【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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この車の問題点(2018年３月現在)
相変わらずの寝たシートバック
→散々既出。ＭＣ時に残念ながら改善されず
もうひと工夫欲しいペダルレイアウト
http://uploader.purinka.work/src/7112.jpg
→この車のユーザーのスニーカー率は大きいはず。手を抜くなと思う
ターボがつくと積載200kg
タコメーター、燃費軽、走行可能距離計算…おもちゃ部分でもエブリィに勝てず。
唯一の絶対利点はビジネスパックのみ？
挽回に期待しましょう。 >>2
俺は踵の位置が極端にブレーキ寄りでアクセルはつま先を右に傾けて踏む
アクセルの延長線上に踵を置くなんて信じられんのだがブレーキ踏むのに
踵まで浮かせて踏み替えてるのか？
どんな車に乗っても踵の位置はブレーキ寄りで踵を支点にアクセルとブレーキを操作する
だからアクセルとブレーキを間違えたなんて話は信じられなかったんだが
事故の原因が見えた感じがする >>3
この車はセミキャブゆえにどうしてもブレーキの位置が
極端に内側に来てしまう。
ttps://www.goodspress.jp/reports/95576/2/?media=95599
マツダが改善したとする図だけど、これでも俺としては
ブレーキがやや左によっている。やはりフルキャブレベルの
位置が一番良い。
で、カーゴの問題は「もうちっとなんとかしてくれよ」というレベル。
ジャストに、一番問題がある位置に赤丸の突起部分がある。 あとすなまい、重複スレとは気づかんかった。
こちらは残っていたら44用で、 おらのs321v、MTなんだけどクラッチ踏むとシャラシャラ音する、大雨の時に水たまりにおもいっきしつっこんでクラッチ張り付いてからなんだよー。
ミッション下ろさないと治らないかしら >>6
ベアリングだね、最悪はバラバラになって走行不能になるから早めに点検出して >>7
ありがとうございます。
点検だして見積もりしてもらったらクラッチ４点交換6万円でした！痛い出費です。
原因のベアリングだけ交換なら半値ぐらいになるそうですがミッション下ろすので全部やった方がいいよと進められました。 >>3
俺と同じだ
どんな車に乗ってもそのような運転をするから
ペダルレイアウトなんか全く気にしないぞ >>10-11
>>3を書いたの俺だけど、たぶん>>2はハイゼットのネガ（実際はネガでもなんでもなく言いがかり）な部分突いて貶めたいだけの悪意を感じた。
気になったんで色々ググったら、踵は床に付けるなとか右足はしっかり移動させろとか、それ踏み間違いの原因だろ！って突っ込みたくなる
教習をしてるところもあった。
https://ameblo.jp/kobe-drivers-support/entry-12209079687.html
圧倒的に↓みたいに踵はブレーキ下で踵を支点にってところが多いと思っていたけど、最近の教習所は狂った教え方してるのかな？
https://gazoo.com/ilovecars/driving/160627.html >>13
このレイアウトに問題がないのなら、じゃあフルキャブも
同じようなブレーキ、アクセル配置をしている筈。
実際にはセミキャブはこの配置が「できない」から仕方なく
小さいペダルでペダル間隔があるように「ごまかしている」
本質的な問題から目を背けてマンセーしている工作員は
過去の過ちを認めてさっさと、先ずはエアコンフィルターを
剥がしてほしい。 実際には箱バン三社とも、セミキャブなので同等に狭い。
これは物理的に逃れようがない。
アクティは分からないが、エブリイはカーゴよりは
改善策で先行している。
だいたい…推測にすぎないけど(外れているほうがいいが)
・200系で狭いといわれたので、シートを寝かして広さを演出
・ウォークスルー対応で遅れていたので、とりあえず床を下げて一段床に
・トラックでは、ハンドルを立てて乗用車感覚を演出
根本としての筋が見られないと思う。 人間が
どう座って
どうハンドルを持って
どうペダルを踏んで
どう外を見て
どう運転するか
を、しっかり一致した見解で作っているとは思えない。
ハンドルがトラックのごとく寝ている
シートは乗用車のように寝ている
ステアシャフトはブレーキを踏むときに干渉する
タイヤハウスをどうやって干渉させないかの工夫が見られない
バラバラに作った部品をとりあえず合わせました…と思っていしまう。 >>17
スズキもダイハツもだけど、セミキャブで運転席が助手席よりも中央に寄ってるのに、
ステアリングがさらに中央寄りなのは何故だ？って思うよ。
運転席が左に寄ってるんだから、運転席の正面に持ってくることくらい出来るだろ？
って思うんだけど。 >>15
感じた悪意はやはり正しかったか。ただのアンチクレーマーってわけねｗ
軽の商用車に何求めてんだか知らんけど体に合わなきゃエブリでもアクティでも好きなの乗りゃいいじゃん。
それとマンセーしてる工作員って何？軽の商用車に工作員がいるとすりゃ君みたいなアンチ活動の工作員かい？ >>20
出来ないことをやれというなら、それはただのアンチクレーマー。
先行改善事例があるのにやらないなら、そりゃ怠慢だろ。
そしてその怠慢を擁護して改善に反対する君こそがこの車の完成度を
下げている害悪の一つだろ。
きみはただのイエスマンだ。 そして、過去にメーカー技術者が要らないと判断したからついていないんだ
とエアコンフィルタに言った奴がいたが、ああいう連中は改善されると直ぐ手のひらを返す。
根性出して初志貫徹してほしいものだ。
さっさとフィルタを剥がすのが筋だろ。 つーかなぜシートの改善しなかったのかね
良いチャンスだったのに >>23
妄想だが
Ａ、設計者が社内でかなりの権力者かつ頑固な人で誰も手を出せない
Ｂ、開発側が参考にしたユーザーの運転がこのシートに適合した
Ｃ、200系で狭いと言われたことに対する過剰反応
Ｄ、実は同じように欠点をもつペダルレイアウトと合わせて、せめてもの坐骨神経痛を防ぐ為の苦肉の策。
どれなんだろうか。それとも全然別かなぁ… >>22
でも、フィルターない方が
風量多くなるんでよく冷えるのは事実。
マメにエバポレーターの掃除やる人は
フィルター無くてもいいよね 乗ったことある奴はわかるが、アトレーでも寝ているからな。
200系はちゃんと垂直になるのに… >>25
>マメにエバポレーターの掃除やる人
300系の設計でそれはギャクだろ たかが軽バンでなにをゴタゴタ言ってやがんだかw
軽バンなんてどれ乗ったって同じだろが
車に体合わせろや下手くそが エアコンフィルターは欲しかった。設定されたので取り寄せて付けた。シート角度は気にならず、アクセルも踵支点斜め踏みなので気にならず。
どっちが多いのか分からんけど、人それぞれでは。 １０年オチ１０万キロ超えのカーゴに乗ってるんだけど、カーショップの営業に乗せられて６０００円もするオイルを入れたんだよ。
交換直後は何ら変化は感じなくて、むしろ今までの１５００円のオイル交換した後の方が軽くなった気がしたんだが、燃費測定をしてびっくりした。
１４走る時もあるし、１２位の時もあるけど、今までより明らかに良くなったんだよ。てか１４キロってメーカー公表数値より上じゃないの？って思ったくらい。
こんな事あるのかな？ >>30
てめえはリヤカーでも牽いてろハゲ
二度とこのスレに来るんじゃねえぞ乞食が ネットバトルしてる人ってリアルにどういう顔してんだろ？
顔真っ赤にしてんのかな？
1人部屋でＰＣ前にして誰に言い聞かせるとも無く大声で罵倒してんのかな？
想像するだけで笑えるんですけどｗ きっとS300系に嫁を寝取られて捨てられたんだよ
もしくはS300系が上司で逆恨みしてるんだよ
…可哀そうだねｗｗｗ >>33
下手くそが真っ赤な顔で出てきやがったかw
仕事道具の軽バンごときでゴタゴタ言ってやがってどっちが乞食だw
こんなもん減価償却まで乗ってドンドン乗り換える道具だろ好きなの買い換えろやw
あっゴメンお前の大事な大事なファーストカーだったねw 文句言ってるヤツって 毎回、同じ人なんだろいうけど
5chに書き込むより直接ダイハツに要望を伝えればいいのになｗ >>32
俺は余ったハリアーハイブリッド0w20入れたけど異常無し！！ >>37
たかが道具なのにそこまでムキになって何を言いたいんだかまったく伝わってこねえよハゲ！ｗｗｗ
本当にしょうがねえな酸っぱい臭いさせた乞食は 軽の枠いっぱいいっぱいの広い車で一番安いのがこの手の車。やっとの想いで購入して大切に乗ってる人もいると思うの。 道具に合わすなんてバカだよね。
自分に合った道具を使うんだよ。 前スレで、停車後車内が暑くなっているときのエアコン操作方法で、内気循環してから外気導入じゃないのか？とカキコした者です。
その後考えてみましたが、オートエアコンの動作も自動的に内気→外気と切り替わるので、どちらが正解なのかわからなくなりました。
どっちなの！？ >>44
それこそハイゼットが嫌ならこんな掲示板に粘着してないで自分に合うエブリィでもアクティにでも乗り換えればいいのにね >>45
正解とかどうでもいいけど理屈で考えれば
車内より外気温が低ければ外気導入、逆なら内気循環でいいんじゃないか。
俺はいつでも外気導入だけど。 >>45
それはずっと内気だと空気が悪くなるから換気の為に外気に切り替わるんだと思う。
車内が暑いうちは外気で冷えてきたら内気って切り替わるエアコンは無いんじゃないかな。
まあどっちでもいいけど内気と外気が選べるんだから、低い温度の方でやった方が
効率がいい事は間違いないよ。俺は車内と車外の温度計を設置してるから、
温度が低い方を選んでるだけ。
サンシェードしてても車内は45度くらいになってるし。 交通量が少なくて空気のキレイな場所とかなら外気にするけど
一般道はトラックやバスの排気ガスとか空気が汚いし臭いから内気にしてる 今日も一日暑かったな
エアコンこわれてるから汗かきまくりだよ
涼しくなったらエバボ掃除とコンプレッサー交換だろうなぁ >>51
エバポレーターの掃除は
無茶な罰ゲームですよ 初めて軽バン乗るけどエアコンつけたら燃費が異常に悪くなる エポバの掃除は寺でいくらくらいかなぁ？
汚すぎるとダメかなぁ？ NAはエアコン入れると極端に悪くなるね。ターボはあんまし変わらんみたい ターボならエアコン入れてもスピード(回転)を少し落とせば相殺されることもあるよ >>57
エアコン入れると幹線の流れに入るだけでもNAならほぼ全開、方やターボは7分位で溶け込める
って言うか、ターボはエアコン入れても走りがほとんど変わらん（ほぼアクセル開度も変わらん＝ほぼ燃料消費も変わらん） 普段からエネルギーが余ってるっつうか無駄遣いしてるって事？ アクセルを無駄に開けてるわけじゃないから無駄使いではない。
逆に開度が少ないのは消費量が少ない。 エアコン入れるとNAなら全開とかありえねー
エアコン入れたからって7千回転も回すバカはいないだろｗ タコないから何千回転かわからんが、たまにリミッター効くまで回すことはある。ちなNA エアコンのコンプレッサーが常に動きっぱなしな訳ねーよ いまさっきガソリン満タンにしたけど
今週の通勤燃費は17.1km/L(450K/26.3L)
東名高速を3000回転80Km/hでほぼエアコン入れてた
今週は国道の渋滞3kmが少なかったから先週より少し伸びたわ うちは常時荷物満載で、決まって10キロ／リットル。ちなMT/NA/4WD 17ｋｍかぁ。やっぱ運転上手い人だと燃費良いんだね 荷物満載リッター10㎞
AT ,NA ,2WD,36万キロ 200系のZ籠の3Atlだけど
エアコン使用で、いいとこ12くらいな燃費です。 新型カーゴNA(AT)、街乗りオンリーで13kmくらい >>73
同じ車 釣り道具満載街乗りで13
高速で14位かな
エアコン有りだと街乗り12
高速は変わらん
215000キロ 現行ターボMT二駆 走行1000km
郊外の街乗り 15
高速道路 14
エアコンオンだが、高速で100超えると燃費は落ちるのは軽箱の宿命
それでも満タンで400km以上は走るので前車バモスターボと大違い
騒音やケツの熱さも全然許容範囲、エンジンノイズよりタイヤノイズが気になる
エアコンも効くしバモスターボからの乗り換えに満足
シートの酷さに即レカロ入れたのと助手席の足元の狭さはバモスがマシだった エンジン載せ替えっていくらぐらいすんの？
買い換えた方が良くない？ 買い代えた方が得
てか費用以前に車屋に何日も預けるんじゃ仕事にならん >>72
3月のオークションに735000kmのクルーズが出品されてたぞw >>76
馬鹿面がさらに馬鹿に見える。
なんで、そもそもあんな馬鹿面にしたんだろ。
デザイナーのセンスを本気で疑う。
シート角度と並んでカーゴの不可思議だ。 >>81
同意、MC待ってたのに、あの馬鹿面をみて買い替え辞めた >>76
そうゆうの付けてる人って
幼稚だなあって思う >>85
購入の選択肢がこの車種しかなくて渋々買ったとしたら、ちょっとでも見栄え良くしたいよね。 >>84
値段は付くよ。
何万km走っててもドアやガラスは大きく傷付いてなければパーツ取りにできるから。 どうせこの外観にするならスターウォーズとコラボしたら良かったのにね バブルの頃はクラウンのグリルをぶちこんだりしてたんだからオッケー デザインは好みだけど
個人的には以前のハイゼットカーゴマヌケ面より今の方がいい
でもフロントマスク以外は古いな
ルーフトップを絞らない今時のデザインに比べて古い
コストの都合もあるだろうがバックドアだけでもデザイン変更してればと思う
特にアトレーは新鮮味に欠ける 間抜け面
バカ面
いきり顔
イケメンとか醤油顔とか言った方が、
みんなハイゼットカーゴのってるんだろうw そこはこだわろうよ。作業着だってかっこいい方がいいよ。
ペン1本だってデザインにこだわるよ。一番は書き心地だけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
