【HONDA】S660 Part149【MR OPEN】
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s660の中古車台数の増加が全てを物語っている
一番ダメなところはエンジン
アクセル空けても面白くないスポーツカーはスポーツカーではない
あとタイヤがでかいし、太すぎんだよ それが客観的な事実なら
モデューロを買うやつは愚の骨頂だな Ｓ６はスパーカーと思って 観る楽しみを重視して迷わず買った。
ただ貧乏な俺にとって ２５０万は２５００万の貨幣価値観。安い買い物ではない。
しかし、運転してみたら レーシングカー であっことは想定外の出来事。
メルセデスの直６なども所有してきたが・・・
Ｓ６のように一度に３度も美味しい喜びを与えてくれる車に出会ったのは人生初。 褒めすぎると基地外か暇したHONDAの営業マンに見えるぞ にちゃんだからこそ 普段恥ずかしくて言えないようなことも
素直な気持ちで書けるんだ。
さて走るか。これから ドラテク を磨いてくる。 しかし、これだけは言っておく。
メルセデスの直６は 音源は小さくとも エフワンのような滑らかなサウンドだった。
それを Ｓ６に望むことはない。 ここで Ｓ６ がスポーツカーではないとかクダ巻いてるヤツは
先ず本物のスポーツカーというものを知らない。
このビデオみて勉強してこいｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=PLJ1N_iI5ZY Ｓ６を所有する感動に満ちた喜び。
最初の頃は、乗り込む度にワクワクして、楽しくて、笑顔になっていたと思う。
しかし、この車の本当のポテンシャルを感じるようになった今は
楽しいが感動に変わり 俺は気が付くと 一人泣いていた。
そんなこともあり、Ｓ６を走らせるとき幌を開けたことがない。 いや、６気筒は欲しかった。
でも、それ言っちゃったら ６６０万円以上はするわな。
まあ。世界のコンパクトの主流が３気筒になりつつあるから いいんじゃねえ。 さて、少し涼しくなってきたから
本田 ツインカム ターボー エンジンに
火を入れて ドラテク 磨いてくるか。
読む漫画みたいなシリーズ、
けっこう笑えるので続けていって欲しい しかし、Ｓ６を買ってからというもの 年甲斐もなく
走回ってしまい 行くところがなくなりつつある。
地元の峠下りでは俺が最速・・・ 俺しか走ってないからだ(笑)
あそうだ。オートバックス７にでもいってみよう。
何か新しい発見や出会いがあるかも。 S660の中古車のCVTとMTの比率見るとCVTのが多くなってる。
手放すのはCVTを選んだオーナーが多い。エンジンが問題あるからなんて言う奴は、そもそもCVT選ばんだろう。
今日もまた事実を捻じ曲げて捏造まみれの書き込みをするアンチ。 職場の食堂から見える路肩に、毎週土曜日の夕方に決まって停車しにくる赤い無限RAがいる
食堂からは丁度真横から見る事になる赤いS660、後ろ姿も好きだが、真横から見るのが一番格好いいと思う
停車中のドライバーは、いつもスマホを弄ってるのでS660のアプリを弄ってるのかも知れない
私は古いビートに乗っているのだが、いつもこの赤いS660を見るとS660が欲しくなる
しかし次の日曜日、ビートに乗ると、やっぱり楽しくて手放せないでいる 旧コペもそうだったけど、MT買う人は最初に多くてずっと所有してる
販売終わって後期のMTが欲しいと思ってもそもそも作ってないんだから中古も無い さすがにＭТは時代遅れかと思ったけど死ぬほど悩んで６ＭТした。
CVTから６ＭТに乗り換えた人、結構いるみたいよ。
それにしてもギアチェンジが忙しいぜ。やっと６速オートマッチクのようにショックなく
滑らかにギアをつなげられるようになった。性能曲線図を頭に叩き込んだからな。
最高の乗り心地だぜ。俺のドラテクはＳ６と共に進化する。 ４Ｃは知ってるが
アウディに興味ないからS6知らなかった。それは紛らわしくて ごめんな。 何しろエフワンで勝てるメーカーの車しか乗らない主義なので。 今日も頭がおかしいアンチとキチguyな奴しかいないのな MTは遅い
現代の技術ならCVTのほうがMTより速いのは常識 中古買う時は走行距離だけではなくてサーキットを走り倒した車かどうかをちゃんと確認しないとボロボロ車をつかまされて泣きをみるぞ アンチがいても 構わないが
車のこと 全く解ってないくせに 笑えるな。にちゃんのヤツより
エセ自動車評論家のほうがマシということが、よーーーーーーーーーく解った(笑) >>242
同意。
MTをCVTに負けないように走らせるために
ドラテクが必要。 社外マフラーコミで一番いい音するのってS6アルトコペンでどれかな？ ホンダやメルセデスみたいなバイタリティーがないと
日本では本格スポーツカーなんて作れない。 この車のCVTはかなり出来が良いけど大半はそうではないよ
先駆者的な日産ですら未だに十分に制御しきれていないし
マツダみたいに放棄してトルコンの方に回帰してるメーカーも増えてきている センセー！
じゃあなんで圧倒的にMT車って少ないんですかー！？ まあ。それにしてもレーシングカーだから仕方ないが・・・
Ｓ６のクラッチは重いな。左足がブローすることもなく
扱いに苦労するレベルではないけど。
慣れたとはいえ 乗り降りが一番苦労するとかな。
Ｓ６乗りは身体が柔らかくなり 足も鍛えられ 健康的にもいい車だ。
この性能だけは 世界初といっても過言ではないｗｗｗ ４気筒が欲しいという意見もあったが、
Ｓ６６０に載せるエンジン、ホンダは明日にでも準備できるんじゃないか。
エンジンだけなら 数え切れない種類を持ってるからな。
http://www.honda.co.jp/CBR650F/spec/ >>242
じゃあなぜレースではわざわざ下位の別クラスになってるんでしょうか？ 公道てか峠では変速動作のいらないCVTのほうが早いし
サーキットのような回転数あげまくってミッションに負荷かけまくるようなシチュエーションではMTが早い
ってだけじゃね？ ディーラーの女が簡単にエンジンブローさせることの出来るS660エンジンはクソだから、サーキットなんて言うと笑っちゃうな Ｓ６はレーシングカーだから
公道よりサーキットで走るほうが安全。
俺が言ってる意味は Ｓ６乗りなら解るはず。 >>255
軽い方だと思うけど、どうしても重いというのなら意図的に重くしてるバネをとればいいと思うよ
ペダル3種の重さをそろえるためにクラッチペダルにはバネで重さを付けている まあGTRは日本が誇るスポーツカーだけのことはあるということだな
トヨタのLFAですらニュルで勝てなかった
水野氏も日産の威信を賭けて開発に取り組んだだろう
ただ600馬力のパワーを受け止めるボディ＆シャシー性能が公道に必要かっていえばそうでもないな
そのへんは男のロマンなんだろうけど
スープラがどう出るのか楽しみだな 261さん、レスありがとう。フェラーリほど重くないから大丈夫です。
足腰鍛えるのに丁度いいぐらいw >>258
峠走ってても回転は上げて走るんだが
CVTとMTの差ってアクセルオフからのツキが全然違う
CVTはアクセルオフにすると回転がドロップして失速する
パドル？制限ありまくりで使いたいときにキャンセルされるのでMTのように融通が利かない s660 CVTとMT どっちが速いかって
群サイ でドリキンがドライブすれば直ぐ答えでそう。比べるまでもないかw >>265
新車を買いなよ。
でもさー サーキット走った車は程度が悪いとか
決めつけないほうがいい。
中古店にある塩漬車のほうがリスク高いかもよ。 さて、涼しくなって、道もすいてる時間だから
エンジンに火入れて
あそこのコンビニまで ドラテク磨きながら 走り込むか。 >>264
踏んでも加速まで1秒かかるし、離しても加速が止むのに1秒かかるからなぁ。もしこれがMT並のレスポンスでしかもロスがなかったら速いだろうな このスレに来てるような車オタはヘタクソだから普通にCVTでアクセル踏んでたほうが速いよ。
MT乗ったら、
アクセルオフ！→クラッチ踏む！→ギアチェンジ！（のろのろ）→アクセル少し踏む！→クラッチ離す！
なんて感じの操作だから普通にCVTに後れを取る。 おっと、いけねー。タバコ辞めることにしてたんだ。
その浮いた小遣いで Ｓ６のローンを組んだんだ。
タバコ辞めて 家族の理解を得て
車の乗り降りで身体が柔らかくなり 足腰鍛えられ ボケ防止でＭТを選んだ。
Ｓ６６０ なんて健康的な車なんだ。俺は世界一幸せなおっさんだ。間違いない(笑) S660がクローズドボディなら幸せなおっさんになれたろうに（笑） 純正形状ショックのショートってどこも出してないんかな >>270
人間っていうのは成長するんだけどね
下手くそって言うのが恥と思ってるのなら機械任せのCVTがお似合い
エンストこくのが恥ずかしい？そりゃうっかりしてりゃする時もあるわな 俺流Ｓ６６０まとめ。
①セクシーなスタイルに惚れ込み床の間の飾り物として買った。
②運転したら 想定外のレーシングカーだった。
③タバコ辞めて浮いた金でローンを組めることに気づいた。ディーラーも名案と応援。
④③により家族の理解を得られた(２台目の車)
⑤ボケ防止で選んだ６ＭТ 大正解
⑥クラッチで足腰鍛えられ、車の乗降りで身体柔らかくなり 思わぬ健康車であった。
⑦家族との会話より Ｓ６６０エンジンとの会話が楽しい。
⑧Ｓ６６０をおかずに飯3杯食べれる。
⑨近所の方がガレージに車見に来る。
⑩言うことをまるで聞かない家族より 俺の言うことを聞くＳ６６０が可愛くて ア超楽しい。 この車のオーナーの車遍歴ってどうなんだろ？
色々とスポーツモデルを乗り継いできて買い換えた、または増車した
これが初のスポーツモデル
意外と後者が多いってディーラーで聞いてるけどどうなの？
自分は久々に買った国産スポーツがこれだった 最近乗り降りが楽になった、体柔らかくなってきたのかな スターレットターボー でデビュー
↓
ホンダのクーペ(昔有名なデートカー)とか乗っていた
↓
本田エフワン撤退
↓
メルセデス２台乗り継ぐ
↓
本田エフワン復帰
↓
Ｓ６６０ ←今ここ >>278
気づかないうちに 多分 身体がタコのように
柔らかくなっていると思うよ。
自分なんか最初 足つったり、背中ツッタリ、首つったり
したけど、今なんか颯爽と乗降してるから。
10歳は若返った感じ サーキット走った車は結構ダメージあるよ。1日サーキット走行すると10000㎞走ったくらいの疲労って言われるからね。 >>280
おまえは 三輪車乗ってママの乳吸ってろｗｗｗ >>283
サーキット行ったこともないけど、走り方にもよるんでないの？
逆に言うと公道でも同じくらい車に負荷掛けながら走行してる人もいそう >>276
前車はシビックFN2、その前もホンダの6MT車。身バレすると嫌だから細かくは言わない。 おいこのスレで煽ればオッパイ吸えるのか
やったーーー 峠で自動変速のが速いとかあたりめ～だろｗ
1.5リッター程度のMTスポーツカーよりATの軽トラのがはえーよ 一流ドライバーほど タイム出すために 車に優しい運転するというけどな。
素人レーサーなら 車壊すこともあるだろう。 2018 Suzuki Swift Sport 0-100km/h & engine sound (manual vs auto)
https://youtu.be/uAM4opE0jIk?t=2m20s
https://i.imgur.com/X0ggcuX.jpg >>256
パジェロミニは４気筒16バルDOHC
intercooler turboだったね NCからエスロクに乗り換えだけど一年経たずにシビックハッチバック だから、何。
世の中無駄は必要。んなこと誰でも知ってる。
Ｓ６６０みたいなスポーツカーを文化しとて育む土壌が日本には多いにある。 無限フルエアロAT雰囲気組の俺だけかよ完全勝利なのはｗｗｗｗ
ちなDT. 俺のは白だけど
赤のｓ660 カッコイイなあ。斜め後ろから観てうっとりしたよ。次は赤にしようかな。 こんな楽しいオモチャを増車せずにいられませんでした。
CVTに煽られた事がありましたが、ハイオク仕様のS660にはついてこれなかったよ。
リミッターカットしてないなら煽るなよと言いたい。 >>300
私も白だけどピカピカに綺麗してる他色見かけるといいなーって思う
だけど結局は隣の芝っていうか、白がなんだかんだ一番かっこええ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
