【スズキ】アルト ターボRS Part96
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>>950
無段変速なのに擬似ステップつけて変速ごっこしてる奴
なんだよ結局クルマオンチも変速したいんじゃん
CVTwwwwww スズキのお店って全額カード払い出来ないんだよな
トヨタは全額カード払い出来たのに >>956
は?普通は車とかカード払い出来ないだろ。 >>949
フェンダーアーチモールはどうよ?
あれなら誤魔化せる >>960
名義変更出来なくなると聞いたが
乗り潰すならいいけどな >>914だけど、一応グーグル先生により自己解決。
「165/55-15」に近いのが「165/70-13」で外寸が−1o。
とりあえず格安の4000円以下の非金属ネットタイプをポチってみた。
商品が到着したら実際にサイズが合うかワクテカガクブルw 追記
一応以前Keiに使っていた鉄ホイールの165/70-14のスタッドレスも持っている。
できればチェーンを共有できればいいんだが外寸+24oなので多分無理だろうな。 確かにCVTの疑似ステップおまけに擬似パドルシフトって
本当に恥ずかしいな
そんなに変速したいなら他の変速機積んでるクルマに乗ればいいのに あれってCVTでいい人向けじゃなくて
MTがいいけど買えない人向けじゃないの なんで恥ずかしいのかわからん
つまらんことで優越感に浸るのもどうかと思う 恥ずかしい車なんてものはない。
恥ずかしい人間、恥ずかしい乗り方をする人間が居るだけだ。 初詣行った時大渋滞で登り坂トロトロ行ってたらクラッチ過加熱アラームついてメッチャ焦った〜
最初何か解らなくて助手席のツレに説明書見てもらったわ。 こんなクソ寒い真冬でも加熱アラーム鳴るんか
で、トロトロ走行時間ってどの位なん? >>969
無段変速機なのにオンチ騙しの疑似ステップつけてる時点で恥ずかしいだろ
何のための無段変速なんだよw
しかもスポーツモードとやらよりノーマルモードの方が
単純な加速すら速い場合が普通
そんなにエンブレごっことか変速ごっこしたいなら
2ペダル、3ペダルMTに乗ればいいのに
AT限定おサルの免許じゃダメだけどなw 無くなるとしたら多分CVTの方だ
現実に世界的にはCVT止めたメーカーばっか
個人的には今のトヨタのCVTは良くセッティングしてあると思う
まるで多段ATのようだ
最悪はニッサンのやつ。でもあれが本来のCVTなんだろうな CVT自社開発してるトコはそれなりの投資しちゃってるからな
そう簡単には止められないだろ >>967
あれいつも思うけど、折角無段変速なんだからパドルの引く長さや強さで無段階でギア比を下げたり上げたりできたらいいのにって思う >>986
左足が空いてるから左足で無段階調節だな。
信号止まるのにブレーキ踏まなくてもOK。 >>981
普通に考えて無くなるやろ
スズキも諦めて6ATとかにシフトしてるし スズキは自社や系列会社でミッション作ってるわけじゃないから自由に選べるわな AGSは失敗作だったんだよ
ヲタは知らんが世間一般はそう見てる >>990
バーカ
オマエの世間一般てAT限定のド下手の事だろw
世界最高のシングルクラッチ2ペダルMTだよ
無段変速でパドルシフトwww
うわあはずかちい …まぁ…CVTはガラパゴス化して日本くらいしか好まれないしね…欧州はMT、2ペダルMT、多段式ATだしね ターボRSがCVTだったら買ってなかったな。
AGSだからこそ試乗もロクにしないで買った。 DCTの信頼性がなー
シングルクラッチ2ペダルMTか多段ATかMTが残るだろう
CVTはもしかすると日本限定で延命するかも
海外メーカーが無理やり世界中EVにしようと画策してるから
それも無意味かもしらんが、
計算上電力が足りないから内燃機関残ると思うけどな 機械音痴のマーンさんは変速ショック嫌うからCVT大好き レクサスLFAもシングルクラッチじゃなかったっけ。
シングルクラッチの性能品質をスズキとマレリが飛躍的に高めたから今後楽しみだな
CVT悪くないけど日本以外世界中から嫌われものだからな このスレッドは1000を超えました。
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