【HONDA】S660 Part149【MR OPEN】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無
（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了するアホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 S660のオーナーもスルーな。
ワークスオーナーにも伝えとく。
もう本当にコイツ病気だわ 車メ板移動してワッチョイつけたほうがいいでしょ
ビートもそうしたし
子供に付き合ってやる必要ないよ ビートもそうなのか
コペンもそうなんだよなぁ（元コペオナ）
次のメンテで全板slip付きになるらしいけど、コペンスレはｱｳｱｳに荒らされ続けてるから意味は無いなｗ ■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 >>9
口だけ君、まだやるの？
早く通報スクショ見せてね
まぁ口だけヘタレ君には無理だろうけど(笑) 最近納車したんだけどローでベタ踏みとかしても大丈夫？ >>7
ビートは軽板できる前からあるスレッド
移動したわけじゃない元からあそこにあるんだよ >>13
アホさらけ出すな！
L880コペン は40Lだけど、今新車で買えるL400は30Lな
少しは勉強して書き込めよ（笑
新手のアラシか？ スポーツカーといえば、大排気量のエンジンを積み、数百馬力のパワーで猛スピードで走るイメージがある。そこをなぜあえて、
660cc制限のある軽自動車にしたのだろうか。実は椋本さんには苦い経験があった。入社直後、子どものころにホンダのCMを
見て憧れていたS2000を中古で買った。240馬力以上を発する超高性能スポーツカーだが、完全には乗りこなせなかったという。
「乗ってみて分かったんですが、これは失敗したなと思いました。やっぱり19歳の身の丈には合ってなかったんです。その教訓
で、自分たちにとって身近で思いっきり乗りこなせる車があるといいと思ってました。高校生のころは、学校までバイクのスーパ
ーカブで通学していたんですが、あれが面白かったんですよ。元の排気量が小さいからエンジン全開にできるし、マシンを振り
回す感覚があるんです。エンジンは死にそうな音がするし、ステップもガリガリ削られる。『遅いんだけど楽しい』という感覚がずっ
と身にしみついてたんで、そういう車があってもいいというのが、発想の原点ですね」
2011年3月の開発スタートから、4年越しで完成したS660。運転手の背後にエンジンがあるため、後席はない。当然、2人乗りだ。
トランクはボンネットの中の狭いスペースだけで、ホロを収納すればいっぱいになってしまう。それでい
て販売価格は約200万円と、軽自動車にしては高めだ。
現在、国産乗用車はミニバンやワゴンといった多くの荷物が積める車が売れ筋だが、なぜ対極を行くような車にしたのだろうか。
「S660に込めたのは『車って楽しい』というところなんです。そこが僕は尖ればいいと思っていて、確かに、全部100点の車ができ
ればいいんですけど、当然、バーターの世界なんでどこかが尖ればどこかが引っ込む。じゃあ、この車でどこを尖らせるかとい
うと、一つはスタイリングで、パッと見のカッコ良さ。もう一つは乗る楽しさです。その二つを徹底的に尖らせてやろうと思ったんで
す。引っ込む部分が居住性だったり、快適性だったりするけど、それはそれでいいんです。今回はカッコ良さと、楽しさという2つが
尖ればいいと思っています」
マーケティングを意識せずに「自動車の楽しさを提案する」というコンセプトが背景にあったことが、この特異な車の開発に至ったよ
うだ。 S660の走りの特徴は「運転技量を問わずに“らしさ”を味わえるミッドシップ」である。「ホンダの入門スポーツカーですから、
いつ、だれが、どこで乗っても楽しいクルマを目指したんです。むずかしいことを考えずに走ってほしい」と語る。
ミッドシップは基本的にフロント荷重が軽く、ブレーキングできっちり荷重移動しないとターンインは鈍くなりがち。
だからフロントエンジンに慣れきって、ミッドシップ特有のコツを理解していないと「ミッドシップって意外とタルい」と勘違いされる可能性がある。
実際、そういうミッドシップは多い。ところが、S660は特別に意識せずとも軽快にターンインして、本格的にヨーが発生すれば、自分を中心として曲がる。
ごく普通のクルマ好きがイメージするミッドシップそのものの走りを、技量や経験を問わずに味わうことができるのだ。
S660のスペックを見る限り、すべてが教科書どおり。45：55というドンピシャの前後重量配分には感心するが、奇をてらった部分は見当たらない。
ただ、四輪ブレーキ制御を回頭方向にも作動させるアジャイルハンドリングアシストと、６４ｐｓの軽としては過剰？なハイグリップタイヤ（アドバンネオバ）
だけは、ちょっとだけ目を引く。「アジャイルハンドリングアシストの採用には議論がありました。後輪駆動ですから踏んで曲がっていける人には必要ないんです。
ただ、はじめて後輪駆動に乗るような人が楽しむための、“お助けマン”として価値があるという判断をしました。
これは、たとえばコーナーの奥で予想外に曲がり込んでいたときに、タイヤが悲鳴を上げる寸前に介入するイメージです。交差点や低速のコーナリングでは、
ほとんど効いていません」と説明する。
アドバンネオバの採用については「初期段階でどのくらいの性能のタイヤが必要かをシミュレーションし、ダイナミックコンセプトに合致するタイヤサイズと
タイヤ特性を定めました。そしてネオバという結論になりました」と説明する。ミッドシップはリヤの安定性がキモですから、シャシーかよくてもタイヤがダメでは
どうにもなりません。S660のまるで絵に描いたようにミッドシップらしい走りにはネオバの恩恵もあろうが、それ以外に目立った飛び道具はない。
「解決方法は泥臭いものでした。トライ＆エラーの繰り返し。目立つスペックで商品力を出すことはできませんから、はじめに描いた理想と、あるべき姿を妥協なく
追い求めたんです」
軽でオープン、ミッドシップの三重苦を抱えるS660では、そのあるべき姿を実現することがもっともむずかしい。「とにかく部品が入り
きらないんですよ、なにもかも」45：55という重量配分も、最初にはじきだされるべき数値だ。そして、S660は低重心で、運転席のお尻と重心がピタリと一致している。
「重量配分と重心位置がずれると、この人間を中心に曲がっていくフィーリングは出ません」
あらゆる部品がミリ単位のせめぎ合いで詰め込まれるS660だが、もっとも苦労したうちのひとつが燃料タンクらしい。S660の燃料タンクはシート背後にベタッと
低く搭載されるが、重量物を中心付近に低く搭載するにはここしかない。ただ、最初はわずか９Ｌしか容量がとれなかった。でも燃料タンクはここにあるべき。
周囲にある部品の担当者同士が徹底的に話し合って、妥協しなかった。まるで、ジクソーパズルのようなパッケージングで最終的に２５Ｌまで拡大、あるべき航続距離を確保した。
こうやって理想の重量配分や低重心にして、ボディをしっかりさせてサスペンションを理想的に動かせるようになると、無理に固める必要がなくなるんです。
だから、S660は意識しなくてフロントにスーッと荷重が乗るんです」また、こうしてフロントに俊敏な味付けを施させたのも、リアがどっしり安定していてこそ…である。
リヤの絶大な安定感のキモとして、リヤロワアームを支持するサブフレームを挙げた。このサブフレームは、とても軽の部品とは思えないゴツいアルミ鋳造の逸品だ。
一般的なブレス品とは比較にならない剛性を誇るだけでなく、理想のジオメトリーを実現すべく、ピポットが微妙に前傾しているが、これもブレス品では実現不可能だっただろう。
S660のこだわりを書き出したら本の一冊は軽く書けそうなくらいだが、このサブフレームを見れば、S660のクルマとなり…が分かる。S660の技術に特別なものはなく、すべてが教科書
どおりの理想を実現している。でも、そこがS660のもっともスゴイところである。 >>10
もう貼るのやめれ！
ところで、乙ポンをオフ会に呼ぶとギャラを請求されるんか？ >>10
もう貼るのやめれ！
ところで、乙ポンをオフ会に呼ぶとギャラを請求されるんか？ 乙ポンをオフ会に呼ぶとギャラは請求されるよ。
run丸をオフ会に呼ぶと事故車のパーツを売り付けられるよ。 >>14
客の車にそんなことするのダメに決まってるだろ！ >>26
偽計業務妨害罪
（読み）ぎけいぎょうむぼうがいざい
ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典の解説
虚偽の風説を流布し，または偽計を用いて人の業務を妨害する罪 (刑法 233) 。
流布とは，犯人自身が公然と文書，口頭で伝達するほか，口伝えに噂として流す行為も含む。
偽計とは人を欺罔，誘惑し，あるいは人の錯誤，不知を利用する違法な手段をいう。 >>17
初代、二代目が存在する場合ちゃんと各々分けて表記しなければならない。分けずにただコペンと記した場合は通常初代を含む。アホなのはお前な。 >>28
なーに後出しジャンケンみたいなとって付けた説明してんだよ（失笑
L880とL400でガソリンタンクの量違うの知らなかったんだろ？
ヘタな後出しは恥の上塗りだよー（笑 偽計業務妨害罪
を間違って理解してる奴が居るぞww
判例的には
・明らかな嘘
・犯罪予告
・嘘が原因で実務に支障が出た場合
が主な適用例。
本件が明らかな嘘でない限り適用出来ない。
例えば
S660のエンジンがすぐにブローした。
これは事実に基づくから風説の流布にはならない。
しかし、
S660のエンジンは全てすぐにブローする。
これは事実でない。
が、被害者はメーカー。メーカーが訴えないと意味ない。
また、ある事実に関して「無い」と言い張るのも偽計になる。
この場合はユーザーが被害者。
こんな欠陥があったのに無い、嘘だと流布された。となれば無い、嘘だと言ったやつが犯罪者となる。
紙一重よ。
まあ、嘘を嘘と(ry S660が半端なタルガにして欠陥車となったのは事実だからな、侮辱でも何でもない（笑）
名車になれる筈だったのに、アホンダが余計な事をして台無しにした。
本当にアホだ。 >>28←あんたの負け
>>30←あんたの勝ち
>>28は クローズドがいいなら、買って改造すりゃいいのに。
前スレに2行程くらい増やせばクローズドにできるのにって書き込みあったし、すぐできるんじゃないの。
なんで買わずにグズグズ言ってるのか理解できないな。 真のMRは新しいNSXしかないとか、なんか色々な車に乗ってるみたいだから金持ってんだろ。
さっさとやればいいのに。 >>28
初代、二代目が存在する場合ちゃんと各々分けて表記しなければならない。
分けずにただコペンと記した場合は通常「現行型」の事を言う。 ハードトップ買ってからオープンにしてないから実質クローズド 880は35じゃなかったかなぁ
結構減らしても30しか入らなかったぞ
600キロ余裕で走ったけど
ちな警告灯無し 慣らし運転は お客さん・車の所有者の愉しみ。
セールスマンは さっさと客に渡しなさい！ >>31の両腕に冷たい
鉄の輪がはめられた
外界との連絡を
断ち切る契約の印だ
:: ＼
＼:: ＼
＼:: ＿＼＿＿
＼／／/⌒ヽ/⌒ヽ_
/ /( ￣￣) ｜ |_)
＼ ｜｜( ￣￣) 人ノ_)
＼｜｜( ￣￣) (_＿)
｜｜( ￣~人＿(＿ﾉ
＼＼二二/＿//
L_L_t_L♀亅
８ ８
８ ８
∞∞
「刑事さん・・・、俺、どうして・・・
荒らし・・・なんてしちゃったのかな？」
とめどなく大粒の涙がこぼれ落ち震える彼の掌を濡らした。
「その答えを見つけるのは、お前自身だ。」
>>31は声をあげて泣いた。 ワールドカップがはじまるよ
,.:::.⌒⌒:::::ヽ
（::::::::::::::::::::::::::::）
(( （::::::::::::::人:::::::::ﾉ
（::::（´･∀･`）:ノ ))
(( ( つ ヽ、
. 〉 とノ i ))
（__ノ^（＿）
噛みつけスアレス♪ >>40
何も知らないんだな
エンジン型式 JB-DET
最高出力 64ps(47kW)／6000rpm
最大トルク 11.2kg・m(110N・m)／3200rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブICターボm
総排気量 659cc
内径Ｘ行程 61.0mm×56.4mm
圧縮比 8.2
過給機 ＩＣ付きターボ
燃料供給装置 EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量 40リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン >>43
某最速ブログだなw
そういうと、前のスレの書き込みで長年の疑問が解決したわ。
>459 阻止押さえられちゃいました[] 2018/06/06(水) 19:57:08.02 ID:5B1uWVu+
>
>>>458
>オイルとブレーキパッドとシートって好きな奴買ってつけるもんだと思ってた
ずっと疑問だったのよ。なんであんなチャチな装備で満足してるのか。
違うんだな。交換するのが前提なんだな。 いや、某ブログとかカリカリにチューンしたアルトワークスを褒めそやすもんだから。なんかチューンしている事をぼやかしてるから、ずっちーなと思ってたのよ。
違ったんだな。
ノーマルはお話にならないってそう思ってたんだな。
低コストを突き詰めるってのはスズキの美点ではあるから、バカにするような事じゃないんだが、わかってみればなんて事ないな。 >>27
>>42
で？
またそれ？？
通報は？
まだやってないの？ 口だけ君(笑)
今日中に同じIDでスクショか録音のアップよろしくな >>48
新旧のカタログ見比べてみたが大きさは変わってないっぽい
新しい方の窓ガラス中央にはシェードが追加されてる
ピラーに変更有るのなら内側の可能性があるのと、ガラスにある黒い窓枠の大きさが変わってるのかも
とここまで書いて分かった
上側の黒淵が後退してる
ラジオのアンテナも変わってる、少し広くなってる
ナビはかなり大きく邪魔じゃないかなｗ
しかし、カタログはきちんとMC後の車使ってまったく同じカットで撮影してるんだ
何気に凄い ホンマしょうもないやつが住みついたな
エスロク信者なのかねこいつ 20:00台に入ってNVANスレが超伸びてるのにここは停止中というのがお察し 70万も安い買い物車アルトのスポーツグレードと大差無く
もう30万も足せばS660よりも圧倒的に速く楽しいロードスターが買える
つまりS660は貧乏人が無理して格好をつけるための車ってことだよね NDスレももっとパワー欲しいねってレスで溢れてるが ここって本当にｓ660持ってる人ってどれだけ居るの？ S660は貧乏人の車では無い、半端なタルガにして欠陥車になった恥晒しな車なだけ。
クラッチの配管で余計な事をして、安全装備てんこ盛りにして玄人を愚弄したアホンダが本当にアホ。
ターボエンジンで純正オイルクーラーが無いって時点でアホンダの企業風土が腐り切ってると判る。 モデュX、追加で170だと寺は頑張ってる方か
突っ込まれたら乗り換えてもいいかな >>49
逮捕間近でファビョってるのか馬鹿荒らしw ターボだからってオイルクーラー必須とは思わんけどな。 >>57
オイルクーラー標準装備のロータリーエンジン以外のターボ車を具体的に上げてくれないか？
かなり昔の車だけどMZ21ソアラやGA70Hスープラには付いてなかったぞ
SW20のMR-2にも付いていなかったと記憶している
スーパーチャージャーのAW11s/cやAE101s/cにも付いてなかった 付いてる車の方が珍しいくらいなのにな
無知って悲しいね >>65
我流でとんでもない場所に付けていた
あの人を思い出す みんな、オイルは何入れてる? 純正?
あと４００0㌔で交換してる?
それと いいオイル使うと エンジン調子変わる? >>61
で、通報は？
出来たの？
まだやってないんでちゅか？ 口だけ君(笑)
今日中に同じIDでスクショか録音のアップよろしくな
まぁヘタレ口だけ君のことだから
このまま逃亡しちゃうだろうけど(笑) >>67
オイルはモービル1、そこにマイクロロンを添加が個人的にはオススメ。 添加物の塊のオイルに余分なもの入れないほうが良い
添加剤分良いオイル入れたほうがまし >>71
必要にして十分
それ以上は趣味
１年１万キロもいかないし、距離交換じゃなく時期交換で年2回で済むので
応援というお布施もかねて無限のMSS入れてるけど >>72
車を大切にしない人ならそれでいいかもね。 自分も純正ウルトラレオだけど3000kmごに交換してる
10ヶ月で12000km走ってしまった
今度からは4000kmごとにしようと思ってる ロードスターRFのエンジン改良ってS6で言うとVTECが付いて8000回転オーバーまで回るようになった感じか。そりゃ発狂しても仕方ないな >>76
そりゃロドスタ初期型オーナーは発狂するだろ。
オーナーじゃない俺でさえ発狂しそうだぞｗ >>75
3,333キロ毎に交換したら？
早すぎではなく遅すぎでもない
１万キロで３回の交換で３回目にオイルエレメントの交換だ
わかりやすいだろう 小河内ダムに行ったら数台のインプとS660が停まっていた。
オーナーは20代の兄ちゃんだった。 中古でS2000とS660で悩む
どちらも一長一短… 【フクシマ認知症、〝非常事態″】 12日、11日、10日、9日・・・４日間連続でアクセルとブレーキ踏み間違え事故！ 責任者は安部信三！
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528765728/l50 NDロドはなんか、ワタシチュゴクジンアルヨ！とか言いそうな顔 屋根無し駐車場だけどボディーカバー買ったほうがいいかな？ >>88
傷が付くからアコーディオンガレージにした方がいいよ >>91
貴方こそお国は何方ですか？
半島or大陸？ もしS07Bが載ったらこのスレ的にどうなるんだろうなぁ？ もしS660typeR出たら買う？VTEC 専用NA超高回転型4気筒エンジン搭載とかで。 >>96
初期型買ってよかったとなるだけじゃ？
ロングストロークで余計に回らなくなってるし
高価な部品も使われなくなった
電動ウエストゲートぐらいしか目新しいものがない
電動だから良いってわけじゃないのは電スロ見ればわかる事
>>97
どんなエンジン積んだって軽である以上は64馬力以上出せないんだよな
高回転型NA? 回さなきゃ64馬力出せないんじゃものすごく遅いぞ
カム切り替えたってターボみたいなトルクは出せないんだし >>98
あえての小排気量エンジンだからカムギアトレーンみたいなシステム取り入れてぶん回す楽しみもありかなとか思ったんだけどS660にモンスターパワー望むユーザーもいないだろうし、開発者の言う使いきれる楽しさ的な？そんなのtypeRじゃないって言われたらそれまでだけど。 恐怖すら感じる加速を感じたいなら素直にバイク乗ったほうが良いわ
同じ値段でリッターSS新車で買えるじゃん >>97
そこまで尖がってる仕様だったら多分買わない
競技車両みたいなのはおなか一杯
そういうのを買う位なら同じ予算でRX-7とかS2000の程度の良いのを買った方が満足度は高いと思う
どうあがいても660ｃｃなんだし >>99
バイクじゃないんだから回さなきゃまともに走らない車は乗りにくいだけだぞ
馬力上限決まってないのならまた違った結果になるだうが
上限決まってるのならその上限馬力に早く到達し、長く持続するエンジンのほうが速い
ピーキーなエンジンは最初は面白いかもしれないが扱いづらいよ
カムギアトレーン？騒音規制に引っかかってダメだね
バイクですらそれですたれたのに よくわからん横文字が飛び交ってるけど、俺は現行αで大満足ですぜ NDとかS2000が比較に入る人はほぼ間違いなくそっち買うでしょ
S660買う人はS660しか眼中に無い 今朝雨はやんでたけど、スピーカー下は両側水たまりだった・・ >>102
あなたは機械を色々な視点から観察、推察出来る様で素晴らしい。エンジニアかなんかかな？仕様はともかくtypeR出たら売れるんだろうなー。そういやRAとかは売れてるんだろうか？値段がもう軽自動車じゃないよねあれ。 アホンダ信者の戯言が自業自得に繋がってるとまだ判らんか（笑）
後期CR-Zのエンジンが高回転仕様になってアホンダ信者が涙目になった事すら忘れたか。
鶏頭だな～オイ（失笑） >>106
いろんなもの読んだり聞いたりしただけ
機会に興味があるただのおっさんだよ
タイプRが出たとしても馬力規制がある以上大した物にはならない
むしろタイプRの名を汚すだけ
無限が出してもSTIみたいに規制逃れをやらない所を見ると
軽自動車がどんな形であれ馬力規制値を上回ることは新たな規制を作ってしまうか、優遇措置を撤廃されるか
そういうキワの所にあるみたいね >>107
鶏頭だな～オイ(失笑)
くーっカックイイ(大笑涙目) シャーシ性能があれば
パワーはアフターで何とかなるから
いいよね S660にtypeRは出ない
なぜならS660及びS2000からのSシリーズはそれだけでスポーツ性能が極めて高いから 批判的な評論でアンチの教祖的存在になってるよなw
日産の社風が染み付いた視点で見ればそういう評価になるのは至極自然な流れではある
ただ、そういう車の設計思想だとホンダじゃなくなるのも事実
で、どちらが正解なのかって見方をすると日産のやり方は正解とは言いがたい状況だよな S660ででキャンプはありだよ。
小さいからサイトでも邪魔にならないし、バイクレベルの装備なら余裕で助手席で収まる。テント、寝袋、焚き火台、ヘリノックスのコット＆椅子、テーブル、ソフトクーラーボックス、小道具などなど。むしろ、フロントに積まなくても収まる >>118
こういうのって勝手に転載していいものなの？
それとも許可得てやってるの？ >>119
おつぽんちゃんの美貌と才能に嫉妬するのは見苦しいよ >>120
いやいや、そういう事言ってるんじゃなくて
おつぽん云々関係なく無断転載していいの？って聞いてるの
わかる？ >>121
おつぽんちゃんの美貌と才能に嫉妬するのは見苦しいよ >>125
おつぽんちゃんの美貌と才能に嫉妬するのは見苦しいよ >>127
おつぽんちゃんの美貌と才能に嫉妬するのは見苦しいよ あんまり誹謗中傷してやるなよ個人なんだから
自分で晒してるなら自業自得だが >>114
良い批評だな
開発者がユーザーの方に向いてない車だと思う
何もかも中途半端で不出来な箇所は出せたから良いだろ的なものを感じるわ
実際ここのやつもそういうふうなこと言ってるやつ多いし 粗探しにしか見えんな
アルトは買い物車がベースだからそりゃユーザーの利便性には向いてるだろ
スポーツ性を追求すればレーシングカーのような不便な車に近くなるけど
ある程度利便性がなければ公道を走れるものにはならんでしょ
指摘していることが矛盾していることに気付いているのかな >>105
スピーカー替えたりとか何かで内装外したことあるでしょ？
その時に何か付け直しミスってんだよ
何処か何かは俺自身興味は無かったので覚えてないが、みんカラ等で検索してみれ だいたいレースやってるやつの楽しみ方と普通の車の楽しみ方は違うんじゃないの？
コレはこうしないといけない！アレはああしないといけない！とか日産じゃないんだから >>141
決まったらお前が言い訳できなくなるもんな
どんな批判があってもS660はそんな車じゃないんだよって言ってれば良いんだし
矛盾してるとか言ってる奴がいるから決めようぜ おつぽんってすっぴんのほうが遥かに人間らしくてかわいいのにな
変に弄るからサイボーグみたいで気持ち悪い すっぴんみたいな時は糸目なのにこんな魔改造したら気持ち悪い >>138
スピーカー替えた事もないし、内張も外した事ないけど、うちのもなるよ？2年前に新車購入たけど、今のは対策されてるのかな？ おつぽんて少しブルドッグっぽいなwそう言うかわいさなのか 人間も車も全て完璧なんて存在しないし、良い部分悪い部分含めて愛でてやるもんなんだよ。使いにくいなー不便だなー、そんな部分までもがS660は愛らしい。 >>149
だから批判も受け付けないって事か
レイシスト気質だな >>150
10人いれば10人の捉え方考え方があるから批判は批判としてちゃんと受け入れるよ。否定もしない。ただ個人的には完全なモノより不完全なモノの方が楽しいし長続きすると思う。嫁も車も。 あれだけS660を絶賛してた清水草一が、乗り降りが辛くてすぐ手放したからなぁ
オッサンには辛い車なのは確か >>152
ここまで受け入れてるレスなんて１つも見たことねーわ
批判すると通報するとかバカみたいなやつしか知らんわ
聖人ぶってできてないこと言ってんじゃねーよ ミニバンで重心ガー、コーナーガーなんて言う奴はいない
コンパクトハッチで6人乗れないなんて言う奴もいない
でも軽オープンMRで馬力ガー、人数ガー、電動HTガーなんて言うアホはいる
荷物はやや同意するけど >>105
>>147
偽計業務妨害罪
（読み）ぎけいぎょうむぼうがいざい
ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典の解説
虚偽の風説を流布し，または偽計を用いて人の業務を妨害する罪 (刑法 233) 。
流布とは，犯人自身が公然と文書，口頭で伝達するほか，口伝えに噂として流す行為も含む。
偽計とは人を欺罔，誘惑し，あるいは人の錯誤，不知を利用する違法な手段をいう。 >>158
サイドステップガーニッシュに水が溜まるんだよ。高速で幌の隙間から雨漏りはしないけどね。 ランボルギーニとかフェラーリみたいな透け透けのガラスエンジンフード作ってくれないかなー。左右うさぎの耳の部分はそのままにフィンのあるセンターをガラスで。 たしかNSX-Rもスケスケだった気がするけど
ああいうスケスケって雨の後に汚れないのかね >>159
ドアの内側を通った雨水は、ドアの下にある穴からサイドシルを伝って排出される。
だから、スピーカーも内張も無関係だと思うよ。 >>163
検索調べなおしてみたら、サイドミラーハーネスから伝って漏れてきてるみたいだね
コーキング等で対策して直してる方もいるみたいだから参考にしてみては 日産の技術者の視点でしか評価出来ない評論家ってどうなんだろ？
翻って彼の携わった車が市場に受け入れられてるかというと、決してそういう状況じゃないしね
彼の集大成であるGT-Rこそがゲーム的な思想で作られた薄っぺらな車だと思うよ
ユーザー視点で作られてる部分など皆無で作り手側の押し付けでしかないと思うし ネオバに頼りきっている660とは全く違う
車としての基本は660には超えられない壁 あの人は確か台湾自動車メーカーの人になってたはずなんだが・・・
知識全部搾り取られてお役御免でクビになったかな？ >>149
日本一不便なクルマを率先して選んでこそ男の中の男。
エスロクの魅力は選ばれた人間にしか味わえない。 例えば孤高のグルメをボッチ飯ｗｗｗと嘲笑う某半島の方々と話が噛み合うわけもない
そゆことよ おつぽんちゃんがポルシェに乗ったよ！
「ポルシェ ボクスター」運転してみた??( ^ ^ )/
https://www.youtube.com/watch?v=94kWTaVrzEg 自分の車を他人に運転させる神経が理解出来ない
運転する方の神経はもっと理解出来ない ぶすぽんもうS660なんも関係ない事しかしてないやん、宣伝やめろやこの👽女が >>165
サーキット走らせても同条件に近い車体同士ならS6の方が速いし、アンチの残された拠り所が水野氏のコメントだからな。
売れる車を作るのが至上命令ならユーザー視点の車造りも間違いではない部分もある。
でも、S6はそもそも出発点が違う、開発陣が自分達が造りたいスポーツカーを作った、そこにはユーザーの使い勝手より優先される部分も多く、それを乗降性が悪い、ユーザーにしわ寄せガーとかイチャモン付けるのは、え、？軽スポーツに何求めてるの？
わけわからん 水野氏がどこのメーカーでもいいけど所属したとして、MRのオープンなりタルガで200万円でS6を超えた車作れるか聞いてみたい 「羊が狼の皮を被っても羊でしかない。」
「足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。」
「ネオバのタイヤに全てを放り投げている。」
「人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、
わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。」 注文が多いって事は、それだけ期待も大きいって事じゃないかな >>178
軽でオープンやタルガがアホの証明になってるとまだ判らないんか？
本当にアホンダ信者はアホだな（笑） >>179
タービン変えてるKCテクニカのアルトとノーマルタービンのS6を同列に語るのは結果の捏造に近い。
旧アルトブログと同じやり方 GTRに難癖つけてて草
でもS660の難癖は通報しますってかwwww
すげえ民度してるわ >>187
偽計業務妨害罪
（読み）ぎけいぎょうむぼうがいざい
ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典の解説
虚偽の風説を流布し，または偽計を用いて人の業務を妨害する罪 (刑法 233) 。
流布とは，犯人自身が公然と文書，口頭で伝達するほか，口伝えに噂として流す行為も含む。
偽計とは人を欺罔，誘惑し，あるいは人の錯誤，不知を利用する違法な手段をいう。 >>187
メクラか？
パンドラやブリッツのS660はタービン換えてるぞ
現実見ろよ S660の批判なら甘んじて受けてるじゃん？
捏造や言いがかりで欠陥ガーとか喚いているから反発があるんだ
ワークス君はもう少し頭柔らかくしなきゃ ガレージのＳ６を眺めていると
流れるようなボディラインに ウットリする自分がいる。
買ってよかったＳ６ 最高だぜ。ヒィハー GTRって要は1000万で買えるスーパーカーでしょ。
え？ ニスモは2000万ぐらいするって？ バカ、それならカレラ買うでしょ。もうちょっと出せばポルシェに手が届くのになんで買うのよ……
……だいたいの所、S660と同じ立ち位置に見えるんだが。 この前ベストカーでGTR、NSX、アヴェンタドール、フェラーリ488で城里で比較テストやってたけど
メーター読みはともかく実測値で300キロ出たのはGTRだけだった
テスター曰くパワーもスタビリティもGTRだけ別格で簡単に300行くと
GTRが凄いのはその辺りじゃないかな ちなみにGTRのカタログ値は控え目、逆に他はカタログ値ほど出てないんだとか でもGTR乗りは横転するアルトを選んでしまうんだよね おつぽんとかいう人、定期ツイートで「ほぼ毎日更新」って言っでるくせに実行出来てなくてゴミだな とりあえず ガス満タンにしてきた。それだけで ワクワクするぜー。
普通のおっさんを 走り屋 に変えてくれたＳ６。
この車は実馬力が云々ではなく、
人生観を変えたという意味で６６０馬力以上でている。
アドレナリン全快 ヤバイ やばすぎるＳ６。 S660の開発、製造、販売に携わる
全ての人に感謝を申し上げたい。
勇気と希望を与えてくれて ありがとう。
パワー オブ ドリーム 本田。 車って、エンジンと会話しながら 走るもんなんだね。そんなことも知らなかったよ。
今は家族との会話より Ｓ６６０との会話のほうが滅茶苦茶楽しい。
俺の一番の理解者は Ｓ６６０ なのかも知れない。
そういや 納車されたとき 新しい家族 と紹介したな。 s660の中古車台数の増加が全てを物語っている
一番ダメなところはエンジン
アクセル空けても面白くないスポーツカーはスポーツカーではない
あとタイヤがでかいし、太すぎんだよ それが客観的な事実なら
モデューロを買うやつは愚の骨頂だな Ｓ６はスパーカーと思って 観る楽しみを重視して迷わず買った。
ただ貧乏な俺にとって ２５０万は２５００万の貨幣価値観。安い買い物ではない。
しかし、運転してみたら レーシングカー であっことは想定外の出来事。
メルセデスの直６なども所有してきたが・・・
Ｓ６のように一度に３度も美味しい喜びを与えてくれる車に出会ったのは人生初。 褒めすぎると基地外か暇したHONDAの営業マンに見えるぞ にちゃんだからこそ 普段恥ずかしくて言えないようなことも
素直な気持ちで書けるんだ。
さて走るか。これから ドラテク を磨いてくる。 しかし、これだけは言っておく。
メルセデスの直６は 音源は小さくとも エフワンのような滑らかなサウンドだった。
それを Ｓ６に望むことはない。 ここで Ｓ６ がスポーツカーではないとかクダ巻いてるヤツは
先ず本物のスポーツカーというものを知らない。
このビデオみて勉強してこいｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=PLJ1N_iI5ZY Ｓ６を所有する感動に満ちた喜び。
最初の頃は、乗り込む度にワクワクして、楽しくて、笑顔になっていたと思う。
しかし、この車の本当のポテンシャルを感じるようになった今は
楽しいが感動に変わり 俺は気が付くと 一人泣いていた。
そんなこともあり、Ｓ６を走らせるとき幌を開けたことがない。 いや、６気筒は欲しかった。
でも、それ言っちゃったら ６６０万円以上はするわな。
まあ。世界のコンパクトの主流が３気筒になりつつあるから いいんじゃねえ。 さて、少し涼しくなってきたから
本田 ツインカム ターボー エンジンに
火を入れて ドラテク 磨いてくるか。
読む漫画みたいなシリーズ、
けっこう笑えるので続けていって欲しい しかし、Ｓ６を買ってからというもの 年甲斐もなく
走回ってしまい 行くところがなくなりつつある。
地元の峠下りでは俺が最速・・・ 俺しか走ってないからだ(笑)
あそうだ。オートバックス７にでもいってみよう。
何か新しい発見や出会いがあるかも。 S660の中古車のCVTとMTの比率見るとCVTのが多くなってる。
手放すのはCVTを選んだオーナーが多い。エンジンが問題あるからなんて言う奴は、そもそもCVT選ばんだろう。
今日もまた事実を捻じ曲げて捏造まみれの書き込みをするアンチ。 職場の食堂から見える路肩に、毎週土曜日の夕方に決まって停車しにくる赤い無限RAがいる
食堂からは丁度真横から見る事になる赤いS660、後ろ姿も好きだが、真横から見るのが一番格好いいと思う
停車中のドライバーは、いつもスマホを弄ってるのでS660のアプリを弄ってるのかも知れない
私は古いビートに乗っているのだが、いつもこの赤いS660を見るとS660が欲しくなる
しかし次の日曜日、ビートに乗ると、やっぱり楽しくて手放せないでいる 旧コペもそうだったけど、MT買う人は最初に多くてずっと所有してる
販売終わって後期のMTが欲しいと思ってもそもそも作ってないんだから中古も無い さすがにＭТは時代遅れかと思ったけど死ぬほど悩んで６ＭТした。
CVTから６ＭТに乗り換えた人、結構いるみたいよ。
それにしてもギアチェンジが忙しいぜ。やっと６速オートマッチクのようにショックなく
滑らかにギアをつなげられるようになった。性能曲線図を頭に叩き込んだからな。
最高の乗り心地だぜ。俺のドラテクはＳ６と共に進化する。 ４Ｃは知ってるが
アウディに興味ないからS6知らなかった。それは紛らわしくて ごめんな。 何しろエフワンで勝てるメーカーの車しか乗らない主義なので。 今日も頭がおかしいアンチとキチguyな奴しかいないのな MTは遅い
現代の技術ならCVTのほうがMTより速いのは常識 中古買う時は走行距離だけではなくてサーキットを走り倒した車かどうかをちゃんと確認しないとボロボロ車をつかまされて泣きをみるぞ アンチがいても 構わないが
車のこと 全く解ってないくせに 笑えるな。にちゃんのヤツより
エセ自動車評論家のほうがマシということが、よーーーーーーーーーく解った(笑) >>242
同意。
MTをCVTに負けないように走らせるために
ドラテクが必要。 社外マフラーコミで一番いい音するのってS6アルトコペンでどれかな？ ホンダやメルセデスみたいなバイタリティーがないと
日本では本格スポーツカーなんて作れない。 この車のCVTはかなり出来が良いけど大半はそうではないよ
先駆者的な日産ですら未だに十分に制御しきれていないし
マツダみたいに放棄してトルコンの方に回帰してるメーカーも増えてきている センセー！
じゃあなんで圧倒的にMT車って少ないんですかー！？ まあ。それにしてもレーシングカーだから仕方ないが・・・
Ｓ６のクラッチは重いな。左足がブローすることもなく
扱いに苦労するレベルではないけど。
慣れたとはいえ 乗り降りが一番苦労するとかな。
Ｓ６乗りは身体が柔らかくなり 足も鍛えられ 健康的にもいい車だ。
この性能だけは 世界初といっても過言ではないｗｗｗ ４気筒が欲しいという意見もあったが、
Ｓ６６０に載せるエンジン、ホンダは明日にでも準備できるんじゃないか。
エンジンだけなら 数え切れない種類を持ってるからな。
http://www.honda.co.jp/CBR650F/spec/ >>242
じゃあなぜレースではわざわざ下位の別クラスになってるんでしょうか？ 公道てか峠では変速動作のいらないCVTのほうが早いし
サーキットのような回転数あげまくってミッションに負荷かけまくるようなシチュエーションではMTが早い
ってだけじゃね？ ディーラーの女が簡単にエンジンブローさせることの出来るS660エンジンはクソだから、サーキットなんて言うと笑っちゃうな Ｓ６はレーシングカーだから
公道よりサーキットで走るほうが安全。
俺が言ってる意味は Ｓ６乗りなら解るはず。 >>255
軽い方だと思うけど、どうしても重いというのなら意図的に重くしてるバネをとればいいと思うよ
ペダル3種の重さをそろえるためにクラッチペダルにはバネで重さを付けている まあGTRは日本が誇るスポーツカーだけのことはあるということだな
トヨタのLFAですらニュルで勝てなかった
水野氏も日産の威信を賭けて開発に取り組んだだろう
ただ600馬力のパワーを受け止めるボディ＆シャシー性能が公道に必要かっていえばそうでもないな
そのへんは男のロマンなんだろうけど
スープラがどう出るのか楽しみだな 261さん、レスありがとう。フェラーリほど重くないから大丈夫です。
足腰鍛えるのに丁度いいぐらいw >>258
峠走ってても回転は上げて走るんだが
CVTとMTの差ってアクセルオフからのツキが全然違う
CVTはアクセルオフにすると回転がドロップして失速する
パドル？制限ありまくりで使いたいときにキャンセルされるのでMTのように融通が利かない s660 CVTとMT どっちが速いかって
群サイ でドリキンがドライブすれば直ぐ答えでそう。比べるまでもないかw >>265
新車を買いなよ。
でもさー サーキット走った車は程度が悪いとか
決めつけないほうがいい。
中古店にある塩漬車のほうがリスク高いかもよ。 さて、涼しくなって、道もすいてる時間だから
エンジンに火入れて
あそこのコンビニまで ドラテク磨きながら 走り込むか。 >>264
踏んでも加速まで1秒かかるし、離しても加速が止むのに1秒かかるからなぁ。もしこれがMT並のレスポンスでしかもロスがなかったら速いだろうな このスレに来てるような車オタはヘタクソだから普通にCVTでアクセル踏んでたほうが速いよ。
MT乗ったら、
アクセルオフ！→クラッチ踏む！→ギアチェンジ！（のろのろ）→アクセル少し踏む！→クラッチ離す！
なんて感じの操作だから普通にCVTに後れを取る。 おっと、いけねー。タバコ辞めることにしてたんだ。
その浮いた小遣いで Ｓ６のローンを組んだんだ。
タバコ辞めて 家族の理解を得て
車の乗り降りで身体が柔らかくなり 足腰鍛えられ ボケ防止でＭТを選んだ。
Ｓ６６０ なんて健康的な車なんだ。俺は世界一幸せなおっさんだ。間違いない(笑) S660がクローズドボディなら幸せなおっさんになれたろうに（笑） 純正形状ショックのショートってどこも出してないんかな >>270
人間っていうのは成長するんだけどね
下手くそって言うのが恥と思ってるのなら機械任せのCVTがお似合い
エンストこくのが恥ずかしい？そりゃうっかりしてりゃする時もあるわな 俺流Ｓ６６０まとめ。
①セクシーなスタイルに惚れ込み床の間の飾り物として買った。
②運転したら 想定外のレーシングカーだった。
③タバコ辞めて浮いた金でローンを組めることに気づいた。ディーラーも名案と応援。
④③により家族の理解を得られた(２台目の車)
⑤ボケ防止で選んだ６ＭТ 大正解
⑥クラッチで足腰鍛えられ、車の乗降りで身体柔らかくなり 思わぬ健康車であった。
⑦家族との会話より Ｓ６６０エンジンとの会話が楽しい。
⑧Ｓ６６０をおかずに飯3杯食べれる。
⑨近所の方がガレージに車見に来る。
⑩言うことをまるで聞かない家族より 俺の言うことを聞くＳ６６０が可愛くて ア超楽しい。 この車のオーナーの車遍歴ってどうなんだろ？
色々とスポーツモデルを乗り継いできて買い換えた、または増車した
これが初のスポーツモデル
意外と後者が多いってディーラーで聞いてるけどどうなの？
自分は久々に買った国産スポーツがこれだった 最近乗り降りが楽になった、体柔らかくなってきたのかな スターレットターボー でデビュー
↓
ホンダのクーペ(昔有名なデートカー)とか乗っていた
↓
本田エフワン撤退
↓
メルセデス２台乗り継ぐ
↓
本田エフワン復帰
↓
Ｓ６６０ ←今ここ >>278
気づかないうちに 多分 身体がタコのように
柔らかくなっていると思うよ。
自分なんか最初 足つったり、背中ツッタリ、首つったり
したけど、今なんか颯爽と乗降してるから。
10歳は若返った感じ サーキット走った車は結構ダメージあるよ。1日サーキット走行すると10000㎞走ったくらいの疲労って言われるからね。 >>280
おまえは 三輪車乗ってママの乳吸ってろｗｗｗ >>283
サーキット行ったこともないけど、走り方にもよるんでないの？
逆に言うと公道でも同じくらい車に負荷掛けながら走行してる人もいそう >>276
前車はシビックFN2、その前もホンダの6MT車。身バレすると嫌だから細かくは言わない。 おいこのスレで煽ればオッパイ吸えるのか
やったーーー 峠で自動変速のが速いとかあたりめ～だろｗ
1.5リッター程度のMTスポーツカーよりATの軽トラのがはえーよ 一流ドライバーほど タイム出すために 車に優しい運転するというけどな。
素人レーサーなら 車壊すこともあるだろう。 2018 Suzuki Swift Sport 0-100km/h & engine sound (manual vs auto)
https://youtu.be/uAM4opE0jIk?t=2m20s
https://i.imgur.com/X0ggcuX.jpg >>256
パジェロミニは４気筒16バルDOHC
intercooler turboだったね NCからエスロクに乗り換えだけど一年経たずにシビックハッチバック だから、何。
世の中無駄は必要。んなこと誰でも知ってる。
Ｓ６６０みたいなスポーツカーを文化しとて育む土壌が日本には多いにある。 無限フルエアロAT雰囲気組の俺だけかよ完全勝利なのはｗｗｗｗ
ちなDT. 俺のは白だけど
赤のｓ660 カッコイイなあ。斜め後ろから観てうっとりしたよ。次は赤にしようかな。 こんな楽しいオモチャを増車せずにいられませんでした。
CVTに煽られた事がありましたが、ハイオク仕様のS660にはついてこれなかったよ。
リミッターカットしてないなら煽るなよと言いたい。 >>300
私も白だけどピカピカに綺麗してる他色見かけるといいなーって思う
だけど結局は隣の芝っていうか、白がなんだかんだ一番かっこええ この目がテラフォのゴキブリみたいになってる子はなんなの？ S660の修理歴有りを買うのがやっとかな・・・・・。 S660の修理履歴有りとかニュースになってた玉突きでぺしゃんこになった奴を無理矢理直した車くらいの覚悟しとけ 前から思ってるんだが、乙ポンって朝倉くみこに似てて気持ち悪くね？ >>254
手回しウインドウが絶滅危惧種なのと同じ >>276
若い頃は280PS厨で軽スポ興味なし
途中と今はコンパクト乗ってる
年取ると1周してS660の楽しさがわかった
>>301 市販車は自動運転
レーサーですらどれもこれもセミオートマ
そんな時代だからな レーサーでスカイライン好きなのにAT限定奴の悪口はそこまでだ 目が整形なのか奇形なのか、整形して奇形になったのかわからんが気持ち悪い。
なんで目の下はまっすぐなのに、目の上は
異様に丸くなってんの？
罰ゲームの変顔なの？
青鬼みたいやん >>319
俺も10年前は頭に白タオル巻いてハイパワーターボプラス4WD～とか言ってたけど今はS660最高だもんな。 >>325
当時お前に引っぱたかれた奴だけど
絶対許さんからな おつぽんをNGワードにしておくと変なもの見ずに済むのでしあわせになれるぞ 昔はシビックでガムテープデスマッチを得意にしてたけど
今はホンダが出した後輪駆動に満足してます >>325
そうそう
インプエボ全盛でFRもゴロゴロあったしな
逆にFFのホンダは気にはなっても手は出さなかったわ
今でこそCR-Xやインテ、シビックのタイプR乗りたい >>330
ユーチューバーだよ
ベーシストでオープンカー海苔 おまえらにはまともH&Tをできるやつなんかいないだろうが！ 増車はあっても乗り換えは考えられない３台持ち
86が１台＝軽四５台って感じだから目ぼしいの片っ端から買っても維持するのは苦にならない ヒール＆トーはアクセルとブレーキに段差があるからやり難くない？（ブレーキが高い）
ん？これが定番なのかな？ ホンダのMTはブレーキ踏み込んだ時にやりやすいようになってるからな
S6は試乗の時でも出来たけど、ロドスタはムリだったｗ 梅雨時期だからさー
普段外さない幌を外してゴムシールのとこにクレポリメイトしてたんだ。
したら近所のお姉様が通りがかって「愛車ですか。いつもカッコイと思ってみてます」だって。
俺のＳ６が真っ赤な顔して照れてたよｗ
Ｓ６は色んな意味で ヤバイ車。 >>346
これの前EP3だったけど特別ペダルの高さに違和感は感じない
文字通りつま先と踵でやってるのではないよね？ >>349
いじめてやるなよｗ
小指の根元なんて想像できる奴じゃない Ｓ６にシビックタイプＲに付いてるオートブリッピング機能かあればいいのに。
どれだけ乗りやすくなるかな。
この歳になって トゥヒールなんて あまりやりたくない。 >>347
>>349
足裏の側面でアクセル踏むんだおね
できることはできるけどスパスパ華麗にできるわけではないね
アクセル煽ったと同時にブレーキも踏み込んでしまったりギクシャクするときもある いっそオートブリッピング付けた方がMT売れるかもなｗ
アイドルスタートもHLAも付いてるし、後は電動サイドか >>346
コーナー手前のフルブレーキの時なら高さ揃うんじゃない？ >>355
なぜそんなにエコを求める
軽ってだけでもう十分にエコだっつーのに >>346
めっちゃやりやすい。今までの車で1番やりやすい。 仕事で疲れていても
家に帰れば Ｓ６が待っていると思うと それだけでテンション上がる。 >>346
そりゃ大したブレーキしてない状態でアクセル煽ろうとすると不具合出るわな
相当なブレーキ踏んだ状態で適正になるように調整されてる
この車は踏んで効かすブレーキになってるから >>354
ギクシャクするってブレーキ踏んでから足ズラしてないか？
最初から斜めにしてればぎくしゃくしない >>362
なるほど、でも公道で普通に走るぶんにはそんな強くブレーキ踏まないじゃん
>>363
さんくす、そうやればいいのかｗ
カートップ表紙にて皆藤愛子生存確認 弟、昔ジムカーナやってたけど、俺のＳ６乗って普通にトゥヒールやってたよ。市街地で。
「お前ＭТ乗ってたのかー」と聞いたけど、３０年乗ってないって。
横に乗ってたんだけど 「Ｓ６って、こんなに速く走るのか～」 驚き(笑)
最後に弟が「この車、いいオイルを入れたほうがいい」と言っていた。 別にいいだろ
５ちゃんなんだから
好きなこと書けばいい >>366
最近、自己中なやつが多い世の中だけど。
君の掲示板じゃないんだぜ。
にちゃんを仕切るような小さい人間になるなよ。 >>364
>公道で普通に走るぶんにはそんな強くブレーキ踏まないじゃん
つまり普段はH&Tは必要ないって事
何のためにするのかよく考えよう Ｓ６に乗ってると
こういうチャンネルも含めて 嫉妬されるのがヤバイ性能の一つｗｗｗ 市街地でH&Tって、バカか？
周りの人に迷惑だからタヒね >>372
つか、車のこと解ってないね。
ブレーキかけて回転を合わせてシフトダウン
するのは峠道も市街地も理屈は一緒。
市街地でそこまで必要ないというのは解るけど
Ｓ６を気持ちよく走らせるにためには必要。
Ｓ６乗ってるやつなら解ると思うが。 じゃあ、ここはキミの自己中のスレってことで了解する >>376
にちゃんのルールはよくわかないけど
よろチクビー(笑) >>379
自己中だから気づいてないんだなw
毎日お前の汚いケツを乗せられて
S6は泣いてるぜ？ HKSのハイパーマックが安くなってるって情報くれた人、ありがとう。
おかげでSPを14万弱で買えた。 >>353
マイチェンでオーディオ周りなんて弄ってる暇あったらオートブリッピングにして欲しかったわ。
そんなに難しいシステムではなさそうに思えるが、後から付けるのは大変なんだろうな。 オートブリッピングはいらない機能
せっかくのMTが台無し
DCTにでも乗っていればいい
以上は個人の感想です オートブリッピングはあってもいいなぁ。いらなければOFFにして乗ればいいだけだし。
市販のスロコンにBLP機能付きがあるが使い物をになるレベルなのかな。
スロコンは配線割り込ませまくりが怖くて付ける気にはならないが オートの奴ってクラッチ切らなくてもギア入ったりするの？ >>380
おまえは おしめして
三輪車に乗ってろ。お似合いだぜw >>387
キレんなよw冗談だ冗談w
心は大きく持たなきゃな
よろチクビー（笑） 電子制御で下手くそでも走れるようになってる
S6はドライバーを下手にする車 >>390
キレてないよｗ ボケてるだけ。
Ｓ６乗りになってから尻はよく洗っている。
大事なシート汚したくないからな。
昔は彼女のために新しいパンツ履いたが
今はＳ６のために勝負パンツを履いている。
サイコーにイケてるぜ。俺とＳ６ >>391
つか、昭和初期の車じゃあるまいし
今時ファミリーカーからエフワンまで
電子制御入ってるよ。
おまえは三輪車でドリフト決めていろｗ なんかさー 申し訳ないけど
フェラーリとＳ６乗り以外はど素人が多い気がするね。
ファミリーカーは卒業して 皆Ｓ６に乗ろうぜ。 そろそろデフオイル交換すっか。
たまに粘度変えてみるかな。 >>394
バカだなお前
あじゃいる（笑）が介在しまくる出来損ないの車なんて他にねーよ ちょっと質問なのですが、Bluetooth搭載のポータブルCDプレイヤーがあればセンターディスプレイとBluetoothリンクしてCD聞けます？電源はシガソケからな感じで。 >>397
バカだなお前ってすげえブーメランだな
AHA介在させまくってる運転ができてる時点で下手じゃないってわからないんだろうなぁ >>399
上手い下手の話なんてしてないよ？
知能足りてる？ 今時の車にヒールアンドトゥなんて、殆ど必要ない。
サーキットなら別として、路上でやってるやつは馬鹿。 >>394
お仲間が低脳すぎて窮地に陥ってるよぉ
助けてやんなよぉ >>384
入門機なんだから人力でやらなきゃ意味ないよね >>400
AHAが何か理解してないってのはわかった 制御任せのコーナーリングを下手糞に凄いと勘違いさせるだけの
低次元のスポーツカーだもんな 難しい事考えなくてもよくない？S660は乗ってて楽しいから買ったし乗ってる、それだけ
遅いとかなんちゃってとか電子制御（ な人は他車に乗ってどうぞ 速い車が欲しいのに軽四が選択肢に入る時点で頭がおかしいんだよな
この車はそういうのじゃないだろ？
電制無しな車が良いんなら昭和の車にでも乗ってろ >>408
一番難しい事考えてそうな人が
乗るとき勝負パンツ着用する方なんだけどw こじんまりとした峠では速いがだから？ってもんだよ
所詮軽だしそういう限定的な場面でしか速くはない
絶対的なスピードはもういい、操作にきちんと答えてくれる車のほうが楽しいわ 俺のＳ６は非公式ながら
時速２８５.㌔を計測した。 夢の中で・・・
この速度でコーナーを抜けるには
アジャイルもネオバも絶対必要と感じた。
ホンダはエフワンにおいても最高速・世界記録を達成している。
スポーツカーの何たるかを熟知している。
ど素人はファミリーカーもどきスポーツカーを卒業し
フェラーリやＳ６６０スーパーエックスに乗ることを強く推奨する。
君の前に新しい世界の道が開けている。パワーオブドリーム >>403
確かにあると楽ちんだけど、その行為自体を楽しむ車だよな >>410
ぶっちゃけ私も含めS660好きはある程度～重度の変態 285キロでコーナー抜けるってなに？w
空中飛んでるの？www >>416
だから ビキナーはスポーツを勉強したほうがいいですよ。
谷田部を知らないのか。 >>398
ごめん、ちょっと分からないな
bluetoothはスマフォとの接続例しか取説に無さそうだし
自分でもiPhoneとandroidしか接続経験が無い
プロファイルとか公開されてればいいんだけどね さて、雨も止んだし クラッチミートしてくるか。
Ｓ６がドライバーを育てる。 >>401
横からだけど、これ以上書くのはやめた方が良いんじゃないかな？ シガイチガーとか言ってるのがいるけど、ヒール＆トゥでオーバーシュートさせてるのは単なる下手糞
本来はきちんと回転を合わせるから外から聞いていたらやったかやってないかは判別不能 微妙かなー。
大排気量、トルクフルなら確かにそれでいいし、小排気量や極端にパワーバンドが狭いならあおる事で貯金して、クラッチ繋がってからの落ち込みを防いだり、
クルマとコーナーに寄って変わるかなー。
ターボの有無もあるし。
まぁ、明らかに音だけ真似するとか、
レッドに入れるのは下手だけど、
場合によりけりかなー。 足首の関節固いから自分はペダル結構いじる。もうトゥ＆トゥになるぐらいに。
でも昔、参加したスポーツ走行会（鈴鹿フルコース）でシケイン前のフルブレーキングでブレーキが奥すぎて確かに難渋したわ。 >>426
ようこそ。
現時点で車台番号はどのくらいまで来てる？ >>428
車台番号わからんなー
どこに書いてあるんだろ
>>429
色は秘密やで 首都高でクルコン使ったけど、これ結構いいぞ使えるな。 >>426
おめでと。
車体番号 前のボンネット開けて
どかに書いてあったような。忘れたごめん。 >>432
なるほど
納車はまだまだ先だから番号はわからんね いやー 参った。
ワイフがスーパーから一時間戻ってこない。したらシコタマ買い込んで。
Ｓ６できてるのに ｎボックスと勘違いしてたと(笑)
警備員に笑われたよ。なんとか積んで帰ったけどね。
Ｓ６は二人乗車でも結構荷物積めるのわかったよ。サイコーだ。 >>434
MTは手放す人が少ないから玉不足で割高なんだよ
CVTはその逆 せっかくのスポーツカーなんだからガコガコしたいよな、CVT選ぶ理由が無い ロータスですらエヴォーラをパドルシフトにする時代になにいってんだ >>439
馬力ある車じゃクラッチがクソ重くなるからな 今時の子はガコガコなんてダッセーｗパドルカッケエエエエエって感じだぞマジで
ゲーセンいけばわかるよ マジな話するけど、最新筐体のセガのWRCは登場車種ほぼCVT >>446
そりゃそうよ
WRCなんかCVT無双の代表例じゃん 高回転域で「ギャリギャリギャリ！」ってCVTベルトが悲鳴をあげるとこまで再現されてるぞ（笑） WRCカーってシーケンシャルじゃん。
CVTじゃないじゃん。
所詮はゲームなんだなぁ。 オイオイ去年のツートップは両方市販CVTカスタムだろ ゲームは3ペダルが主流になりつつある
上位陣でパドル使ってる人は、ほとんどいないよ ゲームとかよく知らんが今時のゲーセンはクラッチペダル付いてんのか？ >>455
ワイ、PC版アセットコルサやってる。
GT Force proで自作コックピット。
3ペダル欲しい。
もうすぐCREW2が発売されるし。悩ましい いまどきゆうても圧倒的おじさん率考えたらMTになっちゃうんだよね
だとしてもわざわざCVT馬鹿にすることもない、なんですぐケンカになるｗ シーケンシャルにもクラッチ操作のあるやつとないやつがない？
バイクでいうとカブみたいなやつ この車のCVTって出来が良いけど、他は色々とお粗末な状態だぞ
特に日産のは・・・
制御が難しいから投げ出したメーカーも幾つか出てる状態だしね
多段ATに取って代わられるのは時間の問題 この歳になって まさかMTに乗るなんて夢にも思わなかったよ。トラックだってatの時代。
ホンダが今頃になってこんなスーバーカーを作るから あせったよ。
これは以外だったが、MTドライブして苦にならない。むしろ楽しい。
時速１００㌔で会話は聞き取りにくい。志村けんの婆さんネタみたいになるよ。
今なんてった。あにー。あーにっ。
今日もＳ６のシートが俺を呼んでるぜ。 ホイール変えた人ってどれぐらいいるんだろう
去年のオーナーズパレードで見た感じ8割ぐらい純正だった しかし、モデューロやｂｂｓのアルミ欲しくなるなあ。 純正でもかっこいいよな
でも個人的には左右非対称はやや微妙
片側は正回転でかっこいいけど、反対側はホイールのデザインと回転の向きが合ってないのが気になる >>466
そんなにって無いだろ
おまえカエルかｗ >>467
ショーウインドウに反射した車見るときもあるじゃん Ｓ６ セクシーすぎて気が変になりそう。
これ絶対 デザインしたの外人だろ。日本人的発想じゃないよ。 雨降りそうもないから 走りにいくか。
あの道が 本田Ｓ６６０を呼んでるぜ。 >>466
同時には見ないが、デザインに対して逆回転してるのは好きじゃない 太いスポークのデザインが受け付けないので納車整備ついでにウエッズスポーツのホイールに組み替えて貰った
鍛造で良さげなのが無かったから妥協したけどバランス的には丁度良かったと今は感じている >>471
よく考えてみな
ガラスの前に車置いてその手前に立つと直接は片側、反射で反対側見れる
反射側は鏡写しになるが両方同時に見れるだろ？ エンジンが動くことによって車体への振動を逃がしているんじゃないの てか、マイカー走行時にエンジンの動きみたことあるのか。
Ｓ６はできるんだなー これがｗ >>478
三気筒なので偶力振動というのが出る
それを緩和するために柔らかいエンジンマウントを使わなきゃいけない
トルクロッドをリジッドに近くすると駆動レスポンスは良くなるが振動はひどくなる
そういったものを付けてエンジンの動きを抑えたうえでジャバラを取り除くというのはわかるが
そうでない場合配管に負荷がかかって外れや亀裂、破損が起こるかもね
アーシングでレスポンスアップと思ってても実はワイヤーでエンジンの動きを抑制してるからだったりしてねw ピッチングストッパーは交換しといたほうがいいかもしれないよね。
振動はかなりだけど強化エンジンマウントの交換したくらいだわ。
それよりもトラクションが抜群に良くなった。 >>480
「エンジンに多数アーシングしたらレスポンスが上がりました！」
これプラシーボではなかったんだなｗ 86やBRZだけでなくロードスターにすら全く敵わない負け犬の証のS660（笑） 意外にも現行ワークスの駄目さ加減はダークホースだった
なかなかやるな鈴菌 >>485
軽自動車にしか乗れないガイジwww
原付はバイクじゃないと同じ理論で
軽自動車は自動車じゃないからwww ■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 早い話、プロの評価より素人が乗って楽しいか満足できるかだよなｗ
プロの感性なんて素人じゃわからないこともあるし
たしかこのスレにもS660とワークス両方所有してる人いたよね
その人に聞きたいけど、どっちがいい？ 日常を度外視してるのが売りの車に日常性云々を言うってバカですか？
だから日産は駄目になったんだよな そしてGTRの育て方で社の方針に従わず解雇された某氏を神と崇める荒らしもいるぞ いまでこそワールドカップがテレビ中継されるようになったけど
1998年の初出場以前は中継なんてなかった >電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある
自称 車評論家がコメントしたことを鵜呑みにする ど素人は多い。
俺は自称レーシングドライバーだけど
ゴム感は新車時から慣らしが終わるまでな。今はダイレクト感がある。
オーナーなら解るよ。スポーツカーではなく レーシングカーということを。
峠を４割程度で攻めても 全く疲れない。
最高のマシーンだ 俺のＳ６ 昔、ＨＯＮＤＡプレリュードという車を買ったとき ５人彼女ができたけど。
Ｓ６だと ３０人ぐらい彼女作れそうな気がする。
色んな意味でヤバイ車だから。迷ってるヤツはやめとけ。 >>494
俺も来週末納車だ同士よw
フレンチブルーの新たな相棒との御対面が非常に楽しみだw
頼むからこのままカラ梅雨維持で頼むぞw Ｓ６に乗るとドラマがはじまるような気がするけど
俺は 走り屋 だから女は要らない。そう。ロンリードライバーさｗ
サイコーにイケてるぜ 俺とＳ６ >>504
レーシングドライバーの仲間入り おめでと。
フレンチブルーとは趣味いいなあ。
サイコーにイケてるぜｗ そういうやつに無理に引導渡すことはない
長く遊んででかいことやらかすのを待つ方が面白い
秘訣は煽りすぎないこと
おまえらが煽りすぎた青ナントカさんは短命だったろ
そゆこと あたりまえのことだが、俺は人が乗ってる車のことを一々批判はしない。
そんな暇もないし カーライフスタイルは人様々だ。
大事なことは Ｓ６をどう育てるかということ。それだけに神経を集中させている。 ID赤くするアホがS660をダメにする（笑）
登場時点で欠陥車だけどな。 たしかにな。細かい点で品質は上げて欲しい。
こういう点はトヨタがピカイチ。 しかし、峠から帰ってきて 適度な疲労感にエクスタシーを覚える。
そして、焼肉と日本酒がサイコーに美味い。
君のＳ６に乾杯。 >>511
アクアのインパネは軽トラかってレベルの品質の素晴らしいクオリティー >>504
おお、フレンチブルーか！おれもブルーが良かったけど嫁さんの希望で
ブリティッシュグリーンだ。天気良ければディーラーからオープンで帰りたいぜ。 登場時点で欠陥車！
スゲーな、理屈やないんやね。もう、存在すること自体が許せないんだ。
この週末きっちり晴れてドライブ日和だったよ。 ２０００㌔走って そろそろオイル交換しようと思ってんだけど
やっぱ モービル１ 0w-20 かな。 S660の原案を会社に提出した当時、世の中には魅力的なスポーツカー、とりわけ高性能エンジンを先鋭的なデザインのボディに積んだ
『スーパースポーツカー』が数多く存在していた。しかしそれらイタリアやドイツなどのクルマたちは新車で手軽に買えるものではないこと
を非常に不満に思っていたという。「すごくて、でも買えないクルマというのは実は世間に数多いんですよね。ならば自分は、すごくて買え
るクルマを作ろうと思いましたね」。
ミッドシップの軽スポーツカーを作るにあたって、比較対象とした車両はありましたか？
「ビートやエリーゼを含め複数存在しました。ただ、それらに対して数値を基準に勝つとか負けるということを測るためではなく、感覚の部分
で良し悪しを開発チームの間で確認・共有するという目的というところが大きかったですね」。
「ビートはよく曲がってすごく面白い。でも20年前くらいのクルマだなと感じるところもあった。今の目で見るとノイズや振動とかも目立つな、と。
ただ、誤解して頂きたくないのは、ビートを否定しているわけではないんです。こうしたプリミティブなところが面白いと思える自分がありつつ、現
代の基準に慣れたドライバーが毎日使うクルマとして考えると受け入れてもらうのは相当厳しいだろうな、と。なにしろパワステがないクルマは
ほぼ初めてでしたし、駐車するとき重いんですよ」。
ビートは20年以上前の基準で作られたがゆえに現在の目では、ノイズ的要素も「込み」で楽しみとなっている。そして現在生産されているクルマ
でありながらもあえて快適性を排除して、理解しやすいスポーツ性をアピールしているのがエリーゼ。これら２台はいずれも好事家から非常に
愛されている。ホンダが新たにミッドシップスポーツカーを作るにあたっては、この２台に似たワイルトな方向性で進めた方がイメージ作りとして
はラクではなかっただろうか。
「S660を買ったお客さんに話を聞くと、初めてスポーツカーを買ったという方が意外と多いんですよ。一人でも多くの方にスポーツカーを楽しんで
欲しいという想いを込めて創ったクルマなのでとても嬉しいことなんです。ではそういう人が、ルックスに惹かれて試乗しにいって、ノイジーだった
りして、重いステアリングで駐車はしづらくてとなった場合はどうでしょう。たぶん買うという決断までいかないんじゃないでしょうか」。
こうして現代のユーザーに対する配慮をする一方で、しかしS660は乗り込んでみると、昨今の「スポーティ」をうたうクルマにありがちな少々ハード
な乗り心地や、まるでカートのようにクイックなともすれば敏感すぎるハンドリングには仕上げていない。そうしたセッティングの方が、初心者にも
わかりやすい、記号としてのスポーツカー像を与えやすいように思えるが。そうした疑問に対しての 椋本氏の回答はこうだ。
「このクルマのシャシーはいい素材を使って、滲み出てくるような奥深い味付けを目指すことにしたのです。ですからわかりやすい辛口の味付け
は自然と避けていくことになりました。あくまでも正攻法で作っていくという形です」。 S660ではS2000のねじり剛性を超えるボディを与えたり、取り付けのためのサブフレームも含めて大容量のサスペンション機構を投入したり、エン
ジンもコストの掛かる許容回転数上昇といった改良を行っていますよね。
「ええ、たとえばエンジンでいえば、手をくわえることでお金も当然かかるんですけど『ただ流用したエンジンにしたくない』というエンジニアの熱い想い
でこの仕様にしました」。
なるほど、しかし身もふたもないところを言ってしまえば、速度制限のある公道を走ることが前提で、しかも軽規格であることを思えば、これほどまで
に徹底的につくり込む必要があったのかな、とも思えます。
「もちろん、悩みどころです。あれもこれもと欲張って500万円になりましたとなったら、それはないな、と。ですから価格のことは常に考えましたが、や
っぱりチャチなものは欲しくないですから」
「一方で、クルマ好きが憧れる欧州のスーパースポーツはボディやエンジン、ブレーキにサスペンションなどに究極のメカニズムを採用しています。
それを買ったオーナーは、そのスペックを全部使い切るということは少ないかも知れません。でもこの『使い切れないものを持つ』という楽しみも確実に
あるんですよね」。
「当然それは性能が悪いものでは意味がない。もしかしたらプロドライバーにしかわからないかもしれないけど、実際に限界領域で使った際にはプロ
が絶賛するものではなくてはいけないのです。そうした、本物だけが持つ実力を背景に持ちながら公道を走るカッコよさ。それこそが私たちがスーパー
スポーツに憧れる要素なのです。ですからそんな、憧れの根幹部分を削るような内容にするわけにはいきませんので、S660の開発で手を抜くことはで
きませんでした」。 >>518
0w-20は燃費重視だから夏場はもっと固いオイルでもいいんじゃない 「羊が狼の皮を被っても羊でしかない。」
「足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。」
「ネオバのタイヤに全てを放り投げている。」
「人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、
わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。」 >>521
アドバイス ありがとう。
もうさー
週末の度に４００㌔走ってピットインして
２０リッター給油しての繰り返しだから
ずーっと どこまでも走りたくなるんだ。
こんなことなら Ｓ６と結婚すればよかったｗ
ヤバイよ 俺とＳ６ >【驚愕】ワイ就活生、スズキの給料を見た結果ｗｗｗｗｗ
>スズキの平均年収：642万7000円（39.4歳）
>これが世界10位の自動車メーカーの給料とか低すぎやろ、、、
現実逃避したいんだよな
いいさ、ここで暴れてもいいんだぜ？ >>522
「羊が狼の皮を被っても羊でしかない。」
アホか。軽カーに何求めてんの。
「足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。」
あのさー ４００㌔走破しても 疲れないから 足は長くて しなやかな方だよ。
「ネオバのタイヤに全てを放り投げている。」
このおかげで ６６０回は命救われたよ。 横浜ゴム 命。
「人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、
わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。」
あのさー 今時の車、観光バス意外にもバックカメラが付いてんだよね。
実際、買って乗ってみてから 自分の感想書けば。説得力ゼロだよ。 最強のコペンローブの岡山国際サーキット ラップタイムは、ついに1分50秒台！
1分50秒544
これはもう、エンジンの耐久性が現行車より高かった、旧軽スポーツに匹敵する速さです。
残念ながら、S660は1年前からタイム更新無し、性能アップ無し。
ミッドシップ本格的？スポーツカーなのにタービン交換までやっても、同じホンダのNAエンジン、20年前のＦＦ車 トゥディよりも遅く、コペンローブのような飛躍的な性能アップはありません。
今の現行ホンダ ターボエンジンが、昔のホンダエンジンと比べてレベルが低いというのが、はっきりと結果に出ていますね。
逆に昔のホンダエンジンがどれだけ優れていたのかも、これでよくわかるでしょう。
S660は、タービン交換車のレースエントリーが、年々減る一方で今年の開幕戦は1台もいません。
やはりエンジンの耐久性が低く、タービン交換車は、すぐに壊れてしまうのがネックになっていますね。
今年はHKSさんの デモカー がエントリーしてくれるかと期待していたんですが、やはりムリですか？？
しかし、最近はS660オーナー達が 可哀想 になってきましたね(;^_^A・・・
可哀想な理由 と言うのは、
S660のチューニングパーツが、どれも大した効果が無いのに、やたらと高価なものばかり。 なんか文章の癖も内容もあのブログぽいな
気のせいかなそうだ気のせいだうん スプーン Ｓ６で
ドライバー ドリキンなら 他を周回遅れにするのになあ。多分 >S660のチューニングパーツが、どれも大した効果が無いのに、やたらと高価なものばかり。
どノーマルで乗るのが 一番賢いかもな。 >>525
買って乗ったらインプレに提供してるのと違うのがバレた車を作っていたメーカーの元主査には無謀な要求だよ さて、S660の筑波1分08秒台ですが、これが速いのか遅いのか？？と言うと、
20年前、10年前のチューニングカーより、まだ遅いのですから、やっぱり遅いとしか言いようがありません。
現代の技術で設計された本格的スポーツカー、
それを最新のテクノロジーでチューニングして、
最新のハイグリップタイヤを履く。
100万円かけてチューニング、そこまでやっても まだ20年前のクルマより遅い のですから。
これだけ 有利な条件 を揃えていながら、20年前のクルマより遅いんでは全然ダメでしょう。
ベース車のパッケージング（MR本格的スポーツカー）と220万円以上の価格を考慮すると、コストパフォーマンスが非常に低いということがわかりますね。 誇大イメージではなく、現実を認識しましょう。
https://youtu.be/OuNJYsa9lMA
Ｓ660はコーナリング性能が優れている。
ミッドシップのスポーツカーということで、よくそう言われていますが・・・
果たして？？本当にそうなのか？
上の筑波サーキットでのアルトワークスとの混走レースでのコーナリング時の映像を見ればよくわかると思いますが。
アルトワークスと比べて、特別コーナリング性能が優れているようには見えません。
コーナリングスピードに注目して見ても、アルトワークスとかわりません。
もし、S660のコーナリング性能が言われているように、
本当に、 とっても優れている のであれば、このコースなら上位を独占しているでしょう。
しかし。。
レース結果で上位を占めていたのはS660ではなく、新型アルトワークスでした。
レース終盤では、トップグループはアルトワークスに占められ、S660はほとんど追い抜かれてしまっています。
新型アルトワークスは、車幅より車高の方が大きい（高い）ＦＦのハイトワゴンなんですよ。 混雑してれば抜こうにも抜けないじゃん(´･ω･｀) そうそう
しかもあんだけ左コーナーで前でフワフワされたらとてもじゃないがアウト側なんか回り込めないよな モーターランド鈴鹿の走るシケイン事件DISってんのあ゛ レースで 早ければ 全てが偉いってもんじゃねーからな。
多くの人は軽自動車レースなんて多分興味ないだろう。
ユーザーが Ｓ６に何を求めるかだな。
俺も家族もちなので 一台のみ所有するなら
アルトワークスのオートマギアを選択する。家内も運転するんでな。
今は二台あるので一台はファミリーカーでもう一台がＳ６で俺専用。
市街地から山道まで気持ちよく 走ればいいよ。
ホンダはエフワンで勝利して欲しいな。パワーオブドリーム 整形して上級の美人より素のままで普通の美人の方がいいや 本日FEでハイオクデータをインストール
したんですけど、次はインタークーラーを
検討してるんですが、諸先輩方のおススメ
ありますか？ >>536
ID赤くするマヌケに嫁など来んよ（笑） >>536
家族持ちで軽1台はちょっと…
そこまでくるともうワークスとか言ってられないんじゃね？ 普通そんなバカみたいに金かけて車イジる奴なんて殆んどいないだろ？
やっても吸排気、覚悟してROMチューン。
で、このレベルでレースやると素の車の良し悪しがはっきり出る。
ノーマルタービンクラスのレースでS6より速いコペやアルトがあると？ ハイオク入れてても吸気温度30越えると１段階パワー落ちるのがわかるね
外気温で16度くらい
20度越えたらダメだねｗ
インタークーラー変えても条件揃わないと効果発揮しないような気もする >>541
そうだな。ＭＢのＣクラスにする。
ポルシェカイエンは高くて買いえん。
何しろ、車は格好よくないと駄目。
それが俺流。 いくら２台体制でも軽四が２台は結構辛そう
スーパーハイトでも言うほど物は載らないし >>540
Ｓ６に乗って女にモテまくる辛さを
お前は理解できないだろうな。
俺はＳ６にジェラシーを覚える。 >>551
オープン状態で音楽を聴くことが多いのならお勧め。
（まぁ音質云々というよりよく聴こえるようになるという意味で）
クローズならボリュームが１４から１５位で聴いていた曲が９位で同じくらいに聴こえる。
取説に書いてあるお勧め設定よりも自分はリアを少し増やしている。
ただしバリバリ外に音漏れするのでご近所には注意。
後工賃も含めるとかなりの出費になるのでそこも注意。 音量なんて8くらいで十分だろ…
15とかどんだけ爆音で聞いてるんだよ
高速走る時ならロードノイズすごいからそれくらいにしてもいいかもしれんが >>553
はあ？下手な冗談のつもりか？
8どころじゃなくて6で十分過ぎる。
寝ぼけるのもいい加減にしとけ。 >>555
もう涙目か！？人には毎日意味も無く毒吐いてるくせにww
チンカス野郎はもう来るなよ。 うちは俺と嫁と子供4人、計6人家族でエスティマハイブリッド1台、初代コペン1台で完全に使い分けてる。ここにまだ納車待ちだけど観賞用にS660が加わる。
もしも独身だったらランボルギーニ中古のガヤルドくらいなら持ててたかなーとか思いつつ嫁と子供達の笑顔を見てるとまぁS660でも全然俺は幸せ者。 >>558
情弱を通り越して白雉レベルだわｗ
こんな民度の低いクソ虫が増えてきたとは、世も末だな >>559
発狂しててワロタwｗｗｗ
クソ雑魚ナメクジのくせにイキってるやーつｗ >>561
ﾌｧﾋﾞｮｰﾝｗｗｗ
雑魚が発狂しててクソワロｗ >>562
ものすごくバカそうな文章でちょっとﾜﾛﾀｗ >>563
お前の方がバカそうな文章でクソワロタｗ >>566
ろくな大人にならんよこういう子供は。
普通は目上の人をこんなふうに言ったりしたらぶん殴るよ、親なら。
こういう子供が学校の教師なんかを馬鹿にしたりしてるんだろうな。
親の顔が見て見たいけど馬鹿づらなんだろう。 >>567
お前のかーちゃんデベソでワロタw
雑魚は早く死んでどうぞ >>568は現実の世界でも空気読めないんだろうなぁ
いるんだよねぇ、自分勝手で自分の非をを認めようとしない奴
皆からはいはい（笑）みたいにあしらわれてるんだろうね >>569
でもお前現実はヒキニートじゃん
誰からも相手にされずかわいそうに… >>570
無職なうえにアニオタでゆとりとかもうね >>572
おまえが最高レベルのゆとりバカってことは理解できた >>575
どうした顔真っ赤だぞ？
はやくママに泣きついてこいよｗ >>580
小卒乙！ 酷い日本語だなｗ
ウチのチビでもまだ年長組だけどお前よりは全然マシな日本語操るぞ
翻訳サイト通してももう少しマシだろ
知り合いに日本人はおらんのか？ >>582
あれ？ またオレに踏みにじられたいのかな？ マゾかな？
意見で反論できない上に罵詈雑言でコケにされたんだから悔しいよなぁ、そりゃｗ >>583
効いてる効いてるｗｗｗ
何も反論できなくてすーぐ発狂する雑魚ｗ >>584
オレはお前みたいなバカをこうやって理論武装と侮辱で踏みにじるのが心底楽しいんだよね。
ホント心からすっとするわ。バカをバカに出来てｗ 無い頭捻って出したレスが>>586ですか、ご苦労様。 >>589
お前の方がかわいそう…早く死んだ方がいいぞ >>590
そういう反応って悔しいけど反論できないって白旗揚げるようなもんだぞ >>592
もうオウム返ししかできてなくてクソワロタww >>594
反論できないからって
八つ当たりするなよ、ノータリン。 >>595
雑魚のくせに俺様に喧嘩売ってくるからそうなる
喧嘩は相手選んだ方がいいぞ >>600
ゆとり脳って、ホントにサルと同じなんだなｗｗｗ >>602
「閃く」や「悟る」事が出来ないのだから、当然といえば当然かｗｗｗｗｗ >>604
言われた事や習った事しか出来ない生ゴミｗｗｗｗｗｗｗ >>605
言われたら事や習った事もできないやーつｗｗｗｗｗ >>606
悔しさがレスに滲み出てるぞ
涙拭けよｗ >>608
煽られ罵倒され
顔真っ赤にして涙目逃走した
負け犬無職童貞ｗ
ｵﾄﾞｵﾄﾞと様子を伺っている >>609
クソ雑魚がフルボッコでワロタｗｗｗｗｗ >>610
www またまた出ました馬鹿の一つ覚えのレスポンスがw >>615
逃げ回ること 風の如く
引き籠もること林の如く
批判すること 火の如く
働かざること 山の如し
これが負け犬ニートの極意なり。 >>616
クソ雑魚ナメクジニートくん！早く外に出られるようになろうね！ｗ >>617
と、絶対に反論出来ず意味不明の妄想に逃げてる粘着君でした >>618
まーた何も反論できずに発狂しててワロタｗｗｗｗｗ >>621
意識朦朧としながら必死でオウム返しww >>622
顔真っ赤で涙目になりながら必死にオウム返しｗｗｗ >>623
立場を逆転させたつもりになって自尊心を取り戻したいという必死な思いが伝わってくるな >>624
結局何も言い返せなくてワロタｗｗｗ
バカはバカらしく死んだ方が世のためだぞ >>632
ここまで粘着してる負け犬は、一生このことを引きずって生きていくんだろうなｗ >>633
お前って今までなんのために生きてきたんだろうな…
ほんとかわいそうに… >>636
どうしたもう終わりか？
はいお前の負け！w >>639
発狂してついに壊れたか
ゴミは所詮ゴミだったなｗ >>640
結局、 お前は何一つ答えずに逃げたかw
がっくりだ（ﾟ⊿ﾟ）ｲﾗﾈ >>641
涙目敗走ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>642
なにも言い返せないんだったら無理すんなよ
人っこ一人倒せない雑魚君ｗ >>643
何も言い返せないなら無理しなくていいんだぞ？
もうお前がクソ雑魚ナメクジだとみんな理解してるからｗ >>644
頭のオカシイ人ってこんな文章書くの？
読んでて気分悪くなったわ >>645
知能が低いやつには日本語は難しかったね＾＾； >>646
論では勝てないけど何か言い返さないと悔しいので取りあえず吼えてみました。の図 >>648
おまえ、真面目に言ってやるよ。
多分統合失調症だと思う。 >>651
お前は病院にすら行けないヒキニートだもんなｗ
もうそろそろ野垂れ死ぬか？ｗ >>652
統合失調症は統計によると120人に１人の割合でいるそうな。
恥ずかしいことではないよ.。 >>653
君、かわいそうに頭の病気なんだね
そりゃリアルで誰からも相手にされないわけだはｗｗｗｗ >>657
雑魚はいつまでたっても雑魚のまま一生を終えていくんだなぁ… >>659
顔面真っ赤にして涙目敗走したやつが何だって？ｗ 50レスを綺麗に交互にし続けるのって
凄いよね
それも必ずアンカつけて
いい加減臭いからやめろや >>676
ここまでガイジだと哀れになってくるな… >>678
でもお前最初から顔真っ赤で発狂してたじゃんｗ >>682
お前は外が怖くて出られないもんな！ｗかわいそうにｗ >>683
これでまかり通ると思ってるアスペ具合がヤバイ >>684
ガイジがなんか一人でブツブツ言っててワロタァ！ｗ >>689は相手の言い分を逆手に取ってやり込めてる“つもり”に
なってるが相手の言い分をとっくに逸脱して引っ込みがつかなく
なってるなw >>690
まーた発狂して涙目敗走か？
ほんと懲りないやつだな >>691
勝手に誤読して勝手に喧嘩腰になってほんとにキモチ悪い人がいるな
統合失調症かしら
お大事に >>693
そうやってキチガイみたいに噛み付いてるから負け犬呼ばわりされるんだろ。 >>694
それお前の事じゃんｗ
負け犬ヒキニートくん！ｗ >>696
何も反論できなくて涙目敗走するクソ雑魚くん！ｗ >>698
こんな所に居ないで早く病院行った方がいいぞ。治ると良いな。 >>699
残念ながらキミはもう手遅れだよｗ
もう死ぬしか道はないねwｗｗｗ >>701
池沼が気持ち悪い笑い方しててクソワロタｗ >>702
なぜ自分はいつも周りから浮いてしまうのか、
なぜ自分は就職できないのか、まずはそこから考え直せ。 >>703
急にどうした発作か？
なんでお前は誰からも相手にされないのか考えた方がいいぞｗ >>707
クソ雑魚負け犬ナメクジが吠える吠えるwｗｗｗ >>708
と、ずっと自演してる負け犬さんが仰っておりますｗ >>709
まーた泣くのか？ｗ
ほんと哀れなやつだな… >>712
こいつみたいな感情論者は、自分のブログでも書いて泣いてろ。 >>714
仮定でしか自分の意見を主張できないから、
「脳内君」って言われるんじゃないの？ wwwwwww おい、新幹線止まっちゃっただろ
出張どーすんだよクソが >>718
なんだまーた何も反論できなくて逃げるのかｗ
リアルでもネットでもほんと何やっても駄目なやつはダメージなんだなwｗｗｗ >>721
お前の主張は常に感情論で、論理的整合性が皆無なんだよｗ >>723
こんなひどい負け惜しみは見たことがないw >>725
妄想を楽しむ哀れな知恵遅れの負け犬がここに一匹ｗ >>726
すまん、ガイジの妄想は理解できいんだはｗ >>727
何一つ証明できず、何一つ自分の言葉で悪口すら言えない
遺伝子レベルで劣等のゴミ屑ww >>729
妄想しか生きる理由が無いので、現実を見れませんｗ >>730
ガイジが現実逃避しててクソワロタｗｗｗ >>731
低脳にもほどがあるぞ。
煽るなら煽るなりの教養を身につけてから書き込めサル >>732
でたーーーーｗｗｗサル以下のゴミが負けて発狂するやーつｗｗｗ >>734
クソ雑魚ナメクジの負け犬くん何も反論できないのかね？ｗ >>735
自分が敗北宣言したのを忘れたのかクズｗ >>736
早速涙目敗走しててワロタｗ
負け犬のゴミカスｗｗｗ >>737
オナニーしか出来ない負け犬君・・・哀れｗ >>739
既に負けたと証明しまくってるのに、何とか覆せると妄想にすがってる負け犬ww >>741
残念ながら最初からお前が負けてたんやで
顔真っ赤にして必死に言い訳してる姿が哀れすぎる… >>742
もう低レベルな煽りしか出来なくなって、 いよいよ追い詰められちゃった感があるね。 >>744
お、ゴミクズがまたつまんないことホザいてるぞｗｗｗ
死ねよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>745
ﾌｧﾋﾞｮｰｰｰﾝ！！！ｗ
負け犬はすーぐ発狂するから困るｗ >>747
日本語すらまともに書けないのに、よく人様を見下すことができますねｗ
自分なら恥ずかしくて死んでますｗ 朝からノロ亀同士でケンカしてて笑える
やっぱ劣等感が凄いんだな >>751
無職童貞は恥知らずでいいねｗ
とっとと親のスネカジリから卒業しろｗ >>755
クソ雑魚ナメクジが涙目敗走しててワロタｗ >>756
↑図星の反応だなｗ
そうやって一生逃げてろ無職ｗｗ >>758
一生自演しながら負け犬やってろ、知恵遅れのゴミ 全く意味の無い罵り合いで205もスレが伸びてる！
グッと我慢してスルーすれば良いのに脊椎反射、幼稚園児かよ？
元はボリュームだっけ？iPodとかに取り入れた音源を取り込む時の録音レベルが低ければボリューム上げる事もあるからね 朝の地震で車庫の屋根が落ちてしまい
エスロックが潰れてしもた～（汗） 平日早朝から4時間近くも交互にレスし続けるなんて自演しか考えられんだろ
もしこれが自演じゃないなら、あんな低レベルな応酬し続けられる相手なんてそうそう出会えないぞ
責任取ってｹｺｰﾝだなｗ 自演でしょ
交互だし書き込み時間見ても間隔おかしいだろ 重度の精神疾患を抱えてるやつなのは間違いない
精神病棟に隔離されててもネット使えるらしいし 内容がループしてるぞ
もっと頑張れよ、一人だと流石に限界かw >>775
うんこ以下のゴミカスに存在価値なし！ｗ >>777
遺伝的に・絶対的に劣ったゴミだとこれ以上ない形で証明してくれて有り難う >>780
妄想に逃げることしかできないのかこの無職はｗ >>782
負け犬の遠吠えも、たいがいにしようなｗ >>768
さっさとどちらか契約してくれば？
とりあえず初回車検まで楽しんで乗り換えるかどうか悩めばいい >>787
知能の劣った屑の分際で自分より上の相手に刃向かってみたいんだろ？ ww なんでキチガイに真面目にレスしてるの？それとも人格が二人から三人に増殖したの？ >>790
負け犬の遠吠えは、聞いているこちらが恥ずかしい。 >>792
いや、ちょっとした実験
何故かこっちには反応しないんだよねおかしいなあ
知恵遅れなんだね、こいつ >>797
何も反論できなかったしこれからもできない真の敗者 >>799
負け犬であることを嫌と言うほど自ら証明して相手にストレス解消の機械を与えてるだけの劣ったサンドバッグｗ >>800
お、まーた涙目敗走するのか？ｗ
いつまでたっても負け犬なのなｗ >>801
あんたの育ちが分かるわｗ
ロクな育ち方してないし、両親もロクな人間じゃなかったでしょう？
家系も血筋も悪いだろうし、最後ダンボールハウスに住んでよ。 自演し放題のスレがあっという間に進んで助かります
次は車メ板移動してワッチョイ付きですね >>802
人生負け犬くんは生きているだけで迷惑だからさっさと死んでどうぞｗ >>804
そういう訳の分からん妄想をして逃げてる事に気付かないのが凄いよな・・・ 預言者じゃないけど今年のはじめから2018年中に南海トラフくるんじゃないかと思ってたんだよね、まじでくるかも >>813
おー面白そうじゃんw
実際やってみて画像貼ってくれよ >>803
軽で建てたら叩かれて終わり
向こうに少し有るのは板ができる前から有るから許されてるだけ 86やBRZに全く敵わない惨めな車、それがS660（笑） 延々とまぁ、アンチの奴ら凄まじいな。
昨日は梅雨の晴れ間でドライブ行って今日は仕事で、地震がらみで色々あって……。
マジで荒しは引きこもりの無職くんなのかもな。 >>816
小学生の代わりにお前が地震に巻き込まれて死ねば良かったのにな！ 最後にレス返せなかったID:RxyzHHusの負けだなｗ >>811
俺は2021年の6月か12月あたりに
関東直下か南海トラフと睨んでる 大地震が来たら、荷物は載らないしリクライニング出来ないし、地割れしたら速攻で
亀の子になっちゃうし・・・
どうしよう・・・ 嘘つきブログ本来巣であるはずのワークススレで相手にされないからここでURL誘導してアフィってるって本当？ 今日はＳ６愛してるおじさんが出てこないな
なんとなく予想は付いていたけど基地外の別人格だったのか
あっちは見ていて微笑ましいから大歓迎なんだけどなあ >>441
その知識古いよ
400馬力オーバーのドイツ車乗ってたが、クラッチクソ軽かったからな
しかし、s6って街中で楽しい車なんだな
これはこれでアリ 朝も早よからヘアーの乱れをせっせとせっせと整える(´･ω･｀) 俺のパンダＳ６は
峠では最強伝説を作りつつある。
ランエボや新型シビックタイプＲに勝つなんて 想定外の出来事であった。
俺とＳ６ 最高にイケてる。俺は乗れてる。ヒィハァーｗｗｗ S660を搭載出来る車が欲しくなって来た
2トンショートの箱トラックじゃ無理かな？ >>831
まあ。そんな感じだw
俺のパンダＳ６のボディサイドに
本田とうふ店 自家用 と書いてある。
すれ違ったら パッシッングしてくれな。 あー南海トラフ恐いな
うちも築15年のカーポートやからヤバいね
もしものときの為に水は買いこんである 速い遅いはおいといて峠に新型シビックタイプRって場違い感すごそうだなｗ >>833
大変だな。
俺に出来ることといえば
Ｓ６でとうふを運ぶぐらいのことしかできない。
少しでも飢えをしのげればいいのだが。
Ｓ６を人のために役立てたい。 >>835
わたしもお金ためていつかS6を手に入れます。 >>838
応援するよ。
手にすれば絶対満足するよ。
自分は引きこもりだったが・・・
Ｓ６と出会って 人生観が変わった。
ありがとう。俺のＳ６ 最近、テナガエビ君こないねぇ。逮捕されちゃったのかな。 今じゃ 峠の木々に擦れたバンパーの傷も その一つ一つが俺の想い出。
この車はオーナーのみならず 周囲をもハッピーにする魔力を持っている。
俺には見える。Ｓ６から沸き立つ青いオーラが・・・ 俺たちのSTREET
醒めちまったこの街に
熱いのは
俺たちのDRIVING 正直に言っていい。アルトファンには本当に申し訳ないけど。
勝ってるのにアルトは速そうに見えないのが残念。
やっぱ 車は格好よくないとダメよ。見た目大事。 てか、Ｓ６とアルトをいちいち比較する輩いるけど
車のジャンルが違うから やめたほうがいい。アルトファンにも失礼だと思うよ。
アルトはＦＦのスポーティーカーであって
Ｓ６はミッドシップのスーパーカーなのだから。
そういうこと 言わせないで欲しいよ。アルトファンに失礼だから。
レースでＳ６に勝ってアルトが誇らしくて 満足ならいいじゃん。
Ｓ６乗りはアルトと比較されても 何とも思わないと思うよ。
ジャンルが違うから。 アルトとドングリの背比べされてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用シャーシ、エンジンレイアウト、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・ 簡単にいえば アルトはクローズボディで軽いから 速いだけ。
こういう映像みせられて どうだアルトすげーだろ言われても
こっちのほうが恥ずかしくて 顔から火が出そうだぜーｗ Ｓ６と比較するなら
ツーシーター ミッドシップの車じゃないと できれば軽・・・
俺たちＳ６乗りも コメントのしようがないよ。違うか？ 買い物車に全く敵わない惨めな車、負け犬の証のS660（笑） >>531
排ガス規制や衝突安全が厳しい現代車と、毒ガス撒き散らして、棺桶みたいなボディの時代を比べる時点で頭お察しなのをいつになったら気付くの？ 長時間試乗してたら背中が熱くなってきて営業マンに熱くないですか？エンジン後ろにあるせいですかね？って
聞いたんだけど私は別に熱くないですねとか言われたんだけどさ
ネットで調べてみたらエンジンルームとの間に防音材も遮熱材も一切入ってないらしいじゃん
そりゃ熱いわけだわ
みんな気にならないの？ >>850
てめぇ自身で比較しておいて何言ってんだよ
s6乗りの大半がアルトなんて興味ねーから
お前は痴呆か？ >>858
お前の車入れ忘れじゃね？
別になんともないんだが 俺も背中熱いな
冬だと暖かくて良いけど、夏は嫌だよな >>858は背中がシートの裏まで回り込む特殊体型なの？ エンジン熱は感じない
でもシート自体が熱を逃がさないから体温で温かく、背汗かく >>859
アルトよりノロい負け犬が、恥を知れ（笑） コペンの話題を出さないでください
そっとしておいてください まぁでも旧コペンはいいよね
アレこそ日本が誇る名車だと思うわ >>860
いや実際に内張剥がして遮熱材と防音材入れてる記事見たからさ
他の人どうしてるんだと思ったんだよね >>872
防音材なんて入れるよりタイヤ変えたほうが効果的
そもそもそんなこと気にする人はこの車買ってはいけない
遮熱、遮音材は重くなるので最小限でしか使ってない てか最近の車のタイヤってデカすぎじゃね
タイプRなんて20インチやぞ
昔は17インチでデカいと思ってたけど
どんどんデカくなる傾向なんだな
デカくなるとどういうメリットがあるんだっけ？見た目だけ？ >>877
熱ならエアコン強くすれば？
能力が足りないってことはない
バルクヘッドからの熱ならこの車で珍しく対策されてる所だ
シートと背中が暑いってのなら車の問題じゃない >>874
道幅変わらないのに、タイヤも排気量も車幅もでかくなる一方です 初投稿します
SAB浜松スペックECUを導入して以来街乗りで燃費計25km/lほど燃費が伸びました
満タンで600kmほど走ります
燃費が良すぎて怖いのですが皆様のS660はいかがでしょうか？ >>877
だったら最初から防音材の話出すなよ。
キャビンの後ろっ側何にも入ってないとかデマ流してるのも君や。 >>878
エアコンが当たる部分は涼しいんだよね
背中だけ熱いんだよ
>>881
断熱で調べてたら断熱と防音してる人がいたからついでに書いただけ
ちなみにシート裏の内装剥がしてなにもなかった画像も載ってるよ >>882
自分の車で確認すれば？
誰が何言っても信用しないなら
5分もかからんだろ >>872
実際に走ってる最中に背面の内張に触れてみな！
ほとんど熱を持ってないから。
俺も断熱材買ってきて内張を剥がして走り、背面の鉄板に触れたらタービンがある辺り以外は温度を感じなかった。
内張剥がしたし、断熱材買ってたから貼ったけど特に違いは出ない >>882
暖房を効かせて前からも熱風を当てれば、背中だけ熱いのは解消する。 >>884
でも、熱くなるってblogもあるんだよね
自分は全然気にならなかったから実感ないが
もしかすると個体差があるかもしれん >>882
自分で見たわけじゃなく人の上げた画像を見てそう判断したということか。
お前はどこまで間抜けなんだ、この情弱が！
勝手に熱がってればいいよ。 背中熱いとか体質なんじゃねーの、自分のは全く熱くないんだが >>883
だから試乗って最初に書いてあるでしょ
契約はしたけど納車はまだ先なんだよ
>>884
なるほどそうなんだ
若い頃SW20乗ってたけど熱いなんて感じたことなかったし
ロードスターも長時間試乗させてもらったけど背中熱いとか感じなかったから体質ではないと思うんだけどな
他のブログにも運転席との断熱材が皆無で背中が熱く感じられるし実際にも熱いと書いてあるしなあ だから伝熱はないとオナ意見多数じゃん
それ以上何を望む？ ID:kg/O73x5の内張の中は断熱材が入ってたってことなの？
生産時期によって違うのか 俺の車は初期ロットだけど表面が繊維みたいな薄い成形材。
たしかに走っていると背中に熱を感じるんだけど、エンジンルームのせいじゃないね実際にバルクヘッドは熱くならないし。
室内が暑くなる最大の原因は黒いダッシュボードが太陽で熱せられるからだと思う。
ロールトップの内側にはフロントガラスの断熱材、シルバーの間にプチプチ挟んでる奴、を張り込むと夏場頭が暑くならないし、雨の日も少し静かになる。 >>894
ほうほうなるほどなるほど
有益な情報ありがとう
無限ハードトップも注文したけど同じように貼ってみよう 確かこの車のシートって、サイドサポートとかを張り出させて体を
支えるんじゃなくて、体圧分布を最適化して体と接する面積を
広くすることで支える方式だから、体の熱がシートに伝わりやすくかつ
逃げにくいんじゃないかな。 背中アチチ、FFの買い物車に負ける無様なミッド乗り（笑） >>893
ムカつく馬鹿だな。一生勝手に決めつけてろよ。
まあ、馬鹿には理解できないだろうがデマは訂正しておく
幌がいくら熱くなったところで、走り出したらすぐにさめる。 よくよく考えるとシート越しに熱さが伝わるってありえなくね？
シートバック溶けるよ >>899
ストレス溜まってるのかな
だれにでも誤解や過ちはある。 >>879
一般的な車の排気量はダウンサイジングじゃん 1000でもなく2000でもなく800？
800？ >>906
いや、何言ってんの？
逆に聞きたいんだが、遮熱材積んでるクルマって存在するか？ 防振材や吸音材をアホほど詰め込んだクラウンやレクサスレベルでも、遮熱材って使ってたか？ 多分やけど、
「純正オイルクーラー」が無いからとホンダをディスりまくるpっている例の人と同類だぞ。
擁護している>>906もそういう人種なのかもしれないが。
怖いねぇ。 コペンの時はヒーター付きのだったから夏場はS6の方が楽だな
エアコンでパワーもって行かれるのも全然無いし快適 >>910
2000じゃ車体が大きくなりすぎる。
1000でもいいけど、660の
車体に載るかな？
800なら載りそうなので。
9000回転NAで。 Ｓ６は ６６０ｃｃ だからこそ
その価値がある。
もしも ６６０ｃｃ以上の排気量であったら フェラーリを買ってるよ。 たしかに 乗ってると あと+２００ｃｃ 欲しいとか。
いや、１１００ｃｃ がいいとかなる。実は俺もそうなんだが・・・
そういう車を本田は出すかもしれいし、出さないかもしれない。 >>880
買って120キロしか乗ってないので分かりません エンジンフードのくぼみからリアの継ぎ目の塗装が擦れて削れたみたいに薄くなってるショックで仕事休む 背中が暑いのは
俺のアグレシブな走りのせいということ気づいた。
Ｓ６のシートはレカロよりも 優れている。 エンジンフードのスリット周りというかスリットから後ろに下がった部分の塗装がたぶん熱気で黒ずんで水垢みたいなのが付いてるのは確認したけど サムライジャパン開き直り戦法でいこう
／⌒＼
＼●／∧__∧ ／⌒＼
∩ （・∀・ ）＼●／
Y ￣ ||ｙ|| ￣`''φ
Lノ /ニ|| ! ソ >
乂/ﾉ ﾊ ヽー´
`ー-、＿_| >>912
四年ぐらい粘着してるアンチの頭の悪さといい、都合の悪いことからは逃げるところとか、某最速ワークスブログの老害と同じだよな >>925
ローマ字入力のまま人差し指でポチ、変換、Enter ポチ、Enterってやってんじゃない？ 660ccで130馬力とか
メーカーにやって欲しい。 本田が自主規制をしっかり守っているのは偉いというか何というか。
はがゆいけど やっぱ偉い。
nボックスとか沢山売れて利益マージンがあるからこそ
Ｓ６みたいな大胆な車を出せるんだと思う。
それを考えると ＨＯＮＤＡ軽ユーザー ひとりひとりに感謝を述べたい。
みんな、ありがとう。パワーオブドリーム １０ｃｍ級のムカデが出た
マジックハンドで掴んで外に捨てた(´･ω･｀) ムカデは番いで住んでるから
もう一匹いると考えた方が良い ムカデて噛まれると当然痛いんだろうけど
あの多足も鋭くて掴まれるとかなり痛いらしい 半端なタルガにして欠陥車として笑われてるS660（笑） 日本では異端児とも思えるオープンカーの存在は、
それだけで羨望の眼差しで見られるが
Ｓ６のタルガトップはかつてないほどに美しいデザインとなった。 俺のＳ６は残念なことに時速４２０㌔はでないが、
それでもクローズドコースで時速２１０㌔でる。公道を走るには充分だし、満足している。
主流の箱型軽と違い 空気抵抗の少ないＳ６をドライブしていると
俺自身が風になったかのように錯覚する。パワーオブドリーム メーカーの意欲作と私の価値観感が一致してＳ６のオーナーとなったが、
今は最高峰レースエフワンと軽カーエンジンの両方で最高速世界記録ホールダーとなった
ホンダ車を乗ることに価値を見出している自分がいる。 これまたキモい奴が居着いたもんだな
いつまでやれるか見ものだねぇ >>911
普通に付いてる場合が多いけど安いコンパクトカークラスでも
もちろん部分的にだが 吸音材や防振材に遮熱の役割も持たせる訳ではないの？
それぞれ個別の物を使うとなるとそれこそコストがかかり過ぎるような気がするんだけど…
そのスペースも必要になるだろうし
無知でスマン https://youtu.be/wOrpSnn3Ecc
いくらなんでも開閉ダサすぎだろ
通勤で毎日使うとかだったらすぐだめになるな >>947
しかもただでさえ重いボディをさらに重くし、得られるのは自己満足だけ >>947
これ乗り込むのに上にあげる意味あるの？
機能美というのを理解してなく見た目だけで真似るからこういったものができるんだろう 後付けガルはデリケートだから脳筋ドアバン野郎に触られたら一発で壊れるよ。付けたら誰にも触らせてはいけない >>947
結局、少し横に出すのか。
ダサいな。
AZ-1みたいな開閉がやっぱサイコー。 >>947
結局一度は水平状態に戻さないとドア閉めらんないのかいw 半自動だか何だか知らんけど、次ので自動ルーフに
なるんでしょ？S1000かもしらんけど。
トランクもちゃんとつけてくれるなら候補かな。 自動ルーフとかいらねえ
てかオープンにする必要ない いっそ、ドアを丸ごとスムージング加工して屋根は着けずに上から乗り降りした方が、好感度あるんだけどな
なんとも言い難いガルウィングとメタボリアンでは非難殺到だわな 1000なら北米でアキュラS660発売。
左ハンドル、インタークーラー付き、80ps/12.5kgf･m >>945
実例を出してくれ。頼むわ。
エンジン表面放熱を遮熱材積まないと車内が熱くなるコンパクトカーって、どこのなんて言うクルマだ？ >>958
コペン買っとけば
なんかトヨタがコペンを使ってGRコペン出すとか出さないとか 無駄にスレ消費した馬鹿っちょがいたからもう次スレだよ(´･ω･｀) アホか。
Ｓ６にオープン求めるならコペンでも買えよ。
オープンは おまけ と考えているユーザーが多いのも事実。 おまけのオープンでアルトに敗れる無様な負け犬、恥を知れ(笑) オープンクルーズを優先するら 俺なら ＭＢのＳＬＫを買うよ。 >>969
君はアルト乗りなのか？
アルトが２座席ミッドシップ
にモデルチェンジしてから
文句を言うべき。
その時に負けたら
君の言葉を甘んじて受け入れよう。 Ｓ６のライバルはＳ６しかいない。
ファミリカーベースのスポーティーカーは、アウト・オブ・眼中 それやったらアルトのアイデンティティがなくなっちゃうじゃん(´･ω･｀)
スズキならカプチーノでしょう
最近スバル叩きが酷いな
たしかに不正はあったんだろうが
そんなに大規模でもなさそうじゃん
トヨタがスバルを取り込みたいのかな てか、アルトはＳ６よりも２００㌔も軽いのに
レースで竸っていることを反省したほうがいいと思うぞ。
負け犬は どっちなんだよ(笑) >>947
半ドアワロタ
ってか剛性不足でドア揺れてるやん
何回か開閉したら疲労で折れるか、塑性変形して、ドア閉まらなくなるな。もうなってるかw Ｓ６のドアを跳ね上げたくなる気持ちは充分わかるけどな(笑)
アルトのドアは取り外して乗るのがワイルドでオサレだと思うぞ。
シムニーのように乗りこなせ。キープグリーン 200キロも軽いのに、同じ馬力勝負すると秒単位で差が付いてしまうのは仕方がない
ベースの差があり過ぎ
チューニング幅で言ったらアルトの方があるんだろうが、速さ競うなら軽なんて買わないしな だいたいな。軽のレースがあるなんて知らんかったよ。このスレに参加してから知った(笑)
それで飯食えるのか。食えるなら俺も仕事辞めて参戦するわ。 一番オサレなのは どノーマルのＳ６を肩肘張らないで乗るヤツだな。 >>984
食えないよ
軽のレースなんて無駄に金と時間を浪費しているだけ
そもそもクラブマンやS耐に出ているアマからしても、軽のレースとかレベル低い
御山の大将だからなw >>986
やっぱ、そうなのか。レスサンクス
軽トラのレースの方が面白いな。 軽トラもミッドシップで速いからな。
アルトも軽初４人乗りミッドシップであれば素敵。
俺はＳ６売ってアルトにする。 >>986
日本国内でプロレーサーとして飯食っていけるほどお客さん入ってるの？ >>990
生きてるぞ、S660（笑）の真実テンプレ見て火病起こした負け犬が惨めで笑える。 >>972
2座ミッドで買い物車に敗れる負け犬(笑) >>978
2座ミッドなのに買い物車より200kgも重い出来損ない(笑) このスレッドは１０００を超えました。
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