【スズキ】アルト Part84【燃費38.3km/L】
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スイフトぐらいパワーがあればアルトにレグノは明らかにオーバースペック >>188
ワイドフェイスになってしまう？
俺1DINだから今のままでいいなあ くだらんデマ情報だな
ワイドタイプだかなんだか知らんが
今でもオーディオガーニッシュを交換するだけで
対応することが出来てる みんな〜！教えて〜！
Sの４WD乗り何ですが新車装着のダメロップタイヤの突き上げが酷すぎてタイヤ交換考えてます。
サイズ変更は考えていなくて145/80/13で乗り心地のいいタイヤって何でしょうか？
個人的には横浜のブルーアースかエコス良さそうに感じてます。
BSのいいコメント乗っていますがロードノイズが酷いと言うコメント見たので戸惑っています。
燃費はあまり考えないでこのサイズで乗り心地のいいタイヤってどのブランドなのでしょうか？
ちなみに先週スタッドレスのブリザック に履き替えたので今は乗り心地メッチャいいです。
是非春までに乗り心地のいいタイヤに交換したいと思っていますので色々な知識教えてください。 気温に敏感なタイヤ空気圧＝走り・乗り心地に影響が大きい
と、エアーゲージと携帯用の空気れを備えてみて実感しています。
春まで、たとえばエーモン エアゲージ6779 (樹脂製・最大測定値350KPa）と、
自宅の自転車用の空気入れで調整に慣れ、改めて考えてはどうでしょう。 >>206
BSはどれもうるさいよ
私タイヤショップ店員です >>206
ブリザックを一年中履く
ドライグリップは低いから安全運転でな
ってのは冗談として、空気圧を下げればたいてい解決よ
250kPaくらいまで下げてみたらどうかな
偏摩耗しない程度までなら下げても大丈夫
アルトの車重からして200kPaくらいでも普通に走ると思うよ 俺はダンロップが好き
ルマン７０３をずっと履いてたけど静かだしロングライフだし操安性も良い >>209
今までは新車で買った時に付いていたエナセーブを2.4kgの空気圧に落として使ってました。 >>163
ホンダ車もわざとマフラーの出口
下に曲げて中低速トルク大きくしているからね。 >>208
やっぱりヨコハマが無難ですかね？
春までにヨコハマに履き替えてみます。 過去色々使ったけどヨコハマが一番無難で好きだわ
横剛性が高く静粛性も良い >>212
スバルも出口付近でかなりグネグネと曲げが入ってるね >>215
単にサスペンションアームをかわしてるだけだよ 今日どこさん行くとの作者もここの住人かと思うと胸熱 経験上トルクを太らせたいのなら吸気ファンネルを細く長くすると良い
エキマニやマフラーはなるべく終わりまで径が変わらない事
最悪なのはエキマニが細くマフラーの出口が広いのが一番悪い 情報が出回らないのはデュアルセンサーに切り替わる程ではMCと呼ぶに値しないからなのか ワイパーが目障りな気がして仕方なかったが、ようやく気づいた
どうも現行アルトはボンネットが高いんだよな
そのせいでワイパーが邪魔だし見切りも悪いと
でもこれシートリフターである程度解決は解決できるはず
ＭＣでシートリフターを全車標準装備すべきだな
もう手遅れかもしれんがｗ >>219
昔流行った無駄に太いマフラーにするカスタムはまさにそれだな
明らかにトルク落ちるわ燃費悪くなるわうるさいわでいいことない >>221
ピザちび？通常の成人男性ならリフター使えば天井に頭当たるぞ どこかのメーカーが「つくつくぼうし」とか名付けたのを出すらしい
ムスコは着けたくない反応を示しているのだが この車でワイパー目障りとか
古い軽トラとか乗ったら発狂してワイパーもぎ取りそうだな 腹がつかえるのでハンドルは28小径でお願いします。 俺は座高が高いから、
ルームミラーが目障りだわ。
シート高下げたい。 後部座席の裏側
布張りなんだね…
ラパンとかもそうなの？
コンパネ貼ろうかな ダイハツが踏み間違え抑制装置だしてきたぞ。しかも後付けだ
鈴木はまだか >>224
シートをあと2cmでも下げられたら
視界が良くなるって話だろう。 スズキが旧技術レーダーブレーキサポートのまんまラパン特別仕様車「モード」出してきた。
価格に旧技術の装置分を上乗せされてて払わないといけないって騙され感につながるよ。
つくつく防止を出した会社とスズキは車社会に対する姿勢が違う気がする あっ、ごめん、追記
アルトの年越しもレーダーブレーキサポートのまんま？希望しても旧技術しか選べないって罰ゲームみたい >>224
１７２センチで６３ｋｇのイケメンですが？
ボンネットも高いが、そもそもワイパーの付け根の位置が高いのな
運転してて視界の先にワイパーが入るのを邪魔に感じない？
ワイパーブレードが丸見えとかどんだけぇ〜
ババアとかよくこんなの運転するなぁ。おれには邪魔で仕方ないのに >>236
172とか俺と同じだけどぶっちゃけチビやん
アルト乗りのクソチビが何いきってんの？
シートリフターなんかその辺の安物コンパクトでもついてるんだから買い替えなよ ラパンが個人的にツボだったが、モードはさらにいい
ラパンでMT出してほしい、ガワを変えれば出せるだろうに・・・・・・・
丸目の可愛いMTがほしいっていう男性も結構いると思うんだよなぁ >>236
うちの母親が座布団用意して
座高調整してるよ。お手軽でお勧めw >>244
シートに座布団やクッションを敷いて運転しているとパニックブレーキを掛けた際に座布団やクッションごと腰が前に滑ってペダルを踏み損ねるので危険
下手をすると身体全体がシートベルトの下を潜って前方に投げ出される
シートにものを敷いての運転は危険だから止めさせた方が良いよ ワイパーが視界に入って邪魔に感じるのはAピラーが寝ててボンネットが高いせいなので､
現状できる対策としては、シートを前に出すかシートの位置を上げるかのどっちかしかない
ワイパーなんて気にならないとか言うやつはきっと短足なんだろうなぁ（悲） リアル池乃 めだかみたいな奴じゃないかな
関西人じゃないとわからないだろうけどチビで粋がってるキャラなんだよ
何故かチビってケンカ腰の奴多いよな >>247
スカートはズレるとパンツ見えるからOKなんです… 通勤中チャリ通JKの安全確認パトロールとかしなきゃだからシートは低い方が助かるなあ シートと知性は比例している？！
これは新しい発見だ！！ 自動運転/路面計測実験中とか書いてローアングラーな角度でカメラ付けとく ワイパーが視界に入るだけで不快になる人なんているんだな
停車中に信号を遮るバックミラーが不快とかならまだ分かるんだが 近眼の人はメガネかけてても雨の日の運転は疲れやすいみたいだよ
フロントガラスに付く水滴がすごく目障りらしい
雨の日の運転がすごく疲れるって人に「近眼？」って聞いて10人中10人、つまり全員そうで、疲れないって人は全員近眼ではなかった
どういう理由でそうなるのかはわからないけど サンバイザーの間から入ってくる日射しが不快
幅広サンバイザーと無償交換するサービスキャンペーンしろ 0.0001の近眼だけど水滴なんて全然邪魔じゃない
そもそも水滴など小さすぎて見えない！ 新聞も企画書も小さすぎて読めないっ！
日本の高度なテクノロジーが作り上げたこのハズミルンペンなら大きく見えちゃうんですっ！ 初代 SS30V/40V型（1979年 - 1984年）５年
2代目 CA71V/72V / CC71V/72V型（1984年 - 1988年）４年
3代目 CL11V/21V/22V/CM11V/21V/22V/CN11S/21S/CR22S/CP11S/21S/CS22S型（1988年 - 1994年）６年
4代目 HA11S/21S/HB11S/21S/HC11V/HD11V型（1994年 - 1998年）６年
5代目 HA12S/22S/23S型（1998年 - 2004年）、12V/23V型（1998年 - 2005年）７年
6代目 HA24S/24V型（2004年 - 2009年）５年
7代目 HA25S/25V/35S型（2009年 - 2014年）５年
8代目 HA36S/36V型（2014年 - ）（４年目）
モデルチェンジの周期は４〜７年か
軽の規格が変わらなければあと３年はFMCは無いかもな 新規格が決められて内示されて
軽の規格枠が変わるところまでやたら引っぱったんじゃないのかな？（笑） 軽は、新規格になったら同時に税金の大幅アップが行われる事が決まってる >>241
現行ラパンあんま見ないな
出た時からイマイチだと思ってたが、案の定このざま
素アルトMT乗りの俺としてはFのターボモデルがあってもいいのではないかと思う
素アルトはトルクが細くて物足りない。燃費落ちてもいいのでターボがいいなぁ ターボは安くしたくないので、ワークス買ってください 100万円の安価MTターボはライバル不在だからワークス食っちゃって共食いだもんなぁ
ダイハツあたりがイースMTターボを100万で出してきたりしたらスズキも追従することもあり得ないとも言い切れないが、あり得ないねぇ 現行ラパンのマットブラックの樹脂フェンダーは気を抜くと白変色するからねー 近所の中古屋に80万の現行アルトワークス(MT)が売ってるんだけど
ぜんぜん売れないでずっと展示されてる
なんで売れないのか不思議
車の状態などは知らない ワークスだと修理歴が心配なので警戒されるわな
おれならMC待って素アルトにする 普通に飽きて酢アルトに乗り換えたってのもあるとは思うけど
おっさんにはフロアーシフトのマニュアルはどうしても貧乏くさくて抵抗感あるし
AGSのパドルシフトのRSぐらいでちょうどいい でもRSはおっさんにはガキっぽい外観だよな
赤のアクセントを還暦祝いとするなら微笑ましいが Fのドアミラーカバーとメガネを赤に変えて乗ってる。メガネは余計だった >>285
オプションやヤフオク利用すれば簡単にできるやん
金は掛かるけど ラパンの特別仕様車やエスクードのマイチェンやスペーシアギア？とか
最近スズキは動きが多いな ワークスの青かっこいいな
ノーマルのキャラには微妙に合わないが 一番下のグレードの5MT FF買っちゃった＞＜
初めて今日給油した
目盛りが半分より一メモリ多い位置の表示だったので10Lも入らないんじゃないかと思ったら13.97Lだった
満タン法で燃費出したいので給油口の奥の横に穴が空いてる金属すれすれまで入れた
それにしても給油口初めて見たけど横向きじゃなくほぼ縦に開いてんのね
そして給油口のプラッチック回して給油口の蓋に引っ掛けようとしたら引っ掛けるとこがなかった
今まで日産だったけど給油口の蓋の裏に引っ掛ける為の金属がついてた
結局だらっと垂らしとくのもボディに傷つきそうで嫌だったので蓋の裏の金属にプラッチックの紐の部分を引っ掛けた
ちょっとしたことだけどそういうところは日産車を見習ってほしい
それと乗り心地が硬いとか突き上げが酷いとか書き込み見てたけどエナセーブのタイヤだったけどすごくショックいいじゃん
これのどこが突き上げが酷いの！？
ノンターボだけどまったく過不足を感じなかった
車体が610kgしかないから乗ったら軽さをすごく感じるんだろうと思ってたけど静粛性も高く乗り心地も良いので軽さを感じなかった
段差とか速いスピードで通ったらどこかへすっ飛んでいきそうな軽さは全くなくむしろ重厚な感じすらある乗り心地だった
あと瞬間燃費表示とか面白いな
降り坂でアクセル踏んでないと50km/lって表示される
今日100kmくらい走ったけど俺の走り方だと20km/lくらいだ
中古なので慣らし運転も必要ないので普通に走らせてこれくらいだ
ただ久しぶりのマニュアルなので何度かエンストした
ただエンストするときも静かにエンストして昔乗ってた軽自動車とはえらい違いだ
下手こいてギヤを鳴らしてしまったときも静かにガガガっていうだけだ
昔の車もガガガっていうけどその音量と音の感じが全然違う
昔の車はあーギヤの山が欠けたかもそう思わせるものだったけどこいつはギヤオイルがうまくいなしてくれたなって思わせるジェントル
あとハンドルの戻りが悪いって言われてるのはそれほど感じなかった
戻りが悪いというよりハンドルを切って回るとなんかオーバーステアというか温座レールカーブというかなんかクイックリーでトリッキーだな
あとバンパー外すときのタイヤハウス内左右二箇所ずつクリップを外すけどその二箇所のうちの一つがどういう角度でここにクリップつける気になったんだよってくらい付いてる場所と角度が外しにくい
タイヤを外した状態なら楽だろうな
まあでもいい車買ったよ
渋滞のストップ＆ゴーや坂道発進の緊張感を考えたらCVTの方が楽だな
ただ今までCVTに乗ったことないしアルトのCVTも5AGSも評判悪いので5MTにした
１速発進も２速発進もある程度開けないとエンストしそうになるな
あとビスを落としたので運転席のシート裏見たんだけどシートに配線きてるけどあれってシートヒーターのかな
俺のは4WDじゃないFFで一番下のグレードなので運転席のヒートシーター付いてないんだけどあの配線をつなげてスイッチつけてひゅう図ボックスにヒューズ付配線ぶちかませばシートヒーター使えるのかな
ヒューズボックスと配線つなげてスイッチ入れたらシート自体にニクロム線通ってなくてシートに火がついておいら火だるま
Light My Fire!!! あっそうそう
純正のオーディオから1DINのヘッドユニットに交換して１DIN用のポケットをスズキ純正39182-80J10を購入して取り付けようとしたんだけどそのポケットの穴が片側3個ずつついてる
あかり照らして中覗いたらネジ山が切られていない
あれはビスで付けるもんなんじゃないのか！？
ねじ切って無理くり少し太めのビスでもんでいけばいいのか！？
しかも長いとポケットを貫通しそうなので短いのを探したが短いのだとスポスポで役に立たない
短くて太めのを買うしかないだあれはどうやって付けるもんなんだ！？ 車買ってよっぽどうれしかったんだろうな
内容は最初の１行しか読んでないけど気持ちはわからんでないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
