【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part133
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・スズキ ニュースリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/index.html
・2017年8月23日 MH35S型
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/0823/index.html
・2017年2月1日 MH55S/MH35S型
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/0201/index.html
マイルドハイブリッドを搭載し、軽ワゴンNo.1の低燃費33.4km/Lを達成
・マツダ ニュースリリース 2017/02/23
・新型「マツダ フレア」を発売
デザインを大幅刷新、安全装備を強化
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201702/170223a.html
2代目 マツダ フレア MJ55S型 発売 新型車ニュース・試乗記・レビュー
・軽自動車の王道を歩む、スズキ「ワゴンR」試乗＆開発者インタビュー - 価格.comマガジン
https://kakakumag.com/car/?id=10185
https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/10185/img05.jpg
https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/10185/img18.jpg
・スズキ ワゴンR 新車試乗記 - MOTOR DAYS(モーターデイズ)
http://www.motordays.com/newcar/articles/wagonr-suzuki-imp-20170512/
・スズキ・ワゴンRスティングレー ハイブリッドT（FF/CVT）【試乗記】 “太鼓判”は押せず - 2017.4.11 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/36233
・スズキ・ワゴンR ハイブリッドFZ（FF/CVT）すべてにおいて新しい - 2017.3.23 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/36132
・第32回：大傑作か大駄作か
2017.3.6 | カーマニア人間国宝への道
http://www.webcg.net/articles/-/36005
・スズキ・ワゴンＲスティングレー ハイブリッドT（FF/CVT）／ワゴンRハイブリッドFX（FF/CVT）／ワゴンRハイブリッドFZ（FF/CVT）広さと燃費だけじゃない
- 2017.2.21 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/35947
【スズキ新型ワゴンR燃費は33.4km/L】
フルモデルチェンジ何が変わった？ | MOBY
http://car-moby.jp/58451
【新型ワゴンR vs新型ワゴンRスティングレー徹底比較】
デザインや価格以外にも違い | MOBY
http://car-moby.jp/151494
【マツダ新型フレア/フレアハイブリッド3月発売】
燃費は30km/L以上！価格&変更点は？ | MOBＹ
http://car-moby.jp/164221 レビュー・試乗動画
tvk「クルマでいこう！」公式 スズキ ワゴンR 2017/4/9放送
https://youtu.be/mPXSjU-3m_o
モーターマガジンMovie
"SUZUKIワゴンR 格段の進化を見せた“軽自動車”の革命児"
https://youtu.be/VwYx5AOpsUE
WEB CARトップ
"NEWワゴンR vs ライバル車を実走徹底テストツーリング！
NEW Wagon R vs K-CAR TEST
https://youtu.be/q1gaSfzZoIw 【自動車事故対策機構 2016年度評価】
トップクラスの自動ブレーキ性能
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2016.html
【新型ワゴンR デュアルセンサー vs ハスラー デュアルカメラ】自動ブレーキどっちが優秀！？
https://youtu.be/YCaIQpffK9M
【スズキ 新型ワゴンR vs ホンダ N-WGN】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/afGGB-9TW_U
【スズキ 新型ワゴンR vs 日産 デイズ】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/pq6xJCvqvSg
【スズキ 新型ワゴンR vs ダイハツ ムーヴ】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/eRZ9JOxYKt0
【スズキ 新型ワゴンR vs 旧型ワゴンR】衝突安全 どんだけ進化した！？
https://youtu.be/Schy-erqeyo
【新型ムーヴ vs 新型ワゴンR】自動ブレーキ ライバル対決！
https://youtu.be/F5KfQ19HyJc ５代目 の足跡
MH34S/MH44S 関連ニュースリリース
・2015年12月21日 MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」に特別仕様車「ワゴンR FXリミテッド」を設定し発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/1221/index.html
・2015年8月18日 MH34S/MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」「ワゴンRスティングレー」が軽ワゴントップレベルの低燃費33.0km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/0818a/index.html
・2014年12月18日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンRスティングレー」に特別仕様車「J STYLE」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/1218/index.html
・2014年8月25日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に「S-エネチャージ」を搭載
軽ワゴンNo.1の低燃費32.4km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/0825/index.html
・2013年7月16日 MH34S【2型】
スズキ、30.0km/Lの低燃費と先進の安全技術を搭載した軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
特別仕様車「ワゴンR 20周年記念車」を設定
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/index.html
・2012年12月19日 MH34S【1型】
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/1219/index.html
・2012年9月6日 MH34S【1型】
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0906/index.html
*（ 新型のスケジュール推測の参考に ） MH23S型 2008年9月
SUZUKI ４代目 New ワゴンＲ
https://youtu.be/94951scaLIA
3代目 新型 ワゴンR 2003年
新車情報 03 ワゴンＲ FT (4A/T)
https://youtu.be/gnq5aDQ3ihI
新車情報'９３ スズキ ワゴンＲ
Ｋ-ＣＡＲの新しいカタチ その名は‘’Ｒ‘’
スズキ ワゴンＲ ＲＸ
https://youtu.be/Gn7g1xp3LGU アダプティブクルーズコントロールないのか
ススキ遅れてんな
ホンダなんてＮ－ＶＡＮにすらついてるのに
ススキしっかりしろって さっさとマイナーチェンジか特別仕様で装備しろ
アダプティブクルーズコントロール 週末納車。
しかしテンプレのリンク先の新車試乗記で
「試乗燃費はNAが15.6km/L、ターボが15.1km/L」
とあるのが気になる。
カタログスペックの半分も出なかったら詐欺ではないかと。 ターボとノーマルあんまり差が無いならターボ買いたい！ かと思えば、某掲示板やyoutubeでは
普通に29や30km/Lが出たとの報告もあってよく分からないですね・・・
初回満タンで給油までの間、9月中には答えはでます。
夏場だから20-21と予想。 ハイオクで燃費良かったカキコがあったのでやってみた
34FXにハイオク入れて長岡-喜多方下道往復で31.7km/L（満タン法）
55だったら35を超えるだろうか･･･ >>15
仲間だー！おらも週末スティングレー納車
楽しみでしかたないo(^o^)o >>17
エアコンを付けずに信号のない交通量の少ない平坦な道路だけを走れば
30km/lは出る 軽自動車にハイオクなんて恥ずかし過ぎるからやめな。まだ軽油入れて姿のが許せる。 >軽自動車にハイオクなんて恥ずかし過ぎるからやめな。
廃屋安置ってよっぽどケチか鈍感かブレインフラワーガーデンなんでしょ >>19
ハイオクは点火時期が違うのを理解できてないん？ｗｗ ハイブリッドならエアコンつけても普通に20以上でる 同じスズキのスペーシアや、他社競合のムーヴ、キャストにはエンジンフードインシュレーターが付いているのですが、ワゴンRにはスティングレーでさえ付けてません。
車格の違いですか？
スズキにとってスペーシアのほうが高級なのですか？
僕はスライドというタイプが違うだけで、同格だと考えていました。 端からみれば同格だよ
ちょっと装備や性能が違うくらいで高級もクソもない >>27
でしたら、15.6km/lて記事は何なのでしょうね・・・。
峠を攻めたとか、ガンガンエンジン回したとか燃費への条件が悪いなら
その旨を記載しないといけないはずですが。 >>32
自動ブレーキが動く確率など低いよ
もともと20km/hまでだろ パナの純正ナビにしたんだけど画面に時計表示が出ないからすごく不便
時計表示させる方法ある？
説明書見てもまったく書いてない >>30
最近エアコン常時でT4WDで15になった
都内 >>39
マジっすか！！？？まったく見えんかった・・・ ア
ダ
プ
テ
ィ
ブ
ク
ル
ー
ズ
コ
ン
ト
ロ
ー
ル
は
？ >>41
どこで使うんだよ
まさか日常的に高速使うのか？
いつか死ぬぞ NBOXの30キロ以下で使えないクルコンは街乗りじゃ無用の長物よ 脅すわけじゃないが
https://pbs.twimg.com/media/DjE2zgdVsA0r3Rh.jpg
フィットハイブリッドとトラックの間にスズキのホイールがある
布団圧縮袋よろしく人間圧縮車になりたくなかったら
悪いことは言わんから軽で高速はやめとけ ジムニーはアイストなしの40Lタンクなんだね。
ワゴンRも見習ってほしいｗ 燃費ゴミ過ぎて28Lタンクより減るの早いけどな
リッター7は伊達じゃない その自己
クラウンでも駄目だろうｗ
誘導操作すんな
低能 吊るし状態ではこんなもんだろ、ロールケージでも入れなきゃな 見栄はって買った車で高速のれないほうが恥ずかしい。 高速でトラックに突っ込まれたら軽自動車もコンパクトカーも変わらんよ むしろ軽自動車なら即死しやすいから苦しまずに死ねる 前まで事故になったときのためにと思ってランクルやらクラウンやら乗り継いで来たけどさ
ワゴンR買ったらコスパ良くて大好きになった。色違いでもう1台欲しい程だ。 >>59
中途半端な事故だと普通車が軽症と軽自動車が重症とか切断だろ 純正ラジオCD、高音低音の調整機能がないのか？
こんなの初めてだ。デザインもイマイチだし、
値段少々高くても他社のオーディオにすれば良かった。 >>64
マジで調整出来ないの？説明書よく読んだ？ 説明書確認したけどやはり無い。
ツイーター付けてるせいもあり音質は満足いくし
高低のバランスもわりとフラットで自分好みなので良いにしても、
いくらなんでもトーンコントロール機能を省くのはどうかと思う。
実は隠しコマンドで可能というのであればどなたかご教授願います。 >>66
大丈夫だとは思うが、上が30なんて俺なら入れない 試乗した時は普通車と遜色ない素晴らしい走りと感じたが、
納車仕立てのせいかもしれんが走りがイマイチだ。
１～３か月くらい様子を見ないといけないのかな？
エアコンはキンキンに冷たい風はでないけど、普通くらいかと。
やたら広いダッシュボード上の空間のせいでエアコンの効きが
いくらか悪くなっている可能性は無きにしもあらず。 納車時にディーラーに慣らしを質問すると
「あまりおとなしく走るとクルマにそのようにクセがつくので慣らしは不要」
と説明されたので、どんなクセがつくのかは知りませんが、
暖機はするにしても、普通に運転することにします。 >>74
それマジすか？
現行では無いが買った時は慣らしは必要と言われましたよ。 ニッサンホームページでは以下のとおり。
・4000回転以上回さない
・急発進・急加速・急ブレーキをしない
なので、制限速度を守っていればそれが慣らしみたいなものかと。
とりあえず、納車いきなり6000回転はやはりまずそうな気がします。 慣らし運転は、人間が慣れるまでに静かに運転する。
4ヶ月間はおとなしい燃費運転をするのが良い
(通常は、3ヶ月目に大きい事故を引き起こし死亡する)
一般的に最初のオイル交換まではおとなしく運転するのがよい 色々新しさを出したかったのかもしれませんが、やはりセンターメーターに
したことがかなりの使いづらさに繋がっているように感じます。
・センターメーターはともかく、ディスプレイやメーターボタンが遠すぎる。
・インパネアッパートレイの凹のせいで社外ナビ置きづらい。(置けない)
・セミベンチシートのシート中央部のクッションは無意味。ホールド性も悪い。
アルト風のレイアウトが良かったのでは。（なおN-WGNもセミベンチシート）
・エアコンの操作感は意外と良いが、センターメーターの影響でやはり遠い。
試乗者の素晴らしい走りと、とある評論家のレビュー（デザインは賛否あるが、
クルマとしては文句なし、という内容）で購入を決めたので、今後なんとか
馴染んできて走りが試乗車のイメージ通りになってくれるのを期待するばかりです。 スティングレーのアイストなしを買おうとしたら、販売中止だと このシートは本当にホールド性悪い
いっその事運転席だけRECAROとか選べるようにして貰えないかな？助手席と後部座席は質感悪いシートになって全然構わないのになぁ･･･ ターボRSは乗ったことないけどワークスは最悪だったな
あれならアルトバンの方がまだマシだわ >>82
まだ納車直後なので満タン法では計測できてません。
.30キロ走って、メーター上の燃費は13.5kmと出てます。
かなり条件は悪かったのでとりあえずこんなものかと。
おいおい、燃費は報告します。 >>83
新車の保護シート外さないでデラから帰るとき右カーブで助手席までケツ滑って焦ったわ 今更だけど、リアウインドーってなんであんな変な形状なの？
ダサいわ あれ気に入っている人いるの？
現行スペーシアも格好悪いと思う お薦めのスマホホルダー。
DINの左側助手席トレイに固定してDINの前あたりまで持ってこれる。
又は運転席前面なら邪魔な凹トレイを超えて設置できる。
amazonで売行NO.1のものと同一品だがNO.1が2490円に対して799円で格安。
2ウェイ方式というのもポイント高い。前車ではクリップで止めてたが今回は
アームで取り付けた。
TCJOY 2in1車載ホルダー
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B074FVGF6M/ref=oh_aui_detailpage_o05_s00?ie=UTF8&;psc=1 >>93
これってエアコン吹き出し口に差し込むタイプ？
ゲルタイプ？どっちなの？ >>94
2ウェイなので、どちらでも使用できる。
前の車ではエアコン吹き出し口にクリップ止めしてたが、
ワゴンRでクリップだとDIN右はハンドルが邪魔、DIN左では遠すぎるので
ジェル+アームを使用、DIN左からアーム伸ばしてDINの真ん中あたりまで
もってこれるので遠すぎるということはない。ジェルも強力で落ちたりしないようだ。 補足。
ホルダー部分は取り外せるので、
(1)ゲル+アーム (2)クリップ のどちらかを選択できる。
商品写真の左下のパーツがクリップ。
クリップの取付状態の写真が無いので解り辛いですね。 さらに補足
写真ではアームを「く」の形で使用しているが、
アームを180度反対側に持ってきて、「一」の形にもできるし
ワゴンRではそのように取り付けることになると思う。
いずれにしてもお薦め。799円だし。 トン
良さげだね。
ぶっちゃけ貼るタイプだと落ちるとか似た商品レビューに書かれてる事が多かったので敬遠してた。
俺が使ってたのはシートで貼るタイプの奴使ってた。
スマホの裏面に張り付けて車のダッシュボード付近に置いてた。
このタイプも非常に強力だったけど何回水洗いしても匂い(何とも言えないゴム臭)が取れなかったのがたまにキズだったよ(笑)
車内が臭くなるから(俺が匂いに敏感だからかもしれないが(笑))車から降りる時は剥がして部屋に保管してた。
そのタイプは匂いはどう？ゲル部分の。
それとワインディング良く走るのよ。
耐久性はまだ分からないだりうけど剥がれたりした事は無い？ ５MT乗りいますか？
アルト Fの５MTとFA ５MTとで迷ってる
20万位の価格差だけど、どっちが幸せになれますか？ 人乗せる室内空間欲しい車中泊するならワゴンR
そうでないならアルト >>98
確かに、吸盤タイプは以前のメモリーナビ（ゴリラ）で時々外れたね。
しかし今は技術革新でも起きたのか、AMAZONで取り上げられてるホルダーは
レビュー見てるとどれも吸着力は強力というか、
構造もどれも同じようで、レバーを２段階で設定できてレベル２ならまず外れないようだ。
気になる匂いも特にしない。アレルギーの俺が感じないので間違いないかと。
上述のベストセラーのもしかしてコピー品？で安いのに知られてないのか？
造りもよく中国メーカー？の設計製造であれば、中国侮れない。
レビューでは吸盤ずっと付けっぱなしでも外れないようだが、こればかりは試さないと不明。 >>101
レバーを2段階で設定出来てとあるけどどんな意味？
こんな事かな？
1段階目より2段階目の方がドライバー側に近づくって意味？ スティングレー納車されたんだが気になることが・・・
エンジン切って鍵しめた後でもずっとセンターメーターの上のほうが赤くピコピコ点滅してるんだが、いいの？
これ放置しといて大丈夫？？ >>103
セキュリティオンしたランプだよ
しばらくしたら消えるし大丈夫 >>102
レバーを引き上げることで吸盤内の空気を吸い上げて真空を作るが
その度合いが２段階で調整できるということ。
表面がツルツルなら１でも良さそうだが、ワゴンrの助手席トレイは少し
ザラザラなので２にする必要があるだろう。
この吸盤のおかげでとれにくくなっているようだけど、
最初に開発したメーカーはどこなんだろうね。 >>99
現行のMTってFAですよね
うちのMTはMH34なんでFXでオートエアコン
マニュアルエアコンで十分だよね >>104>>105
ありがと
変なとこいじってしまったかと焦ったわー Amazonの中華品は侮れないが、必死なステマは気味悪いからな？ >>15 >>86
15.6km/Lとか13.5km/Lとかにしかならないのは、この車の特性、乗り方を知らないからだよ。
俺のは一つ前の MH34Sだけど、基本は現行と変わらないはず。
今まで通り、ボケーっと前の車について行って、前の車がブレーキを踏んだからこちらもブレーキを踏む、
と言う乗り方ではダメ（そもそもブレーキ自体がエネルギーを熱に変えて捨てているんだけど）。
この車のすごいのはアクセルオフでフューエルカットすること（表示では瞬間燃費は50km/Lとなる）。
信号が赤なら、早めにアクセルを離し惰性で走行すればその分燃料は消費しない。しかも、回生モーター
による充電時間も長くなるし、意外と回生ブレーキの制動効果が高い。
実際乗ってる人は分かると思うけど、街中でも回生ブレーキだけでほとんど減速して最後の数メートルだけ
ブレーキを踏んで止まると言う方法が普通にできる。
応用として、上り坂で燃料を使ったとしても、下り坂で慣性と重力加速度のみで下っていけばその分の
燃料は使われないので、山道でもそれほど燃費が落ちることは無い。下りでスピードが出すぎる場合は
Sモードボタンを併用すると良い。
まとめると、早めにアクセルはオフにして、ブレーキは極力踏まず回生モーターで制動しつつ充電も行う。
2次的効果として、タイヤもブレーキパッドも減りが少なくなる。
ただ、注意点として周りの車の流れを乱すとトラブルの元だから、その辺は臨機応変に。
俺は普段から仕事で長距離を走ることが多いから燃費は良くなる方だけど、冬で平均26.8km/L、今の時期でも
平均25.1km/Lが出る（以前、夜中に100kmほど走った時、33km/Lが出てびっくりした。3Lしか使ってないよって）
短距離中心だとそこまでは出ないと思うけど、現行機は発進時のモーターアシストもあるから20km/L以上は
出るんじゃないかな。 >>111
前車ではそのように運転してたけどね。
とりあえず１～２か月乗ってみての数字を見ないといけないかな。 >>111
それハイブリッドじゃないガソリン車でも基本の運転方法だろ
エンブレ使って早めの減速、下りでアクセルオフとか >>106
ソニーのNAV-Uってポータブルナビでそういう吸盤(1段階）使ってたが
最初かどうかは分からん >>111
夜中に走った時33キロ出たってのは平均でなの？それ凄いよ。たまたま下りがめちゃくちゃ長い行き先の地域だったのかな？ >>111
平成何年式？俺のは25年式NAだけどどんなに頑張っても平均燃費25が精一杯だよ。
それとオイル交換って何処でして何キロ交換してる？
やはりスズキ正規ディーラー？
管理が良い素晴らしい車体なんだろうなぁ。参考にしたい。 111じゃないけど
自宅から友人宅までの片道60km往復120kmで平均33.5だったよ
平坦な道でも下り坂メインでもなく多少の起伏あり
郊外なら30ぐらいで走れるとこはいくらでもあるんじゃなかろうか
飛ばしすぎないのが大事かと思う
バイク含めて5台ぐらい譲ったw >>119
燃費が悪いと書く人のほとんどが、全開で走ってるバカが多いね 先代Tでも平均24出るからNAならこれくらい行くだろうね >>111
前に乗ってた平成18年のekワゴンでもアクセルオフでフューエルカットするんですがwwwwwww なんでか知らないけどどのスレにも燃費盛って書く人がいるよねぇ
燃費計付いてるんだし写真晒してよ 信号ほとんどない郊外とか田舎だったらカタログ燃費近い数字がでるだろう。
北海道で借りたレンタカーでは実際そうだった。（デミオで23km/L）。
しかし、信号多い街乗りで渋滞が多いとどうにもならない。 >>124
おいおい
マツダと
燃費偽装でテストコースの風防が経費削減とかで取り付けられてなかったスズキを同じにするのかい？？ スズキは全車実際より悪い数字を書いてたという結論すら知らないのか のんびり走って何が悪いの？
スピードを出す車じゃないと思うのだけど >>128
田舎のジジイはけっこう飛ばすぞ。
もみじマーク付けた車でそんなにスピード出すなよと思うわｗ >>111 だけど
事実を書いてるのに全力で否定してくるのはなんだろう？
恐らく、その人にとっては認めたくない不都合な真実ってやつなんだろうな。
別に信じてくれと言いたいわけでもないから、嘘だと思ってれば良いいよ
>>117
俺のもH25年のFXってやつ。オイルはオートバックスの一番安い奴しか入れてない。
結構な距離を走るから短期間で乗りつぶすつもりでほとんど金をかけてない。
オイル交換も初めは3,000kmとか5,000kmとかで交換してたけど、それだと2か月ほどで
交換になるから、今は1万kmくらい（4～5か月で交換）。
ekワゴンが何とかって言ってるのがいるが何だろう？ワゴンRが業界初とか言ってるんじゃないんだけど。
フューエルカットした結果が重要なのであって、ekワゴンが先だからって何が言いたいんだろ？
ekワゴンの方が優れてるって言いたいのかな？ ekワゴン...三菱...そだね、良い車なんじゃね お薦めスマホホルダー紹介したら「ステマ必死」、
燃費の良い乗り方をアドバイスしたら「盛ってる」
たかが799円の商品とか、長距離乗って25km/l出すくらいのことで
なんで嘘ついたり自演する必要があると言うのか。
世の中、茶々入れたり他人の足引っ張ることしかできない人間はいるけどね。
以上、終わり。 しかし猛暑で燃費が悪い
あまりの暑さでアイスト切ったら17キロくらいに落ちた こんだけ暑いと黒買ったこと後悔しちゃうな～
コンビニ駐車場で見たブレイブカーキパールが意外とよかったからそっちにすればよかった・・・ https://www.webcartop.jp/2015/08/12418/2
白と黒の差は5℃
どっちにしろ灼熱だからダッシュボードが爆熱にならないようサンシェードは必須 >>123
画像を載せるまでもない
起伏の小さいところを60～70キロ巡航してたら勝手にリッター30は誰でもいく >>135
通りすがりだけど5度違ったらぜってー感じる体感温度も違うと思うぞ。だから俺は二度と黒は買わない。
見た目も暑くるしいし、小傷やホコリが本当に目立つ目立つ･･･
キチンと管理されて無い黒の車は本当に見てられないぞ べつにワゴンＲ専用のスマホホルダーでもねえんだから、
そんなにレビューしたいならamazonとかでやってろよｗ スマホホルダーって軽だと置く場所無いから付けてる人多いイメージ
普通車だとセンターコンソールにトレイあるからいいよな 意外の運転席周りに物入れが少ないなあ。
未だにCDを使用しているが入れる場所がなくて困った。
あと折りたたんだサンシェードとか。
セミベンチシートの中央部分に収納スペースが欲しかった。
昔のミラージュディンゴなんてその部分だけは秀逸だったが・・・。
それかインパネアッパートレイにに蓋付けて容量も大きくするとか・・・。
http://hanbai.car-bb.com/search/magnify.php_id=7788 助手席オープントレーが何の役にも立っていないしスペーシアみたく蓋があれば良いのに。 うん、物入れ少ない
オプションでゴミ箱つければよかった これだけ広い車内空間がありながら物入れが少ないなんて
設計者のセンスがずれているというか。
助手席オープントレーを蓋付きにするとか、
センターアームレストの中とか、セミベンチシートの中央部とか、
まだまだ活用できる箇所はありそうなものなのだが・・・。
仕方ないので助手席下アンダートレーに頼ろう。 事故ったときぶっ飛んでくるのにインパネとか蓋なしの意味わからんよなぁ 俺的には1人で乗る事が殆どで助手席に物を載っける事の方が非常に多いのでブレーキ踏んだ際に助手席足元に落ちる事が出ましたるので何か状態シードに工夫して貰えるとありがたい。
凸凹ギザギザを付けるとか
･･･ >>150
急ブレーキをしない運転をする
最初から荷物を足元においておく
滑り止めをひく
荷物は後部座席かトランク
考えれば？ FXでほぼ決まりってとこまできてたのにトコットと迷いはじめてしまった FAってアイドリングストップもエコクールもオートエアコンも無いやん。
こんなの買うくらいなら、中古の前モデル買うほうがよっぽどマシだな FAはスズキ得意のカタログ表記をよく見せるためだけのグレードだからな
ワゴンR○○円から～てのを安く見せる修マジック ハイブリッドのギミックは面白いけど、
良くも悪くも燃費ばかり気になる。
FAで何も気にせずに普通に乗るのも悪くないような。
バッテリーも安いの使えるし。 エンジンかけたと同時にアイスト切るし
オートエアコンも扱いにくいし
おっしゃるとおりバッテリー高いし ワゴンRから無音アイストなくしたら何も残らないじゃん FA唯一の弱点は内装色
この一点だけのために躊躇してる >>168
それある。表示ばっかり見ちゃう
見えなきゃなにも考えず乗れるんだけどね ワゴンRはベース車両だからな。ココイチでいうプレーンポークカレー
ベースが売れなくてもトッピングのついたカレーが売れたら問題ない FAに内装ブラックと自動ブレーキがオプションで選べたら、販売台数は5～10%伸びると思うよ >>173
内装色黒とプッシュスタート付けれれば最高だったね スティングレーLってみんな知らないの！？
プッシュスタート
LEDヘッドライト
タコメーター
オプティトロンメーター
装備は同じでエネチャージはなし
オートクルーズもブレーキ自動かかります装置もなし
バッテリーは普通のやつ
一番の買いグレード スティングレー自体生産中止にしてくれればよかったのに
どうせ売り続けてもそんな増えると思えんし
俺以外みかけない今の状況は最高
これに希少価値が付けばなお良い やっぱりなんたらハイブリッドになったらバッテリーとかすげえ高いの？
リチウムの方は10年持つけど10万かかるとか聞いた >>187
通常のバッテリーとエネチャ用のバッテリーは別
通常バッテリーはアイスト対応品ならOKなので、普通のバッテリーの倍くらい？
エネチャ用は知らない うへ、やっぱりアイドリングストップ対応とかで倍もするのかー； >>190
ぐぐったら、プリウスの通常バッテリーが4～5万、ハイブリッド用のバッテリーは17～18万らしい お前ら、車種も年式もグレードもごちゃごちゃんなって話てるだろ
誰か整理して エネチャージやマイルドハイブリッド車に使うアイドリングストップ車用の鉛バッテリー（K-42）は
ネットで6,000～8,000円くらいで買えるよ、今では特別高くも無い
ディーラーで買ったら高いのは普通の鉛バッテリーでも同じこと >>192
わかりにくくして利益率のよい車を売るのか・・・恐ろしい企業だ FX顔とFZ顔の２種類だけの住み分けで良かったような。 スティングレイ乗ってんだけどこの車物落とすと見つからなくね？椅子の下とか予想してなかったこ所にあって結構困る ムーヴスレでは何故かゴミ以下とか言われてるけど、スズキのがエンジンいいよな？？？ >>197
落としたものが見つかりやすい車なんてあるのか？ また、ブレーキランプが切れた。
何でこのソケットはリコールにならないの？
対策品はあるのに。
どーなんですか、スズキの社長さん。 普通のコイルタイプです。
調べたら、アースが挟んであるだけで、
プラスチックが溶けて掘れて、接触不良に
なるみたいです。 ワゴンR納車して150kmほど走った感想。
クルマとしての走り、資質は良いと思う。室内も広い。
センターメーターもまあ何とか慣れるしメーターボタンも
遠すぎるしが、そのうち触らなくなるだろう。
やはり一番ダメな部分はセミベンチシート。
ウォークスルーは良いが、ベンチシートにすることでホールド性が悪い。
シート中央部分は運転席側でなくて、助手席側にくっつけるか
あるいは中央部分を独立させるべきだった。
でもライバルのN-WGNもムーブもこの部分は同じ構造のようだ。
まったく、どこのメーカーが先に初めて他の２社が追随してるんだろう？ フロアシフトからコラムシフトになった2代目ワゴンRからすでにフロントベンチシートだぞ 言われてみれば。
実家で、3代目MH22Sにもしばしば乗ったが収まりが悪いとは感じなかったのだが。
ベンチということと、新型の座面の沈み込みや角度がそう思わせているのかもしれない。 ちなみに現行の車高下げてる人いる？
ちょっと下げた方がかっこいい気がするんだが。 >>208
あの車高は下回りを擦らないためのものだから、擦ってもいい人は下げればいい >>193
なんだ、やっぱりエネチャでもそれ程高額にはならなそうだな。
今、5年目の34Sで全く問題ないし数年後に現行機を買うつもりだから気になった
FA至上主義君とアンチ君によるディスりだったようだな >>211
>>193 は通常バッテリーだけで、エネチャ用の専用リチウムイオンバッテリーには触れていないと思うけど >>212 数年後に中古で買おうかと
>>213 エネチャ用は代えなくても良いじゃん。
例え充電出来なくなってもエンジンがかからなく訳じゃないしな。
10年くらいもてば十分かな >>205
スズキもダイハツ両社好きで俺がムーヴ身内がワゴンR乗ってるんだけどシートに関しては同じ意見だわ。
両社本当にホールド性悪くて特にワインディング走ると疲れ易いね。
車両が重たいせいか直進安定性やらカーブでの安定性はムーヴの方が安心というか安定してる。
両社同一メーカー同銘柄、タイヤサイズ165 55 15での感想。 ムーヴのエンジンは全然パワー無いから、安定うんぬん以前にイヤじゃね？？？ >>205
へ～狭苦しい方が好きな人も居るんだ
アルトワークスでも買えば良かったじゃん アルトワークスとかスイフトスポーツとか、何でスズキって社長命令で若者向けの車作らせても出来ないトヨタと違って出来すぎるの（笑） トヨタは、車種が多すぎる。
敵は外にいない、身内が敵になる。 純正スピーカー、ツイーター追加してるから無しの場合がわからないが、
ラジオ聴く限りはクリアで抜けがよく、良い音といえる。すっきりした音質。
これがCDで洋楽を聴くと、低域のベースの部分のラジオでは出てこなかった低音が
結構低い方まで伸びているが、残念ながらしっかり分解しているとは言えない。
低音をバッサリ落としたいところだが、純正のCDラジオはトーンコントロール
も無いためそれも不可。実質ラジオが中心でCDは音質にこだわらない人向け。
CD等がメインで音質に拘りがある人は純正ユニットは選択してはいけない。
質的にツイーターは割としっかりしているが、それだけ純正を使う人はいないだろうから、
結局音にこだわる人はレシーバーもスピーカーユニットも社外品が良いだろうという
当たり前の結果となった。
自分はラジオ中心だからまあ良いが、トーンコントロールも無いのは想定外だった。
ラジオは想像以上にクリアではあったが。 >>223
AUXにMP3プレーヤーやスマホを繋いで、そっちで調節してみたら？ >>224
その手がありますね。
しかし今時、端子がアナログAUXだけというのも何とも。
bluetoothなんて最初から検討もしていなかったようで。 車乗るの初めてか? 当たり前の事をグチグチと純正ラジオなんてそんなもんだろ。
CD、auxついてるだけマシだわ。
そんだけ文句言うほど音に拘ってんならオーディオレスにするのが常識だろ
自分がマヌケなのを棚に上げてグダグダと愚痴りやがって 個人的には前車（普通車）は純正でも満足できる音質だったので
純正イコール不満足とは必ずしも言えない。
今回のワゴンRもラジオだけならMH22Sとは異なり、クリアな音質なのはまあ進歩。 車の中での音質なんて目くそ鼻くそじゃね？
聞こえりゃいいよ スイスポは若者向けじゃないだろう
自称若者の40代独身がキャッキャするだけのキモ車 純正でCD聴くと高音がキンキンしない？
前車（日産）ではふつーに聴けてたのに、スティングレーにしたらやけに高音が耳につく
音質が悪いというか耳障りが悪い感じ オーディオマニアの欲望はキリが無い。
ワゴンR付属のスピーカーは音質が悪くて交換することを前提にされている
スピーカーを交換すると音が大きく変わる
基本的に音質が価格に比例するので、高価な機器を設置するのだね
大きいJBLのスピーカーを後部座席にシートベルトで止めるのが良いだろう いまや軽自動車でも車内は十分静かだからな
オーディオが気になるのはわからんでもない >>231
高音は出る方。
中音は厚みがないためスッキリ聞こえる。
低音も出ないようだが、かなり低い方で膨らむ。
いずれにしても、CDは満足な音質では再生できない。 ウーファーとツイーターはV172Aにした
これだけでとりあえず満足
サブウーファー付けたいけど電源不足になりそう バッ直ってアイスト車でするなって書いてある記事多いけど問題なし？
MH55S 純正レシーバーはアウト、最低でもクラリオン他。
そうなるとスピーカーも純正とはいかないだろうから社外品(2ウェイ）となる。
純正ツイーターは社外品ユニットと両立しないので、
わざわざ純正ツイーター追加したのは失敗だった。
まあ、ラジオだけなら良い音だが。
購入検討中の人の参考になれば。 教えて偉い人m(_ _)m
普段めったに車乗らないし持って無いから分からないんだけどさ、身内のワゴンR今度借りる予定。
型式はハッキリ分からないけど前型。
スマホを充電する家庭用のようなDCのコンセント差し込み口って付いてるんですかね？
シュガーソケットから変換する奴買わないと駄目すか？
勘違いだと思うんだけど昔何かの軽乗用車のリア付近に付いてた記憶？があるからひょっとしたらワゴンRにも付いてるのかと思って･･･
カーナビ使うとめちゃくちゃスマホのバッテリーが減るの早いので･･･ 勿論俺が操作するんじゃないよ･･･
助手席の人がスマホのナビを使う予定なの。 スピーカーだけ交換すれば充分てか純正スピーカーはゴミ杉 >>243
音が気にくわない奴はどんなスピーカー付けても交換するだろうから中途半端にいいの付けても意味なし >>243
CDラジオは高音、低音の調整不可だが、
とりあえずスピーカーだけ交換して帯域のバランスが整っているなら
それで満足できる可能性はある。 >>242
あざす
ダイソーに行ってみます！
因みに価格が3種類位ググッたらあったんですが、今夏発売の差し込み口が二口の奴使った事あります？
おすすめあったら教えてください >>242
甘そうなソケットですねってどうな意味すか？ >>249 「シュガーソケット」から変換する奴買わないと駄目すか？ 最近のナビにUSB端子が付いている場合がある。その場合はUSBで充電出来る。 ガチだったかｗ
「シガー」ソケットだよ、元々はタバコの点火用具を電気で加熱する為のソケット
「シュガー」じゃないぞ
近年は喫煙者減ったし百円ライターのようなお手軽点火具も普及したから
元から差し込まれてるタバコの絵が描かれた点火具なんて、見たこと無いんだろうな
http://music-lifestyle.net/wp-content/uploads/2015/09/cigar_pull_is.jpg ダイソーの激安シガーソケットUSB充電器ってどうなの？
https://mitok.info/?p=91401 >>254
モバイルバッテリーなんかの充電なら良いんじゃない
スマホの充電は怖くて出来ないな シガーソケット充電器は、1000円くらいで売っている スマホをナビに使うのにUSB端子があるかって話に
最近のナビならついているかもって答えてる人が面白すぎる 車買い替えようと思ってるんだけど新型ワゴンRかスペーシアか迷ってる
スペーシアってやっぱノロい？ そか
ナビ用に使うスマホの電源に、組み込みナビのUSBを使えばいいのか
解決しました、ありがとうございました >>258
俺が嫁さん用にワゴンR買っておいてなんだけれど
人気高くリセールも良さそうなNBOXは選ばないの？ >>254
300円のはなかなか優秀 100円のはスマホ充電は無理(´；ω；`) 充電ランプはつくけどほとんど充電されない…私はドコモだからドコモ純正欲しいけどスペックが微妙な感じ…100vみたいにガンガンなら買うんだけど >>260
NBOXとスペーシアかも迷ったけど
スペーシアのが良さそうかなと思た Nの方が良いの？ リセール考えるならエヌボ、乗り潰すならスペってことじゃね？ 長く乗るならワゴンＲとかムーヴとかのが、古く見えないから良いよ。 スペーシアは軽い上り坂でもエンジン唸るのでワゴンRにした。 現行スティングレーは5年後ぐらいには希少性と顔だけデザイン再評価されそう
だけど
センターメーターとリアデザインで笑われてオワコン 軽のトレンドがハイトールになったおかげでセミトールのワゴンR型はリセールうんこらしい
走行中に分解するまで乗るしかねぇべ 友達がワゴンRのFZ 4WDを込み150万84回払いフルローンで買ったな ちなみに色は赤 >>268
そんなパワー無いのか
坂が多いとこに住んでるから俺もワゴンＲにしようかな 車体重量比較
アルト スズキ 610kg
ミライース ダイハツ 650kg
ワゴンＲ スズキ 750kg
ハスラー スズキ 750kg
ムーヴ ダイハツ 820kg
Ｎワン ホンダ 820kg
デイズ 日産 830kg
スペーシア スズキ 850kg
キャストスポーツ ダイハツ 850kg
Ｎボックス ホンダ 890kg
ムーヴキャンバス ダイハツ 910kg
デイズルークス 日産 920kg
タント ダイハツ 920kg
ウェイク ダイハツ 990kg >>271
4WDのFZで150万って安いね
オプションとか何もつけなかったの？ >>275
オプションはフロアマットとCDプレーヤーとスタッドレス位だったはずですね～ レーダーブレーキ等のスマートアシストは省いたから安くなったと思います 現行スティグレイT2WDだと総額一括どれくらいなんだろ？
ナビは社外の方が好きなのあるからナビ無しだとした場合･･･
まぁありでも良いだけど･･･
現行買った人いる？
居住地で1台も見ないから･･･ >>274
タントがNボより重たいって初めて知った
逆のイメージあったわ >>274
ワゴンRってムーヴより70キロも軽いのか･･･
男性大人の平均体重より重たいんだな･･･
マジでビックリだわ。 今は金利い安いのを用意してくれる販売店増えてるから、ローンで軽を買う人の方が多いみたいだね。ディーラーでも2.9～3.9とかあるからね。かえるプランじゃなくても安い金利のやつ交渉次第で用意してくれる。 >>279
750kgは装備省きまくりのFAだからね
FXは770kg
それでも十分軽いけど FAの5MTかアルトFの5MTで迷ってる
同じような人自分以外にいますか？ >>276
自動ブレーキはみんな付けてるもんかと思ってたけどあえて付けない人もいるのね
参考になったわ、ありがとさん > FAの5MTかアルトFの5MTで迷ってる
エンジンが違う。調べてみ >>285
ありがとう。
田舎道での使用で実燃費どれくらい違うのかな？。 サイドミラーの電動格納の不具合が起きる部分のギヤって入手する方法とかあったりします？ >>288
その動画は始まりで、
うｐ主の動画を順に見ていくとわかると思う 右前を派手に擦るって初心者でもやらないよなあ
今はクルマ持ちのホームレス状態？
昔そんな漫画あったけど 試乗でターボ車初めて乗ったけど加速いいね
NAだと全然違うのかな
比べてみたいけど試乗車がなかった 登り坂や4人で乗ったときに差が大きいけど
それ以外はターボの恩恵は少ない >>293
俺もそのつもりだったけど、我慢できなくてFX買った。
セーフティパッケージも付けてしまったw 猛暑なのでFXにカーフィルムつけようと
フロント、フロントサイド、リヤ全面で見積もり取ったら63,000円だった。
たしか14年前は44,000円だったが。
給料上がらないのに色々と値段が上がるなあ。
FZは初めからUV、IRカットなのでフィルム貼る必要ないことと、
セーフティ機能が+5万で付くことを考えればFZにしておくべきだった。無念。 ジリジリ感とか人それぞれの感覚だとは思うが
少なくともダッシュボード等の熱さは変わらない FZ以外考えられない スポイラーが付いてないとヤダヤダ それってFZのガラス自体が違うってこと？
それともあらかじめフィルムが貼ってあるってこと？ >>301
スポイラー無い方がいいじゃん。
DQNとゆーかガキ臭くなる。 スポイラー短くてかっこ悪いよな
もっと長くていいのに >>303
FZの詳細は知らないが、
フィルムではなくガラスがそのような性質だと思う。
フィルムだと剥がれる可能性があるので。
IRカットだと今みたいな猛暑時の刺すような痛さ？が少し和らぐ。
来週施工するので結果を報告しよう。 FZ良さそうだね 3年後に中古で買おう
込み込み70万で買えるかな >>307
レポート期待
でもお金かけちゃうと効果もあると思い込んでしまう罠
FZとFXで10数万くらいしか変わらないんだな
顔やデザイン的なものを抜きにしたらFXはいらない子だねえ >>308
トン 結構変わってるのね
俺が今乗ってるのは4代目なのか MH55のメーカー充填オイルって0W-16？ 0W-20？ >>290
スズキはそのトラブルが頻発していて、俺はアルトＲＳとワゴンR現行型FXの２台持ちで、２台ともドアミラーの格納の不具合が起こったが、両方ともメーカー保証対象として無償修理してくれたよ。 以前の3代目MH22Sだが8-9年目あたりで
・電動格納ドアミラー不具合
・方向指示レバー故障でヘッドライト点灯せず
でそれぞれ３万くらい取られた。8-9年経ってたとはいえ、
ユーザーの責任で壊れるような箇所じゃないのに。 あーー! 俺の34Sも左サイドミラーが電動で閉じなくなってたんだが修理対象だったのか!
配線とかヒューズ切れかと思ってた。情報サンクス。
でも、もう10万km超えちゃってるんだけど修理してくれるかな
近々ディーラーに行ってみる >>318
スズキのサイトに【リコール情報等トップ】ページがあって
「リコール・改善対策・サービスキャンペーン 対象車両検索 【二輪車・四輪車】」
って中に検索項目あるから自分の車体番号を入力してみるがよろし 8-9年も乗ってたり10万km以上走ってて壊れたものの修理と
リコールや新車の保障期間中の無料修理の話が混じってないかい？ｗ 今日走ってたら急にセーフティパッケージの機能が一斉にOFFになった。エンジンかけ直したら戻ったけど、もしかしたら初期トラブルかな？ >>322
エンジンかけて走り始めにたまになる時はあるけどね
すぐ直るけど >>322
一斉にOFFじゃないが
全てのセイフティが一斉に警報が鳴ったことがあるエンジン再起動まで正常には戻らんかったな
おまけにライトの警告まで一緒に付いたわ
夜間、雨、通常よ20cm位高い特殊な分離帯に差し掛かった時な あんまりシルバーは見かけないな。白ばっかでたまに黄色と薄青とか。
みんな何色買ったの？ 黒だけはガチでいらん
暑苦しい、小傷目立つ、ホコリ汚れハンパない、 そんなこと言わんといて黒買っちゃったのに(´･ω･`) 薄い青は先代から見るが濃い青はあまり見かけない スイフトとフィットは青が多い気がする 黒い軽は視認性がダメ
それから「黒い軽」で検索して関連する検索キーワードを見てみろ >>328
シルバーの新型スティングレー今まで10台くらい見た ダサいとは思わないけどシルバーは老人が好む色なんで
ジジイが乗ってるイメージ 色なんて好みなんだから人の色を批判するなよ
それと批判されても気にすんな
小学生が俺の色が最高!他の色はクソとか言ってるレベルなんだからな >>341
確かにスティングレーだとシルバーは結構見る。
でもFA～FZだと白が多い気がするな。 日本は白多すぎ
白なんか一番無難でダッサいと思う
まっ主観だがな 濃い青（ブリスクブルーメタリック）って人気ないのか？ カッコイイと思うんだけど >>347
それ爺が乗ってるの見かけるわ
流石に若者は見たことない 濃い青はちょっとくどいんだよな。夏も暑そうだし。
あれなら薄い青の方がいい。 >>338
ワゴンRの銀は明るすぎ
スティングレーの銀はガンメタのようで渋い シルバーは無機質なメタルメカっぽくていいじゃん
フルオプションで武装すると西洋甲冑ぽくていいぞ
メッキはいらないな、下品になる 契約時にどれかオプション１つサービスと言われて、
お薦めの撥水ミラーにしたら、写真通り本当にブルーミラーで少し違和感。
初志貫徹でハンドル革カバーにしておけば良かった。 ますます気になるからミラーを見ない。これしかない。 猛暑の夏はともかく冬に青い風景を見ると寒々とするだろうな。
大体、ドアミラーが大雨で見にくいことなんて数年に一度程度なのだから
あんまり意味がなかった。それより毎回触るハンドル革の方を選ぶべきだった。 撥水ミラー自体は超便利だけど
施工簡単で効果抜群なドアミラー超撥水のガラコあるしな
表面触るとすぐ剥げるけど ワゴンRスティングレーターボの購入を検討中です。
副変速機付きCVTが気になります。
先代スペーシアのように巡航時や加速時に違和感があったりするのでしょうか？ >>356
安全第一ですよ 間違ってないと思います 副変速機付きCVTの性能が良い
切り替えショックを差し引いたとしても、明確に加速性能が良い。
新型スペーシアが副変速機付きCVTを無くした為に、動力性能が非常に悪くなった。
試乗すれば明快にわかる。 ターボならATでも速いやろ？？？
CVTならもっと速いやろ？？？ 昨日峠で新型スティングレーとばとったわ
当方400ccネイキッドだが最後までちぎれなかった
凄いな今時の軽は、俺が昔族やってた頃は普通車もちぎったもんだがこいつは手強かった 軽と言うよりこの車のエンジン(＋副変速機?）が優秀なんだと思う。
昔のは知らんがMH34 NAで発進時でも上り坂でも全くもたつきがないのは驚きだった。
特にエアコン付けてるときは軽は全く駄目だと言う認識だったけど、全く問題無かった。
これにターボが付いてたら余裕有りまくりだと思う。
ただ、安全性に関しては無いに等しいからバトルなんかするもんじゃない >>356
マークII乗ってた時もブルーミラーだったけど慣れれば大丈夫だよ
まぁ雪降ってる時に見ると寒々しいけど笑 説明書の3-105ページを見ながら、
レーンチェンジ機能とオフには出来たのだが、
アイドリングストップ節約燃料／時間の表示も不要なので
オフにしたいのだが、Is-OFFに設定(AB表示)までは出来て、きちんとENDまで
出来ているのだが、変わらずアイドリングストップ節約燃料／時間は表示される。
１か月点検でディーラーには相談するけど、誰か表示をオフに出来た人いる？ 訂正。スマソ。
×レーンチェンジ機能とオフには出来たのだが、
〇ワンタッチ機能をオフに出来たのだが、
※ウインカーレバーを少し触ると3回点滅する機能のこと。 >>363
ATとCVTの差がでるのは発進時と定速巡行時だろ他はさほど変わらん
車種による違いは多少あるが平均するとこんな感じだ↓
60Km/h以下の定速 CVTのNA > CVTのターボ > 4ATのNA > 4ATのターボ
60Km/h超えの定速 CVTのターボ > CVTのNA > > 4ATのターボ > 4ATのNA
発進時は 4ATのNA > CVTのNA > 4ATのターボ > CVTのターボ >>377
ヒーテッドドアミラーは4WD車にしか付いてないよ
スズキの軽でFF車にも付いてるのはハスラーだけ >>369
MH34というかR06A搭載で軽自動車の概念が変った FXにスポーツモードがあるのを始めて知った。
あんまり意味ないけど。 >>385
通常走行でもエンブレというかアクセルオフで減速が激しいので
その意味でスポーツモードはあまり意味ないかなと思った次第。
それより流れが悪い市街地中心だと燃費は18km/l台だなあ。
盆に高速道路で遠出するのでそれで大分マシになるだろうが。 SモードってNAにしかついてないんだから期待しても‥ みんな夜にフォグランプ点けてる？
点けたほうがかっこいいけど、霧でもないのに点けていいのか躊躇してる 5年経った34だけどヘッドランプのレンズが曇ってきた ちなみにSモードのSはスポーツじゃないからな
スロープのS
坂道の事だ
ローレンジになるから登坂は楽になるし、下りではエンブレが強くなる
パドルシフトがあると無くなるのはギア選択がより細かくできるからSモードは不要 > みんな夜にフォグランプ点けてる？
> 点けたほうがかっこいいけど、霧でもないのに点けていいのか躊躇してる
常時使用すると、必要な時にはランプ切れになる。ランプには寿命がある。 >>390
アマゾンで売ってる塗るだけで曇りが落ちるやつ良さそうだよ フォグランプなんか意味分からずみんな付けてるやん。 新型ムーヴより新型ワゴンRのほうがたくさん見かけるようになりました。
新型ムーヴの販売期間との差を考えると明らかに新型ワゴンRのほうが売れてますよね。
勝因はなんですか？
ただ単に新型ワゴンRのほうが安く済むからでしょうか？ >>397
ムーヴ 10196 = ムーヴ + ムーヴキャンバス
10,196台の半分以上がキャンバス
そんなことも知らずにドヤ顔で指摘（笑） ほとんどキャンパスやで。
今のムーヴはモデル末期ださは >>391
マニアルには「スポーツモード」とありますが・・・・。 元より無印ムーヴはワゴンＲを嫌う人が買うだけの車なので、
ワゴンＲのＤＱＮ感が薄れて一般にも人気が出てくると、
無印ムーヴが売れなくなっていくのは当然かも知れんね。 FXのアームレストで収納けちっているのがマイナス。
2種類作るほうがむしろ手間だろうに。
おかげでハンカチ、ペン入れのスペースすらない。 いやいや、ムーヴはモデル末期。
ワゴンＲはまだ新しいから。
来年あたりフルモデルチェンジしたらまた増えるでしょ。 いまの売り上げとかじゃなくて、今のムーヴあんまり見ないもん。記事での評価は高かったけど失敗だよね。 Sは英語のSpirit（元気の意）とSprite（妖精）に由来し、加速が威勢よくカッ飛ぶ様子。 ムーヴのどこが悪いの？ そんなに悪いように思えないのだが ま～、別に買わないんだから分からなくてもいいんじゃね？？？ ムーヴはキャンバス人気でいいとして日産デイズはどーなん？
相変わらず上位にいるけどあの車のよさがよくわからん FXにUV/IRカットの断熱フィルムを張ったのでドライブがてら試してみた。
やはりこの猛暑の刺すような日差しの痛さが緩和はされている。
前車にも同じ施工をしていたので、フィルムなしの2週間の日ざしは不快だった。
フィルムを張った効果というより、フィルムが無い場合のつらさが確認できたという
方が適切な感想かと。
全ての窓にフィルム貼って6万円かかったが、そもそも後席はプライバシーガラスだし
FZのように、UV/IRカットはフロント+フロントサイドだけで十分かもしれない。
その場合のフィルムの費用は3.5～4万円に収まる。
家族の要望もあり後席にもフィルム貼ったが、ワゴンRの後席の窓面積は小さいので
フィルムの効果もフロントに比較したら限定的と思われる。
6万は出せないが4万なら検討するという場合はフロント、フロントサイドだけ施工するのもあり。
しかし、10年くらい経過するとフロントサイドの場合は透明度が下がって車検が通らず
フィルムを剥がされる可能性があるとのこと。 スロープよりスポーツの方がかっこいいからそう言ってるだけな
スズキは名前だけかっこつけたがる癖がある
デュアルジェットエンジンとか
ブースタージェットエンジンとかな
4ATでいう2やLみたいな坂道モードの事なのにスポーツ走行向けみたいな呼び方はおかしい
Sモードを平地で使うバカはいない
http://www2.mazda.co.jp/service/ownersmanual/demio/30522.html 平地で使うだろ
アイドリングストップ回避モード
だべ エンブレに使おうとアイスト回避に使おうとスポーツ走行に使おうと、使い方はその人の自由。
しかし、どんなに屁理屈を言ってもS＝スポーツ は変えられない事実。
ちなみに自分はエンブレ、アイスト回避オンリー。スポーツ走行なんてした事無い 呼び方はともかく、Sモードの概要は>>391で合ってると思うが・・・ Sモードってスポーツ走行向けにシフトチェンジのタイミングがチューニングされてるんじゃないの？ フツーのガソリン車のSモード（Sレンジ）って、単にローギアしか使わなくなるだけだからねぇ
ワゴンRなら副変速機のロー側だけ使うようになる
それがスポーツ走行向けのチューニングかどうかは実際走ればすぐに分かると思うけど >>420
そう思って乗ってればいいと思う
幸せだろ 副変速機でエンブレに使ってる
多用するからボタン押しやすい場所に変更したい
いちいちシフトレバーに手を伸ばす動作は疲れる >>409
とにかくバックドアの変なプレスラインが汚ならしい。 >>413
日産が嫌いになっても付き合いの長いディーラーを応援したい老人とか？ルークス合算というのもある？ 日産の新車軽自動車は、走りも良い、内装も良い、価格も安い。
見る目のある人は、日産（三菱）を選ぶ。 >>409
リヤドアより後ろのデザインが不評
ダイハツもそれを承知でキャンバスにムーブ冠をつけて、ムーブブランドのイメージダウンを防いだのは有名な話 >>427
はオメェ何言ってんだ？？？バカか？？？
byルフィ .>>413
良く売れていた頃のワゴンRデザインコンセプトが
今でもやはり指示があるんだよ、安いのも売れている理由 日産デイズはMH23スティングレーそっくりだからな 代車でロゴのCVTに乗った事あるけどハンドルにスポーツモード？切り替えあったな
試しにスポーツモードにしたけど回転数が少し高くなる位だった まぁ坂道とか走る時には良いがそれよりも発進する時のジャダーが酷かった笑 長文すまん ロゴの3ATに今でも乗っているよ
たまに親のMH34（MT）に乗っている SレンジとSスイッチ混同してるヤツいね？
Dsって出るスイッチだろ？
ターボだから知らんけど試乗車にそんなん付いてた >>435
トルコンが、入ってるのにそんなに出るかい？ MH34の時が一番インチキやってて55はちょっと控えたんだよ
今回は実燃費に寄せたとワゴンRのすべてに書いてある 燃費偽装と言うより国の測定方法に金がかかりすぎるんだろうな。
本当の偽装は三菱とVWグループだけだろ >>438
ゆっくり発進すると結構ガクガクするね、アクセル踏み込み気味でやるとそれほどでもないけど 初代フィットもジャダーが多い有名？らしい >>438,443
ロゴや初代フィットのCVTはトルコン使ってない
なのでジャダーが持病 上級者は、CVTよりもATが良いと考える人が多い。 >>443
車庫が狭いから止まったりしてトロトロ入れてるとめっちゃガクガクする
先月納車されたばかりなのに大丈夫かよ >>444
俺も乗ったことあるけど、出だしがゴーンって感じで、ショックが大きかった >>448
だからほとんど日本だけの６６０とか５０とかは排ガス規制厳しいんだよ（笑） >>448
Yahooニュースのトップ5に入ってでビックリしたわ。SUZUKIだけは無いと思ってたのに･･･
これって三菱とかの燃費偽装みたいな感じなのかね？
ワゴンRとかもなんだろうか？ 高速道路170キロを80キロ巡航で走って、その分の燃費は29.2km/l
。エアコンは2目盛。それまでの200キロ市街地で18.8km/lだったので、
合算して370キロを22.3km/ｌという結果になった。
残りの走行可能距離は120kmとあるので、100キロ走行して燃費20と仮定して、
470キロ走行しての予想燃費は約22km/lといったところ。
高速道路はボーナスステージみたいなものだし、24km/lくらい
行ってほしかったが、エアコンも付けているし仕方無いのかな。
前車の2Lセダンはエアコンでの燃費の変化は殆ど無かったのだが、
軽自動車は排気量が小さいのでエアコンの影響が大きいのだろう。 >>448
［東京 ９日 ロイター］ - 燃費・排出ガスの抜き
取り検査で無効な測定を有効と処理していた問題が
発覚したスズキ(7269.T)が９日、東京都内で会見した。
出席した鈴木俊宏社長は冒頭で陳謝した上で、
事態について「重く厳粛に受け止めている」とし、
「経営者として深く反省しており、先頭に立って
再発防止策を進める」と述べた。
規定の走行モードに合わせられず、本来は無効と
すべき測定を有効としていた事案が発覚したのは、
静岡県内の湖西（湖西市）、相良（牧之原市）、
磐田（磐田市）の３工場。２０１２年６月から
１８年７月に抜き取り検査をした１万２８１９台
のうち計６４０１台と、ほぼ半数が不適切だった。
対象モデルは軽自動車「アルト」や小型車
「スイフト」のほか、生産終了車も含めて計３０
車種だが、排出ガス・燃費への影響はなく、
リコール（回収・無償修理）の予定もないという。 >>455
型式わ？現行？NA？ターボ？それまで詳しく。
MH33NA 信号ほぼ掛からない、ガラガラの国道往復160キロで
平均燃費23キロ。勿論下りは平均燃費大幅に伸びるが帰りに若干坂だから結局この数字。 >>459
失礼。
現行のＦＸハイブリッド ＭＨ55Ｓ 2WD（NA）
JC08モードでは33.4km/lとなっている。
給油は初回だけで、満タン方による計測がまだなので、
車内のインフォと満タン方による若干の誤差が出る可能性あり。
YOUTUBEだと車の表示と満タン法では満タン法で良い数字が出ていた。
それでも0.5～1.0km/l くらいしか違わないだろう。
後日満タン方による数字も報告します。 エアコンは25度の風量2、
風量は手動で2に固定していたので
設定温度はあまり関係ないかと思いますが念のため。
のろそうな外観に見えるのか、普通車にガンガン抜かれましたね・・・。 >>461
4WDだけど29/Lが最高値
それ以上はどあがいても無理なようだ、カタログ30/Lだし無理だよな スズキ、燃費・排ガス抜取検査で不適切な取扱い 6401台の無効データを有効に
https://response.jp/article/2018/08/09/312941.html
なおスズキでは、諸元値に対し一定の余裕を持った管理基準値を定め、抜取試験の平均値が管理基準値を満たすことを確認しており、今回の問題による量産車の排出ガス・燃費への影響はないとしている。
スズキでは不正防止対策として、8月7日付けで各工場に排出ガス・燃費抜取検査担当の管理職を配置。また、7月30日に各試験のトレースエラーを複数の検査員でチェックして
判定結果を検査成績書に記載するよう作業要領を見直した。さらに、8月末までに測定値の書き換えができないよう測定装置を改修した。
不正してズルしたとしても基準値を満たす厳しい社内基準を設定していたスズキ
そこに痺れる憧れるゥ！！ >>463
こっちも今日の高速道路がエアコン無しと想定したら
+2キロの32km/ｌあたりまで行くのかな。
ちなみに住んでる付近はマンションや商業施設がかなり増えて
信号が増えて流れが悪くなる一方なので、市街地での燃費は伸びない。
まあ、軽の場合は年間を通じて平均をみないと正しい燃費とは言えないのかな。 じゃあ、日産みたいな悪質なズルとはちょっと違うってことですね！ >>461
詳しくありがとう。
新型でそれだと若干悪いって印象かなぁ。
せめてリッター25はコンスタンスに出て欲しいよね。
MH33でさえ23は行くのだから。
満タン方報告お願いね。
自分の経験だと満タン方はディスプレイ表示より－1～1.5位になる事が多かったよ。 >>461
俺のタイヤを15インチにインチアップしているから変わってるのかもね･･･
実際はコンピューターは14インチのつもりで計算してたりして･･･ FZのLEDヘッドライトって暗いよね、スティングレーはそこそこ明るいけど >>468
市街地の状況だけど、国道でも１キロ走らないうちに必ず信号にひっかかる。
それでもノロノロ渋滞はないのでそこまで条件は悪くない。中の下の環境くらい？
なので、流れの良い郊外に住んでいる人であれば、24-25は見込めるのでは。
逆に、流れが悪い市街地メインだとエアコンつけて18くらい。
今日は170キロの行程を80キロ巡航でエアコン付けて29以上は出たから
一応はエンジンは故障してない＆燃費擬装はしてない証明にはなったと思うけど。 44S Tだけど、満タン法で最低でも22はいくよ
調子いいと下道でも24.5くらい行く
カタログ値28に対してこれだけ走れば満足かな
燃費計は購入時からリセットしてなくて-1～2キロで表示されてる 最低でも22というのはエアコンはON、
道路事情も流れが良い郊外ばかりではなく
それなりに信号にも引っかかるという条件で？ 旧社の下取りってどこに出してます？
ディーラーはくっそ査定安くて、
ガリバーはトークが強引すぎて怖かったわ >>474
下取り価格は、この金額だったら新車購入を考え直すっていうスタンスでいけば何とかなるよ 3社くらい回って相場確認して売るかな
納車前に行くと足下見られるから納車後に売るのが良かった A社で安い値段言われたので次にB社行ったらA社より若干高い値段言われた。
メンドクサイので妥協してB社で売った直後A社から電話が。
「さっきの査定間違いでした。数十万アップします」
呆然として家に帰り現実を忘れるためひたすらセンズリをコイた苦い思い出。 相場が全くわからないし複数社当たってみたほうが良さそうですね >>459 >>468
型式わ？て聞いてるがお前の型式は何だよ
ワゴンRにMH33なんて無いんだが
MH23S？MH34S？MH35S？ 車の稼働率平均3～4％なのにそんなに燃費に執着しなくてもよくね？ 初めてスズキ車買おうと思ってるんだけど
決まって左側のテールランプがやたらと切れやすい問題って現行で売ってる車種でもまだあるの？
そもそも何が原因だったんだ >>483
大丈夫だよ
俺はそんなのに当たったことない ブレーキに関することだから間違いなくリコールだよね
うちのは34だから関係ないけど 数万ならまだしも数十万とか後で聞いたらショックだわなw >>472
俺のは満タン法が－1キロ位だわ。
貴方のはディスプレイ表記の方が実際の燃費(満タン法)より低く出るって事だよね？
なのでディスプレイ表示＋1が満タン法の燃費って事でしょ？ 先代前期に乗ってるけどだいたい95点程で燃費は22㎞/hくらい
現行は26㎞/hが普通に出るってマジ？ うちは44SのSエネチャだけど平均は15～16だな
もうすぐ3年目になるけど走行距離は3800㎞でホントにチョイ乗り程度だから燃費がのびないのかも >>493
ご指摘の通りです。
すみません、逆転してましたね。
あと他からもありましたがエアコンはオンでの燃費です。24.5キロでた時は春頃だったのでエアコンはほぼつけてなかった時です。
高速は乗らず、それなりに信号あり、渋滞ありの普通の道を走っての燃費です。
そこまで長距離の走行でもないです。 燃費燃費って...なんでみんなそんなに燃費が気になるのさ？ 日産(三菱)デイズでも燃費26キロを29キロと擬装してたし、
ガソリン価格もどんどん高くなるし、燃費は重要ですよ。 例えば↑の例ならガソリン代が1割違う
毎回の給油で1割高い単価でガソリン入れるようなもんだ プリウス様だってリッター20出ればいい方だぞ
燃費気にするならLEAF乗れよwww
ガソリン喰わないぞ >>501
だいたい日産乗りって、燃費が悪いのに燃費燃費と騒ぐ傾向が多いようだ
大幅値引きで買っているので、単なるケチなのだろう カタログ燃費と実用燃費に大きな開きがあるのはみんな知ってることなのに
今更文句言うなよｗ >>500
レギュラー80円の時代ならともかく、140円を超えると燃費が気になるわ 維持費比較でプリウスとかコンパクトとのガソリン代が月1000km計算の比較になってる事が多い
そんなに乗らねーよ >>506
そうやって日産(三菱)デイズはやらかしたけど、
カタログスペックとの乖離が大きすぎるということで
ばれてしまいました。
逆にスイフトRStとか、アルトのAGSとかは、何故かスペックと
あまり変わらない実燃費の報告があるので、
スレ内で他のユーザーの燃費報告を参考にしているのです。 >>500
貧乏人のスレなんだから当たり前だろ！(期待通りに) >>500
燃費車としてメーカーから与えられたものを
素人評価することしか出来ないから
デザイン悪いし他に話題ないだろ 流れより遅く走ると燃費伸びる
軽だから遅くてもいいよね >>509
アイドリングストップが付いた現行ホンダ タクトに乗ってるけど燃費がリッター60kmを超えるよ。
155のトリシティ155にも乗ってるけど重量があるぶん、かなり燃費は落ちる。
それでもリッター40km弱はいく。
自動車はジムニー幌に乗ってるけど、燃費計算してみるとリッター11.36kmだった。
最近はタクトとトリシティ155ばかり乗ってる。 一瞬、タクトが欲しくなったが、
このクソ暑い中、エアコン無しでヘルメットを被るのは厳しすぎる・・・ バイクや原付も考えた事も一時はあったけど、近距離で春と秋の天気の良い時だけならまだしも、暑い、寒い、雨･･･昼寝出来ない、荷物乗らない、車中泊は勿論出来ない、、、
2輪は完全に趣味の道具だからな～。
確かに気持ち良いのは分かるけど通勤専用には出来ないな。
こんなに雨や湿気の多い日本には適さないもんなぁ トリシティはあのメカニズムあの性能あの完成度あの実用性あのデザインで、あの値段は安すぎる、完全に赤字なんじゃないかと >>499
ターボでそれだけ燃費伸びるんならスティグレイも候補に上がりそうだな。
まぁまだ先の話だけど･･･
街中で走る分(政令都市レベルね)にはワゴンRのNAでも何の不満も無いし、ぶっちゃけ高速でも不満は無いレベル、ただワインディングを走る際には絶対ターボが欲しいと思う。
友人のムーブだとNAでもPWRスイッチ＋CVTのモードにDの下にSとB(ハッキリ覚えて無いが)があって登坂車線でもこれらを駆使して走れば何とかなってたんだけど、ワゴンRの場合、Dの下はいきなりSでギア比が高すぎてエンジン唸るだけで走らないんだよなぁ･･･
頑張ってSUZUKIも付けてくれないかね？ 省エネ走法はやっているつもりなのだが１点迷う点が。
前車が信号停止中でこちらも停止する場合、
（１）普通にエンブレで停止。電池走行ほぼなし。
（２）減速を強めにして速度を落として電池走行モードでなるべく粘る。
後者の場合に後続車がいたら迷惑だとは思うがそれはあまり考えない。
理屈では（２）の方が、ガソリンを早めにカットはするので良さそうな気が。
しかしせっかくの運動エネルギーを殺しているような気もするが、
ハイブリッドの場合は気にしないでいいのか？ 瞬間燃費計見ればわかるけど
普通にフットブレーキでｽｰｯ ﾋﾟｯと止まればいい
その間燃料カットしてるんだから
エンブレ使うと回転数が上がりピストン保護のため燃料吹くので一番無駄な運転 ということは（２）に近い止まり方が良くて、
エンブレの惰性で進むのは良くないと？ 燃費数字出す人は何故か盛るから当てにするな
画像付きって何回か言ってるけど誰もうpしないだろ？？
そういう事だ 停止する前からエンジンが止まる
このやりすぎなアイドリングストップを活用するのが一番燃費に効く
必然的に停止車両とちょうどいい距離を見定めて一気にフットブレーキだけで減速しアイストし停車する
この流れになるはず
EVクリープでチマチマ進むのは駐車場内だけで良し >>525
まあでも、一気に減速したらエンジン停止して自動的にEVチマチマモードになるよね？ 盛ってるか盛ってないかは持ってる奴なら分かる
マヌケが見つかったな もうすぐ5年目 四駆 えねちゃ無し ２．４万キロ
燃費は１－４キロのちょいのり多いから １４くらい
けど 満足 EVチマチマ車間調整するなとは言わんけど
狙ったところにスッと止まれるようになればなお良し >>529
>>狙ったところにスッと止まれるようになればなお良し
確かにそのとおりかな。
ただエンブレ自体も強力だし、フットブレーキ早めで
狙ったところに止めるのはなかなかに難しいな。 >>515
アルトだと30超えるんだから、四人乗ってたら120の燃費だよな >>515
何でこのスレに居るのか良く分からん（笑） >>522
エンブレは燃料カットするんだよ。
エンジン保護で燃料吹くて２サイクル原付か（笑） だったら、エンブレだろうがブレーキだろうが
早めにアクセルオフしてれば、
EVモードの使用含めて似たようなものなのかな？ >>532
ジムニー幌をワゴンRスティングレーTに乗り換えたくて情報収集を行っているのです。
ジムニーはタクトより加速が遅いからストレスが溜まるし、そもそも4人乗れないのが痛い。 > ワゴンRスティングレーTに乗り換えたくて
試乗してくれば良い >>537
試乗すると大した車ではないことが良く分るぞ
加速を求めるなら軽四では無理な相談だ >>537
速さ優先ならアルト ワークス又はRS一押し
でも4人がある程度寛ぐならスティングレー
ダイハツ、日産(三菱)はトロい >>541
正論 軽四に求める事ではない 大人2人が限界だと思うべし
そーいう車でしかない 後席に人乗せるならフィットだな。デミオとスイフトは後席狭い。 >>545
普通の人は、スズキはないわって思うけどなw 完全にカットとは言ってない。そこ突っ込むなら、燃料吹くって方に突っ込めよ（笑） レーダーにOBD接続で車両情報出るけどアクセオフは止まる直前まで燃料流量0ml/minになるよ
アイストしない状態ならそのままアイスト入るし
アイストする状態なら直前にアイドル維持用の噴射あるわ
温まりきったエンジンでアイドル中は9ml/mim 1時間アイドリングで0.36リットル
エアコン付けて12から20mlだから多くても1時間1.2リットル
アイドリング中にエアコンもったいねぇな
MH55 T >>537
軽にしては室内広いから後席でも余裕で乗れる
今まで普通の軽に乗ってたから家族が足元の広さに感動してたな 昨今の猛暑でエアコンガンガン使ってたら燃費18になってもうた、6月迄は22いってたんだが・・ あと、必須なのが走行しているおおまかな道路環境。
こちらは福岡市郊外が、都心に向かえば信号だらけで燃費は伸びないし、
逆に離れる方向だと国道はほとんど信号がなくなって高速道路同然になる。 なかなか香ばしいのが現れました。
６６０で３リッター、３５００で４．７リッター
軽自動車換算で３５００で必要なオイルは１６リッター
軽自動車のオイルが酷使されているのは真っ赤なウソと言える 自分は34Sのリッター30キロのヤツです
通勤メインで10キロ進むのに30分位かかる道路環境です >>558
それならめちゃめちゃいいんじゃない？？？ >>558
私が高校のチャリ通学で10キロ弱の距離を35分くらいで行ってたかな 3年前位はガソリン安かったけども、今は当時より50円以上上がってるから低燃費かどうかは重要だよな。一人で乗る年間走行距離考えたらEセグ乗るのが馬鹿馬鹿しくなったわ。 >>558
JC08モードの0.7掛けだからごく標準的な数字かと。
現行なら33.4*0.7=23.4km/lとなるはず・・・・。
年間通じてそれくらい出るなら満足だが果たして・・。 個体差による燃費の違いなんてありえるのかね？
ものすごい当たり車で燃費がかなり良い個体とか FAの5MT乗り居ますか？
田舎道での実燃費を知りたいです
VVTありだからアルトFの５MTより燃費良いのかな？ さすがにアルトの方がいいか？ 燃費燃費うるせーな糞共
ガソリン代ケチるなら自転車乗れや ケチらなくてもクソ燃費の車より遥かに走れちゃうんだよなあ >>565
いくらVVT付いていても車重の軽いアルトには燃費はかなわないよ >>568
アドバイスありがとう。
具体的に同じ条件でどれくらい違うと思いますか？
リッター2キロくらい？ ハイオク入れると燃費が良くなったりパワーが増したりしますか？ お尋ねします リアのヘッドレストを外してからシアシートを畳むとフルフラットで水平な荷室になるんでしょうか？
ＨＰでいうとジムニーの収納スペースにあるような水平で平らなスペースです ワゴンＲのページだとやや前上がりに傾斜してますよね >>571
若干の改善はあるが、値段差を埋められるほどのメリットは無いとされている。
>>572
フルフラットモードはあるがデコボコしている。
http://used-move.com/2016/04/12221/ >>572
確かにまっ平らではないかもしれないが気にならないレベルだよ >>571
ハイオク仕様なら良くなります。
レギュラー仕様でもハイオクのマップが入ってるなら良くなります。 今の車はハイオクのマップ入ってるけど、元が取れるってことはない。 25年前のオンボロMT車の時にハイオク入れたら
ノッキングしなくなり走りもなめらかになったので入れてたな。
一度試しに入れてみて、違いが体感できるならよし、
違いが分からないならレギュラーに戻せばよい。 それいつのモデルから入ってんだ？
ディーラーで書き替えんのかね 今なんか燃費燃費、圧縮比ギリギリまで上げろ、フリクションロス減らせって言われてむしろレギュラーがギリギリな設計だからな。 >>571
https://www.youtube.com/watch?v=vBnEejxA23U
＞ハイオクを入れる -> 上死点の圧力がより高くなってもノッキングしないので進角できる ->
＞シリンダーの平均有効圧力が上がりトルクが出る -> CVTの変速比をハイギヤード寄りに
＞制御できるので同じ速度でもエンジン回転が下がる。という流れで燃費が良くなります。
＞自分のアルトでエコランすると、レギュラーでは27km/Lが精一杯ですが、ハイオクでは
＞30km/Lを超えられるようになりました。副変速機の変速ポイント付近でのトルクの落ち込みも減りました。
此の道より我を生かす道無し此の道を歩く 確かに良くはなる。
ただ、レギュラー仕様だからレギュラー入れても当たり前だけど問題無い。
わざわざハイオク入れる人はまず居ない。 耐久性は保ちながら圧縮比上げてるからまだ上げられる
寿命が犠牲になるがR06Aに代わってから10万kmオーバーもいるだろうしレギュラーでも圧縮比は余裕ある 入れてないけど、今ガソリンスタンド経営厳しいから、ハイオク入れてくれるヤツのがいいぞ。スタンド減ったら困る。 ただ、1回あたり給油22Lで220円高くなるだけで、
走りが体感的に向上した、燃費も少し良くなったというのなら
やってみる価値はありそうな気もする。 高速乗る前はハイオクを入れる
東北道 盛岡まで無給油で走れなかったのが、滝沢まで走れるようになった >>589
糞田舎の話しても誰も意味分からねぇよ！ ハイオク160円、レギュラー150円で差額は6.6%
燃費がレギュラー20キロならハイオクで21.3キロ走ればペイする計算、
そこまで燃費が伸びるとは思えないが・・・。
ただ今後一度くらいは試してみると思う。エンジン洗浄にもなるらしいし。 自分の金なんだからハイオクだろうが軽油だろうが好きなの入れればいいじゃん 長距離乗る前に入れるのはアリなようだ。
基本的には必要はないというのが一般的な回答かな。 >>591
6.6%の差が有るんなら加速力も体感できるだけの違いある
実際は殆ど体感差がない 冬場ノッキングするくらい調子悪くなったらハイオク入れろ
普段ハイオクなんてコスパ重視の軽で本末転倒の極み まー、原付にハイオク入れるヤツも居るし、世の中色々な変人おるでな NA車にハイオクは無意味 ターボ車なら夏季なら有効 >>602
NAが無意味ならターボも無意味だろボケ >>570
そんなに燃費気にするのならEV買えよ！ 安いんだから、気になる奴は一度入れてみれば良いんじゃない
それで効果が無いと思えば止めれば良いだけだし、効果があると思えば、後は財布と相談するだけ >>577
それはカーボンが溜まってるんだよ
添加剤を使いなさい >>604
実質航続距離100kmのEVなんて、物好きか日産関係者しか手を出さないよ >>609
本当なんだぜ
２年乗ると暖房なんかすると100km前後しか走れないって国沢が雑誌に書いてた EVタクシーなんて100kmも走行できずドライバーがぼやいていた
日産の人、火消しに必死だな スマホも急速充電は寿命縮めるけど、そんなには高くないからまだ？？？いいけど、リーフなんか急速充電でヘタるとかもシャレにならんわな お前ら知らねーの?日産なんて昔から燃費悪いの有名じゃん。
でもカタログでは他社と同じくらいとという不思議。まさに偽術の日産 スバル「も」だろ
ついでに三菱「も」交ぜといてやる 日産なんかホントドコがいいのか謎メーカーだわ。
三菱も買うことは無いけどデリカが好きだから←分かる
スバルレヴォーグ欲しくて←分かる 1代目2代目キューブは良かったなー
ティーダは今ではお買い得な車だったなー >>613
偽術の日産ワロタwww
まさに正論やわ >>621
走行5千km以内、2017年式以上の軽ターボデモカー上がりを中古でさがすと
ek、デイズ、アルトRSが価格競争してるから
ekデイズ中古ターボのコスパがやばい
後席の広さと燃費と車中泊にこだわらないなら
ライバルNA新車買うより絶対に良いと言い切れる価格 現行ekとかDAYZって2013年からの設計の古いエンジンまだ使ってんじゃなかった?
しかも2016年に偽装がバレたやつ。
中古でコスパが良いって事は、安く買い叩かれてるってことじゃね? 納車してから初の給油。現行FX2WD カタログ値33.4km/L
メーターで21.8km/、満タン法20.2km/l。
誤差は大き目だが何回か給油するうちに補正されるだろう。
170キロ分は高速道路走行で燃費29kmだったので
それを除いた分の市街地走行270km分は実質17km/l。
この猛暑でトータル約1時間ほどエアコンonでアイドリングしたため、
それで800ccほど消費したとすれば、17km/lから18km/lへ補正される。
市街地は大渋滞ではないが流れは悪い方。条件は水準以下。
今の時期が一番燃費が悪いので秋の数字も見てみないと何とも言えない。
少なくとも、条件が悪い市街地走行エアコンonでも18km/lは出るということが
今回の成果報告。あと2km伸びてれば大満足だったが・・・。
おそらく夏冬が20、春秋が22-24で年間21-22km/Lあたりに落ち着くのではないかと。 妻の34ワゴンRなんだけど、
バイザーがあったり、
縁に余分なスペースもほとんどないから、
カットするのが面倒そうなので、
カー用品店で車種別カット済みフィルムを買ったら、
説明書に形だけは整えてやってるから、細部は自分でカットしろって書いてあって、結局失敗した。
リアクォーターガラスで2センチほど、
リアサイドに至っては、全体的に5センチほど長かった。
高い勉強料だったわ。 ekワゴンやデイズは中身糞だけど見た目はいいからな >>628
プライバシーガラスだけど、UVカットや赤外線カットは入ってないから貼ろうと思って。
子どもは生れつき白人並みに色白なのに、車に乗るたびにだんだん日焼けしてるから。 >>630
あのデザインにR06Aが載っていたら最強だと思った
>>631
あれ黒いだけだったんだ 34に5年乗ってて初めて知ったw 34S FX（以降全て）は全面UVカットガラスだぞ。
IRカットは現行FZから。 >>632
そこは期待を裏切らないクソエンジン載せる三菱（笑） >>627
あれ話にならんよ。
カー用品店やホームセンターで売ってあるフィルムは厚さもペラペラだし1年経たずに色あせするし、カットは大変だし安物買いの何とやらだよ
フィルム業者に任せるのが何だかんだ言って1番良い
今回の買い物全ての金額＋時間考えたら2人で焼肉行ける位の金額じゃ無かった？
余程器用じゃない限りプロに任せた方が無難だよ。
元業者関係 上にも報告があったがIR、UVカットフィルムは
フロントで２万、フロントサイドで２万、リヤで２万+くらい。計６万+
日ざしが強いのはフロントサイドなので２万で済ませる手もある。 GT-R50 by イタルデザイン
https://bestcarweb.jp/news/newcar/3001
どっかで見た黒に金だなあ
と思ったら
Jスタイルのパクリだったわ
Suzuki WagonR stringray Jstyle
https://youtu.be/iERnT1jX-8Q
日産アメリカのデザインチームにパクられるスズキすげー 近頃のスズキはワゴンＲ系は捨てて、ＲＶ系でやっていく感じがありありだな 軽自動車なのにキャデラック丸パクリするスズキすげーwww 新車販売ランキングTOP10にワゴンRもムーヴもN-WGNも入ってない
セミトール軽は終わりやね バランス的には今でも一番だと思うけどね
まあメーカーが売る気がなければどうしようもない 「N-BOXを選らんでおけば間違い無いんだろ？」みたいな空気が蔓延してるからな バランス的にはワゴンＲクラスがいいとこ取りだけどね。 かつてワゴンRがそうしたように
タント、NBOXが軽の主流になるのは流れだな
スライドドアがこれだけ普及してるのは日本くらいらしい スライドドアでこれと同性能、価格も同じってならそっち選ぶけど
そうじゃないからなあ
この前ちょこっと休憩挟んだぐらいで8時間以上乗ったけど
やっぱ良い車だなと思ったよ
知らない道ってのもあって後半はさすがにちょっと疲れたがw スライドドアであの形だと、１トン近くあって、ノンターボ６６０なんか全然使えないし。
ターボでも、無理矢理栄養ドリンク飲ませて全力で走っとるようなもんでキツイし。 スライドドアはともかく背が高すぎる。ワゴンrの高さならともかく。
しかも値段が20万円高くなるし、女性の買い物用なのかな？ そうなんだよね、一瞬新型スペーシアもいいかと思ったけど
やはり車重と価格と背高すぎるスタイルでワゴンRに決めてしまった
正直フロントガラスに映る奴とサイドエアバッグと電動スライドドアはうらやましいが フロントガラスに映る奴とサイドエアバッグと電動スライドドアの付いた、改良ワゴンRが望まれる。 >>649
ワゴン車とぶつかって板状になったスペーシアのTV映像見てないの？ >>648
主な用途は買い物と子供の送り迎えだろうね まあまあ流れの良い郊外のバイパスを走ってメーター読みで
燃費２２キロ。エアコン２目盛。まあこんなもんかな。現行MH-55S 2WD 燃費はアクセルの踏み加減でどうにでもなるからな
報告は最高燃費だけでいい N-boxにしようか迷ったけどさ、あれ燃費悪いしね。維持費そこまで安くならないから…
それならイグニスとかスイフト買えるし。でも軽がいいから、燃費が20以上安定する車両で考えたら、ワゴンRが一番バランス良かった。アルトも維持費安くていいけど、あっちだと質素すぎるしね。 ワゴンＲのスレでＮワゴン勧めるの新しいなオイ（笑） 新型N-VANが駄作だったから、
新型N-WGNが成功するとは限らない。 スーパーハイト系ではないワゴンの現行車種の中から選ぶとしたらワゴンRだとは思うが、
3パターンともデザインが気に入らないので、現行ワゴンRをベースに以前有ったMRワゴンや
モコをマツダブランドでもいいから出して欲しい。 ３パターンも作ってるのに気に入らない→今回はご縁ありませんでした。 FXはライトは良いがグリルが微妙。四角にこだわらなくても。
FZは写真と異なり実物は結構悪くない。ただしリヤスポがDQN風。
スティングレイはあまり好きじゃないな。 FZの面でスティングレー出さない決断をした担当は無能 FXと,、それを少しいじってFZにして
FZ顔をスティングレイにすべきだった。 >>668
＞カワイイ、厳つい、クールが求めらています
「無難」を求める人はデイズを買って下さい >>679
あの非力な走りは難あり
特に登坂路で非力が際立つ ディーラーOPで付けるドラレコて割高なん？
無法地帯名古屋だから付けときたいんだが、、 >>681
高いね
ナビやドラレコ半額をよくやってるからその時が狙い目かもね
来月は決算セールできっとやると思うよ ①ディーラーで取り付ける場合
②オートバックスなどのショップで取り付ける場合
③ネットで買って自分で取り付ける場合
値段を聞いてみればよぃ。もし、貧乏で技術があるのならば自分で取り付ける。 20年にmcらしいけどまだまだ先だね。あんなリアじゃ売れねーだろうに ドラレコ超安い奴いくらでもあって取り付けも簡単だけど
ノイズ対策してない奴とかもあるらしいじゃん
テレビやラジオくらいならいいけど自動ブレーキのレーダーとかと干渉したらイヤだな 今日は30度で曇りだったのでエアコンは風量１でも少し冷えるくらい。
そこでA/C切って送風モードにしたのだが、３～５分くらい冷えた風が出る。
手動エコクールみたいなものか。これは結構使える。
燃費もまあまあ流れの良い郊外で２４km/lは出たようだ。
現行FX ハイブリッド MH55S 北海道だけどT 4WDで規制でクソ田舎行ったら30.9km/lになったぜ
エアコンなし 信号ほぼ無し 60kmクルコンでのんびり200キロ
札幌市内毎日5キロぐらいの通勤で15.1km/l スティングレーの登録済み未使用車買おうと思ってるけどカーキにするか赤にするか色で迷ってる カーキのほうが汚れ目立たないし退色しないからいいと思う
赤はピンクになりそうじゃない？ カーキは汚れるのが嫌なら元から汚い色にするという一休さんカラー
マジで実物見てから決めた方が良い色だから 正直燃費のメーター読みは信頼できない
アイストすると驚くほど伸びるからな
満タン計測以外は信用できない
メーターに出る燃費はマシマシ不正計測だと思うよ
雑誌の計測でも満タン計測だしな >>695
確かに給油時満タン法計算すると思ったより差が大きい。
代表的なレポートもメーター読みなのでアテにならんな。
https://autoc-one.jp/nenpi/3346287/
実質、条件がよくて22km/lと思った方が良さそう。33.4との乖離が激しいなあ。 同じスタンドでガチャって自動停止するまでやるかギリギリまで注ぎ込むか。
どっちにしても多少はズレるやろな。 満タン法も誤差出るけどね
燃費メーターは誤差一桁%だから十分参考にはなる 定期的にアンチ燃費が来るなw
何をそんな執着してるのかわからんが 他の軽買って、軽だと燃費いいと思ってたらそうでもなくてカリカリしてる奴らが来てんだろ >>702
それありそう
次はワゴンR買えればいいねって思ってあげましょうかwww >>697
給油した分の燃料でそれだけ走ったということで精度はあると思う。
その１回だけだと満タンの具合で多少の誤差は出るが、何回もやるなかでの
トータルでは誤差は平準化されるはず。 新型ステＴ2wdの嫁さんの車に今日乗ってるけど
購入してから一年間リセットしてない平均燃費が16.5km/lだ。
普段は多くても10km以内程のパート、子供の送迎、スーパーへの買い物用途。 この車、本当に良くできてる。
スズキには次のワゴンRも真面目に作りあげてもらいたい。
販売台数が時代の流行りによって落ち込んでても、このブランドは育て続けてほしいね。
アルト、ジムニー、エブリイのように。 今時、真面目に作ってない車なんか無いから大丈夫。
メーカーにとって、日本はオマケ。真面目なのしか出さない。 また出た！センターメーター批判www
殆どの人は、センターメーターなんて気にしてないから心配するな。 メーターがあるからこんな不毛な争いが起きるんや
いっそメーター廃止にしろ！ ＦＺユーザーで気に言ってはいるけど、
改善してくれるならセンターメーターはやめてほしいと思っているよ。 前に聞いたことがあったのは、センターメーターだと右ハンドル・左ハンドル
両方に対応しやすいというのがあったと思うんだけど、軽自動車に左ハンドルは
必要ないのに、なんで？と思う。 センターメーターは好きじゃないけど慣れた。
それよりセミベンチシートの中央の無駄なクッション部が気に入らない。
何か収納スペースに生かせば良いのに。
それとDINの枠が無駄に大きい。昔の枠が広い液晶テレビのようだ。 >>716
7インチ画面？あれ8インチのにすれば枠目立たなくなるかな センターメーターの前にもの置けるからセンターメーターの方がいい いや、純正オーディオなのでかっこ悪い。
だけど８インチにしても枠が広いようだ。 センターメーターにすると80'sのホンダだね
悪くない >>713
たしかに自動変速機搭載車にはタコいらないね 先代ステDターボ,なにも考えずに購入し最初は｢まあ,こんなもんか｣という感じだったが今ではお気に入りの車になりました いつかタッチパッドを正面位置に配置するかもと想像したらむしろセンタメータの方にメリットを感じた。
考え方次第かも。 だっせえ
車内にゴミ箱や収納無い方が綺麗に保てるよ もうちょい外装デザインなんとかならんのかなあ？
アルトもイグニスもワゴンRもなんかちょっとずつ変な形に見える
ワゴンRはCTとMCとMH23はスッキリしたデザインなのに… ワゴンRスティングレーならドアトリムクロス着いてて上質 >>732
スズキ以外にも車メーカーあるんだよ
いすゞとか日野とか
カッコいい車買えよ >>736
せっかく良い車作ってんだからデザインもうちょい頑張ってよ
ってことだよ 今のスズキはどの車も共通してケツがダサくなってるよな
東南アジアの車みたいになってる
インドの影響受けてんのかね インドに行けばどんだけスズキが必要とされているかわかる。 質問 スティングレーには後部座席リクライニング機能はありますか？ あります
Bセグコンパクトカーではスライドもリクライニングもしないクソみたいな後席ばかり
でも軽はグレード関わらずそのどちらもできます >>746
ありがとございます
やりかたがわからないんだけど、操作レバーはどこにありますか？ リクライニングというのは一般的には後側に倒れるという意味で使用されます。
ワゴンＲの後部座席は前側にしか倒せません。 後ろの背もたれ動くん？
前後に少しだけ動くのは知ってたけど わずかな角度だけど後ろに倒れるでしょ
公式にリクライニング機能と言ってるんだから 前への倒し方は知ってます
後ろへの倒し方がわからないのです 普段から一番寝かせた状態で使ってるならそれ以上いかないよ 買った状態のままなのですが・・・
いろいろいじってみたけど無理そうなんで諦めます オリンピックナンバーにしたけど白系のワゴンRに白地のナンバーって本当に目立たないな。
ナンバープレートのクルマに占める存在感が薄くなってしまった。 >>754
マニュアルみるか、一か月点検の時にディーラーに質問しろ。
俺は燃費インフォをスキップさせたいが、何故かできないので
ディーラーに尋ねる予定。 失礼、燃費インフォじゃなくて
アイドリングストップインフォね。
積算時間と積算燃料の表示が邪魔なので。 今34FXのリヤシート背もたれを後ろに倒してみたけど5センチくらいだね リヤシートに座ってみて肩のあたりに四角いプラスチックのレバーを引っ張る？引き上げる？してシートを後ろに倒せば良い 一番後ろにスライドして、一番倒した状態でヘッドレストが窓にぶち当たらないようになってる
追突されたら瞬間頭が凹む位置にあって危ないので常用しないように >>759
ありがとうございます！
下ばかりいじってました あっよく見たら>>748さんも教えてくれてたんですね
失礼しました >>688
cvt軽ターボでカタログ燃費を大きく上回るなんて至難の業
計算ミス、又は横から空気吸ってるかのどちらか 7年ローンで軽カー買うのもありかな～と最近思ったり思わなかったり 去年買ったワゴンＲを2ヶ月くらい乗らなくて
バッテリー上がったかなと思ったら全然上がってませんでした
最近の車って、そういうものなんでしょうか？ 軽なら需要あるんで7年後でもどうにか下取り買取り額ありそうだしな
コンパクトカーじゃ0 >>764
メーター読みだろ
メーターの計測数値はインチキだから
疑う奴は満タン計測してみればいいメーターよりはるかに悪くなるから MTも4ATもCVTも時速60キロで1時間止まらずに走れればカタログ燃費超えるからね エアコンなし、信号なし、のんびりクルコン200キロなら
カタログ燃費いくでしょうよ。よく嫁。 >>772
クルコン使ったら余計悪くなる
ダメな奴だなお前 >>774
クルコン付いてないNAかな？？
クルコン60キロ巡行だと平坦で瞬間燃費30～36ぐらいウロウロするよ
カタログ燃費は平坦巡行じゃないからね JC08は機械の上だが加減速ありでの数字
加速が無い巡行だとその数字以上になるのは当然 >>768
軽の中古も高いからフルローン新車の方が良さげですね～
普通車の中古も状態によりけりだけど手頃な値段もあるから悩むな笑 >>710
初めてのセンターメーター、いつもハンドルで見ずらかったから、これはこれでよいと思った。 >>776
お前はなんちゃってだろ、クルコン使ったことないよな
ハイブリの瞬間燃費ってどのグレードでも平坦なら30～40だろ馬鹿じゃないの
クルコン使ったら燃費伸びるってのは使ったこと無い奴の迷信でしかない 宗教みたいなもんだ
クルコンてのは実際には加速減速を繰り返しながら速度に保とうとしてるだけで燃費向上のロジックなんか入ってませんが
そもそも一般道で60クルコンで永遠と走り続ける場所なんてねーよボケなす
クルコン燃費より非クルコンで燃費を気にしながら走ったほうがリッター3キロはよくなるぞ 加減速に無駄が無い全車速追従クルコンならまだしも
一定速で走るだけのクルコンなんて燃費走行には使えないよ 新型な皆さんアイドリングストップって使ってる？
いくらキュルキュル言わずにスムーズだとはいえ
あの一瞬の遅れとカクンって感じがどうも慣れないや >>783
エンジン掛かって欲しいタイミングで
ハンドルをクイッとするだけで幸せになれる。 ブレーキ解除でも慣れればなんてことはないけど
どうしてもって時はハンドルちょい切りだな どうもエンジン止まるのは苦手だから、使わない。
変わるとは言え、６６０って車の中では一番効果無いし。 やっぱり直前にハンドルちょいでエンジンかけとくのアリですよね
信号待ちとかはそれでいいんだけど
一時停止までいかない右折時などの一瞬止まりとかで
ちょいちょい止まったりかかったりするのが慣れなくてオフにしがちでさ 完全停止する前からエンジン止まるのはやりすぎだよな
信号待ちだけでいいのに 信号を認識して赤信号の時だけアイドリングストップすればいいのにね ちょい乗りが多いからエンジンかけると同時にアイスト切る >>778
新車のローンの方が軽は間違いなくお得だよ スティングレーの顔気持ち悪いと思ってたけどだんだん良く見えてきたような… OBD接続のレーダーでアクセル開度見たけど平坦走ってる時はほぼ一定だぞ
一昔前のクルコンだったら設定速度に達したらアクセルオフ下がりすぎたらアクセルオンを繰り返してたけど
HUDみても速度変化しないし速度維持のアクセル開度しかしてない
>>780は情弱のノンタ乗りのにわか 社外ナビ付けたいのですが新車で買う場合オーディオレスにした場合スピーカーの配線はフロントもリアもついてるんですか？あとバックカメラの配線もついてるんですか？ >>797
アクセル開度が一定? どーしようもない馬鹿だなお前は
200キロ勾配無い平坦な道路ってどこにあるんだ
平坦に見えても実際には勾配があるんだよ、アクセル開度は一定にならないよ
お前チャリ坊だろ クルコンは知らんけど、北海道の道北・道東ならカタログ燃費行くよ。
レンタカーでデミオ600kmストレスなく飛ばしてカタログ燃費24.6に対して
満タン法で23以上は走った。燃費走行してればもっと伸びただろう。 >>798
詳しくは任せたから分からないけど、オーディオレスにしてネットで買ったナビとカメラとETCを同時に取り付けしてもらったよ。
工賃は一万くらいだったかな。
安い理由は昔から付き合い長い整備工場だからかな？良心的な整備工場は掛かり付けの医者と同じくらい出会えたら感謝だね。 >>767
昔の車でもまともなバッテリーなら2ヶ月くらいで上がる事はないでしょう 何このカタログ燃費が上限みたいな思考www
JC08は20分間の間に最高速度80キロ以上だしたりして平均24キロで8kmちょい走るんだぞ
クルコンは付いてないわ 情報弱いわ
お前もう歩けよ >>798
フロントはスピーカー付いてる
リアはない 配線も無かった気がする
バックカメラ無い
前に乗るだけがメインなら最近はフロントスピーカー+リア出力ツイーター繋ぐバイアンプ接続が主流
もちろんヘッドが対応して前提だけどかなり音質良くなるよ
スピーカーは増えるほど音が悪くなるから少ない方がいいよ >>801
新車で買ったことないからよくわからないけどうらやま
ディーラーで買った時につけてって頼んだんですかね
>>804
配線ないか…そのバイアンプ接続調べてみるありがとうございました >>804
昔はリアスピーカーにも拘ってたけど結局フロント2chだけが一番聴きやすいと結論になりました(笑) あまり後ろに人乗せないし人乗せてる時は音量小さめにするからね >>803
まぁ確かにあんまり燃費燃費は、スーパーカブでも乗ってろって思うわ ボンフォームのハンドルカバーすげー使い易いな。
滑り止め加工してあって疲れないわ >>799
北海道とかにあるんじゃないかな
普通に低速走行しても馬鹿みたいな高燃費を叩き出すし >>780 >>803
がクルコンの燃費走行にやたら批判的なだけ。
そもそもの発端の>>688が、
「北海道をエアコンなし、信号なし、クルコン200キロでのんびり走って、
メーター読みで燃費30.9km/lが出た。」と報告しただけ。
走行環境を述べただけで、クルコンが燃費に良いとかは一言も言ってない。 燃費なんて人や荷物の量でも変わるしタイヤの幅や空気圧でも変わるからな >>811
2st原付は15km/Lしか走りませんが？ はっｗおれのレッツ2君は25km/L走るぜ！ｗｗ
クランクからの異音がすごいけど(´・ω・｀)しぬかも >>816
普通だよ
7.2psのスクーターは燃費が悪いのさ
チャンバー付ければ90km/h出るからね 先週焼き付いた初代DIO君は10km/lぐらいだったなぁ
オヤジが新車で買って31年 8万キロでマフラー交換したもののエンジンは何もしてない
さすがHONDA >>817
昔乗ってたけど、２５はいってたぞヤマハでも。
ホンダはわざと加速しないのか、３０近くいってたわな。 >>817
昔乗ってたMBX50(7.2ps、リミッターなし)でもノーマルは30km/l走ったぞ >>820
スクーターかorz
スクーターだと6.5psのスズキのHiかな
これも30km/l以上走ったけどね >>795
見えねーよタコ
4型大好き過ぎて残りの人生はずっとワゴンRスティングレーターボでと思ってきたが
新型スティングレーのブサイクさは許せねえ
あと5年はこのブサ面だろうから一度ワークスか他社のターボ車挟むことになりそうで腹がたつ
このクソダサ車考えたデザイナーは即刻クビで頼むわ そう？見れば見るほどブチャ可愛くて愛着が湧く
ムーヴみたいな無難なのよりぜんぜんいい >>823
アルトとワゴンRはフロントとリアがブサイクすぎる
ワゴンRのリアドアの処理も謎
ラパンとイグニスのテールランプもちょっと変
何を思ってアレで良いと思ったのか謎すぎる
アルトもワゴンRも先々代くらいまではスッキリデザインだったし
ラパンの先代（特にショコラ）は軽屈指のデザインだったと思う
何がどうなって今の状況になったのだろう？ ブチャかわいいって…ブサイクなのは認めてるじゃねーか
女向けグレードならまだしも愛玩動物じゃないんだから車にブチャ要素いらんわ
それまで順調にカッコよくなってたのになんでこんな酷い面になったのか修ちゃんに問いたい
アルトも変な顔だが新型スティングレー程ではないな
ジムニーとは言わないまでもイグニス（フロント◯リア×）くらいにはして欲しいもんだ アンバランス感はあるよ
先代スティングレーは軽サイズにおいて最高のデザインバランスだったね >>830
なんでそんなに偉そうなん？
言われなくても気に入らない人は買わないよ
初代みたいな道具感丸出しで良いだろうに
中途半端デザインコンシャスで良いのか？と思うだけだよ
ワゴンRは売れるから多少冒険しても良いかもしれんね
今売れてるかどうかはよく知らないけど 俺の感性がおかしいのかもしれないけれど…
最近のスズキ車って外装デザインのバランス悪くね？
インド？とか国内以外でああいうのがウケるんだろか？
アルトとミライースだったら
内容的には先発にもかかわらずアルト圧勝だと思うけど…
どっちが売れてんだろ？
デザインってけっこう大事じゃね？ と思うのです エブリイとハスラーとクロスビーとスイフトとジムニーはカッコいいです
ワゴンRとアルト（ラパン含む）とイグニスは変だと思います
他のスズキの車種はよく知らんです 現行乗りだけど
先代スティングレーの路線だったら間違いなく買ってなかったな
俺に買わせるなんてスズキはよくやったと思うよ 日産のジュークは未だに気持ち悪いと思ってるしアルトはバカボンのお巡りさんみたい >>835
感性は人それぞれだけど現行が奇形なのは確実だから
あの人変な車乗ってんなプププと周りに笑われてるぞ 母が軽自動車買ったんだけどみんなに「走るマグロの握り寿司」って呼ばれて凹んでる
ttp://livedoor.blogimg.jp/vsokuvip/imgs/b/7/b70e6e63-s.jpg ベンチシートでなくて、ホールド性の良いシートなら95点以上だったのだが。 >>834
ID変わらないうちに言っとく
俺は尖っているのに貧乏人の味方でもあるスズキが好きだ
無記名掲示板なんだから不満くらい言わせてくれよ
気分を害したなら…すまなかった >>839
スラッシュが発表された瞬間から当時2chでは寿司カラーと呼ばれバカにされ（＝愛され）てた N-boxスラッシュはデザインいいと思うし、スピーカー充実してるし乗り心地もいい。もっと人気出ると思った。
軽自動車だってバカにされなそうだし >>843
別にええで。
スズキ自動車博物館行くともっと好きになるで（笑） >>845
愛車遍歴で久米宏が軽数台乗って、スラッシュを一番に推してた
ハンドル軽いなー！なんだこれ！とか言いながら、女の子横に乗せてたらたら走ったら最高でしょうねとか言ってた >>845
あれ、先にスラッシュが出てて後でBOX追加ならデザインの違和感も違ったかもしれん
チップチョップかチョップチップだか知らんがBOXを見慣れた目で出されたらバランスが崩れてる
としか思わん、乗ってみれば印象変わるかもしれんが使い勝手はBOXが上だしこの売れ行きは必然 >>848
Nboxを潰したようなデザインだもんな
N/ハイルーフとして出しておけば・・・ nボはクソだがスラッシュはいいね
センシングがつけば乗り換え候補だわ 銀行ローンなら
金利1.9％
車検書の所有者も自分になる
ということは、飽きたら売れる
銀行ローンで新車がおすすめ セミトールでスライドって先代のekワゴンだけじゃね？ >>858
何で突然セミトールの話？
ワゴンＲは軽トールワゴンなんだけど ムーブキャンパスのスズキ版かな。
スペーシアの背が高すぎると思っているユーザーには悪くない。
それか普通にスペーシアの背を10cm近く下げれば良いだけのような気もするが。 正直N-ONEぐらいのサイズが欲しいな
アルトは安っぽ過ぎるし、ワゴンRは1BOXみたいだし
価格は200万超えてもいいけどサイドエアバッグとかアホ装備はなしで 軽の紙装甲でサイドエアはどれくらい効果があるんだろうね
横から突っ込まれたらどのみち即死な気はするが サイドエアバッグが開く事故に遭う確率って天文学的な数字らしい FIAT500なんて、カーテンエアバッグが付いても衝突試験では最低レベル
軽自動車に全車装備されても、元がヤワな車種は期待できない 橋本拓哉（２３＝大阪エヴェッサ）、今村佳太（２２＝新潟アルビレックスＢＢ）、佐藤卓磨（２３＝滋賀レイクスターズ）、永吉佑也（２７＝京都ハンナリーズ）に言いたいことがある。 これ、買ってみたけど良いですよ。
運転席ドリンクホルダーがハンドル右の遠い位置で使いにくいので
これならアームレストに置いた左手の先にちょうどドリンクが来ます。
http://www.seiwa-c.co.jp/products/products.php?p_cd=W818 >>865
この4人の１人でも同じ車乗ってたらソッコー買い替えるわ
日本の恥さらしめ！ >>845
外観も内装もカスタム系とは違って、オシャレで質感高くてセンスいいよね！
色もたくさんバリエーションあるみたいだし、スピーカーも9個だっけ？
ターボも選べて、乗り心地や静粛性が高いのもいい。
スズキのオシャレ系はラパンなんだろうけど、内装とかニトリのテーブルみたいで安っぽいし男は無理。
スライドドアのオシャレ系でワゴンR○○出して欲しい！
スズキは儲かってるんだから、冒険してみてほしい！ ヒンジドアのスラッシュいいよね、と言っていて
スライドドア出せ、とは？
やや低いスライドが欲しいだけか >>866
自分の車だし快適装備増やして行くのは楽しいよね。車に合う弁理グッズ探すの好きだわ。
ワイはバイザーに張りつける小物収納グッズ付けた >>870
自分は日ざしが苦手でバイザーは頻繁に扱うので
バイザーに取り付けるタイプははちょっと厳しいかな。
なお、トランクトレイのこいつもお気に入り。
8千円とかの製品が多い中、1/10の800円で買える。
しかし同社の軽サイズは取扱い終了の店も多いので製造終了かも？
http://www.dcm-ekurashi.com/goods/409881 >>869
N/がスライドなら言うことない。
キャンバスはラパンをハイトワゴンにしてスライド付けたようなもんで、結局女向けすぎ。
オシャレって感じもしない…
普通のハイトワゴンじゃもう飽きてるって人、意外といると思う。
だからあんな広さ必要なくてもN-BOXやスペーシアが売れたり、ハスラーを選ぶんだと思う。 FZならシルバーにするけどスティングレーだと白がよく見える気がする Nバンのロールーフもいい感じだった
ただあの助手席はやべーだろという話で同乗者のことを考えれば
やはり我が愛車スティングレーTこそ至上 ムーブに比べてこのワゴンRって直進安定性低くない？特にワインディング走ってる時にふらつくんだよな FZ買って気に入ってはいるけど、マイルドハイブリッドほか機構が複雑な分
10年15年先のことを考えると、いろいろ金のかかる不具合が出てきそうな気がしない？ >>879
10年くらいでリチウム電池交換とか。
たしか７万とか１０万と言ってたような。 >>879
ヤフオクで低走行車取り外しの電池が4万円
旧タイプなら5千円
10年後ならもっと安くなっているさ リチウム電池は無理に交換しなくてもええんやで
その時点で対費用効果を考えて決めればええんでない? 普通にFAの方が買い得かもわからんね。
アイストは停止時にエコクールになるからエアコンの効きも悪いし、
変なタイミングでストップして出足がワンテンポ遅れたりで。
実燃費もFAの報告はないけど、おそらく2キロも変わらないと思う。 これからEVやら自動運転やらの本格的な転換期に入るから
10年はともかく15年経ったらだいぶ状況は変わってると思う
それでも乗る気があるかどうかだな
少なくともこれまでの10年15年とは大きく違うのは間違いない そうなんだよねーいろいろ過渡期でもあるからあまり長く乗らずに
技術の進歩にあわせて早めに買い換えていくこととかも考えないといけないかも 税務が関係ない個人のリースって結局は長期のレンタカーだよね
長期のレンタルが割安なわけが無い
期間が決まっている単身赴任先での利用 そんなのしか思いつかない 2～300メートル先の信号が赤だからアフクルオフにすると
エンジンブレーキ？が強烈に効いてスピードダウンするので後続車に迷惑。
なので仕方なく、ちょいちょいアクセル踏むけど、
信号が赤なのにアクセル踏むのは正直不本意というか・・・。
後続車がいない場合は思い切りスピードダウンでとろとろバッテリー走行で燃費稼げるけど。 ってより先の信号が赤で車がたまってるから惰性でゆっくり走ってるけど、アクセルふかして追い抜いてく人って何考えてるんだ？ >>889
リースは損なんだよな
会社以外意味はない ５年ローンで購入予定で行ったらリース進められた。
両方の試算表出してきて比べたらリースのが色々安上がりだったので
残価設定リース契約したよ。
トータル安いし軽自動車税もディーラーで払ってくれるし。 残クレと違ってリースは期間終了後に乗り続けられない
乗り換えor返却しなきゃならん
乗りつぶすつもりは無いならリースで良いと思う 何故リースを勧めたのか
つまり、そちらのほうが会社にとっては絞りとry） >>897
５年超えてからの整備費用と５年ごとに新車にできる事を考えれば５年で新車のほうがいい >>893
そういうドライバーは人格障害の一種と考えている。
どのみち信号は赤なのに実に不思議な行動だ。
それはそうと、夜間の無灯火ドライバー多いね。
警察も一時停止違反とか原付の速度違反捕まえるのではなくて、
無灯火ドライバーを取り締まれば良いのに。 リースでもローンでも現行のワゴンRに乗れるのは良いよ。
良い車だからね。販売台数は関係なく良い車。 本当にダメな車って日産三菱スバルくらいだしな
会社が腐ってるのは論外 リースって賃貸住宅と一緒で返却時に傷や汚れとかでぼったくられるんちゃうん？ >>904
ﾝ？
スズキ、マツダ、ヤマハはむしろ「厳しめに試験してたから正式な試験じゃない」から不正っていう
良い意味の不正だよ
ダメな経営陣だけど、現場は良い仕事するなんて ありえない
スズキは修ちゃんからして誠実なジジイでしょ >>906
何言ってんだおまえ
除外しないといけないデータをそのままにしてた不正だろ
良いわけがない >>908
「燃費及び排出ガスの抜取検査の不正事案を受けた確認の実施等について」に対する国土交通省への報告について
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2018/0809/
アホなん？ 日産と三菱の合弁で初デイズ/ekを作ってるときの話
基本的には主に日産はデザインで三菱はメカを担当しすり合わせていたわけだが、エアコンパネルでぶつかった
日産はフラットパネルがいいとプッシュ、三菱はエアコン操作部は目視しなくても操作できる物理キーは譲れないと
結局日産が原価を往来より下げることを約束し三菱が折れフラットパネルでGO
両社の見てるとこの違いが現れた一件 >>896だけど５年後に残価の50万円払って買い取るか、
返却という選択をする事になっている。
カエルぷらんのように50万円をそこから再ローンは出来ないと説明された。 >>910
三菱車のどこがクソなん？
リコール隠しや燃費偽装は車じゃなくて会社クソだったからでしょ
まぁクソ会社が作る車がクソじゃないわけないけど具体的に車のどこがクソか言えないやろ？ >>915
日本語も読めないレベルなのか・・・
どこが良い不正なのか
スズキは特に糾弾されとるやんけ
>自動車メーカーは、完成した新車を出荷する際、工場で100台に1台程度の割合で排ガスや燃費を調べる「抜き取り検査」を実施しているが、
>この検査の工程で、データを測定するために車を走らせる速度や時間が基準を超えていた。
>検査条件を満たさずに得られたデータは「無効」とすべきだが、「有効」として処理していた。
>3社の発表によると、不正は計6480台で見つかり、うちスズキが6401台と大半を占める。
>とはいえ、長年積み上げてきた制度への信頼を揺るがすという意味で、不正を行っていたメーカーの責任は重大。
>今回明らかになった完成車の工場での検査は、道路運送車両法に基づき国土交通省に大量生産を認められた設計（「型式」）通りの数値に収まっているか、確認するもの。
>完成車の安全性は国が保証する建前だが、各メーカーの資格をもつ検査員が完成検査を代行することで車検場に持ち込む手間を省き、大量生産を可能にしている。メーカーがきちんと調べるとこを大前提にした、自動車の品質管理の根幹にかかわる制度なのだ。
>スズキの場合、2016年の不正の際、法令順守を誓ったのに、結局、製造現場に徹底されていなかったことになる。 >>915
いくらなんでもこれでスズキを擁護するのはsuzuki fanboy >>918
やっぱり言えないんだwwwwwwwwwwww >>901
結局まだ伸びてないんか
良い車なのにね
原因はなんだろね？ ひろゆきのブッサイクな顔は確かにクソだよね
吐き気を催すから貼らないでね >>922
おもんな
やっぱり無いんやろ？
まぁ三菱なんて乗らないけどね >>924
だよな乗らんよな（笑）
関連会社社員がイヤイヤ買ってるだけだから三菱なんか。
関連会社だと三菱車しかダメだったり三菱以外は遠い駐車場だったりするから。 >>925
免許取った時の実家の車が三菱だったからぐらいの理由でしか乗ったこと無い
タダで貰えるならもらってガリバー直行レベル
でもじゃあ三菱車のどこがクソなの？って言われたら出ないんだよなぁ
三菱社のどこがクソって言われたら語りつくせないぐらいあるけど いや、三菱は駄目なデザインの車を連発し過ぎたよ。
ディンゴ・エアトレック・ディオン・最終型グランディスの辺りから、急に変わった印象だな。
コルトもかなりのアレだった。 >>925
あの会社は、ユーザーを下に見てるから。
売ってやる位の感じ。
元々が、関連会社に車を供給する目的で設立してるから、トヨタとかとは最初からスタンスが違う。 >>928
最初、１０年三菱と付き合って他社に乗り換えたとき、
結果として、そんな印象はあったのは事実だな。
当時大学生にとっては三菱ミラージュは安かったよ。 【ヒトラーも、ユダヤ】 トランプ大統領、ペンス副大統領「キリスト再臨の為にイスラエルは造られた」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534902628/l50
ほら、やっぱり陰謀論の言う通りだ 三菱・i 、かっこええやん
俺は昔これに煽られたから嫌いやけど ワゴンRのスレを覗きに来たら間違えて三菱のスレに迷い込んだ 現行の三菱車ってアウトランダーとデリカD5しかピンとこないな
俺みたいな貧乏人には縁がなさすぎる ekとデイズは高級感があっていいよな
高いから買えなかったけど 三菱は個人的にディアマンテが良いな
GDIエンジンは色々あるらしいけどね(笑) >>934
パジェロとパジェロミニはもう作ってないの？ 三菱など本業がダメダメだから軍需産業で儲けようとしてる腐った会社 でも三菱関連会社って日本のGDPの2割ぐらい支えてそう >>935
この2車、値引きは非常に大きい
燃費偽装のレッテル車だから当たり前だけど 地所が開発したからこそ今の丸の内
丸ビルもあそこもここも、その手の地元みたいな街はあるだろう 俺の行きつけのスズキディーラーは雰囲気が貧乏くさいが、
その隣町のディーラーはなんか建物が新しくて洗練されててカッコイイ。
ちなみにどちらもアリーナ店の正規ディーラーで同じ会社だと。 ワゴンRはもちろんだけど、今の世代の軽は一人で使う分には十分すぎる車になってるね。 軽は昔から一人で使うなら十分だったよ
今は後席に人乗せても使えてしまう 軽ワゴンで車中泊なんてする人間が世の中どれほどいるのかね？
そのために収まりの悪いベンチシートにしてるというなのなら馬鹿馬鹿しい。 運転席側から出れないので助手席にケツをスライドさせる必要がある俺のためのベンチシートやですまんな アルトみたく、ウォークスルー可で非ベンチなら良かった。
ベンチである必要はないと思う。 >>956
運転席→助手席の時に
尻を一瞬浮かせる必要はあるが出来ると思う。 ワゴンRは20年も前からベンチシートなのに、何を今更 アルトみたいな形式は
ウォークスルーというよりサイドスルーと言ったほうが良いかな。
前席と後席間の移動ができるものを一般的にウォークスルーと言うようだ。 >>877
ムーブには乗ったことありませんがワゴはふらつきますね 足柔らかいね
ライフ、エッセ、スペーシアはフラットだったなぁ ワインディングどころか街中でも常に修正舵が必要だよ
電動ステアリングなだけで特にセンター保持しようともしないし
変なサービスキャンペーンもあったしな
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/0301c/ アライメントも見てもらえ
まぁトーインしかいじれないと思うが
その辺の整備工場でやんなよちゃんと1Gで締めしてるところな 昔、職場で常に激しく左旋回する個体があったな。
アルトだったか、当然故障していたのだが、誰も指摘しないという。 >>797
速度が一定だと燃費がいいとか、燃焼、燃費を学んだ人間からすればとてもとても恥ずかしくて言えません
そーいうのは最高燃費を叩き出す走り方では無いんだな
ま唱えてる奴って 如何わしい宗教の信者みたいもんだね 恐ろしい >>839
走るマグロ デザイン的には悪くないと思うけど >>914
三菱の軽は最低レベルだよ
じっくり隈なく見てみた方がいいよ >>963
体感できるほどの差は無いと思うよ
ただしハンドル回した後のキックバックはムーブより少なめだけど 嫌われる物言いをする奴はどこにでもいるよね
しかも何故嫌われてるか分かってないから治らないまま大人になってしまう NG分かるけど、ムダにスレが消費されるのがな(・_・;) >>982
それはわかるけど、言って止めるような連中じゃないし、逆にマウントを取りに来るから、相手にしないのが一番 武器売って儲けようとする会社が人に優しい車を作れるわけがない
三菱は企業体質が最低 >>989
そりゃね…
販売台数の内訳ってどうなってるんだろ？ 神奈川県平塚ですが五分五分で新型スティングレー見かけます！白とシルバー多い フルモデルチェンジから1年半経ったけど顔の総取っ替えはまだなのか
せめて一番ましな顔のFZでもターボ選べるようにしないとな フルモデルチェンジから1年半経ったけど顔の総取っ替えはまだなのか
せめて写真写りは悪いが実物だと一番ましに見えるFZでもターボ選べるようにしないとな ノーマル顔グレードにもターボを設定してほしいっていう意見前からありますね サイド&カーテンエアバッグとスタビライザーの全グレード標準装備たのむ ﾀﾞｻｲﾀﾏだがFZは見た記憶がない、角目かスティングレーばかり
スティングレーはまあ良くも悪くも目立つ目立つ、あれだけ目立てばオーナーもさぞや満足だろう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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