〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・伍 [無断転載禁止]
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そんなことより、
やっぱりビールは苦いよな。
香水は迷惑だよな。 新幹線は、3年前の博多開業の頃と比べて相当客が減ったとか。
翌年の値上げもそうだけど、14年間何の進歩もない座席も原因だろうな。
特に普通車。あの転換シートに7時間はあんまりだな…。
と言って、リクライニングさせるために座席の向きを固定されるのも困るが。 >>880
ユーロ国鉄貸与客車のイタリア製一等車の中には,回転シートが少数派ながらある。
でも大多数は固定オープン席で,お見合い型配置( >>881
関白秀吉は若い時に戦闘で尻餅をついて悪質性の痔になり,身持ちが硬かったがあるとき痔の治療として女遊び三昧にヘンシーンしたw 女遊び三昧ヘンシーン自体は,衆道の差し金という説もあるよ 外国の主流がボックスシートだろうと、
本邦では、グループ(団体)旅行でなければ、進行方向向いて座るのが好まれてる筈だろう。
然様な事に関して西洋に阿るのが妥当なのか? 西洋に阿ると言うより、かつてクロスシートに乗っていた我が同胞は進行方向云々に拘るほど弱体化したのかと嘆く 来月から東京口寝台特急は、65の500から1000番台に変わるのか
伝統の寝台特急に貫通扉付き電機とは、交流区間の田舎寝台特急みたいで味気ないな
500の旅客用は13年も長距離高速運用で酷使されたから、貨物に転用されても長いことないだろう
貨物用は長生きしそうだな
このあと登場予定の14系の二段ハネタイプは、後々東京口の14系置き換え用に投入されて、オロネ25みたいな個室寝台車や、食堂車も新製されんのかね
あと、発電エンジン防火対策をしてるようだが北陸トンネル火災からまだ6年、やっぱり不安だな 急行列車と特急列車の新たな線引きしなきゃあかんかったな、157が急行列車用に増加し長生き
したり、架線化キハ58系非冷房急行じゃ料金払ってもサービスダウンだし、置き換えの新快速と快速兼任普通転換クロスの新型急行型車両需要あると思う、伊豆とか房総みたいな短距離に
特急は贅沢、格下げね昼ボックスでサービス劣る581 583辺りは昼急行列車 夜寝台特急の変則
になるが 小学校3年生の「化学」のクイズ
「起きていると怒られて寝る命令が出る列車はなんだ?」
答「一等寝台車(ネロ)」 >>889
機関車のヘッドマークが東京口のEF65だけなので、500から1000番台に替っても人気は維持するだろう。
ブルートレインブームも過熱してる事だしw
ところでブルートレインブームに気を良くする国鉄は、10月改正で電車特急の前面をイラストにするらしいな。
ただ一部のデザインを見たけど、小学生が描く絵のようでクオリティーが低いな。
それならブルートレインの機関車ヘッドマークを復活してほしいけど。 >発電エンジン防火対策をしてるようだが北陸トンネル火災からまだ6年、やっぱり不安だな
本当に危ない(と国鉄が考えてる)んだったら、床下にディーゼル発電機がある車両なんて、
製造じゃなくて使用を中止すべきだろう。
そもそも、列車の分割併合に際しては、機関車の増解結の手間がかかるんだから、
電源車の分だけ節約したって大した意味ないと思える。
全て24系方式にすべきなんじゃなかろうか…。 >>890
いっそ急行廃止して特急料金取った方がよくね?
そうすりゃ急行型車両も作らなくて済むし >>894
困るよ。周遊券で旅行いけなくなる(泣) >>894
新幹線が伸びてきたら
特別急行-急行-普通というランクから
↓
超特急(新幹線)-特急-(急行が減っていく)-普通というランクに変わるということかな 鈍行一日乗り放題5枚綴り10000円
みたいなきっぷが出たら行くわ >>898
10000円は高いだろ
8000円位が妥当かな 「鈍行」がいつまでもそれらしくあってくれればいいが…。
113・115・415系みたいなのが客車の後釜に入ったら、それに乗りたいと思えるんだろうか。
まさか「103系的な車両が地方に」、なんて事はないと思いたいけど。 地方の旧型国電もロングシートだらけなんだから、
置き換え進んでいきそうな40系や72系の代替は103系じゃないかな。 >>900
キハ66の車体を使った列車を作ると良いでしょう >>902
キハ66の電車版(2扉転クロ)作って関西の新快速に走らせるのはどうだろ?
大鉄に一人二人はそんなぶっ飛んだ考えて持ってる人いると思うけど 113系の先頭部+キハ66系の内装+115系の足回り
のような車両でしょうか
交直流両用も作れば北陸や九州,北日本にも導入できそうです。 >>904のの扉を両端に寄せて、トイレを多く設置すれば
新型急行としても適当な車両に。 >>871
「あまぎ」とか「あやめ」とかの短めの特急でもう一仕事できないかね? 181系電車はくろしおに転用計画があったがボツになったので、
伯備線電化後のやくもに転用されるという噂 まさか、上越新幹線開業後に、
「181系を交直流化改造して九州に転用、そいつだけ車体が低い」
なんて現象が見られるようになる事はないだろうな…。 次回九州に新型特急が入るのはいつになるのかな?
日豊本線や長崎本線の有明海沿いをぶっ飛ばす振子電車なんてのを妄想してみる 鹿児島本線disる意味ワカンネ
どうせなら大畑ループをフルバンクで >>912
591系のコンセプトが、今度こそ本当に生かされればいいが…。
381系はだいぶスペックダウンしちゃったから。 交直流化すると床下機器の都合で床を高くする羽目にならないか?
パンタ取り付け部は低い床の方が有利だが 来る10月の新宮電化でキハ81系が引退するそうだけど、
引退にはまだ早い
東北に帰って「あおば」を復活してほしいわ
または「あがの」か「あさひ」を特急に格上げしてキハ81系を充ててほしい 阪急が今年も優勝したら、何のために2シーズン化したんだか分からなくなるな…。
親会社の鉄道もそれ位景気良くなれば、って気もするけど。 中央東線の上諏訪―塩尻間のあの遠回り何とかならんのか…。
これが何処まで響いてるか分からないけど、
計算してみたら、「あずさ」の表定速度は65km/hに届いてない。
横川―軽井沢間で一々機関車連結する「あさま」より遅いんだから、酷過ぎる。 仕方ないよ。県都を結んでるといえるのは甲府まで
松本方面は観光、帰省路線って事で昼行特急より夜行急行
それも季節波動がやたらある路線で周遊券利用者も多いからね
ビジネス客向け高速化・あるいは新幹線建設などは後回し 急行「伊那」に指定席があるのは奇跡的に思えるが、秋のダイヤ改正とやらでどうなるか…。 本州〜四国間の国鉄の航路は宇高だけじゃないって事を、世間はもっと知った方がいいような気がする。 人知れず消えちゃった、なんて事になったら寂し過ぎるし。
話は違うけど、「時刻表2万キロ」とやらの売れ行きはどうなんだろう。
これからこの種の本も顧みられるようになってくんだろうか…。 人知れず消えちゃった、なんて事になったら寂し過ぎるし。
話は違うけど、「時刻表2万キロ」とやらの売れ行きはどうなんだろう。
これからこの種の本も顧みられるようになってくんだろうか…。 >>924
「時刻表2万キロ」で思い出したけど、
カッパブックスの西村京太郎「寝台特急殺人事件」は良かった
読み進むにつれて旅情をそそられて、ブルートレインに乗りたくなったのは
自分だけではないだろう 同じくカッパブックスの赤川次郎「三毛猫ホームズ」も良かった。 そろそろ、とかいう話だが、何か、「とき」だけの問題じゃなさそうだな…。
なし崩しに食堂車無の特急が広がってくような予感がしてしょうがない。 結構ヒットしてる歌謡曲に歌われてる列車名を消す無粋さ。
ますます国鉄離れが加速しそうな気もする。 >>933
去年ヒットした「あずさ2号」のインパクトが強すぎたからだろうw >>931
「とき」は10月改正に先行して外されるけど、近年は電化や車両の置換えで食堂車が外される
傾向になってるな。
下関「あさかぜ」は外された。博多「あさかぜ」は格の違いもあって食堂車をやりくりしたけど。
10月改正で紀勢本線「くろしお」系統は、確実に食堂車は消えるだろう。
非電化のままで残る新宮以北も、食堂車の存続は期待できない。
あと上野発着の昼行電車特急が編成を画一化するようなので、食堂車が消える列車がありそう。 新幹線はいつまで現状に安閑としてるつもりか…。
競合交通機関だっていつまでも黙ってはいない筈だぞ。 北恵那鉄道には今更の如く客が群がったりしてるのか…。 そうでもないね。古い電車のローカル私鉄は各地にあるし
さして劇的な景色でも車両でもないしな 長野電鉄の貨物列車はいつまで続くだろう。
地下化とやらが完成したら、国鉄と線路繋がらなくなるから、その時はお終いか…。 ∧ ∧ ┌────────
( ´ー`) < シラネーヨ
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∪∪ ̄∪∪ こういうアスキーアートって15年ぶりくらいに見たわ 183・189系にも、サロ481改造のグリーン車ができる…? ∧ ∧ ┌────────
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 ̄U"U ̄ >>950
まだ暫く時間が掛かりそうだよ
その代わり引退予定だった70系が最後のひと頑張りしてる
お別れ運転あるのかな ヤクルトは今年(1978年)リーグ優勝出来ても日本シリーズは
神宮球場で開催出来ず後楽園球場で試合する・・・らしい。
何でも日本シリーズの時期に神宮球場で大学野球をするから。 ∧ ∧ ┌────────
( ´ー`) < シラネーヨ
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∪∪ ̄∪∪ 70系引退とキャンディキャンディ終了は70系引退の方がどうやら先になりそうだその前に赤いシリーズの方が先なのかも10月から熱中時代スタート赤いシリーズ7作目赤い激突は安楽死テーマ深刻すぎ国語の授業の森鴎外の高瀬舟だけで十分 王はどうした。先月頃からちっとも打てなくなってるじゃんか。 フランスが高速鉄道世界一の座の奪取を狙ってる、
なんていう変な夢見たが、まさか本当にそんな事にはならないだろうな…。 >>935
食堂車連結を止めた列車の一部は
人員の関係で車内販売もやめてしまうかも >>962
夜行列車はそんな列車もあるけど、日中の特急・急行に車販すらないのはつらいよ!
ただ運用の関係で食堂車連結列車は効率化するらしい。
10月改正で「白山」「はくたか」から食堂車がなくなるらしいが、それより短い時間距離の
「雷鳥」「しらさぎ」の食堂車はそのままなのは、ちょっとおかしいな。
あと九州のサシ481は「有明」3往復だけ細々と食堂車を営業するなら、全廃して本州に
転用すれば良さそうだけど・・ 食堂車の営業止めちゃったってんじゃ、もう181系電車はただのボロ車両だな…。
よっぽどの懐古趣味者でない限り。
まあ、183系の簡易リクライニングシートは必ずしも好まれてはいないとも聞くけど。 >>964
「とき」181系の本数がまた減ったので、大半は「あさま」「あずさ」運転開始時の車両だろう。
なので九州の481系や、キハ80系と比べてボロいわけでもない。
でもグリーン車と普通車との凸凹ぶりがみっともない!特急列車の風格を失ってしまった。 今度仙台近郊に投入されるっていう電車が、
これからのローカル輸送の標準になるのか…。 >>966
1編成だけだと聞くので、取りあえず投入しただけに過ぎない感じ。
大半はボロ客車と気動車で残りそう。
しかし仙台は、広島や北九州と匹敵する都市なのに、ローカル輸送は立ち遅れているよな。
仙石線のみ辛うじて都市近郊路線だけど、東北本線・常磐線は都市近郊路線の体を成してない!
雑客車ファンにとってはパラダイスかもしれないが・・ >>967
交流のデメリットがもろに発揮されてしまった。 でもおかげで仙石線は快速電車が多いが40年後なくなってるなんて事なかろうし >>968
「高電圧電流を架線に流せるから送電ロスが少なくて有利」
なんて言われた交流電化だが、実態はそう単純じゃなかったって事か…。
将来「交流モーター」なるものが鉄道に導入されたらどうなるんだろう。 どうってとっくにあるじゃん
東海道新幹線ででっかいのが このスレを見る時、
40年後
とか
日本シリーズ
とか
巨人
とかをNGにすると楽しめる事がわかったw >>971
交流専用電車に搭載されてるモーターが「交流モーター」だとでも思ってんのか? 九州と北日本はまとまって交流区間になっているので
それなりにメリットを得られるかもしれないけれど、
北陸本線は両端が直流なので、さらなるデメリット発生してしまうかも。
あるいは九州から421系を持ってくるか。
あと、四国および本州四国連絡橋(何本作るんでしょうか)は交流で電化するのだろうか?? >>970
クモヤ791での実験はされたそうですが
技術が進めばいずれは本格採用されるのでしょう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。