【スズキ】エブリイワゴン Part.4
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10月に高速道路の四国バス使って瀬戸大橋渡って坂出か丸亀でついたけど、高知はりまや橋で給油したら35入った
この時の燃費は18
戻りガツオに脂が乗ってて美味かった ランプが点灯して60は確実に走ってるな。
アルファやランチア乗ってる時は路上で止まったけど
国産でエンコしてたら恥ずかしい。 次のサービスエリアまで余裕を持って行ける様になってる 現行ワゴンは既に2型ではないのか。ディーラー試乗車の再販は2型となって売られてたぞ バンが6月にMCして2型になったばかり
小変更まで入れて型式を変える事はないでしょう
外装や色や装備の追加や変更があってやっと2型だと思う >>16
ありがとうございます
自分じゃ出来ないです
店だといくらくらいですか？ サポカーワイド、ターボ＋マニュアルシフト付き5AGSはマダー >>33
自動後退とかで新品買って2万位、工賃1〜2万てとこではないでしょうか
自分はもったいないんで自分でやりました。
コラムのバラシ方なんかはみんカラとかに載っていて、ネジ数本外して引っ張るだけで簡単にばらせます、
後は取説見ながらカプラー差し替えるだけ >>9 貴重な情報ありがと。
それにしても警告灯がついてそんなに早くガス欠するもん?
少量タンクとかやっぱ怖いね こっちの高速100キロGSなしとかあるから
ＳＡＰＡでガソリン缶詰売ってたわ。 中古で64w買いました
記録簿の交換部品のところの文字読める人いますか？
https://i.imgur.com/KeYv3FZ.jpg >>37
オルタネーター アイドラプーリー
All？ベルト >>37
オルタネーター・アイドラプーリー・A/Cベルト、だな。 >>32
いや、パイロット同士かパイロットと管制塔オペレーターのやりとり >>37
何キロ走ってる個体？いつごろオルタネーターが駄目になるのか参考にしたい >>38
>>39
ありがとうございます。助かりました
>>41
この記録簿の時は11万キロでした。現在は13万キロです。 >>41
オルタネーター、15万kmで総点検した時にはブラシ・ベアリング共に点検の必要はなかったよ
ちなみにターボATで、高速は使わず大人しい走り。自分のは20万kmは持つ感じだった
それよりウォーターポンプがゴリゴリしてた。漏れはなかったけど
あと、ハンドルシャフトのジョイントが10万km超えでガチガチになって回らなくなった >>42
>>43
なるほど、参考になりました。ありがとう エブリィの荷室後端で、ACC線を取るならどこが適当かな？ JOINターボの解体車でも見つかれば
理屈ではMT化は可能だな。 自己解決。シガーソケットから取ればいいんだ。失礼しました ジョインターボの内装よくしたほうが早くていいんじゃないの >>53
後方のドラレコ付けるの？
自分もどこがいいかなと思ったけどシガーソケットだと楽そうだね >>55
いや、今サブバッテリー積んでて、アイソレーターの電源は本体のスイッチをオンオフするんですが、
ACC信号入力でオンオフ出来るようなので、そうさせたくて。 64wだけど、たまにアクセルオフでターボから「キューン！」とWRCかーみたいな勇ましい音がするんだけどまずい？ >>48
全くだ！
ワゴン MT パートタイム4wd もう出ないか？
うちの上の条件の最後の型も13万km、買い替えたいが代わりが無い、、、先日ブロアーモーターが壊れて、部品だけで15k！？、、、泣 明日、新車納車されます。諸先輩方よろしくお願いします。 >>66
ナビ、ドラレコ、バックカメラ、エンジンスターター、ボディコート、メンテパック等。 え、こんな車がそんなにするの？
せいぜい190位かとおもた >>61
64W？それとも62W？
後者なら社外品が充実してるから3千円以下で買えるよ >>67
ディーラーオプションを量販店でやるだけで20万以上ういたはず。 >>72
64w
中古でも、4〜6kしかも走行10万台w
結局、新品8.5kで手に入れた！ でも新車は量販店に出すのちょっと嫌だなと俺は思ってる
なんだかんだでデラOPだとお任せでメンテの時にも診てもらえるし
クレームなんかも入れやすかったりする
なので車購入時に新車なら割高でもデラOPで揃えて
中古で他で買った場合は即量販店に行って欲しいの買ってる キャンペーンの時とかならディーラーでも大差ないと思うけどね 現行のリヤシートに初めて乗ったが、前席に比べるとかなりウルサイな。排気音と、あれはデフの唸り音か
あと公園のベンチ並みに背もたれが超短いので、ヘッドレスト全開でないと使えんな。今まで知らなかった エブリィワゴンかハイエースか迷いすぎて禿げそう
もうちょっと禿げてるけど笑 ボンゴかキャラバンにしておきな
車両価格や任意保険が安いぞ >>79
バイクでレースをやってたので去年までハイエース乗り継いでた
でももう引退したのでエブリィワゴンの中古をとりあえず購入
当たり前だけど積載性は大きいのでハイエースの方があらゆる面でいい
ただ4ナンバーだと毎年車検が地味に面倒で割と高いのが難点
リセールはバカみたいにいいから買って損はしません
今でも大好きなクルマだけど次買うのも恐らくMC後のエブリィワゴン
既に購入費用は用意済み
初期費用や維持費等トータルで見たらこの判断になった >>83
バイク積まないなら、ルーフキャリア等で積載量はなんとかなります >>83
レースってオン？オフ？
レースと言ってもピンからキリまであるけど自分自身お金も気力も何もかも無くて、サーキット行ってる人スゴいと思うわ。 da17 でスペアキーを使わないで済む、リモコンエンジンスターターってありますか？ 灰ACEとエブリイ比べてること自体おかしくないか？
同じキャブオーバーってだけで全く大きさも金額も違うし使用条件も違ってくる
ミニバンと比較してるのと変わらん >>86
？
リモコンエンジンスターターにスペアキーが要るとかどう言う意味ですか？ >>86
ないんです。
>>88
今時の車はセキュリティーの関係？とかでスターター本体にスペアキーを格納して取付が必要。 >>89
そうなんです
不要なのまだないですかね？ >>89
なるほど64なんで知らなかった。17はキーにイモビのチップが埋められてるんかな >>91
17Wにはそれがあるから面倒くさい
合鍵作るのも安くないし
17Vは芋無しなのが幸い >57
DA52Wにオクの２．５万円のつけて、ただしスペアタイヤ外して床とサイドに
ガチガチの補強ラーメン構造つけて、最大積載量４７０ｋｇのトレーラー引いてる。
９５０連結検討で４８０ｋｇ／１９９０ｋｇでました。 DA17Wで恒例の車中泊旅行に出発したよ。寒波ヤバそうだから静岡方面で道の駅巡りする予定。現在野辺山あたりだが死ぬほど寒い。昼間からマイナス６℃ってキツいな… トレーラーの主ブレーキ省略(480kg)は、950連結検討では「諸元表の制動距離」を元に計算する。
エブリィワゴンは数字が取れる。ＪＡＦ等のテストでは同じぐらいの制動距離でもダイハツは
諸元表の数値が低いので数字がとれない。57mなら480取れるのに59mだと250kgになるとかそんな感じ。
実際の制動力はフル制動かけたことないんでわからない。
主ブレーキありのほうは、高速道路の法定上の最大勾配(道路法だと12/100、駐車場法だと20/100、
連結検討の駐車ブレーキは18/100だけど高速道路の数値はしらない)において、車検証の出力で
高速道路の最低速度が出るかなんだが、４ｗｄだとたいてい1990までいき、2wdだとずっと低くなる。
実際にはDA52Wで470kg引いて、たとえば長野県に高ボッチ高原というところがあり、
結構な急坂だが、ローなら登れる。燃費はひどいし坂道発進はサイド使ってもクラッチ削れるけど。
町中や高速(80km)ではパワートレーンへの負担はたいしたことないし、燃費も11km/lぐらい。
ちなみに尻尾なしだと14km/lぐらい。 トレーラーにブレーキがあるやつとないやつがあるのか。ないやつは後ろからプッシュされたりして、山道下りカーブなどでは危なくないの？ その通り。だから主ブレーキの有無で引ける重さが違う。
だが主ブレーキ付きが常に良いとは限らない。特にヘッド車ブレーキと連動しない
機械式慣性ブレーキは下りのカーブで勝手に作動して外へ滑ることがある。
ヘッドのハンドル近くてトレーラーのブレーキを手動操作できるといいんだけど、
パニツク時に使えるかは・・・
尻尾が暴れてヤなのは高速で、スネーキングとかスウェイという。
トレーラーのブレーキを独立に使う、ヒッチボールを握りしめる等は高価。
アンチスウェイバーの付加は安価で効果的。 >>101
もうね、、、
専門用語が多すぎて訳ワカメw >>105
ECUは2018年の？月に 004 が出たので、12月にディーラーに DA17W のバージョンアップを頼んだら、
004は DA17V 用ということでアップできませんでした
003は 2017年3月で、ワゴン用はこれが最新という事でした
だれか 004 をワゴンに当てた人はいませんか？ >>106
2018/1購入の新車（在庫車ではない)で、
10月位に「2018の春以降にECUの新しいプログラムが出たらしいのでアップデートお願い」ってディーラーに持って行ったら知らなかった。確かに有りますねと書き換えしてくれた。 >>107
そうですか、002 -> 003 にバージョンアップして特に不満も無いけれど、
最新の方が気分的に良いので、年明けに確認してみます
たぶんディーラーが知らないだけかもしれませんね >>108
アプリ等と一緒でアップデートが良いとは限らない。
例: ようつべ←ログアウトできんがな。 >>109
確かにそれはあるし様子見も必要だけど、今回のアップデートは自分は良かった。
60km/hくらいで3速から4速に切り替わらないで粘るのが好みではなかったし、燃費もちょっと良くなったから。 うちのは40手前で4速になるけど、相当踏み込んでる？ >>108
> 最新の方が気分的に良いので、年明けに確認してみます
今日確認に行ってきましたが、自車(2016/11)の車体番号で調べると 003 が最新バージョンと言われました
004 はもっと新しい 2型？用なのかもしれません
どこまで更新できるか、ディーラーで車体番号で調べてもらわないと分からないようです
ECUアップデートで改善されるといっても、かならず良くなるとは限りませんが、
002 -> 003 では、引っ張り気味と感じていたATのシフトチェンジのタイミングが見直されて、
自分には運転しやすくなりました
それを遅くなった感じる人もいるわけで、どのあたりが更新されたか調べておいた方が良いですね >>114
みんからとかの記載だと「シフトアップタイミングの最適化で燃費向上」と言う意図だとか。
なので「以前より早めのシフトアップ」って制御になったと思う。
17年のどこかでver.3になった。18年夏にver.4になったとかまだとか?
ウチのは2015.6納車なので確実に初期ver.かと。んで18年10月に依頼して11月に実施。
元々のver.の記載がないけどver.3になった。ver.アップ版の有無とか可否確認で数日回答待ちした。
ウチは日産版なので本家より遅いとか情報未確認とかあるのかと思ってた。 >>114
そうそう、インプレ。
自分は引っ張りより「キックダウンしがち」な方が気になってた。
「ジワッと踏み増したつもりだから、4速(3速)でもう少し粘って欲しい」と。
停止・低速からのシフトアップは、むしろ自分のアクセルワークの方が引っ張り気味。
リプロ後は以前より少し粘れるようになった(気がする)。停止・低速からのシフトアップは自分のアクセルワークが引っ張り気味なので不変。
納車以来の燃費記録を見ると微妙に良い傾向。 >>118
日産では無料だった。
基本的に無料だと思う。散らばってる情報の中に有料と言うケースはなかったような…。
更新だけなら小一時間あれば出来る作業らしい。
小一時間掛かって無料、不具合あっての改善と言うほどでもないから、あまり周知されてないのかも。 パレット乗りだが軽トラ乗って運転しやすさに感動し
エブリイ欲しくなった
でも色の選択肢が少ないね
ハスラーみたいな明るい色出してくれたら買うよ >>120
2ヶ月前にパレットから乗り換えたけど広くてガンガン荷物積めるし乗り心地もそんなに悪くないし良い感じよ >>121
見通しが悪いところから出るとき左右が見やすいんでしょ?
燃費落ちた? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
