【スズキ】エブリイ 70台目【バン 軽商用】
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>>120
代車は用意しますと言われた。
とりあえず、部品の入荷待ち＋順番待ち及び代車スケジュールの調整…ということだが
いつやることになるのか…
まぁ、長く乗る、という意味では、現状壊れていないから少しでも先延ばしした方がクラッチの延命になる。
新車時から、ずっと2nd発進利用で積載は常時100〜300ｋｇくらいの変動、今28000キロ。
リコール作業時にクラッチディスクがどのくらい摩耗しているのか、見せてもらいたいと思っているw >>133
ちょっと違うかも
カブはチェンジペダルがクラッチペダルを兼ねてる
から、ペダルを踏み続ければクラッチが切れた
ままになる >>125
それマ？
シフトアップ→アクセルOFF→ギア繋がっのを確認後→アクセルONしてたわ...新車購入だったが、試乗車もなく乗ったことある猛者おらずで乗り方よくわからんままきてたわw なんかATと違って退屈しないで楽しそうだな
ターボにも早く設定してくれ つーかCVT設定しろよスズキ。なんだかんだいっても無段階変速の快適性に勝るもんはねぇ。 ターボのATとマニュアルで１０万以上違う。AGSも選べないし、燃費のことを考えるとやはりターボやとマニュアルかな。 >>138
…スペーシアやワゴンＲがありますし…他車にもCVT車はありふれてますし…ただでさえ、重い軽バンにCVTは更に重量増ですし…未だにリコールが多発していて修理費バカ高いCVT積載目的の軽バンに使われても… >>141
コストアップで販売価格UP、重量増、CVTと同じくDCTも未だにリコール多いので無理では？
6ATでも無理だろうしさ ミッション操作のうまい俺はMTがよい
ただバックが下手なので自動で車庫はいるシステムがあればいい >>144
ヘタクソすぎてウケる
車庫なんかやめて野原にでも駐車しとけ >>144
こんなに見切りの良いボディー形状でと思うが、リアゲートぶつけて凹んでいるエブリィって多いよな。
バックソナーはあった方が良いのかも？できれば屋根用のセンサーも。 >>147
スズキにとってコストダウンは正義だから譲れ無いよ 17V5MTだか、追い越しだけはやりにくい。非力な上にキックダウンは無いし、追い越し中に対向車気にしながらのシフト変速大変や。 ウィンカーなしで車線変更を繰り返す車がおり 鳴らして思った クラクション間抜けすぎ 高音の屁みたいな音 怒る気持ちも失せる これが狙いだったらスズキすご 対極にトラックのクラクションなんであんなに大きいの 音にびびって事故った人 多そう ターボ付いてても2500-4000rpm位しか加速しないからね
あとは惰性 >>154
TURBOてトルクで走るもんだからそんなもんだよ。 6MTはオタクが喜ぶのでモデルチェンジされたら俺が喜ぶ NAのMTではシフトダウンして加速するところを、ターボならシフトそのままでもMTの倍以上の加速をする感じ
特に荷物積んだ登坂では別物だな。並走すれば大して変わらんとしても、体感では別物だわ 自動をやるなら車庫に自動で入れる装置作るほうが楽
十列とか難しい 5MTだけど実質4MTじゃん。1速とか戦車みてぇな馬力設定じゃん。使わねぇじゃん。スズキ、いい加減ギア比変えろじゃん。 >>164
そりゃ、米1トン積んで走らないといけない
キャリイのミッションの使い回しやから… >>164
だよなw w
それに1から2速はショック無しの変速なんて至難の技だよ。 急な坂道のある山間部までカバーしないといけないからねバンは だからたまーに重いもん積んだとき、1速にはウットリするわ。 >>143
ホンダはいまやゴールドウィングに載せたぞ
そりゃエブリィよりは軽いが200kg超えはバイクとしてはかなりの重量だし
パワーはエブリィよりはるかに上だ
でかいとは言えバイクに載せられるんだからあれならエブリィに載せられないかなあとは思う >>173
そりゃコストを掛けて開発すれば6速だろうが12速だろうが何でも作れるが
商用バンはコストを掛ける事を1番嫌う車種だからそれはない
ホンダが異常なだけ
つーかホンダは現行エンジンに合う軽四MTユニットがS660用しか無かったから仕方なく採用しただけだし 商用バンから撤退したホンダの話されてもピンとこない >>173
エブリイが200万とか300万になってもいいなら作ってくれるんじゃね いくら「バイクにも載るじゃん」って言ってもさ、ゴールドウィングって道楽車。
エブリィは実用車。
掛けられる金が違う。
それなりの車重を発進させて高速を優雅にクルージングするからワイドレンジで多段である必要もある。スクエアストロークエンジンだし。 4ATにロックアップ付いてればJOINターボ選ぶんだけどな…
MTだとたまに運転交代できないのがネック MTでいいんだけど、嫁の実家で酒飲んだとき帰れない MTだとシラフの嫁さんに運転してもらえないってことじゃねーの こんな車でロックアップとか言ってるんならAGSしか選択肢ないやろ トルコンをやめて電磁クラッチ復活
AGSも電磁クラッチにしたらどうなるかな。MTとの共通性はひとまずおいて。
電磁クラッチも車以外の産業用では大進化してるって話だし 4ATのギア比の方が理想的ってどうなんだよ。なんでMT5速で1.000なんじゃ。そんなに回るのが好きか。 >>190
トルコンの回転ロスを見込んでいるのでは？ >>189
MTとの共通化ができなくなるのはコスト的に問題でしょう もしかして、おいらは早い対応か？
10日にAGSリコール入庫確定。 >>200
人柱乙です
作業が終わったらどんな感じが教えてくださいね 職場にＡＧＳもＭＴもあるけど
ＡＧＳはアクセル緩めてシフト変える？
本当に難しいよ、つかメンドクサイ
あんなメンドクサイ事するならＭＴのほうが全然好き やはり、人柱ですかｗ
4WDのAGSです。作業状況や、その後どのくらいフィーリングが変化があるか報告しますわ >>190
全く同意見。
軽バンにクロスレシオは必要無い。
>>197
車は乗って、使ってみてナンボ。
計算では無いよ。
1速から4速迄そのままで5速目をオーバードライブにしてくれたら
燃費が向上すると思う。 >>194
昔の人はダルマっていうよね全国区かいな？ >>189
AGSのクラッチ制御をなんだと思ってるんだ >>202
つーかMTはシフトのたびに毎回アクセルをOFFっているしクラッチを踏むしシフトレーバーをガチャコンしているぞ >>205
荷物積んだら力不足でオーバードライブ使えないぞw 乗ってなんぼって言うけどATの4速とMTの5速で回転数同じくらいになるんだから問題なくね 仕事でヘロヘロな帰りにクラッチなんか踏みたくないよ＞＜ >>213
同意
クラッチ踏むのもシフトチェンジするのも
嫌になるよな
カブに乗ってるときですらそう思ったことある クラッチ踏むのもつかれるような仕事が毎日なら辞めたほうが良いよ。
ほんとに過労死するで >>210
そんな事ないよ。
今日だって、
350ｋｇ積んで東京から山梨まで高速走った。
確かに、談合坂はきつかった。
平地はオーバードライブが欲しい。 >>217
ファイナル関係ないとか言うんだから4速が直結と思って乗ればいいだけやぞ AGS嫌と言った友人はガサツだった。
社用アルトAGSに乗ると前後にガタガタしてるしな。
俺の横に乗せたら驚いてたわ。
AGS嫌なヤツは女の子乗せるつもりで走れば気にならなくなるから。
ヘタクソって言ってるみたいなもんだしな。 乗る奴が買うなら好きにすればいいじゃん
問題は乗らない奴が買う場合 >>218
そう思っているよ。
4速目が直結+5速目がオーバードライブが
燃費向上に効果が有るんじゃないかな？ エブリィの5速は一般道で常識的な走りをした場合に良い燃費を出せる様に設定されてる
そして大口法人もそれを望んでいるので今の設定が正解だよ
嫌なら他社の車に乗り換えるしかない >>218
何もわかってない
そうなったとしてもファイナルがハイゼットカーゴみたいなNAで6以上もターボでも５以上になるだけだ
たぶんエブリイよりも同スピードで回転数高くなるけどあれ燃費良いのかよ >>221
会社でMT,AGSの２台持ちだけど
毎回必ずＭＴのほうが燃費は上だな
ほぼ同じ使い方、同じ道、同じ時間で現場までの通勤使用
積載量もほぼ同じ
ＡＧＳが13〜14ならMT15〜17とか
たいした違いじゃないけど
燃費厨ってこれぐらいでも発狂するんだろ？ MT操作が少ない道
渋滞はたくさん操作がいるが田舎道はいらない
それぐらいなら健康のためにも足を動かせよｗ >>230
17V4WD5MTだけど、信号が多い街中ばかりだとそのくらいだわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
