【スズキ】エブリイ 68台目【バン 軽商用】
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>>658
新車で購入したっと言っても塗装を指摘され 中古扱いされるので少々気になってました 自分も青色スペクトルを感じてみます ワゴンの黒もバンと一緒のブルーイッシュか気になります ワゴンの方が黒が強めの様な 【３日、茅ヶ崎市長、死亡、５７歳】 サリンまいた奴が死刑なら、放射能まいてる奴も死刑にするべきだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50
いまグングン伸びてるスレ、総人口動態が証明した、大量被曝死の実態！ ブルーイッシュブラックパール3は前から青味強いって言われてたよね >>659
だから使う側からみればどちらも「AT」だと言う話
誰も内部構造や動作原理なんて考えてないしそもそも考えさせる時点で自動化のシステムとしては失格
つまりはお前が言う「AT」とこのスレで使われてる「AT」は意味が違う カタログ上はATとCVTは別
免許制度上はどっちも同じ >>667
実際問題、ATを区別するなんちゅーはなすきだごどねがや。
CVTとATを混同すた連中ばっかだっちゅーのがずずつだすな。
一般ずんでATどMT区別すてるやろすかいねわな ATの普及率を高める為に自動車業界が国に働きかけてAT限定免許なんてのを作らせた
そして限定なら取得費用を安くさせた。
AT限定免許で車を10年乗った者が、MTも乗れるようにしたい場合は
再び教習所に通って練習して6万～10万も払わなければならないと障壁が大きい >>672
AT免許をわざわざ限定解除する人間なんてほとんどいないw AT普及率なんて当時でももう高かったやろ
若い世代に免許取らすのに安くしたくらいで >>262
省燃費タイヤじゃないが、TOYOのオープンカントリーカッコいいよ。 >>650
少なくてもAGSはギア入れ失敗でガリとかカジらんし。 >>675
変態スズキならば「変態のスズキだから仕方ないな」で許されるが
トヨタやダイハツから出すと総スカンを食うのは明らかだからな
それにデュアロジックのパテントはマレリ社が持っているから
そう簡単に他社が手が出せないという事もあるのだろう >>679
MT操作が上手い人>AGS>MT操作が下手な人ってことで良い？ >>679
実はギアガリを高確率で起こしやすいパターンは有るんだよ
具体的にはきつめの上り坂の渋滞を低速で上る際に起きやすい
再現方法は急な登坂をトロトロとやや減速気味に登る
アクセルをごく軽く踏んだ状態でトロトロ上る
前車に追いついて仕方なく徐々に減速する感じ
ブレーキを踏む必要は無いが、アクセルを完全に離せない程度の減速ね
この状態で3速→2速若しくは2速から1速へのシストダウンする時点で
自動のアクセル閉じが働かないみたい
（AGS側はアクセルが閉じていると誤認している？）
その為、ギアが抜けた瞬間にエンジン回転がブオーンって上がるり
シンクロで吸収しきれず結果的にギアガリが起きる
起きやすい場所と状況は把握しているので
そうならないように気を付けているので実害は無いけど >>682
確か145R12 6PRあるぞ。
でも、舗装されていない道行かないならオシャレ以外は意味が無いような？ >>681
上手いてF1ドライバーだってシフトミスしてんのに自己満足で上手いだけだろ。
結局F1も機械の方が上で今はオートマだし。 >>675
すまんな
おれ少数派の限定解除組や
AT限定取った車校に行って、4時間乗った後
検定受けてトータル25000円かかったわ >>678
オープンカントリー履いてるけど値段が高いわ
145の6PRの倍くらいする 俺はMTに乗るとき坂道だとエンジンきって惰性で走るエコテクで エンジン切るとか脳内ドライバーか？
普通にニュートラルでアイドリング走行だろ 俺なんか100m先の信号黄色でも後ろ居なかったら切るけどな そのうちブレーキが効かなくなるんでエンジンは止めません >>686
へー
そんなんでMT車乗れるようになんの
けっこうお安いのね >>691
それよりも高速ギアに入れたほうが燃料カットするから燃費いいよ
日野自動車の人が言ってた エンジン停止はやめとけ。
パワステ効かなくてハンドル重くなる。
負圧無くなってブレーキ効かなくなる。
流石に燃費と安全を天秤にかけるようなことはするな。 >>685
世の中、凄い人は普通にいるのよ。
ノンシンクロのMT車を普通に運転する人とか。
だからと言ってF1ドライバーみたいなレースドライバーでも無かったりするんだけどね。 >>685
F1はうまい下手以前に機械の方が人間の反応の限界を超えてるからセミオートマになったんだぞ >>696
さすがにニュートラルで加速してしまうほどの勾配なら、然るべきギア入れてるよ。
エンブレで減速してしまうような緩い下りや、100m先が赤信号の時にアイドリング走行する でも、F1ドライバーでなくてもいいから、それなりのレースドライバーがMT、AGS、ATを乗り比べてみるという企画をやれば面白いよな。
できれば何人か乗っていろんな感想が出てきそうで。
ベストモーター辺りでやらないかな？ AGSが人間より上なのはギアを繋ぐこと
人間より下なのはギア選択
道路状況見て先読みで（Nも含めて）ギア選択出来ない以上AGSは下手なMTよりマシレベル
Mモードにしても先読みシフトチェンジやクラッチ踏んでN時間長めに取るみたいなタイミング調整も出来ない
>>696
燃料カット時はエンブレかかるからね
結局速度落ちすぎてアクセル踏まなきゃならない場合もある
使い分けなきゃ意味ないよ >>702
AGSのギア選択が間違っているのではなく
ドライバーのアクセルワークが間違っているだけだよ >>703
いいえギア選択は間違いだらけです
Mモードで人間にサポートしてもらわないと上り坂すらまともに上れないドラえもん並みのポンコツ機械 N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 今度ジムニーから乗り換えようと思ってるけど64v 4wdターボmtで燃費どれくらいかな？ >>704
まあ、しょせんセンサー使ってコンピューターが判断してギヤ選択をしているんだろうけど、今現在のセンサーのからのデーターであってその先のことはセンサーで計れないから、人間が操作しないとってことになるわな。
車が軽ければ問題無いかもしれないがそれなりに重いとコンピューターが判断している間のタイムラグで登れる坂も登れなくなることもある。 >>706
その条件のジョインターボ乗ってるけど16くらい ２０万キロ走行する間故障するのを直す費用はいくらと予想できる車なの 最低クラッチ周り二回は普通の人なら交換するから9万 >>712
AGSってそんなにクラッチ減るの？
燃費いいとか意味ねえじゃねえか >>708
なかなかいいですねー12月車検なんで本気で動きます >>718
エアコン使ってもそれ位はいくよでも17はもっといいらしいよ >>720
17はちと予算オーバーでして17の実燃費は調べれば出るんですけど64はあんまり出なかっんで助かりました >>701
早い話がモード作ればいいよね。
バイクのCBR250RRに付いてる様なのが欲しいね。 現在軽キャン仕様のDA17V JOINターボ4WD/ATの購入を検討しています。
主に小旅行やウィンタースポーツで使用する予定ですが、
スタッドレス履いた状態で雪山を登れるでしょうか。（積載量300kgと仮定）
知見のある方教えて下さい。 17ATワゴンのECUアップで良くなってるらしい。 >>725
回答ありがとうございます。
イメージ沸かなくて正直キツイのかなと思ってましたが大丈夫そうですね。 PCやPAのシートは 長距離乗ってても腰痛くないですか？
長距離だとジョインもしくはターボ選んだ方がいいでしょうか？ ジョイン買うつもりでPCかPA買ってレカロに交換したらいい 同じ価格や割高になる車種が多い中で 10万安くなるのはエブリイの車体価格を考えればデカイ MTがいい
あと利き手足以外を日常的に使うのは健康的な様な ３０年前の４WDはアルトでも車高髙かった記憶がある
雪道仕様でジムニーのような >>723
雪山くらい余裕でしょ、ヘドロ沼なら厳しいかもだが
絶対にMTにしろ >>728
片道100程度の経験しかないけど、
全然問題ない。100km以下走行だからかもしれんが、100以上だと平均燃費計ぐんぐんへっていくからな。 >>728
腰は痛くならんがケツが痛くなるかも
その場合は座布団でも敷くといい PA5MT 4WDだが、雪道はいいけど、雪原走った経験では走破性ないと思ったな。タイヤが小さいせいだろうか、低速だとすぐエンストしてしまう。 >>733
その高いという文字はどうやって入力したの？ >>728
片道400km（下道＝jくらいなら
肩甲骨から首にかけてだんだん厚くなるスペーサー的なものが欲しくなる。
そんなの売ってないから諦めてるけど
おもってたよりは、腰の負担少ない
軽トラポジションで乗るなら
ほぼ問題なしのレベル
ただ長い直線とか続くと何処か痛くなるって
言うよりしんどくなる >>717
使い方にもよると思うが。
エブリィじゃないが交換後5000キロで壊した人もいたし、基本高速ばっかなのか20万キロ持った人もいる。
まあ、待ち乗りちょこちょこでストップ＆ゴーが多ければ半クラの回数増えるからクラッチの寿命は短くなるが。 64v MT
今15万キロだけど、クラッチはまだ修理したことないよ トーヨーi(アイ)のA06がカッコイイと思う
しかも、そんなに高くない >>744
ブリジストンのRD604と比べてどうでしょう？ 半分はAGSですから
スズキ寺行って、AGS壊れますと旗振って、叫んでくれば
アイシンに何とかして￥10億～摘んで、パテント買って作ってもらうか JoinターボAGS ﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>723
スタッドレスだけじゃ役不足
タイヤチェーンや脱出用の道具も併せて持っていくべき
>>746
見た目はゴツイが604Vは良いね
https://www.biccamera.com/bc/item/3720550/
ロードノイズが増えるのと山が減りやすいのが難点だが、
それ以外は不満もないので満足してる
ただ604Vは扱ってる店が少ないから殆どが取り寄せになる
あのタイヤ館ですら常備していないからねぇ >>745
20万キロ走らせるとか言ってたけど、どんな使用状況を想定しているの？
5、6年で20万キロ走るのか、20年で20万キロかでも壊れ方変わるぞ。
故障じゃないが、運転席のシートはシートカバーでも付けないと角が擦りきれて破れる。 >>754
例の関東を拠点に北海道や九州を往復すると豪語してたブラック軽急便の人でしょ
毎日1000km走れば1年で20万キロ目指せるぞ
まっとうな輸送業を立ち上げた方が良いのにな >>753
いい歳こいて役不足と力不足の使い分けもできんのか。 >>755
運送業なら、車買わないでメンテナンス付きのリースを1年とか2年で契約した方が月々のリース代が経費になって税金対策にならない？ >>757
カーリースとかは走行距離オーバーにはペナルティが付くぞ >>758
金額にもよるが、いろんなプラン有るだろ？
ペナルティーになりそうなら、最終的に買い取るっていう手もある。
それでもリース期間中は経費になる分、安く済むんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
