【爽快】！！カプチーノ！！ part87 【軽快】
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冷間時にリザーバータンクが満タンなのを確認する
走ってるとボンネットの隙間から湯気がでる
通勤中だったので水温計見ながら30キロ走る
走行直後なのにリザーバータンク下限ぎりぎり、エンジンルーム内に特に目立つ痕跡なし
一応エンジン冷えるの待ち←今ここ
怖いなあ……。 ラジエーターキャップの不良かヘッドガスケット抜けだな タービンやヒーター配管継ぎ目から圧力に負けて漏れてることもある
いずれにせよ水回り総チェックだな ただ漏れてるだけならリザーバータンク満タンにはならないだろ >>855
サーモスタットが壊れててもリザーバータンク満タンにならないだろ 朝一リザーブタンクにアッパーまで入ってたけど移動中に煙らしきものが見えてタンク内がロアまて減ってたと解釈してたけど
ガスケット抜けならエア噛みヒートしやすい冷却レイアウトだと吹き返したラジエータ液で満タンに見えるだろうけど、多少時間経てばむしろタンク内は減ってるんじゃない？
上の状況説明だけだと、タイヤの空気が少ないけどパンクですか？って聞かれるくらい判断しにくい気がする リザーブタンク満タンということはラジエター内のクーラントがかなり減ってるから
オーバーヒート気味になってるんだろ
漏れやエア噛みじゃリザーブタンクのクーラントは満タンにはならないよ
典型的なヘッドガスケット抜けの初期症状 一週間前に冷却水とラジエターキャップを交換して、受取後（冷間時）にリザーバータンクが満タンなのを確認したんすよねぇ
その後に1回キャップ開けて冷却水の色を確認したから、その時の締め方が悪かったのかもしれん。
ヘッド抜けは……、数年前にファイターのに換えたから多分無い、と思いたい。 >>861
リザーブタンク満タンてどういう状況？
口元まで入ってるのならエンジンをかけると溢れて冷えると液面が下がるから漏れてると誤解するよ
クーラントは冷間時にアッパーレベルまで入れる
口元まで来ないけどそれで正常だからね んで結局>>851はどうなったんだ？
ここまでスレを騒がせたんだから進展書かなきゃ収まりがつかないぞ 満タン=液面がアッパーラインの意味だスマンな
で、原因は普通に冷却水の配管から漏れてたわ
水圧が上がったら漏れる感じだったぽい
エンジン交換ついでに新品にしてたけど、4年6万キロで漏れるもんだな 満タン=満杯タンクの略だから日本語通りに受けとれば口まで入ってるって意味になるな
けどリザーブタンクに限ってはアッパーラインが設定されてるからそこまで入ってるという意味でもおかしくない
そもそもガソリン満タンだって口まで入ってるわけじゃないしな 口切給油は、コンディション次第では燃料タンクへこむよ >>876
そんな車あるの？
気温によればキャニスターから吹く事はあっても凹むなんて聞いた事ない
吹く方は制約されてるけど吸い込む方はワンウェイバルブだけで他は何もないはず どうもご無沙汰しております
このスレで車高を上げる相談をしておりました705です
私が不在の間もスレで扱っていただいた情報があり、参考にさせて頂いて検討したので取り纏めしておきます
純正サスペンションを導入してカタログ値の最低地上高１３５ｍｍとする
ガレージリミットのアッパーマウントスペーサー１０ｍｍを挟んで１４５ｍｍ
タイヤを１６５／６５から１６５／７０に変更して＋８ｍｍの１５３ｍｍ
雪道に強いと言われる車の最低地上高が１５０ｍｍを目安となっているので
最低地上高が理論値とはいえ１５３ｍｍであれば、かなり雪に対応できる高さといえそうです
これは車高調を探していた自分には到底たどり着けなかった高さ
これもひとえに皆様方のお知恵の賜物だと思います
協力して下さった方々、本当にありがとうございました 後ろが短くてどこまで下がれるのかわかりづらいですね。
バックモニターが欲しい。 １DINのカーナビ付けてるからモニターはある。バックカメラも付けたいけど配線が面倒だからやってないな。 後ろ見たときにケツのラインが見えないと分からないね。
丸く落ちてるから分かりにくい。角ばって高めでないと。 >>880
付けてるよ。カメラが下を向きすぎて、本当に直近しか映らないw
取り敢えず車止めにマフラーをぶつけないために役立っている。 極端に短いケツを利用してリアバンパーの位置はフェンダーアーチから肘までとかそういう覚え方したな 切り替えしてUターンとかは後ろのみ切り良いほうが良いけど
普通に駐車するなら車止めまで下げないで
他の車の前ツラと合わしといたほうが良くない？
止めて社内で携帯弄ってたりすると。
ハザード出して斜めにガーって行った後
舌打ちして去ってゆく車居るし。 >>889
うちはそれをしてなくてファミレス内の自分の車が見える席で飯食ってたらもろバック突やられたのを目撃したよ >>892
裸のケツの丸みが好きだから付けてないよ。 長文とか誤変換とかヲタ変換とか
こういうヲタ臭い連中って
カプチ乗りの中でもほんの一部だよね？
カプチ乗りの殆どって訳じゃないよね？ 確かにカプチのケツって角が丸いからわかりにくいなぁ、角が角ばってれば後端がわかりやすいんだけどね
いつもドア開けて輪留めを目安にバックしてるわ >>896
中古流通品だな、俺は。地図の更新サービスが終わってるから少し辛い。 >>896
アマゾンとか楽天にあるです。中国か韓国の。私のは古い地図の入った奴だけど
ttp://www.kyoutou.com/product/car/CD90.html
Android搭載のならスマホとリンクして最新の地図データ使えると思う
ttp://www.kyoutou.com/product/car/D36.html
安いなりの低スペックで使いにくい。 >>899
惜しいな
ワイドFM対応なら即ポチだったんだが >>830
乗っても乗らなくても錆や劣化は進むけど
乗って傷むことを避けるには
カプチーノ乗りを辞めることが一番確実 今日トランクに鍵いれたたまま閉じてしもうた
自宅だったからスペアキーであいて事なきを得たけど出先やスペア無かったらと思うとぞっとする
スペア２本あるから一本サイフにでもいれとくか フェンダーの裏とかにマグネットで貼り付けるスペアキーケースなんてのもあったよね 先月、財布もスマホも家の鍵も全部車の中おいたまま閉じ込みしたよw
近所のオートバックスにJAF呼んでもらったけど、
JAFの会員になってなかったから1万5千円取られたわ >>906
「バックモニターがほしい」が話のスタート地点だったわけですが…。カメラの配線をスマホに繋ぐキットがあれば、それでいいとも思いますけどね。 ドラレコだけどコレもバックモニター代わりに使えてるぞ
AUTO-VOX X2 ミラー型ドライブレコーダー 9.88インチタッチパネル 1296P デジタルインナーミラー デュアルレンズ G- https://www.amazon.co.jp/dp/B07CSV4L83/ref=cm_sw_r_cp_apap_5DulH87OkPJZK バックモニターではない話で、参考程度かもだけど、
新車購入時に純正オプションの電動ミラー（格納機能は無し）を付けてるので、
晴雨問わず、ドア開けバックをした事はほぼ無いな〜。
ヤフオク等で電動ミラーの配線込みの出品が皆無だから、
まだ新品が入手出来たとしても、安くない記憶だけはある。
調べてないけど廃番の可能性も…。
まあ、電動ミラーが付いてても直前でストッパーが消えるけどねw。 すいません質問良いですか。
カプチーノを購入しようと思ってるんですがリミテッドグレードの方が速いんですか？ >>914
速さは一緒なんですね、ありがとうございます >>912
速いのがいいなら現行型の普通車セダンをお勧めするよー >>912
性能に関してはほぼ変わりないよー
リミテッド1 前期 F6A 紺色 木目調パネル バックスキン風専用シート 重ステ トランクキャリア付いてるかも 生産200台
リミテッド2 前期 F6A 紺色 ノーマルパネル バックスキン風専用シート 軽すぎるパワステ 生産1000台
リミテッド3 後期 K6A 黒 カーボン調パネル レザー＆バックスキン風専用シート ほどよいパワステ 生産400台
リミ3が前期型に比べホイール軽くてエンジン軽くて若干トルク高いけどそれは通常の後期型もそうだからわざわざリミテッド買う必要性もないかな
ただレアなリミテッドだから状態良いの買って大事にしてれば１０年後くらいにはえらい値段付く(かもしれない)
特にタマ少ないリミ1とエンジン逝きやすいリミ3
なんでリミ2だけパネルをノーマルにしたのかカプチーノ7不思議の一つだなぁ >>916
きっと車体の下をくぐって錆びとか足回りとかの状態をよく見てから買えという親切心だww
まぁカプチの下なんか持ち上げないとくぐれないけど >>905
任意保険入って無いの？
だいたいロードサービス付いてるよ。
自分は車の外から見える所に電話番号書いて有るカード張ってる >>920
佐賀の田んぼのど真ん中で内鍵した時に針金ハンガー落ちてないか散々狼狽した挙げ句
ロードサービス入ってたの思い出して開けてもらった思い出 80年代のスズキ車は下敷きで簡単に開けられた
カプチーノは90年代車だから無理だけどね 昔、車雑誌の広告で見たんだけど、
プラスチック製でクレカサイズの使い捨てカード型マルチキーってのが有ったの思い出した。
カードから鍵型に切り取れるようになっていたやつ。
使用したら鍵穴にプラスチックのカスが残って、
キーシリンダーまるごと交換だったら、
素直に保険のロードサービスを呼ぶほうがが無難だけど。
あと、昔の車はワイヤレス・キーロックの未装備車が多かったせいも有るけど、
毎回キーロック時に鍵穴に刺す手間が面倒で、ドアの車内側でロック状態にしておいて、
ドアの外側のドアノブを引っ張りながら鍵を閉める人が結構いて、
鍵の閉じ込めする人が今より多かったね。
自分は、DIYで後付けワイヤレス・キーロック付けて、
リモコンをメインキーと別持ち+財布にスペアキーで閉じ込め対策。 >>928
今の車はそれやろうとしたらロックしても自動で解除されるとかロックができないとかなってるのがあるw >>929
その情報は初めて知ったので、勉強になります。
車検や修理の時に、最近の代車を借りた時に覚えておきます。 アメリカでインキーマンにならないようにメーカーもいろいろ対策してるんだな 今日も雨天走行で順調に錆びていく
またアルミテープ接着面にFRPとガラス繊維盛って底の錆穴にぺったんする作業がはじまる
バイパスやっても湿るんだよなあの排水路、リアガラス下以外からも水はいるのかな >>928
11Rはまだ出るようだけど、21Rのキーシリンダーは廃盤になってるらしい 21Rは色々不遇だな、初期K6Aさえまともならもっと人気あったんだろうけど 11Rと21Rでキーセット違うのかー。
知らなかった。
何か違うのかな？ ID62のスラストベアリングシートって無いのかな？ ID62のスラストベアリングシートって無いのかな？ まさに初期K6Aユーザーだわ
スペックだけ見てとにかく後期型ならなんでもいいと買ってしまったけど後で調べて21Rだけでも4モデルもあると知ってショック受けた
まぁ今のところ大きな不具合は無いから満足してはいるけどね
ただ3.1型の程度良いのが見つかったら買い替える気ではいる スズキも初期k6は消し去りたい過去だと思ってるんだろ
いじっていけば最終的にK6Aのほうが速くなるんだけど
ノーマルだと弱すぎて心が折れる
一旦ばらして組み直せばかなり良くなるんだけどね 3.1型、17万キロで買って、k100入れて、車検まで持てばいいやとかなり雑に乗ってるんだが、もう22万キロ、車検3回目。
いつ抜けるかドキドキ。 3.1は初期型と別物だからな、でも7000とか回しまくってるとヤバい >>946
ありゃそうでしたか、知ったか失礼しました >>941
後期のほうがコストダウンされてるから全体的にショボくなってるというのに・・・
同時期のワークスもコストダウンの塊で全体的に前モデルよりひどかった
新エンジンのＫ6Ａもデメリットのほうが大きいし
追加されたパワーウインドウロックスイッチなんていらねぇｗ
クソ古いらもはや年式で選ぶ車でも無いしな、どれだけメンテされてきたかで選ぶ車だからなぁ 11Rも21Rも両方持ってるけど、チューニングして上までキレイに回るのは21R
ポテンシャルが高いと感じるのも21R
ただし、11Rの方が販売台数が多く、チューニングされてきた事から簡単に速くなるのは11R
21Rを速くするにはお金と手間がかかる 連投スマン
21Rはコストダウンされたって言うけど、基本的な部分は同じ。
16bit化されたECUやエンジンなど進化した部分があり、コストダウンはシートが布になったのとホイールを軽くしたりで、むしろコストダウンが良い方向に向かっている。
全体的にむしろお買い得なのは21R。 その16bit化されたＥＣＵやエンジンを生かすには金掛かるけどね
綺麗に回してもタービンが低回転向けで回してもすぐ糞詰まりになるし7〜8000とか回してるとヘッドガスケット抜ける
ノーマルじゃ欠陥多くて全然生かしきれてない感じ
制御が細かいのででもフルチューンしたら速いのは21Ｒだけど、そこまでもっていくのに膨大な金が掛かる
普通の人はそこまでやらないので大差ない
3.1でもＦ6Ａより信頼性は劣るのでビクビクしながら回すことになる
有名なヘッドガスケット抜けの他にスロットルの不具合でエンジン掛からないことあったりする
外装内装はかなりショボくなってるところがある
特にルーフのモールが樹脂になって経年で割れてたりする レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
