【スズキ】エブリイ 68台目【バン 軽商用】
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>>640
日本は交通混雑でストップゴーが多いからクラッチ操作が要らないＡＴが売れるんだよ。
アメリカなんぞ関係ないわボケ 燃費のいいATが求められてるだけで心配しなくてもMT回帰なんかしないよな >>640
米国行ってきな。
ちょっと郊外出れば日本の田舎をビョンーと引き伸ばした感じただったよ。
ラグジュアリーとか便利じゃなく、
ATじゃないとやってらんねーのよ。 >>634
AGSはMTの一種で、AMTの機構とほぼ同じ。
ATとは機構が違う。
自動(オート)だからすべてがATという区分になる訳じゃない モタモタどんくさい走りをするならCVTの違和感はほとんど感じないだろ AGSのほうが重いのにAGSのほうが燃費いいということは
AGS「人間の運転下手くそｗ」
ってことだな アルトバンもだけど、6SMT搭載して欲しい。
5AGSのようなAMTじゃない、完全なクラッチレス2ペダルシーケンシャルMT搭載してくれよ。
MTにゃ適わないが、AGSやATやCVTを上回る高燃費が期待できら。
AT限定の人は乗れないと思ったけど >>650
カタログなら測定モードが免許取り立ての人間でもやらないようなドアホなギア操作に設定されてるからってもうずっと言われ続けてるから >>646
それを言ったら遊星歯車式のATとCVTなんか全然違うんだがどちらもATだぞ
MTかATかは機構の差で決まるわけじゃない
AGSにはマニュアルモードがあると言うならCVTにも疑似７段とかあるしな >>650
人間のクラッチタイミングより
AGSのクラッチのタイミングが馬鹿なので
普通にアクセルを開けて加速すると変則ショックでかいから
アクセル開けるのを押さえる為だろ、 黒の新車を購入したけど 塗装に青が混じってて くすんだ感じに見える 今 1番車をピカピカに出来るコート剤やワックス教えて ひと昔前はカルナバワックスおススメされた >>656
それってブラックパールだからでは？
マイカ成分が反射光を偏光してるから反射角によって青色スペクトルを感じるんだろう
どうしてもパールの反射光が嫌なら格下のソリッドブラックで全塗するしかないね >>653
CVTとATはまったく違うんだけど。
無段変速機と自動変速機を混同してる人、多過ぎるわ >>658
新車で購入したっと言っても塗装を指摘され 中古扱いされるので少々気になってました 自分も青色スペクトルを感じてみます ワゴンの黒もバンと一緒のブルーイッシュか気になります ワゴンの方が黒が強めの様な 【３日、茅ヶ崎市長、死亡、５７歳】 サリンまいた奴が死刑なら、放射能まいてる奴も死刑にするべきだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50
いまグングン伸びてるスレ、総人口動態が証明した、大量被曝死の実態！ ブルーイッシュブラックパール3は前から青味強いって言われてたよね >>659
だから使う側からみればどちらも「AT」だと言う話
誰も内部構造や動作原理なんて考えてないしそもそも考えさせる時点で自動化のシステムとしては失格
つまりはお前が言う「AT」とこのスレで使われてる「AT」は意味が違う カタログ上はATとCVTは別
免許制度上はどっちも同じ >>667
実際問題、ATを区別するなんちゅーはなすきだごどねがや。
CVTとATを混同すた連中ばっかだっちゅーのがずずつだすな。
一般ずんでATどMT区別すてるやろすかいねわな ATの普及率を高める為に自動車業界が国に働きかけてAT限定免許なんてのを作らせた
そして限定なら取得費用を安くさせた。
AT限定免許で車を10年乗った者が、MTも乗れるようにしたい場合は
再び教習所に通って練習して6万～10万も払わなければならないと障壁が大きい >>672
AT免許をわざわざ限定解除する人間なんてほとんどいないw AT普及率なんて当時でももう高かったやろ
若い世代に免許取らすのに安くしたくらいで >>262
省燃費タイヤじゃないが、TOYOのオープンカントリーカッコいいよ。 >>650
少なくてもAGSはギア入れ失敗でガリとかカジらんし。 >>675
変態スズキならば「変態のスズキだから仕方ないな」で許されるが
トヨタやダイハツから出すと総スカンを食うのは明らかだからな
それにデュアロジックのパテントはマレリ社が持っているから
そう簡単に他社が手が出せないという事もあるのだろう >>679
MT操作が上手い人>AGS>MT操作が下手な人ってことで良い？ >>679
実はギアガリを高確率で起こしやすいパターンは有るんだよ
具体的にはきつめの上り坂の渋滞を低速で上る際に起きやすい
再現方法は急な登坂をトロトロとやや減速気味に登る
アクセルをごく軽く踏んだ状態でトロトロ上る
前車に追いついて仕方なく徐々に減速する感じ
ブレーキを踏む必要は無いが、アクセルを完全に離せない程度の減速ね
この状態で3速→2速若しくは2速から1速へのシストダウンする時点で
自動のアクセル閉じが働かないみたい
（AGS側はアクセルが閉じていると誤認している？）
その為、ギアが抜けた瞬間にエンジン回転がブオーンって上がるり
シンクロで吸収しきれず結果的にギアガリが起きる
起きやすい場所と状況は把握しているので
そうならないように気を付けているので実害は無いけど >>682
確か145R12 6PRあるぞ。
でも、舗装されていない道行かないならオシャレ以外は意味が無いような？ >>681
上手いてF1ドライバーだってシフトミスしてんのに自己満足で上手いだけだろ。
結局F1も機械の方が上で今はオートマだし。 >>675
すまんな
おれ少数派の限定解除組や
AT限定取った車校に行って、4時間乗った後
検定受けてトータル25000円かかったわ >>678
オープンカントリー履いてるけど値段が高いわ
145の6PRの倍くらいする 俺はMTに乗るとき坂道だとエンジンきって惰性で走るエコテクで エンジン切るとか脳内ドライバーか？
普通にニュートラルでアイドリング走行だろ 俺なんか100m先の信号黄色でも後ろ居なかったら切るけどな そのうちブレーキが効かなくなるんでエンジンは止めません >>686
へー
そんなんでMT車乗れるようになんの
けっこうお安いのね >>691
それよりも高速ギアに入れたほうが燃料カットするから燃費いいよ
日野自動車の人が言ってた エンジン停止はやめとけ。
パワステ効かなくてハンドル重くなる。
負圧無くなってブレーキ効かなくなる。
流石に燃費と安全を天秤にかけるようなことはするな。 >>685
世の中、凄い人は普通にいるのよ。
ノンシンクロのMT車を普通に運転する人とか。
だからと言ってF1ドライバーみたいなレースドライバーでも無かったりするんだけどね。 >>685
F1はうまい下手以前に機械の方が人間の反応の限界を超えてるからセミオートマになったんだぞ >>696
さすがにニュートラルで加速してしまうほどの勾配なら、然るべきギア入れてるよ。
エンブレで減速してしまうような緩い下りや、100m先が赤信号の時にアイドリング走行する でも、F1ドライバーでなくてもいいから、それなりのレースドライバーがMT、AGS、ATを乗り比べてみるという企画をやれば面白いよな。
できれば何人か乗っていろんな感想が出てきそうで。
ベストモーター辺りでやらないかな？ AGSが人間より上なのはギアを繋ぐこと
人間より下なのはギア選択
道路状況見て先読みで（Nも含めて）ギア選択出来ない以上AGSは下手なMTよりマシレベル
Mモードにしても先読みシフトチェンジやクラッチ踏んでN時間長めに取るみたいなタイミング調整も出来ない
>>696
燃料カット時はエンブレかかるからね
結局速度落ちすぎてアクセル踏まなきゃならない場合もある
使い分けなきゃ意味ないよ >>702
AGSのギア選択が間違っているのではなく
ドライバーのアクセルワークが間違っているだけだよ >>703
いいえギア選択は間違いだらけです
Mモードで人間にサポートしてもらわないと上り坂すらまともに上れないドラえもん並みのポンコツ機械 N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 今度ジムニーから乗り換えようと思ってるけど64v 4wdターボmtで燃費どれくらいかな？ >>704
まあ、しょせんセンサー使ってコンピューターが判断してギヤ選択をしているんだろうけど、今現在のセンサーのからのデーターであってその先のことはセンサーで計れないから、人間が操作しないとってことになるわな。
車が軽ければ問題無いかもしれないがそれなりに重いとコンピューターが判断している間のタイムラグで登れる坂も登れなくなることもある。 >>706
その条件のジョインターボ乗ってるけど16くらい ２０万キロ走行する間故障するのを直す費用はいくらと予想できる車なの 最低クラッチ周り二回は普通の人なら交換するから9万 >>712
AGSってそんなにクラッチ減るの？
燃費いいとか意味ねえじゃねえか >>708
なかなかいいですねー12月車検なんで本気で動きます >>718
エアコン使ってもそれ位はいくよでも17はもっといいらしいよ >>720
17はちと予算オーバーでして17の実燃費は調べれば出るんですけど64はあんまり出なかっんで助かりました >>701
早い話がモード作ればいいよね。
バイクのCBR250RRに付いてる様なのが欲しいね。 現在軽キャン仕様のDA17V JOINターボ4WD/ATの購入を検討しています。
主に小旅行やウィンタースポーツで使用する予定ですが、
スタッドレス履いた状態で雪山を登れるでしょうか。（積載量300kgと仮定）
知見のある方教えて下さい。 17ATワゴンのECUアップで良くなってるらしい。 >>725
回答ありがとうございます。
イメージ沸かなくて正直キツイのかなと思ってましたが大丈夫そうですね。 PCやPAのシートは 長距離乗ってても腰痛くないですか？
長距離だとジョインもしくはターボ選んだ方がいいでしょうか？ ジョイン買うつもりでPCかPA買ってレカロに交換したらいい 同じ価格や割高になる車種が多い中で 10万安くなるのはエブリイの車体価格を考えればデカイ MTがいい
あと利き手足以外を日常的に使うのは健康的な様な ３０年前の４WDはアルトでも車高髙かった記憶がある
雪道仕様でジムニーのような >>723
雪山くらい余裕でしょ、ヘドロ沼なら厳しいかもだが
絶対にMTにしろ >>728
片道100程度の経験しかないけど、
全然問題ない。100km以下走行だからかもしれんが、100以上だと平均燃費計ぐんぐんへっていくからな。 >>728
腰は痛くならんがケツが痛くなるかも
その場合は座布団でも敷くといい PA5MT 4WDだが、雪道はいいけど、雪原走った経験では走破性ないと思ったな。タイヤが小さいせいだろうか、低速だとすぐエンストしてしまう。 >>733
その高いという文字はどうやって入力したの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
