【スズキ】アルト Part84【燃費38.3km/L】
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RSがなくなったから、アルトからターボの出る可能性が高くなったわけだ
ATターボをお願いします ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/15676013/
地味でも走ると楽しすぎる車3選 超軽量でキビキビ走る「アルト」 >>107
それだったらスイフトかなぁ
トゥインゴ(ZEN) 177万円 998cc 71馬力／91N･m 960kg
スイフト(RS) 169万円 1242cc 91馬力／118N･m 870kg >>110
トゥインゴは使用燃料：無鉛プレミアムガソリン（ハイオク）
まあ今乗っている
車両重量 690kg 最高出力 54ps(40kW) 5MT
これで良いや。 >>113
耐久性重視だから故障知らず
しかも一番評判のいい５速エマニュアル
カタログ燃費はだいぶ差があるように感じるが満タン法の実燃費でCVTに劣ることがない
燃費が同じくらいなのに楽しさは数百倍高い
一番軽い車重で一番安い廉価版が一番楽しい
アルトを買うなら
１位、マツダキャロル GF 5MT FF
２位、アルトF 5MT FF
３位、アルトバン VP 5MT FF
４位、アルトワークス5MT FF
５位、アルトワークス5MT 4WD
６位以下該当なし >>115
キャロルが1位なのは、値段が同じでハンドルが加飾付だからか？ RSが消えたということは
S、L、F、VANのどれかににターボ仕様が出るの？ >>116
フロント周りもマツダロゴの方が豪華に感じる
ステアリングもメッキされてる
しかもキャロルって聞くとファンキーでモンキーな気分になれる >>115
MC後にキャロルも視野に入れる
値引きはスズキとマツダで違うの？ 確かにキャロルって語感がいい
昔ロードスター乗ってて台車にキャロル借りたけど
同じ型のアルトより足腰しっかりしてた様に思う
多分サスペンションのブッシュや減衰値を微妙に変えてる MCまだなのかよ！！
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/､|:.:｀：´:.:|,ヽ チコカス氏ね、マウント取ることしか出来ないゴミはNHKに要らねえ >>121
C系のシングルカムワークスとAAキャロルターボでエンジンのカタログスペックも違ったね >>117
ターボ必要なスポーツユーザーのためにワークスがある。
街走り用の中途半端なＲＳは売れ行き足らず販売効率が悪い。
街走り燃費第一主義の素アルトにターボはアリエナイ。 もともとワークスなんて出す気なかったのにMTの要望で出すことになったから
グレード差がほとんどないワークスを継続グレードにするんでしょ アルトとキャロルで足回りでそんな違いがあるなんて聞いたこと無いけど 年次の差、馴染み具合の差、タイヤの銘柄や空気圧の差 トランスミッションがAGSのみのRSは一旦カタログ落ちさせて､アルトシリーズのMC時にCVTターボモデルとして復活させるんじゃない？ >>128
メカニックが勝ってに弄り倒してる可能性は有るｗ やはり素アルト大掛かりなMCはなしみたいだな
シートと白のインパネガーニッシュの色変更
衝突安全ブレーキのグレードアップくらいで
外観の変更はほとんどないみたいだな
あとラバンモードっていう追加車種ありそう せめてSエネチージで変速ショックの改善とかしなかったのか
ミライースがあれじゃ技術の出し惜しみするのも当然か ＵＳＢメモリー使いたかったんでオーディオ入れ替えたら
標準スピーカーがウンコであることを痛感したｗ
まるでＡＭラジオみたいな音だった
カロのやつに入れ替えてリヤにも追加することにしたよ >>134
ラパンモードか
貧乏おしゃれな若い男向けにラパンターボ出せば良いのに
箱車は嫌だがワークスはダサいし、ってやついるだろ >>136
ノーマルは災害情報さえ聞ければいいていうレベルだな 正直アルトを買うなら５速マニュアル一択だ
アルトF 5MTかアルトワークス5MTだ
5AGSやCVTはアルトの良さをスポイルさせている
九州でアルトを買うお客さん
「アルトあると？」
ディーラーの店員
「アルトあるとうっとよ」
お客
「アルトはよかばい」
店員
「アルトはよかろうもんたい」
お客
「アルトワークスばたこうばい」
店員
「アルトFが安いばい」
お客、店員
「アルトあるとアルトよかねぇ」 CVT悪くないけどな
大昔の最初のマーチの時からしたらえらい進歩だわ
空回り感が殆ど無い >>140
「これ、チャウチャウちゃう？」
「ちゃう、チャウチャウちゃう！」
を超えてないな >>140
添削するばい
九州でアルトを買うお客さん
「アルトあると？」
ディーラーの店員
「アルトあるとよ」
お客
「アルトはよかばい」
店員
「アルトはよかろうもんたい」
お客
「アルトワークスばこうたばい」
店員
「アルトFが安かばい」
店員
「アルトとっとっと？」
客「アルトとっとっとよ」
「なんかすーすーす」
「ジゴンス」
「そぎゃんこつばっかいいよっとなばんすっぞなばん」
お客、店員
「アルトあるとよかねぇ」 ジゴンスってなに？めちゃ強そう。事後にするってこと？ ワークスはGTにさせられようとしているのか走りに関係ないものが色々付けられて重いね
走行性能はワークスで走行性能に関係ない内外装品はFをベースにしたグレードがあってもいいのに じごんすは九州の一部地域で糞便を出し入れするところを指したり
ワークスに追加される青ってスペーシアの濃い青かのう >>147
糞便を出すのはわかるが入れるとこってどこや お客「アルトには隠しタンクがあると！？」
店員「あるとっとよ」 追従って前車がＧＴＲで３００㎞出してもアルトはついていくの？ そんなことより聞いてくれよアンタ自信よ
この前アルトスレでマフラーエンドに円柱状の筒みたいなのを
つけると低中速のトルクが上がるというのを見たんですよ。
早速近所のオートバックスで商品を買って取り付けてみたんですよ。
まぁ～～びっくりしました。もう全域でトルクアップしてるじゃないですか。
毎朝通勤の信号ダッシュで置いていかれてたあのアルトワークス・・・
意気揚々とヤツに挑んでみました。もう笑いが止まらないw
アルトワークス置いてけぼりでドライバーはショボンですよw
アルトのFグレードAGSだからって舐めんなよって吐き捨ててやりましたw
もしかしたらスポーツカーですらかもれるかも？！と思って峠へも行ってみました。
マフラーやらエンジンを改造した猛者たちが私の可愛いアルトを見て
ニヤニヤいやらしい目で見てきましたよ。
そんなこと気にせずちょっと後ろを走ってみたら全然ついて行けるじゃないですか。
あれ？前の車S2000だよな？wコーナーはえーとかいう噂だったけど全然じゃんw
アルトの700kgを切る車重はスポーツカーですら曲がれないスピードで
コーナーを駆け抜けられるんです！もうびっくりでしたw
ただストレートでちょっと置いていかれるんですよね・・・
あと一速・・・あと一速あれば・・・そんなことを考えながら
シフトノブを下にカコンカコンやってたら”ｶﾁｬﾝｯ”て音がしたんです・・・
ほ、ほ、ほ、本当にあったんだ幻の6速！w
この幻の6速のお陰で直線でもS2000をぶっちぎることが出来ました。
ほんとアルトってすごいですねw 試乗せずに納してびっくりしました。初心者かと思う程蛇行してしまった。 タイヤが原因だよ
エコタイヤで転がり抵抗が小さいから直進に戻ろうとする力も小さい
タイヤが減ってくると少しはマシになる >>150
それスリ切れ満タンにしてるからじゃね？ >>167
165/55ダンロップルマンに変えたけど145/80と何も変わらなかった ハンドルの戻り具合はパワステの仕様の差じゃね？
パワステのアシスト感をあまり感じさせないのが現行アルトの味付けで、
そもそもハンドルが勝手に戻るのはパワステによるもので自然にはそんなに戻らんはず つづき
ＦのMT乗りだけど、普段の運転は右手をハンドルの下に添えて左手は太ももの下というスタイル
それでいて直進性に不安は無い。俺はこの味付け好きだよ >>173
逆だよ
パワステ無しの車に乗った事無いからそんな事言うんだろうけど、ステアリングが直進方向に戻ろうとするのは、車のアライメントによるものだよ
アルトの直進付近での戻りが悪いのは、おそらくパワステのモーターやギア周りのフリクションが原因じゃないかと
また、「アルトのすべて」に書いてあったけど、直進付近を鈍く、切り込んでいった時はリニアに反応するようにセッティングしてあるって事だから、それも影響してるのかも >>176
昔の軽はパワステ無しなんて普通
初代ミラもパワステ無し
でも軽い車重と細いタイヤで、普通に女の子も乗ってた
さすがに車重1トンくらいで太いタイヤ履かせてたら、それがFRでもハンドル回すのは大変だったけど >>171
話それるけど14インチの165/55と155/65ならどっちがいいかな？
純正のタイヤでとあるコーナー曲がったら怖くて…
インチアップしたらグリップが上がると単純に
考えてるんだけど、そうでもないのかな？
まぁ、コーナー前で減速しろと言われたらそれまでだが… ロードインデックスが上の155/65Ｒ14の方が好み >>179
グリップと乗り心地の両方を考慮すると65ですかね
参考になりました。ありがとうです ＞インチアップしたらグリップが上がる
そんな理論があるといいね ワークススレはMCの話題がいろいろ出てるけど、素アルトには関係ないのかな(´･ω･｀) マイチェンの目玉ってじつは燃費表記がWLTCモードになるって所じゃね
37.0km／Lがどうなるか気にならん？ >>178
165と145のグリップ感は今一つわからない
カバヤに変えるとわかるんだろうけど
55はマンホールでもガツンとお尻に突き刺さるような刺激があるぜ
お尻に刺激あるから運転が楽しいという人向けかな あっそれと165/55なら15インチにしないと車検も通らないし速度も狂うと思うけど ID変ります
>>181
前にタイヤをインチアップするだけでもだいぶ違うというレスをみたような
気がするのですが勘違いですかね？
>>182
正確にいうと偏平率を低くするとって意味です
分かりづらくてすみません
>>185-186
55は15インチですか
65でも標準の80よりはいいですよね、多分 ノーマルに関係ありそうなのは
オーディオ穴サイズが最近の流行りサイズに変更
エアコンルーバー形状変更
安全装備のグレードアップ
内装色変更
くらいか >>187
本来インチアップの目的はブレーキディスクの径を大きくできるのブレーキ効果がいいがアルトには目くそ鼻くそかな
GTRなんてノーマルは20インチなのにレース用は18インチだぜ～F1なんて13インチだぜ軽トラのタイヤだぜ～
コーナーでの踏ん張りは扁平タイヤのがいいだろうけどポテンザとか履くのならそういう効果は期待できるけど軽は静粛性と燃費が優先のタイヤばかりだろ意味ないよ
乗り心地優先した方がいいよデザイン的には15インチにしたら引き締まるけど 九州のお客さん
「アルトに合うタイヤあると！？」
ディーラーの店員
「アルトに合うタイヤあるとよ」
お客
「１６インチにしようか１５インチにしようか悩ましいばい」
店員
「アルトには純正サイズの145／80R13が一番合うとよ」
お客
「じゃけん見た目は１５インチくらいあった方が格好いいとよ」
店員
「値段が倍近く違うとよ」
お客
「そんなに違うと！？」
店員
「アルトには純正サイズが一番安くて燃費もいいとよ」
お客
「アルトには純正サイズが良かばいねぇ」
店員
「その方が間違いないっちゃ」
お客、店員
「アルトあるとアルト良かろうもん！」 >>185
ダンパーの筒をジューCに？
ところでMCはｍ >>192
何を言ってるのかと思ったら、なるほどwww 俺もそろそろタイヤが減ってきたので交換の時期だが
145/80R13のままでいくか、155/65R14にするかで迷ってる >>194
レグノおすすめなんだけどなぁ
タイヤ館のセールでコミコミで5.3万だった
走りの質感が上がるよ？２８０ｋｐａでも硬さは全然感じないぞ 145→165に変えると直進では多少抵抗増えたかなーって感じだけど、峠に行くと安心感と楽しさが倍増するよ。
145で特にコーナーでの不満なく、燃費主義者なら145がいいと思う あ、155だったねｗすまん、知らね(;^o^)
たぶん湖池屋のうすしおとカルビーのうすしおの差くらいかと 俺は燃費がいい方がいいのでタイヤメーカーに
100/150R13を作ってもらいたい レグノ価格例：アマゾン4本38000円＋宇佐美スタンド直送＋バルブも交換・廃棄料込み7500円
上記は秋にレグノGR-XI__175/65R15に履き替えた、アルトMC待ち知人の関係できている
スズキ車３台目の先代スイフトXG乗りのワククシの例。
交換後はレグノが心地よくて一か月で5000km走った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
