【ダイハツ】ミラ イース Part72【タコと水温計】
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コピペ魔王やな（笑）
当たり前のことしただけで（それも遅い）態度大きくてワロタ（笑）
社会出てから苦労するで。
上司何回も言ってやっと仕事した。
本人
何故かドヤ顔
だろ？？？ お前は読んでも理解できない癖にw
その平和ボケ具合からして利権側に居る公務員かなんかか？なら少しは良い車乗れよ別にレクサスじゃなくてもいいからやっちゃった日産でもいいし
何れにせよネトウヨは消えなさい 遅くなってすみませんだろ普通のオツムなら
責任とって何だって？？？ >>788
いやいや世の中オマエよりバカのが少ないから周り見ろよ（笑） 経団連でも公務員でもないのに失われた30年間の生みの親自公支持
絵に書いたネトウヨ >>792
オマエはネトウヨとかじゃなく、単なる頭の病気だけどな。 基地外2人の漫才で
平成最後の大晦日が終わります。
新たな年はどうなるのでしょうか？ 高級車ってコスパ最悪だから乗ってるだけで知能指数が低そうだけど
でもそれは美女に合わせてるだけで、心の中ではこのアバズレがとか思ってるんだろうな
コスパ最高の美女はいないもんですかね 女さんって子供できたら「子供のためにミニバン買え買えモンスター」になるんやろ？ だからってイース乗りは漏れなく毒男って決めつけは如何なものか ミニバン１台買う金でイースとコンパクトを買う方が日々の使い勝手は良いな。 燃費が18.5km/Lにまで落ちた。寒さのせいかな？ 半径1km以内の繰り返しだと11.6kmとかなってるわ 24km/L前後にはなったな
冷間時が長いせいだろうね ターボだのTR-XXだの言ってる動画がyoutubeにあったけどどうせ妄想だろ？ イースにターボとか要らんわ
それこそメーカー自身がそもそものコンセプトを捨て去るって事だぞ
何事も物事の本質を見極めないと楽して金をチョロまかそうって連中の術中にハマる >>811
言いたいことはわかるんだけど、すでにメーカー自身が純正OPでエアロパーツ等用意してるんだよなあ・・・ まあコペンの次に空気抵抗が低くて、コペンより軽量
オープンルーフでないから溶接増打ちで剛性アップも容易
ということで馬力アップの恩恵の得やすい車と言えなくもない >>817
ちゃんと読んでる？？？
どうせ読まずに書いてるバカだろうけど。 車重800kg以下のCVT車にターボなんか付けたら規格に収まらないでしょ
アルトのターボモデルにもCVTは無いし オートバックスのPBのスタッドレスタイヤ特価でゲット。スタッドレスタイヤはインチダウンすればかなり安く買えるから14インチのタイヤにじゃなきゃ嫌って人以外は維持費を抑えられる。 タイヤのインチアップってどんな意味（メリット）があるの？ 燃費運転している分には１４５の１３インチも挙動は変わらない。
速度を出しても安定性は変わらない。 13インチ段々に絶滅するらしいってじっちゃが言ってた スタッドレス、ホイールセットでこの冬に買ったんだけど、ノーマルでも十分過ごせそう。
未だ氷点下にはなってないし、夜間郊外で走った1回(外気温0-1度)だけ必要だったかな?ってレベル。
地元は雪が降らない地区で、それでも郊外の長いクネクネ坂道で歩道に乗り上げて放置されていたバカ車を朝に見掛けて(おそらく前夜若しくは早朝にスリップ)、安全の為に即買った。
年末の4万円越えはとても痛い出費だけど、4万円で人の命が買えると思えば安いもの。
と自分に言い聞かせて納得している。 俺は金属チェーンを2000円で買った
年に一回か二回かしか降らない地域ではこれが一番コスパがいい
ミライースは元来低コスト至上主義の車、何にしても予算は最低限で収めていくべき オートソック買った
車にも道路にも優しく
着けるのも簡単過ぎて、吐きそう・・ あれは靴下みたいで爆笑されそうで見送った
普及してきたら考えるが殆どの奴があれの存在知らないだろう 雪道走るのに見た目なんかより
手軽さでしょ
高級車なら見た目も気になるけどｗ 空気圧は2.3がBESTだぞ本当
かなり乗り心地と燃費を両立出来る数値だと思う ２３とか燃費は悪くなるだろ。乗り心地は本来それくらいが良い。燃費燃費って言われる前までは空気圧指定もそんなもんだったし。 まあ、このスレの皆さんみたいに、しょっちゅう空気圧見るならいいけど、ほとんどの車ユーザーが全然見ないので、かなり高めにしといた方がいいくらい。空気圧不足のが危ないから。
２８くらい入れても大丈夫だし、一年に一回程度しか見ない人も多い。ヘタしたらもっと見ないからな。 マイチェンとかでサイドカーテンエアバッグ付く予定とか無いのかな？
デザインはトコットよりイースが好きなんだけど、それだけが気になってる… 安全性重視なら素直に普通車買った方がよろしいかと思われ 買い物とか近距離主体ならイースでいいけど
高速を頻繁に乗るとかなら
普通車のほうが安心だわな
俺は高速乗らないからイース一択だったけど >>840
と思いきや、十分高速での移動に耐えるよ。
低いCd値と小さな前面面積で余裕はないにせよ走行車線でとくにもたつくということはない。
安全は人次第だがスマアシ３は優秀だと思いたい。 昔に比べれば、ガタイでかくて軽量、低重心、低燃費、すべてよし！軽自動車のスペック超えてる。ご機嫌もよーーし 90キロ位で流す分には充分だよね。
高速代も安いし 軽で高速道で速いのはミライースかアルト
軽量、低重心は正義だ 今代車でアルト乗ってるけど
速さはアルトの勝ちかな
でもなんか頼りない感じがするね このペラペラボディでよく高速なんて乗れるなｗ
俺は何人も犠牲者を見てる
みんな軽の怖さ知らなさすぎ 110kmでも普通に流せるよ
空力と軽量の勝利だな
120㎞になると振動が少し増して苦しめになってくる
でもどんな車でも120から上って何らかの影響が出るね
飛ばしても何ともないハイパワー車でも110と130じゃ燃費が全然違うし 他乗ったコト無いからだろ（笑）
ウィッシュですら、１６０まで簡単に出て安定してる。
軽もレベル上がってはいるが、軽は軽。普通車も上がってるし。 >>852
軽でもスーパーハイト系は、橋の上やトンネル出口ではハンドルにしがみつくことが必要
車体幅と全高比を見れば当然だけど >>853
そりゃ、スーパーハイト系は無理し過ぎだから、一般道で疲れたのか横になってるの何回か見たし。 >>852
他の車に乗った事が無いわけないやろ…
自説を守りたいからって決めつけんなやw >>857
自説は俺じゃないけど。
別に守りたいものはないけど。
ただ、上の自説を読むと他乗ったことないレベルだったから。 >>842
スマアシ3搭載の新型は専用スレが別にあるのでそこでお願いします
こちらは先代モデルのお話をする場です、棲み分けしないと情報が混同され混乱してしまいます
先代と新型では重量差だけでも60kgくらい違いますし別のくるまなので 重量60㎏軽量。。無駄なぜい肉削ったのかあるいは炭素繊維や複合材料などの次世代技術を導入を進めたとか？
乗った感覚もだいぶ違うんだろうね 軽量化する分を足回り改善や遮音材等に回してほしかった、燃費多少悪くなってもかまわないから >>870
ほんと、それ。
もう少し静かであってほしかったし、足回りがプアなのか、段差をそれなりのスピードで乗り越えた時にかなりの衝撃があるんだよね。段差っても舗装路の上の段差。荒れた路面でたまにガタン！って来る時がある。ショックが底付きしてるような感じ。 そうやってハンパにあちこち手当てしていくと
元の木阿弥の豪華肥満軽に近づく 段差それなりのスピードやってると、バラバラになるで（笑）
いや、足回りケチってるから、ヤバいで。 そう考えると先代のがまだマシなのかもな足回り
なんと言ってもスマアシ3という超高価装備にほぼコストを全振りした弊害が多いと俺は思ってる でしょうねこのご時世に価格据え置きであんな衝突軽減ブレーキ装置付けたら 先代でもダッシュボードからドアパネルとかペラペラでこれ以上どこを削る？だったのに更に80kgの軽量化は恐ろしいでございますね 憎くはない
今後唯一新車で買える可能性がある国産車だし 俺、会社の通勤に一人しか乗らない！
2シータでもいいくらい。後ろ座席いらない。さらに重量減できるのに！ ここ最近ディーラーで車検受けてるんだけど代車が毎回キャストなんだがｗ
個人的には新型イースを試乗したいんだけどやっぱキャストの方が値段高いから
乗り換えるならキャストでって感覚なのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
