【HONDA】S660 Part135【MR OPEN】
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ホンダの軽オープン2シーターS660について語るスレです。
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http://www.honda.co.jp/S660/
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【HONDA】S660 Part134【MR OPEN】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509101638/ 何が言いたいのか分からないけど、新車だって買って乗った瞬間からもう中古車でしょ
乗らずに保管しておくなら別だけど 新車220万はありえない。
中古150万は高い。
そう言うなら、はっきり言ってこの車を選ぶのはやめた方がいい。 220万出せばフィアット500とか
ルノートゥインゴも
新車で買えるもんなぁ。
高いと思う、俺的には。 s660新車で買えばあれが買えるー
その新車買うならまた違うあれが買えるー
その車買うなら中古であれが買えるー
アホかと そうやって迷ってる時期がいちばん楽しいんだゾ。
わかってないなぁ。 >>250
軽に200万は出せないけど、S660が数寄だから。 >>249
迷うのが楽しいのは、買うのを決めて付けるオプションをあれこれ考えるときじゃないかな?
買うか買わないか分からない状態で何が楽しいんだろうか。 今は簡単にネットで調べられるじゃん、
グーとかカーセンサーとか。
中古車あさりで2時間くらい余裕で楽しめるゾ。 買えない車を眺めて、妄想で楽しむのかな?
まあ、人それぞれ。 >>244
登録したら中古だよ
登録しなくても新古だよ
作ってから乗らない方が油脂類、機械部品はダメになりやすい
程よく動かすのは大事だよ >>254
何が楽しいのか分からんけど、まぁ本人が楽しいならそれでいいや
はい、次 自動車は今後更に高くなるぞ。
今までだと、上級グレードにしか標準装備されていない安全装置などのハイテク系のユニットが標準装備化される。
2020以降の新車には誤発信や衝突回避系システムが義務化される可能性もあるが、まぁまだ先の話だわ。 そこらへんは、各社、形態も性能もバラバラだから
義務化まではないとは思うけどね。
運転支援措置が、本当に安全運転に寄与するかも
不透明な部分があるし。
ピーピー気が散って事故を起こした、なんて事も出てくるかもしれん。 新車乗ったことのない奴には新車の良さなんてわからんのさ スポーツカーってジャンルは復調しつつあるみたいだけど多段AT化したりモーターユニット付けたりと
H型シフトの3ペダルスポーツを楽しめるのは後わずかかも知れないね
ATにしてまでスポーツカーを買う意味は分かんないしS660は俺にとって最後のマイカーになるかもな >>233
下を見ればわかるが、線間接触はしていない。何ミリか空いている。これが重要。5巻あれば5倍になる。
spoonは線径が同じで、ピッチのみ変えている。
大ストロークで線間接触させ、スプリングの自由長を短くしてバネレートを上げているということ。
数センチのストロークで線間接触させるためには、最初から少しの隙間である必要がある。
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fparts%2f000%2f008%2f084%2f031%2f8084031%2fp1.jpg%3fct%3df747a6cef71d
設計者は馬鹿ではない。ちゃんと考えている。 >>262
いまじゃパドルシフト型コントローラーのレースゲームが「古臭いヤツよりスポーティーでクール」だなんて言われてるな(ゲーセン)
たぶんそういう時代なんだろな〜
H型シフトとかもう消えるだけだよな直線シフトATかDCTでパドルシフトってのばっかりだもん >>266
つってもスポーツ走行はできないぞ〜これ
バッテリー重すぎて車重3トンだもんw
ランクルが2.3トンくらいな GT-R35のAT限定にして今後のスポーツカーの道を示してしまった感はあるな みんなオープン時の風の巻き込み対策、なんかしてる?
エーモンのボンネット後端に貼る風切り音対策用のゴムを、フロントシールドの上ピラーの上面に貼って見たよ。
結果は、かなり効果有り!
リップスポイラーみたいなもので、風を頭の上に逃がしてくれる。
見た目も目立たず、比較的安価なので、興味があったらお試しあれ だってパッと見でパドルシフトついたハンドルってカッケーじゃん モーターなんか最初のほんのちょっとが速いだけで速度出れば出るほどどんどん効率落ちるだけだぞ
一瞬だけ前にでられるかもしれないけどすぐに抜かれる >>274
今出張中なので、帰ってから
月曜まで待ってくれ
ただ効果はある程度スピードがでてる方がわかり易い。
高速道巡行で試したいけど、こちらは雪国なので、そろそろ冬眠だなぁ >>263
>下を見ればわかるが、線間接触はしていない。何ミリか空いている。これが重要。5巻あれば5倍になる。
何が5倍になるって?
>大ストロークで線間接触させ、スプリングの自由長を短くしてバネレートを上げているということ。
大ストロークもなにも、最初から、巻きの細かいところはほぼ密着しているように見えるのだが。 >>270
ガニーフラップ用に空気抵抗が増えることを覚悟だね >>272
スタートダッシュにはもってこいだよな
アクアなんて信号発信メッチャ早いよな
会社の看板背負って・・・ カッコイイ車見てもマナーがカッコ悪かったらガッカリ感倍増だよ 先日不具合報告した者なんだがその後の報告も含めて最初から
6月にイエローキャンペーン実施
10月中旬サイドシル塗装剥がれディーラー入庫
塗装前のエアブローにてサイドシル、前後フェンダーの下部ピッチング塗装ほぼ全て剥がれる
地元のホンダテクニカルで原因調査
約1ヶ月調査中との事で何度かディーラーから連絡有り
11月16日鈴鹿での再再塗装決定只今搬送中
6月にキャンペーンに出した時はピラーが凹んで帰って来た
俺が預けた時のチェック表にはその凹みはないが数日後、搬送車に載せる時のチェック時は凹んでたという書類がある
デントリペアで治るとの事だったのだが治らず
まだ修理していない状態
自動車査定協会によると
ピラーのパテ修理とサイドシルやフェンダー付近の再塗装跡があると修復歴になるとの事
この場合、減価格請求出来るのだろうか?
出来るとしてその価格は何処が決めるのだろうか?
某買取大手に聞いたら30〜50万位落ちるらしい
ピラーはディーラー
塗装はメーカー
合わせると修復歴
ユーザーとしてはホンダに車預けたら事故車になって戻って来たって感じだ
みんなならどうする? >>276
ほぼ密着とか大雑把すぎる。
厳密には線間接触していない。
1mmの隙間5巻でもストローク5mm レシプロエンジンは
あと10年もすると、
作られなくなってるかもしれない。
多くの新車はEVになり、
GSは淘汰され、ガソリンは
需要が減り値上がりする。
今のうちに楽しんで
おかないと、後悔するぜ。 http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/196235/car/1921885/3356204/note.aspx
http://ameblo.jp/rrtmk259/entry-12210383893.html
http://alto-works.jugem.jp/?eid=676
この辺見るだけでも220は出せないよ
防水・防錆対策しっかりやらないと5〜6年で朽ち果てるかもしれない
つまり長く乗れる車じゃないからね
>>281
>ピラーのパテ修理とサイドシルやフェンダー付近の再塗装跡があると修復歴になるとの事
ピラーの板金はともかくサイドシルやフェンダー付近の再塗装跡があっても
修復歴を疑われるかもしれないがそれだけで修復歴にはならないはず >>290
S660がどうこうじゃなくてお前が220万って金額を出せないだけじゃない? >>281
新車と交換で許してやるよでいいんじゃない? 我慢出来なかったんだろうなぁ
ことある事に誘導したがるもん 誘導と言えば◎◎ブログに決まってたものだが今じゃオワコンか >>290
何でそんなに稼ぎが低いんだ?
人並みに働けよ ホイールとかキャリパーが茶色いのってブレーキダストなのかと思ったら錆なんだよな
思ったより酷くて萎えるわ
実害ないワケないだろっていう アルミはそう簡単にサビねえし、アルミのサビは白だよ・・・ >>290
新車に220の価値がなくて
劣化の進んだ物に150出せるんだ
価値観の違いなんだろうが
お前に220万出す能力が
無さそうなのはよく分かる 中古って差額分以上にメンテやらなんやらでお金かかるしストレス多いよね >>303
100万以下の中古はそう。
それ以上だとそんなに故障しない。
但し新車価格500万以下の車ね。 新車から5年くらいで錆びだらけで朽ちるであろう車に220は出せない
120くらいがいいところ そういえば◯速さんは
事故車のアルト2個1とか
貧乏くさいことしてたね 軽自動車ごときで中古だの新車だのと笑えるね( *´艸`)
カイエン乗りの俺っち高みの見物w 5年で朽ちる車に120万なんか出さないぜ?
素直に120万までしか車に使えないって言えばいいのに まあその、車は消耗品のかたまりだから
ところでサスの寿命て何年くらいなんだろう?
あとサーキットとかでハード走行すると1回でダメになったりするの?
そんなやわじゃない? >>221
>>224
サンクス
そんなハード走行するわけじゃないからいいんだ( ´ー`)
乗り心地はどうなるのかと思ってさ んなヤワだったら成金しかサーキットいけへんよ
でもまあ、おおむね5年経ったらだいぶヘタるよ
10年過ぎた純正なんか、ダンパー固着してただの棒と化す お笑い話としてはコペンだな
コペンは純正で地上高110mmっていうアホみたいな車なんだけど
10年純正状態で乗ったコペンは、サスがへたって地上高が70mmくらいになるから
天然シャコタン車になる 鋳鉄って、表面に酸化鉄被膜(言い換えればサビ)が出来るとそれ以上サビは進行しないって知ってる?
防錆処理の酸化鉄被膜処理は金属の表面をサビさせているんだぜ http://ameblo.jp/rrtmk259/entry-12210383893.html
まあ5年も6年も乗る奴は僅かだろうから気にしなくてもいいんだろうけど
もしそれ以上乗る気があるならノックスドール施工必須だろうな ポンコツ車
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ >>319
安心しろトヨタも錆びてる >>317が解説してくれてるだろ フットレストつけてる人いる?
あるとないとでは全然違う? 発進時やパワードリフトのきっかけ時はクラッチ使えるように死して欲しい
自動車の他に手動車も併売して欲しい マカン買うならGTS
それ以外のグレード買うならカイエン買った方がイイ >>315
サンクス
3年以上経ったらオーバーホールやった方がええんかな カイエン買えない雑魚の皆さんおはよう(^_^)
人が休んでる時に働いてる気分はどう?(笑) (~)
γ´⌒`ヽ
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写真撮ってないからディーラーから画像貰うまで待ってくれ >>287
俺の言い方が悪かったのかな。
写真で確認する限り遊びがあるのは一番下の巻が変わるあたりだけで、ほぼ密着してしまっているよね。
あとさ全然関係ない別のクルマの写真持ち出して勝ち誇るの、やめてくれないかな。
>コペンの例
>https://i.imgur.com/1LBNPzd.jpg
これと、S660の写真が同じだって言い張るなら話はこれまでだな。眼科に行くことをお勧めするよ。 >>333
乗車1Gっての知らない人らしいからw
それにプログレッシブでいきなりレートが変わるような巻き方は無い
もう、スプーンだからどれも間違いないと思っちゃってる人なんだよ 数年で朽ちるってどんな環境なんだよ
沿岸部で完全ノーメンテでもそうはならないぞ
まあ、自分の場合は普段乗りの車は初回車検時に代替えしてるし
趣味車も思いいれより不満が大きくなったら即乗り換え
ちなみに過去に新車購入して3年以上乗った車はDC2DC5の新旧インテRのみ
最短はJZA70スープラの2ヵ月半 これで満足?
https://i.imgur.com/el9NE0V.jpg
厳密には線間接触していない。
レートがいきなり変わる巻き方は無いとか、嘘はいかんよ。
2種のピッチで構成されるスプリングは当たり前にある。
先のコペンもそう。 >>337
その画像でよくドヤ顔出来るなwww
>>233と同じで当たってるようにしか見えんだろ
画角が悪いだけで実際真横から見ると隙間があるってなら、
コペンの例のようにはっきりわかるものにしてくれよ >>337
これ空車だろ?
乗車したら沈みこんでこんな隙間なんて無くなるぞ?
2種類のピッチじゃバリアブルとは言わない二段バネだわ バネなんて付けて乗ってみて判断すれば良いのでは?
車高調と違って安いんだから
気に入らなかったら別なの付けてオクに出せばいい >>336
ホントな
しかも335のアホっぷりな書き込みはヘドが出る >>337
いや、なんともはや。
>これで満足?
>https://i.imgur.com/el9NE0V.jpg
>厳密には線間接触していない。
大満足。
俺が間違ってないと証明してくれてありがとう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています