【どこでも】 JB23ジムニーpart127【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10～1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10～2000.09 (FR設定：2000.03～2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10～2001.12 (FR設定：2001.02～2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01～2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10～2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11～2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06～2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09～2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04～2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08～2018.02
前スレ
【どこでも】 JB23ジムニーpart126【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1533796884/ >>898
生き残っているAE92なんてここ何年も見ていない トヨタとニッサン、ミツビシ辺りにOEMでジムニーが供給されればそれぞれのエンブレムが付いたジムニーに乗れるぞ。 そもそもスズキ以外からジムニー買うメリットあるの？ そりゃ信頼関係築けてるディーラーから買えるメリットに勝る物は無いよ。
ジムニーが1台目なら関係無し そもそもAZオフロード乗ってても
パッと見スズキだと思われる >>903
確かに以前から取り引きがあれば信頼関係や値引きとかあるだろうけど、車両本体にしろ整備パーツにしろ親会社であるメーカーの売り上げには貢献しない…というかライバルの売り上げを増やす事になるから歓迎されないんじゃないかな？ >>905
そらOEMを理解してないだけだわ。
スズキとしては軽の販路はしっかりしてるけど普通車ユーザーへの販路が弱い。普通車ユーザーで小型SUVに興味がある人に販路が拡大出来ればって考えだから。元からジムニー一本釣りに来る人の事は考えて無い。
あと、スズキからスズキ販社に売ろうがマツダに売ろうが儲けはそう変わらない 最近年のせいか省エネ走法をしてたら
発進時以外あまりクラッチ踏まなくなった
時々回転あわずにガリっとやって後悔してる それだけ見るとハンドルロックしか考えられないな
中華から買ったOBD2アダプターちゃんと使えててワラタ
https://i.imgur.com/qW4Q5X2.jpg
アプリはOBD driver >>905
ウチの近所の三菱は普通にジムニー買えるよ
例の燃費偽装の件でさっぱり売れなくなった時期に
スズキにお願いしに行ったそうな
勿論、展示はできない >>913
今元々ミツビシのディーラーしてた会社がスズキに切り替えてるからね。別に展示出来ないって事は無いと思うよ。 >>905
OEMの場合、その相手の会社と製品を相互供給し合うのが通例。
スズキが日産に軽を供給する代わりに、日産からランディを供給してもらうみたいに。
スズキからマツダ（三菱）へは、軽（軽貨物車）の一方通行の供給だけど。
昔はマツダからスズキにエスクードのディーゼルエンジン供給してもらってたっけ。 >>913
普通に三菱の寺にスズキ車が展示販売してるよ 昔はスズキでプジョーとかマツダでシトロエンが展示販売されてたな
OEMとは違うけど 相手先ブランド販売(OEM)って、単純に"コストカットの為の方策"に過ぎないからね。
製造メーカーの利点は"販売チャンネルの無償増築"にあり、販売チャンネル側は"商品ラインナップの拡充"だし、販売チャンネルのメーカーからすれば"極低コストでのラインナップ拡充"と。 コストカットて物は言いようやな。
単純に自分の得意分野に注力するための方策やで。産業用の小型ガソリンなんてかなり整理されたけど採算取れん小ロットの生産続けててもしゃーない。 軽自動車にまつわるOEM化は経営資源の集中と言った方が良いとは思うけどなぁ
コストカットという表現がどうしても消費者目線からだとネガにしか映らないしネ >>920-921
元々自社で軽トラ作ってた三菱とスバルが、スズキ・ダイハツからOEM供給受けてるのは
自社で作っても儲からないけどラインアップになかったら客集めに困る
って事情だもんね。
ホンダがどことも提携せずに、軽商用車を自前で作って自社だけで販売、ってのを
続けていられるのが不思議でたまらない。 中古で50万ほどの6～7型辺り探してて10万㎞超えてても自分で部品交換とかメンテしてあげれば普通に走ってくれるもんですかね、ジムニー初心者なもんでして そこに至るまでエンジンオイル交換とか最低限の手入れがされていれば
10万kmという距離自体はまだまだ頑張れる段階だと思うけど
前オーナーがどう使っていたか分からない車は慎重になった方がいいかもね？ >>923
結局お金かけて乗るのなら走行2万～位なんを買って油脂類きちんとして乗った方が安くつくと思うよ ありがとう、免許も持って浅いですけどジムニーの見た目好きで色々勉強していいの見つけます
新型も欲しいですけどお金ないのでいつか買えるまで乗り続けたいので良い状態のJB23探してみます！。 ジムニーはどうしても中古の値段が下がらないから新型でもいいと思うけどね
なんだかんだ部品交換で金かかるしJB23に特別な思い入れがなければ新車の方が...
新車なら3年間くらいは油脂交換以外どこも壊れんし金のかからなさに驚く
これから時間経つにつれてJB23は部品の値段も上がってくよ ジムニー おすすめするよ。
ジムニー に乗る事で人生のなにかが変わるかもしれない。
街乗り四駆に乗ってたら体験できなかったことが体験できるかもよ。 23の最終型はサーモやエンジントラブル報告が出てきてるな
5万キロ超すと出る持病 >>930
調べたけど出てこなかったな
どんな感じ？
10型に限らない話かもしれないし知っておきたいが >>930
５万キロ超えてるけど、至って好調だよ
報告ってソースは？
ブルドックじゃないよね？ jb23 後期 サーモスタット エンジン故障
で検索
64スレでも話題になってた 持病とまで言われてるなら不安がらせるだけじゃなくてもっと明確な情報が欲しいところだが…
64スレでも流されてるし
と思う6万越えの9型乗り >>923
自分で弄れるなら多分大丈夫
ちなみに７万km程度の４型買って４年目で１２万km超えたけど
購入時にクラッチ一式とウォーポンとサーモスタット交換（マストらしい）
その後は自分でプラグ、ベルト、ショック交換した
今現在ラジエーターのアッパー割れでLLC漏れてるので交換に迫られてる感じ >>934
それで検索しても
サーモスタット交換しましたってみんカラ記事ばっかりなんだが？
大変申し訳ないけど
報告のあるページのURL教えて貰えないだろうか？ ネットだと1,2件起きている事でも傾向不良の様に伝わるからなぁ サーモの話ってRA-◯◯-Sのブログ内容が一人歩きしてるんじゃないの？ 9型10万超えだけど至って快調なんだが。ラジエーターキャップは交換したけど。 ラ○ーズだね、多数って言ってるしエンジン死んだとも書いてるから
スズキに上げてリコールなり出させるんじゃね？
とりあえず水温計をたまに見ておけば十分よ、ザル表示だから明らかに上がりすぎてる場合はサーモ点検すればいい 自分でググれよーめんどくせー
聞いた話だとこうだ！
10型はサーモが壊れやすい
サーモが壊れたせいでエンジンも熱持って壊れる
だから10型はサーモの故障に注意せよ！
安いから変えちゃえば？って思う 言うほどの話じゃないってことか
まあ5万kmなんて普通の感覚なら買い替えどきだから
仮に何かあったとしても仕方ないとは思うけど >>947
要するに、何処かで聞いたような気がするんだろ？ k6aターボは高回転型でアルミエンジンだから熱に弱い（特にAT）
人によってはオイルクーラー付けるくらいだから
サーモとウォーポンは必ず交換してから売るって
ショップの人が言ってた >>950
聞き出そうとしてプチ煽り入れてるのがバレバレだからもったいぶってるだけでソースのページはコピーしてある
お前らの態度次第でペーストしてもいいかなって感じかな
まあ、お前ら情弱の出方次第やね 数年出回った10型のうち特定のショップが取り扱った数台の話？
持病って言えるのかそれ >>954
だからその絡み方じゃないんだよ
情報欲しいんだろ？
ストレートに頭を低くして頼みなさい
ヒントあげたんだからあとはお前らの出方次第だよ ヤフー知恵袋に9型と10型で水温が違うって書いてる人いるし
10型で何か変わってるのかもね ショック自分で変えたんだが
リアの下にあるボルトがめっちゃ固くて
馬鹿力でも8割までしか締まらなくて困ってる
これネジ山潰れたパターンかな >>959
ネジ山に塗料ついてなかったかな？
付いてたら剥離してからでないとねじ山バカになって締まらなくなるよ。 こわいな
ブースト1.3まで引き上げようかと思ってたけど1.0のままでええわ
50Φマフラーにオイルクーラー、ブースト油温水温計まで準備したけど様子見るか…
各ショップのデモカーもヤバイ時期に入るな 今効率上げるために高めに保つのが一般的になってるからね。 ラジエーター容量さえ足りてるなら、サーモ作動温度は高めにするのが今のエンジンの設定だから。ローテンプは作動温度を低くして放熱容量が足りない分を補うだけ。
そもそも、冷却は損失以外の何物でもないわけで(吸気温度は別) 短時間の急上昇用途以外ではローテンプは要らない、冬場難儀するだけ
それにしても、色々いじろうという人間がサーモを鍋で煮る手間省くか？
水温計見る手間省くか？
サーモは広義の消耗品だ 10型のエンジンの不自然死はサーモが原因だったのな
ホント初期型が一番コスかかっててどんどんコストカットで粗悪品に変えられてってるわー
11も23も 初期型は電気系が特に弱かったような
センサー類とDI サイのスペアカバー買った
お高いハードカバーでもなく新型用でもなく
前から流通してる古いソフトカバー(説明書の図版はJA22)
新型効果もあってかあちこちのショップで欠品してるけど
再生産でまた入荷するとか
てっきり流通在庫しか残ってないのかと思ったら
需要に合わせてちゃんと作るんだね 2.5インチ上げたぜ
またかわいく見えてきた！
昨日の夜納車だったけど、嬉しくて自宅周りちょいドライブで20キロ走ってきたw >>971
今どき23いじっても恥ずかしいっペ
しかもどーでもいい落書き書いてアホかよ >>972
恥ずかしいっぺ恥ずかしいっぺ恥ずかしいっぺwww ジムニー乗ってて思うわけよ
基本曲がらなくね？
リフトアップしたらよけいに曲がらなくね？
しかもタイヤそのままで細いから貧相なのよくいるじゃん？
あれはなんのためにリフトアップしてるの？ そもそも曲がるための車じゃ無いしそこは別にいいんじゃないの？ 5ちゃんて落書きじするトコじゃねーの？
つか、そんな事言われるなんて恥ずかしいっぺw >>971
いじればいじるほど
己はカッコいいと思えるだろうが
ランクルとかの横に並ぶとノーマル以上に惨めさが倍増するよな >>978
ランクルとかと比べようとして改造してたらそうだろうね。 >>978
まぁ、別にランクルやらと比べる気はないけど
23が好きで乗ってんだから何も気にしねぇよ
それとも君は何かと比べてないと生きていけないのか？ >>981
いじって恥ずかしい仕様にしてしまったすっとこどっこいやんか？
デラ恥ずかしいやっちゃのーw
わいのローキックでそのポンコツ横転するでw >>618
8型60000kmだが、まめにオイル変えてたからかな？至って調子いい。地味なシルバーの塗装もピカピカ。洗車機でワックスしてるだけだか。一応外観とマフラーはフルカスタムで、2.5上げてる。 維持費が安い軽の四駆といえばジムニーしかないもんな。（パジェロは…かっこ悪いゴメン）11はボロしか無いし、64を新車で買っていじる程の資金はない。（正直かっこ良くは無い）となれば23を好きにいじるしかない。 >>984
俺も8型
この前10万超えたけど今のとこ不調なし
こまめなオイル交換は大事やね >>985
わかるでやー
新型高いしカッチョわりーよな！
あんなん中古で80万切るまでゴミやろ 中古で６０万くらいで手頃なのないかなぁ、それ以上高くなるなら納車まで長くても新型欲しくなってしまう >>989
なかなか納得出来るのって売ってないよなぁ
未だに人気車種だから新型出ても値落ちしないな >>991
買い取りやや落ちてる、23新車在庫は投げ売り分が大体捌けてきてる、
販売中古は状態次第で元々値段バラバラ、仕入れがまだ高かったんだろう、そう簡単に損切りはせんよ >>993
アイオークとか家でも見れる業オクの会員なれば相場の推移かんたんに見れるぞ
何故か11が少し高くなっていて22と23の下落が大きくなってきてる 普通に半年経てば半年分価格が下がるのはごく平常
中古販売価格はほとんど落ちていない
11はもともと球数ない中での取引だから参考にならん リットアップとかバンパーいじってある8万キロ位の中古車だと70～80万くらいは最低するけどね レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
