軽自動車のタイヤ Part.10
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
みなさんがおっしゃっているバルブとか金属バルブって空気を入れるところですか?
あそこならタイヤ交換の時に必ず交換してもらってます
ブレーキと何の関係があるのか無知な私には分かりませんが… ブレーキの感触でタイヤの状態が分かるってマジスゲー タイヤが硬化してくるとABSの介入が早くなる(スリップしやすくなる)感覚でわかるよ。
柔軟性が落ちて乗り心地も悪くなるし。 後からエアバルブだけ交換するのはすごくだるいからねw ブレーキング時のフィーリングでタイヤの摩耗状況判るだろ。
何がゴムのブレーキパッドだよ。笑い殺す気か?
それとも素で理解力ゼロなのか? 摩耗状態もそうだけど経年による硬化とかも気にしない人なんだろうね
何でこのスレにいるのか謎だけど なにげにABSが作動するようになったら空気圧が狂っているときが多い。
気を付けているつもりでも3か月位測ってない時がざらにある。
半年の点検と夏冬タイヤの交換時だけでは足りない。 ブレーキフルードの劣化を感じとてる人はほぼいないと思う。
錆びて引きずるようになったら別だけど。 フール度はどれくらいの頻度で交換ですか?
もう4年変えてません 最低でも新車で3年以降2年で交換だね。
うちのは気分で交換してる4年あけたり毎年やったりホント気分。
教科書的には二年で水分量がピークになるから錆をできるだけ抑制したかったら毎年が理想だね、一年で交換してもそれなりに変色してるし。 フルードは1年に1回
エンジンオイルにはそんな表記ないけどブレーキフルードは大抵製造日から3年以上たったものは使うなとわざわざ書かれてあるので >>856
当たり前だけどな
そんなのが出来ないなら、峠でさえすぐに事故するわ >>857
オマエノタイヤは半日で硬化するのかい?
5年目で固くなったのはわかるはずもない >>870
水分を含むからね。
そしてエアーが噛んでブレーキの効きが悪くなる。 >>872
タイヤなんて屋外で3年もしたら手で触って分かるくらい硬化する
分からない方がどうかしてるレベル ブレーキの感触で分かる?分からんかったら峠道で事故る?
はあ?
摩耗劣化なんてタイヤ本体、製造年、走行距離見たほうが早い >>873
それそれ
水分含むとペーパーロックを易くなる
そんな悪条件少ないだろうけど、
安心料で長期間使わないのご無難だよ キャリパーピストンやシールへの影響もあるで
無交換だと水分で錆びやすくなって最悪固着する 今時その辺の道走ってベーパーロックなんか起きるかよ つか峠走っててもべーパーロックなんて起きないわな、下りなんてエンブレ併用だし
気にするのはバスとかトラックだけだろ、べーパーロックで事故った事例も出てこない
車関係は中途半端に知識持ったバカが一番カモだからな
せいぜいお布施してくれ ペーパーロックとかドラム式ブレーキしか起こらんだろ
イマドキのクルマならリアに少々有るくらいで
フロントはほぼフェードが心配なディスクだろ >>880
ブレーキでタイヤ劣化が分かるって?w
どんだけ劣化したまま走ってんだよ
そうなる前にタイヤ換えるわ BMWミニクーパーDは 韓国タイヤ名前大きく書いてある
ピレリー中国も選択出来るのか
早いし、臭くないし、燃費も良いな 故意にブレーキに負担を掛けることでもしない限り公道じゃフェードすることもないだろうね なんだかよく分からないけど私のミニでもなるのかしら? >>887
ミニは小さいけど軽自動車ではないですね >>888
ヤフオクで軽自動車のエンジンを積んで、軽自動車登録してたよ ID:2WBy/SI6
こいつどうしようもないアホだな 蒸気とか気化のベーパーかな
プラント設備業界では平板な発音でべーぱー そうだよ
ブレーキの過熱でフルードが沸騰して油路に気泡ができることで油圧がかからなくなるのがベーパーロック スポーツ走行とかブレーキの引きずりでも起こしてなければそうそう起こらない 最近の車はなんとも言えなくなってきてるけどね
スタビリティコントロールで勝手にブレーキつまんで安定させてくれる半面
うまくなったと勘違いして乱暴な運転する人だと気が付かにうちにブレーキ制御が入りまくって加熱するリスクも有る
現にRブレーキの方が先にパッドがなくなる車が出てきてるから。
一応ブレーキ容量のアップで対応してるみたいだけど。 乱暴な運転はどうかわからないが
ボックスタイプで背の高い車がいろいろな電子制御であまり気をつかわなくても走れるようになっている。
それが道路の条件や突発的な障害には重心やバランスの悪さが全面に出てしまい事故に至る事は多い。
タイヤもアルトミラとタントルークスなどの車の背の高さに関係なく同じサイズ。
軽ボックス専用タイヤってあるのか? ハスラーに冬タイヤ何つけようか
安いオートウェイか近所の自動後退でもいいけど
米国雪国新潟県 エコピアから履き替えなのですが
BSのプレイズはどうですか? 高い、40000円プラス税金!
5年くらい使うからまあ仕方がない
そこまで必要なかったかもしれません 新規格NAレースをみるとノーマルのブレーキでクローズドコースのレースをあれだけ走ってるから
一般道で少々ヤル気を出したところでどうにかなるもんじゃなさそうだ 教科書読んで頭良くなった気になったアホが水分だのべーパーロックだの騒いでるだけ
山道で飛ばしてブレーキ踏んでもべーパーロックなんて起こらない でも、山道とかはブレーキ使うよりエンジンブレーキ使う方が楽でいいよね エンジンブレーキペダルなんて付いてない
オプション? >>912
ギアを1とか2とかに変えてアクセル緩めると不思議!緩やかに速度が落ちるんです! >>909
起こる
タービンは真っ赤だし、ブレーキローターも真っ赤だよ
全開で走ったこと無いだろ >>917
>>916は軽自動車でル・マン24時間レースに出てる猛者だから >>921
お前抜け出してきたのか!
世間に迷惑かけるなよ >>915
お前のその「すぐ」はどの程度なのか示してくれよ ローター真っ赤になるのは怖がってブレーキ踏みっぱなしの初心者だろw
ブレーキから煙が出たらもパッドが炭化してるからすぐに交換しないとね。
耐熱300度の純正じゃなくて耐熱700度のスポーツパッドが良いぞw >>916以外の大半の人はわかってるようなので、もう反論するまでもないか >>922
自己紹介しなくてもな、皆お前の事は分かってるって(笑) フェードは過熱したパッドから発生するガスによって層ができ、ディースクローターとの摩擦が少なくなる現象(パッドが炭化するので要交換)
ベーパロックはキャリパーなどが熱せられて配管内に気泡ができ、圧力が伝達されなくなる現象、ペダルがどんどん深くなっていって最後は底まで踏んでも効かなくなる
どちらにしても安全な場所で30分以上止まって冷やすのが応急処置かな
安全が確保されてる場所であればゆっくり5分10分走って冷やすのもあり ハンドブレーキを少しづつかけギアを落としてエンジンブレーキを併用しつつ道の端に停車
というのが対処方法らしいけど、そのときに冷静に思い出せるかどうかだなあ >>933
当たり前だけどいきなり制動力ゼロになるわけじゃないよ。 >>934
最悪なのは焦ってキーを回す事だね
ハンドルロックがかかって詰むw 昨日はタイヤのチラシが入っていたがブリジストン扱いでも、4本で18000円から50000万位と幅があるようで、なんか安いやつだけ1種類飛び抜けて安い感じで怖い。 >>937
一番売れるクラスの一番売れるサイズは安い
155/65-13は最安4本8000円前後 >>937
たぶん飛び抜けて安いのがネクストリーかな
別に怖いようなタイヤでもないよ >>937
釣られても良いよな???
スゲーーーーー幅だなw
ジンバブエドルか? >>935
ブレーキの油圧配管は二系統あるから半分は使えると思うけどね
ただベーパーロックが発生するような過酷な状況で制動力が二輪だけになったら
かなりしんどい まあ>>908みたいなポンコツノーマル車のレースでもベーパーロックなんか起きないので
一般道でどうやればベーパーロックになるか、くらいの話だけど ベーパーロックとフェード混同した馬鹿がいてただけの話だろ
フェードなら峠でも起こりえる 軽用じゃないけど昨日手配したよ
まだ本格的にシーズン入ってないから探せば安いのある >>941
実際2系統有るって言っても役に立たんけどねw DAYTON DT40 155/65R14が¥14800税込
タイヤ館で扱ってます レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。