【HONDA】ホンダ N-BOX vol.100
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・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※新型、旧型、ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.99
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1508940725/ 【一般道を含めたセンシングの使用例】
駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドルの右側にある「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(バンドルマーク)」ボタンを次に押す。すると前車追従機能と車線維持支援機能が同時に起動するので、この操作を習慣化する。
※バンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側にある「MAINボタンに赤シール」「LKAS(バンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白シールの順に押す方法も有効。
※普通車では２つのボタンの同時押しでも、渋滞追従機能付きの車種では「MAIN」ボタンのみでＯＫ。
走り出しの最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン－(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押して前車追従機能の速度設定をＯＮにする。
設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下辺りに出ているので、設定速度を見たらRESボタン＋(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押」して設定速度を上げる。
※例えば道の制限速度が60km/hで、設定速度が42km/hと表示されていたらRESボタン＋の「0.5秒ほどの長押し」を２回繰り返す。
※0.5秒の長押しを１回するごとに設定速度が１０km/h分ずつ増える。 (押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒長押しを数回繰り返す方が良い)
※設定速度を下げるには、SETボタン－(円形ボタンの下)の0.5秒長押しをする。
※速度設定のボタン操作はアクセルを踏んだ加速中も可能。
※運転中はメーターパネルを見つめずチラッと見る。(慣れてくると設定速度は見なくても大体わかるようになってくる)
※設定速度＝スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の＋１０。(この設定速度ならスピード違反回避にも有効)
減速や停車などで自動運転機能が解除されても「設定速度は保持されている」ので、再度アクセルを踏んで30km/h 以上にして「RESボタン＋を押す」と元の設定速度に復帰し自動運転機能が再開。(RES＝RESUME＝再開)
ワイパーは「間欠」設定以外では「車線維持支援」機能が働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。(「最短間隔」にすると「速い車速で連続ワイパー」状態になる）
きつ目のカーブの手前では「ブレーキ等」で自動運転機能を解除してカーブを回り、カーブを抜ける辺りでRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる方法も有効。 >>2
【重要】
どの追従クルーズコントロールも「停止物体を無視する」ように制御してある。(停止車両やガードレールや中央分離帯などの脇を通過できるようにするため)
※追従クルーズコントロールは、前走車を追走している場合には前走車のブレーキに合わせて自車のブレーキを掛けるが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けない。(前方の低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり)
※停止車両や前方の低速車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両や低速車両に対して「脇を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとするので、作動時には急ブレーキとなる。
【一般道で自動運転機能を使う場合に身に付けておくべき事】
「赤信号や横断歩道、停止車両や前方の低速車両に接近したら軽くブレーキを踏んで自動運転機能を解除する」ように習慣づける。
※周りの状況が、自動運転機能を再開しても問題ない状態であればRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させ、問題がある場合はブレーキを踏み増して停止させる。
【センシングの苦手な状況と対処法】
・前走車の急加速で置いていかれる事がある(アクセルをちょい足し)
・右左折する前走車があると、センシングが安全を優先し過ぎて不必要にブレーキを掛ける(ブレーキやアクセルを適切に踏んで回避しRESボタン＋を押す)
・下り坂で速度超過になる(各種ブレーキで減速しRESボタン＋を押す)
【渋滞追従機能付きセンシングの追加機能】
前走車がある場合は「低速でも停車していても」速度設定のボタン操作が可能。
前走車がある場合は「低速になっても停車しても」自動運転機能が続行。(停車中以外でブレーキを踏むと解除されるが何時でも「RESボタン＋を押す」と元の設定速度に復帰し自動運転機能が再開)
前走車がある場合は「前走車の停止に合わせてスムーズに自動停止・停止保持」する。「RESボタン＋」を押すか「アクセルを踏む」などの操作で追従走行が再開。
※前走車がない場合は他のセンシングと同じく「アクセルを踏んで30km/h 以上にしてRESボタン＋を押す」操作が必要。 通勤経路にGSがないから300キロちょっとで燃料警告灯がついちゃうのが残念。ここだけは普通車のマネしなくてもいいのに。 軽の税金上がったのはさ
それだけ軽が普及、一般化してるってことなんだよね ドラレコもレー探もコムテックを選んだ
あとはもう納車されるだけ あとⅠヶ月・・・長い LKASと路外逸脱抑制は白線(黄線)の認識率を上げて欲しい
綺麗に塗装された高速はまず問題ないけど、線が擦れた一般道だと認識しない事が多い
あと路外逸脱抑制はせっかくミリ波レーダー装備しているんだから、カメラで線認識以外に
レーダーでも路肩の縁石とか中央分離帯とか障害検知して欲しい、出来ると思うんだけど マフラーカッター付けてる人いる？
お薦めのあったら教えてクレメンス >>15
できるだろうね、認識率を無理にでも上げることは
で、そうするとどうしても誤作動の可能性も増える
フェイルセーフを考えるとむやみに検出率をあげることができない
容易にあげられる、と思うお前の頭の悪さが心配 >>8
もう少し軽の税金上げてもいいよね
24500くらいで良いと思う
ランプ切れとか整備不良も軽はよく見かけるし
車検は毎年で良いと思う >>17
>容易にあげられる、と思うお前の頭の悪さが心配
最後の一文は余計だぞ、老婆心ながら忠告しておく >>15
ミリ波は、物体の認識はできるけど、区別は苦手。
accにはつかえるけど、ミリ波単独でのプリクラの性能はそこまで高くない。
だからそんな事無理。
lkasはそもそも65km/h以上が作動条件なので、
一般道で60km/h以上だしてると言ってるようなもんだけど。 LKASはさすがにもうちょい精度上げてほしいな
高速のカーブでも寄りまくりはみ出しまくりやん >>22
一般道で80km/h制限とか存在してるけど N ONEのマイチェン発表されたね。
FMCは随分と先になりそうだ >>25
それ一般道じゃなくて
地域高規格道路でしょ。 今日ちょっと修理するとこできて
ディーラー行ったんだが
NBOXがあまりによく出来てるんでびっくらこいた
もう排気量とサイズが軽枠である以外は普通車だわ
次はこれでいいわ
ちなみに平成20年登録のFIT2のポンコツ >>18
よくないでしょ
軽は最新型だけじゃないんだよ
需要もな あがるでしょ
同じ車に13年乗ってたら上がるようになるはずだよ 現状よりもっと って意味くらい解って欲しい
それに所有じゃなく登録からだし
マジパネェなｗｗｗ >>32
そんなにあげたら車普及しにくくなるだろ
頭わるそう 岡三マン@okasanman 1分前
ホンダ「N―BOX」が受賞＝日本自動車殿堂カーオブザイヤー(時事)
ホンダ Nシリーズ CM集（N-BOX・N-BOX+・N-ONE・N-WGN・N-BOX/）
https://www.youtube.com/watch?v=02m5EXj7Qq8 LKASは下限速度も不満だ、今だとギリギリ一般道の流れで使えるかどうかで、40km以上対応とかにして欲しい
ホンダ車はいろんなところで微妙に惜しい >>26
フロントとリアのデザインのチグハグと中途半端な車高
マイナーチェンジではどうにもならんね スーパースライドシートも売りの一つになってるけど
自分の環境じゃ活かし方が思い浮かばない
こいう時に重宝してるってケースを聞かせてほしいです。 >>41
カタログに紹介されてるじゃん
あの通り(笑) >>37
> ホンダ車はいろんなところで微妙に惜しい
まあまあ。確かに物足りなさを感じるのは仕方がないが、そもそも現時点で200万以下のクラスで「車線中央維持」が付いてるのはインプ・フィット・グレイス・Nボしか無いじゃない？
テスラやベンツみたいに常に高精度の最新システムを導入したら誰も買わずに一向に普及しないでしょ。システムを広く一般大衆でも買えるようにする為に、数年前に開発された技術で量産し続けてコストを下げていると考えたらどうか
ホンダも開発は続けてるしいずれアイサイトver2→3のように後継システムがNボにも搭載されるさ >>37
一般道で使おうとしてるお前がキチガイなだけだぞ >>44
窓って電動スライドドアのことと思うが、それなら長押しでできるよ ピタ駐ミラーでちょっと確認したいのだけど、自分のベンチシートだと頭の位置を数センチ窓側に寄せるとミラーの視界がしっくりくるのですが、もしかしてスーパースライドシートのシートなら普通に座っても見えるのかね？
スーパスライドシート仕様のシートってウォークスルーのスペースを稼ぐのにシートの幅を狭くしてると思うけど、着座位置にも影響してるのかな・・スーパスライドシートの方、見え方はどうですかね？ センシングの美味しいところって一般道じゃ殆ど使えないと知って、ちょっとガッカリ
高速なんて滅多に乗らないから、俺には宝の持ち腐れになるな >>50
標準のミラーは糞だから社外品取り付けた方が良いよカーメイト辺りの この車で通勤片道20キロ前後走られてる方いますか？ なんでステップワゴンを似せてきたんだよ
エヌカス買いづらくなる フィットとどっちにするか迷ってる
自動車税とか維持補の事考えるとＮＢＯＸのが
いいのかなぁ ディーラーOP追加したら
結局210万になったわｗｗｗ 納車は約1ヶ月後 カスタムNA 俺はオプションを純正8型ナビやら色々付けて
カスタムGLで260万
値引きもかなりショボいぞ
納期は3週間くらい >>59
街乗りメインならNボ
遠出や3～4人乗りをするならフィット
でも、一番は自分が好きな方で。
嫁さんと一緒で、こいつと長く付き合えると思えないと辛いぞ～w まぁ普通車買えると言えば買えるけど
違う違うそうじゃ、そうじゃないんだよなぁ >>62
俺が、つい1か月前に買った新車が136万円だ。
ダブルスコアか…
Nボックスの値段はおかしいんとちゃう？w Ｎボは軽の大きさで普通車並みの品質を維持して、車高も大きさも
内容も軽では最大級によい。 これで維持費も安いから十分に通勤
や買い物のアシで使える。 普段のアシではこれで十分だよな。
まあ、アルベルやセレナやステップワゴンとかミニバンには負ける
けど、普段の安いアシ代わりでは経済的な選択だなｗ まぁ「普通車買った」と思えばそんなもんか
にしても260はたっけーわ
スイスポ買うわ >>62
2年前に買ったノーマルターボがオプションなしの込み込み140万だった頃と比べると隔世の感があるな 最近の軽はまじにエヌボのおかげで、多少値段が高くても内容がよくて
大きさも広さも高さもあり、リッターカー以上に売れることがわかったな。
とくに維持費の安さとコスパが重要で、軽なのに内容がよくなったよな。 >>67
確かに普段の通勤や買い物のアシにはもってこいの車だ
だがしょせんはそういう用途に向く車だ
頼むから高速にチョロチョロ乗って来ないでくれ
それからゴテゴテとオプションを付けても必死すぎて恥ずかしいだけという事を悟ってくれ
そんなに背伸びしなくても通勤や買い物に支障は出ないだろ
そのペラッペラな外箱自体が安全じゃないんだから安全装備なんて本末転倒だ
かっこよく決めたいならベースが軽である事自体が本末転倒だ >>72
いや、貴方の方に問題があるな。
ゴテゴテとオプションを付けるのはオーナーさんの自己満足です。
他人の自己満足に口出しをしてはいけない。
…と、見た目がスポーティーなのに、NAでノーマルタイヤの俺が言ってみるw カスタムは金かかってるもん
内装とか そりゃ軽自動車だけど高級感あるから
それだけ値段も上がるわな
でも軽自動車だから維持費やすいし
スピードそんな出ないからスピード違反で捕まる心配ないし
最高じゃん ノーマル GLターボ ナビとかケチって200万チョイ
スライドよりベンチにした。納車の予定が立つ前にクレジットの通知が来たわい。
ほんと頼むよ。通勤と買い物とちょっとしたドライブ用だけど楽しみ。
D社から思い切ってホンダ車に変えたがワクワクとちょっと不安も感じる 早くきてほしい。 カスタムはイケイケだけど
もう30歳のおっさんだから後5歳か6歳若かったら迷わずカスタムにしてたと思う
やっぱ30だとおっさんがイキってるて思われるよね？ Ｇ・Ｌターボ（乗り出し180万）とか考えてたけど
軽量、ＮＡが軽本来の姿と考えると
無印Ｇ（パワースライドなし）がコスパ的にはいいのかなと思えてきた。
別の店でリーフの新古車(2016年 0.3万Km)が175万で売られていたけど
片道10km通勤の下駄車にはこの方がいいかなとも思えてきた。
それにしてもN-BOXは軽にもACC、LKASという、聖域をこえちゃったよね。
他のメーカーもヤレヤレと思ってるだろうね。 40のおっさんだけどカスタムです
外装も旧型より大人しいし、カスタムの内装を気に入っちゃったんだよ >>78
気に入ったんならいいんじゃない？
俺はイケオジって見た目じゃないしなぁ。 >>76
おいおいｗ
40歳のおっさんが
カスタムGLNA ブロンズ色契約したって言うのに
契約して納車まで約2ヶ月だわ。
>>78
内装もやばいけど
外装もやばいね LEDキレイだし
初めはワゴンRのMT車買おうって思って
車探し初めたのに。。 みんなBOXテイッシュどこに置いてる?
フロント助手席側の物入れをテイッシュ置き場に使うのも勿体なくて悩んでいます >>47
そんなのを一般道使用がメインの軽自動車に積んでしまうホンダが、そもそもキチガイやろ >>59
私の地域では、フィットは爺婆がよく乗っているから
Nボにした。 皆さんリモコンスターターは付けていますか？
私は付けたかったのですが
予算の関係でやめました 日産のアレでDAYZ購入予定してた人がＮボに流れてきてるのか
納車まで時間かかるねー >>61
>>62
納期早くてイイネ
オイラ9月4日契約
納車予定12月中旬
どうなっているの？
誰か分かる方教えて下さい >>84
カスタムやターボだけに積むぐらいなら全車種に装備した方がユニットの単価とか安くなっていくし >>87
つけたよ北海道ではナビより必要w
20年ぶりくらいに新車買ったけど最近のは気がきくんだなぁ
前の日に降りた時のエアコン設定がどうだろうと、リモコンでの始動時にフロントウインドウに風向けてくれるのはありがたい >>90
販売台数の多いディーラーは見込み予約
入れてたりするから条件が合えば単納期で
納車出来るらしい。
あとメーカーオプションほぼ全部入りのカスタムは
NAより単納期だよ まあ単純に生産予定の関係だろうね。
ツートンとか特殊な装備は月間の内
それを生産する日が何時か決まってる
からその枠から溢れると翌月生産に回される。 ライトの切り忘れでいつかバッテリーダメにしてしまいそう
もっと不快なピー音だったんだよな前の車
オートライトつければ良かった 劣化ピタ駐ミラーとかタントっぽいCピラーとか肝心の一般道では使えない運転支援装置とか
色々と惜しいところだらけなんだよな、今回の新型は 半年前にNBOXスラッシュを200万円オーバーで購入した同僚に、新型NボのACCの素晴らしさを自慢したら、愛想笑いが引きつってた
ゴメンな、もうセンシングの話題はやめます >>97
あ、センシングレスにしたからなのか
センシングにしたら標準なのね >>99
パターン１
「これ一般道でも使えるの？」→「いや高速だけ」→「高速って頻繁に乗るんだ？」→「いや滅多に使わない」→「じゃあ意味無いじゃんｗ」
 
パターン２
「これ一般道でも使えるの？」→「いや高速だけ」→「高速って頻繁に乗るんだ？」→「いや滅多に使わない」→「じゃあ意味無いじゃんｗ」→「でも一般道でも状況によっちゃ使えるよ」
 
で、試し乗り、必死の形相でステアリングスイッチを操作
「これは車速制限があって何キロ以下だと（あーだこーだー）、一般道だと白線が認識し辛くて（あーだこーだ）」
「ふーん、面倒くさそうだね、友達の全車速対応の奴はもっと楽だったよ、しょせん軽だよね」(醒めた目) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
