【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part133
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うちは44SのSエネチャだけど平均は15～16だな
もうすぐ3年目になるけど走行距離は3800㎞でホントにチョイ乗り程度だから燃費がのびないのかも >>493
ご指摘の通りです。
すみません、逆転してましたね。
あと他からもありましたがエアコンはオンでの燃費です。24.5キロでた時は春頃だったのでエアコンはほぼつけてなかった時です。
高速は乗らず、それなりに信号あり、渋滞ありの普通の道を走っての燃費です。
そこまで長距離の走行でもないです。 燃費燃費って...なんでみんなそんなに燃費が気になるのさ？ 日産(三菱)デイズでも燃費26キロを29キロと擬装してたし、
ガソリン価格もどんどん高くなるし、燃費は重要ですよ。 例えば↑の例ならガソリン代が1割違う
毎回の給油で1割高い単価でガソリン入れるようなもんだ プリウス様だってリッター20出ればいい方だぞ
燃費気にするならLEAF乗れよwww
ガソリン喰わないぞ >>501
だいたい日産乗りって、燃費が悪いのに燃費燃費と騒ぐ傾向が多いようだ
大幅値引きで買っているので、単なるケチなのだろう カタログ燃費と実用燃費に大きな開きがあるのはみんな知ってることなのに
今更文句言うなよｗ >>500
レギュラー80円の時代ならともかく、140円を超えると燃費が気になるわ 維持費比較でプリウスとかコンパクトとのガソリン代が月1000km計算の比較になってる事が多い
そんなに乗らねーよ >>506
そうやって日産(三菱)デイズはやらかしたけど、
カタログスペックとの乖離が大きすぎるということで
ばれてしまいました。
逆にスイフトRStとか、アルトのAGSとかは、何故かスペックと
あまり変わらない実燃費の報告があるので、
スレ内で他のユーザーの燃費報告を参考にしているのです。 >>500
貧乏人のスレなんだから当たり前だろ！(期待通りに) >>500
燃費車としてメーカーから与えられたものを
素人評価することしか出来ないから
デザイン悪いし他に話題ないだろ 流れより遅く走ると燃費伸びる
軽だから遅くてもいいよね >>509
アイドリングストップが付いた現行ホンダ タクトに乗ってるけど燃費がリッター60kmを超えるよ。
155のトリシティ155にも乗ってるけど重量があるぶん、かなり燃費は落ちる。
それでもリッター40km弱はいく。
自動車はジムニー幌に乗ってるけど、燃費計算してみるとリッター11.36kmだった。
最近はタクトとトリシティ155ばかり乗ってる。 一瞬、タクトが欲しくなったが、
このクソ暑い中、エアコン無しでヘルメットを被るのは厳しすぎる・・・ バイクや原付も考えた事も一時はあったけど、近距離で春と秋の天気の良い時だけならまだしも、暑い、寒い、雨･･･昼寝出来ない、荷物乗らない、車中泊は勿論出来ない、、、
2輪は完全に趣味の道具だからな～。
確かに気持ち良いのは分かるけど通勤専用には出来ないな。
こんなに雨や湿気の多い日本には適さないもんなぁ トリシティはあのメカニズムあの性能あの完成度あの実用性あのデザインで、あの値段は安すぎる、完全に赤字なんじゃないかと >>499
ターボでそれだけ燃費伸びるんならスティグレイも候補に上がりそうだな。
まぁまだ先の話だけど･･･
街中で走る分(政令都市レベルね)にはワゴンRのNAでも何の不満も無いし、ぶっちゃけ高速でも不満は無いレベル、ただワインディングを走る際には絶対ターボが欲しいと思う。
友人のムーブだとNAでもPWRスイッチ＋CVTのモードにDの下にSとB(ハッキリ覚えて無いが)があって登坂車線でもこれらを駆使して走れば何とかなってたんだけど、ワゴンRの場合、Dの下はいきなりSでギア比が高すぎてエンジン唸るだけで走らないんだよなぁ･･･
頑張ってSUZUKIも付けてくれないかね？ 省エネ走法はやっているつもりなのだが１点迷う点が。
前車が信号停止中でこちらも停止する場合、
（１）普通にエンブレで停止。電池走行ほぼなし。
（２）減速を強めにして速度を落として電池走行モードでなるべく粘る。
後者の場合に後続車がいたら迷惑だとは思うがそれはあまり考えない。
理屈では（２）の方が、ガソリンを早めにカットはするので良さそうな気が。
しかしせっかくの運動エネルギーを殺しているような気もするが、
ハイブリッドの場合は気にしないでいいのか？ 瞬間燃費計見ればわかるけど
普通にフットブレーキでｽｰｯ ﾋﾟｯと止まればいい
その間燃料カットしてるんだから
エンブレ使うと回転数が上がりピストン保護のため燃料吹くので一番無駄な運転 ということは（２）に近い止まり方が良くて、
エンブレの惰性で進むのは良くないと？ 燃費数字出す人は何故か盛るから当てにするな
画像付きって何回か言ってるけど誰もうpしないだろ？？
そういう事だ 停止する前からエンジンが止まる
このやりすぎなアイドリングストップを活用するのが一番燃費に効く
必然的に停止車両とちょうどいい距離を見定めて一気にフットブレーキだけで減速しアイストし停車する
この流れになるはず
EVクリープでチマチマ進むのは駐車場内だけで良し >>525
まあでも、一気に減速したらエンジン停止して自動的にEVチマチマモードになるよね？ 盛ってるか盛ってないかは持ってる奴なら分かる
マヌケが見つかったな もうすぐ5年目 四駆 えねちゃ無し ２．４万キロ
燃費は１－４キロのちょいのり多いから １４くらい
けど 満足 EVチマチマ車間調整するなとは言わんけど
狙ったところにスッと止まれるようになればなお良し >>529
>>狙ったところにスッと止まれるようになればなお良し
確かにそのとおりかな。
ただエンブレ自体も強力だし、フットブレーキ早めで
狙ったところに止めるのはなかなかに難しいな。 >>515
アルトだと30超えるんだから、四人乗ってたら120の燃費だよな >>515
何でこのスレに居るのか良く分からん（笑） >>522
エンブレは燃料カットするんだよ。
エンジン保護で燃料吹くて２サイクル原付か（笑） だったら、エンブレだろうがブレーキだろうが
早めにアクセルオフしてれば、
EVモードの使用含めて似たようなものなのかな？ >>532
ジムニー幌をワゴンRスティングレーTに乗り換えたくて情報収集を行っているのです。
ジムニーはタクトより加速が遅いからストレスが溜まるし、そもそも4人乗れないのが痛い。 > ワゴンRスティングレーTに乗り換えたくて
試乗してくれば良い >>537
試乗すると大した車ではないことが良く分るぞ
加速を求めるなら軽四では無理な相談だ >>537
速さ優先ならアルト ワークス又はRS一押し
でも4人がある程度寛ぐならスティングレー
ダイハツ、日産(三菱)はトロい >>541
正論 軽四に求める事ではない 大人2人が限界だと思うべし
そーいう車でしかない 後席に人乗せるならフィットだな。デミオとスイフトは後席狭い。 >>545
普通の人は、スズキはないわって思うけどなw 完全にカットとは言ってない。そこ突っ込むなら、燃料吹くって方に突っ込めよ（笑） レーダーにOBD接続で車両情報出るけどアクセオフは止まる直前まで燃料流量0ml/minになるよ
アイストしない状態ならそのままアイスト入るし
アイストする状態なら直前にアイドル維持用の噴射あるわ
温まりきったエンジンでアイドル中は9ml/mim 1時間アイドリングで0.36リットル
エアコン付けて12から20mlだから多くても1時間1.2リットル
アイドリング中にエアコンもったいねぇな
MH55 T >>537
軽にしては室内広いから後席でも余裕で乗れる
今まで普通の軽に乗ってたから家族が足元の広さに感動してたな 昨今の猛暑でエアコンガンガン使ってたら燃費18になってもうた、6月迄は22いってたんだが・・ あと、必須なのが走行しているおおまかな道路環境。
こちらは福岡市郊外が、都心に向かえば信号だらけで燃費は伸びないし、
逆に離れる方向だと国道はほとんど信号がなくなって高速道路同然になる。 なかなか香ばしいのが現れました。
６６０で３リッター、３５００で４．７リッター
軽自動車換算で３５００で必要なオイルは１６リッター
軽自動車のオイルが酷使されているのは真っ赤なウソと言える 自分は34Sのリッター30キロのヤツです
通勤メインで10キロ進むのに30分位かかる道路環境です >>558
それならめちゃめちゃいいんじゃない？？？ >>558
私が高校のチャリ通学で10キロ弱の距離を35分くらいで行ってたかな 3年前位はガソリン安かったけども、今は当時より50円以上上がってるから低燃費かどうかは重要だよな。一人で乗る年間走行距離考えたらEセグ乗るのが馬鹿馬鹿しくなったわ。 >>558
JC08モードの0.7掛けだからごく標準的な数字かと。
現行なら33.4*0.7=23.4km/lとなるはず・・・・。
年間通じてそれくらい出るなら満足だが果たして・・。 個体差による燃費の違いなんてありえるのかね？
ものすごい当たり車で燃費がかなり良い個体とか FAの5MT乗り居ますか？
田舎道での実燃費を知りたいです
VVTありだからアルトFの５MTより燃費良いのかな？ さすがにアルトの方がいいか？ 燃費燃費うるせーな糞共
ガソリン代ケチるなら自転車乗れや ケチらなくてもクソ燃費の車より遥かに走れちゃうんだよなあ >>565
いくらVVT付いていても車重の軽いアルトには燃費はかなわないよ >>568
アドバイスありがとう。
具体的に同じ条件でどれくらい違うと思いますか？
リッター2キロくらい？ ハイオク入れると燃費が良くなったりパワーが増したりしますか？ お尋ねします リアのヘッドレストを外してからシアシートを畳むとフルフラットで水平な荷室になるんでしょうか？
ＨＰでいうとジムニーの収納スペースにあるような水平で平らなスペースです ワゴンＲのページだとやや前上がりに傾斜してますよね >>571
若干の改善はあるが、値段差を埋められるほどのメリットは無いとされている。
>>572
フルフラットモードはあるがデコボコしている。
http://used-move.com/2016/04/12221/ >>572
確かにまっ平らではないかもしれないが気にならないレベルだよ >>571
ハイオク仕様なら良くなります。
レギュラー仕様でもハイオクのマップが入ってるなら良くなります。 今の車はハイオクのマップ入ってるけど、元が取れるってことはない。 25年前のオンボロMT車の時にハイオク入れたら
ノッキングしなくなり走りもなめらかになったので入れてたな。
一度試しに入れてみて、違いが体感できるならよし、
違いが分からないならレギュラーに戻せばよい。 それいつのモデルから入ってんだ？
ディーラーで書き替えんのかね 今なんか燃費燃費、圧縮比ギリギリまで上げろ、フリクションロス減らせって言われてむしろレギュラーがギリギリな設計だからな。 >>571
https://www.youtube.com/watch?v=vBnEejxA23U
＞ハイオクを入れる -> 上死点の圧力がより高くなってもノッキングしないので進角できる ->
＞シリンダーの平均有効圧力が上がりトルクが出る -> CVTの変速比をハイギヤード寄りに
＞制御できるので同じ速度でもエンジン回転が下がる。という流れで燃費が良くなります。
＞自分のアルトでエコランすると、レギュラーでは27km/Lが精一杯ですが、ハイオクでは
＞30km/Lを超えられるようになりました。副変速機の変速ポイント付近でのトルクの落ち込みも減りました。
此の道より我を生かす道無し此の道を歩く 確かに良くはなる。
ただ、レギュラー仕様だからレギュラー入れても当たり前だけど問題無い。
わざわざハイオク入れる人はまず居ない。 耐久性は保ちながら圧縮比上げてるからまだ上げられる
寿命が犠牲になるがR06Aに代わってから10万kmオーバーもいるだろうしレギュラーでも圧縮比は余裕ある 入れてないけど、今ガソリンスタンド経営厳しいから、ハイオク入れてくれるヤツのがいいぞ。スタンド減ったら困る。 ただ、1回あたり給油22Lで220円高くなるだけで、
走りが体感的に向上した、燃費も少し良くなったというのなら
やってみる価値はありそうな気もする。 高速乗る前はハイオクを入れる
東北道 盛岡まで無給油で走れなかったのが、滝沢まで走れるようになった >>589
糞田舎の話しても誰も意味分からねぇよ！ ハイオク160円、レギュラー150円で差額は6.6%
燃費がレギュラー20キロならハイオクで21.3キロ走ればペイする計算、
そこまで燃費が伸びるとは思えないが・・・。
ただ今後一度くらいは試してみると思う。エンジン洗浄にもなるらしいし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
