153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 12
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このまま利用するのか削除依頼出して立て直すのか
立てた人が決めておくれよ >>5
立てなおして削除依頼しても放置されることが多いので、このまま利用したいが
それでいいでしょうか? >>6
丁寧にどうも
スレチで申し訳ないけど旧いKATO製品で楽しむ急行型
KATOのクハ153って踏板の引き込み再現されてなかったんだね
https://dotup.org/uploda/dotup.org1656290.jpg >>9
その14系客車による普通列車に1度だけ乗った事がある。
ちなみにその時は夜行12系「きそ」からの乗り継ぎ。 >>10
ちくま系統もその区間は普通列車になった
その妙高とちくま崩れが2本連続で走った 153系は加速は良かったけど、揺れが大きかったなあ
低運転車も高運転車も残らず大船で解体されていた20年前
そして、大船工場へ行く路線も今では線路が剥がされて無くなっていく状況… 石立鉄男主演の鉄道公安官のオープニングで153系東海?とはやぶさの離合シーンがあったな。
サロ165はグリーン帯がまだ入ってた。
大船工場もドラマの中で出てきた事もあった。
工場内に急行型は無かったけど、旧国や113系やブルトレなどがたくさん映ってた。 451/453/471/473/475系は足回りを使って新車両を作っているのに。 交直流電車
利益の薄い地方線用に新製するには、コスト高い それでいまだに羽越線なんて架線下DCだしな
機関車余ってた頃は50系や12系で客車なんて時代もあったし >>14
旧大船工場へ分岐する側線、絶賛撤去中。
最近まで残ってたのが奇跡。 >>16
DCを新製した、えちとき。
関門トンネルも、DCで統一されそう。 >>13
153系は、旧型国電や客車と比較すれば加速は悪くなかったが、低速域の加速はそんなによかったわけではない。
110km/h運転のスジの立った列車だと、中京快速にしても京阪神新快速にしても、遅れるとほぼ回復できなかった。
117系になって若干の高ギヤ比にくわえて出力の余裕もあり、両開き3扉の威力もあり、多少の回復が出来るようになった。
153系時代は遅れまくり。 117系は首都圏にあれば良かったと思う
置き換え185系も今となればとても良い車両
無くなっていくのがもったいない 451系と453系の足回りは719系で現役なのか。 >>24
新車ラッシュの東日本で、185系が今も有料特急で走っている。
奇跡か悲劇か喜劇か。 165系大垣夜行世代。
185系ながら世代が羨ましいよ。 153(高卒迄)165系(以降)大垣夜行世代。
185系ながら世代が羨ましいよ。とは、まぁあれだ、それは別に思わんけどもな
chaosいうか独特の世界あったし何より165系いう電車の中の世界言え女の子がdeckで平気で寝れたのは色々な意味凄い165系ムーンライトえちごの登場によりあーいうのは完全に過去のものになったbusの女性専用車両は言うまでもないが >>28
この奇妙キテレツな英語混じりの文章
6、70年代に青春を送った人間っぽいな 同じ153系の置き換えと走行装置ほぼ同じなのにはいえ片や特別料金不要の新快速片や特急格上げ(という名の増収策) 373系ながらの18シーズンはしんどかったぞ
主に深夜ウェーイ系で いや、急行設備の165系ということで、特別特急料金、準急並の料金だった >>32 >>33
ちょっとナニ言ってるかわかりません>< スハ43系客車は発車・停止するときの衝撃が凄かったな
運転士の腕にもよるんだろうけど
冬の電気暖房は暑すぎたよね、蒸気暖房よりましだったけど 客車電暖は九州住まいには未経験だったわ
ED75の300番台がなぜか電暖持ちだったらしいが 九州は客車に2000番台が少なく電暖ある機関車が生かせないね。
日豊線全線電化が遅かったから仕方ない。 少ないというか全国運用の郵便車荷物車じゃないと電暖積んでなかったんじゃ
新幹線博多開業で余剰になった客車急行用車両の転属先も少なかったはずだし
オロ11なんか軽量車体の上にクーラー設置で車体にガタきて全車廃車と聞いてたが 津軽、八甲田って臨時で12系使われていた?
同じ急行料金なら14系の方が得だな。 >>40
急行十和田も12系と14系の両方を使っていた
だけど、簡易リクライニングシートはダメだった 14系名物バッタンシートか
改良されてストッパー付いたけど 14系は臨時のつばさやはつかりに使っていたもんな
それと臨時の銀河 かいもん、日南みたいにリクライニングシート改造された12系もいたし
特急型客車である14系よりも格上だな 485系のリクライニングシートを載せたんだよね
0系のグリーン車座席の載せ換えは14系客車だよね グリーン車シート改の12系ムーンライト高知(多客時は、松山も)は良かったな。
増結は14系バッタン。 デッキ付き
ピッチの長いクロスシート
窓下のテーブル
コジルのセンヌキ
カバー付きの室内灯
あたりが要件かな。
冷房ってーと、仲間はずれが出てくるからな。 キハ65エーデル車は最高速度が牽引では120キロ対応だが自走では95キロだったのでキハ181系と同一スジでの走行が出来ず失敗だった
JR東海の快速みえみたいに最終減速比変更して自走でも120キロ出せたら生き延びれたのに 120も出たか?キハ58系5000番台
キハ400、480も95キロだったっけ? G車だけ?
客室内(北陸筋の急行型)の冷房スイッチはGだけですか?
初めて見たときは驚いたよ。 冷房スイッチはAU12クーラーの証、13は個別操作できない 普通車のAU12冷房準備車は少ないからなあ
455と475の一部と165(169)-900だけか >>58
5000番台は110キロ
キハ65は最終減速比変更とブレーキの強化だけで済んだがキハ58はカミンズエンジンに変えてた
キハ82時代の南紀より速い逆転現象が起きてた
キハ400・480は100キロに引き上げても良かっただろうが出力向上だけで高速化は行われず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています