【スズキ】アルト ターボRS Part99
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アルトターボRSスレの残骸処理しろよ 残骸だらけじゃねえか それが \ / 実現したのは
アルトターボRS \ なぜターボRS / 思いのままのハンドリング
____ \ に乗るのか/ γ===========
三/ く || oヽ_ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二、ヽ:::::::
三 | | ̄ ̄| ̄ | () <オをパ本気 心 > //:::((´・∀・`))::::::
└○-──-○┘ <| 装ド格持 踊 > //:::::Oγ⌒ヽO::::::
─────────<ト備ル的ち ら >──────────
<ギしシな のせ >
<ヤたフ走良る >
< ト りい > 誕生
この走り /∨∨∨∨∨∨\ アルトターボ
衝撃だ / いま \ RS
/ パドルシフトに乗る \ 普段は赤信号やカーブのまえの減速時に使うかな
長い下りとかだとアクセルから足を離していれば勝手にシフトダウンしてくれて頭いい ア(バ)ルトターボRS?
フィ(ア)ットチンクエチェント? >>1乙
ホントはpart100だが
まぁいいけど 前スレ
【スズキ】アルト ターボRS Part98
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1518760772/
このスレは実質Part100です次スレは101でお願いします
スレ立ては>>950あたりで宣言してから立てて下さい
重複を防ぐためにご協力お願いします 次ここで良いんだよね?
マイナーチェンジ早よせい!! 純正ポテンザがスリップサイン寸前だったので
レジェーラとアドレナリンで迷って結局後者にした
乗り味よりもリムガードを優先したもののそれでも劣化した純正ポテンザより乗り心地良いわ マイチェン、マイチェン言われて久しいが契約したったわ。
早く納車してくれー >>20
俺は来週
車検対応と謳ってるのばかりとはいえ社外パーツをそれなりに着けてるから通るかどうかドキドキだ >>22
いいな、俺も有るのか無いのか分からんマイチェンなんか待ってないで買いたいよ・・・。 俺は一年後くらいの買い替えを見込んでるが、アルト全体のMCでターボRSがなくなったりしないか不安だ
理想はRSのマイルドハイブリ化で、ワークスはハイブリなしで住み分けだな
最悪名前がなくなってもターボのグレードがあればいい アルトの使命は安さなんだよ
あれこれつけて価格が上がるような愚策をスズキがとるワケがない >>26
多分ワークス、RSターボのグレードは無くなる。というか街中でほとんど見ないし、売れてない。現行のコンセプトは男が乗っても恥ずかしくない原点回帰だから、次期モデルでは展開しないと思われる ウチの周囲じゃ俺以外にもターボRSの白2台 ワークス白1台所有されてるぞ
俺の赤RS含めてむしろよく見かけるぞw
売れてないつーこたーない スズキとしては既に役目の終わったターボRSは廃止にしてワークスのタイプ別に統合したいだろうし、この車買うなら今しかないんじゃねと思う。 >>28
スズキ会長も軽は貧乏人の車と言ってるしその路線が正しいんだろうな ワークスAGSがある以上次期RSは女子供に受け入れられ易いターボCVTになるんじゃね? ワークスがでてアルトターボRSは役目を終えたしワークスの1タイプとして生まれ変わるんじゃないか?
そう考えると希少価値があるのかもしれぬ。 >>28
軽は貧乏人の車だと言って炎上したことを忘れたのか? CVTが嫌だからターボRSを買ったが、
トルコンの6ATがあったら、AGSよりも欲しい。
5ATでもいいが、軽には無理なのか? ワークスie的な何かに変わるにしてもSOHCターボとかないよね? >>38
無理というより、CVTがあるから開発してないと思う >>37
貧乏人とは年収一億以下の人を指します。
1000万以下はゴキブリ以下なので鈴木会長は気を使って貧乏人の車と言っただけです。
年収三桁の人は軽自動車の10年落ちを買って下さい 何故か罵詈雑言に聞こえる略し方
スペカス
このスペカス野郎がっ!!! >>40
ありえない。
おそらくこのグレードは消滅すると思ってる >>43
つまり、無理ではないのですね。
クロスビーなどでも6ATが採用されたし、
スズキはAGSも含めて日本で一番CVTからの脱却が進んでいるから、
モデルチェンジに期待かな。
(その時にターボがあればだけどw) だからワークスAGS出た段階でAGSのターボRSは需要が終わってるから、
次期改良で女子供でも運転しやすいCVTになるんだよ 天気のいい日はダッシュボードの通風孔脇の丸いポッチがフロントガラスに映りこんで気になるな
反射しないシートみたいなもの被せようかな >>54
オートライトとオートエアコンが異常動作するかも
俺も写り込み気になってそこ避けてダッシュボード上面全体に反射しないシート敷いたよ 坂道で発進しようと思ったら、思いっきり後ろに下がってビビった。
何らかの原因で、ヒルホールドが解除されたんだろうけども、こんな事もあるから、坂道に止めるときはサイドブレーキは必須だな。
おまえらも気をつけてくれよ。 左足ブレーキ派の俺は後ろに下がったことは無いな
左足でブレーキを徐々に解除しつつ右足でアクセルを踏んでいけば良いだけだから よほど後ろにピッタリつけられてない限りちょっと下がるくらい問題ないだろ 坂道発進なんてブレーキからアクセルに素早く踏み替えるだけだろ 怖いときはサイドブレーキ使う まあ殆ど使わないけど 梅雨入り前でイイ天気だし、メンドくさくてずっと放置してたダウンサス組んでみた
まだ走行5000キロ以下、2年も乗ってないのに、
スタビリンクのナットがサビサビ固着で難儀した
ノーマルの脚も気に入ってたけど、落とすとやっぱりカッコええね >>63
いやいや毎日乗り換えるでしょ
アルト365台買えば
いいだけの話 >>62
距離乗ってるからとミッションオイルとファンベルト交換も盛り込んだら二桁到達したわ >>59
だよな。
MTならクラッチ操作があるから、失敗すればエンストだけど。 MTでも慣れればサイドなしでエンストなんかしないよ >>56
アイスト復帰後のヒルホールド時間そこまで長くないからな
あと爆音でカーステ鳴らしてるときアイスト発動してると思い込んでたりすることもあるから怖い
この先エアコン使い始めるからアイスト自動キャンセルもあり得る そもそも、アイストの確認も出来ないほどボリューム上げてるようなアホに文句を言う資格など無い
真顔であの設定じゃ短いとか言ってるヤツは自分の運転スキルをの方を疑うべき ボリュームとか時間制限とかより問題なのは、そもそもアイストが働いたり働かなかったりすることが問題だと思う。 >>72
メーター設定でエアコンモードをECOにしてそろそろ1年だけど
エコクール効果に不満覚えなかったのでそのままにしてるわ
静音計画の追加ドアモールをドア五枚に施工してるのが効いてるのかもしれないけど >>73
ヒルホールドの作動時間てに2秒だったよね
おたおたしてたら間に合わないけど普通に一般的なペダルワークなら間に合う範囲だね
俺はMTの時のクセで上り坂停車の時はいつもサイド引いてしまうけど わざわざ運転席ドアに坂道発進はパーキングブレーキ引けやってデカデカとシール貼ってあんじゃん?
取説も読まねーダボが多すぎんだろ。
AT限定カマ野郎は教習所で坂道発進教わらんのか!? 坂道発進がサイドブレーキ使うわな出来んとはチェリー坊やかよ? 防音ペラペラのこの車で爆音オーディオとかよくやるなぁ >>81
それスバオタじゃないの?この間信号待ちで隣のクルマから歌声うるさいなって思ってみたら、窓全開で得意気にアニソン歌ってたぞ。まあ、気持ちいんだろうな サイドブレーキ使える使えないの話じゃない。
使わなくてよくなる機能が付いてるのに、動作しない時があるのが問題。 どういう使用状況で作動しないんだ?
オレはそんな経験いちども無いんだが・・・? >>79
ダボの人は相変わらず言葉遣い悪いけどwこれが全てだな いつもより下がったらブレーキの踏み込み足りなくて作動しなかったなー気を付けようって思うだけだわ >>81
素アルトなら
文化放送ニッポン放送爆音とか
結構みるよね ヒルホールドはアイストから復帰する時は機能するけどアイドリング維持してたら作動しないよ >>88
ということはスイッチで自主的にアイスト切ってるときは作動しない…の? Mモードでアイスト機能してないときでもヒルホールドは機能してるんだけど? ttps://youtu.be/sJZLo74sctk
これどお? アルトで言うヒルホールドはアイスト復帰してクラッチ繋がるまでの時間をかせぐためのものだよ。
Mモードのは擬似クリープの力で保っているようき感じるだけでしょう。
勾配検知して発動するときはブレーキをリリースしかけたときに作動音と感触があるよ。
急いで発進しようとするとひきずりすぎて邪魔なくらい。 >>91
どこにターボRS出てるのん?
あと36アルトのECU書き換えは2017年から某社を元に広がっていったから
その頃はまだどノーマルままのエンジン特性なんよね >>84
緩い坂だと下がりやすい感じ
急坂だと微動だにしない >>94
そもそも急坂ではアイストしないはずだし
緩い坂で下がるのは、平地と認識してヒルホールドが作動してないんじゃないかな?
うちのは下がることは無いんだけど、2速で上りきれない勾配で1速に落とすときに車速が切れてしまって、一旦停止後急発進(笑)みたいなぎこちない動きをすることがある。 >>94
ちょっと高めの突起に前輪乗せて停車したときや緩やかな上りの右左折停車待ちのときに作動しないように感じてる
実害は今のところ無いけど 問題だ、問題だと連呼してるが、
緩い坂で作動しないからといって何の実害があるんだ? 機能に頼る運転のほうが問題だと思う
それより自動運転が増えると恐い
歯止めは本人だからな 実害がなければ何してもいいんだ、という考え自体が問題だ。 仕事で医療器作ってるが、同じ操作をして違う動作をするようなものは、事故の元として絶対に認められない。
アルトのアイスト周りは仕様の詰めが甘い感じがする。 緩い坂なんてブレーキ離してアクセル踏むだけなんだから何の問題も無い
センスの無いヤツはクルマの運転などすべきではない >>102
こうしたらこう動くという単純なルーチンワークでは無く条件付けに必要な複数のフラグのon/offを見て判断しているからだろ
まぁそれだって複雑なルーチンワークでしか無い訳だが
重要なのは使い手が理解して使っているか否かだよ >>104
一言で表すなら「他にもやりようがあっただろ」ということ。 >>105
話の通じないおさるさんはX以下のCVTモデルをオススメします 使い手に委ねる姿勢が問題だと言う話なのに、理解して使えば良いとか、頭大丈夫?
フェイルセーフとフールプルーフの考え方を少しは理解してほしい。 シングルクラッチというシステム上クラッチが切れていれば車は下がる
ヒルホールドシステムにも坂に対するしきい値がある以上
坂道では下がる可能性を考慮しない方が悪い
機械が悪いと決めつけるのは構造の理解と道具を扱う技術が不足しているというしかない
それが嫌ならATやCVTに乗っとけ 下がるのが悪いとか、対応できないとか、なんで下がるのウキーとか、誰も言ってない。
状況によって下がったり下がらなかったりして、その判断と対応とをユーザーに委ねている物作りの姿勢が問題だと言っているのに、ピント外したまま罵詈雑言並べる聖人君子の方々の脳みその腐り加減を見てみたい。 坂に対するしきい値内に収まってるならちゃんと機能してるけど?
どんな状況でも一ミリも下がるなと言ってるならそんな機能は最初からついてないぞ そもそもヒルホールドなんてついてるのを知らなかったよ 同じ操作をしているんだから、坂の勾配とか他の条件とか関係無しに同じ結果にしろってことだろ
面倒くせえ おまいら坂道下がるの気にして買った訳じゃあないだろ? ディーラーで貰ったパンフレットの最初の1P目に買いてあるじゃあないか。「クルマが好きで好きでどうしょうもない!」ってww 回路や機構が複雑な機械はオペレーターの入力はもちろんセンサー情報も欠かせないファクターで有り同じ操作をしてもセンサー情報によっては異なる出力が想定の範囲内で起きうるのは制御工学の世界では常識
これでも昔は犬山の村田機械に下請けとして出入りして工場倉庫向けの自動機械の開発試験設置なんかを請け負ってたんよ
腰痛入院滑落死亡事故とか割りとハードな現場なんで辞めたけどな
コンピューターでリレー回路(シーケンス回路)を介してバルブやモーターを制御するAGSはまんま工場の自動機械に通じるモンがあるのよね
ボタンを押すとランプが点灯するだけのような単純な回路を流れ作業で組み立てるだけの仕事でも医療器機関係(キリッ)とか言うなら理解出来ないんだろうけど だから運転席ドアに坂道発進はパーキングブレーキ引けって貼ってあんだろうがよ!
下がるのが嫌なら指示どおりしろやダボが!? ヒルホールド付いてようが無いと思って運転してるから騒ぐ奴の気がしれない。 モンスタースポーツもびっくりの理論武装したモンスタークレーマー アイスト関係だけでも、Nに入れたりサイド引いたりしたらブレーキペダルから足離しても良いとか、シートベルト外しても良いとか、改善点いろいろあると思うんだよね。 >>119
アイドリングストップ使う状況でサイドかけるなシートベルト外すな
>>120
できるよ >>122
信号待ちのときサイド掛けてブレーキ離すじゃん? ヒルホールドに関しては緩い斜度ではメーカー問わず作動しなかったしそれが車界では常識だぞ >>122
ズボンのポケットの中の物を探りたいときとか、長い信号で探すけど、シートベルト外せなかったら赤信号の間ずっとエンジンかかりっぱなしになるじゃん。
>>124
下り坂でもかかるのに、緩やかな登りとか平地でかからないの? >>125
信号待ちでシートベルト外すのは危険じゃね? >>125
オマエが主張するイレギュラー行為なんぞにいちいち付き合ってられるかよ
130万弱のクルマにクソみたいな要求突きつける変態クレーマー気色悪い クレーマークレーマー連呼してるやついるけど、今回の一連の流れで一人でもクレームつけたやついないよ。 モンスタークレーマーという生き物は自覚が無いから始末に負えない 疑問点書き込んだらクレーマー扱いか・・・
掲示版って何なんだろう スズキ「めんどくせーな、ステッカー貼ってるだろ しょうがねえ、レーダーブレーキと同じに署名制にするか」 >>131
「俺様が気に入って乗ってるこの車に些細なことでケチつけんじゃねぇ!!」
ってのが主張の主な趣旨かと。 モンクレもスタバマック(意識高い)系も等しくウザいからどっかいって >>135
否定はしないが其を抜きにしても知ったかやトンチンカンな事をヌかす奴が袋叩きに遇うのは当然だろう アルトのリコール出たー!
と思ったらHA36Sは対象外だったw >>138
とうとうきたー!
って思うけど先代アルトばっかなんだよな リーマンショック直後の車って、経費節減の為に色々と問題抱えてるんじゃね? >>133
信号待ちでいちいちNやP入れたらギア壊れるだろ Pはギヤがちょっと噛んでるだけなんだぜ
サイドブレーキも使わないと車には良くない 子供が寝てる時、エアコンかけたまま駐車場で止まってたりするんだけど、その時はPレンジ?それともNレンジ? >>147
この記事のAGS対応版を持ってきてくれないだろうか >>147
一番良いのは信号待ちでブレーキから足を話さないこと メーカー自身が長時間停車時は、Nレンジ使えとマニュアルに書いてるぐらいだからな
きっちり停車要件を満たさないと、半クラモードに入ってクラッチに負担がかかる >>150
AMTやDCTにも言及してるからそれを読めば? >>147
内容はともかく雉沢臭い説教臭さでダメだった >>153
もしサイドブレーキでアイストが続くとしたら? その記事のAMTに関するふたつの記述はAGSには当てはまらないだろ 2型はいつなのよ
早くフロントのメッキとインテリアの赤が無くしてほしい T字路で、こちら側が優先で向こう側が一時停止なのに
こっちから来ているのにも関わらず出てきて急ブレーキ踏む羽目になった
よく見たら、もみジジイマーク付けた車だった
耄碌ジジイは事故起こすまえに早く免許返納して欲しいよな! >>145
毎日新聞のコラムとお前どっちがアホなの? >>158
そんなご意見もある中今日もまた初老の男性に声掛けられた白の俺
パーキングの係員さんに「格好良い車ですね」と
なんかお爺さんお婆さんにばかり声掛けられるんだけど…なんだろうないったい 可愛い車ですね♡
と、美人の女性にだけ声をかけられるぞ。俺は。 >>162
そんな感性の女性なんて今まで一人しか見たことねぇぞ
というかその女性て今の嫁さんなんですがね ヤマダ電機の駐車場に停めておいたらJK2名に好奇の目で見られてたことはあったな(´・ω・`) 県外ナンバーの赤いRSターボがイオンの駐車場に止まり、
中から高齢者夫婦が降りてきた時は思わずガン見してしまった。
嫌味じゃなく、車も夫婦もかっこよかったもので。 >>162
わかりました。その条件以外では話しかけられないようにしましょう それに関しては昔、日産からスカイラインRSターボという名車が出て
その印象があまりに強く今でもRSターボと間違えて言ってしまう
勘弁してやってくれ >>170
鉄仮面良いよね…マシーンRSとか今でも憧れのフィクション車だわ おおむね80年代以前の車はいいな
スポーティー車に限らずファミリーカーや商用車なんかでもいいデザインが多かった
今も増車検討しているが高騰しすぎ
翻って今は欲しいと思える車がこれかハスラー位しかなく結果このアルトターボRSになった 昔の車はアメリカ人が買い漁ってるな 25年たつと輸入がしやすくなるとか言って 2000のMR2とか、丸目x4のセリカとかおにぎり前のプレリュードとか、ゴキ前のソアラとか好きだった >>176
おにぎりって4thプレのテールランプのデザインの事だよね?
違ったかな・・・ >>177
どう見てもおっさんスレ
車種的にも概ねあってる >>179
あー車種というのはアルトターボRSのことね
比較的年壮年層より上にウケてるっぽいという意味で >>179
俺も45歳なんでスカイラインとかプレリュードの話はわかるんだけどね。 値段的に同じぐらいのこれとスイフトの安いやつのどっちかで考えてるのですが、
オススメのポイントとかありますか? ワイER34後期MTセダンターボのり。
今でも忘れられない名機RBエンジン! >>182
快適さ(遮音性)と乗り回す楽しさを天秤にかけるしかないな
コレの代車でイグニス借りたけど車格からくる快適さを思い知ったもの
ただ運転そのものは楽しくなかった…CVTってアクセルワーク大して必要としないんだものつまらんわ >>182
高速走るか走らないかで決めたら
高速走るならアルト アルトはイイ車だけど、所詮は軽という枠の中での話
普通車買える環境ならそっち選ぶのが得策 >>190
所詮は軽…だがそれがいい
というくらいの心意気ならターボアルトがいいよね >>193
もうちょっと予算頑張って折衷案で買ってみたら?
と言う話かもしれない スイスポにAGSが有ったら・・・なんて無い物ねだりしても仕方が無いのだがそれくらいスイフトはスポーツ以外完全に眼中に無かったわ ターボRSに5MT設定するだけでみんな幸せになれるのにね。 >>196
誰もが最初はそう思ってただろうけどいざ乗って見ればAGS面白ぇじゃんってなったからスズキもトチ狂ってワークス開発に手を出す程度には売れた訳じゃん ワークスはオタクっぽいから、こっちにしたわ。赤いパーツや、デカールは剥がしたわ アルトで高速走るんだと防音処理したほうが疲労感が少なくなって快適 アルトの防音処理なんて効き目無いぞ。
ヘッドホン付けて走れ。 >>202
俺が快適だって言ってるんだから快適なんだよwww 他人の感覚否定するって意味がわからない 182です。
皆様ありがとうございました。
参考にします。 俺は三年前に通勤用車を予算300万円で買おうとしてロードスターなんかも試乗したが、ダントツにこの車を気に入って買ったぞ。
そして未だに乗るのが楽しみでしょうがない。マジで通勤が楽しい。 予算300万円組んでるヤツが軽なんてチョイスするワケ無いだろ
ホラッチョするならもう少し現実味のあるウソにしろよww 私はアウディA1にしようと思ってたが新型ジムニー(シエラ)の情報調べてるうちに
アルトターボRSが気に入って来月購入予定です。
今ごろ買うのはダメでしょうか? ちなみに4WDです。時々釣りに河原を走ります。砂がところどころあるけど
トラクションコントロールでなんとかなるでしょうか?不安です。
でも軽いのとAGSが気に入ってます。 >>209
嫁と一緒だ!気に入ったらゲットしよう。
買ってから気に入らないところも見えてきて、やっぱあっちが良かったかなとか思うかもしれないが、それはあっちを買っても同じこと。
心配な砂路だけど、4WDならだいじょうぶと思う。万が一スタックしても、スリップコントロールoffでMモード2速発進すれば大体いける。
今すぐ買わないと、後になるほど今頃感が増えていくよ! >>211
ありがとうございます。
うちでも嫁が買い物に使うのが主な使用です。A1が車幅ありすぎだったことと
どこが良いのか聞いてませんが嫁が白いターボRSを気に入ったので決まりました。 >>207
偽計業務妨害罪
(読み)ぎけいぎょうむぼうがいざい
ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典の解説
虚偽の風説を流布し,または偽計を用いて人の業務を妨害する罪 (刑法 233) 。
流布とは,犯人自身が公然と文書,口頭で伝達するほか,口伝えに噂として流す行為も含む。
偽計とは人を欺罔,誘惑し,あるいは人の錯誤,不知を利用する違法な手段をいう。 >>205
小さい車が好きなのと、通勤経路の峠道を一番楽しく走れそうなのがこの車だったから。試乗したときの感激が今も続いてるよ。
軽自動車だからとか言うコンプレックスも別に無いし、本当に買ってよかった。
今選ぶならシトロエンC3かな。走りはアレかもしれないけど、カッコが激烈にいいからね。
ちなみに86はカッコの問題でディーラーに行ってすらないw >>210
こちらはFFですが、トラコンは作動するもののAGSは雪道に弱いと感じています。
理由はグリップの不足によるスリップならトラコンが助けてくれますが、バンパーで雪を少し押しながら進みたい時などはクラッチを接続しようとしても2次側のフィードバックが不足、すなわち負荷を検知し保護が入ります。
他のトランスミッションならじわじわ押しながら進むということができたのですが、AGSは勢いをつけて突っ込むしかできません。 独身貴族なんで別に乗ろうと思えばインプとかワーゲンとかにも乗れるけど
JRの運賃の距離単価と比較して考えたらこのくらいが限界だな
車は好きだけど維持することを目的にはしたくないという俺みたいな奴には
良い車だよ デザインなどで不満はあるけど >>182
スイスポは良い車だけどそれ以外のグレードはパッソとあまり変わらん
こっちのほうがいい >>212
良い嫁もらったな!
とりあえずAGSのクセを覚えるよう毎晩調教だな >>219
それはいくらなんでもスイフトに失礼だ
というかパッソはマジで排気量の多い軽自動車でしか無いという出来だよ
リッターカーなのに乗り味は(悪い意味で)軽自動車というアレな車 >>212
アルトにした理由は何かな。参考に教えて >>216
どうも、なるほど試してみないとわかりませんね。
>>220
いやいや嫁ももう若くないし‥ってことでよろしく!w
>>222
8月に車検来るんですが今の軽に不満があってね。
CVTでエンジン一定なのがいやだし、重い感じも嫌。
それなら普通車にするか?嫁は軽のサイズ感が運転しやすい。
それでこのターボRSにすれば同じ馬力でも今の軽より150kg軽い!
新型ジムニーシエラより300kg(!?)も軽い。
なにより5AGSで慣れればMTのように操れる。
そんな事情ですね。 当方CVT車からの乗り換えですが、慣れればAGSでも乗りこなせますかね?
MTは若い頃乗ってましたが。 >>224
AGSの良い所は普段は楽チンATモードで、
ちょっと走りたいなと思えばパドルガチャガチャ自分で変速できる。
気張らずに街乗りも走りも逝けるやで! >>223
ウチの嫁なんてコレ買って俺が楽しげに乗ってるのを見て免許撮りたいとい出す始末
後部座席の乗り心地を体験するチャンス!と思ったりもしたけど嫌無理だろうとたしなめた
ちなお年は同じく若くはない >>224
MT経験者なら自ずと記憶が甦ってくるから無問題 慣れてしまえばそれが当たり前になる、そのうちCVTの感覚忘れるよ 元MT乗りならすぐ慣れるでしょ。 アクセルワークできっかけ与えてやれば手動よりよっぽど
上手に速くシフトチェンジしてくれます。
シフトダウンはぎりぎりまでふんばるのでもうちょっと速くてもいいかなぁ⇒AGS >>232
青いスバル車やき黄色い三菱スズキ車をキモヲタブルーだのキモヲタイエローだのと表現する系の人なんだろう
個人的にはTBアルトの配色はオタク系のそれとは違う気がするけど >>230
下り坂だと早めに自動シフトダウンするけどね
平地や上り坂だとブリッピング分の燃料消費を考えて遅くしてるのかね
アクセル離して減速するときはシフトダウンしなくてもすぐに低回転になるまで燃噴ゼロになるしね ワークスがオタクって褒め言葉でしょ、ランエボとかWRXとかと同じ部類
現行ワークスは期待値高めだった分ガッカリな部分が大きいだけで >>235
そう言う意味で表現する場合はオタクとは言わん
マニアとか走り屋とかエンスーとかを使う >>227
うちのばあちゃん、60前ぐらいで免許とったよ。
だから平気w 上り坂でのちょっとした渋滞でクラッチの警報が出るのなんとかならないでしょうか?
これ、普通に運転ができないレベルの出来じゃない? >>242
たまに聞く話だが俺は出た事無いな
致命的欠陥なら騒ぎになってるだろうし環境によるとしか言い様が無いよ >>244
停車時はしっかりブレーキを踏み切る
動き出すときは前の車に追従しないで二台分程度車間が空いたらスパッとアクセル踏み込んで一気に車間詰める
そんな感じを心掛けよう
心配なら停車時はサイドブレーキ入れてからNにしておけ(ブレーキペダルは離しちゃダメよ)
何にしてもクリープ状態が長い時間続くとクラッチ発熱して警告になるからそうならない運転を心掛けよう >>243
真夏の山道登り渋滞を30分ほどはまって出たことあるな
上に書いたような運転を心がけずATと同じペダルワークしてたからだけど MTでの坂道渋滞だと、クリープ使ってゆっくり詰めている先行車のドライバーを殴りたくなる ワイはそれよりも赤信号で止まった時に前にクルマがいて、自分のクルマも完全に止まったと思ったら、前のクルマがのろのろ動き出す時がイライラする。車間キョリ開けて止まってるみたいでブレーキ下手やと思われそうだから 電車の車内じゃないんだからそんなに気にすることなくね? それ言ったら、先の信号赤で止まるまでトロトロ走るクソBBAもやろ。 二つ先の信号が赤だからなのか、
後続車が並んでる状態でトロトロ走って、
二番目以降が一つ手前の信号に捕まるパターンもイラつく。 >>252
俺まだ30代だけど
周りにクルマが居ない時は油断してるのか
その見間違いを1年に2,3回やってる いや>>252とはちがうか
俺が見間違えるのは
もう一つ向こう側の交差点の信号が赤なのを見て
信号機のない交差点で停止してしまうやつ とろとろ走ってなんや安全運転マンかと思ったら信号変わる直前猛スピードなやつ腹立つ >>258
あるある
あと、前の車がトロトロ、フラフラしてるなって良く見たら、スマホ弄ってて腹立つ 山道をだらだら走ってるプリカスが追い越し車線の有る区間に入った瞬間猛ダッシュとかも殺意湧くよな
っつうかクラッチ加熱警告から随分話がズレたな 逆に2つ先の信号が青だから走ってたら
目の前に赤信号があって信号無視したことが何回かあるなあ
だいたい車がぜんぜん走ってない時間帯 >>245
そういうことですよね。ただ、一般の人が周りに合わせた運転をしていて警報が出るようじゃ、システムとして厳しいなと。 >>262
赤信号を見逃すとは危ないドライバーだなぁ >>259
ドラレコ画像持ってお近くの警察署へGo! >>264
所詮はMTでしかないからね
だからMT経験が生きてくるしそういう人向けの車種なんだよねこれ >>264
普通免一枚20万だった時代はMT乗れて当たり前でATなんてデカいゴーカートとバカにされてたんよ
AT限定の分際で免許持ってますなんてデカい口叩くなとも
自動車学校ではMTという機械の構造と扱い方を当たり前に教わった
これを知ってないとMTを壊したりクラッチを焼いたりしかねないからな
その上でAT教習もやる訳だ
今はAT限定が当たり前で素で30万〜合宿でも24万〜と中身スッカスカで時間と金ばかりかかって何を教えているのやら
概念的なものだけでもいいからMTという機械がどういう構造で機能しているか知っているとAGSも応えてくれるよ >>269
おっさん長いよ三行で頼む
と言いつつ概ね同意だわ >>269
ドアミラーで後方窓の視界が悪い車使って概念的車格感覚が身に付くとはとても思えないよな
教習車はフェンダーミラーのクラウンコンフォートあたりを使うべき シグナルスタートで猛ダッシュなのにMAX50km/hとか、交差点でアウトインアウトとか、ことあるごとにブレーキランプピカッとかね。
なんの話だw >>269
そういう問題じゃない。
AGSを搭載したターボRSが構造的欠陥を抱えているということ。
認めたくないかもしれないが、事実なのでしょうがない。 同じ状況でMTだと足がつりそうになる。足には構造的欠陥があるのか? >>275
モーターアシスト入ってるAGS車だとクラッチ負荷軽いんだろうな…そこだけは羨ましい >>273
どうしても断罪したいというなら構造的ではなくて製品仕様的欠陥だろう
クラッチ板を採用してる限り特定条件での高負荷は避けられないのは自明の理なんだし >>278
足で意図的にクラッチを切る事が出来ないから
他の自動変速機と違ってNレンジのお世話にならざるを得ない局面もちょくちょくあるしね
あと中途半端なブレーキの踏み方だと微妙にクリープ入ってクラッチ板に負荷架かるとか
とにかく止まってるときは足の裏でしっかりブレーキを踏み切っておこう
楽だしきちんと止まってるからとつま先をブレーキペダル右下隅に置くだけとかは止めよう 好きと良い、嫌いと悪いを区別できてないやつがいるな。
駄目なところは駄目だと認めた上で好きだ、ならわかるが、
好きだから悪い部分など無い、は違うと思う。
日本車で渋滞にハマって加熱エラー出すような車は
欠陥とは言わないまでも、少なくとも不完全ではある。 >>283は構ってちゃんですか?キモいですね
そんなのクリープ使わず、ある程度開いたら進めば良いだけ キモいのに釣られてしまったが。。。
ラバースペーサー スプリングゴムってのを付けようと思うんだけどバネのサイズどっかに無い?
たしかリアの方が細かったと思うんだけど気のせいかな。 >>283
渋滞と十把一絡げにしてはいけない
あくまで登りの極低速渋滞に限っての話だよ
平地や下り坂の渋滞じゃまず発生しないし、
そのシチュで発生させてるならサイドブレーキ引いたまま運転してるのと同じレベルの取説読めボケ!な手合い ハイハイAGSはMT未経験で道具の使い方を学ぼうとしないおサルさん未満には扱えない欠陥システムって事で結構ですメンドクセエ >>289
実際そうなんだから仕方無いよね
でも自分の不勉強を棚に上げて欠陥品呼ばわりするクレーマー思考じゃ誰にも賛同されないと思うよ >>291
ブーメランの名手か文脈の読めない朝鮮人? >>287
ラバースペーサー スプリングゴム?そんなのあるんだ >>292
いや
渋滞でミッションエラーなんて欠陥!
とブチ上げた人向けに書いたつもりだったんだけど
言葉足らずですまんかった 「こんな不具合があったんだけど」
「ここは不便or危険だからこう改善してほしい」
に対する回答が
「こうすれば不具合or不満の発生を防げる」
ここまでは問題ない。しかしその後になぜか余計な話が続く。
「使い方or腕or頭が悪い」
「取説に書いてあるから仕様、読まないほうが悪い」
しかもこれら以外は認めず反論したら徹底的に叩くって、
どんだけ説教臭くてどんだけ上から目線でどんだけマウント確保
したいのかって話。
「俺は(工夫してるから)使える。使えないお前が悪い」
いやいやそれは機械が悪いって。 正論だね
ほら見てみ。少しでもケチ付けられると見境無くして仲間内で殴り合い始める
アホかと 上の奴らが消えてからで良いけどゴムスプリングについて教えてよ そもそも不具合ありきでそれを譲らない奴が何を言ってもブーメランのような
本当に構造的欠陥があると思うならそれはもうディーラーに相談すべきじゃないかね?
使い方の問題なのか?彼の車だけの問題なのか?ターボRS全体の問題なのか?
一体何処で判断がつくというのか? なんだアルトターボRSに親でも殺されたのか?
ディスりたいならワークススレにでも行けよカスが >>300
そこでキャスト(スポーツ)スレを案内しない辺りに気遣いを感じるわ
ところで車検通したばかりなのにフォグにひびが入ってるのを見つけたんだが >>301
俺は車検もまだなのに既に2回も交換したぜ!
樹脂製レンズは仕方ないとしても、ガラス製レンズに交換後も割れたんだぜ! ところで新型ジムニーは5MTの設定当然あるだろうがAGS・CVT・ATのどれになるんだろうか? >>306
厚みが無いペラい樹脂レンズの方が割れやすいぜ フォグ点けると熱スゴイからな。
炎天下に紫外線にフォグとか激熱やん!
てか霧もないのにフォグ点けるヤツ何なん?
取説にも書いてあるのに何がしたいん? >>295
ずいぶんな言われ方されてるけど、俺は正論だと思うよ。 夜の高速と雨天のと時は点けてしまうな
黄色にしてるが光軸はかち上げてないからあくまで他車から認識して貰う為だから許して欲しい
だがリアフォグ常時点灯てめぇはダメだ
(アルトには装備されてないが) 純正の光軸が下がっている奴の眩しさはロービーム以下だから、いつ付けても問題ない
眩しいのは社外品をハイビーム並みの光軸で付けている馬鹿だけ んなもん、MTに置き換えて考えればわかるだろ
オマエがやってる操作でクラッチに負担がかかってんだから
負荷を減らす操作をすればイイだけの話だろw >>295
間違った事は言ってないと思うよ
使い方が悪い
まぁこれは重々承知の上で、
現状AT限定の人間が乗る事の出来る車なのに、トルコンATの操作感覚で乗ると出る不具合を使い方が悪いと叩くのは何か違うと思う
クラッチレスのMTと同じ感覚で乗ればわかる話
そんなん解ってるし、実践してるんだけどやっぱり変は変だと思う
俺はこれについては特に不満は感じないけど、Dモードのままで減速しつつUターンする時とか、
コンビニみたいなちょっと段差のある所に上がる時とかシフトダウンが追い付かなくて止まりそうなくらいまで息つく時があってちょっと怖いと思ってしまう
壁ギリギリの駐車場とかバックで段差を上がってすぐに止まらなきゃならない状況とかも難しいし >そんなん解ってるし、実践してるんだけどやっぱり変は変だと思う
>俺はこれについては特に不満は感じないけど、
↑
ちょっと何言ってるかわかんない まぁクラッチレスのMTと同じ感覚で乗ればわかる話だし俺様もそういう乗り方してるけど
ATの操作感覚で乗るとでる不具合を使い方が悪いの一言で片付けるのはなんか変だよね(最初に使い方が悪いって俺様も言っちゃってるけどさ〜
しかし普段からMTの感覚で乗ってる俺様は特に不満は感じないけどな
そんなことよりDモードのまま(ry
こんな感じかね?(´・ω・`) ごめん文章の組み立て方が(下手で混乱させてしまった
>>317
そう、そう言いたかった ところでミッションオイルに純正以外のを使ってる人居るかい?
シフトショックとか燃費とか違いが出るのか知りたい
特にKCテクニカのAGSスペシャルが気になってるんだが ミッションオイルで燃費変わるの?
試しておくれよ。 ミッションオイルとシフトショックに関連性があるとは思えんな・・・ ミッションオイルで差が出るとしたら、オイルの耐久性ぐらいだろうから、普段使いで差なんて感じられないだろ 今日峠で24型アルト(NA・MT?)に追い回されたわ。
もちろん最終的にはぶっち切ってやったがw >>326
7万q走ったので車検ついでに寺で交換して貰ったが
純正オイルでも若干良くなったよ
1〜2については特にそう思える
後はその感じがどれくらい継続してくれるかだ 純正でギアオイル交換したらAGSのギア抜けがものすごく軽減されたよ。 ディーラーでギアオイル相談しても絶対嫌がってやってくんないだろうね エレメント交換すらやりたがらないんだぜ ディーラーで車検に出さない┐(´д`)┌ すまん、抜けじゃなくてギアが入るまでに時間がかかる現象。
Rに入るのをしばらく待ったり、走行中のシフトチェンジで待ったり。走行中のは再接続でガシャンと来るからまずい。 エレメント交換って普通オイル交換の二回に一回がセオリーじゃね?
2回に一回変えたいのに 一回途中でオイル交換してるから定期点検のとき交換してってお願いしたけど
なんだかんだ言ってやらない方向に誘導しやがる死ねばいいのに メンテパックのタイミングだけでエレメント交換が4回目のオイル交換時になるからすげえ気になるんだよ >>342
俺もそう思う
この車のメンテノートを基準にすれば5000(シビア2500)キロでオイル交換二回に一回フィルター交換が基本のはずよ >>343
ちなNAの場合はオイル交換距離が二倍になるけどフィルター交換はその都度交換になるらしい どっちにしろ言いくるめられるの嫌だからディーラーで車検やらんわ 坂道発進について教えて下さい
1 サイドブレーキを引く
2 アクセルを少し踏み込む
3 2000回転位をキープ
4 サイドブレーキを戻す
5 発進
という流れで宜しいのですか? >>346
ブレーキ踏む、離してアクセル、これで問題なし >>346
この車に限って言えば3.は必要ない
ブレーキを引きずる手応え感じたらそのままサイド解除で良い ヒルホ働いてるなら>>347でok
ヒルホ働いて無いときつい勾配ではATやCVTに比べるとクリープ弱いからサイド引いてブレーキ放した時点で半クラになるので 途中送信しちまった
ブレーキ放した時点で半クラになるので>>349でok
>>348はレーシングカート経験者でもなければお勧め出来ない >>350
ありがとうございました
ついでに聞きたいのですが、ヒルホールドが働いているか否かは、どう判断すれば良いですか?
全くの初心者ですので、教えて下さい サイドブレーキ引いたままアクセル踏んでサイドブレーキ下ろせば良いだけやん?
いつまでも何言ってんだお前ら?? >>352
Dモードで車輪が完全に停止してアイストランプが緑色点灯していればエンジンが停止する
ブレーキを緩めたりハンドルをこじったりMモードに入れたり停車時間が長くて何かしら機能維持に不都合が出ない限りアイストは続く
再発進時にアイストが継続していればブレーキを放す事でエンジンを再起動しアクセルに踏み変えるに十分な時間くらいはヒルホが支えてくれる >>348
左足で踏んだブレーキを徐々に緩めつつ右足でアクセルを徐々に踏んでいけば余裕なのにね いつも左足ブレーキなんだが、首都高大橋JCT名物の坂道渋滞を抜けようとしたら、AGSの機械的な半クラで加熱し、クラッチ警告灯が点灯した
以来、ヒルホールシステムは信用せず、運転席ドアに書かれた警告書シール通りにサイトブレーキ併用している
ちな、渋滞でなければ当然そんなことはしない >>352
効いてるかどうかじゃない
効いてない前提で坂町発進しろ >>357
仕組みから考えてサイド引くのか当たり前。 ヒールホールドクレーマーが
あの手この手で話題をそっちに持っていこうと必死ですww この車の購入を検討してるんだけど、
坂道発進ってATやCVT感覚じゃあかんの?
試乗車もないし、俺不安になってきた。 >>364
スズキ株式会社から 四輪車トップ > 購入サポート > 展示車・試乗車検索 (アルト ターボRS)
で検索すれ
北海道(2) 宮城県(1) 茨城県(3) 栃木県(1) 群馬県(2)
埼玉県(2) 千葉県(2) 神奈川県(3) 長野県(1) 静岡県(3)
愛知県(7) 三重県(2) 兵庫県(4) 広島県(4) 徳島県(1)
香川県(2) 高知県(1) 福岡県(3) 長崎県(1)
がヒットしたぞ
MT経験有るに越した事は無いが無くても普通に乗り回してる連中は幾らでも居る
セミATという日本ではニッチなトランスミッションなので予備知識は手に入れておけ 警告灯ついても同じ走行を続けたらどうなるの?
クラッチなんて加熱するもんだし別にびびりすぎなんでないの? >>372
ワレ何しとんじゃーー!ワシがクラッチ加熱しとるさかい気ぃ付けて扱えよと警告灯つけとんのに何無視しとんじゃボケーーー!!
って飛び出してくるトコ想像した >>370
ジムニーに奇抜なデザインは必要無いが
これは何とも当たり障りの無い凡庸なデザインだなぁ 5速からスピードダウンすると中の人が必死でガチャガチャシフトダウンしてるのが分かって楽しい 俺はアイストキャンセラーでアイスト無しなので止まったときは必ずNに入れることにしている。
これによってクラッチの消耗度がましになると思っている。 >>364
買ってすぐはアクセル抜いてシフトアップさせたりしてたが、今は踏みっぱなしで普通のATやらCVTと同じように運伝してる。
なんの問題もない。 クラッチ結構乱暴に繋ぐ感じだけど
これ何万キロまで持つのかな? >>381
AGSはこれ以上無く丁寧にクラッチ繋いでると思うが
まあ何万qで壊れるかは知らぬが俺のは76000目前でシフトゲートが機能しなくなったよ…
まあクラッチじゃなくてゲートそのものが通電しなくなっただけのようだけど
レバー動かしてもNのままで変わらないから自走はおろかエンジンスタートすら出来ずレッカーのお世話に
しかもタイムリーに今朝の話だぜ >>382
そんなトラブルがあったんだ。
リコールだよねぇ >>383
たまたまの故障だと思うよ
リコール相当ならもっと同じようなトラブル報告があちらこちらに散見されるはずだし https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw
ワークス乗ってるけど、高速ではRSの方が快適そうだな。
レクサスよりハンドリング良いってマジか? ■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Gとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 >>385
ワークスが頭文字DでRSが湾岸ミッドナイトと言われてるくらいだからw ホイールベースがコンパクトカーと変わらないんじゃね?? 100km/hで3600rpm位が長距離走る時は良いよな
ワークスは峠道、街中は楽しいと感じるけど、
高速は4000rpm付近だから、思わず幻の6速チェンジしようと勝手に体が...
高速クルージングはRSに軍配だったな。 4000rpmって俺が昔乗ってたビッグバイクと同じじゃんw みなさん
今月末頃よりソリオバンディットMV手放してアルトターボrsオーナーになる
40手前のおじさんですがよろしくです。
老後に向かって育成開始のs14シルビアk'sと2台持ちです。 >>394
ヨロシクっす!
14シルビア後期ですか? S14ATターボ乗ってたわ
その後、親の軽
今ターボRS買うか検討中 >>395
14シルビア前期k'sタイプsスーパーハイキャスパッケージ
navanフルエアロ、BLITZエアクリ、ハイパワー409、EVC2、テイン車高調、
nismoタワーバー、メーカー不明リアアッパーバー等々取り付け済みのタマ、実走行約44000キロの街乗り快速仕様、シフトフィーリング問題なし
エアコン照明、メーター照明LED打ち替え、NIGHTEYE LEDヘッドライト装着済みで
車両本体100万でした。
一応ナビとETCも既に付いてます もしかしてシルビアって最近買ったの?
なぜ今の時代に14を? >>398
買ったのは最近ですよ
長男が小さい頃14Q's乗ってて、10年ほど前に、故障を機にもう少し
使い勝手のよいクルマ乗ろうとして手放したんだけど、シルビアよりいいクルマ
に出会えなくて、偶然出会ったのが今回買ったシルビア。
これからはソリオバンディットが足だとキツイのでアルトターボrsに乗り換えました。 シルビア?
ああ、いつも俺のRSに峠でチギられてる奴か ソリオのほうがパワーありそうで快適そうだけど。ターボRSのほうが快適なのか >>400
残念ながら俺は峠には行ってない
>>401
パワー云々よりも、腰痛持ちなのでソリオバンディットのシートはキツイ
アルトターボrsのシートも足回りもソリオより格上だった シート高いと横転なんてそう簡単に起きないと解っていてもおっかなくて無駄に神経磨り減らしてキツいってタイプか? なるほどそういう事なら解らんでも無い
ただし後部座席からの苦情は覚悟しておくように エルゴメド買えば済んだ話にしか思わないな
わざわざ車買い替えるんやな おれっちもCVTが嫌でターボRSに買い換えさ
おっ余震が >>406
アルトターボRSにエルゴメド組み込めば完璧やんか S14とか渋いね
大事にした方が
先代S13より大きくなってしまい不人気だったが 9月に初回車検来るからちょうどカラーリング追加になったこれに乗り換えるわ
●軽商用車「エブリイ」に車体色を追加
この度、軽商用車「エブリイ」に下記の車体色を追加設定し、6月26日より発売する。車体色を増やすことで、お客様の好みに合わせた幅広い選択を可能とした。
<追加車体色>
・ノクターンブルーパール (PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定)
・クールカーキパールメタリック (PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定)
・ムーンライトバイオレットパールメタリック(※3) (JOIN、JOINターボに設定)
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP482748_Y8A610C1000000/ 最近深夜ドライブでやけにシルビアに絡まれるんだ(´・ω・`) >>402
>>406
腰痛持ちだがフルバケに変えたぞ(RS-G)
肩も腰もガッチリホールド&背中までホカホカのシートヒーター
もうターボRSのノーマルシートには戻れないわ つか、ジムニーにすらAGS積まないんだなw
http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/special/
このままスズキがAGS止めてくれたらターボRSは伝説になるなw >>415
クロカンにAGSなんか積むわけないだろ エンジン縦置きFRレイアウトか
流用って感じには無理だったんだろうね ヒルクライムや岩場なんかの走行にAGSは全く適してないってことですよ
すぐにぶっ壊れる >>404
いや、座面の角度が合わなくて、運転してるとお尻が前に滑る
それが嫌で腰に力入れてしがみつこうとするんだけど、結局無駄な力
なので腰痛になる
理想は背もたれに向かって背中が落ちていく感じ
でも乗り降り考えたら純正シートがいい ジムニーのAGSは間に合わなくて次のマイナーチェンジに持ち越しだってさ ジムニーは4ATじゃなく、せめて他車にも流用できる5ATを開発して積んでほしかった。
CVTは嫌いだが、AGSにも不安がある。 >>425
いつだか道の駅で見かけた同じ白真珠の人は
指は居るところとさらにノブそのものも銀にしてたな
さらにワイパースタンドまで付けてた
昭和趣味の人なんだろうか ジムニーとターボRSの重量差が300kg以上ってのはショックだったよ >>431
メルマガからのアドレス貼るとは((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル >>437
ジムニースレのどっかに貼ってあったヤツだよ。
あのアドレスはAndroidのブラウザだとつながらないな。 https://pbs.twimg.com/media/DfyNBkNU8AAu6AI.jpg
〔4AT〕伝達効率を高めるロックアップ機構の採用などによ
り、ダイレクト感と燃費を向上。シフトゲートはシンプルで使い
やすいストレートタイプとしました。
やっぱATが欲しい ATはロックアップがあっても燃費悪いから要らない
アルトにはAGS最高! >>446
性格がダークなやつがシルバー乗ればいいだろ 問題は「ターボRSにはシルバー色が無いことを知らない」だと思われ >>449
AGS(笑)軽(笑)
>>450
>>451
意味わからん >>453
心なしかアップ主がドヤり気味なのが・・・
時差式じゃないならコイツ自身の運転もかなり欠陥だろ >>454 こいつは何がしたくて来ているのだろう?
やっぱレス乞食か >>448
4ATはさすがに時代遅れだろ
今は6速ATの時代やで トルク抜けのない6ATはスポーツに最適だと思うし実際スイスポでも採用されてる。 価格が高いと言っても今の価格帯で競合車不在の状況だしもちっと金掛けて良いんじゃないか? いやいやATはトルコンのエネルギー無駄捨てとダイレクト感無い走りがダメだ 3代目スイスポMT→CVT 20kg増し
4代目スイスポMT→6AT 20kg増し
アルトワークスMT→5AGS 20kg増し
・・・あれっ?
アルトターボRS 5AGS→6AT 0kg増し? >>464
4代目スイスポMT→6AT 6.5万増し
アルトワークスMT→5AGS 同額
アルトターボAGS120万
アルトターボ6AT126.5万? もし、アルトターボRSを改良するとするならば、
@地味なボディカラーの追加
A最新式自動ブレーキ
BSエネチャージ
C6速AGS AGSはシフトチェンジのトルク抜けが問題だが多段化すればよりいっそう面倒になるぞ 6ATがあれば高速での100キロ巡航回転数3470rpmを2000rpm代まで落とせるんじゃないかな? 若干車重が重くなるよ。
でもそれ以上に価格が上がるよ。
どうせ買わない(買えない)6AGSブヒブヒはどうするのかな。あ、チャリも買えないから別なキーワードで暇つぶしですよねーw 車重増は1キロ変わらない程度だろうし
価格増も10万以下だろう。 変速トルク抜けが無くなって高速をゆったり120キロ巡航出来るのは大きなメリットじゃないか? >>474
>車重増は1キロ変わらない程度
妄想には付き合ってらんないぜ
はい。解散w >>477
ATもCVTもAGSも同じ20キロ増
重量が大きくなる根拠あるのかい? そこでデュアルクラッチですよ!
ポルシェは8速まであるぜ
BMは次期型でATに戻っちゃうけど BM副社長によると変速スピード、軽量性でトルコンATに勝てなくなったかららしい なるほどトルクでかいエンジンではATのロスぐらい気にしないってか! >>480
クラッチこじるように発信するからジャダーが出やすいとかきいたことあるけど 重量・サイズ・変速性能はDCTよりトルコンATが優れているらしい。 ホンダがアメリカでトルコン付きDCTなんて変態ミッション作ったらしいけど
日本にはもってこないなぁw >>485
いまだに変速ショックはでかいのを知らないのか? スレチだけどジムニーが4ATなのはクロカンやってる人からしたらあたりまえだよ。
エネルギーの無駄使いって上に書いてた人は勉強しなおしたほうがいい。
7ATが登場しだした頃から変速性能に限っては加速も最高速も6MTに勝ち目はない。ただし油温などの縛りはある。
適材適所で車速の遅い日本ではCVTが速い国ではDCTが勢力を伸ばした。
でもFD2のシフトチェンジの音やF1みたいな音のDCTには気分が上がるね。 MTやめてDCTだけどな
ちなみにフェラーリもランボもステップATじゃない まあ一番の原因はFR用の自動変速のミッションがステップATしか無いんでしょw ジムニーのFRレイアウトは次期カプチーノに生かされる? AT支持の書き込みは全部意味不明だ。むしろ基地害のたわごとだな。 AGSはフェラーリも採用する優れた変速機である。
>段AGSの自動変速機構を供給するサプライヤーは、標準車と同じくマニエッティ・マレリとなる。
「フェラーリF355」のF1マチックで初めてそれを市販車向けに開発し、直近ではフィアットの
デュアロジックを手がけているのはご存じの通り。
http://www.webcg.net/articles/-/32332 6ATが欲しいならデミオ買えよ
お金が足りればの話だけど フェラーリにしろアルトにしろ段差ひとつ超えるのすら苦手なシングルクラッチAMTをジムニーに載せるアホは居ないよ 段差を?キャリイには何で採用されてるんだろうね。
ジムニー向けのチューニングが遅れてるだけだ >>507
ちょっと低めの車止めとか擬似クリープで上がれない段差の上に乗り上げて、その頂点で車を停めるとかやってみ?
トルコンATやマニュアルと比べて死ぬ程難しいから
ちょっとブレーキを引きずりながらでも前に進めることの出来るATや任意のタイミングでクラッチを切ることの出来るMTと違って、チューニングでどうにかなるモンでもない気がする
クロカンだと必須なそういう制御を優先させたらクラッチがあっという間に丸坊主になるんじゃなかろうか
グランドツアーでジェレミーもフェラーリだかランボだか乗った時もシングルクラッチだから段差の先に行けないってボヤいてたし、構造上の宿命なんじゃね? >>504
デミオのが質いいとおもうぞ。他の車とか乗ってる?
明らかにスズキのが安っぽいと思うがw
軽は同じだがなw >>511
それってネットの掲示板で
頻繁に見掛ける返答ではあるけど
普段の生活で使ってる人を見かけたら笑うね カッコいいか?10年前のBMWみたいで暗くてカビ臭い >>510
お互いアーマーオールあたりで樹脂パネルをピカピカにすればぱっと見は大した差はないだろうな
光沢失ってくるとアルトのほうが値段相応に見えてくるよ アーマオールなんか塗って
ヌルヌルのテカテカ状態を喜ぶのは
昭和の時代を生きてきた50代以上だけ エクステリアは曲面の多い
有機的なデザインが良いと思うけど
インテリアがグネグネしてたりすると
何ていうか落ち着かないんだよなぁ >>521
ちなみにあのレクサスが私のメインカーで
ターボRSは嫁さんの買い物車兼の趣味の車
ターボRS(少し弄っている)は軽くて慣性が
レクサスと比べて 『無い!?』 ぐらい快適に走れる
あなたも好きな車が買えるように生きたら そうそう10年前に乗っていたのがBMWでデミオのコンソールくりそつ
マツダの内装デザインはどうなっているんだ >>524
まあ、インテリアうんぬんより、現行のISと松田出美男だったら間違いなくIS選ぶ罠 >>525 でもね。重いんだよ。颯爽としてないんよ >>526
アルトターボ軽すぎだから、しゃあないw
レクサス然り、高級車はクルマの造り、剛性感しっかりしてるからどうしても重くなるやろ。レクサスいいじゃん、買う金あったら欲しいわ デミオにフルボッコされて
しれっとレクサス引き合いに持ってきてるのが笑える >>529とか理解力無さすぎで狂気を感じるのは
オイラだけかな? >>530
キャロルってNAだけだったんだ。意外
>>531
確かに薄ら寒いものを感じるな。 >>483
ガソリンのロスなら気にするんじゃないのか?
AT燃費悪いし
同車種ならマニュアルの方がいい、もちろん乗り方次第
下手くそにはムリ
トルコン滑ってる感覚のCVTは却下 EVERYの燃費比較
2WD 5MT : 18.4
2WD 5AGS : 19.4
2WD 4AT : 17.0 こういう小さい軽のスポーティーカーってなんか恥ずかしい。
乗ると楽しいんだろうけど、会社に乗っていくとセンス疑われそう こういう小さい軽のスポーティーカーってなんか恥ずかしい。
乗ると楽しいんだろうけど、会社に乗っていくとセンス疑われ 外観は、商用車であるアルトバンとまったく同じですよ 「スポーティーカー」って言い方がすごく恥ずかしいw ワイは白買ったけど、赤いパーツ部分はワークスのモノ、あとデカールは剥がしたわ。ダサいし。ニスモ仕様のノートや、マーチもなんかださい いやいや言い方が恥ずかしいんだろ スポーティーカーw
どんなジジイが書き込んだんだろ?スポーティーカーw
ホント、マジかよ?スポーティーカーw >>543
えっ!あなたが「スポーティーカー」の言い出しっぺですか?w
そんなの使わないよ。スポーティーカーw
あなたは見るからに語彙少なそうなボケジジイですか? >>531
安物アルトちゃんバカにしてゴメンな(笑)
ターボRSのデザインはとりわけ恥ずかしいよ
めっきも赤装飾も無い素アルトのほうがはるかにマシ おい彼女!俺のスポーティーカーでぶっ飛ばさないか?
どうよスポーティーカーだぜ。スポーティーカー!
(こんな使い方すると妄想してるんだろうな) >>547
普通?じゃあなたは明日から軽自動車を見たら「軽自体が恥ずかしいやろ」と叫ぶがよい
これから先死ぬまで叫ぶがよい
「軽自体が恥ずかしいやろ」それを生き甲斐にして余生を過ごすのだ。
ドーン!! >>549
そいつはクルマも免許も持ってない乞食だよ
ワークススレにも張り付いてる基地外レス乞食 >>550
どれ?ワークススレなんか見てないけど? いや、みんな正直に答えてよ。
恥ずかしいって気持ちなんか微塵も無いって言い切れる? 安い軽自動車は、足回りがやわらかくて、加速もゆっくり。
でも、ターボRSは、しっかりしていて小さな普通車的な運転になる。 軽だから恥ずかしいとか思うなら中古車でいいから登録車買えばいいだろ
オレもターボRSは好きですがセカンドカーですから
そりゃ女房の実家とか行くのに軽ではなー
でもアルトターボRSは近年まれに見る良い車。恥ずかしい?そりゃ違うな それより、ECU交換ハイオク仕様にしてしまうかな?
最近そればかり悩むぜよ
今日は「すポーてぃかー」で笑わせてもらったがな >>534
さすがにうそつくなや
CVTならMTに勝っても可笑しないけど
なんでAGSがMTを上回るか >>553
峠で恥ずかしいスポーティーカーに抜かれたスポーツカーはさぞ恥ずかしいだろうなぁと思ってる。 スポーツカーとは設計からスポーツ用に作られたものだと思ってる。
アルタボはワークスカーとかチューンドカーとかが正しい呼称だと思う。 スポーティーカー あぁスポーティーカー スポーティーカーw
下りなら勝てるだろうけど後で「 そのスポーティーカーは何ですか? 」と
聞かれるんですかね。
誰だスポーティーカーと言い出したのはw笑えるw 公道で勝ち負けとか騒いでいる奴の方が恥かしいだろw >>565
公道と峠は別のもの。あなたには理解できないんだろけどな。 アン”ハッピー”なニュースだ
ホンダ S660、スピード表示が実速より遅くなるおそれ 1615台をリコール
https://s.response.jp/article/2018/06/21/311096.html >>572
気にしないでも>>571みたいな引き立て役が出るのがオーラのある書き込みだろ
池沼とか言うレス乞食とは違うのだよ。レス乞食とはw ターボRSのスピードメータは、実際よりも高い値を示す、それも10%ほど 公道の定義も分からねーガキはもう一度教習所でお勉強して来いよw >>545
そう言う感性の人間と付き合わなければいいので問題無いな
そういやウチの嫁さんはこの車を「赤いの」と表現するな
白なのに赤い差し色が印象深い様子 >>578
それな
ろくに必要もないのにパーツ変えて満足してるやつの多いこと多いこと
ここにいるやつで峠やサーキットいって考えながらいじってる人何人いるのよ なんで? 白ターボRSの赤い差し色かっこいいやん
みんなセンスないなぁ
そんな俺でもサイドシールのTURBORSとか書いてあるのはダサいと思う。 黒に乗ってるが、うちの嫁さん(車に格段の興味無し)には赤耳や赤の差し色は「可愛い」扱いになるそうな。次の車これにするわ、とカタログ見せたら「おっちゃんなのにこんな可愛い車かうの?」と言われた(笑) >>582
そういう考えがもう古いんだって
ジーパン履いてる奴は砂金掘り、MA-1来てる奴は飛行機に乗らなきゃダメなのかよ 幹線道路の発達で役目を終えた所も多いが、峠道ってのは流通の要である所も多いんだよ
サーキットに行けない貧乏人がそのくだらん命を天秤に掛けて他人に迷惑かけて遊ぶ場所じゃねえの
ガキじゃねえんだからその辺もうちょいわきまえろ ターボRSは、峠を攻めるようなクルマでは無い。スレチガイだよ KYBのショックは温存したいのでスプリングだけ替えたらいい感じにダウンして
下りの急コーナーも攻めやすくなった。
マフラー・エアクリ・スプリング・イリジウムで激変。やっぱ軽いからな! >>583
あのラインが不要という話なら同意はしないが
チェッカーパターンと文字は不要というのは理解できる >>584
ウチの場合は「素敵な感じ」と評されたな
ガキ臭いとかいつまでイキってルつもり?とか言われなくて良かったよ >>588
気持ち良くそこそこのフットワークで流す車よね
その為にちょいちょい弄るのがまた楽しい >>590
ノーマルだとノーズダイブ結構するもんね
余裕が出たらECUとフレームブレースも補強するとさらに楽しくなるよ 嫁さんいる人が乗ればカッコイイ
独りもんはイキんなければカッコイイ >>590
ダウンサスだけって乗り心地悪いんじゃね? >>591
チェッカーパターンは蛇足だと思うけど、モーターショー発表時のRS見て惚れたからあのデカい斜め文字が無いと逆に寂しく感じてしまう >>590
うらやましい
うちのターボRSはあくまで普段の足なので弄り禁止
それはシルビアでやれって事なってる >>594
ノーズダイブ?ソリオバンディットの方がよっぽど酷いよ
トラック乗ってるみたい
ターボRS納車まであと一週間くらいあるけど、試乗したときは
足回りスゲーしっかりしてて運転しやすかった
仕事忙しくてなかなか取りに行けん >>602
www ← こんなの使ってる時点で引きこもりのレス乞食だとみんなに認定されとるがな >>602
頼むから乗ってる車種だけでも良いから答えてもらえる?
あ、無理? ゴメンな 次の車にターボRSとVW up!で悩んでる人なんか日本で俺くらいなモンだろうな… 久しぶりに来たら
フォレスターバカはまだ居るのか、、、 >>591
仲間だ!
まさにそれ チェッカーも邪魔だと思ってた。 ソリオAGSマイルドハイブリッドと同じ仕様のターボRSとか面白そうじゃね?
峠厨にはワークスで高速厨はRSで住み分けやん? サイドデカールがステッカーだから、もし嫌いならば 剥がせばよいだけ AGSは、モーターを組み合わせると最強。欠点が相殺される。
ただ、制御ソフトが未完成だから、スズキの技術部門には頑張って貰いたい >>618
道狭いけど対向車は来ないの?
それと落ち葉が怖い 今日車検だわ
ついでにNGKのプレミアムRXプラグに変更
牽引フックもとっといた方がいいよね
走行距離は42000km フェンダーやバンパーからはみ出してるのは外さないとね。
RXは効くのかな。どノーマルだと焼け石に水? プラグは純正でデンソーorNGKのイリジウム入ってる筈だが純正以外に変更するのはサーキットでも行くん? >>629
そこまでいいなら、俺も交換時期だから換えようかな 軽の場合、6万キロの寿命だって。
ttps://www.ngk-sparkplugs.jp/other/timing.html >>634
現状調子がいいなら、値段のわりにはよくならないよ。
交換はメーカー指定でいいです 今乗っている車、白金かイリジウムが純正で付いてたけど、メーカー指定の10万キロでも
全然問題なかったな。
来週末くらいに、アルトターボRSが納車予定。皆様お世話になります。m(_ _)m >>638
ありがとうございます。
ん?色書いてましたっけ?ピュアホワイトパールになります。
予想以上に、値引き頑張ってくれて、近所の大手中古屋の2000km走行の
オーディオレス在庫より、オプションカタログに載っているクラリオンの
オーディオ込みで、安くなったので決めちゃいました。来週が待ち遠しいですね。 え?買っちゃったの?
そうか、買っちゃったんだ、良かったね・・・・ そりゃ買っちゃうよな。
ターボRSは社外パーツも豊富でいじってよし、走ってよしの、
ご機嫌かつお気に入り間違い無しのお値打ちホットバージョンだものな。 >>639
バックカメラはオプチョン付けましたか? なんで彼には出来ないと言うんだろう。
ちょっといじったターボRS乗ってんなら
がんばれば出来るんじゃないですか? >>644
頑張って峠に刺さったら責任取ってくれるんかダボが!? >>646
峠走るのに「責任取って‥」は恥ずかしいと思います!
あなたは○○と良く言われるでしょw >>643
>>616ができなくてもクルマ自体はそういう走りが可能なくらいの
性能を持ち合わせてる事はわかる 峠は攻める気はないけど社外パーツ入れたりちょっとしたコツに
興味あるなら「平和なアルト乗り」さんを動画検索してみるのは?
ターボrs乗りのおじさんです。味があって私は好きです。 タイヤ見積もりしてきたやで!
レグノレジェーラ6万かアドバンかルマンやな。 マジかよ…純正ポテンザうるせーからコンフォートタイヤお願いしたんでよ。
前の車にプレイズ履いてたけど… >>654
軽で15インチ十分やろ…
16とか17にして何がしたいん?
デカすぎると馬車にしか見えないンゴw インチアップしないなら結構いい感じの純正から換える理由がわかりません
減ってからか、しばらく様子をみてからではないですか P7 evoつけたけど高速走行でロードノイズがひどい以外は問題ないや GT志向の人はピレリP1VERDEいいよ。
走りがスマートになる感じとでも言えばいいかな。 >>649
あの人昔はやんちゃしてた人なんかな
夜の雨の走行ので結構な速度で走ってるからやべえなと思ったけど
4WDなんだよね確か >>661
安かったよ
窒素入れたり諸々込みで4万ぐらい >>669
街乗りこなすくらいなら支障なさそうだな でもそれってターボRSの力を引き出すタイヤと言えるのかな?
素のアルトだったらもちろん良い組み合わせになるだろうな。 俺はすり減った050から標準サイズのアドレナリンにしたよ
流石軽サイズ発表イベの時に代表車にリストされてた通りマッチング良いね
雨天でも安心のグリップで良い買い物したわ >>639
なぜワークスがあるのにこっち買うのよ
AGS性能も向こうのが上だぞ ヒーターも無い薄くて固いレカロに高い金を払えるかよ。
あとギア比もRSの方が実用的だ。 >>667
雨の日は静かだけど意外に溝減るのが早かった 20万+α(シートレールの変更等)の価格差で出来るチューニングを考えてみよう タイヤ替えて
フジツボマフラー入れて、
エアクリをTRUSTに替えて、
コイルスプリングをプログレッシブ効果のに替えて、
RXプラグに交換! >>678
ダンパーの固さは本社営業が公式にRS比で二倍の固さと公言している
町乗りするには明らかに過剰な固さで完全にサーキット向けなのに車高はそのまま
レカロ入れて座面が厚くなったのにレールの高下駄はそのままなので座面が厚くなった分着座位置が高くなる
これが「言うほど変わらんだろw」と言えるならば何乗っても違いは解らんだろうな >>681
まずはシートだよね
けどあの劣化SR7Fは不要
なので
運転席のみシートヒーター付きフルバケ
ローファースポーツプラス
あとちょっと予算オーバーだけどスロコンも欲しい >>682
>>674>AGS性能も向こうのが上だぞ
>>678>言うほど変わらんだろw
AGSの話じゃないの? 基本的にDモード使うのはまったり走らせたい時、なのでもっさりなRSのAGSのが適してる
スポーツ走行したい時は必然的にMモードにするから変わらん、
微妙に違うのはアクセル開度、これはスロコンつければおk MH23のスティングレーからの乗り換えを検討しています。
スティングレーはNAのため、パワーがなく、長距離ドライブがかなり疲れます。
アルトターボRSはパワーは余裕だと思いますが、
静粛性や乗り心地の面で疲れそうなイメージですが、どうですかね?
1日に2〜300km走ることが多いです。 >>686
静粛性、乗り心地はどうあがいても軽自動車だから限界はある罠。ただ、走行性能は軽の中でもトップクラスだからスティングレーよりかはマシだと思う。スティングレー運転したこと無いが、運転の楽しさは保証するよ >>684
AGS性能「も」向こうのが上
AGS限定で話してるように見えるか? >>686
静粛性は期待するな
但しKYBは本当に良い仕事をした
「前席」の乗り心地は間違い無く軽自動車最高峰 >>671
普段の足なので俺はそこまで求めてないから
グッドイヤーで充分かも、値段が手頃で誰でも知ってるようなブランドならべつにいいと嫁に言われてる。
走りを楽しむのはシルビアの役目だから >>682
よく読んで、AGSの話だから。
ダンパー固いのは知ってる。
AGSの性能ガーって言ってるから……ね。
プログラムでタイミング少し変えてるだけで性能うんぬんってどーなんと思っただけ。
モノは同じでしょ >>686
ターボRSはデフォルトのタイヤがポテンザなので静粛性はどうしても劣るな この車でタイヤをブリジストンのプレイズに交換した人おらんの?
感想聞きたいのでレポよろしくおながいします。 >>691
「は」じゃ無く「も」って書かれてるの見えない?
日本語読めない朝鮮人か?眼科行け AGSのギアの切り替えの速さ、変速ショックの少なさは明らかにワークスの方が上なのは事実じゃん
20万でAGSの性能変えれるなら絶対そっちの方がお得 >>697
RSに比べて変速ショックが少ないギアの入りが早いよね >>696
得と思うならそれでいいんじゃないか。
俺は比べた結果ワークスに払う価値ないと判断してRSにしたw >>699
そんなのRXプラグとエアクリ変えて吹き上がり良くなれば違いなど無くなる >>703
プラグは変えてないからよくわからないけど
アールズの純正交換タイプのエアクリとピボットのスロコン入れるだけでレスポンスは激変するな >>704
RXに変えてみて。
半信半疑だったけどギアチェンがショックなく
Dモードでもいい感じにスッと入るよ。
みんカラも見てみて。 >>705
RXやっぱりいいですか?TRDのドアスタビと共にみんカラ絶賛みたいですが
プラグはハイオク仕様のECUに変えたときだな思ってたんだけどね >674
うーん。ワークス随分検討はしました。5MT前提で。足の硬さもあるけど、やっぱりまったり、
街中走る事も多いし、家族乗せることもあるし。高速もたまに乗りますからねぇ。
新古車レベルのワークスもありましたが、いかんせん高い。新車買った方がいいレベル。
そうこうしているうち、近所のディーラーで、中古のRSより安くなる見積もりが。
出来れば新車で買いたかったしなぁ。
そう言えば、クラリオンのオーディオを注文したのですが、先日の地震で、入荷が
いつになるか判らないと言われました。しばらくはオーディオレスかも。ラジオでも
持ち込んどこうかなぁ。 >>642
残念ながら付けてません。今回ナビもやめて、オーディオ専用の安いやつにしました。
前車には、バカ高いディーラーオプションのナビとバックカメラを付けていましたが、
地図はすぐに古くなるし、バックカメラは数年で配線が切れかかっているのか、時々
しか映らなくなったので。バックカメラにはちょっと後ろ髪引かれますが。
たまに知らないところ走る用に、スマホ固定ホルダー買わなきゃ。 AGSの変速ショックって言ってるのって 切替中のトルク抜けのことであってる?
いわゆるMTの回転数差からくる変速ショックとは別だよね?そんなことない? >>709
ユピテルの5インチカーナビが税別15,000円ぐらいで買えるよ
ただし地図は更新できない >>709
ボッタクリのメーカーオプションですが、
アルトターボRSのバックカメラだけはオススメですよ。
下手な社外品より良い物です!
まぁ、無ければないで困るほどのものでもないですが… バックカメラ勧めると、要らね厨が全力で否定しにくるからなー
ワークスにないアドバンテージのひとつなんだけどね 後から付けられないから悔しいんだろう(全力で否定してくるかもだが、それがまた悔しさを証明してると気づいたほうが)。
ちなみに私はバックカメラつけてない。 2千円ちょっと中華バックカメラを買って
ナンバープレートの上に自分で付けたけど
予想してたより重宝してる ユピテル5インチのナビならスマホのが良くないか?w
後、後付けしまくるごちゃごちゃ感が嫌ですね。スマホホルダーだけで十分です(*´・ω・`)b ダッシュボードにスマホなんぞ付けとったら貧乏くさくてたまらんばい! >>719
お前なんば言いよっと?
似非九州弁か!? >>720
そげんこつ、ワシがしろう訳なかろーもんが! >>712
社外マフラー付けるとさらに有り難み倍増なんだよなああれ
ステアリング連動もするし値段分考えても付けといて損はしないアイテム
というか車体だ(バックアイカメラ装着車ってグレードを買うことになる)ね
しかも専用コントローラー込みでもターボRSだけ安く付けられるし
これなんでワークスには同車体用意しないんだろうね… >>715
車検の代車で借りたNAアルトに同じ位置についてたけど
純正の位置に馴れてると位置の低さと中心線からオフセットされてるとこからくる画角にどうしても慣れなかったわ
輪留め見るだけならいいけど左右が見通せないとこからのバックでの後方全体が見渡し辛い 購入する時にバックカメラだけ付けておいて
後から社外のカーナビ付けても問題なく使えるの? >>718
ナビ性能、操作性もスマホが遙かに上
でも、スマホだと付け外しが面倒なのと、付けっぱなしで壊れる >>725
あー、俺はそれ問題ない(*´・ω・`)b。
だってカロのナビ付けてるし。
スマホは手に持たないようにするために視界の邪魔にならないよう右ピラーのエアコン吹き出し口の上に設置してる。 >>724
カメラそのものじゃなくてコントローラーの仕様による
RS専用のコントローラーだとコンポジット出力端子だから大抵の相手でなんとかなる
当然バックカメラ入力が付いてるカーナビである必要はあるけど 因みにスマホナビみにくいし、同じ意見で壊れやすくなるし電池もイカれるの早くなるしな。
ナビはちゃんとしたやつのがいいよ。
金なかったら私はつけんな。 >>724
「バックアイカメラ用コントローラーキット¥17,388円」を購入すれば汎用ビデオ端子で
他社ナビに接続できる。
アクセサリカタログに掲載されている。
コントローラーが高価ですが、高性能でして、画像処理や後方危険情報にブザー警報を発する機能を持つ。
もし、単純にカメラとして使うには、電源電圧変換をしてやってビデオコネクタを作って接続しないといけない。 この車って何回転ぐらいからターボブーストかかるんかね?
最近は燃費とタイヤをケチって峠を走るときでも19km/Lくらいのペースに抑えてるんだが、
それだと2500回転ぐらいまでしか使わない。
このペースで走るなら素アルトでも速さは変わらんのかね? 雰囲気的に、常にターボが有効になっているように思う
ですから、排気量が増えたようなイメージに近いと思う。
運転の方法によっては、ターボ付きとターボ無しでの燃費結果が同じになる。
これは、ターボ無しだと常に高回転になるので燃費の消費が多くなる、ギア比の関係もあるだろう
ターボ付きだと回転数が低いので静かで良いかもしれない 今やっと連絡があって来月の20日頃納車の見通しがついたって。
長かった、、、と言っても注文から1週間しか経ってないけどw
ちなみにオイラはリアガーニッシュに穴開けて今の車に付いてるカメラ仕込むよ。 穴開けなくてもラゲッジスペースからリアバンパーにかけて通風孔があるので
配線通して外側にカメラ取り付けられるよ。 仕込むのは上のガーニッシュ、ワイパーの下、リアカメラ付きのと同じ場所だよ
ナンバープレートのとこは低すぎでイマイチ ああ、ガーニッシュって刀みたいなあれか、リアバンパーの左右についてる
メッキのやつ想像してたわ。
ただ、カメラってテールランプ&バックランプ近くに仕掛けないと夜暗いんだよね。 カメラに強力なLEDが付いてるから通電したら明るい明るい
ちなみにAmazonで1200円ぐらいだったさ
枠線ありで鏡像切り替え機能もありのイケてるパーツ >>738
だから低いって言ってるんだよ。自然なアングルはナンバープレートからじゃない なんでイライラしてるのか知らんが
適正な位置に付けたときの適正な映像が不明
自然な画像で鮮明に表示
見やすさを追求した汎用バックカメラ
http://pioneer.jp/carrozzeria/system_up/navi/nd-bc8/
バックカメラを室内の高い位置に付けたらメリット多数!
http://www.akaike-ccs.com/cube3camera/ この車のバックカメラの画像めちゃ明るいよね
暗視カメラかってくらい明るい 純正のバックカメラ、後ろ髪引かれたのは事実ですね〜。でも、今回ナビ入れる気
全く無かったからなぁ。もう車両が手配できたということで、輸送待ちのようです。
めったにナビ使わないけど、稀に必要な時用に、スマホホルダーだけ買おうかなと。
なにかオススメあります?
久しぶりに、車通勤する機会があって、都市部の大渋滞の中帰らなくちゃいけない
事があったのですが、面白半分にGoogle Mapでのおすすめルート(時間帯で変わる)
通ってみたら、嘘みたいに早かったこともあり、たまには必要かなぁと。 純正カメラは1万円と激安だからな。
着けといて損はない 俺はナビ着けたけど、バックモニターは着けなかったわ。いうほど必要か? ナビよりカメラだろ。カメラ+モニターで8万円くらい。
ナビはスマホかユピテルの2万円くらいの奴で十分 >あると便利
何にでも当てはまるのにアホな方の常套句 バックモニターないから、
夜大雨時、コンビニ外の縁石にマフラーのテールエンド
思っ切りぶつけたわ… >>745
3000円くらいの車外品もある、機能は低い 純正バックカメラは多機能なんで使える
警報出るし何度も助かっているので元は取れている
狭い場所で切り返すのが一発で決まるのも楽
バックで壊した事が無い人には不要 ワークスのが優れてるのに事実を認めたがらないゴミどもが…どうせワークスが後発で発売されたのが悔しいから無理やり褒めてるだけだろ
乗り換えればいいだけのはなしなのに! ワークのMTに魅かれて検討はしたが、ギヤ比が低すぎて却下
AGS車はRSと大して変わらないし、レカロにカネ払うぐらいなら
カスタム資金に回した方がイイと判断、購入に至る バックモニターは必須装備
付けていない奴は負け組! ワークスMTの次は、スイフトスポーツMTだと思うがなあ、
ワークスとターボRSの違い
ミッション:MT,AGS
足回り:硬い、軟らかい
エンジン:鋭い、軟らかい
シート:硬い良い、軟らかい
ボディ:剛性は同じ、外観の派手さに違いあり それはファーストカー選びだろ。
うちも>>758もセカンドカー選びだからスイフトは無いな。 嫁車選びでスライドドアキボンヌしてたが上手く言いくるめてターボRSにしたやで?
ぶっちゃけターボ付いてりゃ何だって良かったが、この価格でターボ&フル装備買えるのが決め手。
下手なコンパクトカーより良く走るから試乗させたら1発おkでワロタわ!
親父がN-BOXカスタム買ってたが200万オーバーでワロえる! >>763
だな、ぶっちゃけコスパで言えばこの車最強じゃね?
だからMCもせず細々と売ってんだろw >エンジンに差がある?
明確に違う。試乗してください、3秒でわかる。 ワークスとターボRSのエンジンの違い
ターボRSが、ワゴンRのターボエンジンとほぼ同じ
低速回転からなめらかな燃費重視のエンジン、のんびり走る感じ
ワークスのエンジンが数値定数が変わっていてかなり調節されている
エンジンの吹き上がりがすごく速くてレスポンスが良い
低速からの伸び上がりが良く、タイムラグを感じることが無い。
急加速を体で感じることが出来るエンジン >>761
だよなw
軽(笑)なんか所詮そんなもんwww >>769
このスレで話題になった変速ラグはどうですか? >>753
バックモニターのせいにするなよ
ぶつけたのら腕のせいだ むしろバックモニターで縁石とマフラーの
クリアランスを把握出来るのかという素朴な疑問 >>774
タイヤを縁石までくっつけなきゃいけない理由を教えてくれ 22ワークスに乗り換えて10ウン年
それ以後軽ホットハッチ絶滅状態が続き欲しいと思える車が無い処にリリースされた36アルトは今度こそワークス復活?と期待させるオーラを感じた
出てきたアルトターボRSなる車は期待していた物とは少々違ったけどAGSとか言うヘンテコトランスミッションを除けば正にドンピシャだ
AGSも試乗して見ればいわゆるセミATなのでMT乗りの俺には全く問題無く使いこなせると解った
ディーラーは即答で否定したが俺は無根拠にワークスの登場を確信しそれは現実となった
期待に胸踊らせ挑んだワークスの試乗だったが中途半端にロードカーを残し中途半端にサーキットを意識した結果どちらに使うにも中途半端で目的に合わせて改造前提の未完成車だった
そんな折愛車22ワークスが御陀仏となった
これが36ワークスのリリース前だったらRSを即買いしてその後36ワークスのリリースに臍を噛む思いだったろうが36ワークスのリリースまで保ってくれたお陰でRSとワークスを比較し納得した上でRSを選ぶ事が出来た
ありがとう22ワークス俺の生涯で最も付き合いの長かった車よ
お陰で俺は正しい選択を得る事が出来たよ あと(笑)ついでにエンジンそのものはほぼ一緒だからね
あとはECUでどうとでもなる >>731-732
アルトXとターボRS、どちらを買うか検討中なので興味深いレスだわ。
週1に数キロの買物しか行かない。
たまに箱根や富士五湖に釣りに行くとき軽のNAだと坂で後続車に迷惑をかけてるときがある
早朝みんな飛ばしてるときとか。 >>777
そりゃオメェワークスのが優れてるだのワークスが後発で発売されたのが悔しいだのヌかす勘違い野郎が沸いたら返す刀で言わざるを得ないだろ
まぁ実際問題誤差程度とは言え僅かにトルクが太くなってる処「だけ」はちょっと羨ましい
とは言うものの下手な改悪によるデメリットがでか過ぎる上にそのコストをユーザーに還元とかあり得ん出来だ
サーキットに行くつもりで最初から改造前提で競技用車輌のベース車として買われたワークス以外は産廃だよ >>780
走りを楽しみたいならRSで、普段使いの快適性を求めるならXなんじゃね?
俺もたまに渓流釣りとか行くけど、釣り場までの峠をRSで走るとメッチャ楽しくてこれ選んで正解だったw >>アルトXとターボRS、どちらを買うか
ミッションが違う、CVTとAGS、
AGSを試乗して運転してみること。ここがおおきな違い。
アルトXの存在意味が無く、売れないらしく、SかLが多いらしいです。
ワゴンR-FXも120万くらいであるし というかアルトって軽の中でも売上が上位の方だけど、素のアルトって自家用で買う人より、仕事のクルマで会社が買う印象ある >>784
ワインとこの地銀の営業車がアルトエコから現行アルトバンに変わってたやで。 >>783
動力性能だけ見ればXSLは同じだからなあ
オートエアコンとチルトステア要らんならSでいいよねという
Xに奢ったスタビライザーと15インチアルミに有り難み感じるような人が乗る車種でも無いし
そういや自動ブレーキ補佐の有る無しで任意保険が1万弱くらい違うらしいね アルトXはスタビライザーがあるから
他アルトと乗り心地が快適だよ
カーブでぶれない、踏ん張る感じ
乗り比べたらすぐに気づく
オートエアコンも快適 >>789
それはそうなんだが金額をもうちょっと頑張れば性能が段違いなRSに手が届くのにわざわざXを選ぶメリットが薄いから街中でのエンカウント率も低いんじゃろう
RS程の物は要らないあくまで生活の道具でしか無いと思ってる人にはSやLで十分なんだよね >>789
そりゃあ三ヶ月待てたらターボRS買ってたさ!
…とは発売当初にX買った俺の友人の弁
前車の廃車タイミングとの兼ね合いでどうしても待てなかったそうだ >>780
自分もコレで釣りに行くけど、高速降りてからの峠が楽しくて仕方ない。ロッドやクーラーボックスをシートベルトで固定しておくと転がらなくていい。 >>789
アルトXとその他のグレード
それぞれ何kmくらい運転して語ってんだよ
つかアルトの様々なグレードを乗ってるとか
そんなヤツが何処に居るんだ 自分の買ったXを肯定して皆んなに認めてもらわないと
他の人より高い金を払ったのがバカみたいに思えるのかな >>790
生活の道具にはRSがちょうどいい
ソリオバンディットだとストレスたまってどうにもならなかった >> ソリオバンディットだとストレスたまってどうにもならなかった
具体的にどのような部分ですか? >>801
CVTのフィーリング嫌い
後続車の車間距離が短く感じる
こういう形だから?足回りがしょぼい
水温上がるまでがかったるい そーいやふと思ったんだけどさ…
SUZUKIのCMの人ヤバくない??
・アルト香里奈ドM開脚
・アルトベッキーターボゲス
・トキオ元BANDIT
とかさ…呪われてんじゃね!? >>803
逆に不祥事で 「世間に注目、違約金も取れるな」 とほくそ笑む鈴木修 >>795
Sだったら代車で二週間程乗り回したが36アルトの素性の良さは体験出来たぞ
軽くて剛性の高いボディのおかげかNAの分際で思いの外よく走る
ハイテン使用率四割ってそんなに凄いの?って思って調べたら頭おかしいレベルで凄い事だと解った
リヤスタビが無いそうだが峠を流すのはともかく高速を100km/h位で巡行する程度なら問題無い(うるさいけどな
エネチャ付きだけどRSの加速に慣れているからどうしても踏み込みがちになってしまい表示燃費はRSとあまり変わらない数字に・・・
アイストのレスポンスは流石に専用バッテリー積んでるだけあっていい感じだ
CVTは最後まで馴染めなかったけどな
車ってのは道具であると共に(いい意味で)玩具なんだと思うんよ
玩具ってのは見たり所有したり実際に触れてみたりする事で何らかの欲求を満たしてくれる物だ
道具と玩具のどちらに重きを置くかで車の性格が決まる
SやLやVPなんかは純然たる道具なのだがそれではちょっと物足りない人向けにX
そういう意味でRSは道具と玩具のバランスが丁度いいんだよね俺的に 毎度この長文オジサン何なん?
次から3行で頼むわ… 関係ないけどジムニー盛り上がってるな
8月にディーラーで車検なんでなんとか試乗させてもらえないかな ジムニーってRSより300kg以上重いんだよ。すげー多くオフロード行かないと無駄な買い物だ ジムニーもRSも、無駄な買い物です。この無駄に価値を見いだすのがいまの時代。 チャットの様に使ってる匿名掲示板だと長文って読んでも返答するのに困るよね そもそもジムニーって20年モデルチェンジしてないラダーフレーム車だぜ?
そんなのと車重を比べる時点で腐った餌をつけた釣り針だろ?
あえて全力で食いついてあげてるけどさw ターボに必要な部品と剛性強化に必要なパーツ詰んでればそりゃね >>828
Direzza ZIII
NEOVA AD08 どっちか ダンロップZ3今はいてますが、ネオバとディスティノは試してみたいです。
どちらも1本、15千円程度でしょーか 寺で見たけどアルトTurbo RS のパールホワイトのサイドミラーとサイドボディの赤いラインこれいらないな。なぜ同色にしなかったんだろ??
それと内装のエアコン吹き出し口の赤。
サイドとリアのデザインはメチャクチャカッコ良いんだけどフロントのライトデザインが少し残念・・・
次回のフルモデルチェンジにはこの2点を見直して下さい。買います 【「ジムニー」燃費(新燃費基準WLTPより)】
○5速MT仕様・・・16.2km/L
●4速AT仕様・・・13.2km/L
【「ジムニー・シエラ」燃費(新燃費基準WLTPより)】
○5速MT仕様・・・15.0km/L
●4速AT仕様・・・13.6km/L
ガソリンいっぱい消費するです! >>832
ここはディーラーでもメーカーでもありません
このデザイン気に入って吊しで乗ってる人もいるのでディスるのはどうかと思いますよ せめてカラーだけはworksと一緒カラーのラインナップしてもらいたかった。 > アルトTurbo RS のパールホワイトのサイドミラーとサイドボディの赤いラインこれいらないな。
サイドミラーは、カバーだけ交換出来る。ボディの赤いラインはステッカーなので簡単に剥がせる。 お店で話をしていたら、改良しろよと言ったら、改善以前に 継続か廃止かとの議論があるらしい。 >>832
そんな見た目の色ぐらい剥がすなり、塗るなりすれば良いだろ
くだらない野郎だな。もっと何が大切なことかを考えて生きろ >>832
サイドミラー気にいらないなら比較的ムラが目立たない艶消しブラック塗装か
カーボン柄のカッティングシートでも使ってラッピングすれば似合うんじゃないの? 赤の差し色は全箇所オプションで変えれるし、サイドデカール剥がして納車してねと伝えればOK
メッキメガネもヤフオクなんかで素アルトのをかってちょいと加工すれば取り付けられるよ
全部同色にしたら地味な車になっちゃったけどそれなりに満足してる。 クソザコの買う買う詐欺はもう聞き飽きたんだよ
ワークススレにでも行って死ぬまでやってろ あと知人から聞いたけどフロント荷重にしたい時、左足チョイ乗せブレーキ時アクセル戻るらしいね。
これってECU制御だよね。
現行モデルは改良はされて無いよね? 掲示板がなんたるものか分からないんだ
ID:qGWk6Yhqは発達障害だな
何を言っても理解は出来ないから無視だ >>847
安全装備の一環でブレーキ信号入るとアクセル信号無効にするみたいね
例のVSC全キャンセル技使ったときにどうなるかは知らぬ いるよね、職場の空気読めずに浮いちゃうバイト初日の人 >>850
トン
まぁ殆ど使わないけどたまに攻めてる時、あれっ?て思ったらしいのね。
まぁ安全装備だと思えば仕方無いね >>851
悪いね〜空気読めなくて〜。
2台持ちの遊び車として考えてるだけだから多めに見てよ〜。 >>852
回転数維持したいならキャンセルピピピに構わずパドルパコパコし続けてシフトダウンするという手も
この車ブリッピング上手だしね 昨日車検でしたー全く異常なしw
オイル交換のみ他は一切ナシ
エアフィルターも綺麗にして全く問題ないってさ
(・∀・)イイ!! 万事快調 ターボRS最高! >>855
成程その手があるのね。
これは全く関係無い話なんだけど昔ツアラーVとS14でドリ天なんかに出てて結婚してセダン→ミニバンに変わって最近また疼き出したクチなのよ^^;
ミニバン所有したまま遊び車って考えた時、手頃なのがこれかなと思って寺に見に行ったって理由なのよ。
ワークスも乗ってみたけど個人的にはRECAROのシートセッティングが高すぎだわ。RECAROの特性生かすには後3〜4cm下にセッティングしてもらいたかった。
ワークスにRECARO無しのモデルがあれば考えたかもしれないが買って外して再セッティングとかするのも面倒&金掛かるし街乗りonlyならTurboRSの方が良いと決断したのもある。
昔なら間違い無くワークス買ってただろうけど・・・ >>856
何キロ乗ったのかに依っては
ファンベルトやギア(兼フロントデフ)オイルも交換した方がいいよ
四駆ならさらにトランスファーオイルとりリアデフオイルもだ >>856
ブレーキパッドも要交換じゃなかったのか。
ターボRSを楽しんでないな >>857だけどドリ天ってのは冗談なww
実をいうとTurbo車が初めてなんだ そういやAGSに専門社外オイルを入れるって言ってた人は結果どうですか? >>860
横からだが俺もそう思ってたんだけど車検通してみたら要交換までには至ってないという
七万超えてるのに不要なのは車体軽いからてしかねーとて寺のメカマンにも感心されたわ > ワークスも乗ってみたけど個人的にはRECAROのシートセッティングが高すぎだわ。RECAROの特性生かすには後3〜4cm下にセッティングしてもらいたかった。
高さを下げる取り付け金具を売っている。それほど高価では無い >>866
ドリ天ってのは冗談よwww
するわけねーだろ >>871
実用だと環境により14〜22ぐらいだと思う
もちろんさらに振れ幅はある >>869
俺、昔s14Q'sに機械式LSD組んで雪ドリかましてたから話合うと
思ったのに残念 >>868
そしてチルトステアの加減に悩んでダウンスペーサー噛ませて
さらにアクセルの高さに悩んでモンスポマウンター付けて
左足の置き場に困ってフットレスト入れて
そしてクラッチの横位置に困ってモンスポクラッチアーム入れる
なのこの楽しい泥沼 燃費の件ありがと。スレ見てるとTurboRS乗りの人は良い人多そう。
最後の質問。
このAGSなんだけどドライブモードとミッションモードがあるよね。
これって左側のミッションモード(M)に入れて上の-と下の+にレバーを動かすだけでギア変わるんだよね?
それとドライブモードの時にステアリングのパドルボタン押してもギア変わるの?
あくまでもミッションモード選択時にステアリングのパドルシフトも有効になるの? IDにRSが出たわ。買えってことかな?(*^^*) >>878
人間生きていれば色んなことが起こるけど
そのうちの大半は単なる偶然 >>877
ドライブモードでもパドルシフト使えるけど、
自動変速とダブって2段アップ/ダウンになる事がある >>882
そうなんだ。出来るって事だけでもすごいと思う。
話変わるけどさYouTubeのS寺男さんの動画評価見たけど自動車評論家より的を得ていて非常にわかり易く好感持てるわ 自動変速とのダブりは三段変速になることもあるからなぁ >>882
回転数高いときのパドルダウンならそんなには遭遇しないでしょ
遭遇する時って大抵は1000rpmに差し掛かる頃か下り坂の時に感じる >>877
どうでも良いけどマニュアルモードな
マニュアルの事をミッションっていうタイプの人? >>875
おお、同士よ
自分はプロトのフットレストバーをインストールした後に、
ペダルレイアウトに違和感を覚えてリサーチしまくった挙げ句、
モンスター横浜で「クラッチペダル・アクセルマウント・ペダルカバー」を交換してもらった
結果、左足の動き(クラッチ・フットレスト間)が期待した以上にスムーズになった
それまでは、フットレストをわざわざ(?)探していた感覚があったのが、
交換後は、気がついたら左足がフットレストに乗っかってる、という感じ
工賃込みで4万円以上支払ったが、個人的にはとても良い買い物だったよ だからそいつは発達障害の○○で本当に興味があるのではなく適当にネットで調べたこと書いているだけだろ
何で無視できない? このスレでクラッチがどうとか
もうワークススレもRSスレもないなw 両側ミラーカバー代えても5千円くらいで変えられるんだからケチケチすんな メッキのは高いけど マニュアルの事をミッションって言うのは関西人に多いらしい >>892
大阪の人だけど、自分含めてオッさんはみんなミッションて言うよ。
ちなみに軽自動車は「軽四」と呼ぶ >>873
軽自動車って、馬力で比較すると
燃費悪いよな >>887
ごめん俺ターボRSオーナーなんだ(´・ω・`)
交換の話は友人のワークスオーナーが楽しげに語ってた話なんだ
だが俺もアクセルペダルマウントは変えたい…疲れてくると右脛が吊ってくる…標準シートを一番低い座面にしてるだけなのに
フットレストはモンスポのを導入済み RS乗りの兄貴達アドバイス頼んます
ワークスとこっち悩んでるんすけどどっち買った方が幸せになれますか?
用途は以下です
@乗るのは自分だけ
A高速は月一乗る位
B普段は近場の通勤往復6キロ位
C週末往復140キロ位の距離のワインディングに乗るくらい 普段はワゴンRのNA乗りなんすけど流石に登坂車線バリバリの市街地走る時ストレス半端なくて・・・ >>897
ここはRSスレだぞ。ここに答えを求めた書き込みしてるくらいなら、十中八九自分の中の答え出てるじゃあないか。次は契約したら書き込んでくれよな >>901
RSスレは分かってるんですがネガティブ意見もあるのかなと思い聞いた所でした。
ミッションは別に強い希望ではありませんが、AGSはワークスとターボRS両方あるじゃないですか。
それも聞けたらなぁと思って・・・ >>902
ワークスのAGS買うヤツの気が知れない。
ターボRSとの差額でMT免許取れやい! ハッキリと言って簡単な事
独りでしか乗らないのならば、ワークスMTで良い。
ワークスがRSよりも安くて良い
燃費は同じ程度、MTとAGSならMTの方が燃費が良いからね
−−−−−−−
例えばね、他の人を乗せるのならば、軟らかい乗り心地のRS
AT免許ならRSになる、他の人が運転するのならばRS >>895
そりゃあいまだに64馬力の自主規制からしょうがない
トルクに規制はないから幅広い回転数で最大トルクが発生するように
フラットな特性にセッティングすれば乗りやすいだろう ちなみに、ワークスとRSの足回りの違いは、バネは同じでショックアブソーバーだけが違う。 ノーマルのまま街乗りに使うならRS一択
改造してサーキット「にも」行くぜ!!ってんならワークス一択
ワークスでAGSが不人気なのは事実だがそもそもセミATはサーキット生れだ
っつうかAGSよりMTの方が燃費がいいとかなに寝ぼけたコト言ってるんですかね >>898
>登坂車線バリバリの市街地
どういう意味? >>908
AGSに関しては、上手いMT乗りの方が上だろ
DCTとはぜんぜん違う いやいやシートも変える、足回りも変える、だがあえてAGSに乗りたい
ならこっちでしょ
なんで無駄なモノに+20万も払わないといけないの? >>904
一番安いMTワークスFFでも
一番高い(AGS)ターボRS亀有4WDよりもさらに高価なんですが… >>909
昨夜サッカー見てて寝不足だから間違って書いてました。登坂車線がある郊外でした。
このスレはRSを購入した人が殆どだと思ったんで実際の使用感を聞きたいと思っての質問だったのよ。
投稿動画サイト見てたらワークスはRSとは別物だと言ってる人が複数人いたので余計に気になってた。
実際にはワークスMTとターボRSってどっちが売れてるんでしょうかね? エボ乗りなどからしたらただただ物足りないMTより
そういうやつらが乗っても
遊びにもう1台ほしいと思って貰えるAGSに魅力を感じるんだけど
猫も杓子もCVTな日本車じゃAMT搭載ってこと自体変態感、プレミア感あるし ワークスはRSとは別物です、足回り、エンジン、シート、変速機、などが異なる
ワークスMTが多く売れている、ターボRSが少し売れている
試乗してみ、すぐにわかるから >>914
ワークスはショートスプリンターでターボRSはグランツーリスモ
そんな感じで捉えておけば概ね的外れでもない気がする
ただし静音性はどっちも軽自動車なりなので期待してはいけない >>916
エンジンは同じじゃね?
味付けは違うだろうけど エンジントルクがちょっとだけ太くなってホイールリム幅がちょっとだけ広くなった
それ以外は改悪だらけの出来損ない
改造前提で無ければ使い物にならない
それが36アルトワークス >>908
ありがとう。よく分かったよ。
近隣店舗に試乗に行ってみるわ。
ただ両方置いてある所って中々無いから・・・
まぁ今の所TurboRSがほしい。
ホワイトパールが欲しいんだけどサイドミラーとリアスポイラーが赤ってのが気に入らない(><)
カタログ見てるとオプションであるけど高いね
しかも何故かホワイトパールがないっていう・・・
フルモデルチェンジ時にはこんな所も変えてほしい。パールホワイトなら全てボディはパールホワイト1色にしてオプションで色違いを選べるようにして欲しい
SUZUKIさんお願いします。 >>921
ワイは白買ってサイドミラー、スポイラー、フロント、リアの赤いパーツをワークスのやつにしたわ。あとデカールは剥がしたわ >>921
だからお願いしますとか言ってもここはディーラでもメーカーでもねえってのw
その赤が気に入ってるのもいるし(というか購入者のほとんどは吊しのまま)、
赤がいやなら頑張って自分でトーフにしてるヤツもいるんだから MT素アルトに乗ってみろよ?
思いの外楽しいんだぜ?
車高調で落としてマフラーとアルミ換えて120万たぜ! 自分はミラーだけヤフオクのカーボン調に変えたわ。お気に入りだ >>921
剥がせるラバースプレーというのがあるそうだから、
これの白をミラーやスポイラーに塗ったらどうかな?
http://printtire.com/?p=1204 >>925
現行ソリオバンディットからターボRSに乗り換えたけど、こっちの方が
クルマとしての作りがしっかりしてるな、ブレーキはしっかり効いて
ノーズダイブしにくいし足回りはシャキッとしてるし、燃費もいいし
リアシートの座り心地がソリオよりいいし
ただ荷物があまり積めないのが不満
ソリオは道具的なクルマだから比べてもしょうがないけどね >>921
うちの嫁さんみたいに赤の差し色可愛い♪っていうのもいるぞ
黒RSだが基本女性受けはいいぞ 赤ラインが派手だろ?って聞いたら「そうでもない」だってさ
世間はそんなには気にしないみたいだ
赤が!って自意識過剰じゃないと言い切れるかい? >>930
それでも、日本市場でのボディカラーは、白、灰、黒、この色が大多数を占めるのが事実。赤色が微少でしか無い。 新車時に黒耳化用のカバーも付けてもらったが、赤耳が思いの外女性陣に好評だったので、そのままにしている。
皆、口裏を合わせたかのように「カワイイ」とのこと。
そのうち自分も見慣れてしまい、赤耳以外考えられなくなった。 >>931
ボディーカラー赤には赤ラインは入ってない。つまり言いたいことはだな。 嫁車に赤RS買ったけど嫁が乗るとカワイイって言われるそうな。
ワイが乗るとカッコいいやん言われるわ。
ただ、嫌でも目立つから同じ生活圏の赤RSがラブホに入ったそうで、
メンドクセー事になったから赤RSはラブホ出禁だからな!? >>935
そんな返答したら離婚じゃ済まねーかんな!? このクルマよりトコット車高下げたほうがオシャレだよな >>904
MTとAGSはギヤ比の差で高速走行だとAGSのほうが低回転でクルーズできるので
AGSのほうが良い場合もある ターボRSで峠走ってて思うんだけど、
結局ランエボに乗ろうがインプSTIに乗ろうがターボRSに乗ろうが
峠走りに大差はないと言う事。
度胸と腕でさえあればどんな車に乗ろうが峠では速い。
素アルトでさえ他車には負けない >>918
少し値段と重量が上がっても良いから音が静かになったら、ソニカの後釜的になれないかなと思ったり。
高速は5速だから仕方ないにしても一般道レベルで。 >>922
ワークス採用部品の品番で取り寄せるのがポイントなんだな
ワークスなかった頃はNAアルト用オプションの品番でしか取り寄せられなかったからなあ >>938
そもそもこの車に「お洒落感」を求めること自体がお門違いなんじゃ…あくまで個人の感想だけど
ちなみに俺のは白で外装ノーマルだけどウチの嫁にも好評だぞ赤のワンポイントは ラパンショコラと比べるべきだと思うけどラパンのほうが内装も外装もシックで好き 鉄チンホイールも似合うし
ダイハツはミラジーノで勝負すればいいのに ラパンは良いんだろうけどさ…
ハゲたおっさんがクソかわいいラパンから降りてきたらどーするよ?
近所迷惑だろが! ダークカラーのラパンに乗ってるおっさんは意外と多い ラパン現行、先代は男が乗ると恥ずかしい感じだな
初代はそうでもなかったが
SSもあったし >>947
いい腕を持った上での狭苦しい峠道なら、NA軽自動車で上り坂でも反社会的な超ハイペースで走れてしまうから、結果としてアルトエコだろうがGT-Rだろうが大差はなくなる。
対してちょっと速い程度であったり、広めのワインディングであれば、車の差が大きく出る。 RS買って天井まで静音化しようと考え中。
そうすれば自分の思い描く軽自動車のグランドツアラーになる!…と思う。 豪雨が降るとトタンっぽい音がするから防振材はいれたいと思いつつ絶賛放置 静音化で悩んでいる人達って
エアコンのブロアファンの高周波音ってまだ症状出てないの? >>956
言われてみれば音でてる…ような気がする程度ならまあ
個人的に耳障りでないので放置してる 今からこのクルマはありえないな
ワークスが出てるのになぜRSにするのかわからんね
ショックが硬いだのポジションが悪いだのそんなの ただの言い訳だね
ワークス批判する大半のやつは ただのひがみ 自分をなっとくさせようと必死にワークソ ワークソいってディスッてるだけ
安心してワークスを買いなさい
買って良かったと思えるから レス乞食って何為にやっているの?
やはり引きこもりで誰かに構ってもらいたいのかな >>897
金額や足回り、座席とかどうでもいいならワークスのAGSを奨める ワークス買うぐらいならデミオMB買うわ
150万円も出してアルトとかどんな罰ゲームだよ >>958
>>959
ワークスだからハイエンドモデルだから最高だろう間違いない無いだろうとろくに調べもせず盲信して買ったもののこんな筈じゃなかったと後悔しようにもローンの支払いが終わる迄乗り換えも間々ならず支払い終わる頃には価値ガタ落ち
せいぜい二束三文で買い叩かれるのが悔しいからって巻き添えを作ろうとするんじゃ無ぇよ ワークスMTにもターボRSにもない、
これこそがワークスAGSだけのストロングポイントだ!と言えるものを考えてみようぜ
・・・
・・
・
あるの? 200超えのN-BOXとかならまだしも、
最底辺の激安アルトをローンて…
おるんか!? >>968
失敗した現実から目をそらしてRS下げしてないと精神的安定を保ってられないんだろ?解るよ >>968
そうか?うちの嫁がソリオより運転しやすいって言ってたぞ
ブレーキの効きが信頼できて、小回り利くってよ
狭いのと荷物積めないのは不満みたいだけどな
うちはパールホワイトのRS >>968
せめて初期RSを新車購入したオーナーくらいには敬意を払ってやれよ
この人達がある程度の台数買ってくれなきゃワークスの復活なんてあり得なかったんだからな
このご時世メル凸やソーシャルサイト、エビカニ塗れの情報誌ライターのご意見程度で企画追加してくれるほどの甘さはスズキにすら既に無いんだから >>961
どうでもいい…ではなく拘りが無いならターボRSのほうが良いと思うがなー
ドラポジや一部の快適装備そして足の味付けとどれも一般車により近い訳だしなにより安い テレスコピック調整無いのがカスゴミ糞。
あとは最高! >>974
@乗るのは自分だけ・・・どちらでも
A高速は月一乗る位・・・RSの方が良い
B普段は近場の通勤往復6キロ位・・・どちらでも
C週末往復140キロ位の距離のワインディングに乗る・・・ワークスの方が良い
結果、好きにしろ >>977
通勤往復だとターボRSのほうが燃費的に良くないか?
対MTワークスならマニュアル車への習熟度によっては逆転しそうだけどそれもMモードで対抗はできそうだし 足の硬い車に乗ったことがないのであれば、一度ワークスを試乗した方が良いと思う いろは坂上りでGTRにくっついてったんだがどうしても勝てねえよ
誰だよ峠ならGTRに勝てるって言ったの >>981
もっと、ランク下のスポーツカーにも勝てないよ >>981
上がりでついて行けるわけねえだろ。秒殺でぶっちされる!
この虚言癖の糞かまってちゃんが!ゴミにまみれて逝けや! いろはの下りは砂利や落ち葉が浮きまくりで、おまけにコーナーのイン側が急な坂になってる >>985
御殿場ICから箱根スカイライン入り口までの登りをインプのケツ追いかけたことあるけど
あれくらいタイトなグネグネ道で無い限りまずついて行けないわな
むしろついて行けただけでも大したコスパとすら言えるわこの車
といっても四駆でECU吸排気足回り弄ってるんだけど このスレッドは1000を超えました。
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