[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.76[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1541892463/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 ドライカーボンでサンバーのラダーフレームとボディ作ってくれ。 ボディならまだわかるがラダーフレームはヤバくね？ポッキリ逝きそう。 皆さん、MTミッションオイルは何を入れてますの？
検索するとGL-5はやばいとかチラチラ見受けられるので
GL-4から選んだほうがいいのかな？ 純正以外は、マジで性能満たしてない運転領域あるからね >>828
丁度9時の位置
インプとジムニーは8時〜9時下辺りなのに
サンバーは6時だからサーモスタッドの寿命なのか不安になってる >>827
真横ならたぶん大丈夫
夏場にエアコンを入れた時に吹かなければ大丈夫だよ
今は加圧式だからギリギリまで粘って限界を越えると突然吹き出すから気をつけておいた方が良い どうせ垂れ流してしまうんならそんなに高いのじゃなくてもいいんじゃないですか？ スライドドアの窓のゴム枠の腐食崩壊なんかも合わせて見ると放置車両かね >>847
自分のより新しいのが放置されたり物置になってると、なんだかなと思う >>849
津波のときの写真だな。
やはりサンバーは丈夫。 >>839
うーん怖し
余裕出来たらサーモスタッド交換してみる >>852
いや、真面目に大丈夫だよ、俺のもじいちゃんのも真横(9時)だよ
ひょっとして、9時から動かないって事？それは流石にどこか壊れてる >>479
ハイテンションコード換えて調子よくなったの？ 低温時に1~3の入りが悪いけど添加剤とかでごまかせないものか >>856
おま俺
朝一は特に入りが渋いよね
暫く走るとスコスコ入るんだが >>852
ゴメン
脅すつもりはないけど
とにかくよほどでない限り水さえ切らさなければヒートする事はないよ
むしろサーモスタットを替えてエアーを噛ませるの方が怖い
LLCが古く無いのなら触らないのが吉
でも古いなら早く替えといた方が良い
錆びさせると高くつくよ サンバーTV1 17年式の運転席パワーウィンド、一回タッチで開け締め壊れたみたい
開け閉め出来るけど直したら幾らかかりますか？ うちのは一回タッチで全開になる領域がほとんどで
ものすごく少しだけ押すとマニュアルモードになってる
逆の壊れ方もするんだｗ
カバー外してシリコン流し込んでやろうかと思いながら
それほど開け閉めしないのでそのままになってる >>859
これたぶんワーゲンバス顔に改造されたKVじゃね？
多くのKVがワーゲンバス顔に改造されミーハーな奴らのおもちゃにされて消えていった
しかもスーチャとかサンサンルーフのが真っ先に改造されたとか
なんか切ない >>863
リアバンパーの形状やボディカラーからしてそれだわ >>841
ハートフルのホイールか
結構良い感じだな コロ助で上抜きしたけど、いいねコレ
もう少し小さいサイズ有ると良いけど、大橋巨泉なみにオススメできるわ
ところでゲージの穴から抜く場合、前と後ろどっちをジャッキーした方が最後まで抜けるんかな？ >>866
左を上げるのは間違いないだろうけど前か後ろと聞かれたら悩む(笑) ドレンプラグから抜く時は後ろを思いっきり上げるな。
フィルター交換しても内壁に付くオイルがあるから完全には抜けない。 >>867
>>868
thx
「スロープ使えるんじゃね？」って思っただけなんで左右って考え無かったわ…
今までGSで頼んでて、そのまま持ち上げてるのしか見た事無かったし >>869
古いオイル抜いて安いオイル(フラッシング用ではなく普通のオイル)を正規量に満たしフラッシング(アイドリング)。
その後、そのオイルを抜きフィルターも新品に交換し、新しい好みのオイルを入れる。
自分はこんな感じ。 >>870
オイルジョッキ派？直接派？
どこでも売ってる様な数百円の1Lジョッキ使ってるけど、最後の方が兎に角入れにくい。
ジョッキに残るし、蛇腹にも残る。
オススメとか有るのか、単に1Lは蛇腹が短いのか… 1.5から2リットルペットボトルをジョウゴ状に切って4リットル缶から直接注いでる。
ウエスで養生してジョウゴをしっかり押さえてる。
入れすぎに注意。 2 Lオイルジョッキ
(モノタロウとかで売ってる蓋付きを愛用)
ある程度の無駄(許容量は個人差あると思う)はしょうがないと思って気にしたことない。 ＞4リットル缶から直接注いでる
注入量は勘頼りなのかな？ >>874
ケチ臭い話しだけじゃ無くて、作業終わったらさっさと車に積まないといけないので、油切れ？が悪いのは結構イライラする。
角度が良ければ蛇腹じゃ無くても良かろうし、金属ならある程度曲げられるだろうと検索してたら、ジョウロが出てきた
https://i.imgur.com/tcrpSZP.jpg >>875
馬鹿だから、吊りスケール使ってサイフォンで流し込む事も考えてた
比重が0.8前後らしいから、2.1Lで1.7kg位？ >>878
コレはコレでオワコンのtiktokデビュー出来るかも ところでお聞きしたいことが
サンバーTV1なんですがャnンドルのホーャ&エアバッグユニット外すときのトルクスレンチってどんなの用意すればいいですか？ >>871
ジョッキの始末は面倒だよね
うちは家族の車と合わせて3台あるからバケットポンプを買った
2年で20リッター缶を使いきるような感じ
使用量の多い人はバケットポンプを買うと楽で良いよ >>875
サンバーに限らずみんカラでもたまに見るが、4L缶から直に注いでる奴らって
どうやって量を把握してるんだろうな。ほんと謎 >>882
アクティバンで良いんじゃない？
本当にサンバーに乗りたいのなら応援は出来るけど、客観的立場から意見するなら、安全な車に乗って欲しい。 >>884
俺的には漏斗も使わずダバーもジョバーもしない人がスゴいと思う >>885
安全性を語るならそもそも軽自動車を勧めるなと >>887
いや物理的には無理でも、今は俺より賢いのが標準かオプションで付くからね
俺なんか進入禁止⛔??と天下一品⛔??の区別がまだつかない 正面衝突しそうになったら
背もたれ倒して後に転がってリアシートの裏に隠れればいいだけなので
なんの問題もないよ マジレスすると、ロールバー装備してフルバケットシートに五点式シートベルト装着して
レース用のフルフェイスヘルメット被って乗ればどんな車も安全になる
実用性？後席？気にするな >>889
甘いな。
そのまま後ろへ転がると同時にリアハッチを開けて脱出するのが通と言うもの。 >>884
2リットルぐらい入れて、あとはゲージ見ながら少しずつ。F○まで入れる。
ジョウゴに使うペットボトル加工物はポリ袋にいれておく。
オイルジョッキは3ヶ月に1回ぐらいのオイル交換では管理が面倒。 >>893
サンバーは室内からリアハッチは開けられないのでNG サンバーはうまくフレームに当たればその辺のモノコック車より衝撃吸収能力は高い筈
衝突の瞬間に相手車両の下に潜り込まなければいいんだよな
20年くらい前に流行ったローライダーのハイドロ装置みたいなので瞬間的にフロントをリフト出来れば… >>895
そこは気合いで開けるんだよ。気合い。
合気道ぢゃないよ >>894
使い捨てか…
塗料用の使い捨ての有るけど、アレふにゃふにゃなんだよな やたらとサンバーの整備解説してたサイト閉鎖しちゃったの？
検索しても全く出てこなくて困ってるんだが >>896
堅けりゃ良いってものじゃない
柔軟性も必要
キャブオーバーはクラッシャブルゾーンが少ないから致命的なんだよな 釣りに行くためにサンバー買ったのに、汚れたり匂い付くのが嫌で、釣りに行ってない。
「自分の車」とはこーゆー物かとイニDを思い出してる。 実力なのか中島時代からの政治力なのか
お役所に納入されて今も頑張ってるサンバー多いよね
このスレ住人なら前田敦子がただの妊婦としてスルーされていたかもしれない >>905
俺はついさっきまで、前川敦子がサンバーのってるとばっかり思ってた おれも釣り用に買った。
最高の活躍を見せているぜ〜
匂いは諦めろ モトメンテナンスというバイク雑誌でディアスワゴンにV-MAXを載せてる
よく収まるな 16年のサンバーディアスバン２駆で
以下メンテしたら幾ら位が相場
タイベル
ウォポン
オイルシール類
アッパーロワホース類交換
スーパーLLC
ドラシャブーツ
タイロッドエンド回りブーツ
ベルト類全部
ブレーキホースオイル交換
ブレーキパッド
ブレーキoh
エンジンオイルエレメント
プラグ、プラグコード
走行3万 今迄ほぼノーメンテ
町工場で15万位で収まる？
デラは20万から25万位 そんなに気張らなくても車検整備程度で済むと思う。
各部点検して良状態なら特に部品交換要らない。 ・ヒビ割れないならドラシャブーツ、ボールジョイントブーツは交換不要
・漏れてないならシール類はそのまま
・キャリパーOHはピストンが錆びてささくれている場合のみ
・ブレーキパッドはスライド部のステンレス部品付属の純正一択
・水パイプ類はエンジンルーム内のホースは点数多いけど全部変えとけ(ホースクランプも)
・ついでにサーモ
・プラグコードも純正一択
・ウオーターポンプは位置決めのピン2本も忘れずに
・プラグはRX行っとけ
こんな感じ？ >>913
スーパーLLCにするならコンデンサーとエアコンのファンモーターも交換かな
整備工場によってはファンモーター交換時にクーラント交換必須になる シフトリンケージのとこ、何回グリスアップしても
ひと月で元通りやわ… >>915
キャリパーやカップは定期的にやっといた方が良いよ
特に雪国は気を付けた方が良い 車間あけててもフロントガラスの1mmぐらいの飛び石傷が増えて行くの辛い >>900
ブログ自体は残っているし、頻繁に更新されているのでじきに気づいて復活するのでは？
リンクが切れてるだけのような。 >>920
カップは純正でキットの設定なかったと思う。つまりリアのドラムのホイールシリンダーは、メーカーとしては交換推奨だと理解してる。
フロントのキャリパーもヘマなOHをしてほぼトドメを刺してるのを複数見てるから、場合によっては交換が吉かも。 サンバーのフロントキャリパーピストンは錆が発生しやすいので、
中古で左右用意してシールキット交換済にしといて予備品ストックしてある。 ピストンは鉄にクロームメッキだから錆びたら虫食いだしダストカバーの溝も派手に腐食するよね。 >>923
純正でカップキット出てないの？
知らなかったw
部品屋に言ったら社外のキットを持って来ててホンダ用だったわ
キャリパーは素人なら触らない方が良いかも知れないけど定期的にオーバーホールした方が良い
パッド交換の時に無茶してダストカバーに穴を開けてそこから水が入って固着なんてのも見たことある コンディションが納得出来るなら20万で買っても良いと思う。
俺のサンバーも購入金額より修理費が上回りつつ有るけど、一切後悔してないし、逆にお手頃だとおもってる。 >>926
こんな感じ。ホイールシリンダーは\3000/個くらい。
フロントのキャリパー(パッド別)は\20000台前半/片側、パッド(スライド部のステン部品、バックプレート付き)は左右で\8000くらい。
https://imgur.com/gallery/65DzUIW レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
