【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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ヽ_____ノ .\Price book-value ratio = 0.37
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| ヽ/ | < ちゅうちょなく . .
| | | | . 重複スレに足元のこと書いてあったんだが
http://uploader.purinka.work/src/7112.jpg
このでっぱりってそんなに気になるのか?エブリイは平気みたいな書き方してるから??なんだが
アンチが建てたスレか?
そもそもアクセルこんな踏み方するか?踵はブレーキペダルの右端下ぐらいで何かあっても瞬時に
ブレーキ踏みやすいようにしておくもんだと思うんだが
アクセル踏むときの踵の位置はアクセルのライン上 ブレーキ踏むときの踵の位置はブレーキのライン上
いちいちフロアから踵浮かしてこんな踏み方してっと踏み間違いの元で百害あって一利無しだろ >>23
あっちの1だが、人間の身体は癖があり、それこそ吊るしの部分で
妥協しなきゃならんところがあるのは承知している。で
この車のブレーキペダル位置は殆どハンドルの真下の中心線部分にあり
窮屈で、真っ直ぐに踏むのはかなり(個人的には)困難で、現実は足首を内転して
内股状態にして踏んでいる。そしてアクセルを踏むのにガニ股にして
踏めればいいのだが、あいにく私の間接は外には周りにくい。 エブリイはどうなのよそのへん
軽箱なんて同じようなポジションになっちゃうんじゃないの? >>23
わかりにくい表現だから、もっと平たく書けば
「あの出っ張りのせいで足元が実質三センチ狭くなっている」
これは踏み方云々の問題とは別に実に損をしていると思うのだが。
加えれば、26センチの私の足であの程度なのであって、28センチ
クラスだと元からとても踏みにくいということにもなる。 >>26
画像の通りDA62V型は見事な処理で問題を回避。
64型以降は俺は知らない。
ただし、
エブリィの64型、17型(現行) そしてカーゴの200系は
フロアが二段になってかさ上げされている。
参照↓
ttps://image.rakuten.co.jp/ymt/cabinet/suzuki/evr-2p-1.jpg
これは例のタイヤハウスの出っ張りを相対的に小さくする
効果がある。 >>26
勝手な憶測だけど、セミキャブ車の設計で最も差がでるのが
その、タイヤハウスの処理と運転席の着座位置の処理だと思う。
「どれも同じ」と思っていると…全然違う。
現行のエブリィ、アクティ、カーゴでも違うだろうし
過去の三菱ミニキャブも違うだろう。
この問題はFMCじゃないととても対処できないだろうし、今後ダイハツが
対応するのかな?とも思っている。 ちなみに、カーゴの一番良い部分はエンジン音だったりする。
音はいい。鈴木の電車のような音より断然いい。
当然MTね。ATは猫のようにみゃーみゃーいうから。 重複させるほうが悪いんだろうが
スレ立てる前に確認しろよ 18年式MTだけど買い替えたかったなあ
なんでMTはスマアシ設定なしなんて差別するんだろ MTもスマアシ設定あるだろ?
ATのみなんて書いてないように見えるけど 他車種は知らんがカーゴに限ってはMTだとスマアシ付かないよ 新しいハイゼットカーゴに
新しいアトレーワゴンのグリルは
ポン付けできるのかな? >>34
あんなの飾りです
偉い人にはそれが分からんのですよ >>37
簡単だと思うけどアトレーは取り付け穴があるんじゃないか
S201トラックのエクストラのグリルはボディに穴が開いてる
強力な両面テープでつけるなら穴開けは必要ないけどw MTにスマアシあったら急ブレーキしたらエンジンストップするから? スマアシが急ブレーキをかけるような緊急自体なのにエンストするからとか重要なのかw
カローラMTはちゃんと自動ブレーキの設定があるし 久しぶりにググッてみたらついにカーゴのモデルチェンジきたんだな
しかし見た目も性能も後発の割にイマイチぱっとしないような気がするんだがどうだろう
エブリイよりココがいい!て点はあるのかね >>45
モデルチェンジじゃなくてマイナーチェンジ
バンパーやインパネが変わっただけで中身は変わってないからぱっとしないのはしょうがないw >>47
30点
煽りにもなっていないのでやり直し >>48
むしろ軽のマイナーチェンジでダッシュボードとか内外装まで変えるとか凄くね? >>50
発売されて13年もたってるからそれくらいしても不思議じゃないでしょ。
S200なんかたった5年でフルモデルチェンジしちゃったんだから。 おまえら新型乗ってないだろ?
クルーズなんて変わってるぞ ということは次いつ来るか分からんFMCのときダッシュボードとか内外装はそのまま
ということもあり得るな デラックスやめて、クルーズのビジネス買う事にした! デラックスのほうがいいと思うよ
クルーズのビジネスは荷室が短くなってるし センターコンソールからインパネ回り変わってるだろ
パーツの形状も変わってるからマイナー前のパーツが合わない
足下も変わってるだろ
ちなみにオレは新型クルーズだが配線も変わってるからマイナー前の情報があまり役にたたず苦労した >>57
ありがとう。そこは分からなかったよ。
SA3デラックス4wd4ATにLED寒冷地カラーパックにします。
ディーラーオプションはゴムマットくらいなら150万の予算内 >>43
検索したらカローラ以外にもアテンザMTにも付けられるんですね。
MTには無理だと思ってました。
でもMTには需要との見解みたいですね。
1年ほど前の記事ですが
https://bestcarweb.jp/news/entame/1279 MTに自動ブレーキを設定しないのは単純にメーカーがめんどくさいだけ
ましてMTは少数派だし
10年目で乗換えるつもりだったけどスマアシ付かなかったから後10年間今のカーゴに乗るわ
まだ8万kmだから十分乗れるw >>63
10年たてば反対に商用車でもMTが無くなりそう クルーズターボのMT四駆のやつこれパートタイム四駆? マジか
やっとターボパートタイム四駆でMTの条件揃ったこれにするわサンキュ ジムニー今のやつもう新車買えなくてなw
荷物も積めないからこれにするわー +五万でガンメタリックとかパープルとかワインレッドとかカラシ色
だしてよ 車中泊に興味があり 2400ccのミニバンから クルーズターボに
乗り換えようと思います 300〜400Kmの移動って きびしいですか
やっぱ疲れますよね クルーズターボ乗ってる方教えて >>73
燃費悪いよ
それとシートだけは実際に試乗なりしたほうがいい ミニバンで車中泊した方がいいと思うけどな
MTがいいんだーとかでもない限り 乗用の平成12年式アトレーワゴンカスタムターボのタイヤを
貨物の平成15年式ハイゼットカーゴにつけても車検は通りますでしょうか?
宜しくお願いします クルーズNA(AT)をトランポ用途で乗ってるが
東京から仙台、名古屋なら余裕で日帰り範囲
一泊二日で車中泊しながら岡山まで遠征とかもこなしてるが余裕だよ
俺はシートやドラポジに特に不満ないよ
家族乗らなけりゃリアシートはビジネスパック選択したいがな カタログ見ると デラックス の方がクルーズより室内長長いんだけど
ビジネスパックにすれば 同じになるのかな? クルーズは下のグレードと比べてフロントシートの背もたれに厚みがあるからビジネスパックにしても荷室長さは増えない
ヘッドレスト一体のシートがペラペラで荷室長い >>77
通るんじゃね
ちなみにアトレーに12インチは前側入らんかった 検査官による。厳しい人ならアウト
うちの地域は緩いから毎回乗用タイヤでも通ってる リアには牽引フックはないの?
バンパーの内側には車載車に乗せた時の固定用らしいフックはあるけど、これを使うとバンパーがこわれる。
他車を牽引するとかじゃなくて、田んぼに落ちたとか、後ろから引き出したい時は どうすればよい?
後付けのフックとかあるの? >>73
トヨタ箱を4台乗った後にアトレーにしたけど前より車中泊旅するようになった
195x135cmのダブルサイズベットはそこそこ広いですよ
ただ、シートが微妙にハンドルブレーキと中心線がずれてるから長距離はしるならまず試乗してみてください
巡行は75〜80で走れば20km/L近くいくのでのんびりはしるのがいいですよ
ただ高速で流れに乗ってターボ域の回転を多用すると一気に悪化します
タイヤをインチアップすれば乗り心地も燃費も改善します >>77
担当営業に確認してフェンダーから出てなければ基本OKって言われたのでMOVE純正14インチと200アトレー純正13インチを使い分けてる
今はコペン純正BBS15インチ欲しくて探してる
タント純正15インチ履いたカーゴがディーラー入庫してたの見たことあるので聞いたら車検大丈夫って言ってた カーゴはカーゴでもターボの積載量200kgは大丈夫だけど
それ以外の350kgは全部アウトだと思うけどな
その担当営業適当なんじゃね
>>77の言ってるタイヤは多分165/70R13だから物理的に収まるかはわからないけど
タイヤ的にはセーフ たしかにクルタボだからかもな
担当は前はサービスしてたって言ってたからいい加減なことは言わないとおもうけど >>91
>フェンダーから出てなければ
確か最近緩和されたはず 話もあるじゃなくてハミタイOKは乗用車だけ
商用車はダメ >>97
アルトバンやミラバンが乗用タイヤ標準だからその貨物はって括りは確実に間違っている >>91
タントの15インチ履いたカーゴの車検が大丈夫とかその営業は馬鹿としか言いようがない… クルタボで車中泊してるけど神奈川長野往復全く苦にならない。
神奈川から2日間で熊本往復した時はさすがに疲れたけど
片道500km程度の移動なら一時間ごとに休憩すればまず問題ない。
燃費はイマイチ。リッター12km。
シートは良く出来てると思う。
一時間以上アクセル踏みっぱなしだと右脚が痛くなってくる。 >>103
>後付け
SA3出すと言ってからそろそろ一年 >シートは良く出来てると思う。
>一時間以上アクセル踏みっぱなしだと右脚が痛くなってくる。
どっちなんだよ。
足が駄目になるような糞シートなのか 逆にお前はどんな体型してんのよ
よく不満出ねえなこのシートで 自分が他人より変な体型してるか神経質過ぎるって気付かんのか。 クルーズにダイハツ純正13インチメッシュ
ホイール+155/70/13タイヤにしていますが
ノーマルに戻さずに車検通ってますよ。
コペンBBSは私も欲しいとです。 それはあんたさんの車屋がうんまいことしてくれてるだけ。感謝せーや >>110
それは検査員が無知なのかわかってやってるのかのどちらかだよ
遵守ならターボ以外はアウト確実だから なんかサイズばっか気にしてるけど問題になるのはロードインデックスのほうが大きいんだよね
民間だとそこに目をつぶって通しちゃうところも多い
車検場持込だと検査員が気付くかどうかが大きい
当たり前だけど気付かないだけでアウトはアウト >>116
>>116
それ面白いと思って毎回書いてるのかね? 面白いかどうかと言うよりは、他人の納車を素直に祝ってあげられるかどうかだな
>>115
おめ色! クルタボ4ATは乗用タイヤオッケー?
鉄ホイール13インチ+エコタイヤにしたい。
車検証は最大積載量200sだった。 タイヤの荷重を計算すればわかるだろ
空気圧にもよるが 最大積載量がポイントだ。昔乗ってたエブリィは200kgで、新車は155/70-13の乗用タイヤだった
その後何度かの車検時も、当然同サイズの乗用タイヤでパスしてる 納車されたー、記念ナンバーが思った以上に派手だった。
シートの背もたれは確かにもう一つ前に位置があった方がいいね、個人的にそのおかげでハンドルが遠く感じてしまう。
あと走行5万キロほどのクルタボ4駆ATだけどハンドルが重く感じた、腱鞘炎あるから片手でくるくる回せないのがツライ、
こんなもんなのか、不調なのか、あとでデラに聞きに行く予定、前のオーナーがペットを載せてたみたいでクーラーから獣臭がする。
それ以外はまぁまぁ綺麗なので良しとする。
https://i.imgur.com/7ygR8cW.jpg >>123
油圧パワステだろうからそんなもん。
現行は電動だから多分もう少しは軽い筈。
個人的にはある程度重い方が好きだから
いいのだけど、腱鞘炎持ちだとつらいかも。 買った車が特別に重いのでなければ我慢できる範囲です、切り込んでいくほどに重くなっていくのでゴムで反発しているような感じw
タイヤの空気圧は納車整備受けたはずなのに前輪300kPaも入ってたので230に落とし、当面重い荷物を積まないので後輪280にした。
昼間は窓開けていたので獣臭さは大したこと無いと思ったけど、夕方窓を閉め切ったらそこそこ気になった、この車はエアコンフィルター無いんですよね?エバポまで掃除しなきゃだめかな? 最近エアコンフィルターの外品も出た。高機能とかではなく純正相当だけど。
"PMC(パシフィック工業) エアコンフィルター クリーンフィルター 集塵タイプ PC-604B " 28年クルタボにエアコンフィルター先月ディーラーで注文して部品1782円工賃1782円でワンダフルパスポートで割り引き-178円の3386円だったわ
点検のついでで注文したら部品で注文して自分でつけるつもりだったけど勝手に取付けされてたけどまぁいいっかってことで
整備士はやたらつけなくても問題ないですよってシブってたから結構面倒臭い作業なんだろな しかしエバポに腐ったホコリが堆積してる例がある以上、問題ないわけ無いよなぁ。 助手席の足元でホコリ立てるのが悪いとか言いやがったからなぁ
糞ディーラーのアホ整備士
なんじゃそれホコリ立つの当たり前やんけって言い合いになったわw 「じゃあ整備士さんよぉ、アンタが乗っている車のフィルター外して使ってもらおか」 当て逃げされた。くっそムカつく!
ドラレコも駐車中で録れてなかった。 災難だったな
ちょうどドラレコ付けようと考えてたんだけど駐車中でも録画できるやつにしたほうがいいか
前後録画もできたほうがいいな 当て逃げ用にドラレコ付けても、ナンバーが映らん事には意味ないからな
映像の状況や車種から 『絶対にアイツだ』 なんてのは逆に輩扱いされるらしいぞ カーゴって「籠」をもじったんだと思ってたら
違った! 洗車してワックスかけてピカピカです。
今から御前崎にドライブ行って来ます。 今は洗車してもすぐに黄砂まみれだからなぁ
むしろ洗って拭き取りしてるそばから黄砂くっついてきて余計汚くなる 都内だけどこっちは黄砂より花粉で汚れるわ
フロントガラスを指でツゥ〜ってやると黄色いのが付く シートベルトの戻りがとても悪いけどハイゼットってこんなもんなのですか??
ドアで挟んでしまった(*_*; クルタボって最大積載量200だけどロードインデックス80無いと車検通らないの? シートベルトの戻りスプリングは確かに弱いな。少し捻ってるだけでも戻らんし
少なくとも10年落ち15万kmのエブリィより弱いのは確かだ >>141
21マンキロの運転席は戻らない、助手席は勢い良すぎて金具が顎に当たる まじか、一昨日納車されて
戻りが強すぎてビックリしてんだけど(笑) >>144
うちのカーゴはベルト収納の樹脂パーツに引っ掛かってる感じ。
手で樹脂を開いてやるとすごくいい感じなのだけれど。 >>146
自分のも今月9日納車、前両席とも悪いからDAIHATSUのクルマはこうかのかと…
助手席なんて戻らないレベル 今日、クルーズ納車。
MT車だが、アイドリングストップ付いてるとは知らなかった。 シートといい、エアコンフィルタといい、ベルトといい、
そのつど、そのつど、妙な擁護する奴はなんなの? >>146
俺のも勢い良すぎて、ドアの内側傷だらけw 六曜は博徒の験担ぎだよな
結婚は博打だから仏滅を避けるのはわかるけど納車は関係なくね?
自動車保険を事故するかどうかの丁半博打と考えることもできなくはないか >>152
販売店からは「明日は大安なのでそのほうがいいですよ」と言われた。
ただ、1日も早く乗りたかったので今日にしてもらった。
あと、以前レンタカー借りたとき事故っても1円も払わなくていい契約をしたら、気持ち運転が荒くなったのを自分で感じたことがあって、だからむしろ仏滅のほうがいいかなと。。 >>154
こすったりした時に仏滅なんかに納車したからかななんて思わないか? これからお払いでも行けばいいじゃん、巫女さんを視姦するついでに >>153
六曜は迷信かもしれないけど大企業でもビルの上棟式なんかの祝い事をわざわざ仏滅にはしない >>155
まあ、今日こすっていたらそう思うかもしれない。
ただ、初日だとまだ左前の出っ張り具合とか分かってないので、微妙な運転してないおかげもある。
危険なのは1ヶ月後とかかな。 ベルトの戻り具合は個体差なんだろか?
トヨタ版 クルーズat
戻りはかなり強い >>151
ドアがキズだらけになって気にならないのか? 新車の時にバックルから手を放したら窓にガンってぶつかってからはピラーに戻る所まで手をそえてるわ
傷はなんにも付いてない 銀色納車されたけど、
すぐにスマアシ11Eって出っぱなし(´・ω・`)
鳩のウンコもなんもついていないのに(´;ω;`)ウゥゥ 新型だけど、ラジエターへの小石の飛び跳ねか、納車後 数日で数箇所曲がってるけど、何か対策してる人はおる? バンパー裏からグリルネット貼ってる
熱交換器前は簡単にホットボンドで固定できるけどインタークーラー前はちょっと固定に工夫が必要だった
取り付けて一年外れる気配ないよ ウインカーの3回点滅機能、うっとうしい。
この機能、外せないのかな。 >>169
3回だけだと不足で違反じゃん
マツダもそうだけど メインのアウトランダーにもついてる、むしろ慣れてしまったから旧ハイゼットにも欲しい。 >>171
同じこと思って調べたら、バスとかバイクを追い抜くときに使うものらしい。 合図を間違えたときに3回合図モードになると、消そうと焦って逆に操作したら逆合図が出て延々繰り返すアホモードになる。 ハイビームでパッシングするみたいに、ちょこんと押したら四回点滅のほうがいいかも おしゃれのつもりかも知れないが、ウインドウウォッシャーを使うとワイパーが
動くのもやめて欲しい。
狙った鳥のウンコに液剤が行く前にワイパーが動いてしまう。 >>178
いやいやおしゃれって
親切で連動してるだけ >ウインドウウォッシャーを使うとワイパーが動くのもやめて欲しい。
ほとんどの車の仕様ですが? 普通に掃除する場合に、汚れに液剤をかけてデッキブラシでこすったり
するもんでしょ。それが液剤がかかる前にデッキブラシでこすったら
「馬鹿野郎」扱いでしょ?
トイレ掃除とかで、君らはこびりついたウンコに洗剤をかける前に
デッキブラシをするのか?
ベンツかクラウンかどこで始まったのかしらんが
いらんおせっかい機能だ。
おまけに、ワイパーで水が跳ね上がることによって
後続のバイクに石鹸水が掛かるし、アレを考えた奴は
ホントに馬鹿。 後続のバイクが理解できないかもしれないから補足するが…
走行中に鳥のウンコその他汚れがフロントガラスに掛かる
↓
ウオッシャーで取り除こうとする
↓
目的の汚れに一発で掛からない場合、ウオッシャーを出し続ける
↓
結果、連動するワイパーによって液剤が跳ね上げられ、バイクが後続に
いた場合降りかかる。
実際に俺がバイクに乗っていときに「雨?なんで晴れているのに?」という
感じで前方の車のウオッシャー液がかかった事がある。
石鹸入りの液剤がバイザー無しのヘルメットだったら顔にかかり目に入る。
大げさかもしれないが、その結果事故したら訴えてもいいレベルだと俺は
思うぜ。おしゃれ以外にさして意味が無いあの連動ワイパーはとても擁護できない。 何年前からある機能だと?!
今更連動してない方が、かって悪いわ! 走行中に鳥のウンコがかかったら速やかに車を停めて濡れたティッシュ等で拭き取れよバカもんが
お前にウォッシャー液を使う資格はねえ! 原付のあおり運転にムカついてウィンドーウォッシャー
攻撃してやりたいと思ったことは何回かあります。
鳥フン氏は車間距離不足だったんじゃないですか? 大型トラックみたいにブレード付近から噴射されるように引き伸ばしとけばええやろ ttps://www.webcartop.jp/2016/10/54224
>また、街なかなどでは、後続車だけでなく、両サイドの歩行者や自転車、オートバイなどに
>ウォッシャー液が掛かってしまう恐れもあるので要注意! これは相手が生身(!?)な分だけ、
>後続車にかかる以上に迷惑になる。
結局、連動ワイパーにメリットらしいメリットなんてないんだよ。
多分あのこじゃれたギミックを見た馬鹿が真似すれば客への
アピールとなると思ったんだろうし、うける客も客だ。
>>186
だからアレを肯定する奴もする奴だ。
音が小さくて運転手が気づきにくいウインカーや(ハザードで突っ込む奴が増えた)
常時点灯のせいで夜間になって無灯火であることに気づかないメーターも実に馬鹿だ。
車をより危険にしてる。
>>187
視界不良時にはどこだろうが速やかに解消すべきだろ
>>188
セダンみたいな流線型が効いた車だと結構遠くに飛ぶ。 >>188
車間距離とらない車や煽ってくる車が後ろにいたらウォッシャー攻撃する 確かにウォッシャー液をもっと掛けてから、ワイパー動かしたい時はあるな。 なんかスマアシのシステムがエラーになっていたみたいで、
デラで整備のあんちゃんがタブレットみたいなやつでごにょったら無事消えました。
オイル交換券でごまかされたけど・・車はいまんとこ大満足。
アイドリングストップってほんとウザいのが感想 アイドリングストップってレスオプションはなかったか? >>198
>アイドリングストップ
のボタンだったかスイッチがあるはず
無効化したいの? クルタボは積載200なのに、同じ積載のアトレーよりタイヤの条件厳しいのは何でなん?
貨物ナンバーだから、で説明ついちゃうの? キャンセラー市販品で3000円
自作で1500円くらいか >>197
>>201
アイストからエンジン再始動のときセルの音うるさい?
つーかバッテリー大丈夫なのかね
うちのカーゴのバッテリーすごいチャチなの積んでるけど容量アップしてるの? >>200
貨物の場合は荷物フル積載状態が車両総重量だから
ただし、ロードインデックスが車輪ごとに足りていれば車検は乗用タイヤでもOK
アルミホイールも最大積載量500kg以下ならJWLでOK
12インチ貨物タイヤ+鉄ホイールの方が安いから標準装備になってるけど選択肢は
意外と多いよ 夜間の安全性で、LEDパック付けたけどハイゼットトラックスレで酷評。
失敗したかな! >>206
かなり明るいし良いぞ?
フォグも付いてて、明るすぎだろと(アクティとの比例
なんの不満が出てるんだろか? >>205
あんがと
ネットで調べてもいまいちな答えしかでてこなかったんだ。
標準タイヤの6prじゃなくてもロードインデックスが足りてればって事なんだけど、
クルタボの場合は乗車2名+積載200か乗車4名積載100の厳しい方がクリア出来れば良いんだよね、
計算が良く調べないと分からないんだけど、取り敢えず標準相当のロードインデックス80より基準は下回るはずなんだよ。 簡易LEDってなに?
LEDに簡易とか繁雑とかあんの? 6万のopで、LEDライトに出来てフォグも付くんだから安いと思うんだが
明るさも必要十分だし
そら、HIDとすると暗いかもだが
対向車の目潰ししてまで、明るくしないと気がすまないのかね LEDでオートレベリングの車もあるから簡易とか劣化と言われてもしゃーない >>210
LEDオプションが5万以上するから付けたくても付けられない人間の僻みでしょw LEDに換えようかと思う時もあったけど光量もあんなもんだと思うし、換えた場合冬に雪がライトに付着して融けないのがなぁ。
それにLEDの光は雪に当たると拡散するんだかやたら視界が悪くなる。
なんだかんだで標準のまま。 >>216
どー考えてもハロゲンよりはマシ
雪は知らんけど、そんなとこには死んでも住まないわww 誰かハロゲンとLEDのルーメン値出してくれ。それでどっちがどれだけ明るいかハッキリする
後は人それぞれに、どっちが好きかって事だから好きにすりゃええやん どっちが明るいかは、文字通り明白だけど、だからといってハロゲンが不十分って訳じゃない、ネコも杓子も爆光を求める風潮に乗って、後付けLEDの光漏れも含めて反感する奴がいてもおかしくはない、と意訳する。 LEDはイマイチ好きになれない
省電力で明るくて範囲が広く長寿命
代わりに見えそうで見えない、暖まりが感じられなくて目が疲れる、壊れると高い
なにより顔つきがきつくなるのが嫌 車の用途だとLED照光は立体感が薄れる気がする。
照射した対象が平面に見える傾向がある。
それと、高速道路とかでの合流のときに
サイドミラー越しに見るLEDは距離感が分かりにくい。
加えて雨の日の地面の水での反射が酷い。
昨今のヘッドライトは高い位置に設置しているのを
角度によってつじつまを合わせているので
地面がホワイトアウトするぐらいまぶしい。 23年式クルタボ4駆4AT買って初給油したけどエアコンほとんど使わずに満タン計算14km/Lだった、
田舎住みの通勤片道20km、悪くないね。 車スレに必ず居る燃費自慢の
田舎者はなんなんだろw 自慢に聞こえたら悪いけど心療内科を受診しなよ。
2.4LエンジンのSUVが同じ走りでリッター11だから買って良かったと安心したのさ。 ケルビン数低いほうが見やすいのは確か。青白いのより黄色っぽい方が見やすい。 みんなの話聞いてたら下手すりゃ下回るじゃん、そんなん嫁にキレられるわ、ただでさえバイクを運ぶだけのために買ったんだから。 タイヤサイズを標準から165/65R13の乗用タイヤにしたら燃費や乗り味ってどう変わります?試された方いれば体験談聞きたいです。 俺もまたハイゼットカーゴにバイク積んだり車中泊したりして自由に暮らしたいよ
結婚して子どもできたら、軽?ワンボックス?危ないからダメ!で終了だからなあ どうせなら売れ筋で安い14/155/65にするとマイルドになって燃費も伸びるよ >>236
おれ、まさにそのサイズのネクストリー付けてる。
タイヤけいが大きくなるんで
全体にハイギヤード化されて
いつも軽積載なことが多いんで
すごく乗りやすくなったよ。
もう、ノーマルサイズのタイヤには
戻れない体になってしまった >>232
ヨコハマの6PR からエナセーブに替えてみた
車を停めるところが家から50メートル離れてるけどそれでもはっきりわかるぐらい違う
貨物から乗用になったみたい
燃費は変わらず 乗り味は気にしないんだけどロードノイズが小さくなるタイヤってあるかな
サイズは純正と変わらなくてかまわないんだけど 155/65R13から155/70R13に変えたけどロードノイズ劇的に減ったぜ タイヤサイズのレスありがとです、車検の時は純正に戻す感じですか? スタッドレスが純正サイズでかつ車検が12月なんで夏から冬タイヤ履き替えついでに変えてもらって通してます >>240
ありがとう
サイズ的にも無理が無さそうだし検討してみる 155/70/13+ダイハツ純正アルミ
オススメパターンやね。
アルミは中古で十分。 >>240
それ、サイズじゃなくて
タイヤの銘柄の違いでしょ アトレーに付いてたっていう純正のアルミホイールもらったんだけどアトレーの純正のタイヤサイズは165/65R13で合ってる?
クルタボの純正テッチンホイールにスタッドレス入れちゃったからもらったこれにサマータイヤ履かせて乗ろうかと思ってるんだよね それでOKです。
個人的には155/70R13の方が燃費良い
と感じるし、タイヤ交換の際はサイズ
再考されてはいかがでしょうか。 たぶん165じゃないとロードインデックス77が75になって車検通らない。 >>239
クルタボに、16インチだが、海外の安物タイヤから国内のメーカーに替えたら
オーディオのボリューム下げれた位変わる。 >>233
結婚して、子供できて、その子供はもう独立したんだが、女房がうるさくて、トランポ買えない。 買わなくてもうるさいなら買ってうるさく言われる方がいいんじゃね? 質問ですが、うちのカーゴDX(S320V)が11年経過してるんで、またカーゴに買い代えようと思うんだけど、
インパネと顔つきが変わったのはわかるんだけど、乗り心地や静粛性、走行性能は初期型と同じですか? >>254
320と331はフィーリングがかなり違うので試乗して見てください エンジンが変わったのも大きいが
アクセルがケーブルからワイヤーに変わったのも大きい。 >>255 >>256
アリガト。明日ダイハツに見に行ってこうようと重います^^ >>258
ハイゼットカーゴのスレでエブリイを薦める理由は何?
ちなみにお前は何に乗っているんだ? >>256
ワイヤーケーブルから電スロじゃなくて? >>260
まあ、意味するものが同じで、何を指すかについては争いがないから
一応の個人的見解を書くけど…
電気的制御を「ワイヤー」と書くのは、飛行機における
「フライバイワイヤー」が起源だと思うので、それに則って書いた。
そしてこの場合の対義語は「ケーブル」なので、旧来の機械制御
をケーブルと表現した。 >>259
横レスだけど現状ハイゼットに乗ってスレ住人だとしても、いま新たに買い換えとなればエブリイを勧めることに違和感は無いな、基本設計が新しいので多くの面でエブリイが優れている部分がある。 ブレーキサポートに関してはスマアシVの方がずっと優れているが、それ以外の点ではすべてエブリイの方が優れていると
以前のスレに書かれてた そうなんだよな、ハイゼットもついにモデルチェンジか!と思って期待してたんだけどエブリイのほうが良い点もまだ多い
永遠のライバル車として比較検討するのは当然 >>255
細かいことだけど320は2WD、331は4WDだぞw >>261
フライバイワイヤーはワイヤーがないって意味でしょ。
それをワイヤーって言うのはおかしい。
スタッドレスタイヤはスタッドがないって意味だからスタッドって略してしまうのはおかしいのといっしょ。 >>267
>フライバイワイヤーはワイヤーがないって意味でしょ。
う〜ん、それが違うんだよな。少なくともフライバイワイヤーという
意味でのことだけど
ワイヤー→電線
ケーブル→鋼索線
の意味。両者にどこまで厳密な違いがあるのかを書くのは難しいが
この意味ではワイヤーは電気信号を送る線の意味で、ケーブルは
負荷をかけて動かす目的の線の違いがある。俺独自の見解じゃなくて
業界的に「そういうものだ」という事だから納得してくれ。 フライバイワイヤはワイヤーがないっていうより
電気信号に変換してますって意味じゃないの
それをワイヤって訳すのはどうかと思うけど カッコつけてフライバイワイヤなんて言うからおかしくなるんだよ
電スロでいいよ 海底ケーブルは電話や電力を送る線で負荷をかける物ではないが
それにここは一般人の掲示板、勝手に業界的な物を持ち込んでもらってはこまるw う〜ん
ドライブバイワイヤーはもう一般用語だからなぁ。
ケーブルとワイヤーの意味の違いは多少は
専門的かもしれないけど。
つか、一般人はアクセル踏んで進めばそれでいい。
感覚の違いに拘る連中が、まさかこの用語がわかりませんは
ありえないだろうし。
>>271
だから厳密には分けられない。 まあ、指摘した人間が撫で返されて単発逆上しているだけだかねぇ 現場でも電気屋さんはケーブルと言うがワイヤーなんて言ってるのは聞いたことがない いくらまぜっかえしても無駄無駄。
世界共通語ですから。
検索すりゃ普通に出る言語を自分が認めたくない
発言が引き込めなくて、無理やり通しても無駄ですよ。
「一つ勉強になりました」それでいいんですよ。 フライバイワイヤやドライブバイワイヤをワイヤーと訳すかどうかだろ
訳さなくね まあどっちかと言えば航空機関連の用語な気がするけど >>277
どうかんがえても、そうい考えの問題ではないでしょう。
なぜなら
>>267 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2018/04/13(金) 09:27:00.32 ID:QKA1ts3M
>>>261
>フライバイワイヤーはワイヤーがないって意味でしょ。
>それをワイヤーって言うのはおかしい。
>スタッドレスタイヤはスタッドがないって意味だからスタッドって略してしまうのはおかしいのといっしょ。
どうみてもこの人のこの時点で物そのものを勘違いしている。
勿論>>261は私だが、261の内容自体
「こういう意味で書いたんだがね」という解説で
別段>>260と対立するようなものではない。 あるいは
>269 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2018/04/13(金) 11:49:09.56 ID:f6Uqi4Le [1/2]
>フライバイワイヤはワイヤーがないっていうより
>電気信号に変換してますって意味じゃないの
>それをワイヤって訳すのはどうかと思うけど
勿論>>256を指しての事だと思うが
対義語としての「ケーブル」を出しているから
この二者は普通に理解できることだが? 何を必死になって連投してんの?どくだみ茶でも飲んで落ち着けよ いやいや、よくよく考えれば普通に正しい事を書いて
いちゃもん着けられてんですから、そりゃ多少は返しますよ。
それも単発も含めて相手にしつつですからね。
ttps://enjoy-motor-life.com/what-is-throttle-by-wire/
>実は日本語で言う「アクセルワイヤー」「スロットルワイヤー」は、
>英語ではスロットルケーブル(Throttle Cable)というんですね。
>ワイヤーとケーブルの違いは
>・ワイヤー:複数の素線を撚り合わせたもの
>・ケーブル:素線のこと。単線
>という違いがあります。
>確かにスロットルワイヤーは複数の細い先が撚り合ってますよね。
>アクセルが電子制御化されると、アクセル開度に応じた電圧を渡せばいいので
>単線でいいわけです。だから”〜by wire”なんですね。
>実際、”throttle wire”をgoogle USAサイトで検索すると、出てくるのは”Throttle Cable”です >>279
そういう問題でしょ?
>>256でワイヤーなんて書いてるから勘違いする人が出る
引用元参考にするならTBWとかで ID真っ赤にして俺理論を振りかざす
そういうのチョーカッコいいよw
現実ではもの凄い早口で喋ってそう >>284
単独で「アクセルがワイヤーになったので」と書くならその通りだが
ちゃんと対義語を入れて「ケーブルからワイヤーになった」と書いていて
勘違いするほうがどうかしている。
まあ>>267は最初からどの意味も分かっていないと思われる。
なぜなら>>256→>>260→>>261の後に書いているからだ。
>>256-261の間に書くなら分かるが、わざわざ詳細を書いた>>261
の後に書いているから、もとよりレベルが足りていない。 いずれにしろ、論破でもなんでもない事項なんですよ。
普通に検索すればゾロゾロ出てくる言葉ですから。 盛り上がってるなw
ワイヤーが電線とか言ってる赤いのが馬鹿ってことでおけ? 凄まじい連投
赤く染まるID
その向こうに真っ赤な顔が見えた気がするwww
いやしかしフライバイワイヤを「ワイヤー」って略する奴初めて見たw 俺の周りではフライ・バイ・ワイヤのこと話すなら電スロだね
訳すとしてもバイワイヤって言ってる
ただたんにワイヤとは言わないわな 検索してゾロゾロ出れば間違ってない。すごい思い込みだなw
世の中間違って普及してることなんて沢山あるのにw 電気・電子部品で呼ばれるケーブルと機械的動力としてのケーブルをゴチャゴチャにして語ってるあたりが頭の悪さを露呈しているww
単なる同音異義語なのに厳密には分けられないキリッが失笑するわww フライにしても、ドライブにしても>294の言うように電スロって言うわ
指摘は>269が正しいな
赤いのは引っ込みが付かなくなって早口になってるだけだろカッコ悪い奴だ 軽のワンボックスに原付を載せて運ぶ時の万能感は異常 バイク載せるときラダーでバンパーに傷つかないように対策してる? >>241
165 70R13のテオプラスに変えたけどいいですよ。
カーブでふらつかないし、静か。
車検は理論的には通っても、実際現場では6prでないと駄目だと言われる事があるので鉄ホイールに新品タイヤついたままおいてます。 ホイール付きタイヤ買うときハブ径合わせないとダメなの?
ダイハツに付いてた中古とかだったら無問題? >>310
ホイール買うときピッチとリム幅とオフセットしか見たことないけど、ハブ径とかみるもんなんかな。
どれでも合いそうな気がするけど 他メーカー純正ならともかく市販品で気にする必要はないでしょ ミラとかの中古買っとけば問題無いかな?
インチアップしたいんだけど tanto乗ったんだがこの車のクルーズの方が乗り心地良かった
どういうことなの カーゴはエンジンが中央に近く後輪駆動なのでバランスが良いからね
逆にタントはフロントヘビーのFFだからブレーキ時も不安定で変な乗り味 >>313
おそらく大丈夫だと思うけど、中古の値段に少したせば楽天とかでタイヤとホイールセットあるくね?
わざわざドキドキしなくても、確実だし新品で安心だと思う。。
抵抗なければ中華タイヤとかだとめっちゃやすくできる。 いつまで続けるんだよ。
俺は淫紋つき御札履いてるが。 初めてハイゼットカーゴ買ったけどスライドドアとバックドア(リヤゲート)が半ドアになりやすい
走ってて気づいたらスライドドアが全開になってた
それと後部座席のマットを取らないと座席が収納できないんだね スライドドアはたまに半ドアになるけど、リヤハッチは半ドアになったことがないな
てか、走りだしてドアが全開とか本人の不注意としか言いようがない スライドドアが全開になるまで気がつかないってどんだけ鈍いのw
ドアが開き始めたら外の音がガンガン入ってくるからすぐに気づくはずだが >>332
クルーズ買ったの?
俺のはDXだけどマット置いたままで座席収納できるよ >>335
俺もDX乗ってるけどできないよ。注意書きにも「装着時リヤシート格納不可」と書いてる
ちなみに「ラバーマット」の方はOK。で「カーペットマット」の方は不可 リアハッチ半ドアになりやすいよねー
座席収納は金具が当たる部分マット切り抜けば問題なくね? 俺もラバーマット敷いてると収納できない、ラバーがグリップしてるからかと思ったが違うのか。
ラバーマットは荷物滑り防止マットとして役立っております。 クルタボだけどカーペットマット2枚重ねで普通にシート格納してるよ
畳むときシート裏にスペースあるから折りたたみ傘やら収納する 夜になったらキーレス効きにくいがそんな事ある?
宅配やってんだか凄いストレス >>332
リヤシートはマイナーチェンジしてから収納できないのか?
オレはマイナー前だけどカーペットでも楽々だわw
>>340
キーレスの電池が減ってるだけじゃないの? キーレスエントリーは自分の頭にキーを当ててボタン押すと反応が良くなる >>335
DXです。カタログにラバーマットはOKだったのに実際には半分めくらないと収納できないです。
それもレバーが左側しか付いていなかった。 >>343
レバーなんか付いてるの?
もしかして新型? 職場の近所にある保育園まで子供を送迎しています。
もちろんチャイルドシートに乗せているのですが、
クルーズビジネスパックなので助手席に装着しています。
成長するにつれだんだん窮屈になってきましたので、
今後どうしようか検討中です。
リアシートのみクルーズ仕様にしたいけど可能でしょうか? 可能と言えば可能だけどパーツ取り寄せたり加工したりやる事が多いよ
『ハイゼットカーゴ リアシート 加工』で検索してみな >>346
説明書で確認した。新型はヒモ固定じゃなくて床にある金具で固定するみたい。
まあ、普通に考えればヒモでは急ブレーキ時に座席を支えきれないわな。 ああ、もちろん、シートベルトが最後は支えるんだろうけど。 ああ、そうか、でも衝突時とかは、人間が前に吹っ飛ぶけど
後部座席は座席だけの重量を支えればいいのか…だからヒモでもOKなのか。 >>334
言われる通り音で気づいた
数十メートルの話
>>337
シート本体の角の長手方向全てがラバーマット(純正の一番薄いマット)と接触して収納できないです。 ラバーマットでも格納できないと言うやつがいたり、
カーペットマットでも格納できたと言ってる奴もいるしどっちなんだよw 背もたれの上の部分を持ち上げるように滑り込ますと収納できるよ
コツがいるんだよ >>347
チャイルドシートをジュニアシートに替えるのが一番簡単だと思うが そうか、成長したらジュニアシートにするんでしたね。
そしたら現状のままでいいや。
ありがとうございました。 国産車は安全上の問題でワザとそうなってる
自己責任だがストッパーを外せば(削れば)全開にできる 半分しか開かない後部ドア窓の安全上の利点とはなんだろう? 昔、後席の窓全開で子供が転落しただの頭を出したままスライドドアに挟まれただの
アホみたいな事故が多発して大騒ぎなったんだよ。で今に至る ホンダからn--vanが5月末から
6月に出るらしいんだが
ハイゼットカーゴやエブリイは
やられちゃうの? やられるのはキャディーだろw
カーゴとは別ジャンルの車だわ オレは荷物は工具中心で満載してるわけじゃないからNVANでもいいかなと思ってる
6MTがあるのが魅力だわ >>364
荷室が狭いし積載重量も少ないから仕事車として競合相手にならん
逆に大して物を積まない人やアウトドア・車中泊目的の人にはめっちゃ売れると思う 個人的に今のホンダだと価格がそこそこいい値段になりそうなイメージあるから期待薄 >>360
そもそも最初から窓がドア内部に全部収納できないデザインの車種もある >>368
別のスレでは積載重量が出ていたし、君は6MTか。
裏が取れているんだろうね?仮にいい加減んな情報だったら ウチの321が今年の8月で10年
エブリイみたいにFMCを期待したけどマイナーだった
次も同じ車はイヤだからNvanに期待してる N-VANって燃費がいいな
カーゴの1.5倍は走りそう 4人乗れて200キロ以上積めればハイゼットキャディーはお払い箱だな >>377
スピードと積載量次第で差がなくなるケースもあるのがCVTの欠点、耐久性もイマイチだだからMTかな キャディーは四人乗れたら、安くて手軽だったのに、ツーシーターにするから売れないんだと思います。 おれも納車された!
気になるのはリヤドアをしっかり閉めないと半ドアになっている
仕事で使う人はストレスになる気がする。 ↑半ドアの確率高いよな
駐車の時にルームランプが消えるのを確認して車を離れているわ 半ドア率高いな(笑)
ビックリするぐらい、強めに閉めないとダメだな ただ注意しなきゃいけないのはドアとか窓を少し開けてたとき
いつもの調子で勢いよく閉めたら「バーン!」ってすごい勢いで閉まるぞ
あれは本当に心臓に悪い 空間の空気を押してるからな
荷物がそこそこ乗ってたら半ドアにはならんよ 逆に言えば窓少し開けとけばリアドア適当に閉めても閉まるってことだな なるほど大気圧か
>390はバカだからわからないのだろうなww残念な子ww マニュアル車だけどアイドリングストップが付いてるのね!
凄いわ。30秒以上の停車では積極的に使おう。
スマアシは時期モデルで全然いい。 MT車のアイストって再始動のタイミングどうなんの?
想像するだけで怖いのだが まず停止してニュートラルに入れてクラッチ離すとアイドリングストップが起動すんのね。
で再始動は発車時に踏むクラッチ。このクラッチの踏みが甘いとピーピー鳴って焦るんだわ。
MTでアイドリングストップって初めて見た。バスとかでもなかなか無いよね。面白いわ。 >>395
思うw 最初はメーター付近の表示で判断するしか無かった。
アイドリングストップ時は燃料系の右がストップウォッチみたく時間の計測になるんだよ。
これだけの時間止めています、って事なのかねー >>397
そういうことだね
他のダイハツ車でも見る >>396
なるほど停車時クラッチ踏みっぱなしだとアイドリングストップしないということか >>401
信号待ちなんかでクラッチを踏みっぱなしなのか?
普通はニュートラルにしてクラッチは踏まないでしょ ああそうかも知れない
俺田舎住みだから信号間隔短いし
しかも赤だったら少し手前からアクセル離して減速、完全停止はなるべく避けるような走り方してるからかな 1000cc版のハイゼットでないかな。
若干の拡幅をしてさ。
ハイゼットのエース版、略してハイエースって名前で出せばいいのに。 >>404
無い物ねだりするな、まぁ俺もそんなのがあったら絶対欲しいと夢に見すぎて町で幻覚を見ちまうくらいだが。 とりあえずオリンピック記念の白ナンバーにして小型車気分を味わえw >>393
自分はクルーズのMT車で、納車されてまだ1ヶ月未満だが、アイドリングストップは気に入っている機能の一つ。
エンジン再始動で5秒分の燃料を消費するらしいので、自分は10秒程度の停止でもストップさせている。AT車と違って自分でストップさせるかどうかを選択できるのが良い。
このおかげかどうかは分からないが、今のところ燃費は17.9km/L。 >>412
俺もそう思う、
僅かなガソリン節約してもしっぺ返しがデカイ バッテリーがデカくなるんでしょ?
それに軽のエンジンなんてアイドリングのガソリン消費はたかが知れてる
都市部で頻繁に停止発進して配達に使うような場合以外は必要性を感じんね >>411
クルーズMT車のカタログ上の燃費って17.8km/Lでしょ(2WD、4WDとも)。
17.9km/Lってカタログ数値超えてる!? >>416
止まらないで巡行すればカタログ数値を二割くらいはATでも超えるよ アイスト用のバッテリーって通常バッテリーの3倍くらいの価格だもんな(´・ω・`) バッテリーなんて安いんで値段が3倍しても大したことないんでは。 >>419
ただでさえアイストはデメリットだらけなのに
アイストで稼いだ僅かな燃料代でさえ高いバッテリー代でチャラってことだ アイストは送風になるし低速で曲がる時に切れたり掛かったりうざいからエンジンかけたときに切ってるな 開かずの踏み切りみたいな場所以外だと鬱陶しいだけか 他の車でブレーキの踏み具合でアイストしないようにしているけどこの車はそれが出来ない
バッテリーもそうだけどセルモーターが早くダメになりそう >>424
テスラなんてバッテリー代だけで車両価格くらいつぎ込んでるって
ネットで見たことある ハイゼットカーゴの話題にテスラを引き合いに出す池沼 >>425
あれ?新型アトレーに試乗した時はボタンだかスイッチで出来たが ボタンあるけどエンストの度にリセットされちゃうからなあ。スイッチ式にして欲しかった。 アイストってエンジンの寿命短くなるの?起動を繰り返すから当然なのかな。
12年半は乗るつもりなんだけどな。 高かっ
今までのカーゴのバッテリーは2千円台で買えたのに… >>435
高いって何年か使えて5900円だろ
あんた1ヶ月の携帯代はいくらだ それノーマルのバッテリーより全然容量あるじゃん
そんなに高く無いだろ アイドリングストップ車でボタンで消さずに使ってたら
2年後の車検のころにバッテリー弱っるてランプ点灯してたわ >>439
バッテリーは消耗品だから補償対象外ですけど。
クレームなら対応してくれるかもね スマホ代に月1万円とか平気で払ってるヤツでもバッテリーとか軽自動車税の5千円でガタガタ言うからなw >>436
アイスト用は18ヶ月または走行3万kmまで。
標準モノは約3年または走行5万km。
高いわな Sエネチャージみたいな静かな再始動は採用されないの? アイスト常にOFFにする人って、バッテリー交換のときに
小容量の安いやつに積み替えるの? 積みかえるのかどうなのか知らないけど、アイスト常時OFFにすれば
エンジンや補器類の負担も減るしバッテリーの寿命も延びるから良いんじゃね? 交差点で急にエンジンが掛かる音がして、お年寄りがびっくりして転けそうになってたわ スズキのISG借りればいいのにな
いちいち交差点でキュルキュルうるさくて嫌にならないのかね ダイハツISGあります
コストアップになるのでまだつけてまてん ダイハツ車も乗用はある程度抑えてるけど、
カーゴのアイストは従来のままの振動とセル音だもんな。あんなの頻繁にやられたらかなわん アイストに関していえば、MT乗れる人はMTにしたほうがいい。
アイストONのままでも運転上なんのストレスもない。 皆さん教えてください。
ノンターボで荷物150k坂道登りはキツイでしょうか? >>405
>タウンエース
じゃ田舎町エースになるよね
昔ノアにかえる前乗ってたけど >>452
>150kg
は嫁さんと子供のせた時くらいだね
斜度やエアコンでかなりきつくなるから、ターボの方がやはり楽、富士山も五号目まで3000回転位で登れるけど、NAだと倍になる >>454
タウンエースだったかライトエースだったかに乗ったけど、アトレーのMTターボより走らない感じだったけどね
それとシートがフラットにたためなかったからセカンドシートを畳んだアトレーより荷室長が短かった
因みに、ライトエースは軽で一番ではない >>455
さっそくありがとうございます。
3000回転はターボの話ですか? あれだけ解りやすく説明してくれてるのに…。外国人なのだろうか? 新車のNA‐AT来たけどやっぱりターボ付きにするべきだったと後悔している ターボでも運転次第でエコ走行になるよ
アトレー通勤燃費が3000RPMで16km台、ただし回すと一気に悪化する せっかちで短気の飛ばし屋さんだとそうかもしれません うちのハイゼットトラックS501PとエブリィDA64Vターボ、燃費がほぼ一緒。どちらも4駆AT うちのアクティトラックHA4のMT空荷とカーゴMTターボ200キロぐらい積載はカーゴの方が少し良くて16とか17キロ
オイルはどっちも5000キロ ATターボで燃費が悪いって人は、ターボなりの運転をする人で
NAもターボも燃費は変わらないという人は、ターボに乗ってもNAと同じような運転の出来る人ってことだよ
オイル交換だけでなく、イニシャルコストもターボはかかってるわけで、コストは一緒にはならない
ストレスなく乗りたいならターボの方が断然おすすめ
上にも書いたけどライトエースのATなら軽ターボの方がずっとまともに走る そもそもターボは最大積載が少ないから商用じゃ使い物にならん おれもアイストがウザくて切りたいんだけど
オートパーツ工房ってとこの
アイストキャンセラー カプラーオンタイプ 《ダイハツ150型》
でいけるのかな?
ポン付でいけそうなんだけど >>469
他社もそうだったけど、上位グレードは個人ユースを想定していたからじゃないのかな
5ナンバーがなかった時も200kg積みだった
タントが出てくる前は、4ナンバーで乗用ユースは充実してたのにね 車検時に5ナンバーに構造変更って難しいの?
タイヤホイール、リアシート角度、任意保険の問題で
多少自動車税が上がっても乗用登録の方がメリットありそうだ >>469
タイヤの性能じゃないかなあ
PR荷重性能のLI値と、最高速度のS値の両方を高めると、軽の小さい細いタイヤでは大変なのでは? >>470
150型でOKだよ。俺も納車と同時に速攻でつけた >>472
安全装備とかを5ナンバーに適合させないとだめなんじゃないの
5ナンバーは横滑り防止は義務だし
安全装備は4ナンバーのほうがゆるい >>469
商用でターボ使うヤツいないし、乗用なら350kgも積まんだろうからサス柔らか目にして乗り心地重視の方がええやろ、みたいな。 アイストOFFれば 車にも優しく 人にも優しい 歌丸です 教えてくださいませ
この車の一世代前か現行型の中古を買うとしたら、サビとかウィークポイントとかの
ここは見とけよ、ってポイントはある? >>479
NAのMTだと最新型は46馬力で少し前は50馬力
最新型は電スロで少し前はアナログスロットル
とりあえず、全部の扉…とくにスライドドアがスムーズに
開くかどうかは確認したほうがいいのでは?
前オーナーが喫煙者だとエアコン周りが不安では
あるけれどな。 N-VANのせいで過疎ってますな!
おいらはハイゼットカーゴ現行クルーズターボ四駆ミッション狙いなのに悲しいぜ! >>480
ありがとう
商業用で酷使されてるかもしれんから、その辺りは要チェックだね
アクティのオーバーヒート問題みたいに、この車特有ってのはない? >>482
富士製サンバーやアクティみたいに変態的なエンジン配置だと
フレームがさびるとかの問題がでてくるが、エブリィとかカーゴは
別にその辺は無理をした設計ではないので目立った問題は
無いのでは?
むしろこの車に乗ったこと無いならシート角度だけは
体験しておいた方がいい。 >>483
乗った事ないから一度は試乗したほうが良さげだね
サンキュ >>479
一般的だけど、ATFの交換有無やタイミングベルト、バッテリーなどの交換時期と頻度かな >>479
シートとサイドブレーキの部分がメチャクチャ熱くなるので裏から断熱材を貼ったほうがいい
ググると色んなサイトで紹介してるから見てね 初洗車したんだけど、
ラジエターの隙間っぽいとこにすごく虫の残骸がが張りついている
掃除が面倒くさいし激しくやったらラジエター痛めそうだね(´・ω・`) タマネギネット貼るとかみんからにありそう
俺は気にしないけど >>487
最近新品に交換したから、汚れないようにダイソーの鉢底ネットを結束バンドで止めてる。
デカイハエみたいなやつから守ってくれてたわ >>485
>>486
お二方もありがとうございます >>479
その頃のカーゴのエンジンの一番の不安要素はタイミングベルト
現行の初期型のタイベルはゴムベルトで交換時期が確実に過ぎてるので。
逆に中期以降はタイミングチェーンに仕様変更したので安心 >>487
新車で買ってすぐ車用グリルネットを裏から張ってホットボンドとインシュロックで固定してるよ
1800円くらいだったけど柔らかいから手で簡単に曲げてない普通のハサミで切れる
もうすぐ車検だから2年くらい経つけど傷んでないので耐久性も大丈夫 クルーズターボMTオーダーした
バモスターボからの乗り換え
まさか軽貨物を新車で買う事になるとは想像もしてなかった 来月ハイゼットMTにスマアシ付きが出るので
少しまったらカーゴもMTにスマアシ付き出るからもと言われたよ >>495
普通車より快適だからいいんでね
あれ以上望むならベンツCクラス以上でないと満足できない >>496
MTでスマアシ付いたらいいな
欲しいけど嫁が運転できないわ OPのキー照明つければよかった…
あれって不器用な人でも簡単に取り付けできますか? 不器用もピンキリだからな。知人に自称不器用なの居るが、その人なら簡単には出来んと思う キー照明中古を自力でつけたけど簡単だと思うけど
グローブボックス外して左にある配線からドア連動照明の線を探さないとだからテスターがあればイケる デラックスSA34WD4ATカラーパックLEDで買いました。
納期は約2ヶ月だそうです。
寒冷地仕様って契約書に出ないんだな。
営業マンが困ってたw
メーカーオプションなので付いてなかったらゴネる オプション扱いではなく、型式で変えてるのではないか。漏れミスのない様に 東京住み、同じく寒冷地仕様は注文書には出ないが車両価格が東京の価格ではなく北海道価格で記載されてた
納車時はリアヒーターの有無で確認した(オレはクルーズだったが他のグレードは知らん) >>505>>506
ありがとう。他の所も出ないの一緒なんだな
値段はデラックスSA3の値段だな。
うちの所はメーカーオプションの所に追記してくれた(不安) 某車サイトをみてると、トヨタ、ダイハツ、スズキ、三菱が、秋から春にかけていくつか出してくるみたいに書かれてるね
各社自動運転レベル1をすすめているみたいだからどんなのが出てくるか楽しみ
10月のWLTC燃費測定基準で高速道路の測定速度が引き上げられるから、今のよりハイギアや5AT、6MTターボ、5AMTとか出てこないかな ハイゼットカーゴのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも商用車なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。スライドドアが重くて閉まらないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国道200号線直方バイパスで140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらハイゼットカーゴのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>512
釣り針がデカすぎて口に入りまてんwww 車、バイク板で有名なコピペだよ
250でリッターバイク抜いたとか色々なバージョンあり コピペも知らない年代か・・・
日本は今日も平和だな てかバイク板で数日前に見たばかり、よーしパパもコピペ改変しゃうぞ〜とか言ってんの?もう見てらんない。 おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
ハイゼットカーゴでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。ハイゼットカーゴのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともハイゼットカーゴに焼いてんのか?なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだハイゼットカーゴにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでハイゼットカーゴってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと513さんは信じてないみたいだけど本当の本当に34GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 神のGTOか・・・彼は無事に医者になれたのだろうか 新車で購入して
成形天井に染み、シートベルトが戻らない、ボディの凹み、パワーウィンドの異音等で現在修理中…
新車なのに酷すぎ トラックにスマアシが設定されたからカーゴにもくるかな
これから2-3ヶ月で来たら酷すぎだけど
去年のマイチェンで買い替える予定だったけどMTスマアシがなかったから仕方なく車検を受けたのに スマートアシストなんか何が良いの。
普通にいらんわ。そんなもんなくちゃ運転できないのはどうかと 自分は絶対にミスしないって思っちゃうバカは一定数いるんだよね
危なくてしょうがねえよ 無いよりあった方が良いのは確か
実際に自動ブレーキで事故が減ったデータも出てるし保険料も割引されるので。
まぁスマアシ必要ない人は非搭載車もあるんだから目くじら立てなくても良いんじゃね? >>527
あんたまさか任意保険入ってるってことはないだろうな
任意保険入ってたら笑っちゃうぞ >>528
>>531
意味が分からない。なんでそんな極端な話になるんだ?
ふつうに自分の運転で管理できないようなヤツがハンドル握る資格は無いというだけの話だろ。 >>532
ABSもエアバッグもシートベルトも最初はそうやってケチつけた奴がいっぱいいたよ
原付きのヘルメットでさえな
要は安全に対する意識の差よ スマアシでシャコタンにすると誤作動するからいらん
ってか過積載でシャコタン、けつ下がりでも正常にうごくのか? あほか
なんで過積載なんて違法状態の時まで保証しなきゃならないんだ
シャコタンなんて考える頭だからしょうがないかw 三輪バイクノーヘルのヤツ怖いよな
法令の隙間で許されてるけど
事故った時恐ろしいあれ自賠責降りるのかね スマアシも良いけどスマートキー付けてくれよ。
そしたら即買いするからさぁ。
乗り降りの頻度が高い程あると便利なんだよ〜。 >>540
それはヘリクツ
ABSもエアバックも最初は全車じゃなかっただろ
メーカーとしたら全車にしたいだろうけど5万円以上も高くなったら競争力がなくなってしまう >ABSもエアバックも最初は全車じゃなかっただろ
知らない
何年前の話? ABSだきゃマジ不要 ドライで街中の速度ならロックさせた方が制動距離短いし
なまじなセンサー制御より長年培った自分の右足のがよっぽど優秀 >>545
ABSいらなければABSヒューズを外せばいい。
それにABSはロックしてしまうとハンドルが効かなくなるのを防止するシステム。 急にスレが伸びてるので見てみたら、なんか変なのが常駐してたw N-VANがロングボディ出ないので、明日クルーズ契約します。
10年28万キロ乗って、まさか321Vから321Vに買い換えるとは思わなかったw カーセンサー見ると40万キロオーバーの
321だか320出てるよ
もっと頑張って欲しい 調べたら今年の10月からJC 08モードから
世界規格でより実際に近い燃費表示に変わ
るんだな
アイストは不利とも書いてある
https://highly-trade...m/wltp-fuel-economy/ 「なにぃ 俺の運転が危なっかしいって言うのか!」梅沢富美男父さん アイスト付に慣れたら仕事で他の車乗ったらオカマ掘りそうになるわ 13年落ち25万キロのスペシャル
艶なくなったホワイトは
下取り値段つきますか? タダで引き取ってもらえればラッキーぐらいのもんでしょ >>558
中古屋もってけば売れる。軽トラと箱バンの中古は人気だから動けば必ず値段は付くよ
それだと恐らく5万〜15万くらいじゃね? 最悪でも3万くらいは貰えると思う >>558
オークションの落札価格見ると高くて5万円くらいだから下取りは0円だな
やっぱり距離が多すぎ
値段がつくのは10万kmくらいまで
15万kmになるとダメだな
だけどデッキバンは25万kmでも15万円くらいで落札されてるw 10年落ちのリース車を宅配で乗ってるんだがエアコン回しぱなしでちょい走ってストップ休憩も約1時間止まってエアコン回しるけど、リッター7とかなんだけど悪すぎてねーかコレ?
そんなもんすか? 動かずにエンジン掛けっぱなしで燃費悪いと言われてもねw 平成30年4月1日から診断書の様式が変わっているので要注意。 ↑宅配便みたいな使い方だと燃費はそんなもんだろう
自家用車で同じ走り方して比較したら? >>562
ハイゼットカーゴから乗り換え エブリイ
http://review.kakaku.com/review/K0000746053/ReviewCD=1063288/
それでいて燃費も良い。 ハイゼットカーゴは夏場のエアコンを使う時期は10〜11.5ぐらいだったのが、14〜15です。
エブリィ買っとけば間違いない >>567
1日に10時間も運転するのか?
オレはできんw なんでクルーズATだけ のシンプル設定ないの?
なんでシルバーにボディ同色設定ないの?
ハイエースダークプライム持ってるから
ハイゼットカーゴダークプライム仕様出してよ >>569
アトレーだけど、エアコン入れても16走ったし、毎日の通勤燃費でも15〜17なんだけど 乗り方の問題だな。下手なやつだとどんな車でも燃費悪くなる ほんとそれ
無意識に赤信号に向かって加速してるやつも多いし 自分の運転には自信があります!
みたあなこと言う人に限って
横に乗せてもらうとギャアァァァァ━━━━━━(|||゜Д゜)━━━━━━!!!!!!
ってな運転の人が多いよね クルーズターボだが15 16。
土田舎街乗りメイン うちの初期型カーゴNA(3AT)は、街乗りオンリーで15kmくらいだな
最近の軽は燃料タンクの容量が少ないけど初期型は46リッター入るから助かる >>582
何これ?なんのソフト?スマホだよね・・・ >>584
>ターボとNAの燃費
ターボのエコ領域ならNAより効率いいし、逆に最大馬力領域なら悪化する
巡行なら大差ないけどTPOと利用者の技能次第だろうね >>583
燃費計算って検索すれば沢山ヒットするよ 急にキーレスが効かなくなったんだけど、
考えられる原因って何がありますか?
最初は、ただよ電池切れかと思い交換したんだけど
なにも変化なし…。
このスレで前にみたんだけど、
キーレスのリセット方法の手順かかれてたと思うんだけど、
わかる人いますか? >>588
携帯のカメラ越しにボタンポチでチェックやな >>588
受信機だろな
グローブボックスの上辺りにあるよ 設定方法はggrksだけど突然てなんだろう
電池じゃ無いっぽいしケータイでチェックして光ってたら受光部だな スマホとかのマグネット式ホルダを受信機近くに置いてるとかドライブレコーダーとかじゃね 新型カーゴ、めっちゃ乗り心地良くなってると思ったら、純正で全車エコピア履いてるんだな
てかタイヤが違うだけでここまで乗り心地良くなると思わなかった。まぁ価格も倍だけど… >>588
他車だけど俺は単純に半ドアだった
普段一人しか乗らないんで運転席以外が半ドアで気づかなかったことがある
半ドアじゃないにしても、スイッチが壊れているってこともあるんじゃないか? エコタイヤって、エコ以外の性能は犠牲にされてると聞いたぞ
要するに、エコを謳わなければ燃費以外のレベルを上げられる。乗り心地もグリップも
実際にそんなタイヤが有るかどうかは別として >>599
それは乗用タイヤ同士で比べた場合の話
今までの商用6PRのタイヤと比べたらエコピアはレベルが違いすぎる。静粛性や乗り心地、運動性能も圧倒的に上
むしろ従来の商用タイヤが安さを求めすぎて静粛性や乗り心地、運動性能を犠牲にしてたともいえる 3代続けてハイゼットに乗ってるが、今回のが乗り心地良いのはタイヤのお陰だったのか!
関東〜東北でドライブしてるけど全然疲れない。 遮音材や足回りに金掛けてない商用車だからこそめっちゃタイヤの恩恵を感じるよなw
てか、今回採用された純正のエコピアってネットの激安店でも1本5千円以上するのな 乗り心地良いのは分かったけど騒音のほうはどう?
静かになるのかな おいらの200系のゼットカーゴも
エコピアつければ
乗り心地が改善されるかなあ? >>603
明らかに静かになってる
ただ俺の場合、10年前のカーゴとの比較だからタイヤ以外の要因も大きいかも 新型のエンジンは静かなの?古くなったEFエンジンは煩くてたまらん。もうすぐ30万キロだし買い替えたいが… 初期カーゴに比べると新型のエンジンは静かになってる。ただ今の時代の軽自動車の中では五月蠅い部類
あとセルの音がめっちゃ静かになってて驚いた アイスト?
バッテリーが大きくなってるからじゃね? >>588
俺はスライドドアにコンビニの袋が挟まって大慌てしたことあるわ >>604
インチアップして扁平率低いのにすれば改善する
あとタイヤは卵と同じで生物だから新しいやつね ピレリのフォーシーズンからAB専売エスポルテ(ブリジストンスニーカーのリネーム品)に変えたらフワフワな乗り心地でコーナリングが怖くなった ガソリンスタンドで買う四輪16000円のエナセーブか
ジョイフル本田で買う四輪格安のグッドイヤーか
まあ、どちらかだね。 新型買ったけどブレーキの制動距離長くない?
ローター径が小さいからこんなもの? >>617
こんなもの。てか普通に良く効くブレーキだと思うけどな >>612
板バネだからじゃなくて
バネ定数が高いから
ダンパー硬いから
そういった理由であって
板バネかどうかは関係ないから >>620
無知ですまんのだが、板バネでも乗り心地を良くすることって可能なの? 今日、新型納車された!バックのとき、ワイパーが勝手に動くの止められないの? >>621
板バネ間のフリクションが意外と馬鹿にならないので極圧に強いグリス塗布とか
一番下のリーフを裏返して事実上の1枚抜きとか
ダンパーは板バネの場合圧側はほぼスカスカのセッティングが正解じゃないかと
思うので流用などせずに純正新品に交換とか
自己責任でお試しあれ >>623
新型はリバースに連動してる。てか今までカーゴは連動しなかったの? >>622
ディーラーで設定してもらえば連動OFFにしてもらえるよ 気が利くのか利かないのか、細かいとこで親切設計になってるよな。取説読んで初めて気付く事も有るわ
自動セルとか、間欠ワイパも確か設定出来たんだっけ?これはトラックだったかな >>627
情報ありがとうございます!今度頼んでみます!
アイドリングストップも、エンジンかけるたびにonになってイライラするんだよなぁ。 >>617
>ローター径が小さい
最近は安全性確保のためインチアップしてローター大きくしてるんだけど、多分次のMCかな
うちのも3000km超えるまで当たりがなかなかでなくて怖かった >>629
俺は速攻でキャンセラー付けた。オススメ >>626
雨も降ってないのにワイパー動くの?
一日四回はバックするからワイパーゴム
がすぐ劣化だな フロントワイパー付けてるときに後退するとリアワイパーが動くだけ 前ワイパーが作動中ならバックの時にリアワイパーが動いたって構わないけど 20 年式の321vですがバッテリー上がりの車を助けようとブースターでつないでやっても相手側がかかりません。
電気自体は流れてるみたいで相手側のナビとかは動くんですがセルが動かず。
つなぎ方は間違ってないはずですが…こんな車初めて。皆さんの車両はできますか?
ちなみに2回試したことがあって、相手側(バッテリー上がり車)は一つは何か忘れたけど一つはハイブリッドではない70ヴォクシーでした。 >>635
供給側のアクセルオンで回転数上げてみては? >>635
バッテリー上がりだという判断自体が正解かどうかもわからん。
オルタが駄目になっていたり
オルタの配線が駄目になっていたり >>631
ほ??。便利そうですね。調べてみます! >>637
同意だけど商用バンは全車標準でいいよ
でも乗用はほんとリアワイパー使わないから必要な人だけオプションにして欲しい
ダサいし使わないから外したら窓とボディーに穴が残るという… >>635
相手側のマイナスをバッテリー端子では無く、オルタネータのボルトなど直接エンジンにアースしてみて下さい(弱ったバッテリーに電気を取られず直接セルモーターに流すため) >>635
しばらく充電してからした?
あと相手のバッテリー端子が汚れてると熱になるからまず清掃して
かからないなあと端子触ると火傷するから注意ね つーかナビとか余計なもんは電源切っておいたほうがいいよ >>635
相手のバッテリーが寿命スッカラカン過ぎてバッテリーコードが細いから時間掛けないと駄目なんじゃない?
JAF呼んで極太コードで繋いだら一発で掛かった事有り >>635
ブースターケーブルが細いだけでしょ。
コンセントのコードみたいな細いのを使ってるんじゃないの。
電流が流れないからセルさえ回らないよ。
せめて100Aくらいのブースターケーブルを使わないと。 バッテリー上がりの件で質問した者ですが皆さんありがとうございます。
極太のケーブルを使ったり、ふかしまくったり、それでさらに時間を置いてからセルを回したり、マイナスの位置を変えたりと確か思いつくことは全部やってみたはずですが駄目だったはずです。
以前90ccのバイクで軽自動車のバッテリー上がりを助けたことがあるのですが一瞬で相手側はかかりましたし、以前乗っていたエブリィでは何度もバッテリー上がりを助けた経験もあるだけに非常に不可解です。
ヴォクシーでなかった方はハイゼットで駄目だったからジムニーで試したら一瞬でかかりましたし…。
もちろん、こちらのバッテリーは普通に元気でした。
原因は今のところよく分かりませんが皆さんの意見からとりあえずハイゼットがそういう仕様ではないことが分かっただけでもためになりました。ありがとうございました。 つーかどんだけバッテリー上げてんだよあんたの知り合いw
いい加減にせえって教育しろ ハイゼットカーゴって新車で値引きあるんですか?
エブリィと両方見に行こうと思うけど、ちょい割高な感じ? そんなにバッテリー上がりに遭遇するならモバイルのジャンプスターター買って積んどけば良いのになw
安くて小さくて簡単。しかもスマホも充電できるから超便利なのに >>650
自分は忙しかったので、エブリィとの合見積りも取りませんでしたが、本体7万引+その他2万くらいでした。
オプションはロングバイザーのみ(クルーズ スマアシ3 NA 2WD)
明細見ると下取り査定料とか結構取るので、その辺りは要チェック。
ディーラーの出す下取り価格は渋めなので、時間があれば事前に買い取り専門店で査定を。 >>651
ジャンプスターターって、12vの電源を取り続けて機械動かしたりできます? マイナスがアースされてないところに
繋いだんだと思う。 アトレーワゴンにはいい色いっぱいあるのに
ハイゼットカーゴには淡い水色とピンクなの タングステングレーメタリックかつこE
けど積載200kgではだめなんだ へんな色ばっかりだなw
ミント、ピンクはありえんしミストブルーも実車見ると微妙だし
だれが買うんだろって色しかないわ タングステングレーメタリックのハイゼットって
ありましたっけ?
アトレー、ウェイク、タント等乗用車向けの設定
だと思っていました。 >>659
シルバーは黒バンパー固定で
淡いピンクと淡い水色を用意しても
おっさんはえらばない >>659
グレーメタリックのバンはミニキャブに前あった
ハイゼットカーゴにはなかったから羨ましかったわ
>>660
何言ってるんだw グレーメタリックいいネ
ブルーメタリック
ガンメタリック
ディープ・パープルメタリック
とか出さないとホンダやスズキに
引き離されちゃう
もっとガンガレDAIHATSU >>665
俺はムーンライトバイオレットパールが欲しい 欲しいと思える色がなかったんで
ガンメタにオールペイントしてる。
なんで純正色で出さなかったんだろ?お思えるくらい
いい感じだよ ガンメタのハイゼットカーゴ見たい
俺も欲しい
俺の320をオールペンしてと自動車屋に言ったら塗装代40万円と言われてやめた いい色出したり限定色出して購買意欲を
掻き立ててほしい 自家用はvoxy 乗ってるけど
毎日乗ってる方が大事なんだ 320とBOXYが自家用で仕事ではハイゼットの自営業さんですか。 年間2000kmの家庭用ヴォクシー
年間25000kmの仕事用ハイゼットカーゴ
買い換えさせて欲しい
俺にとっての愛車は仕事用320 >>670
ハイゼットカーゴ ガンメタ オールペイント
で、検索したら
200系のならキレイなのがあったけど
300系のは発見できませぬでした
https://www.google バイクをトリコロールカラーに3色塗り分けでオールペンしてるが60万と
ガラスコートに10万かかったのを考えると
単色とはいえ軽バンの面積のオールペンで40万なら安いよね
今のボロバンから乗り換える時にはオールペンしたいな ハイルーフ車に標準ルーフ用のルーフキャリア付くかな? >>677
そりゃ、あんまりな値段だな。
剥離なしで、白ボディをガンメタにするだけの
ツーコートなら
ドア閉めたまま塗ったり
ライトとかガラス類は簡単なマスキングですます
安くあげるオールペイントなら
10万もかからんよ >>670
今はそんなにするのか。20年くらい前は20万が相場だったような。 >>677
ようつべでゴム系塗料でお手軽オールペンやってる人がいた。あきたらはがせるみたいな。 ゴム系塗料は艶無さそう
それならカッティングシート買って貼った方が安そう
20年前は20万だった気がする 今ゴム系塗装はクリア塗装も出てるよ
ツヤもコーティングも磨きも出来るという話 刷毛塗りで車を塗る専用塗料あるよね
つや消しだけど 全塗装は車のパーツをどこまで外すかとどんなランクの塗料を使うかでしょう
ガラスを外したり車内まで塗ったりするととんでもない手間がかかるからな
軽バンは外装パーツが少ないから手間はかからないほうだと思うけど スライドドアの開口部をどう塗るか?ってのが
軽バンオールペイントのキモだと思う。 うちの会社の社用車は窓から下を塗って社名とロゴをボンネットと各ドアに上は白のままでドア内側は塗ってないのでドアとか給油口の隙間から白が見えるザッとした塗装
ハイゼットカーゴ見積書のオプションで指定色10万円とあったから10万ではその程度なんだと思う >>682
いたずらで剥がされるかもしれないのが心配 >>687
ガンメタに塗るならシルバーの車体にしておけばドアの開口部を塗らなくても目立たないw かわりに上級グレードだとシルバーが選べないんだよね >>692
こんど出るNVANは乗用のバモスやホビオの後継にもなるからグレードが多い。
色のバリエーションやターボは上級グレードにしかない。 6MTかCVTでFFってどうなの?
より乗用車チックになったって事?
あまり荷物積まない俺には良いなあ
でもメーカー縛りがあるから買えないけど >>698
タイヤハウスの差が大きいと思う。
真っ直ぐブレーキが踏めるのは
ちょっとセミキャブでは対抗しようがない。 サブロクも屋根にキャリア付けてのせれば
いいのかな? >>708
荷室長が1,510mmしかないならトラックのジャンボかスーパーキャリイのほうがいい。 荷室長がスズキダイハツの180から、上行Nぼの140になって、150まで来たからもう少し頑張って欲しい
次の排気量変更と車格サイズ変更でどうなるかな? >>708
縮尺を変えて大きく見せるとか いかにもホンダ工作員らしいインチキ画像だなw もうティッシュ穴とボールペン差しぐらいしかアドバンテージが無い
他に何かあったっけ?サブロク? オレはNVAN興味がある
今年秋に20年式の車検だけど今カーゴを買い替えても同じボディだからな
荷物は多くないしなにより6MTってのがそそられるw >>711
助手席寝かせりゃ
サブロクも建てて入れられるぞい インチアップ考えているんだけど、14インチだとキツイかな?100キロ程度しか積まないから機能上問題ないと思うんだけど、そもそも履けるのかが問題。
インチアップしている人いたら教えて下さい。 >>718
大きさは15インチも大丈夫だけど、車検大丈夫?
インチアップするとマイルドになるよ >>716
カーブや交差点で倒れてきそうで怖いな
てか下手したら助手席側のガラス割るんじゃね? >>719
ノーマル置いといて車検時に履き替えりゃオケイだろ 2,3万前後で買おうと思ったけど、楽天にやられたわ レカロカバーだとよ くそが なんでカバーで2万も取ってるんだよ 今一デラックスとクルーズとスペシャルの違いがわからない。何が違うの? >>723
スペシャル 基本グレード
デラックス スペシャル+パワーウィンドウ、キーレス、スモークガラス
クルーズ デラックス+ヘッドレスト付きリアシート他 乗用車並み装備 >>723
ダイハツのホームページいってみてこいよ
とりあえず写真の間違い探しでもしたらどうだ ターボは最上位のクルーズターボにしか
設定はないですよ。
最大積載量200kgになるのが玉にキズ。 合法的にLI75が使えるのは利点でしょ
ご時勢的に N-VAN にやられちゃうの
ハイゼットキャリーだけなのか
かっこいい商用車だな
これが阿部ちゃんのいってた
働き方改革か >>718
155/65/14のネクストリー付けてるけど
特に問題ないけど? N-VAN みたいに売れる色を出さないと
激しいシェアダウンになるかもよ
プレミアムベルベットパープルパール
シャイニンググレーパール
ブリリアントスポーティーブルーメタリック
荷室小さいけどデザインと色かっこいいから
毎日必ず日中仕事で乗ってるんだから
どうやって仕事との折り合いをつけるかを真剣に考えてるよ >>733
カーゴがシェアダウンなんかするわけないだろ
キャディが高くて売れないのに同じ価格帯だぞ 商用車にも華が必要な時代だよ
ハイゼットカーゴダークプライム出してください 利益の少ない商用バンより利益の出る乗用が売れてほしいからあんまカッコよくしないのでは。
ただ今回NVANでたからどうなるかな。
ホンダは商用シェア低いから相手にしないのかな。 実物のカタログの中の冊子のオリジナルアクセサリーの中にはコーナーピースがシルバーのハイゼットカーゴがあちこちに一杯写っているのに販売されない時点でそういう事なんだろうと俺も思った クルーズコントロール付いてるのはマジでうらやましいなぁ >>739
コーナーピースがカラーのカーゴはほんと見ないわ。
見るとしたらカラーが標準のアトレーばっかり。
みんな外装には興味がないんだなw マイチェン後のアクセサリーカタログにリヤスポイラーとかもラインナップされたんだな
オレがマイチェン前に買ったときディーラーでアトレー用の取付頼んだらカタログに載ってないって理由で断られたのに コーナーピースは黒がマシ
あの台形グリルはみっともない >>748
上のグレードでの色の選択肢の多さだけですかね!
いい色があるとは言ってないけれどもな! ボディカラーって
美大出の自称アーチストみたいな女が
独断で決めてるんだろ
だから、あんな色ばっかりになってしまった ターボ&パートタイム4WDはエブリイより良いと思うんだが・・・人によってかな 実際にエブリ勝っている所ってなんだろ
→エンジン音(ただしNAMT限定) >>751
N-VAN の七色と
ハイゼットカーゴの七色を
比べて欲しいよ
シルバーはコーナーピースもないし
俺の平日昼間のスペシャリティカーなんだから頼むよ カーゴとNVANは内装が黒なのが良いね
エブリイのベージュ内装は一見良いんだが仕事で使うと汚れが目立ちまくる 現行は解らんけど1つ前の321だとペン指し・カードホルダー・助手席のドリンクホルダーは勝ってると思った
あと荷台とか色んなとこに隠れてるサービスホールも空いてて良かったわ >>753
JNCAPが行った衝突試験の評価は、現行エブリイより初期カーゴ(2005年)の方が高かったよ。
なので新型カーゴだと更に差が開いてるんじゃないかな >>762
フルラップの運転席側がレベル1なのに? まえにキーレス不調で質問したやつだけど、
原因はまさかのリアハッチの半ドアでした。
お騒がせしてすみません。
はやり目で熱出てて寝込んでたので
体調わるくて半ドアの確認さえしてなくて
勝手に壊れたと思ってました。
キーさしたままエンジンかけたままリモコンで
ドアロックできるようにハンドルしたの
コネクタを外してるから、半ドアの
警告音もならなくて
気づきませんでした。
さっき半ドアに、気づいて
一人で仰天しております。
以上報告でした。 Nvan面白いと思ってたけど、やっぱダイハツでもいいな、ロングストロークは乗りやすい
ウェイクは狭くて、ハイゼットキャディーは2シートでダメだったけど、
出来れば助手席のシートはしっかり作って畳めて、長いサーフィンとかバイクとか積む時だけ運転席後ろのペラペラシートと入れ替えられるか何処かに格納できればいいんだけどなあ、取り外しはいままでもあったし
ダイハツの次の一手に期待します >>752
ターボとか4WDとかって
故障の元がそれだけ増えて
ランニングコスト的にも
せっかくの軽自動車の安さが
ぜんぜん活かせない無駄な装備でしかないと思うのだけど? >>768
>ターボ
は軽にはあった方が楽
ターボもトルク域で使えばエコで高速道路も富士山も3000〜3500回転数でトップギアで昇るし走るし、JC08燃費の1〜3割いい数値がでるから上手い運転なら20km/L行く
馬力域はたまにしか使わないのがエコで長持ちさせるコツ 20は盛りすぎ、瞬間燃費的にはあるかもしれないけど、給油計算では行っても16km/L >>765
リアハッチの半ドアはあるあるだからしっかり確認しないと
どこかドアを開けたままだと空気が逃げてちゃんと閉まるんだけどね
でも勢いつけて閉めるとものすごい音がするしぶっ壊れそうだから心臓に悪い 俺も新型に乗り換えてからバックドアは高確率で半ドア。窓開けてもほぼ同じ。
パッキンやゴム類が新しいからなのか新型で何か変わったのか何なんだろね?
前のカーゴじゃバックドアが半ドアとかありえなかったんだけどな てか、前のカーゴって半ドア警告灯ってあったけ?
新型はバックドアが半ドアになっても半ドア警告灯が点くからギリ気がつくんだけど 軽の乗用車タイプの4ATだと坂道になると減速してしまったり、発進でもクソトロくてアクセル全開になってしまっていた
それが3ATのハイゼットに乗ったら発進も坂道も力強くスムース
燃費は悪いけどストレスなく660ccでスムースに運転するから3ATがいいんだなと思ったわ 別にいまのカーゴの4ATでもODで4速をキャンセルすれば
三速仕様になるだろう。 >>774
去年それで四国3周したわ
100キロ以上になるとラジオが聞こえなくなるのが欠点 4速あればターボは要らないと思ってたけど1回ターボ車にしたらターボ有りが絶対条件になったわ
一般道7に高速3ぐらいの割合だけどやっぱターボは楽
別に飛ばすわけじゃないけど高速でアクセル踏み込めば遅いハイブリッド車を楽に追い越せるし登り坂でも極端にスローダウンしないからね
燃費も思ったほど悪くない
90〜95キロで流してるのが最適
ラジオはボリューム15でなんとか聞こえる程度だけどね 高速は年に1回か2回
普段はほぼ空荷。重いときは250kg
運転席は常に100kg
月に数回年寄りを乗せる
クルーズかターボか >>779
重いときは250kg
クルタボの最大積載量は200kgなのでクルーズだな クルタボに150kg位の構造変更すると
積載50kg
悪くすると最大積載10kg前後にされちゃう
運転席は100kgちょっと
Dxかターボか 軽トラならまだしも
バンで150キロも減トンになるような架装ってある? 最大持ち上げ350kgの重たいやつ
標準ヘッドライトがハイビームになったので
寺で下げてもらった
https://i.imgur.com/e4tLlvy.jpg 29万キロ 3AT 仕様
今度三回目のタイベル交換
パワーゲート付けても乗り心地変わらず
ハイゼットカーゴは無敵だよ >>785
軽バンにもパワーゲートって付くんだ
軽トラかハイエース・キャラバンあたりに付いてるのは見たことあるけど これが最後
https://i.imgur.com/ePtW0yC.jpg
でも来年新型に買い換える
ありがとうまたよろしく
パワーゲートは載せ換えます 常時重いもの載せてたらバンプラバー底付きしたままになる? ハイゼットカーゴは最大積載350kg だけど
600kg,700kgはざらにあるらしいよ
600kg位なら底つくことはないけど
リアが流れやすくなったりするらしいよ
聞いた話だよ >>793
そんなもん出てないが君には見えるのかね? この手のリフトは介護施設で使ってるけど施設にしては汚ったねー車と思ったらリサイクル屋か
納得w きっとリフトメーカーのステッカーを会社名だと勘違いしたんだろうに ハイゼットトラックにパワーゲートを後付けしたけど減トンにはならなかった。
カーゴはもともと車重が重たいから減トンはしかたないか。 頼もしそうなリフト
50万円くらいするんでしょうか?
単なる興味本位でスンマセン >>780
スマアシ付きのクルーズにします。
ありがとうございます。
普段見かけるのはシルバー
汚れが目立たなくて好きな色なんだけど、青系2色も見てみたい >>793みたいに
新明和工業を知らない奴がいるんだな
戦前から続く老舗企業なのに
非国民ともいえる >>800
ヤフオクで五万円
取りに行って高速ガソリン代三万円
手伝ってもらって三万円
11万円です 88000キロで車検78000円だとよ!
アホか
みんなこんなもんなの? ネットで調べると、シルバーはジジくさい、といっぱい出てくる。 >>804
前回の車検が車検専門屋で55000円
今回が今年の1月で日にちが間に合わなくなって仕方なしにユーザー車検を通したら3万前後だったかな
デラならそのぐらい言われてもおかしくないと思うよ
何かあった時の保障が違うからね >>805
ハイゼットはホワイティーに決まってんだろw
エブリイ様に勝てないんだから色気づくなww 俺のハイゼットは仕事用だけど
山道行ったりするからボコボコなんだけど!
なのにホワイティーハイゼットだと味が出るわけよ
Amazonで凹みなおす吸盤買ったたーw 普通に濃い青色のカラー出してくれればいいのになハイゼットも
今のカラーバリエーションはセンス無さ過ぎる
どこのアホを責任者にしてんの? ちゃんとした色を出してよ
商用車だからこれくらいで、、、感がどうしようもない
今後10年フルチンしないなら色を出してよ
マンガンラスターでいいからさあ
タウンエースもだぞ あんな商用車だからこれくらいで感出してるのは
他にはバネットくらいだ +五万 グレー ぱーぶる カラシ
+10万 ソニックチタニウム
需要はすごくあるとおもうけどな
好きな色を選べる48色とかやってみたら
コスト回収できるだろ
ダイハツはできる子なんだからやってみろ >>811
うちの白カーゴも外板ボコボコw
でも10年超えても一度も故障せずに元気いっぱい ミントやピンクはまだ一回も見たことない
ミストブルーも微妙
前にあったアーバンナイトブルーを見たけどほとんど黒に近い濃い紫って感じだった
なんか色の種類だけ揃えたってだけみたいだ
欲しい色がないわw カーゴハイブリッドは全く売れなかったから2010年に廃板になったよ >>818
こんな色絶対売れねーわw
スプレー塗装でもやれや カーゴでハイブリッドなんて出しても高すぎて売れないよ
だれが2倍以上もするバンを買うんだw
EVのミニキャブが売れないのがいい例 >>827
俺もそう思うな
安いわりに長く乗れるとこがいいのに
高いなら買わないわ >>818
ああ、やはりS200トラックは最高だな! >>825>>826
多分雪国住まいだから朝起きてから車が見つけやすいように青だと思う すみません質問があります
車検対応のダウンサスはありますか?
よろしくお願いいたします 会社のおばさんが乗ってるカーゴ、高速道路も時々使うらしい。
んで、どのくらい最高速出る?って聞いたら150は出ると・・・すまないが内心笑ったわ。
ターボもつかないNA4WDじゃ無理だべ。 >>835
なんでわざわざ車高をさげるの?
DQNはいつの時代も考えることが同じだなw >>835
マジレスするとよっぽど低くなるダウンサスじゃない限り車検には通る
バンプラバーを短縮加工するかエスペリアなどの社外品に変えるのをお忘れなく
バイクのトランポにするなら車高下げると積載が楽なので必須に近い
ただオフ車の場合下げ過ぎるとパドックに行く前にスタックする場合もw リフトで上げた時にスプリングが遊ぶのはダメ
最低地上高が9cm以上確保出来ること
これさえクリアすれば指定部品であるコイルサスはどんなのでも車検OK
でもダウンサスは乗り心地が悪くなるから
車高調入れた方がいい レカロシートで乗り心地改善されますか
腰痛が心配なので効果があるなら着けることを考え中 >>846
>レカロシート
普段は邪魔なので必要な時だけ膨らませて安定できるのないですか ありがとうございます
ボンフォームの安いシートカバー買って
高級ダッチワイフを検討したいと思います >>849
腰当てを100均一か、イオンなら99円でまず買って試してみて、だいぶ違うから ありがとうございます
100均の腰当てを買って
高級ダッチワイフを検討したいと思います タイヤに窒素ガス入れてるんだが意味ない気がしてならない やり続けてる人いる? >>852
真空引きで注入しない限り普通の空気入れるのと変わらないよ
オカルトグッズ並みの効果はあるかもw 窒素がホントに抜けにくいなら空気入れ続けたら窒素濃度がどんどんあがって行くと思うんだがどうなんだろう? 20年式16万kmMTのカーゴだけど去年の9月にエアコンが壊れました。
修理に5万くらいかかるって言われたけど夏も終わりだったし秋にマイナーチェンジしてスマアシが付くって聞いたから乗り換えようと待ってたのにMTにはナシ。
だけど今年トラックのMTにはスマアシが付いた。
なんでこんな最低のことするんだろ。
来月に車検が迫ってたので知り合いの車屋さんにあったアクティバンの中古に乗り換えてしまいました。
カーゴがフルモデルチェンジしてMTにスマアシが付いたらまたカーゴに戻ってきます。 >>858
もしかしてエアコンがオンオフを絶えず繰り返してる状態? 廃絶途終了のお知らせ
●軽商用車「エブリイ」に車体色を追加
この度、軽商用車「エブリイ」に下記の車体色を追加設定し、6月26日より発売する。車体色を増やすことで、お客様の好みに合わせた幅広い選択を可能とした。
<追加車体色>
・ノクターンブルーパール (PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定)
・クールカーキパールメタリック (PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定)
・ムーンライトバイオレットパールメタリック(※3) (JOIN、JOINターボに設定)
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP482748_Y8A610C1000000/ クールカーキにノクターンブルパールとか渋い色合いだな
商用車にパステルカラーは要らんかったんや... >>862
>●軽商用車「エブリイ」に車体色を追加
そろそろ来るシグナル? >>861
>858です。
その症状です。
エアコン配管が詰まってるそうです。
修理に5万くらいみといてくださいとのこと。
もう少し安くなる可能性はあるそうです。
10年目の今年の車検でスマアシ付きに乗り換える予定で修理は保留してたんですが・・・ ハイゼットカーゴには
老人が好みそうな淡い薄ピンクと淡い薄青色あるから エブリイはあの内装のうんこ色だけが難点。
あれが良いというのは正に鈴菌だけだろう。 >>868
それわかる
中古屋や街で止まってるの見るとどれも内装の汚れが目立って汚いんだよなw 埃が目立たないという利点があるのだろうが、
だったら薄いグレーでいいのであり
わざわざうんこ色にする理由が無い。
そもそも2代前はあんなうんこ色じゃなかったし…
全く趣味が悪い。 25年式ハイゼットカーゴなのですがエアコン(冷房)は効くのですが新車の時のような冷たい
と思うほどの風が出なくなりました。
この場合エアコンガスの補充により改善されますでしょうか? 内装が黒っぽくないと、内装がフロントガラスに映り込むし >>865
それ騙されたな・・・俺もDに持って行ったら5万って言われた
近所の修理屋に持って行ったら除湿剤がパイプに詰まっているだけだと
一万円パイプ交換だけで済んだぞ
ハイゼットカーゴは大体10万キロ程でコレが発生するらしい >>875
修理はしてないから騙されてませんが。
マイナーチェンジでATと共にMTにもスマアシを設定しておけば今頃1台契約が取れてたのになw エアコンとか電装品絡みの修理をディーラーに頼むのは情弱
ディーラーもその手の修理は結局外注だし とっくにアクティバンに乗り換えてんのに何言ってんだか… エアコンなんてハイカラな物付いてないや
今年の夏も頑張れ俺のまゆげハイゼット 俺のハイゼットカーゴ320Vもエアコン付かないで4年目の夏を乗り切りたい 俺も朝はエアコンかけずに現場行く
エアコンかけて外に出たら倒れそうになるから >>882
ターボなら4人乗ってもでたよGPS表示で
180kmの巡行が一番燃費がいいというBMWが東名高速で走り出してしまってオフ会の全車が追いかけたが、最後はばらばらになるんじやないかと思うほどガタついたので断念 >>883
よく分からないがNA4WDのカーゴに乗ってるおばさんが150キロ出るって
言ってるけど、出るわけがないからこのばばあウソついてんじゃねーよって
あざ笑ったって話なのかな? 140kmは出たけどそこでリミッターかかったよ。なので150出すのは相当難しいとおもう。
てかなんかあったら即死だけどねw 俺も高速の山下り(軽井沢辺り)で
140キロであまりに強烈なエンジンブレーキ
のようなリミッターが効いた
こわれそうだたよ おばさんのハイゼットカーゴNA4WDはリミッター解除して転がしてんのかよw
クレイジーだな(´・ω・`) 【富豪きどり、株主″】 マイトLーヤ『日本人の投機家たちは、高いビルの窓から、飛び降り始める』
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1529546724/l50
労働者をバカにするな! 企業の命、株価をオモチャにしている守銭奴ども! マジか
俺の320Vのクルタボはメーター読みで135ぐらいで超絶カットされるわ
155/65 13だからメーター誤差はちょっと大きいんだろうけど140なんて無理げー マジで150出ると言う方の意見詳しくね。たかがバンでNAなら無理でしょうって思っただけで深い意味は無い。ましてや4WDなら重いでしょ。 メーターいっぱい140だろ?
基本的に実測よりマイナス表示するし、ほとんどの車で100以上だと1割は低く表示される。
メーター読み140なら実測130も行かない。
メーター振り切って150表示はあるかもだが、リミッターカットしないとムリだろ。
振り切って150相当表示しても実測130ちょっと。
そもそもクローズドコースで単独走行じゃない限り、挑戦する気にもならん。 空荷でも車重が1トン近いのにNAで140キロ出るカーゴって普通に凄いと思う
箱バンは空力も最悪だし。てか、やっぱダイハツのエンジンって高回転型なんだな ATF無交換3AT21万キロ走ってて満タン給油点滅が500キロと買った時より良くなっている不思議ちゃん NAの2WDでMT、かつカタログ馬力50馬力のS321だけど
140キロは出ないね。ギリギリでない。
坂道を使えばあるいは…というところ。
130までなら普通に出るからそれはそれで凄い。
>>895
そう、空力としては良いとは思えない形状だけど
結構速度は伸びる。エンジンもロングストロークの癖によくもまぁ… みんな熱くなってるが
高速で150km/hで爆走でなく
(距離を)150km走ってきた
ってオチでは?
ちなみにオレのカーゴは二駆、NA、4ATだが
全開フルスロットルで走ったことないが150はまだ出したことない
多分空荷に近い状態で130〜135ってとこかな 箱バンは120ぐらいで怖くてビビリッターかかって踏まんわ おそろしい 仕事で長く大事に乗りたいのに
ぶっ壊れそうな位ぶん回すなんて俺には考えられん
ましてや違反して免停くらったら生活出来ん おばさんは嘘つきで良い事にした。
そのうちなにかしら起こしそう。
梅雨で雨降りの中を飛ばして他人に迷惑を掛けないようにお願いします。 4ATターボだとリミッター効くまで回してもぶっ壊れるほど回ってないのよね
ちょっとした下り坂ならすぐ到達
エンジンはさすがなんだがインテリア類がもう古臭い
一新して欲しかったな インパネのエコ運転の色の変化は意味ないよな。他の車種だと判定がめっちゃシビアで
エコ運転の参考になるけど、カーゴの場合、スタート以外ほぼ常時グリーンという超甘い判定w >>904
インテリアは変わったじゃないか
たかが商用車のインパネを変更するなんてすごいぞw 今日仕事車が納車なので、早起きして前の車からナビ取り外してた。
しかし10年乗って、また321Vに乗るとは思わなかったw ムーンライトバイオレットパールメタリック
ノクターンブルーパール
がいいね バカ野郎
ハイゼットカーゴは黙ってピンクを買うべし
人気の新色だよ >>907
そして10年後の2028年に
また321Vを買う 例のおばさん、元ヤンなんだろうな。
隠しカメラ仕掛けてどんな運転してるのか見てみたい。 カーゴ11年目に新型カーゴに乗り換えたけど、中がほぼ同じだから
旧カーゴから新カーゴへの物の引継ぎが5分も掛からなかったのは良かったw 中が同じというよりも取りつけてあるパーツが無いだけじゃないのか?
うちの場合はタコメーターと油温計と車内外の温度計と天井の棚と
荷室の棚とその他で移植するものが多過ぎて同じ車でも買い替えたくなくなる。
今年は軽トラを買い替えてほぼ仕上げるのに1か月掛かった。まだあとリアガラスのスモークと
ヘッドライトの交換が残ってる。
来年はバンの買い替えだから面倒だなあ。 >>914
>タコメーターと油温計と車内外の温度計と
標準装備の車なら問題ない モデルチェンジしてからタコメーター装備なくなったでしょう 最近、社用車が新車になりました。
DXからDXSA3です。
おおむね満足ですが、不満点が。
クルーズ系でミラースイッチになるところ、
旧型はコインホルダーでしたが、新型は
ダミーカバーになっていました。 >>917
もうちょっとオサムちゃんみたいに70円のアップリケを織り込みに変更みたいな使い勝手が変わらないコストダウンにして欲しかった
SA3も中途半端 >>917
他の車でもコインホルダーは十年前くらいに廃止されたよ
理由はETCが普及したことと車上荒らし防止のためらしい >>920
どっちみち跳ねすぎてコインばらまくからな シルバーとホワイトはカラーパックを選べませんが
クルーズでも格納サイドミラーやドアハンドルの色は黒ですか? 昨日クルーズ5MTビジネスパックモデルから、クルーズSA3-4ATに買い換え。
同じ321Vなのでスマアシが付いた程度に考えていて、下調べもせずに何も用意していなかった。
アイストキャンセラーだけは事前に買っておいたけど。
ナビの取り付け金具が付属していないので慌てて注文。
フロアカーペットも前のが合わないので、社外品を(ry
運転してみるとステアリングが超軽くなってて笑えた。
発進は電子スロットルになったせいか、加速がまったり。
ウインカーもクリック感が無いスイッチなので、車線変更の時にレバーを半分だけ入れるのがまだ慣れない。
スマアシは川沿いの少し盛り上がった交差点とかで、一次警告のアラームが誤動作するね。
バンパーのコーナーピースは、シルバーでも黒じゃ無くて同色にして欲しかった。
10年経つとさすがに変わっているね〜 >>925
シルバーのコーナーピースオプションであるよ オプションなのか?寺によって対応違うのか?
カタログには載ってない
オプションだといくらですか? アトレーワゴンが売れなくなるからカラーパックに入れないんだろう >>926
情報どうもです、しばらく乗ってやらかした時にはそちらの部品で対応したいと思いますw コーナーピース程度の大きさなら
自家塗装出来そう。 中古で買ったS320のエアコン効き弱いからガス補充とエバポの掃除したのにまだ弱いんですけど、この車って元からエアコン弱かったりします? 普通に冷えるよ。てか前のオーナーはエアコンが壊れたから売ったんじゃね?
エアコン丸ごと修理したら10万コースなので >>933
ありがとうございます。壊れてるってほど冷えない訳でもないんで、このまま様子見てみます どうしてもダメなら間仕切りカーテンで冷気逃がさないようにすれば? >>932
真夏は冷えにくいこと多いよ。乗用車に比べるとエアコンの性能低い気がする。 ケツの下からの熱気もすげーからね
シート下に遮熱シート貼るとけっこう変わるらしいよ
ついでに防音にもなるからいいかもね 間仕切りカーテンお奨め有ると無いとじゃ雲泥の差
純正買ってもいいしホームセンターで透明シート買って代用でも良いけど絶対付けたほうがいい
猛暑日でも寒いぐらい効くようになるよ 天井を車内から触ると熱い。
こんなんで冷えるわけがないよ。 >>943
糞暑い外気を冷やしても駄目だろ。
内気循環で冷えた空気をさらに冷やすようにしていかないと… 窓を開けた部屋でエアコンつけて「冷えねぇ」と言っているのと殆ど同じだぞ。
まあ、入ってくる空気はエアコンを経由しているから外気そのものよりは冷えているけれど。 外気導入は初めのうちだけ。
車内の温度が40度以上あるうちは外気にした方がいいけど、冷えてきたら
内気循環が普通だよ。 天井にブチルゴムで銀マットはりつけたら音も熱もだいぶマシになった。
シート下のエンジンルーム側デッドニングではあんまり暑さはかわらなかったけど、シートと鉄板の間に銀マットはりつけて、ふくらはぎの後ろになるところも全部銀マットで覆ったらまあまあマシになった。
UVカットのフィルムはったりもしてるけど、まだまだ暑い。結局むき出しの鉄から熱がじわーっとくるからこのへんがバンの限界かなと思う。。
背中から風が出るシートカバーオススメだよ。 ホームセンターでテーブルクロスを買おう買おうと
思っていた矢先に100円ショップで同等品を発見。
まだ取り付けていませんが、マグネットクリップで
挟んで仕切りにするつもりです。
環境改善になるかなー? 車内が40度…
普通に、先ずは窓全開にして車内の熱気を飛ばす
外気と同じになったら、窓を閉めて内気循環で冷却開始 ドアを思い切り開け閉めするだけでも
結構換気になるらしい。 もちろん内気循環です。ふくらはぎ裏の鉄板とか確かに熱いんで、間仕切りと鉄板の断熱でいくらかマシになりそうですね。ありがとうございます。 まずシート裏とサイドブレーキの鉄板の断熱はやったほうがいいね
あと上で書かれているようにふくらはぎ裏の鉄板も >>950
逆じゃないよ。まさか車内が暑いのに内気循環してるんじゃないだろうね?
効率が悪いよ。外の方が温度が低いんだから。 この前テレビでやってたんだ。俺は以前からそうしてるけど。 >>956
そうなんだ。車内の熱気を早く冷やすために窓開けて内気循環でまずやってたわ。冷めたら窓閉めて外気導入。 ハイゼットのエアコンって、パイプが詰まる持病なかったか
リキッドタンクがなくて小さいフィルターにゴミが溜まるとかで 新型のエアコンフィルターが汚れたら自分で交換できるものですか?
一年に一度交換するようなものですか? 自分でできるよ
交換目安は20000km。(粉塵や花粉の多い地域は1万キロ) >>960
この症状は、コンプレッサーが頻繁にON/OFF繰り返すから分かり易いな
自分のは4万kmで出て、パイプの清掃だけで今も好調 >>965
あれ。うちの頻繁にオンオフされるわ。4万キロ近いが。 新型なのにもう4万キロ走ったのかよ
ユーラシア大陸でも走ってんのか? 俺のも頻繁にonoff を繰り返していた時期があった
それとエバぽレーターの掃除もかと思うと
エアコン壊れていていーや
と思ってしまう オンオフ繰り返すなら問題ないな
38度の気温の中で三時間位エアコンつけてるとしばらくオフにならなくなった 頻繁って、あまりにも曖昧な表現だな。1〜2秒間隔で繰り返しON/OFFってとこで、当然冷えるなんて状況にはない エアコンオンしたらアイドリング音がうるさくなるから、闇雲に民家の近くで止まってられん。 >>967
現行モデル発売され始めてから
どのくらい経ってると思ってる?? コンプレッサーのオンオフがしなくなって
うるさいだけになったが治るかな >>976
オンオフしなくなって
ウーってうなってるだけになって三年ほど
ですけど大丈夫でしょうか 何でほとんど売れないだろうミントグリーンなんか設定するんだろ?
あんな色も含めて7色がありますよって言われてもなあ
ミントグリーン、ローズ、ミストブルーの3色合わせても1%もないんじゃないかw 変わった色の車はちょっとやらかしたとき自分でスプレー買ってチョイチョイっと塗るのも困るよ
最近自作PCの色塗ろうと思ってダイハツのカーキにしようと思ってバックスとか回ってどこにも置いてなくて諦めた
調合してくれる業者はあるけどコンプレッサー持ってないと塗れないからな かわいい色はきっとお花屋さん向けなんだろね
花なんか買わないけど 白・黒・銀にカーキ・ブルーマイカ・サンドベージュとかならもっと売れると思うけどねカーゴって
変な淡い色のなんて走ってるの見たことない 色なんて付いていればいい
と言う考えの人もいることを忘れずに(だって商用車だもんな) 色がない
シャイニンググレーメタリックカッコいいな >>984
カーキは前にリミテッドにあったけど見た目が汚いぞw
全然売れなかったのか次のリミテッドには設定されなかった リアハッチのハンドルが閉じてる時も出っ張ったままになってしまった。
開け閉めには影響ないんだけどどっか外れてるのかな? ダイハツのドアノブは劣化したら中で割れるのは昔から有名なのでどこかの爪が割れたんじゃない? サンクス
なるほど
10年もたつからしょうがないかw
もうすぐ車検だからついでに直そう。 全然売れてないのに高い支持を受けてるって意味不明… >>988
ユアマイオンリーシャイニングスターおすすめ! 止まるんじゃねえぞ…
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