【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
この車の問題点(2018年３月現在)
相変わらずの寝たシートバック
→散々既出。ＭＣ時に残念ながら改善されず
もうひと工夫欲しいペダルレイアウト
http://uploader.purinka.work/src/7112.jpg
→この車のユーザーのスニーカー率は大きいはず。手を抜くなと思う
ターボがつくと積載200kg
タコメーター、燃費軽、走行可能距離計算…おもちゃ部分でもエブリィに勝てず。
唯一の絶対利点はビジネスパックのみ？
挽回に期待しましょう。 >>2
俺は踵の位置が極端にブレーキ寄りでアクセルはつま先を右に傾けて踏む
アクセルの延長線上に踵を置くなんて信じられんのだがブレーキ踏むのに
踵まで浮かせて踏み替えてるのか？
どんな車に乗っても踵の位置はブレーキ寄りで踵を支点にアクセルとブレーキを操作する
だからアクセルとブレーキを間違えたなんて話は信じられなかったんだが
事故の原因が見えた感じがする >>3
この車はセミキャブゆえにどうしてもブレーキの位置が
極端に内側に来てしまう。
ttps://www.goodspress.jp/reports/95576/2/?media=95599
マツダが改善したとする図だけど、これでも俺としては
ブレーキがやや左によっている。やはりフルキャブレベルの
位置が一番良い。
で、カーゴの問題は「もうちっとなんとかしてくれよ」というレベル。
ジャストに、一番問題がある位置に赤丸の突起部分がある。 あとすなまい、重複スレとは気づかんかった。
こちらは残っていたら44用で、 おらのs321v、MTなんだけどクラッチ踏むとシャラシャラ音する、大雨の時に水たまりにおもいっきしつっこんでクラッチ張り付いてからなんだよー。
ミッション下ろさないと治らないかしら >>6
ベアリングだね、最悪はバラバラになって走行不能になるから早めに点検出して >>7
ありがとうございます。
点検だして見積もりしてもらったらクラッチ４点交換6万円でした！痛い出費です。
原因のベアリングだけ交換なら半値ぐらいになるそうですがミッション下ろすので全部やった方がいいよと進められました。 >>3
俺と同じだ
どんな車に乗ってもそのような運転をするから
ペダルレイアウトなんか全く気にしないぞ >>10-11
>>3を書いたの俺だけど、たぶん>>2はハイゼットのネガ（実際はネガでもなんでもなく言いがかり）な部分突いて貶めたいだけの悪意を感じた。
気になったんで色々ググったら、踵は床に付けるなとか右足はしっかり移動させろとか、それ踏み間違いの原因だろ！って突っ込みたくなる
教習をしてるところもあった。
https://ameblo.jp/kobe-drivers-support/entry-12209079687.html
圧倒的に↓みたいに踵はブレーキ下で踵を支点にってところが多いと思っていたけど、最近の教習所は狂った教え方してるのかな？
https://gazoo.com/ilovecars/driving/160627.html >>13
このレイアウトに問題がないのなら、じゃあフルキャブも
同じようなブレーキ、アクセル配置をしている筈。
実際にはセミキャブはこの配置が「できない」から仕方なく
小さいペダルでペダル間隔があるように「ごまかしている」
本質的な問題から目を背けてマンセーしている工作員は
過去の過ちを認めてさっさと、先ずはエアコンフィルターを
剥がしてほしい。 実際には箱バン三社とも、セミキャブなので同等に狭い。
これは物理的に逃れようがない。
アクティは分からないが、エブリイはカーゴよりは
改善策で先行している。
だいたい…推測にすぎないけど(外れているほうがいいが)
・200系で狭いといわれたので、シートを寝かして広さを演出
・ウォークスルー対応で遅れていたので、とりあえず床を下げて一段床に
・トラックでは、ハンドルを立てて乗用車感覚を演出
根本としての筋が見られないと思う。 人間が
どう座って
どうハンドルを持って
どうペダルを踏んで
どう外を見て
どう運転するか
を、しっかり一致した見解で作っているとは思えない。
ハンドルがトラックのごとく寝ている
シートは乗用車のように寝ている
ステアシャフトはブレーキを踏むときに干渉する
タイヤハウスをどうやって干渉させないかの工夫が見られない
バラバラに作った部品をとりあえず合わせました…と思っていしまう。 >>17
スズキもダイハツもだけど、セミキャブで運転席が助手席よりも中央に寄ってるのに、
ステアリングがさらに中央寄りなのは何故だ？って思うよ。
運転席が左に寄ってるんだから、運転席の正面に持ってくることくらい出来るだろ？
って思うんだけど。 >>15
感じた悪意はやはり正しかったか。ただのアンチクレーマーってわけねｗ
軽の商用車に何求めてんだか知らんけど体に合わなきゃエブリでもアクティでも好きなの乗りゃいいじゃん。
それとマンセーしてる工作員って何？軽の商用車に工作員がいるとすりゃ君みたいなアンチ活動の工作員かい？ >>20
出来ないことをやれというなら、それはただのアンチクレーマー。
先行改善事例があるのにやらないなら、そりゃ怠慢だろ。
そしてその怠慢を擁護して改善に反対する君こそがこの車の完成度を
下げている害悪の一つだろ。
きみはただのイエスマンだ。 そして、過去にメーカー技術者が要らないと判断したからついていないんだ
とエアコンフィルタに言った奴がいたが、ああいう連中は改善されると直ぐ手のひらを返す。
根性出して初志貫徹してほしいものだ。
さっさとフィルタを剥がすのが筋だろ。 つーかなぜシートの改善しなかったのかね
良いチャンスだったのに >>23
妄想だが
Ａ、設計者が社内でかなりの権力者かつ頑固な人で誰も手を出せない
Ｂ、開発側が参考にしたユーザーの運転がこのシートに適合した
Ｃ、200系で狭いと言われたことに対する過剰反応
Ｄ、実は同じように欠点をもつペダルレイアウトと合わせて、せめてもの坐骨神経痛を防ぐ為の苦肉の策。
どれなんだろうか。それとも全然別かなぁ… >>22
でも、フィルターない方が
風量多くなるんでよく冷えるのは事実。
マメにエバポレーターの掃除やる人は
フィルター無くてもいいよね 乗ったことある奴はわかるが、アトレーでも寝ているからな。
200系はちゃんと垂直になるのに… >>25
>マメにエバポレーターの掃除やる人
300系の設計でそれはギャクだろ たかが軽バンでなにをゴタゴタ言ってやがんだかw
軽バンなんてどれ乗ったって同じだろが
車に体合わせろや下手くそが エアコンフィルターは欲しかった。設定されたので取り寄せて付けた。シート角度は気にならず、アクセルも踵支点斜め踏みなので気にならず。
どっちが多いのか分からんけど、人それぞれでは。 １０年オチ１０万キロ超えのカーゴに乗ってるんだけど、カーショップの営業に乗せられて６０００円もするオイルを入れたんだよ。
交換直後は何ら変化は感じなくて、むしろ今までの１５００円のオイル交換した後の方が軽くなった気がしたんだが、燃費測定をしてびっくりした。
１４走る時もあるし、１２位の時もあるけど、今までより明らかに良くなったんだよ。てか１４キロってメーカー公表数値より上じゃないの？って思ったくらい。
こんな事あるのかな？ >>30
てめえはリヤカーでも牽いてろハゲ
二度とこのスレに来るんじゃねえぞ乞食が ネットバトルしてる人ってリアルにどういう顔してんだろ？
顔真っ赤にしてんのかな？
1人部屋でＰＣ前にして誰に言い聞かせるとも無く大声で罵倒してんのかな？
想像するだけで笑えるんですけどｗ きっとS300系に嫁を寝取られて捨てられたんだよ
もしくはS300系が上司で逆恨みしてるんだよ
…可哀そうだねｗｗｗ >>33
下手くそが真っ赤な顔で出てきやがったかw
仕事道具の軽バンごときでゴタゴタ言ってやがってどっちが乞食だw
こんなもん減価償却まで乗ってドンドン乗り換える道具だろ好きなの買い換えろやw
あっゴメンお前の大事な大事なファーストカーだったねw 文句言ってるヤツって 毎回、同じ人なんだろいうけど
5chに書き込むより直接ダイハツに要望を伝えればいいのになｗ >>32
俺は余ったハリアーハイブリッド0w20入れたけど異常無し！！ >>37
たかが道具なのにそこまでムキになって何を言いたいんだかまったく伝わってこねえよハゲ！ｗｗｗ
本当にしょうがねえな酸っぱい臭いさせた乞食は 軽の枠いっぱいいっぱいの広い車で一番安いのがこの手の車。やっとの想いで購入して大切に乗ってる人もいると思うの。 道具に合わすなんてバカだよね。
自分に合った道具を使うんだよ。 前スレで、停車後車内が暑くなっているときのエアコン操作方法で、内気循環してから外気導入じゃないのか？とカキコした者です。
その後考えてみましたが、オートエアコンの動作も自動的に内気→外気と切り替わるので、どちらが正解なのかわからなくなりました。
どっちなの！？ >>44
それこそハイゼットが嫌ならこんな掲示板に粘着してないで自分に合うエブリィでもアクティにでも乗り換えればいいのにね >>45
正解とかどうでもいいけど理屈で考えれば
車内より外気温が低ければ外気導入、逆なら内気循環でいいんじゃないか。
俺はいつでも外気導入だけど。 >>45
それはずっと内気だと空気が悪くなるから換気の為に外気に切り替わるんだと思う。
車内が暑いうちは外気で冷えてきたら内気って切り替わるエアコンは無いんじゃないかな。
まあどっちでもいいけど内気と外気が選べるんだから、低い温度の方でやった方が
効率がいい事は間違いないよ。俺は車内と車外の温度計を設置してるから、
温度が低い方を選んでるだけ。
サンシェードしてても車内は45度くらいになってるし。 交通量が少なくて空気のキレイな場所とかなら外気にするけど
一般道はトラックやバスの排気ガスとか空気が汚いし臭いから内気にしてる 今日も一日暑かったな
エアコンこわれてるから汗かきまくりだよ
涼しくなったらエバボ掃除とコンプレッサー交換だろうなぁ >>51
エバポレーターの掃除は
無茶な罰ゲームですよ 初めて軽バン乗るけどエアコンつけたら燃費が異常に悪くなる エポバの掃除は寺でいくらくらいかなぁ？
汚すぎるとダメかなぁ？ NAはエアコン入れると極端に悪くなるね。ターボはあんまし変わらんみたい ターボならエアコン入れてもスピード(回転)を少し落とせば相殺されることもあるよ >>57
エアコン入れると幹線の流れに入るだけでもNAならほぼ全開、方やターボは7分位で溶け込める
って言うか、ターボはエアコン入れても走りがほとんど変わらん（ほぼアクセル開度も変わらん＝ほぼ燃料消費も変わらん） 普段からエネルギーが余ってるっつうか無駄遣いしてるって事？ アクセルを無駄に開けてるわけじゃないから無駄使いではない。
逆に開度が少ないのは消費量が少ない。 エアコン入れるとNAなら全開とかありえねー
エアコン入れたからって7千回転も回すバカはいないだろｗ タコないから何千回転かわからんが、たまにリミッター効くまで回すことはある。ちなNA エアコンのコンプレッサーが常に動きっぱなしな訳ねーよ いまさっきガソリン満タンにしたけど
今週の通勤燃費は17.1km/L(450K/26.3L)
東名高速を3000回転80Km/hでほぼエアコン入れてた
今週は国道の渋滞3kmが少なかったから先週より少し伸びたわ うちは常時荷物満載で、決まって10キロ／リットル。ちなMT/NA/4WD 17ｋｍかぁ。やっぱ運転上手い人だと燃費良いんだね 荷物満載リッター10㎞
AT ,NA ,2WD,36万キロ 200系のZ籠の3Atlだけど
エアコン使用で、いいとこ12くらいな燃費です。 新型カーゴNA(AT)、街乗りオンリーで13kmくらい >>73
同じ車 釣り道具満載街乗りで13
高速で14位かな
エアコン有りだと街乗り12
高速は変わらん
215000キロ 現行ターボMT二駆 走行1000km
郊外の街乗り 15
高速道路 14
エアコンオンだが、高速で100超えると燃費は落ちるのは軽箱の宿命
それでも満タンで400km以上は走るので前車バモスターボと大違い
騒音やケツの熱さも全然許容範囲、エンジンノイズよりタイヤノイズが気になる
エアコンも効くしバモスターボからの乗り換えに満足
シートの酷さに即レカロ入れたのと助手席の足元の狭さはバモスがマシだった エンジン載せ替えっていくらぐらいすんの？
買い換えた方が良くない？ 買い代えた方が得
てか費用以前に車屋に何日も預けるんじゃ仕事にならん >>72
3月のオークションに735000kmのクルーズが出品されてたぞw >>76
馬鹿面がさらに馬鹿に見える。
なんで、そもそもあんな馬鹿面にしたんだろ。
デザイナーのセンスを本気で疑う。
シート角度と並んでカーゴの不可思議だ。 >>81
同意、MC待ってたのに、あの馬鹿面をみて買い替え辞めた >>76
そうゆうの付けてる人って
幼稚だなあって思う >>85
購入の選択肢がこの車種しかなくて渋々買ったとしたら、ちょっとでも見栄え良くしたいよね。 >>84
値段は付くよ。
何万km走っててもドアやガラスは大きく傷付いてなければパーツ取りにできるから。 どうせこの外観にするならスターウォーズとコラボしたら良かったのにね バブルの頃はクラウンのグリルをぶちこんだりしてたんだからオッケー デザインは好みだけど
個人的には以前のハイゼットカーゴマヌケ面より今の方がいい
でもフロントマスク以外は古いな
ルーフトップを絞らない今時のデザインに比べて古い
コストの都合もあるだろうがバックドアだけでもデザイン変更してればと思う
特にアトレーは新鮮味に欠ける 間抜け面
バカ面
いきり顔
イケメンとか醤油顔とか言った方が、
みんなハイゼットカーゴのってるんだろうw そこはこだわろうよ。作業着だってかっこいい方がいいよ。
ペン1本だってデザインにこだわるよ。一番は書き心地だけど。 赤帽も現行の顔になるし
営業車としても結構見かけるようになり見慣れてくるよ
会社の営業車や集配車として使うなら導入コスト優先、ビジネスの道具でしかないが
個人事業主の仕事車なら好みに仕上げるってのも十分あり
それ用にクルーズやターボなどのグレードも用意されてる ダスキンもLED パッケージ仕様のハイゼットカーゴだよ 社用車でもLEDパックをちょくちょく見かけるな
LEDフォグまで付いてるのにコーナーピースが黒のままも多数
なんで社用車にコストのかかるLEDパックを付けるんだろ？ 実用重視の仕事で使うなら雨や雪等の悪天候でも見やすいハロゲンが最強
てかフォグまで真っ白いLEDじゃ全く意味ないんだよな… ワイパー付け根にに氷が挟まって動かなくなる危険な不具合はやっぱり直ってないよな？ 中津工場も工場休止
ニュースでカーゴのプールが映ってたけど白と銀ばっかりで他の色がなかった 新車買う奴注意したほうが良いよ
たぶん室内に水が入ってなければしれっと新車として出荷されるからね
納車時の下回りチェックは念入りに
逆に水没車狙いで安く買うのも有り
その場合はデラ直属の中古車センターが狙い目
表立っては出さないけど営業マンの隠し玉とかあるからね >>109
ダイハツの４工場、９日も稼働休止 マツダも
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO32748300Y8A700C1EAF000/
部品がとどかねーとか製品が出荷出来ないとかが理由だよ
頭悪そうだなお前ｗ >>110
工場が停止してるからなんだ？
組み立て終わった車体がどんなところに置いてあるのか知らないのか
まさか屋根付の室内で雨風防げるところに置いてあるとでも思ってるのかな
俺も賢くはないけどお前の脳ミソのほうが心配だわ タイヤサイズを変えてみた
フロント プレイズPX.c 155.55.14
リヤ ネクストリー 155.65.14
前後異径、ホイール幅は5j、
見た目的に、ちょっとリヤが細かったかな？と思える s320v初期ですが、足元に水が入ってきます
多分鉄板の張り合わせの隙間を伝って来てると思いますが
他にもこのような現象があるのですかね？ ウチはS321V前期だけどリアハッチと窓の間から雨漏りしてるよ リフトアップしたら段差で突き上げるくらい固くなった
しばらく走ってヘタるまで仕方ないか 300系カーゴって雨漏りするのか？
平17年式だけどなんともないぞ サスは何キロくらいで交換したらいいものなんでしょうか？
10年20万キロ走るとやはりへたってますか？ >>120
20万キロも走れば
ショックもコイルもブッシュもボディも劣化している
ショックは5万キロで結構劣化してるから交換すれば実感できる
スプリングも10万使えば結構へたってるかも >>118
普通、リフトアップしてサスストロークが大きくなったら
乗り心地は良くなるはずなんだが？
も、もしかして
スペーサー噛ませただけとか？ 交換するスプリングのバネレートや巻き方で変わるし
合わせるショックによっても大きくかわる
そもそもサスストロークが大きくなれば乗り心地は上がるの固定概念が間違い >>122
バネを同じ硬さのまま長さを伸ばしたらフニャフニャになるわな
長さを伸ばしたらバネを硬くしないとダメだから乗り心地は犠牲になるでしょ 118だけどklcのアップサスに交換
13インチでこれだと薄いタイヤだと酷いだろうな
見た目は良いから我慢だわ 硬いバネで純正ショックを伸ばして使ってリフトアップしてるから乗り心地の悪化は仕方ないねー ハイゼットでリフトアップして白ナンバーにしているのを初めてみた
あれだけ車高が高ければカーブでひっくり返るんじゃないかと心配したが
バカのすることだから、と納得した リフトアップと言ってもせいぜい5cm程度だろ？
どうせ荷物積まないんだろうしその程度で転倒の心配してもねｗ その５cmがどれだけ危険なのかわからないバカですか？
勝手にコケるのならかまわないが他人を巻き込むなよな >>132
＞その５cm
タイヤを、インチアップしても大分大きく高くなったなあと思うのに、その四倍行くなんて高速道路インターで相当速度落とさないと ハイゼットって事は軽トラだろ
フレームとキャビンの間にスペーサー挟んでボディリフトアップ
あとは2インチほどのスプリングによるリフトアップ
タイヤは頑張ってパジェロミニサイズ
どうやったら交差点でコケるのか尻たい >>135
誰も交差点とは言っていないだろ
カーブでと言っているんだよ
こんなことが分からないからコケるのか尻たいと言っているんだよな？ どれくらいのRを何キロで曲がれば倒れるのか、わかってるから言ってるんだよな？ サス交換でリフトアップしてるがノーマルよりキビキビ曲がれる。ノーマルの腰砕けるような感じは全くなくなった。 白ナンバーってことは小型貨物登録で構造変更済み
転倒テストも通ってるのに素人のオマエが心配しても無意味
自分のハゲ頭でも心配してろ 白ナンバーって話はオリンピックやラグビーの軽自動車の白ナンバーでは？ >>136
結局、適当なことを言うだけで逃げるコイツが一番バカだったな 他人が好きでやってるんだからほっとけばいいのになｗ ルーフの形状を気にする人がいるくらいだからなw
ローダウンやリフトアップくらい普通じゃねww >>142
ハイラックスなどのピックアップトラックも商用車登録なんだが
純正でリフトアップされているね
なぜだろうね？ >>132
アルトワークスと新型ジムニーがちょうど５センチ差だもんな >>146
ハイラックスはメイン市場の海外じゃ不整地向けの車
日本でも荷台があるから商用車登録されてるだけで主にレジャー用のSUVとして売ってる
実用メインのタウンエーストラックはリフトアップしてない ハイラックスとタウンエースを同列にして語るアホ発見 ハイラックスのスポーツピックアップなら貨物登録だけど、実質
乗用車みたいなものだよ。SUVやステーションワゴンは貨物から
乗用になったけど、ピックアップはどんだけ乗用車みたいに作っても
荷台がある限り貨物登録にしか出来ないからね。
ハイラックスでも酒屋さんやガス屋さんが使うような車高の低い
いかにも商用車って見た目のやつはインチアップしてないだろう。 新型なんて乗り出し400万を超えるラグジュアリーなダブルキャブは海外で多く乗られてるシングルキャブとは別物 >>150
ハイラックスを使ってるガス屋や酒屋は見たことがない
軽トラが定番だし、ガス屋はリフト付きのトラック
> いかにも商用車って見た目のやつはインチアップしてないだろう。
インチアップ？
扁平タイヤ履いてるのはほとんどローダウンしているな
リフトアップと混同していないか？
無知なのはわかったけど
ハイゼットカーゴ も商用オンリーならクルーズやターボも要らないわけだし
軽貨物登録であってもレジャーに使おうと
リフトアップやローダウンして楽しもうとオーナーの勝手 >ハイゼットカーゴ も商用オンリーならクルーズやターボも要らないわけだし？？？ なぜ自衛官募集にまで反応するんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 自衛官募集の話してたの？
話の流れが速すぎてついていけんわ >>152
マウント取らないと気が済まないタイプ？インチアップはリフトアップと
間違えただけだよ。
ハイラックスも商用だけどリフトアップされてるねって言うんで、ダブルキャブの
ハイラックスは貨物ナンバーでもほぼ乗用車だろって話だ。
ハイラックスで比べたいならシングルキャブの本当に仕事で使うやつと比べろって話。
そっちでリフトアップしてるやつなんて見ない。うちの地元ではガス屋や酒屋が使ってる。 ハイラックスピックアップは商用で使用されてるのがノーマルが多いだけで商用車タイプでもリフトアップ、ローダウン、ハイドロとカスタムは豊富にある。新型が去年発売されるまで最終型でも2004年製だったからノーマルの方が珍しいくらいだ。 メガクルーザーは車幅が2.2m近くあって大型トラックに乗るようなもの
持ってても近所に簡単に乗っていけるような車じゃないw バッテリー交換しようと思ってググったんだけど、標準で26B17Lなのに、今付いているのが40B19Lなんだけどおかしくない？
何の種類を買えば良いのか詳しい人教えて下さい。(中古車を買いました） >>167
純正のバッテリーはショボいからでかいのに交換してあるだけでしょ。
俺のなんて60B19L積んであるよ。 俺も安かったから60B19L付けてるわ
青いやつね
バッテリーってネットと実店舗とで値段の差が激しいね
ネット以外で買うのばからしい 40B19Lでも3000円くらいだから買うならそのあたりだな
古いバッテリーは冬の車中泊で電気毛布用にとっておく 初訪問したディーラーの営業主任にさ、
自家用にこれ欲しいですって言ったら
「...はい？」だって。
駄目なん！四駆MTのスペシャル駄目なん？
営業車を試乗するという流れになったわw この車のシート角度だけはしっかり確認しておけ。
どう考えてもおかしいから。 クソ細かいこと言えば悪くなるだろ
実際は変わらんと思うが >>171
問題ないよ。営業ナンバーじゃなかったら自家用だから。
俺も仕事用に自家用で使ってるから。
その人が無知なだけじゃない？営業用しか買えないなんて聞いたことも無い。 俺はクルタボほしいって言ったら
「アトレーでなくハイゼット行く人初めてです」って言われたよ
「アトレーにマニュアルあったらアトレーにするけど」って返した まぁ仕事じゃないならアトレーを進めても不思議ではないな
静粛性や乗り心地、快適性がカーゴと全然違うから 仕事でもプライベートでも二人乗りにして後ろは荷物を積むから、
ハイゼットの方がいいな。
人を乗せるのならもっと別の車を買うよ。 今5ナンバーミニバン乗ってるんだけど、独り身なんで3人以上乗ることは稀。
年に数回友達とキャンプ宴会するんで、2列目3列目を折り畳んで、タープやらコンロやらテーブルやらを積み込む機会がある。
そんな俺が乗り換えるとしたら、アトレーワゴンとハイゼットカーゴ、どっちがおすすめ？荷物の積載量、両車でそんな変わる？ >>181
ハイエースベースのバンコン買っとけ
居酒屋キャンパーに大人気だ 人の乗り心地の乗用か、荷物重視の乗用か
中間でクルーズもあるけど、乗用のアトレーでも三人乗っても、残りスペースでお風呂10杯分の容量があるけどね ＞残りのスペースでお風呂10杯分の容量
どこにそんなスペースがあるんだ？
子供用の風呂かw >> 一般家庭の浴槽にお湯をはるには、1回で約200ℓの水が必要
だって よしのぶもお薦め
ハイゼットカーゴとアトレーワゴンはそんなに
乗り心地ちがうのか？ ディーラーでエンジンオイル交換費用は4000円位と言われたんだがそんなもの？ そのディーラーは強気だな
高くても2000円くらいまででしょ
客寄せで500円とか1000円でするディーラーもあるのに >>188
しかもリッター200円程のクソみたいなオイルだぞ オイルの粘度ってどれくらいの使ってますか？
純正指定は5W30ですよね？
クルーズターボ1000キロ時に自分で交換する際に
他の車やバイクでも使ってる化学合成油を調合して
3W43くらいのを入れてみた
フィーリングはいいんだけど、燃費がリッター1くらい下がった
暑さとエアコンかけっぱなしのせいか、オイルの粘度のせいか
はたまた慣らし終了でアクセル操作がワイルドになったせいか4 >>194
安かったから日産純正SN部分合成油5W-30ペール缶で買ったのでこれ
まぁ夏場は10W-30、冬は5W-30って使い分けするのがいいと思う オイル交換自分でする人って廃油はどうしてるの？
ＳＳに頼んでるの？
エレメントは不燃ゴミ？ >>197
オイルを買ってるバイク屋で引き取ってもらってる
ガソリン用だけなら再生油として使えるかもだけど
ディーゼルやデフ、ブレーキオイルも混ぜるんであかんね
それでもストーブの燃料とかに使えるから喜んで持って帰ってくれるらしい
フィルターは燃えないゴミの日
>>195
愛用オイルが0w30と10W50しかないんでMIXしてます
バイクやスポーツカーで高性能オイルが必要なんでそのお裾分け
半々くらいで割って使ってますが、軽はもうちょっと柔らかい方がパワーロス少なそうです >>197
ウチの自治体はなにかに染み込ませて捨てていいから牛乳パックに古着詰めて捨ててる
>>198
バイクはヤマハ車だけどホンダ純正オイル入れてる
最近思うのはメーカーが純正で売ってるオイルって安い割にソコソコいいものなんだって気がついた
昔はワコーズやらカストロールやらイロイロ試したけど今は純正で十分 >>197
オレはシュレッダーくずに染み込ませて燃えるゴミ >>199
純正オイルはメーカー保証の礎なので悪い訳がないと思います
他メーカーに使っても問題はないと思いますし
指定オイルの規格と粘度以上のものを使えば良いと思います
ただ高性能オイルとの違いは添加剤の違いが大きいかな？
中古の車でオイルゲージにオイル滲みが焼き付いた状態でも
ニューテックを3回1万キロほど使ってやれば完全に消えます
洗浄効果の違い
それとエンジンノイズも交換直後は顕著に減りますね
古いバイクなどでは油温や水温の安定度が明らかに違いますし
高性能ディーゼルオイルだと黒煙の量も違います
ディーラーなどショップで工賃込みと同じくらいの価格で高性能オイルが買えるので
自分でやる面倒さと引き換えでやってます
廃油の状態で車両の健康状態もわかりますしね >>199
2スト原チャリの話でなんだけど…。しかも20年前のこと。
ホムセン行くと、意外と純正よりカストロールの方が安い。
これを有り難がって入れていたけど、ところがフィーリングは純正の方が良かった。
なぜかメーカー違いでも規格が合えば、ヤマハにホンダでも、ホンダにヤマハでも良かった。
だから「メーカー純正で安い方を入れる」ってしてた。
多分に「オイルは車体メーカーでなく、オイルメーカーが作っている」で、それに車体メーカーが適合印を付けて売るだけなんだよね。
「国内オイルメーカーが国内車両・国内走行事情をよく分かっている」ってだけ。 オイル交換自分でする人って車検はユーザー？出すの？
俺は1回目だからユーザー車検してオイルは後始末がめんどいんで販売店に頼むんだけど >>202
カストロの2ストオイルって独特の良い香りがしたよね。横浜銀蝿の歌詞にも出てきてたし。懐かしすぎる。
今考えればチャンバーすぐ詰まるし、なんであんな植物性のしょーもないオイル喜んで入れてたんだかｗ >>202
カストロは宣伝が上手かったからね
当時は精油所を持たないのに
レースのスポンサーでブランド力を高めて成功した例
ノーマル原付だと自動混合なので
高性能オイルでも純正でも同じだけオイルが吐出されて設定された混合比になる
高性能オイルは低い混合比でガソリンを多くして性能を高めるように設計されているから
ノーマルの混合比だとオイルが多すぎて不調になるのは道理です
それと4社の中ではヤマハオートルーブが1番良かった記憶
2スト=ヤマハという既存概念もあったけど、明らかにチャンバーからオイルの飛散が少なかった
>>205
君が入れてたのは多分カストロでも鉱物油の方
植物油は開封後数日で腐るので自動混合の原付に入れるとオイル劣化で焼きつきます
だから植物油は最初からガソリンに混ぜて使うレース専用
余った混合ガソリンとオイルは廃棄処分
植物油=ヒマシ油が燃えてあの甘い香りを出していたのだが
鉱物油や後に出た化学合成油でも多少甘い香りがするように作っていたね >>204
オイル交換は自分でする人間だけど
オイル交換、軽整備は自分でする
自分でできない整備は町工場に依頼する
普段から整備をしていれば車検時の整備は二重の手間
大丈夫かどうかの検査だけでOK
って事でユーザー車検に持って行ってるよ
今時の新車はオイル交換だけしていれば
クーラントは10年もつし、ブレーキオイルも距離にもよるが4年は交換不要
ブレーキパッドやタイヤも4万キロくらいは持つはず
つまり初回は通すだけでほぼ不具合ないはずだ
仕事で年間数万キロ乗る人は自分で整備する時間も惜しいだろうし
消耗も激しいだろうからプロに全て任せる方がいいと思うよ >>208
クルーズも、アトレーも角度が寝ています。運転席ですよね？ >> ID:z+EJugtK
お前N-VANスレで偉そうな机上の空論垂れ流してた奴か
こっちにもいたんだｗ >>209
運転席です。ありがとうございます。
あと、２WDのMTターボで実燃費はどれくらい違うのかなぁ。
できたらダイハツにしたいのだが。 ２１１はエブリイバン ２WDのMTターボと比較してです。 関西の田舎、2wdクルーズターボ5mtで20.0km/l走りますよ 新型ターボ二駆MT、関西郊外住みと条件はおなじだが
この時期にエアコン付けると14
高速の追い越し車線を走る運転だと13を切る
エアコンなしでも15が背いっぱいという感じ
まあ山が多い郊外というのもあるけど
20走ったシチュエーションを教えてほしいわ
どういう道路を何キロで走ったか？ 燃費計だとか燃費の話は面白半分で聞くしかないよ
確たる証拠なんて無いんだし
やろうと思えばありえない燃費とか出せるんでしょ >>218
朝早く夜遅いのでエアコンは無し、往復30km程の県道通勤です。坂道のアップダウンもほぼ無く、信号も市内に入るまで数える程ですね。 オレもエブリイバンとの燃費の差が気になるなあ。
ハイゼットの方が少し重い分、燃費で不利なのは分かるが、
エンジンの設計の古さでどれくらい不利なんだろう。
JC08モードってのがどうもわかり難い。。。 最新のエンジン+CVTのNBOXでさえ実燃費15km程度だから 国道の速度域だと20近くは走るけど高速の速度域だと13前後だな 4ATターボで4000回転いかないように走ると15kmは軽くいくよ
都内街中STOP＆GO+荷物満載+渋滞エアコン有りで11km前後
10kmは今のところ下回った事無いね
62エブ女陰ターボの時は夏場は普通に8kmとかだったから11kmとかでも良く感じるわ 新型カーゴのオレンジ～緑に変わるイルミって基準が大甘だから全く燃費走行に役立たないよなｗ
他の車種は判定がシビアだから燃費走行に凄く役立つのに >>227
>>1のリンクからwebカタログ見てみろ ATだけの装備なそれ
タコメーターもないし、MTの疎外感半端ねぇ
スマアシも選べないので
外気温計や航続可能距離も表示できずちっともマルチインフォメーションじゃねぇし >>228
確かにあったね、mtの車きて何もついてないことにがっかりした カーゴにはMTスマアシを設定しなかったのにこの春にマイチェンしたトラックにはMTスマアシがある
この差別はなんなの
カーゴクルーズMTを乗り換える予定だったけど車検受けて乗り続けることにしたわ >>229
マジか、当然全車に標準かとおもってたわ。
それ省くとか確かにMTは新型の意味ないな。てかMTのやる気の無さ感パねぇな >>232
お前もな
壁に向かってつぶやいてろハゲ >>219
平均燃費なんて下り坂をエンブレで走行中にリセットすれば99キロとか出るから。
リセットすればその時の瞬間燃費が平均燃費になるだけ。 >>235
スマアシ ベーシック→ワイド
高齢者にとって、この差は大きい
（高齢者がその差に気付くか、
必要としているかどうかは別） >>238
>（高齢者がその差に気付くか、
>必要としているかどうかは別）
気づいてない必要としてないなら
差は全くないだろ
アホだろお前w >>239
まあまあ落ち着いてwww
高齢者が必要としていない、差が分からなくても
高齢の親の為に子供が安全の為に付ける場合もあるよ。
高齢者にとっては、何で減速したのか
何で踏み込んでも進まないのかなんかわからないでしょ。
親に車買ってあげるという発想無かったか ジャガイモみたいな顔の営業くんの態度が最悪だったからダイハツとは縁を切るサヨオナラ >>240
てか、そんな危ない運転の親に
車の運転なんてやらせるなよ 万が一の確率が
若い人より高齢者の方が多いって事でしょ 2WDと4WDで燃費どれくらい違うかな？
カタログ値では大差無いというか無視出来るレベルだけど。 s321 ハイゼットカーゴ大事に乗ってきましたが
10万キロ超えてから 助手席から振動してます。
どんなトラブル経験してますか？ >>247
まずは、
足まわりなのかエンジン関係なのか
そのどちらかだけでも特定できないか？ 足回りのゴムやベアリングの劣化・損傷じゃね？
まぁボールジョイントっぽいな 今まで宅配で、ストップ&ゴーばかりなので、リッター10前後だったんだけど
昨日300キロメートルをノンストップで、時速100キープで走ったら、
明らかにリッター10走らなかった。
普通高速の方が燃費良いですよね？詳しい方原因教えて下さい。
尚、エアコンは付けてません。3速が原因でしょうか？ >>250
新型乗りだけど高速域では燃費悪いよ
5速で60～70キロが一番燃費よく走れる >>248
アイドリング時 発進時アクセル踏むと 助手席下から振動あります。 シート開けると振動なくなります。もう車 廃車ですかね？ >>249
なぜボールジョイント？？？
そこで振動なんて関係ないだろ >>250
高速走行のときの、いちばんの抵抗は空気抵抗
その空気抵抗は、速度の二乗で増える
40から80になれば
速度は2倍だが、空気抵抗は4倍になる。
あと、3速オートマチックは
ギヤ比的に、100キロも出すと
それはレッドゾーンな回転数であり
一般的な乗用車の倍以上の回転数となります
なので、高速域での燃費に期待してはいけません。 >>256
その症状から察するに
たぶんエンジンマウント交換すれば解決 軽自動車で高速とか燃費落ちるの当たり前でしょ
エンジンがんがん回さなくちゃいけないんだから
２０００cc以上なら伸びるだろうけど 3atの場合、出だしは2速発車したほうがエンジンに負担少ないのかな。 >>264
ミッションじゃなくエンジンってなんやねんwww
お前の体重が負担だから車乗るの辞めたまえ。 ギアを2速にしても、「2速までしか上がらない」という意味で、
たしかに「2速発進」ではないかもな。 発進って位だから停止からの動作でしょ。よって3ATで前進するギアは、レバー位置に関わらず1速のみ 2速発進とか鈴木のポンコツAGSと勘違いしてるんだろうなｗ 3ATNA2wd100㎏のコピー機積んで成田空港から豊田インターまでメモリ残2だったぞ >>272
いいね。リッター14位あるのかな。カタログ数値が14位だよね アクセルをガバガバ踏む癖のある人は
当然のようにガソリンを無駄に消費するよね
あと、交通の流れを読めない人とか
惰性走行の概念の無い人とか アトレー4AT 2wdだけど、高速は80でのんびり走ってるから、大体500km走った所で残り2メモリになり、のこり13L位
エアコン入ると17に届かなくなる >>273
そんな感じだわ
距離440キロスピードは高速バスやトラックに張り付いて平均90キロ位
エアコン風量2 走行21万キロw 新型カーゴ（4AT+常時エアコン）。街乗りオンリーで12ｋｍくらい
新型に変えてエアコンがめっちゃ効くようになったのと静かで乗り心地が良くなったのがいい 4MTでも高速の方が燃費良かった記憶だけどなあ。
うちのカーゴ5MTは街乗り8に高速10という超燃費が悪い。
でももう1台持ってるキャリイ5MTは街乗り10に高速16。
街乗りと高速の差がでかすぎるのが謎。 今風の短いアンテナに付け替えられないの？
洗車機に入れて曲げちゃった >>280
情報ありがとうございます。
これからだと工場はお盆休み9日があるだろうし
もう来年にしよう 極端すぎるだろこいつｗ
お盆明けに注文したって余裕で年内納車なのに 320で、街乗り12は中古として当たり？エアコン無しが条件だけど ざっくりな質問だなぁ
320だけで何を判断できるんだよ 320Gまだ乗ってるけど、高速や郊外は16～18行くけど、市街地は10～12位だから ハイルーフにフロントシェリフは着かない？
強引に着かないかな >>288
＞高速8
って速度120で走ってないか？ >>289
もちろん走ってます。
アクセルベタ踏みで上信越道を行ったり来たり >>290
＞アクセルベタ踏み
それやったら赤切符プレゼントされる速度になるから矢田 >>292
ほんとそれ。 年式も型式も不明、MTかATかすら書かずに燃費がどうだとか
不具合だの故障だの質問するバカが多い 初めてハイゼットカーゴ乗ってるけど4ATターボなしACつけたら街乗り11Kｍ/L営業車でほとんど空荷 カーゴ ４WDのATでACいれて高速110km巡航しても12km/L走るから問題ない >>297
尻というか、
短パンで運転するとスネが熱い >>297
ケツも暑いしサイドブレーキがあるセンター付近から熱気が上がるしフクラハギもモアッてしてる
センターにあるエアコン吹き出し口の位置も悪い
冷気は循環しにくいしヒーターにすると手やワイパースイッチがアッチッチ
そういうところもエブリィのほうが良いかもね ホーンスイッチやわ過ぎて間違って鳴らしちゃうのはどうにもならんのか。 スポーク部分持ったらホーン鳴っちゃったことが２回ある
軽く握っても鳴るねあれ ネットで中古のホイールタイヤ買ったけど、サイズ合わなかった。
軽バンって、サンバー、エブリイ、ミニキャブ、クリッパー、ハイゼットと、サイズ統一じゃないのかよ。 >>304
鉄チン？ ハイゼットカーゴ用で買わないとね。
キャリパー干渉するみたい >>290
NAですか？
ターボなら富士山に3500RPM60～70km/hで登るのに >>305
そうっす。売り主も多分履けると思いますけど、責任は取れませんって言ってたので返品はしないけど。
ホンダとサンバ、ミニキャブは相互性無いのは何となく分かるけど、
エブリイとハイゼットで相互性無いのはやめてほしいわ エブリイの鉄ちんは入らないのか
ホンダアクティのはどうなんだろ？
知り合いがアクティを処分するときに山がまだあったからナット付きでもらったんだけど >>301
たとえばメーターフード内におもわず物を置いちゃうんだけど、それを取るときに間違って押したりする。軽すぎるからすぐ鳴るんだよなー。 >>304
鉄チンごときで種類あんのか。規格とかないんかな。 PCD100のホイールなら
大抵なんでもつくだろ
コンパクトカー用の15インチくらいのまで
つくはずだけどな？ エブリィで使ってた鉄っちんスタッドレスを普通に320Vで使ってるけど当たるとこないよ
オフセットが5mmぐらい違うみたいだけどこの差で当たる車体と大丈夫な車体があるのかな？
そこまでクリアランスがシビアと思えないけどね
キャリパーに当たるってもしかしてキャリパーのスライドピンが固着してるとか引っ掛かって内側に入ってないとかじゃないのかな >>311
外径が大きくなれば入るけどホイール幅が広がるとはみ出る可能性がある
あとハブ径が合わない可能性もある >>312
そのホイールはエブリイの純正ホイール？
スタッドレス用の汎用ホイールじゃないの 鉄ちんでも全てが合うわけではないらしい。車屋に聞いたからマジだと思う。
その為に穴が沢山開いている汎用ホイールが売っているんだってさ。要注意だね。
しかも新しい古い関係なくメーカー別で違うんだってさ。 キャリパー干渉なら3mm程度のスペーサーかませばいいだけだろ >>308
ときどき見かける320乗りの人がホンダ純正テッチン履いてるのでいけるのでは?
俺はMOVE純正履いてるけどスティングレーホイール履いてみたいけどスズキ純正難しいのか? >>318
サンクス308です
履き替えしないのにいちいちジャッキアップして確かめるのも面倒くさくてw
スティングレーのハブ径は54mm
カーゴも54mmだから問題ないしホイールも大きいから大丈夫だと思うけどオフセットが5mm違うのがどうかな >>319
俺が聞いた話だとハブ径同じでもメーカーによって微妙に違っててハメてみないと何とも言えないから他社純正流用は意外と面倒くさいらしい
ホンダとダイハツは相互流用してる人よく見かけるから大抵いけるんだろうと思うけど、ホンダは球面ナットなので気をつけないといけない、ネジピッチは同じ1.5なので問題ない S200トラックにエブリイDA62Vの鉄っちんをはめようとしたら無理だった。 鉄チンでもアルミでもよいので、
ハブ径ピッタリのホイールが欲しい。
遠方の親にハブリングの説明してもアレだろうし。
よさげなホイール情報無い？ てか、ホイールの情報なんてネットに腐るほどあるしサイズの情報も車種別に腐るほど載ってる
調べないで買うやつが悪いわ >>322
ハブ径の問題は純正流用が楽でいいよ
ミラでもムーヴでもなんでもいいのでオクとかアップガレージで探したら結構安く美品が手に入る
サイズも12~15インチ選び放題オフセット計算しないでもまず大丈夫 >>324
ありがとう。
でも12インチじゃないとホイール規格適合してないんじゃないの
14インチとかでも貨物用あるんだ？！ エヴリイはリフトアップしてジムニーの15インチの
鉄下駄履かせてるから大丈夫ちゃう？ >>314
62エブリィ女陰ターボに付いてた黒い鉄っちん
新車時に付いてたから間違いなく純正
320に冬場だけ付け替えて2シーズン使ってるしブレーキディスク交換も2回やってるから何回も付けたり外したりしてるけどどこにも当たってる形跡ないしもちろん運転中に異音も無い
>>317の動画はあきらかにダメだけどあれはアルミだからね
車屋は特に解らない事や流用に関しては絶対大丈夫とは言わないからね
責任被るのが嫌だから断言はしない
俺も全部を調べたわけじゃないしあくまで俺の場合は使えたから自己責任で使ってますってだけね ファインミントメタリックが走ってるのを初めて見た
良さげ ダイハツ純正アルミ
１３インチメッシュタイプは流用可能ですよ。
自分は１５５／７０／１３タイヤを使っています。
余談ながらパッソレーシーのセンターキャップで
トヨタ純正仕様にしています(笑) >>325
クルタボで先月200アトレー純正アルミに155/65 13でディーラー車検通った
担当はハミタイじゃなかったら14でも15でもOKだって >>326
エブリイはハイゼットと同じ４穴
ジムニーは5穴 >>330
クルーズターボは最大積載量が違うから、他の貨物と同列には語れんよ ハスラーの鉄ホイール付かないかな？
鉄ながら、おしゃれなデザインで
なかなかいいんだけど あ～たしかにハスラーの鉄っちんは良いね
あれ何インチなんだろ キャリィにハスラーらしきホイールを付けたのを、この前見た。タイヤの外径はかなり大きかった。 ハスラーてっちんは15インチ、タイヤは165/60-15
俺は現在165/55-15入れてるが、ハンドル切るとなんとか干渉しないギリギリのサイズ
60にすると当たると思う
ホイール単体なら流用可能だと思うぞ >>322
とりあえずダイハツ純正の軽用ホイールならどれでも行けそう
以前トヨタの１４鉄チン履いてたことあるアトレーだが・・・
あとハイゼットのトラックも大丈夫だった 俺もキャリーにハスラーホイール見たけどショック変えてフロントバンパーカットしてた
車高ノーマルでも履けるだろうけどあのホイール履くならアゲないとカッコよくないとおもうよ ダンロップ DV-01 ダンロップ エナセーブ VAN01ってどっちがいいんやろ？ 走行性能がいいのか
乗り心地がいいのか
走行音が小さい方がいいのか
長持ちするのがいいのか
値段の安い方がいいのか
見ばがいいのがいいのか >>337
ダイハツ軽用でも鉄チン12インチはどれでもって訳じゃないんだよね。↑
アルミの13インチをヤフオクで探そうかな
ハイゼットカーゴオプションアルミ出てかないかな >>341
俺はアップガレージで200系アトレー用13インチメッシュタイヤ5分山9990円で買ったよ
純正アルミは結構安く売られてる ダイハツのネイキッドの鉄ホイールも
シンプルでデザイン良かった >>341
カーゴ用のオプションホイールはさすがに付ける人間が少ないからまず出てこないでしょ。
オレはタント純正14インチ新車外しを買ったわ。
どうせ買うなら14インチくらいにアップしたら？
9月に車検だけどこのまま通るかどうか聞いてみる予定。
無理なら元のタイヤに入れ替える。 >>341だけど、ちょっとまとめさせて。
12インチスチールはカーゴ用じゃないとキャリパー干渉する。
JWL-Tは必要ない。
14インチはインセットでディーラー要相談。
他車種でもダイハツ純正アルミならハブ径ピッタリ。
ダイハツ純正13インチ履いてる車種のインセット調べてみます。
親用なので無茶したくないが、予算も抑えたい。 >>347
JWL、JWLTはアルミホイールの規格だから、そもそもてっちんには刻印がない
12インチてっちんはほぼ干渉なし、ただし一部で干渉するのやハブ系に注意
12インチアルミに関しはダイハツ用はほぼ大丈夫だが、他メーカーは干渉するのが多い
結論、ダイハツ車はキャリパーが出っ張ってる
13インチ以上のてっちんははタイヤの荷重指数注意
13インチ以上のアルミはJWLT規格が存在しないので車検不適合な場合もある
結論、車検時は純正ホイールに戻せ
気の利いた民間工場は手持ちの純正ホイールに代えて車検通してくれる >>348
>>349
ありがとうございます。
社外品だとハブ径気になるのでアトレー用13インチ探してみます。
無ければ社外アルミにします。
（そんなにスピード出さないとはいえ精神衛生上の問題） >>350
なんでハブ径にこだわる？
ダイハツのアルミでもハブ部分はテーパーになってるからハブ部分にきっちりはまってるわけじゃないぞ >>351
自己満ですが、こだわる所がハブ径なのです
アドバイスありがとう。
過去に別の車で（時間と金額的に）痛い目あってから
ハブ径（ハブリング）こだわるようになったんだよね。
当時は高速でのハンドル振れ＝ホイール（タイヤ）バランスしか頭に無かった。
再バランスのお店変えたり、アライメント取ったり・・・
お恥ずかしい ハブリングという方法もあるし
ハイゼットよりデカイハブ径なら問題なしかと ハブでセンター出してるわけじゃないのに勘違いしてるんだろ まだモデルチェンジして一年足らずだから、
暫くは小変更・装備追加程度で、
マイナーチェンジも含めモデルチェンジはしないかな？ >>356
モデルチェンジじゃないよ
マイナーチェンジ
顔は変わっても車両形式は変わってない
小改良はするだろうけどフルモデルチェンジするのは今回のマイナーチェンジくらいの十数年先になるだろうな >>357
ありがとうございます。
一行目は「マイナーチェンジ」のつもりでモデルチェンジと書きました。
今後暫く大きな変更が無いのであればハイゼットカーゴ買っちゃおうかな。 よしきちゃんを探し出した爺さんはハイゼットカーゴで日本中をボランティア行脚しているんだぞ。
それに比べたらお前らごくつぶしは・・・
＿＿＿＿
〈)／∵∴∵∴ ヽ
０二二二二二二)
くﾉｨ≡ ≡ヽ∵｜
| -･> <･- ﾐ6)
| i ﾐﾉ
| ノ^ー^ヽ ノ ｜
ヽ ∠二ヽ /
＼ ⌒ ／
￣￣ MTにスマアシが付く仕様変更は近日中にありそう
あとは不人気なパステル系3色廃盤で流行色追加とか
ぶっちゃけ今回のMCはフロントマスクとダッシュの変更程度に思われてるけど
各所がかなり熟成されている気がする
遮熱性や遮音性はMC前とは大きく違うし
クリーンパックのエアコンフィルタと遮熱ガラスは絶大な効果
エアコンよく効くよ
LED多用のランプ類やスイッチ類もトヨタ仕様で使いやすい
唯一の不満はクルーズターボリアシートベルトアンカーがフロアに固定されてるのでシート折りたたみ展開時に面倒くさい
シートにバックルつけて欲しかった 確かに今回のMCで静粛性と乗り心地が大幅に向上したのは大きいよな
なのにカタログにも何にも触れてないしダイハツはホント宣伝下手だよなｗ ワイドショーでボランティアの尾畠さんのハイゼットカーゴを紹介してた。全国走りまわってもう19万km走ってる
てかこれだけボランティアして車まで宣伝までしてくれてるんだからダイハツは新型カーゴを無償提供してやれよ >>362
ボランティアで現地に入って１発で子供見つけたあのすげーじいちゃんかw
確かにダイハツが無償で車贈れば美談としてマスコミが取り上げるからいい宣伝になるよな 傘さえ受け取らない人だから新車なんて絶対受け取らないな 栃木で行方不明のイギリス人だかフランス人も探してやれよ 尾畠さんにダイハツはフルオプションで無償提供すべき スーパーボランティアのじいちゃんにスポンサーとして新車から燃料 車検 保険までみてやれよダイハツぅ～ あの爺ちゃんは絶対に受け取らないよ
一切の施しは受けないのがボランティア魂だ！って豪語してたからな フジのジジィ推しはんぱねぇな。
内心ジジィの自作自演だったらおいしいと思ってんだろうな。 クルーズターボでビジネスパックを選ぶと、
通常と比べてどれくらいの軽量化になるんでしょう？
ほとんど変わらないかな。 >>365 >>370
今日のワイドショーでやってたけど、あの赤いつなぎはお礼にもらったものだと言ってたよ
被災地の市長だったか誰だったか忘れたけど、お上とか偉い人からなら受け取るんじゃね？ これってアトレーじゃないの？ピラーが黒く塗ってあるし。
TBSの番組でこの人に車内に積んである道具の説明をさせてたけど、
こういうのってあまり見せない方がいいんじゃないのかな？って思った。
警察がいたら逮捕されちゃうよ。 あと全然別の話だけど、断水してる地域に軽トラに水タンクを積んで
運んでる人のことが新聞に載ってたけど、軽トラで500Lの水を運搬して
被災地に届けるみたいな内容だった。
軽トラで500L積んだら捕まるんだから余計な事は書かなくていいのに、
新聞とかテレビの人って馬鹿しかいないのかね？って思ったよ。
法律を犯してまで助けに行ってるのに、わざわざ違法だって事を書くなって。 >>375
マスコミは文系の巣窟。馬鹿ばっかりだよ。
自動車の積載量なんか知りやしない。 何年か前に渇水時、軽トラに500Lのタンクを積んで田んぼに水を運んでいたが
止まれなくなって衝突して軽トラを歯医者(ｗ)にしたやつを知っているわｗ ここで謎の自慢（>>378）が登場w
水ってローリータンクに満タンだといいけど、中途半端な量の方が揺れて運転が
大変になるね。 実際、軽トラで1トンは余裕で乗せるから
500なら、何ら問題なく運転できるよ >>382
違法なには百も承知。
だけど、1トン積んでも
走れないわけでもなく
止まれないわけでもない。
加速は遅いし
ブレーキは停止距離長い
けど、そんな当たり前のことは知っていて
それでも1トン詰めないわけではない。
2トンだと、さすがにタイヤが耐えられないかもしれん 最初みたワイドショーで古いジムニーの横に立ってたからジムニー乗りかと思ってたわ これ実燃費リッター10km未満だろ
ガソリン糞高い今
もう、ね…、 今まで近場のみ乗って、リッター10
今日はちと遠くに出て、150キロ走ってリッター15だったけど
思ったよりは燃費いいかな？
クルーズAT 四駆 >>387
最新型？ならそういうもんだろうね
>>364
の旧型はガソリン食いまくりだろうね >>388
そそ、最新型
思ったよりは、静かだし使い勝手いい 新型、静かでめっちゃ乗り心地良くなってるね
乗るまでは顔つきとインパネの変更程度のMCと思ったけどまるっきり変わってて良い意味で裏切られた 200系の3速ATだけど
普段街中乗りで12～13くらい走りますよ
高速道路で90巡航でも、13くらいで
加減速なくともギヤ比の関係で燃費は伸びません >>392
普通車にするんだったらわざわざハイゼットをベースにする必要がないわな 広くも狭くも感じない。でもダッシュボードの形状が変わって前より運転席の膝周りが広くなってる
あとバックミラーの位置が変わってワイドミラーがつけられない（サンバイザーが当たるので）。 NVANがハイゼットカーゴに劣る点
・車両価格
・積載量
・燃費
・車重
・視点の高さ
・安全性
・耐久性
・実用性
・信頼性
・デザイン
・インチキ四駆
・後ろ窓が開かない
・後輪駆動ではない
・ブランドイメージ
・質実剛健性 >>397
貨物車なんて大抵1人で運転しているから
マトモな角度のシートと
マトモなペダルレイアウトは
結構価値があるぞ。 仕様による
ホイールのインセットや幅にもよる
とりあえず履かせてから聞け 155/80R15
タイヤの外径がノーマルに比べて35mmほど大きくなるので
リフトアップしないとボディやバンパーに干渉すると思う >>404
そうそうそのサイズ書き間違い
それでも直径が35mmデカイ
ノーマルが145R12だからね 燃費とかメーター回りとか軽さを考えると
エブリイジョインターボになるんだが、
クルーズターボのビジネスパックが魅力過ぎる。。。
どっちにしようかなぁ。 わざわざ旧世代のバン買わなくてもNVANでええやん >>407
N-VANも良いけど、
MTのターボが希望Namenda。 >>407
N-VANも良いけど、
MTのターボが希望なもんで。 >>406
軽い=鉄板が薄い、あちこちコストダウンされている可能性も。。。
ハイゼットカーゴ はマイチェンで見た目だけでなく細部も相当変更されてます
基本設計が古い事も改良を重ねたという部分もあり悪い事ばかりじゃないです
ただ燃費だけはエブリイより落ちます
メーターパネルはそのうちELメーターパネルがどこかから発売されるでしょう 軽い=鉄板が薄いｗ
バカだろ？
今時、鉄板なんてどこも同じだｗ ハイテン鋼、良いヤツ使ってるから軽いんじゃねーのエブリイ エブリイは知らんが
最近の軽やエコカーは鉄板薄くて板金不可能なのも多い
もちろん薄くてもボディ剛性は出ているが商用車で板金不可はちょっと思ったわけ
その点ハイゼットは昔ながらの鉄板だった 知ったところで金が貰えるわけじゃないしね。
そんなのよりも車の整備の勉強した方が有意義。 腰痛持ちなんだが、ハイゼットは全然痛くならない。エブリイはどうだろか？腰痛の人で乗り比べた人いるかな。エブリイもいいなと思うけど、腰痛のこと考えたら乗り換えはまたハイゼットかなぁ 突然脈絡のない一人語りとそのフォロー。お仕事かな？ それはね、座席の背もたれの角度に秘密があるのじゃ！ 普段から一つ寝かせれば良いだけだろ。
垂直に出来ない糞シートの擁護は無駄だ。 シートの角度の件は
サンダーでノッチ溝の切込みを
ひとつ増やせば解決するのに
なんでみんな文句ばっかりでやらないの？ >>428
普通のご家庭にサンダーはあんまりないと思うんですよ
ていうか、溝を広げれば解決する問題なら
じゃあなんでメーカーはやらないんだ、ってことになるよね 少なくない人数がＭＣ時にシート角度は当然改善すると思ったからな。
それが放置とは、 自分はサンダー使えるんだぜー（ﾄﾞﾔｯ
バカ丸出しｗ >>432
少ないからでしょ。 シートなんて外注なんだからクレーム多かったら直ぐに変更してる
てか、シート角度に文句言ってる人って毎回同じ人だもんｗ シート角度に文句あるのならエブリイにすれば幸せになると思うよ シート擁護のバカ工作員のお出ましだ
毎回同じ人だものすぐ分かる シート角に問題あるやつはみんな痩せてるんだろ。もっと飯食ってデブになるんだ。むしろ倒したくなる。背中の脂肪増やしたら解決するぞ。みっともねーがなw もう一段前傾できるようにしたら皆が納得できるのに
いまのままでよい人は一段倒してOK
文句言ってる人は最前傾でOK となるだけ
電スロなんかと違って金のかかる改変じゃないし
なんでかたくなにやらないのかな、作り置きの
シートの在庫が山積みなのかw 角度って言うよりレール延長とかでスライド量増やせない？ 角度そのままでシートを前にスライドすると今度は膝が当たり出す
右膝なんてキーに当たるからね
そんな窮屈な体勢で運転させる気かと思う
ほんの1ノッチで良いのに頑なに改善する気がないね
こういう細かいところの配慮が売り上げの差になってるのにね ダイハツの開発陣はみんな足が短くて腕が長いんだろ
あれでちょうどいいと思ってるんだよ わしの目の黒いうちはあのシート角度を変えるのは許さん！
なんて人はいないと思いたい。 旧型AT2台乗り継いで3台目は新型を買う予定なんだが
クルーズターボ積載200キロまでなのか
なんて微妙なんだ
次こそはターボ付きをなんて思ってたのに躊躇するなあ >>428
サンダー入れるの大変そうだが、生地や中のウレタンとか剥がすの？ クルーズターボ、今日は500キロほど積んだけど静止時でほぼフルバンプ
路面のギャップ避けながら走ればなんとかなった
スプリングだけは350kg用が欲しいな
荷室満載にすれば600キロ以上積めるが
今のままなら350キロくらいが車を壊さず普通に走れる積載重量かと思う
だいたい荷室の半分だ ブラインド仕様5MT発注して1か月程で納車連絡があり取りに行ったら、そこには普通の窓付き仕様が…。気が付かない担当もどうかと思うけど、再発注し１ヶ月遅れて先月納車。発注ミスの原因は不明。ハンドルカバー付いて来たからいいや… カーゴはあくまで貨物なんだからターボも積載350キロで良いじゃん。
乗用ユースはアトレーに行けば良いんだし。
何で積載減らしてまで乗り心地重視にするのかイミフ >>449
グレードとか仕様とか確認してから印鑑押すけど、どーゆー注文の仕方でそうなったのか逆に聞きたい ディーラーが工場に発注する時に間違えたんじゃないの
ディーラーも間違えても窓付きなら売れるから助かっただろう
ブラインド仕様なんか在庫したら不良在庫になっちゃうw >>449
色は白？シルバー？
見た感じはどうです？ >>452
車名がかっこ悪い。
ハイゼットとア、トレーじゃ。 >>449
ブラインド仕様の理由は何？
オレもセパレート2シーターが欲しいけど色が選べないから残念 >>458
>>456
完全プライベート用だけど、荷室に紫外線入れたくなかったので、軽バンだと選択肢が他に無くて…シルバーです。窓埋めた辺りが無理矢理作った感があって気に入っています。 >>455
発注時、特装車の場合、型式はベースになる車と同じで、別の欄にブラインド仕様とかセパレートとかを追記するみたい。たぶんシステムより人的ミスだったんだと思います… >>459
アザっす
ブラインドと２シーターの思いきりの良さがいいですね
自分も購入検討中です。白ですが
プライベート用とのことですが、何か商用車と
見間違われないような工夫とかありますか？
白ナンバーに替えてるとか！？
豆腐屋や魚屋と間違われそうなのが、気になります その担当者ものんきだなw
普通は珍しいブラインド仕様なんかの発注なら覚えてるだろうに。
ナンバー付ける前に工場からディーラーに到着した時点で気づけよ。
もしかしたらブラインド仕様ってのを知らなかったとか。 地方住まいだけどやたら新型見かける
みんなよっぽどＭＣ待ちくたびれて飛びついたんだなと感じるw エブリイと迷ったがハイゼットカーゴに決めたぜ。現行エブリイは四角すぎて見た目がブサイク >>469
MC以前ならともかく、現行だったら顔でもエブリィに負けている。
それ以外も、ほぼ全部エブリィに劣る。 >>470
デザインは各人の好みの問題だと思うが
ライトやバンパーテールランプなど多くがアトレーと共通のハイゼットカーゴ
全てが別で取り変えもポン付けで行えないエブリイ
LED多用のハイゼットは見た目は新しく見える エブリィの顔は減点法的ではある。つまり良くも無いが悪くも無い。
つまらんと言えばつまらん。ランプが縦目でデザインに逃げがあるのは否定できない。
MC前のカーゴは角度によっては「はっとする」カッコ良さがあった。
現行の面はねぇ…あれをカッコいいというのは無理がある。
現行トラックもそうなんだが、どうもデザイナーに癖があるな。
で、外装で利点がなくなりゃ内装の勝負になる。
正直、エブリィの公衆トイレのような内装の色使いは駄目駄目だ。
ただ、それ以外の構造…シート角度ペダルレイアウトは
エブリィが勝っている。
MTなら馬力もエブリィの勝ち。
もうちょっと頑張れ！ダイハツ。 どう見てもハイゼットカーゴ(MC前後どっちも)のがカッコいいだろ。 乗用車はもとより商用車までトヨタ顔になったのが最大の難点。
内装の色遣いは、ベージュ基調のエブリイが安っぽく見えるから、ダーク基調のハイゼットの方が良いけど。
ま、乗用車はメーカー問わず、押し出し強いワイドグリルばかりになっているけど。 勝手な推測だが、恐らくデザイナーは最近トヨタで主流の、シェンタとかアクアとかカローラで
多用している、ライトとグリルを曲線でＸ字を描くのを目指していたと思うんだよな。
だが、カーゴの場合ＭＣなのでどうしても既存の各パネル(ボンネットやバンパーの事)の
形状を大きく逸脱するわけには行かず、ああなった…と思っている。
何を目指していたかはわかる…だが、それはカーゴの形状では無理だった。
だからどうしても「出来損ない感」が否めない。 これは、どっかのブログから引っ張ってきた画像だけど、
「カーゴとS200トラックを合成したら？」というコンセプトで
作られた画像
ttp://fast-uploader.com/file/7091109244729/
個人的には、これでもいいんじゃないか？と思っていた。
これならLED対応も出来そうだし。
まあ、俺がS200トラック好きなだけなんだけど… まあ、トヨタの完全子会社になってしまったからなぁ… >>462
見た目アレな上、純正50kgキャリア付けたりしていて、どうみても仕事用みたいな見た目ですが、それもまたいいかなって感じです。 >>479
実際MCなんだから此れ程度の方が適切かと。
FMCのエブリィが見た目あまり変わらなくて
MCのカーゴが面激変なのは面白くはあるんだけど… >>476
なんか古臭い。これなら現行の新型カーゴのが良いな >>476
まんま320やん
ボンネットの「HIJET」はカッコイイ >>482
HIJET を見るたびに思うんだけど
いつになったらカタカナ表記がハイジェットになるんだろう？
ヴォクシーとかヴェルファイアとかは
ボクシーやベルファイアじゃないのにね >>483
変わらないでしょ
ハイゼットの「ハイ」はミゼットの上位後継モデルって意味だから「ゼット」の部分は不変だよ >>482
わかってくれるか！やはりボンネットのHIJETのダサカッコ良さは必要だよな。
後ろのシールもどうせなら
「ダイハツ ハイゼットカーゴ」
とマッハゴーゴーみたいな昭和の書体にして欲しかった。 >>484
ミゼットはMidgetだけど…なにげにこれも読みはミジェット
angelをエンゼルと読むようなノリなんだろうけど
音が近いカタカナ表記があるんだから訂正すれば良いのにね
もしくは思い切って HAI ZETTO にすれば良いｗ >>487
もっと簡略化して Hi-Z でいいんじゃない？ イギリス読み？ならｾﾞﾄﾞみたいな音だからそれも良いね
シンプルで地味にダサカッコいい
固有名詞なのにHIJETをハイゼットと読ませるのは
Dをデーと読む昭和のおじいちゃんみたいで萎えるんよ
なんとかしてほしいです >>489
軽自動車として伝統ある最古のブランドだからやはり「ハイゼット」だろう。 ハイゼットって言葉の響きがいいじゃない
ハイジェットだとヨボヨボの爺さんがヨダレ垂らしながら言ってるみたいでちょっとダサい 東京湾フェリーに乗るときに、受付に
「ダイハツハイジェット」
と言ったら、「は？」みたいな反応をされた。
とっさに「軽トラですよ」と言ったけど
少しは分かってくれよと…悲しかった
自分が馬鹿みたいで…いや、馬鹿なんだけど。 キャリイを使っていた時はキャリイと呼んでいたが
ハイゼットになってからは軽トラと呼んでいる
HIJETでハイゼット って何か抵抗があるわ まぁどっちでもエブリイよりはいいよ。
エブリイで鍛えたこの車名貴方けして離さない。 エブリイはクリッパーよりはいいだろ
イルカかよって思う
だから日産では買わないオートバックスでオイル交換終了したときハイゼットかエブリイならいい >>496
クリッパーて快速帆船だよ。
代表的な船ならカティーサークかな。
ひょっとしてわんぱくフリッパーのことか？
ちなみ俺のはS331サンバーなんだ。 ピクシスバンも何か説明しにくいですね。
「軽箱」と言っていますが。。。 名前なんてどうでもいいよ
名前で車を選んでいるわけでもないしな 7月納車のハイゼットカーゴの内窓が異様に汚い
販売店の問題かな >>500
トヨタの軽は一律｢ピクシス○○｣だから名前に意味を求めづらいよ >>509
Pバン、Pトラ、Pワゴンと呼べは良いのでは？ >>500
PIXISにどんな意味があるのかは知らんけど
字面と読みのカタカナ表記は一致してる
HIJETはどう読んでもハイジェットなのに
ハイゼットと発音表記してしまうのは…
JETエンジンをゼットエンジンと言っているようなものだ
表記をHI-Z等にするかカタカナをハイジェットにするか
平成も終わろうというご時世なのだから何とかするべきだと思う >>511
某イギリスの水着メーカーは
SPEEDOと書いてスピードと読ませる。
カメラのNIKONは向こうの人間に読ませれば「ナイコン」だし、
HIJETと書いてハイゼットなんて固有名詞でイカしてるではないか！
こういうダサカッコいいのは一流の証拠！ そうだな、これだけ伝統ある表記をドヤ顔で「ハイジェット」とするのは分かっていない馬鹿だな。 Zをゼットと読むと思っているのなら、中学一年からやり直したほうがいい。いや、今は小五か。 >>519
ドヤってるところ申し訳ないんだけれど
Zをzedと発音するところもあるよ（ゼットではないけど） >>520
ゴキジェットより
ゴキプルンのＣＭのほうがセクシーで好きだな ドとトの区別ができないとなると、こんどは幼稚園からやり直しか。 「ニーケ? 支那製か」バックトゥーザフューチャーでNIKEの靴を見て、過去の人の科白。
表意文字でもないのに米国内でも、何と読むの?ということはあるから。
登録商標や商品名のために意図的にCをKで書いたり。
だから (･ε･)ｷﾆｼﾅｲ 横から意見が入った
ハイジェットが音読みで、ハイゼットが訓読みだと。 御用達
ごようたつ
ごようたし
早急をさっきゅうと読んだら知り合いにバカにされた
バカはお前だろう トヨタクラウンマゼスタ
ホンダゼイド
…やっぱハイゼットだとダメじゃね？
th音みたいにカナ表記が難しいなら仕方ないけど
昭和のおじいちゃんじゃないんだからさあ S200Vのエバポレーターの掃除をしてて思ったんだけど、この車って
エバポとブロアファンの位置が逆なんだな。
普通は外気→ブロア→エバポって順番だと思うけど、何故逆なんだ？ >>519
Z=ゼータだよな
この車の読み方はハイザック メーカーの造語に間違ってるとか言ってるほうがどうかしてると思うけどね >>539
なんか、左から内気と外気の切り替えフラップ→エバポレーター→ブロアファンってなってる。
うちの他の車を見ると、左からブロアファン→エバポレーターになってる。
内気と外気の切り替えが分からなかったけど、多分ブロアの左じゃないのかな？
他の車のを画像検索してもみんな左にファンがあって右にエバポレーターがあるね。 あの漫画ってずっと鬼ババァにいじめられてたのに
何年も経ってから雑誌で見たらすっかり仲良し夫婦になっててビックリしたわ
すっかり別の漫画になってた トーインにすると
直進性が良くなって高速道路が楽になるって
車に詳しい先輩に言われてるんだけど
やってみたほうがいいかな？
モンキーレンチだけで簡単にできるらしいし ローダウンの場合
トーアウトの方が合うらしいし
どっちがいいのお？ >>546
>>548
嫌な感じのレスだな
知らないのなら黙ってろよ まぁそんなにぷりぷりしないで
農業してるけど台風で3ATが…
4ATに変わるよ涙 >>550
車両保険は?
価値無くて入れなかったの? >>549
メリット・デメリットを理解してるならやれば良いんじゃないの？
こんなところで聞かなくちゃ解らないレベルならやめた方が良い
高速だろうが車は真っ直ぐ走るだけじゃないからね >>549
商用軽の細いタイヤでそこまでトーに拘っても意味ないだろうし詰めるほど速い車じゃないし
変にいじればハンドルセンターズレるし偏摩耗するし基準値でいいんじゃね？
インでもアウトでもやり過ぎれば害でしかないよその兼ね合いで基準値が決められてるんだし とりあえずイン方向に
一回転づつまわしてみて変化の経過を見たら？ >>556
左右1回転も回したら10ミリ以上変わるぞ
それはそれで面白そうだが車検通らんな
マジレスすると調整しても4分の1回転以内だろ サーキットみたいなフラットな路面じゃない限りハの字切るメリットはないよ
日本の道路みたいなカマボコやワダチだらけの道路だと逆に運転しずらくなるだけ
高速での車線変更1つとってみてもハンドル取られたり横風でワダチを外れると戻ろうとするからフラフラする場合もある
ハンドリングはある程度プアーなほうが楽な場合は多い
まぁやってみれば解る話だからモンキーだけで出来るなら体験すれば良い事だね トー角とキャンバーを理解できなく混同している人がいるね 何故か急に長々とキャンバーのレスしてる人いてワロタｗ >>563
落ち着いてワイパー動かしてるね笑
何事にも慌てずこう有りたいわ >>549
> 知らないのなら黙ってろよ
m9
まさにブーメランｗ 理想はトーゼロだけどそれだとシビアすぎて疲れるから左右で打ち消すためトー付けてる
ハイゼットの場合タイロッドエンドが前輪車軸の前にあるので乗車や積載で車高が下がった場合
トーはアウトに振れるから空車時の基準値はトーイン2～3ミリの状態だと思う
軽の箱バンでトーだけイン強めにしたところで直進安定性がずば抜けて良くなるわけじゃなし
キャスターがいじれない以上トーだけいじっても無駄だと思う
現在のズレたハンドルのセンター見ながらトーインの範囲でセンター出しする程度でいいんでないか？ 古いハイゼットカーゴ手に入ったんで何も考えずに
とりあえず上げてバンパー切ってft9入れてやるぜぇ！ >>570
古いって、どの形のこと？
200系とか？ キャンバーがーとか言っても、これキャンバー調整出来ないでしょ? 上げたらキャンバーボルト変えて調整するつもり。
とりあえずタイヤ履かせてみるのが楽しみ。 2017年度（17/4～18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% 現行のハイゼットはよく見かける。あと型の古い丸いテール4灯の日産クリッパーと三菱ミニキャブ。エブリイはボチボチ。ホンダはほとんど見かけない。 軽4輪ならンダはNシリーズはよく見るでしょ。
むしろ日産がそんなに売れてるのと鈴菌が首位じゃなかったのが意外だわ。
本当はNvanの4駆が欲しかったけど、とりあえずハイゼットリフトアップする。 鈴木はＯＥＭ入れるとダントツトップだろ
それに鈴菌って何だよｗ
関係者かなんか知らんけど変な対抗心持ち込むなよ
スレが荒れる 商バンの話にＮシリーズぶっ込んでくるのがなんかお察し 軽4輪シェアってなってたからぶっこんだだけじゃん。
>>585は重度の感染者ですね。 バイク乗っている人間は少ないし、鈴菌はそういう中ではメジャーな表現だろ。 バイク乗ってても知ってるのは一部でしょ。
流石に一般的では無いとい思うけど、バイク板では普通だな。 鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
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Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
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∧_∧ 彡 アッ!
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ﾁｮｲﾉﾘﾎｽｨ…
＜⌒／ヽ-､＿＿
／＜_/＿＿＿＿／ >>587
感染して発症してても自覚症状が無い一般人は結構多いぞ >>591
今回はジムニーがヤバかった。
急遽足が必要になったけど、金はない時間もない
でも欲しくなっちゃってマジでヤバかったが、
ハイゼットカーゴ、リフトアップ、マッドタイヤを処方されて
今のところ症状が和らいでる。
実車が来てどれだけ飽きないでいられるか。
とりあえず再発が心配。 >>593
みんな新型がカッコイイというのだが、どうも俺は旧型の方がデザインは好きだ。 宅配屋やけど、1BOXキャブオーバー、エブリィ対ハイゼット、乗り換えた場合、
今９対１くらいでエブリーに乗り換えてるよ。
何で言うたら、四角くて荷物がちょっとでも多く詰めるからね。
セカンドシートも外してフロアが凹なってももっと詰めるし。
ダイハツもウェイクの「かくかくしかじか」のコンセプトがあるなら、
それをキャブオーバーのハイゼットカーゴに応用すべきだと思う。
トヨタのOEMピクシスカーゴなんかハイエースミニと改名できるくらいに、
スクエアで後ろまで四角いボディーを期待する。
あと、カー雑誌で「設計が古い」「燃費が悪い」とかそういう評論は何ら意味がない。
宅配屋が求めるのは、ストップ・ゴーを繰り返し、止まる度にキーを抜き差しするし、
ドアも開け閉めする。サイドブレーキも頻繁に使うし、それに応えるべく、耐久性、壊れにくさ、
ニコンやキャノンの投げ放りしてもちょっとやそっとで壊れない
マグネシウムボディーのような堅牢性を期待する。
標準ルーフであれハイルールであれ、パネルバン並みの積載力を持つ、
四角くスクエアなボディーにフルモデルチェンジすることを期待する。
あと、エブリーの５AGS、走行２万５千㎞くらいで、ミッション内部が、
バラバラになって壊れて止まったやつが２人います。
だから、スズキさんの５AGSは絶対おススメしません。 14年前のボディに今の顔を無理やり付けてもバランスが取れるわけないw 宅配屋やけど、1BOXキャブオーバー、エブリィ対ハイゼット、乗り換えた場合、
今９対１くらいでエブリーに乗り換えてるよ。
何で言うたら、四角くて荷物がちょっとでも多く詰めるからね。
セカンドシートも外してフロアが凹なってももっと詰めるし。
ダイハツもウェイクの「かくかくしかじか」のコンセプトがあるなら、
それをキャブオーバーのハイゼットカーゴに応用すべきだと思う。
トヨタのOEMピクシスカーゴなんかハイエースミニと改名できるくらいに、
スクエアで後ろまで四角いボディーを期待する。
あと、カー雑誌で「設計が古い」「燃費が悪い」とかそういう評論は何ら意味がない。
宅配屋が求めるのは、ストップ・ゴーを繰り返し、止まる度にキーを抜き差しするし、
ドアも開け閉めする。サイドブレーキも頻繁に使うし、それに応えるべく、耐久性、壊れにくさ、
ニコンやキャノンの投げ放りしてもちょっとやそっとで壊れない
マグネシウムボディーのような堅牢性を期待する。
標準ルーフであれハイルールであれ、パネルバン並みの積載力を持つ、
四角くスクエアなボディーにフルモデルチェンジすることを期待する。
あと、エブリーの５AGS、走行２万５千㎞くらいで、ミッション内部が、
バラバラになって壊れて止まったやつが２人います。
だから、スズキさんの５AGSは絶対おススメしません。 たかが商用車に莫大な金かけて簡単にFMCなんかしません。 >>598
売れ行きみたら、エブリィばっかり。
このままシェアジリ貧は納得しない。
>>596
今の顔、カッコ悪すぎ。三角形のコーナーピースやら逆台形の顔が不安定。
トヨタのプロボックスみたいにもっと四角く真っ直ぐなコーナーピース、
大阪池田市ダイハツ町なら、近くを走る阪急電車の先頭車両みたいな
端正で品格あるフロントマスクにして欲しい。 >>554
宅配屋は茶渋の染みついた湯呑のような、
ブレーキダストの染みついた鉄チンホイールに、
145－R12－8PRタイヤ、この8PRのタイヤで空気圧は3.5㎏くらい、
バリ堅で決めるのがミソなんです。
ミネラルウォーターやら、米30㎏×１５袋やら、過積載でもゴニョゴニョした走りながらも
6PRより真っ直ぐ走る。
仕事の出来ないアホは、貧弱なアルミホイール付きの太い扁平率の高いタイヤを履く。
それもパンクしたらスペアタイヤに交換するにもできないインチアップを履く。
ダイハツは10年位前の新車は、韓国製ハンコックタイヤを履いていて、
前輪が２か月しか持たず、ほぼ消しゴム状態で履き替えました。
パンク修理も自分でするのですが、あんな凧糸のようなヘロヘロの
繊維の入ったようなハンコックタイヤ、
絶対に新車での装着は企業イメージの低下にもつながるから、
絶対に止めていただきたい。
ハイゼットは大分県中津市のダイハツ九州製で、地の利を活かして、
中国、韓国から部品を集めやすいのですが、タイヤは絶対日本製に限る。 >>600
どうせ消耗品だからタイヤは6PRの方が入手しやすさも含めていいのでは？
それに8PRで3.5なの？4.5ぐらいじゃないのかい？ >>597
あと、エブリイはあの後席の窪みに濡れた傘とかを突っ込めるのが何気に便利。
垂直シートも含めてカーゴより総合的によい。
ただ、内装の色使いだけは理解できない。トイレのようだ。 >>600
鬱陶しいから壁に向かって喋っててくれませんか？？ 突如レスが増えてると思ったら長文だらけ全くで読む気がしない… 四駆システムやクルーズビジネスパッケージでエブリイが完全上位互換というわけじゃない 三行以上は読まないからどれだけ書き込んでも知らない 膨大な金かけなくてもいいから、外装だけでも全部変えてよ。
昔のタウンエースや前のキャリイとかマイナーチェンジで
外装が別もんになってるんだが。 >>602
前輪は６PR、後輪は８PRにしてケチった時あったのですが、
ディーラーで車検の際に前後、勝手にローテーションさえれてて、戻してもらったこともあります。
自分で空気入れる時は最大で3.5～４キロくらいかな。自分で空気入れてて4.5キロって破裂しそうで怖い。
今は４輪ともに絶対８PRで、タイヤローテーションはやりません。
前輪は６ケ月、後輪は５万㎞持ちます。
いつも行ってるガソリンスタンドで「８PRお願いします」と電話で言うて、
取り寄せてもらってます。６PRよりは一本１０００円アップくらい。
ディーラー、オートバックス、イエローハット、ガソリンスタンド、その中でガソリンスタンドが、
一番安くて、機敏に対応してくれるかな。
あと８PRで空気圧を上げる利点として、パンクの素になる、路上に落ちてる木ネジ、鉄板ビスを
タイヤにめり込ませることなく弾き、パンクを防ぐことができます。
何故かタイヤトレッドに噛むことなく、上手く弾くんですよ。 >>603
我々の業界で傘を差すことは仕事してない証拠ｗみたいになってしまう。
エブリィの窪みというのは、サイドのスライドドアを開けた足元のことでは？
車内に雨露持ち込んで、他の荷物を濡損さすわけにはいかないし。
雨天時スライドドアを開けたら、ハイゼットは上部が絞ってあるから、雨露が入り込み易い。
エブリィの暖色系の色使い、南欧風というか言われてみればトイレみたいかなｗ
その点、冷静沈着に仕事で使うんなら、ハイゼットの方が無難。
グレーかもうちょっと青みがかったグレーでもいいのでは。 >>612
エンジン、シャーシが「デビューから相当な時期を経て設計が古い」と一刀両断する
馬鹿自動車評論家やカー雑誌、ぶん殴ってやりたいよ。
軽トラも含めて、商用車なんて、耐久性、堅牢性、利便性が第一だろ。
燃費なんて極端にメーカー各社大差ないもん。
エブリィばっかり売れてて、こんな状態で、上場廃止になったダイハツ本社、
その親会社のTOYOTAは黙って見過ごすつもりなのかと。
ミラトコットみたいな１９８０年代のスズキアルトやフロンテみたいな
懐古主義のクルマなんか作ったって売れるわけないやろと。
そんなクルマよりも、早急にハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待したい。 >>615
文章内で矛盾しているだろ。
>エンジン、シャーシが「デビューから相当な時期を経て設計が古い」と一刀両断する
>馬鹿自動車評論家やカー雑誌、ぶん殴ってやりたいよ。
…ここで「古くて何が悪い」と書いている
>そんなクルマよりも、早急にハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待したい。
…？なぜ古いと言われて一刀両断するのにFMCを望む？ >>612
ボディを変えるのに莫大な資金がかかるだろ
タウンエースのビッグマイナーチェンジが設計されたのはバブル真っ最中の時代
グレードを何十種類も作れた時代だw
キャリイは初期作で失敗したから仕方なくのチェンジ
ハイゼットカーゴも200系は失敗したから早々に300系になったでしょ >>618
200系のことを失敗作みたいに言うな！ 200系の車自体はともかく販売面では失敗作でしょ
失敗しなければ10年は作るつもりだった
そのツケが300系がいまだにFMCしない理由になってるんじゃないの 5年ぐらいだろう。
wikiによると
9代目
カーゴ
S200/210V型 1999年-2004年
だ、そうだ。 FMCしなくていいけど、せめて外観を変えろって。
前後だけ変えるなんて中途半端な事してないでさあ。車全体のデザインのバランスが
おかしくなったよ。前後だけ別の車みたい。
こんな事じゃエブリイには勝てないぞ。 うちの会社に新旧のカーゴが両方あるけど、最初新型見た時は「なにこれ！ありえねーｗ」と思ったが
見慣れてくると新型の方が圧倒的にカッコ良く見えてくる不思議。まぁトヨタ系全車に言えることなんだけどね おまえら、格好だけでしか語れないの？
バンだぞ！？
実用性についての考察とか無いの？ 箱バンなんて使いやすい様に内装組むだけじゃないの？ >>627
実用性（荷室）で比べたらエブリィに勝てないからな
デザインで勝負するしかない 職人はエブリィ
配達人はハイゼットカーゴ
ケイスケはN-VAN
で良いんじゃねーの？ >>626
素プリウスがカッコよく見えてくるとかスゲエな >>624
プロボックスは何年作ってると思ってるんだ
カーゴより古いんだぞw またバカのひとつ覚えのプロボックスかよ
他に言うこと教えてもらってこいよハゲ >>632
プロボックスに興味はないからね。
他車を引き合いに出したら、センチュリーが30年間変わらないから
他の車も30年以内にモデルチェンジするんじゃないって事になっちゃうよ。 つーかなんでプロボックスなんだろうな引き合いに出す車がｗ 子会社の商用車ごときを簡単にモデルチェンジはさせてくれないわなw 商用は小変更だけで20年くらいはFMCしなくていい たしかにエブリイの荷室は広くていいんだけど、
バッテリーの位置が大減点だわ。
積んである荷物を降ろさないと、
バッテリーにアクセスできないとかもうね。 ふだん交換しないところなので気にはならないけど
いざ交換するときには年月経ってるので
すげぇ荷物が積み重なってる場合もｗ
…ゴミ屋敷みたいな書き方になってしまったｗｗｗ >>640
3年に一度の棚卸しだと前向きに考えたら？
不要な荷物の積みっぱは燃費悪化の原因だから >>638
そうなんだ。出先のバッテリー上がりの時大変だ!! プロボックスは、マイナーチェンジしてから
「いい車」ではなくなった気がする。
ハンドリングが、悪い意味で乗用車っぽくなってしまって
高速道路での直進に気を使わなければならない
無意識でいられないような
違和感あるハンドリングというか遊び感が プロボックスはマイナーチェンジでベースがヴィッツになったからじゃない >>616
パワートレインはEFからチェーン駆動のKFエンジンになって耐久性は上がったと
皆言うてる。プラグの被りやイグニッションコイルからの失火等のトラブルはあるけども。
5000㎞毎にオイル交換、10000㎞毎にオイルフィルター交換で走行距離200000㎞オーバーは
何人もいる。
だだし、オルタネーターや、セルモーター、燃料ポンプ等をクルマが止まる前に、
いかに上手く交換するかが決め手なんです。
後は問題なのはエクステリア、外観。とにかく上を絞っているのが空間的に惜しい。
みんな一個でも多く、真っ直ぐ綺麗に積みたいと願っているわけ。
だから乗り換えるとなると、みんなエブリィ一択になる。
佐川急便や日本郵政の納車も最近はエブリィばっかりでしょ。 >>618
２００系は大失敗ですよ。あれAピラーが寝すぎて長尺物積めないは、
荷物は乗らんは、運転席周りは狭いは全然ダメ。
>>630
今では、配達人もエブリィですよ。アクティ大事に乗ってる人もいます。
>>638
ハイゼットS100vも荷室内バッテリーだった。荷物満載の時たまらんかった。
バッテリーはメンテナンスフリーのHITACHI（新神戸電機？）の一回り大きいやつで、
オンオフ繰り返す割には100000㎞持った。 >>646
極端に言えば今のカーゴがエブリィに勝るところなど一つもない。
電スロ化以降は馬力を落として燃費を良くするようなまねしているし
狂ったシート角度はそのまま
ブレーキを踏むとステアリングシャフトに足が当たるのもそのまんま、
(個人的にはＡＴ車のブレーキペダルがMTと同じである理由だと思う) デブでチビのバカのデカ足のブレーキのクセが凄いんじゃでOK？ 何を積みたいのか知らんけど、車体の上が絞ってあろうが無かろうが、
積める量は変わらないからどうでもいいよ。俺の場合。 360阻止押さえられちゃいました2018/09/21(金) 00:45:15.45ID:bO46JmBB
4ＷＤのデッキバン購入
買って4ＷＤでハンドルきってバックしとうと思ったら
サイドブレーキひいてるのかと思うぐらい動かない
なんでや？・・すぐ買ったダイハツ店に行ったら
それ仕様です・・仕様説明書見てくださいね・・・
説明書見たら書いてあった・・・（カタログにはそんなこと書いてない）
そうなら買う前に”4ＷＤではバックできません！”と説明しろと！
役たたん4ＷＤなんか買わなかったのによぉ！
だまされた ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ >>660
発進できない時にスイッチひとつで4wdへ切り替えできるってモノですから 世の中には信じられないくらい知能の低いドライバーもいるってことだな 世の中にはアクセルを踏むと加速し、ブレーキを踏むと減速し、ハンドルを回すと曲がる
この3要素しか理解できないドライバーが結構多いんだよ アクセルとブレーキをオンオフスイッチみたいな踏み方する奴がいるよな
隣乗ってて怖いのなんのって ATだからとかMTだからとかではない
運転が荒い奴は何を乗っても荒いし下手糞は下手糞
MT乗りってなぜかMT乗ってる奴は上手いと思い込んでる奴が多いけど自分の運転に酔ってるのが多い
搭乗者は本気の乗り物酔いしてる事もある 今日、湾岸道路の酷い渋滞に遭遇したのだが。
私はＭＴに乗っているから、ブレーキランプは余り渋滞中でもつかない。
減速時はギアを落として調整したり、Ｎ滑走やその状態での慣性が切れて
止まったような状態を使ったりして渋滞をしのいでいる。
パカパカブレーキランプがつくのは目障りだし、渋滞中以外での無意味とも思える
ＡＴのブレーキランプ連発は嫌なものだが、その反面ブレーキランプもつかないのに
実際に減速しているＭＴというのも結構後ろには迷惑かもしれない。 AT限定だと「変速の必要性」ってよく分かってないこと多い。
ギアは駐車・前進・後退の切り替えだと思っている。
比喩的にチャリのギアを引き合いに出すとシフトアップは理解出来るがシフトダウンは理解出来ない(再加速のためにシフトダウンは追加説明でやっと理解)。確かにチャリでシフトダウンしても減速はしないからね。
あとは機械的に「下り坂は2・L(1)やS」と覚えるも、体感しているのに理解してない。「"下り坂専用"プレブレーキ」の扱い？
エンブレは「アクセル抜けば加速しないから減速する」と言う扱いで、ギアの話は蚊帳の外。
減速のためのシフトダウンでエンジン回転数が上がるのを「回転数が上がるから余計にガソリン食う」と思っているヤツがいたが、どう説明しても理解してもらえなかった(ガソリン吹くのはアクセル踏んだ時、と言っても分からず)。
AT限定でもギアの簡単な仕組み・役割って学ぶはずでは？
まぁその上でハイブリッドやEVが普及するとカオスだな。モーター駆動には回生ブレーキがあるけど、むしろエンジン車より複雑な仕組みになるから余計に理解不能だろ。
自分も回生ブレーキの仕組みは分かるが、エンブレに匹敵するほど減速出来るのは説明出来るほど理解出来てない。 >>668
ATのクリープは結構強いよ。多段ATを積極的に手動変速すれば減速過程はまだ良いが。
4ATだと2速までは落とすけど1速はロー過ぎてガクンと来るしロックしてタイヤが鳴る(エブワゴン4ATでも)。まさに発進ギアだわ。
でもクリープは強い。パカパカブレーキがウザいと思っていても、渋滞ならブレーキに頼らざるを得ない。Lに入れていてもだ。
CVTの方がエンブレは効く(前車がCVTｰM6のコンパクトカーだった)。Mモード付きCVTを駆使出来るならなお良い。4ATより渋滞には良かった。
メディアは「CVTは変速機サイズが大きくないと旧来有段ATほどワイドレシオでない」と言うが、スペックシート見ても4ATよりワイド。よりローでよりハイ。
問題はCVTだとしても動き出せば微妙にシフトアップすること、 >>668
ATのクリープは結構強いよ。多段ATを積極的に手動変速すれば減速過程はまだ良いが。
4ATだと2速までは落とすけど1速はロー過ぎてガクンと来るしロックしてタイヤが鳴る(エブワゴン4ATでも)。まさに発進ギアだわ。
でもクリープは強い。パカパカブレーキがウザいと思っていても、渋滞ならブレーキに頼らざるを得ない。Lに入れていてもだ。
CVTの方がエンブレは効く(前車がCVTｰM6のコンパクトカーだった)。Mモード付きCVTを駆使出来るならなお良い。4ATより渋滞には良かった。
メディアは「CVTは変速機サイズが大きくないと旧来有段ATほどワイドレシオでない」と言うが、スペックシート見ても4ATよりワイド。よりローでよりハイ。
ほとんどの国産車がCVTで、上級車はトルコン多段ATも出ているけど、ほとんどがDレンジのままでいることが根源よ。
まず減速のためのシフトダウンをしない。下り坂専用だからな。
ノロノロ状態でも強いクリープに加えて微妙なシフトアップをしてしまうからブレーキを踏む。クリープだけでも5MT・4AT比で1速～1.8速くらいの変速をする。 納車しました
ＭＴっす
昔のミラジーノの、ナルディのシフトノブは
今のハイゼットカーゴに着きますでしょうか？ >>673
とても喜んでいますが…
どこかしら、Ｎ-ＶＡＮが、良かったそうです >>672
ホイールナットが、シフトノブにぴったりねじ込める。 パートタイム4WDってバック出来ないんだ。知らなかったな。
こんな事マニア以外知らないと思うけど。
知り合いの人なんて高速で100キロで走ってる時に4WDに切り替えしてたし。 4WDでのバックはできる
4WDではハンドル大きく切って前進後進はダメ
取説をよく読むこと タイトコーナーブレーキ
コーナーブレーキ
４駆乗りには当たり前・・・・だった。MTが当たり前の時代には。 今どきまっとうな電子制御技術の無かった昭和の遺物を語ってもな
これってジムニー信者か徹底的にコストをケチる守銭奴しか選ぶ理由のないカスだよな 高級外国車で追い越し車線ブレーキパカパカほどダッセーことは無い。 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ むしろあのブレーキ感が、ピュア四駆だなって思うのはオッサンだからだろうか でもジムニーって
全然持ちが違う前後ともオープンデフなんで
1輪でも浮いたらダメだよねえ >>686
その対策でブレーキLSDトラコンが標準装備 4wdATのNAクルーズで13位。ただ4wdは積雪時以外ほぼ使わない。使った時の燃費は分からん ハイゼット４WDならMTか４ATになるけど燃費や走りの違いはどう クルタボ4WD乗ってるけど燃費最悪だぞ
どうしても乗りたいならMTにしとけ 電子制御ミッションじゃないと色々制御装置できないんでそ MTとATだと現実は何キロ燃費違うの
カタログは１キロも違わないと出てた
燃費偽装か クルタボ四駆、夏は13冬は15いくな、もちろん田舎者に限る 俺のNAのMT
夏が14～15
冬が18～20
通勤距離片道11km >>693
ハイゼットトラックはMTでもスマアシ付き どちらも145SR126PRのプアな商用タイヤだからABSは簡単にすっぽ抜けるだろ >>696
燃費試験において、MTはどこで何速にするか指定がある。シフトアップしたいだろう頃合いでもキープを強いられるシチュエーションもある。
ATの場合はDレンジと言う指定だけで、ステップATでも何速に入ってもどう変速しても構わない。
加速・減速に掛ける時間を守り速度を守っているだけで良い。
変速段の指定がない方が有利に決まってる。
更にCVTになればもっと細かい制御も可能。
ATの変速タイミングを燃費試験に最適なマッピングにすれば「メーカーの考えた燃費最強のくるま」が出来上がるってこと。 JC08はATやCVT車販売を増やすための燃費測定方法だしな ATは重たい分燃費悪くなりそう
田舎でスイてる道はMT有利か >>707
そしてスズキは間を取ってAGSを作った 代車で17クリッパーのAGS乗ったけどまぁ乗りにくい
しかし足元の広さとかフロアから一段下がったステップとか64よりも進化してて快適だった >>709
CVTやトルコンに毒されたAT厨にとっては違和感があるかもね
一部のブッキーMT乗りも違和感があると言うが
その違和感の正体は脳内の独善シフトタイミングとAGSが判断する
理想的なシフトタイミングの差を違和感として感じているだけだ
試しに「他人が運転する5MT車」と「他人が運転するAGS車」の
助手席に乗ってみなさい
違和感の差はほとんど感じないから >>709
MT乗ってるとなお違和感あるな
信号待ちはNにしないとクラッチ焼けるし シフトチェンジの前にちょっとアクセル抜いてやれば普通に走れるんじゃないの？AGSって
試乗に行こう行こうと思ってずっと乗れてないけど ID変わったけど709です普段はクルタボMT乗ってる
ATの乗り方するとギクシャクするMTの乗り方だとAGSのシフトタイミングとクラッチがつながるまでのタイムラグが気持ち悪い
結局マニュアルモードでシフトするときアクセル抜いてギヤチェンしてたけどこれなら普通のMTでいいやってなる 軽バンのあの1速の超ローギアを機械に任せるなんて無理だわ。 >>715
タイヤサイズを一回りふた回り大きくすれば使いやすくなるよ >>714
AGSのシフトタイミングが気になるのはそれだけ理想のシフトタイミングから逸脱した下手糞と言うことだぞ シフトタイミングなんてその時の状況によって様々変わる
最適タイミングが1つだけではない
長年MT乗ってると分かるだろう >>715
165/50R16 入れると快適になるよ。ホイルはコペン純正なら丈夫だし。 前のタイプは３ATで今は４AT?
ミッションなら燃費は同じなの >>722
しないと思う。俺は前輪内減り酷かったから、スズキ純正のキャンバーボルト入れた。その状態で5mmのスペーサー入れてるけど大丈夫。
ハンドル切ってもフロントバンパーとは6mm隙間あるしどこも当たらない。強いて言えば、車高が上がる分ダウンサスで下げた方が安定するかも。 >>720
電スロの設定
アイドリングストップ
燃調の設定
電動パワステで多少は良くなってる >>723
なんでわざわざそういう状況下でそんな車に乗ろうと？
背の低い車でも怖いよ >>728
ただのアホか運転が超ド下手なクズかどっちかなんだろう ミッションってもしかしてマニュアルトランスミッションのことを言ってる？ ミッションなんてキャバ嬢の会話みたいなこと言ってるんじゃないよw >>739
＞燃費
ダイハツ<スズキ<ホンダ でロングストロークだし、車重やギア比、タイヤサイズも違う 古い設計って言うたって、
パワートレインというか、エンジンなんかは宅配やってたら信頼性、耐久性、堅牢性が一番大事。
燃費なんてどの車もそんなに変わらんよ。
液体ガスケットがあかんようになってエンジンオイルが漏れだす、
ピストンリングの摩耗によるエンジンオイルの上がり下がり、
エンジンの致命的なダメージまで、寿命がどれだけあるかではないかな。 >>742
145R12-8PR最高ですよ。
そやから、スズキのエブリばかり売れてるのを指くわえて見てるだけではアカンやろ。
鉄道車両に例えたなら、関西の鉄道車両はホームから見て、屋根上機器が見えないような、
雨樋の位置が高いというか、張り上げ屋根の車両が多い。
ハイゼットもエブリィも標準ルーフにハイルーフあるけど、
ハイゼットも上は絞らず、ハイルーフでもルーフキャリーのつかみ所を考慮して、
雨どい位置から10センチ上くらいまで真っ直ぐで、
そこからカクッと曲げるくらい四角いボディーでいいと思う。
もちろんRドアも極力絶壁ドアでいいと思う。
セカンドシートもきれいに折りたため、かつ取り外せるようにするなど、
とにかくどれだけ積めるかで、この手の商用車は売れ行きが変わってくると思う。
ウェイク、ハイゼットキャリーのコンセプトをそのまま次のハイゼットに応用すべき。 >>698
夏場にエアコン最強固定で16ｋｍ位
今の時期はエアコン入れっぱなしだけど25％位の場所にして17.5ｋｍ
冬はどのくらいになるのかな（2WDNAMT旧型) >>745
たまに遊びで高速乗って、時速80～90キロで流して、
エアコンonで計算したら１リットルあたり17・3キロメートルでした。
一般国道で60～70キロで流すのが一番燃費は伸びる。
時速115～120キロだと燃費は落ちるし、オイルの上がり下がり、消費を誘発する。
チェーン駆動のKFエンジンでこんなもんです。
普段の宅配だと9～10キロメートルくらい。 旧型4WDNAMT、常時バンプラバー接地状態の荷物積みで街乗りオンリーで、決まってリッター10km前後だわ。 現行型4AT 、4駆
あまり燃費気にしないほうだが
都内で10～12ぐらい
郊外に遠征で最高で15ぐらい >>744
次のハイゼットって10年以上先の話してもしょうがないだろw >>751
この車はそんなもんだよ
どんだけ夢見てんだ？ >>750
10年以上先って、それならエブリィ買うたらええやん、ということになる。
親会社のトヨタでさえ、系列なくして全車種販売に踏み切る時代だろ。
車種が廃統合され収斂する時代。
ダイハツの販売店としても、儲けは少ないとしても、商用車のハイゼットは、
スズキのエブリィと並んで、コンスタントに売れてると思うし、
売っていくべき車種ではないか。
メーカーとして、本当にユーザーの声を聞いているのか？疑問だし、
2017年の単なるマイナーチェンジみたいなモデルチェンジで、メーカーの開発側として、
職人さんなんかは、ボディーが変わってないから、
中の手製の仕切り板等、そのままのサイズで流用できるのが喜ばれてます、
みたいなこと言ってるけど、これは絶対都合のいい解釈に過ぎない。
この手の１BOXは、宅配屋も職人も
「どれだけ積めるか」これが一番の課題だと思う。 上の方で誰かが書いてるけど商用車としては新しければ良いってわけじゃないし
枯れた技術、信頼性、軽量化のために削りすぎていない余裕のある設計ってのも大事
それに実際に箱バンに荷物を積んでみりゃわかるが
荷室いっぱいに積めば過積載すぎる
現行の荷室容積で十分だ
かといって、新設計のNバンのように助手席たたまない状態では荷室長が足りない
容積より面積の方が大事
またFMCして販売価格が上がるより、小変更で値上げを避ける方が商用車としては良いと判断したんだろう
どうせ近い将来はキャブオーバーでなく、ボンネットバンでないと販売できなくなるだろうし ＞ボンネットバンでないと
それはありえない
そんな基準ができるとフルキャブの軽トラが成り立たなくなる >>757
前に荷台を置いて
後ろに運転席でいいさｗ ダイハツ製を前のスバル製のエンジンに変えろよ
燃費いいしよく回る サンバーのエンジンがよく回るのは認めるがオイル漏れなどの持病が多い
赤帽仕様は知らないけど耐久性に難ありだと思う 普通のサンバ２００７年式２２万キロまでオイル漏れなしだったが
結構後ろぶつけてバンパー交換もしたが丈夫
ちなみに営業ではないよ クルタボ55年リミテッドMT乗ってるけどクルーズAT試乗してきた
インパネが直線的でスッキリしてていい感じメーターも見やすくなってるしちょっと欲しくなった
買うとしたらクルタボMTだけどタコメーター付いてないんだな、アトレーメーターポン付けできるかな >>751
俺も10～12㎞/L
買ってみてここまで悪いとは思わなかったわ
足元狭いし・・ >>763
obd2コネクタから外付けでもいいんじゃ
カーナビドラレコでも表示できるらしい 中古探してるけどなかなか無いね。
2015年の電スロになるより前で、デラックスで2WDでMTでシルバーで
走行距離が3万キロ未満。
たまにあるけど、スペシャルやクルーズだったり。県外ならあるけどね。
今のが電スロじゃなかったら新車で買うのに。。。
だから中古でなるべく新車に近いやつを探してる。値段はいくらでもいい。新車以下なら。 >>766
無いだろ。エブリィにした方がいいのでは？
ＭＴだと電スロ以降は46馬力だし、エブリィは現行でも49馬力だ。
だいたいＭＴを買うような人間が距離を乗らないというのも考え難い。
手放すつもりは無いが、俺はその条件の中では距離が6万キロ(2014年新車購入)
だから該当しないな。 >>767
エブリイはどのグレードでも内装が立派で天井が成形なので物を引っ掛けることが
出来ないんだよね。旧カーゴの天井と壁の段差にフックを引っ掛けて棚を吊ってるんだ。
カーゴの荷室の壁にボルトを差し込めるじゃん。あれが使いたい。
エブリイはすでにうちにある。同じ車2台もいらないからね。
取り敢えずあと8ヶ月で車検だからそれまでに買い替えようと思ってすでに
3ヶ月くらい探してる。 たしかにエブリイの方が条件に合うやつは出てくるね。やっぱスズキの方が
売れてるのかな？
ちなみにキャリイも似たような条件で今年買い替えたけど、すぐに出てきた。
電スロ嫌いだから前の型の最終型で新車に近いやつ。値段もほぼ新車だったけどね。 今見てて気づいたんだけど、クルーズの荷室のユースフルナットの所って
フタになってる車両となってない車両があるね。
年式の差？
クルーズでも使えるのならクルーズにしようかな。
中古車みてたらフロント側だけフタになってる車両があったけど、
みんカラみたら後ろ側もフタになってる車両があった。 前だけのは後ろが写ってなかっただけだった。
という事は全車フタになってるのかな。棚を固定するのに使いたいんだよなあ。 >>765
ODB2はすでにpivotのブースト計付けててタコ付けるのに分配器付けないとだけどアマゾンの中華分配器で大丈夫なのか試してみないとだな
>>771
ユースフルナットは測った訳では無いのだけど蓋を取ると内装から10㍉位深いトコロになってるぞ >>772
内装がある分鉄板剥き出しよりも深いって事ね。ありがとう。
あそこにアイボルトをつけて棚を紐で縛って固定したい。
今のカーゴは鉄板の部分にマグネットフックをつけてリングの付いたベルトで
固定してるけど、それでも動くし鉄板が傷だらけになったわ。 今のハイジェットのフロントライトが２０年前の日産キューブそっくりｗ 200系のハイゼットカーゴの
リヤのリフレクターは
なにかと共通部品だったよね
なんだっけ？ 平成23年ぐらいのクルーズを買おうと思うんだけど、スピーカーって標準で付いてるんですか？ >>777
ランクル100用のLEDリフレクターが同じ形だったんで、ランクル100だと思う。
じつは買おうかと思ってたけど、結局は買わずじまいだった。
ブレーキでリフレクターを光らせるのは好きじゃないけど、スモールで光らせるのは
やってみたかったんだよなあ。 未使用や短い走行の車でハイゼットの須磨アシを買うならいくらで買えればお得なの ざっくり5km/lだろ
燃費云々言うなら最初からATなんて選択肢にねえだろハゲ N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) クルーズなんだが大阪で荷台完全フラットに板引いてくれる業者とかないかな？
自分でやっても絶対うまくいかないと思う。 自然の地盤に家を建てるわけじゃなく工場でミリ単位で作った車に板をひくなんて簡単だと思うけどw >>789
簡単だと思えるなんて羨ましい。
こんな凸凹がある物に合わせられるなんて凄いぞ。 >>789
やったことのない奴の言葉だなｗ
すげー手間かかるぞ まずはボール紙で荷台の型を取って
それを合板に乗せてラインを引き
最後にジグソーでぶった切る どこまで求めてるのか分からんが、その型をとるのが大変なんだって。
会社のキャラバンはリアシート外して荷台シート外して型とって
長尺シートにしたから楽だったけど、コンパネ敷き込むのはかなり手間だぞ。
リア窓内側をコンパネで塞いだけどかなり面倒くさかった。 そりゃ型紙取って切って置くだけなら簡単なんだけど
>>788の書いてる"荷台完全フラット"はちょっと面倒だ
っていう話 型を取るのは難しくないよ。
フラットに板を置くのが難しいだけで。 4mtてなんだ？
4WDのことなら、4WDで普通の走行は禁止だから
燃費を計算するほどのデータはほとんどないよ >>797
板ひくって事は後席使わないんでしょ？
後席外してシート納める所に足組か木台入れればOKじゃない？ >>799
重量差とフロントハブ抵抗での燃費差は出るんじゃないか？ 当然4WDは燃費悪くなるが使用するのは
泥ねい地、雪道、砂や砂利道などの走行なので
燃費を計測するほどの遠距離走行のデータが
取りにくいし、その時の燃費など問題になりにくいのでは >>802
泥はタイヤ的に無理だし
雪道も低速でしか走れないし
結局はキャンプなどで河原た不整地に入ってスタックしそうになった時や
凍結した急坂や轍乗り越えなどの緊急用ですよね
多分知りたいのは
普段舗装路を4WD車で二駆で走っている時と2WD車の燃費差じゃないかな？
みんカラで平均燃費見る限り1～2くらいの燃費差だと思うけど
両方所有して長期で比べた人いるかな？ 農繁タイヤなら多少の雪なんか余裕だよ2WDでも
さらに4WDなら何の問題も無い ウェイくはエンジンが違うのか
高いが燃費いい表示だ >>805
ハイゼット比の話なら350kg積の考えが無いから。 ハイゼット2駆ATで14万キロ乗ってるしそろそろ買い替え検討してるんだがターボだと積載重量200kgまでなんだなorz
今乗ってるNAだと高速の坂道が辛いからターボが良かったんだが
積載重量にこだわると今と同じくNAにしなきゃいけないのか
ターボと積載重量の両立で考えたらエブリイに移るしかないのか・・・ ケイバンでカンカンに乗せられた話も聞かないし
ターボでもいいだろう
500キロくらいなら問題なし >>810
色々調べたらハイゼットのターボは乗用向けのバネになってるみたいだから載せたら沈むでしょ？運転に支障でないかな？
>>811
エブリイはまだ試乗もしたことないし乗り味次第なんだけど
親の代から付き合いあるダイハツの板金屋で保険やら車検やら任せてたから整理するのが多少面倒なぐらい 柔らかいサスで過積載して走ると蛇行して怖いよ
トラックは過積載するためにリーフ増しの固いサスのオプションがあるくらいだから >>811
500積んでフルバンプという感じだな
350くらいなら平気
乗用車のアトレーでも4人乗車でキャンプ荷物満載とかは普通に見る
人間1人70キロとして3人で210キロ
キャンプ道具に食料100キロ150キロの荷物とか
ターボ買って荷物積んでみて不安ならNA用のバネに変えればいいだけ 軽トラで
買積みは保証する
と寺で言われました
ので1トン積んでます
ハイ >>814
バネ変えるコストがいくらつくかだな
あとバネの変更でバックドアの積載表示も350kgに変更できるかどうかも微妙に気になるところ
バネ代含んで同等装備選んでエブリイのターボより高くなるならエブリイにしようと思う バネを変えるだけで簡単に改造車検を通してくれるとは思えないけどな
誰かやった人間はいるのか？ なるほど
小手先でバネ換えても車検の問題があるし200kg→350kgの積載に合わせるとなると
後ろの座席もいじらないといけなくなるよね
結局メーカーが公式でターボの積載350kgの規格を作らない限りすんなり使うの難しそう
まぁこういうケースの場合はハイゼットにこだわりなければエブリイ選べって話だよなw 重要なのは車検対応じゃなく
実際に積んだ時の安全性だろう
サスペンションもだがブレーキ性能やエンジン性能
不足なく走って、空荷の時と挙動変化が少なく、安全に止まれる
車検なんて飾りだよ
頭でっかちには理解できないだろうが バネが純正と違っても車高が規定内なら車検は全然問題ないぞ。
200→350に変更は難しいけど。 >>821
2004年以降なら来てんじゃね？ドア開けてヒンジ辺りにゴムチューブがあれば、その中に配線通ってると思うけど。 車検は普通に通る
てか、同型の乗用・貨物の純正サスとショックを見分ける検査員とかどんだけ～ｗ >>823
アザっす
チューブ来てました！
パワーウィンドウもないので、多分配線だと思います >>825
スピーカー入れるならバッフルボード入れないと窓全開できなくなるから気をつけろ
会社のスペシャルにつけてあげたときはとりあえず鳴ればいいってことで内張りにそのままつけて見た目だけアウターバッフルみたいにしたこともあるけどそれでもまぁまぁな音がだせたよ >>826
アザっす
純正のグリル買って、１６cmのスピーカーと
バッフルを着けるつもりっす
デッドニングも少々興味あります ４WDハイゼットの燃費はMTのほうが何キロ得するの >>828
あなたは得ることが出来ます。自動変速に比べ、マシントランスミッションは3キロのアドバンテージ。 海外で軽トラのリフトアップをやる人が見てるのかな？
しかし今の自動翻訳はここまで日本語にできるんだな。 田舎ならMTで十分
燃費が良くて安いので
ただCDを取り付けたいが、３万する
ワゴンRについてたCDMDコンポをつけかえられるのか >>7833
多分ハーネス探せば使えると思う
家のクルーズはCD付きラジオだったけどケンウッドのUSB付のに替えた
カーナビやTVの音声も入れられるし、CDも付いてるがUSBや
内臓メモリーに音楽入れてるので使うことなくなった
ダイハツ用のハーネスが別途必要だが本体は1～1.5万もあればOK 私は交換が面倒でブルートゥースのスピーカー置いちゃった。 ハイゼットカーゴのフロントコーナーピースって色変えられるの？ ダイハツに拘りがあるなら別だがOEM車の方が納車早い場合もある
ダイハツ行ったら3ヶ月と言われたがスバルなら1.5ヶ月とかね
何が違うのか知らんが 今そんな待つのか！
頼んだときは
ダイハツ1カ月
トヨタ２ヶ月待ち程度だったのに 問題はコンポの大きさがハイゼットのラジオサイズに収まらないような気がする >>842
らしいよ
9月に見積に行った時2ヶ月待ちって言われた。それでも1ヶ月縮んだって
10月頭に発注したら1ヶ月半まで回復してた。 夏の豪雨災害の時に九州工場は一時操業停止してたからね >>838
スバルは大口顧客の赤帽を抱えてる。
その分、発注があればスバル向けの生産が優先される。
営業がその生産枠に上手い事発注を入れてしまえば早く納車される。 >>846
今のダイハツハイゼットのOEMとしてのスバル赤帽仕様、
部品なんか何らかの強化はされているのでしょうか？
プラグが違うとか？
宅配やってたら、みんなハイゼットはカーゴ、パネルバン共に走行６～７万キロで、
プラグの失火で加速しない現象が発生して、プラグとイグニッションコイルを交換する。
１０万キロでファンモーターが全く作動しなくなるとか、
１３万キロでESPランプが付いたり消えたりして、急にハンドルが重くなったと思ったら、
オルタネーターがアウトで走行不能とか。
メーカーとしても「何万キロでこの部品を交換して下さい…」と奨励すべきだと思う。 オルタに関しては新型はめっちゃ強化されてる。まぁアイスト車だから当然だけど 次のMCで使わないアイスと無くして元の大きさのバッテリーと、燃費に関係するオルトやめてコストダウン、いやもとにもどして欲しい、あれば邪魔 え？スバルが優秀？
いまのスバルの体たらくで優秀？
ただの思い込みだよ。
大体、スーチャー使って58馬力ってギャグだろ。
エアインティークにフレーム使って錆びたり
そりゃハイゼットもシートが糞だが車体自体は
サンバーなんぞ相手にならない。 １９年式サンバー４WDは８年乗って２０万キロまでどこも壊れんだし燃費も平均１５K
優秀
さすがに２３万で廃車、オイル漏れで 明日カーゴ3AT22万キロの車検だ
エブリイのマイチェンまでもってくれ 今朝、東名高速トンネル内で右前タイヤがいきなりバースト、どうやら落下物のボルトが突き刺さって抜けた様子、1cmの穴が開いてた
先日の石飛礫でフロントガラスひび割れたし、そろそろ320Gを買い換えたい
MCまだかな >>857
それ、バーストじゃなくて
ただのパンクって言わないか？？ >>860
突き刺さってパンクしててそのまま走ってバーストした >>861
タイヤトレッド(踏面)、ショルダー部、どの辺に刺さったのですか？
宅配やってたら、まさかのトレッド内部が凧糸で、前輪が２か月しかもたない、
ヘロヘロ消しゴムタイヤ、韓国ハンコックタイヤではないですよね？
だいたい釘は弾くし、それより木ネジ、鉄板ビスがタイヤにめり込んでパンクしますが、ボルト？とは珍しい。
あと、145R12ー6PRで、駐車場のコンクリート車留めブロックがあるのを見落とし、あれをタイヤの内側リムで、引っかけるような感じで乗り上げたら
「ソポッ」っという音がして、大穴が開いて一気にバーストしたことあります。
いずれにせよ、145R12－8PRを履いて、４キロくらいの空気圧で、
かなりパンクは防げてます。
荷物満載でもネジ類踏んだ時は、そこからエアーが漏れる音が聞こえない以上、
仕事終わるまで抜きません。終わってから自分で修理です。
しかし、右前タイヤ東名高速でバーストは怖い。
もしもバーストして本線上で停止して、後部にタンクむき出しの
ガソリン満タン状態で、
後方から大型トラックに追突されたら、たまったもんやない。 前輪タイヤに突き刺さるってめずらしいな
釘なんかは前輪が跳ね上げて偶然刺さる角度になったときに後輪が踏んでパンクが多いんだけど 軽トラック、軽バンの場合
前輪の真上に運転席（キャビン）があるのがキャブオーバー
〇車輪から前が長くとれ、足元も広い、 ホイールベースが短く曲がりやすい
×前輪でのショック吸収ができず前部が潰れやすい、乗り心地や安定性は悪くなる
前輪が運転席の前よりにあるのがセミキャブ
〇前輪で衝突のショックを受け止めるためキャブオーバーに比べてやや安全
ホイールベースが長くなり乗り心地や安定性がよくなる
×タイヤホイールで足元が狭い
どちらにするかが問題だが現在はほとんどの軽バンはセミキャブ、
軽トラはキャブオーバーになっている、軽トラは狭い農道などの
運転しやすさを優先、軽バンは乗り心地や安全性優先しているようだ
スバルサンバーはエンジンの関係もありそう
セミキャブの軽トラがあったが今はほとんど無くなった >>868
>前輪の真上に運転席（キャビン）があるのがキャブオーバー →×
キャビンがエンジンの上にあるのがキャブオーバー
そうじゃないと「セミキャブ」の説明がつかないだろ。 キャブオーバーはキャブオーバーエンジンのこと
ハイゼットカーゴでもトラックでも尻の下にエンジンがあるからキャブオーバーには違いない。
通称で分けるためにタイヤの上に座るのをフルキャブ、タイヤが足より前にあるのをセミキャブって分けてる。
>>868
箱バンは5ナンバーのワゴンがあるからセミキャブしか作れない。
バン専用なら昔みたいにフルキャブでも作れる。 すみません>>869>>870の通りですが
エンジンの上にキャビンがある定義から言うと
サンバーの場合イメージが湧かないので、軽トラ、軽バンの場合とことわって
書いたのですが少し端折り過ぎたようです、それにフル、セミと区別した方が
良かったかも タイヤが前に合った方が安全といっても
安全を求めるなら、ボクシィのように前も長く後ろも長くできるほうがいい
と思うけど そんなことしたら必要な貨物スペースを維持しつつ軽四の寸法では収まらなくなる 詳しい人教えてください。
ダイハツ純正13インチアルミ＋155/70R13タイヤを
装着しているのですが、タイヤサイズの変更による
影響ってどんなものなのですか？
例えば145/80R13に替えたら、細い分燃費良くなる？ ほんの少しだけ良くなる
てかタイヤ幅以外に外周も変わるのでスピードメーターの表示も違ってくる エアコンフィルターつけてみた。
ファンを外して見える前側の網に埃が付いてたからエアで吹いたら剥がれてとれた。
隅の方は埃が幕みたいになってました。風の量が戻った気がする。 昨日、ローダウンしてあるハイゼットカーゴが
国道を走ってるのを見かけたんだけど
後ろから見て、パッと見てわかるくらいの角度で
トーアウトだった
あれつわて、単純にローダウンしただけだと
トーアウトになってしまうってことなのかなあ？
とにかく凄い角度だった ド素人がやったんだろうな
ショップならローダウンしてアライメント調整やらないとかありえないから タイロッドが車軸の前にあるから車高落とせばトーアウトになるね
通常前から見てハの字状態のタイロッドが落とした影響で水平方向に広がるため
タイロッドが車軸の後ろだと逆にトーインになる >>881
ローダウン＝トーアウトみたいによく言う人いるけど
タイロッドとともにロアアームも同様に角度が変化するってことに
気がついてないの？っていつも思う >>882
ロアアームが影響するのはキャンバー
ちょっと考えればわかると思うんだが ちなみにキャンバーもキャスターも車高によって変化する
どういう向きに動くか考えればわかる話 走行中や車高の変化で全てのアライメントが変動しない足回りができれば特許で財を成せるな
それを目指したのがダブルウィッシュボーンやマルチリンク式だがそれとて完全ではない
>>882
ロアアームの支点とタイロッドエンドの支点と距離高さが違えば同様に角度が変化したとしても作用する向きは違うよ
大雑把に言えばロアアームの縦の動きをタイロッドが横へ逃がすっていうかキャンバーの逃げがトーってこと
逃げがなければステアリングギヤボックスかタイロッドエンドが壊れるしサスペンションとして成り立たない
わかりやすい画像があったんで拝借
http://livedoor.blogimg.jp/tsugaru_auto/imgs/0/a/0a489118.jpg >>885
フォローどうも
足回りは整備士でもトンチンカンな奴いるからねw アライメントが変動しない足回りがいいの？
対地キャンバーをゼロにするために変動させてるんじゃないの？ バネ、リンクの類い無しで固定すればいいじゃないか。 前ストラット、後ろリジッドアクスルじゃ大した設定はできないのでは？ そもそも商用車をローダウンするバカなんだからどうしようもないっしょ 良かった、俺は普通だったんだ。
普通に上げてマッド履かせてバンパー切った。 前の形式のハイゼットも4ATなのか
ライト変更と須磨アシがついただけなのか マイチェン前のカーゴも2010年から4AT。
この前のマイチェンで顔やインパネが変わったけど形式はそのまま。 アイスト装備
パワステが油圧から電動へ
前後ブレーキ強化
オルタネーター強化
断熱、遮音性強化
エアコンフィルター、断熱ガラスのオプション設定
も変更あり
アイストは不要な装備だが
ブレーキ強化と断熱遮音性強化はMC前とは大違い
内容的にはFCに近い変更がされている ギア比をWLTC高速向けにして欲しいな
4ATでも70～80km/hなら18～20km/Lだけど90km台だと15台に落ちる >>899
乗ってみるとほんと「別の車？」ってくらい新型は全然違うよなｗ
てか、「こんなに乗り心地が良くて静かにできるんなら最初からやれよ！」と言いたくなるｗ 新型って言ってもエンジンが同じなのに乗り心地ちがうのか
未使用車で前のあったけど今のにした方がいいかな 前の型は知らないけど、新型はいたって普通の軽自動車！的な感じかな
うるさいとも思わないから、快適だよ(軽トラと比べてます) >>885
宅配でやってて、ステアリングギアで思い出したけど、
2002年～S200型か210型か？タイミングベルト駆動のEFエンジンの
ハイゼットトラックのパネルバン乗ってたけど、
2009年、走行距離16万キロで、ハンドルが「カリカリコリコリ」言い出して、
前日に、交差点でハンドル右に切ったら直進して、これはやばい、と思ってて、
翌日、会社の構内で荷物積むために接車したら、「バキッ！」言うて、
ステアリングギアが破断して、遊園地のゴーカートの飾りハンドル状態。
ハンドルがレコードのようにクルクル回って全く効かなくなり、
レッカーでディーラーへ移動、費用対効果を考慮の上、泣く泣く廃車にしました。
S200か210、EFエンジンは他の連中も、みんなセルモーターにファンモーター、
燃料ポンプは止まるは、オーバーヒートも起こすはトラブル多かった。
水温計がアナログメーター表示だったのは皮肉にも良かったけど。
今のは水温計、オーバーヒートしたときだけ警告ランプが付くから、
よくエンジンルームをのぞいて冷却液の漏れがないか等、確認せねばならない。 >>899
suzukiのエブリィはみんな電動パワステの「ウィ～ンウィ～ン」という異音が
発生しているが、ハイゼットの電動パワステはどうなんだろうか。
でS200か210型ハイゼットパネルバン時代だけど、エアコンモーターのブラシに
埃がたまってエアコンブロアモーターが故障して２回取り換えた。
元々、エアコンフィルターがなかったし、ノンスモーカーでヤニとか発生しないはずだけど、止まった。
最初、助手席のグローブボックス外して、自分でエバポレーターの埃を取って、
風が出るようになり直ったと思ったら、ブロアモーターのブラシに残っていた埃が絡まって、
モーターが止まった。それで、手製のフィルターを装着した。
あくまで理想論ですが、エアコンのエバポレーターも家庭用エアコン並みに、
グローブボックスの裏に真っ直ぐ設置して、簡単に水洗いできればなあと。
モーターもDCブラシレスやら埃の心配のない全密閉モーターやらにできないものかと思う。
センタートンネル付近のワイヤーハーネス部品も防水密閉して、左右フロントシート側、
車内エバポレーターから、ペダルを含めた足回り、水を掛けてジャブジャブ洗える
「漁港、泥水仕様」やらできないものかと。 スバル製サンバーは２０万まで故障なし
機械的なところはスバルのほうが良かったのに 2011年にハイゼット買うときに検討したけど、サンバーはデザイン(外観)が古すぎて無理だった。室内の広さは良いなと思ったけど。 昔は良かったらしいけど、最後のスバル製サンバーはもう機械的にも駄目で、すぐダイハツに乗り換えた。 >>904
今のS500トラックはATも4速になって静かで快適だけどいつの軽トラと比べてるんだ キーレスボタン劣化で新しいの尼で買ったんだが登録出来ない…
バッテリーマイナス外してつけて1回目は反応するんだけど、2回目が反応しない
なんかやり方間違ってるのかな？？ 掲載モデル（2017年改良モデル）のMT車のご注文について
現在、上記モデルは在庫販売のみとなっております。
そのため、在庫状況によりグレード、車体色など、お客様のご希望に沿えない場合があります。
ご注文の際は、予め在庫状況等を販売店にお問い合わせください。
サンバーバンのページに有ったけどMT無くなるのかな 年次改良をするんでしょ
もう旧モデルの受注を受けてなくてMT車の在庫がないんじゃ ＭＴにもＳＡ３搭載でしょうか。
トラックと同仕様？ ダイハツとトヨタは在庫限りの情報出してないね
スバルのお問い合わせに聞いてみたらHP上の情報しか無かった
次年度モデルとか分りませんだった この前マイナーチェンジしたばかりなのにもう次のが出るの？
どこを改良したんだろう >>788
トラックと同じSA3tになるんじゃない？ >>915
宅配屋ですけど、OEMでスバルやトヨタに納車となると、リアやボンネットのエンブレムのみならず、
ハンドルまでそれぞれメーカーのマーク入ってるのでしょうか？
MTモデルの注文って、そんなにないのかと。
宅配屋でも乗り換えの際にATにして「左足が楽になった」って言うヤツいるのですが、
個人的にはずっと頑なにMTに乗ってます。
最大の要因は、セルモーターが壊れてエンジンがかからなくなった場合、
MTだと、ちょっとした下り坂で、サイドブレーキを引き、
押しながらある程度助走して、サッと乗って１速でつなげたら、
見事にエンジンが回って押し掛けができるからです。 >>924
いわゆる「押し掛け」はATでは無理です。MTならできますよ。
セルモーターが壊れるのは宅配屋にとっては付き物ですわ。
又、MTなら勾配のある道に停車して、クルマから離れる際、
サイドブレーキを引くのはもちろん、1速かバックにギアを入れておけば、
暴走の防止にもなるし、あくまでMT派ですよ。
クルマ止めを噛ますのは安全なようで、次、乗る時に、外すことを忘れて、
タイヤでクルマ止めを弾いて飛ばしたら大変なことになりますので。 >>923
エンブレムがスバルやトヨタなのにハンドルにダイハツマークがあったら驚くよ。
という事でハンドルにもそれぞれのメーカーのマークがついてます。 >>923
1速でやるの？？？
本当にやったことある？ k11マーチを１人押しがけした時は２速だった、そして俺の腰はズタズタに引き裂かれた。 910のブル坂道で押しがけしたときは2速でやったわ
素朴な疑問なんだが今のクラッチスタートの車押しがけできるの? クラッチスタートはクラッチ踏まないとセルが回らないだけで押しがけには関係ない 下り坂まで押していくの？
坂まで来たら、誰かが運転席にいないと、坂の下まで・・・ >>932
運転席のドアを開けた状態で押せばいい。
この車は軽いから余裕で押せるよ。荷物を積んでなけりゃ。 充電用シガライター2シガライターケブール作っても2～300円 押し掛けとか万が一があったらどうすんだよ
どこの土人だ？ >>932
下り坂？甘えるな！平地でやれ！上り坂はバックギアで押しがけという荒業もある。 バイクじゃねえんだから押し掛けとかやめろってんだよ その方法の一人押し掛けの危険性は、車止めの存在をうっかり忘れて走り出して車止めをはじくのと同等くらいの危険性を感じる…。
ってか、貨物車の1速ってなかなかにギア比が高いはずだが…。 >>938
軽貨物はギア比高いんじゃなくって低いけど… >>939
え？ ハイゼットとコペンならハイゼットの方がギア比高いでしょ？
1速・ファイナル・トータルだけ見ると、
ハイゼット：4.059・6.666・27.057
コペン：3.181・5.545・17.639
変速機もファイナルも明らかにハイゼットの方がギア比の高いローギアードやんけ。 比が高い＝高速ギヤ(ハイギヤード)＝スピードが出る。
ギヤ比が低い＝低速ギヤ(ローギヤード)＝スピードが出ない。
注意したほうがいいのは、
ギヤ比(の値)が小さい＝ギヤ比が高い。
ギヤ比(の値)が大きい＝ギヤ比が低い。
なので数字だけは逆って覚えた方がいいかな。
結構混乱している人はいますね。言い方がまぎらわしいので。 >>938
ギア比の高い1速で押し掛け成功しましたよ。2速でもいけるかもしれない。
荷物80個程載った状態で、微妙な下り坂の駐車場で、
運転席側ドアを開け、ギアをニュートラルにして、右ひじでドアを閉まらないように押しながら、
Aピラーフロントガラス横のグリップ付近を両手で押して、
勢いついてきた時に、サッと乗って、クラッチペダル踏んで1速入れて、
クラッチペダルを通常通り離したら、エンジン掛かりました。 >>942
ギヤ比が小さい=ギヤ比が低いだぞ
1:2と1:5なら1:2のほうがギヤ比が小さい、ギヤ比が低い
1と2の比だから低い、1と5の比なら高いでしょ
比をつけたら反対の意味になる
それを言うなら1:2はギヤが高い、ハイギヤードだ あと、確かに貨物車はギア比が高いは、1、2速のギア比が近いから、
やはりN-VANみたいな6速、高速向けギアがあればと思う。
ハイゼットのMTの5速ギアなんて実質4速ギアみたいなものやし。
高速で燃費伸ばすなら、もうちょっとエンジン回転を抑えられて
船に例えるならシーマージンの取れる、ギアがあればなあと。
レシプロ機関、いうか内燃機関の往復運動をいかに抑えるかという点は、
船舶向けエンジン製造のダイハツディーゼルのエンジンを応用すべきではないかな。 10月25日(木）兵庫県加古川バイパスにて、軽自動車に乗った母子３人が、
大型トラックに追突され、挟まれお亡くりになるという痛ましい事故が発生したのですが、
その挟まれた白い軽自動車の車種はいったい何だったんだろうか？
アルミホイールとピラーの長さからして、スズキのエブリィかワゴンRではと思ったのですが。
軽貨物車も走る棺桶ですから、皆さん、走行中は、常に前後左右を確認しましょう。 >>923
トヨタブランドのピクシス乗ってます、ハンドルのエンブレムもトヨタになっています
ハンドルというかエアバッグ兼ホーンボタンの部分にあるマークがトヨタです 旧型のホーンを誤って押してしまうほどの軽さは改良されているのだろうか。 車止めはヒモ付けてサイドミラーに引っかけとかなきゃ忘れる 真ん中だけがホーンだと思ったらハンドル付近のフレームも鳴るのな、内掛けしたら鳴ってビビった。 >>947
そりゃマジックで牛さんトヨタマーク書くわけにはいかない。
>>948
手のひらがゴムコーティングされた手袋はめてハンドル握ってますが、
ハンドル回す度にホーンに触れそうになり、時々、鳴りますよ。
また、そういうゴムコーティングされた手袋でハンドルをそのまま握ると、
ハンドル側のウレタン樹脂が剥げてカサカサになってくるので、
ハンドル側にも合成ゴム系の若干径は太くなりますが、
ハンドルカバーを付けております。 >>951
トヨタ版よりダイハツ版の方が値引きは出来ると言われたよ
5万ぐらいの差だったけど クルーズのスピーカーを16cmに交換したいんだがバッフルとか言うのないと付かないのかな？
一応、スピーカーはKENWOODの買ってあるんだけど アルパインのスピーカーをポン付けしたけど酷い音だった
バッフルボードとデッドニングしないとモノラルとかわらん >>946
そんな追突事故は前後左右を確認したって避けれないだろｗ
大型トラックに言えよｗ 俺のは古いケンウッドの16センチポン付けだけど、Nバンの新車試乗したときFMラジオ聞いたら圧倒的にケンウッドのが良かった。
バッフルつけないと窓を開けたときにスピーカーの尻がガラスに当たる、バッフル無しでも平気なら、ペラペラスピーカーなのかな？とは思った。 それ、バッフルというより
ただのスペーサーとしての機能が欲しいだけっしょ 宅配やってたら、たまの休みの日に、ドアスピーカー、ちゃんとデッドニングして、
ちょっと上等なスピーカーつけて爆音立てて走りたいと思うけど、
それ以前に、ドアの開け閉めが激しすぎるから、
運転席側のドアヒンジに隙間ができて、ドアの開閉に段差が生じて、ツラが合わなくなり、
13万キロくらいで、運転席側のドアヒンジ上下共に交換しました。
ドアスピーカー付けたところで、スピーカーが飛んでいかないか気になるので、
取り付けておりません。というか取り付けられませんｗ 10万kmで買い換えるから関係ないなw
タイミングベルト時代は交換したことなかった 俺はスピーカーはオーバーヘッドシェルフに付けてる。
あんな足元じゃ下からの騒音に負けちゃうよ。 >>966
ああドアスピーカーも付けてるからヘッドシェルフとで4スピーカーにしてる。
ウーハーも付けてるけど。
全然音が違うよ。 俺はデラから電話で「新型はドアスピーカー付いてないんですよ」と言われたんでOPで純正品付けた。
なんか旧型より音良くなってる。てか新型は静粛性が上がったからそう感じるのかも 頭上スピーカーにすると
単純に耳に近いんで
それほど大きな音てなくとも
臨場感あるいい音で聞けるよね
ドアスピーカーじゃ聞こえなかったような
細かな音まで、左右明確に聞こえる 宅配屋ですけど、あんまりノリノリで音楽聴いてて事故起こさないように！
たまにラジオと一緒に歌いながら、ノリで配達してたら人轢きかけたことあるし。
ドアスピーカー、ホンマに付けたいけど、ドア開閉が多すぎてスピーカー
飛んでいく思うし、付けられませんわ。
仕事中はせいぜいNHKのAMですわ。
そういや、ハイゼットカーゴ、トラック共に、
強度対策か、Aピラーのフロントガラスが接する面の鉄板が１センチほどあって、
Aピラーが太い状態だから、右左折する際、横断歩道を歩いている歩行者と、
自分の運転するハイゼットのAピラーが重なって、
ヒヤッとすることが多い。
もうちょっとAピラーの死角を減らすことはできないものか。 エスぺリアかタナベのスプリングでリフトアップした人いる？ 履いてるタイヤと何キロくらいで馴染むか教えてください。 ナンカンのFT9履いてて上げてからまだ1,000kmくらいだけど、
安いS320を試乗もせずに上げてから乗ってるから
比べる基準がなくなんとも言い辛いが
初期に比べると乗り心地はマシになったと思うけど、
軽はこんな物だと体が慣れただけの様な気もする。 よく新車が履いてるエナセーブの安物155/70R13をポチった、届くの楽しみだわ >>973
ピラーと頭の距離、角度の問題が大きい。この手の車の宿命でしょうね、 ミラーとピラーの間がなく
そこが見にくいと常々思ってる
ほんの1センチだけでも間から見えると
すごき安心なんだが 融通の効かなさに驚く
視認性なんて車も人も千差万別
見えないじゃなく身体動かしてでも見るんだよ >>982
スペシャルかDXならミラーを外側に倒してしまえば隙間も広がろう
かっこ悪いけどｗ これで死角だの視認性悪いとか免許返納レベルだなｗ
と思いつつ上の方のカキコミ読んだら実際に注意散漫で人をひき殺しかけてるとかガチでヤバわ… 頭も動かさず体も動かさず死角が多いって何言ってんだありえんw >>987
シート角度が糞なのでちゃんと背もたれにしっかりつけた姿勢だと
前に顔を出すのが億劫なぐらいです。
>>985
まあ次からはエブリィにするだけですよ。今のカーゴを選ぶ理由なんて
義理でやっているならともかく、他には無いでしょ？全面的にエブリィに劣るのだから。 絶対にエブリィなら死角が減るとも限らないし、シート調整に違いがあってもベストポジションになる保証もない。
だいたいにして音楽ノリノリで人を轢き掛けるような運転手が車種を変えたところで…と。
シートポジションが悪いから姿勢を変えるのも億劫とか…。
「こんなはずじゃなかったよ、エブリィ」とかエブリィスレでやられても困るので、エブリィにも乗らないで頂きたい。 >>993
宅配屋ですけど、エブリィに限らず、軽１BOXはリアハッチゲートの運転席の真後ろ、
向かって右側の部分やら、バックして完全に死角になる所に電柱が当たるんでしょう。
バックカメラとモニター付けたら完璧やけどね。
バックするときは十分周囲を確認し、微速でバックですわ。
それより、バックした時、リアのガラスと電柱に巻いてある金属サドルの出っ張った部分が当たって、
リアガラスがザラメ砂糖のようにもう粉々、バリバリに割れて、
当分段ボール窓で我慢して、結局、修繕費10万くらいかかった人いますよ。 >>989
しまいにゃ自分を棚上げにして車のせいｗ
八つ当たりでエブリイに軍配ｗ
シート角度が糞なせいじゃなくて腹が出てるから
前に顔を出すのが億劫なんだろｗｗｗ >>981
宅配屋ですけど、人が横断歩道を歩くスピードと同じスピードで、
交差点を右左折した時に、Aピラーとピッタリ息が合うような感じになると、
本当に死角になり怖い。ヒヤリ、ハット、ですわ。
確かに首を左右に振ってよく確認するようにはしてるのですが。 こんなAピラーの傾斜も無く、顔に近い所にある(つまり少し顔を動かすか車を少しだけ移動させるだけで死角が移動する)車で怖いって言ってたら他の車なんて乗れないでしょ？ 工作員が沸くという事は、問題があると認識しているのですね。
そこまで擁護して…わかりやすくて助かります。 なんとかエブリ○買ってください。
お願いですからエブリ○買ってください。
って素直に言えば良いのにｗ
リフトアップ出来ればどちらも良かったけど
こんなので死角ｗで配送？ｗ 選択肢がエブリイ、カーゴの二つしかなくなったことが問題
OEM ばかりで面白くないし、他のは荷物が積めないし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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