【ダイハツ】ミラ イース Part72【タコと水温計】
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>>886
当地方も以前はムーブばかりであったが、最近はキャストやキャンバスだ 細かく言うと
公道は後席に人を乗せなければ走れる
車検、そのままでは通らない
車検通すには改造登録すればOK >>892
車検に通らない状態で乗るのは違法だわな 一番は保険だよ。車検証と違う状態で乗ってると保険が下りない。 >>886
>ここ最近ディーラーで車検受けてるんだけど代車が毎回キャストなんだがｗ
何回車検受けて何回キャストだったの? 発売されてまだ3年数カ月だろうから、一度だけだということがバレるね
それか、ダイハツ車ばっか何台も持たされる罰ゲームとか >>886は会社経営で社有車が複数台数ある、とか、>>886は企業の総務部門で車両管理担当者、とか。
どっちにしても>>886はダイハツ愛好家なわけだ。
しかも、ここ最近はディーラーで車検、って>>886は書いてるから以前はユーザー車検なわけで、>>886は車好きの鏡。
>>886を尊敬しないとね。 そういえばキャストもイース並みにテコ入れしない車種だぬ >>900
キャストの今後の展開は、アクティバの廃止くらいだろ ボンネットに付いてるアイストのカップラーの型番を教えてください。 このスレにもトラブルらしいトラブル報告が無いね
堅牢性も備えてて低燃費低価格の最高の車 ダイハツ名物のO2センサーとパワーウィンドウスイッチはどうかな？ 燃費15.3kmだけど近所のコンビニだけだったけど幾らなんでも酷くない？ >>911
ちょこちょこ近場を走ってるならそんなもの >>912
良かった 俺の初期型イースちゃんが壊れてるわけじゃなかったんだ 暖気すると燃費計に凄い悪影響あるな
お前らしてるの？ 燃費計にってか暖気運転はどんな車でも
そんだけすごい勢いでガソリン消費してるって事が分かるんだな いまだにエンジン切る前に一回空ぶかしするおっさんがいるに違いない。 クリープ現象で表通り(30キロ規制)まで出て、1/10程度のアクセル踏み込みで、低温警告ランプが消えるまで走るようにはしてる。 暖気おじさんに空ぶかしおじさんに今度はCVTにクリープはないおじさんまできた 満タン給油 メーター27.5km/L リアル25.85km/L 最初からついてるプラグってイリジウムのくせに50000キロ持たないんだね。 >>932
NGK の指定だとタフでも2万キロ交換推薦だな ん？今給油したばっかだが
燃費計21.6㎞/L
満タン法計算21.68㎞/L
でかなり正確なんだなと思ったばかりだぞ
燃費計25㎞/Lで満タン法27㎞/Lって事もあったけどね
アイスト総時間とかによるのかな >>932
最初に付いてるのは10000km
なのにボンネット裏には10万キロで交換とか書いてある
そんなん有り得へんぞ純正プラグはDENSOのノーマルイリジウムだ、タフならまだ分かるが カー用品店に無かったから部品商で車検証を見せてプラグを買った。
買ったのは6番だったけどついてたのは7番だった。そのまま6番をつけたけど問題あるかな？
ちなNGKのRXにしてみた。 DENSOとNGKどっちかの場合あるのか
俺は熱値も合わさないと気が済まないな むしろ１万kmしかもたない根拠は何？
うちのイースは９万km近いけどプラグのトラブルないしディーラーでも交換を勧められたことない。
普通に走れるのに使えないと言われてもワケわからない。
プラグ交換伝道師なの？ プラグを甘く考え過ぎ
結局混合気を爆発点火するのはプラグ 俺はイリジウムRXを50000㎞毎に交換してる。外したプラグを確認するともっと使えそうだけど、3本て4000円くらいだしね。そんなにケチるほどの部品でもないだろ。 購入して2ヶ月半で色々分かってきた
にしても内装とかペラッペラやなw押したら凹む凹むw
そらどこかしらからは異音がするわ そりゃ、新型になって、かなり軽量化したり、安全装備付けて値段据え置きなんだから当たり前。
フジテレビじゃないけど、イヤなら乗るなやで。 いや先代の話
先代でもこれなんだから新型とか考えただけで恐ろしい 俺次は素ミラでいいや、この車暖房効かなすぎだし、街乗りしかしないから燃費も素ミラと変わらん たしかに暖房が効いてくるのは遅いな
素ミラは早いのかい？ 暖房効かしたら、燃費下がるから、気付かれないように弱くしよっと 両方乗ったけど変わんないよ。
空間が狭い分イースのがまし。
シートヒーターついてるアルトがいいよね。 >>955
最上級しか付かない
減税が終る4月以降軽自動車は売れなくなるから、MCが遅れればその前にシートヒーター付の特別仕様車を出すだろうね シートヒーター付いてない
L250ミラの方が出てくる温風暖かったよ >>957
L250は燃費騒音はいまいちだが、アイストも無く水温計の上がりも早かった
持病はタペットカバーのオイル滲み位で、今でも多くの個体を見かけるね ほんと冬は寒いな、このクルマ
近所チョイ乗り程度だったらハナから暖房はあきらめてるわ
併用してる旧世代のミニバンをたまに使うと暑いｗ 暖気するくらいならカイロ持って運転する方がましだな。 イグニッションコイルを交換したいんだが、純正部品の19500-b2040に対応している社外品はつかえるのかな？
純正は高いから日立かNGKで考えているんだけど、両方とも最新の適合表にミライースが載ってなくて。 いやマジで速攻走り始めんの？30秒程度もアイドリングせずに？ 夏だろうと冬だろうと、３０～１分エンジン掛けてから、しばらくソフトに走る。 いくらなんでもその日最初の始動では30秒程度はアイドリングした方が良いぞ 暖気否定派はエンジン内部構造がどうなってどういう理屈でオイルが廻るか分かってないんだろう エンジン内部の油膜が一晩やそこらで落ちると思ってるの？ 暖気はキャブ時代には必要だったが、高度な燃焼制御をしている今の車はいきなり走り出してもノッキングしない。 >>975
思ってるんだろう。
毎日乗ってるなら暖機必要ないと思う。
知人が暖機なしにワゴンRが26万キロを越えてる。
オイル交換は5000毎らしい >>976
ノッキングするしないじゃないやろ。
誰もノッキングなんか言ってないし。 寒冷地なら温度計の緑サインが消えるまで暖気やればいいんじゃない。
西日本はそこまで神経質にならなくていい。 海外のスレッドで「暖気運転は必要か？」という大きな議論が過去にあって、
「走行してすぐ坂がある」とか、「危険回避のために」暖気必要ということになり
公の機関の「暖気運転は今の車では必要ない」という文言を修正させたというのが載ってた 暖気が必須だったのはしないとノッキングするからだった。チョークなんて知らないと思うし。
ノッキングはエンジンに超悪影響でオイル古いとか油膜弱いとかとはダメージの桁が違う。
それに今時、オイルの回りは始動直後から不具合ないように設計してある
少なくともkfエンジンはそうなってるよ。 必要無いわけじゃないよ。
そのままでも走れるってだけ。 そういや、昔の車はチョークレバーがついてたな。しばらく走ってると警告音がなって、レバーを戻してたわ。 >>961
>暖気しろよ
>馬鹿なのか？
そりゃ空気温めれば温かいよなｗ
当たり前のこと言うなよｗ >>972
暖気とエンジンの内部構造の関係を教えてほしいｗ
空気温めるとエンジン内部どうなるの ねぇ？ どうなるのーーーーｗ いや、暖気しようがしまいが寒いだろこのクルマ
エンジンから漏れて逃げる熱量がそこらのクルマとダンチだわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
