【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part138
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現行型 FX に乗っています ビームを LED に変えたいんですが どなたかお勧めのものを教えていただけますか >>102
俺は軽トラも乗るしシンプル装備は好きだけど…
そうじゃない人もいるからね
それが絶対正義である のような主張はよくない
と思うだけで、主張そのものは嫌じゃないよ まだハッキリしてないところ多いけど
このスレだけでも信号待ちで極端に回転あがったり
コンビニアタックしそうになった人いるんだよね そもそもバックでアシストつくの？
あとこいつのモーターで急加速とまでは言わずとも焦る程の勢いは出せないと思う。
この手のトラブルってほとんどがヒューマンエラーだと思う。
3000回転とか言うのもカーペットが引っかかてるだけとかじゃ？
次第で って言い回しからして結構いい年じゃない？運転手のcpuの異常もありえるよ。
誤操作系はまず本人に自覚がないから 電気を逆流させればモーターは逆回転するけど
エンジンと繋がってるセルモーターの強化版だから逆回転できるとは思えない バックでもEV（クリープ）走行出来るけど、そもそも急加速出来るようなパワーは無い おいおいまさかモーターを逆回転させてバックすると思ってるの？
バックギアに入れたらエンジンも逆回転してると思ってるの？？？ 誰もモータークリープでバックしてたとは言ってない。
アクセルでジワ〜とバックしてたと書いている。なお40代。 なお本人です。念のため。
マットも適切に敷いているし、空き缶とかも勿論無い。
ぐぐったら、アクセルの固着とか、
携帯の電磁波の影響とか様々な要因が候補に挙がっている。
もちろんヒューマンエラーが一番考えられる状況だが、今回の場合、
瞬時にアクセルオフにしたのに、それでも異常回転が続いたのは確認している。
どのみちディーラーには検査してもらう。結果何も分からないだろうけど。 >>93
走行中に運転席側シートベルトを外すかドアを開けたらそのランプらしきランプが5回か5秒間か点滅するってオーナーズマニュアルに書いてある >>89
足元見ながら運転してると危ないよ
正しい姿勢で運転してれば見てなくてもペダルを誤操作することはないし
普通の人はペダル見ながら運転はしない、緊急時なら尚更 駐車しようとしてるときに意図せず急加速したら、普通は即ブレーキ踏むよね そういうとき普通は自然とブレーキ踏むよね
それが出来ないのが立体駐車場からダイブする年配者(T_T) >>114
>>93は橙色が点滅した、と書いているぞ
節穴eye >>101
ちょっと面倒だけどステアリングのチルト調整は出来るよ >>116
だからアクセルオフ⇒急ブレーキまで１秒もかかっていないが。
なんだか、韓国のレーダー照射事件みたいに妙な話をあれこれ持ち出して
論点をグダグダにしようとするレスが増えてきてなんだかなあ。 自分のミスで生じた反射神経を自慢したい説浮上
瞬時にとか1秒とか結構時間気にするんだねw
俺SUGEEEEEEE自慢してえええええええ １秒程度で反応しないと後ろに衝突する訳だから、別に自慢ではない。 年の割に反応できちゃって俺らスゲーって思って嬉しくなっちゃった説 ワゴンRにもムーヴみたいなねPWRボタン付けて欲しい。
登坂車線であれがあるのと無いのでは全然違うのよ >>131
スティングレーターボ乗ってみ
PWRボタンなんて恥ずかしくなるから >>128
走行中にシートベルト外したりドア開けたりしなかった？ CVTになったことで
NAにはパワーボタン必須
ターボにはブースト圧選択可変機構必須になったの 冬季はマイルドハイブリッドは殆ど動作しない。
動作するのは５度からとあるらしいが、
自分の体感では１０度あたりから動作があやしくなってくる。
これでは東北とか北海道在住の人はマイルドハイブリッド（ハイブリッドも）
１年の半分くらい無意味になってしまう。
北海道ならマツダのディーゼルとかの方が良さそう。
【イグニス掲示板より】
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000848262/SortID=20508364/ ワゴソ尺はブレーキランプ球はバンパー外さずに交換できるのかな。 親の車車検にだしたら代車がイグニスだった
糞みたいな車で草
これならワゴナルの方が良いわ >>93
電装系に変なもんつけてない？ヒューズ飛んでたり接触不良おこすと点滅するよ >>138
たしかに低温だとそうだけど
作動させる方法はあるよ >>138
ー３度でもEVもするしアシストもするよ
室温、水温、バッテリー温度全て条件満たさないとダメなよう
条件はよくわからない
>>145
教えて❤️ >>131
Sモードスイッチも一応あるけど、ちょっと違うんだよな
ムーヴのPWRモードはそのまま走り続けても違和感ないけど
Sモードは常にエンジン回転数が上がって扱いにくいしいかにも無駄な感じがする >>147
ちょっとどころか全く違うでしょ
スズキのSモードはCVTの変速比が低くなるだけどダイハツのPWRモードはエンジンの特性も
変化させているよ 特性って何よ
回転上げて燃費ガタ落ちさせてるだけじゃね 走り始めて15分経っている状態で少しだけ下り坂だが、この車アクセルオフでもエンジンに少しガソリン供給し動力を発している。これは仕様でしょうか？
アクセルオフは、ガソリン供給しないのが正常だと思うのだが、わかる人いますか？ >>154
OBD接続のレーダーで燃料噴射量が見れるよ
俺のステTは温まって回生始まったらアクセルオフで燃料噴射止まる
回生しない状態だと吹いてるからエンブレも非常に小さい ディーラーで確認したところ、特に異常なし。
可能性としては無意識にやや強くアクセル踏んだのと
アイドルアップでエンジンの回転数が上がったタイミングが被ってしまい
それで思ったより強い勢いでバックしたのではないかとのこと。
まあ、たぶんその可能性も高いでしょう。
重大事故ならデータログも解析できるんでしょうが、今回は事故でもないし。 >>159
おいらも使ってるが
といってもドライブレコーダー＋レーダーの電源取るのにODB2の接続のみで取れるから楽チンでそうしてる。
車の状態はレーダー画面がイマイチなので後付けメーター的に表示している >>143
93です
OBD2端子にドラレコ+レーダーを接続
シガーソケットに電波時計温度計、プラズマクラスター清浄機を接続
各ヒューズの溶断無しをテスターで確認済 OBD
自分は吸気温メインで見てるわ、最初は水温把握が目的だったけど
A'PEXiの簡単な奴 燃料カットって言っても触媒冷やさないように完全にはカットされないのが普通だよ あと、寒いと電池の性能は落ちるので
EV走行⇒モーターアシスト⇒アイドリングストップ
の順で動作しなくなるとのこと。
寒くとも、しばらく走ってエンジンが温まれば動作はするが、
おしなべて寒さがバッテリーは苦手とのこと。
また、モーターアシストは常用域、平地か軽い上り下りで
主に燃費改善のため動作するもので、
きつめの上り坂でアクセル踏みこむ様な状況では
アシストは全く動作しないとのことでした。 >>154
メーターのインジケーターみればわかるし、エンブレがかかるどころか、速度を維持しているから。 34で夏冬問わず朝一の始動だけキュキュキュぼーんと暖まる時よりキュが一回多いんだけどみんなも同じ？
セルの速度も暖まってる時よりほんの少しだけ遅い
バッテリーは異常なし >>165
その話を聞いたら私のFA理論が立証してしまう(T_T) >>164
アイドリングストップ前提なんだから触媒もそれにあわせて設計してるのでは？ >>165
スペーシアだと結構な上り坂でアクセル半開ぐらいでもアシストするけどね
そもそもあれは燃費向上のためのシステムで走りを増強するほどのモーター出力じゃないし ハイブリッドは運転に集中しずらい。次に普通のガソリン車にしたい。 回生しながら止まる直前に回生解除で負荷が抜けて速度が少し伸びるのがすごい嫌
きっちり止まるまで回生の負荷かけ続けて欲しいわ >>176
>回生しながら止まる直前に回生解除で負荷が抜けて速度が少し伸びるのがすごい嫌
>きっちり止まるまで回生の負荷かけ続けて欲しいわ
クラッチ切らないとエンストするがよろしいか >>173
燃費向上のためだけに、これだけ複雑な仕組みなら
それこそFAかスティングレーL(非ハイブリッド)が良かったような。
しかしスティングレーLは絶版になってるし。
まあ、ワゴンRは無音アイストなだけマシだけど、
再始動の際にキュルキュル音のする車はマジ論外だわ。 みなさんそんなこと言わないで
私のFA理論を誰も否定出来なくなってしまう(T_T) じゃあ否定意見を
モーターアシスト無いとちょっと踏み込むとエンジン音うるさい
冬だけと思えば耐えられるが年中これは俺は無理 変わんねーよ、音なんて
エンジンが冷えてるときはモーターアシスト関係なくうるさい 回転数上がってうるさいってことね
初めて試乗したときに結構エンジン音するなと思ったけど
次乗ったとき全然違くてびっくりしたからね
理由はモーターアシストの有無だった >>187
なんだてめー
教えを請うのにその口のききかた
カスには教えねーよボケナス小僧 >>180
懐かしいな
スズキスポーツのグリル付けてるしオーナーかわいそうすぎる >>188
なんだやっぱり知らないっというか無いのかwww
テキトーこいて気を引こうとしてるのミエミエwwww >>176
自分もこの現象は嫌だよ
家にセレナSハイブリッドあるけどこれは停止するまで解除しないからワゴンRに乗り換えると
必ず最初のエンブレ時に驚くんだよね
ECMの制御でどうにでもなるのに早く対策してほしい 価格のレビューでもあるけど
このクルマ道路の勾配で挙動がかなり異なる。
身体で覚えるだけでなく理屈も理解して乗りこなすことが大切。
↑でコンビニアタックしかけた人も
バック時にクリープしないので強く踏んだら
同じタイミングでクリープが働いたのだろう。
俺もバックで駐車時ヒヤリとしたことがある。 25周年モデル欲しくなってきたー
スーパーuvカット、するかわからんがボッチ車中泊、燃費、それなりの自動ブレーキ
って考えるとかなり良い感じな気がするんですけどどうなんでしょう？(´･ω･`)
他の候補としてはNBOXかスペーシアなんですが高くなってしまうのと燃費が気になります。その分オプションつけるほうがええやん的な？
予算が150万前後です >>191
お前みたいなゴミクズに教えるわけねーだろ
何回でも言ってやるぞゴミクズ小僧 カード品評会をしているときに
家に帰れば強いカードがあるんだ（あるとは言っていない）と強がる子供
を連想した あーお買い得で乗りやすいいいクルマなんだけどなぁ
格好だけ初代のデザインにならないかなぁ・・・つくづく惜しいクルマだ >>198
これとアルトとイグニスは形で損してると思う
MH34までは正常進化っぽかったのに…
なんでこんな変な形にしたんだろう？ ジムニーのヒットでデザイナーが気付いてくれるといいな
デザインは中途半端が一番いけない
キャデラックぽいではなく、軽のキャデラックに見えるぐらいまでやらないと ジムニーは特例だから出せただけだしな
むしろ罪作りな車になったよジムニーは
デザイン気に入ってもさ
乗り心地も、燃費も、操縦安定性も、実用性も、クソ。
だって自家用車じゃなくて業務用に開発された車だからね
ハスラーよりいデザインだと思うけど
車としてはハスラーの方が何倍もいい車なんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
