【スズキ】アルト ターボRS Part99
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4000rpmって俺が昔乗ってたビッグバイクと同じじゃんｗ みなさん
今月末頃よりソリオバンディットMV手放してアルトターボrsオーナーになる
40手前のおじさんですがよろしくです。
老後に向かって育成開始のs14シルビアk'sと２台持ちです。 >>394
ヨロシクっす！
14シルビア後期ですか？ Ｓ１４ＡＴターボ乗ってたわ
その後、親の軽
今ターボＲＳ買うか検討中 >>395
14シルビア前期k'sタイプsスーパーハイキャスパッケージ
navanフルエアロ、BLITZエアクリ、ハイパワー409、EVC2、テイン車高調、
nismoタワーバー、メーカー不明リアアッパーバー等々取り付け済みのタマ、実走行約44000キロの街乗り快速仕様、シフトフィーリング問題なし
エアコン照明、メーター照明LED打ち替え、NIGHTEYE LEDヘッドライト装着済みで
車両本体100万でした。
一応ナビとETCも既に付いてます もしかしてシルビアって最近買ったの？
なぜ今の時代に１４を？ >>398
買ったのは最近ですよ
長男が小さい頃14Q's乗ってて、10年ほど前に、故障を機にもう少し
使い勝手のよいクルマ乗ろうとして手放したんだけど、シルビアよりいいクルマ
に出会えなくて、偶然出会ったのが今回買ったシルビア。
これからはソリオバンディットが足だとキツイのでアルトターボrsに乗り換えました。 シルビア？
ああ、いつも俺のRSに峠でチギられてる奴か ソリオのほうがパワーありそうで快適そうだけど。ターボＲＳのほうが快適なのか >>400
残念ながら俺は峠には行ってない
>>401
パワー云々よりも、腰痛持ちなのでソリオバンディットのシートはキツイ
アルトターボrsのシートも足回りもソリオより格上だった シート高いと横転なんてそう簡単に起きないと解っていてもおっかなくて無駄に神経磨り減らしてキツいってタイプか？ なるほどそういう事なら解らんでも無い
ただし後部座席からの苦情は覚悟しておくように エルゴメド買えば済んだ話にしか思わないな
わざわざ車買い替えるんやな おれっちもCVTが嫌でターボRSに買い換えさ
おっ余震が >>406
アルトターボRSにエルゴメド組み込めば完璧やんか S14とか渋いね
大事にした方が
先代S13より大きくなってしまい不人気だったが 9月に初回車検来るからちょうどカラーリング追加になったこれに乗り換えるわ
●軽商用車「エブリイ」に車体色を追加
この度、軽商用車「エブリイ」に下記の車体色を追加設定し、6月26日より発売する。車体色を増やすことで、お客様の好みに合わせた幅広い選択を可能とした。
<追加車体色>
・ノクターンブルーパール （PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定）
・クールカーキパールメタリック （PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定）
・ムーンライトバイオレットパールメタリック（※3） （JOIN、JOINターボに設定）
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP482748_Y8A610C1000000/ 最近深夜ドライブでやけにシルビアに絡まれるんだ(´・ω・`) >>402
>>406
腰痛持ちだがフルバケに変えたぞ（RS-G）
肩も腰もガッチリホールド＆背中までホカホカのシートヒーター
もうターボRSのノーマルシートには戻れないわ つか、ジムニーにすらAGS積まないんだなｗ
http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/special/
このままスズキがAGS止めてくれたらターボRSは伝説になるなｗ >>415
クロカンにAGSなんか積むわけないだろ エンジン縦置きFRレイアウトか
流用って感じには無理だったんだろうね ヒルクライムや岩場なんかの走行にAGSは全く適してないってことですよ
すぐにぶっ壊れる >>404
いや、座面の角度が合わなくて、運転してるとお尻が前に滑る
それが嫌で腰に力入れてしがみつこうとするんだけど、結局無駄な力
なので腰痛になる
理想は背もたれに向かって背中が落ちていく感じ
でも乗り降り考えたら純正シートがいい ジムニーのAGSは間に合わなくて次のマイナーチェンジに持ち越しだってさ ジムニーは4ATじゃなく、せめて他車にも流用できる5ATを開発して積んでほしかった。
CVTは嫌いだが、AGSにも不安がある。 >>425
いつだか道の駅で見かけた同じ白真珠の人は
指は居るところとさらにノブそのものも銀にしてたな
さらにワイパースタンドまで付けてた
昭和趣味の人なんだろうか ジムニーとターボRSの重量差が300kg以上ってのはショックだったよ >>431
メルマガからのアドレス貼るとは((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>437
ジムニースレのどっかに貼ってあったヤツだよ。
あのアドレスはAndroidのブラウザだとつながらないな。 https://pbs.twimg.com/media/DfyNBkNU8AAu6AI.jpg
〔4AT〕伝達効率を高めるロックアップ機構の採用などによ
り、ダイレクト感と燃費を向上。シフトゲートはシンプルで使い
やすいストレートタイプとしました。
やっぱＡＴが欲しい ATはロックアップがあっても燃費悪いから要らない
アルトにはAGS最高！ >>446
性格がダークなやつがシルバー乗ればいいだろ 問題は「ターボRSにはシルバー色が無いことを知らない」だと思われ >>449
AGS(笑)軽(笑)
>>450
>>451
意味わからん >>453
心なしかアップ主がドヤり気味なのが・・・
時差式じゃないならコイツ自身の運転もかなり欠陥だろ >>454 こいつは何がしたくて来ているのだろう？
やっぱレス乞食か >>448
4ATはさすがに時代遅れだろ
今は6速ATの時代やで トルク抜けのない6ATはスポーツに最適だと思うし実際スイスポでも採用されてる。 価格が高いと言っても今の価格帯で競合車不在の状況だしもちっと金掛けて良いんじゃないか？ いやいやATはトルコンのエネルギー無駄捨てとダイレクト感無い走りがダメだ 3代目スイスポMT→CVT 20kg増し
4代目スイスポMT→6AT 20kg増し
アルトワークスMT→5AGS 20kg増し
･･･あれっ？
アルトターボRS 5AGS→6AT 0kg増し？ >>464
4代目スイスポMT→6AT 6.5万増し
アルトワークスMT→5AGS 同額
アルトターボAGS120万
アルトターボ6AT126.5万？ もし、アルトターボRSを改良するとするならば、
①地味なボディカラーの追加
②最新式自動ブレーキ
③Sエネチャージ
④6速AGS AGSはシフトチェンジのトルク抜けが問題だが多段化すればよりいっそう面倒になるぞ 6ATがあれば高速での100キロ巡航回転数3470rpmを2000rpm代まで落とせるんじゃないかな？ 若干車重が重くなるよ。
でもそれ以上に価格が上がるよ。
どうせ買わない（買えない）６ＡＧＳブヒブヒはどうするのかな。あ、チャリも買えないから別なキーワードで暇つぶしですよねーw 車重増は1キロ変わらない程度だろうし
価格増も10万以下だろう。 変速トルク抜けが無くなって高速をゆったり120キロ巡航出来るのは大きなメリットじゃないか？ >>474
>車重増は1キロ変わらない程度
妄想には付き合ってらんないぜ
はい。解散ｗ >>477
ATもCVTもAGSも同じ20キロ増
重量が大きくなる根拠あるのかい？ そこでデュアルクラッチですよ！
ポルシェは8速まであるぜ
BMは次期型でATに戻っちゃうけど BM副社長によると変速スピード、軽量性でトルコンATに勝てなくなったかららしい なるほどトルクでかいエンジンではATのロスぐらい気にしないってか！ >>480
クラッチこじるように発信するからジャダーが出やすいとかきいたことあるけど 重量・サイズ・変速性能はDCTよりトルコンATが優れているらしい。 ホンダがアメリカでトルコン付きDCTなんて変態ミッション作ったらしいけど
日本にはもってこないなぁｗ >>485
いまだに変速ショックはでかいのを知らないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
