〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・肆 [無断転載禁止]©2ch.net
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クロ151パーラーカーでさえ テ を名乗らなかったんだぜ。 そこでスーバーグリーン席トロッコ列車の接続ですよ。 >>781
特急ひたち
４８５系２００番台以降・食堂車連結車(仙セン)
急行ときわ
４８３系・４８５系初期車・食堂車不連結(水カツ) 仙台の車体だけ103系になった72系と，身延線のモハ62/クハ66は
そのままで1990年ころまで使われるだろうか。
あるいは足回りもいずれ交換してしまうつもりだろうか? いやー、昨日の長崎のバスジャックには肝を冷やしたわ。
ガソリンスタンドが火事にならなくてよかった。 >>802
ダッカの件があるからね。今後は射殺というのが基本になるかもしれないな。 >>801
> 72「系」とう呼び方に違和感
今出てる鉄道ピクトリアルに文句言いなされ 113･115･101･103系を無視してる俺がいた
蒸機で懲りたんだから今の日常を撮らないとな
さて次の週末は181系を水上で だな 70系・72系・80系が最近大量に淘汰されているが、本来の目的は旧型車両の淘汰ではなく、
首都圏や近畿圏の冷房車比率を増やす事だと思う。 静岡でもいよいよ80系は引退という話だしなぁ・・
来年くらいが目処のようだ。 流電はどうするんだろう
このまま解体はもったいない。 >>805
物好きだねえ。
そんなのカメラを向ける気にもならん。 好きなものを好きなように撮ればいいんだよ
因みにﾜﾀｸｼ「鉄道友の会会員」であると同時に「日本野鳥の会会員」
野鳥撮影も楽しいですよ、皆様も是非 関西本線の大阪側は電化されているが
奈良〜名古屋の電化及び複線化はされるだろうか。
急行かすがの電車化(165系か)と湊町再乗り入れを期待したい
あと山間部があるので普通列車は115系だろうか。 >>811
伝統ある路線だから、優等列車が無くなることは無いだろうね。
まかり間違ってもレールバスが導入されることなんて無いだろう。 まさか、そこより先に草津線が電化される、なんて事はないだろうな…。 ちょっと草津違いだけど、
日本最短トンネルの記録が破られる日はくるのだろうか？ >>812
レールバスといえばキハ01のような、連結すると両方で運転士が操縦しないといけないあれですか??
さすがにそこまではいかないと思うが・・ >>817
東海道山陽新幹線が乗り入れるとの噂ARI（真偽不明。 >>817
それ開通したら京成スカイライナーどうなるんだろ >>818
それじゃまた、50Hzの地域を60Hzで電化するって事か…？ >>822
乗り入れ渡り線は八丁堀のトンネル出口近辺だそうだ。 「とき」と言えば、181系が恐らく新幹線開業時に消滅すると思われるだけに、
その新幹線がいつできるのか、気になる。
一方の183系は、1000番代になっても普通車が片側2扉だけど、何でって感じ。
0番代のそれは、房総地域の特殊性に配慮した措置だって話だろう？ >>144
ｻｼ581は短い活躍期間になりそうだね 新幹線の食堂車廃止案と厨房１階食堂２階の拡充案で喧々諤々都の噂ARI アルプスや信州のビュッフェを休止したんだから、
あずさやあさまに食堂車復活させてもいいだろ。 モハ72改造の荷物車(クモユニ74/82,クモニ83)は
急行車と連結して高速運転しているので足回りが危うそうなのですが… 成田新幹線は東京駅地下だって言うから直結は無理だろ。
東北新幹線が東京駅まで来るというけど、スペースあるのか？
ひょっとして東京駅スルー化？ このところの阪急みたいに特定の球団ばかりが強いと、
「優勝できなくても日本シリーズに出られる」
なんていうふざけた事考える奴が現れかねない気もする…。 2017.10.25(水)平日用 平日17T 使用車両=都営5300系5327F
馬込車両検修場入庫
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2316T(京成高砂発23:47→西馬込着24:40)(普通西馬込行き)(Local Train bound for Nishi-Magome)
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2016T(京成成田発20:38→京成高砂着22:15)(快速京成高砂行き)(Rapid Service Train bound for Keisei-Takasago)(京成佐倉まで回送)(京成佐倉2102-30)
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1817T(羽田空港国内線ターミナル発18:42→京成成田着20:34)(快特京成成田行き)(Limited Express Train bound for Keisei-Narita)(泉岳寺まで✈急行)
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1716T(京成高砂発17:34→羽田空港国内線ターミナル着18:35)(✈急行羽田空港行き)(Express Train bound for Haneda-Airport)(押上まで快速)
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917T(羽田空港国内線ターミナル発9:12→京成高砂着10:16)(普通京成高砂行き)(Local Train bound for Keisei-Takasago)
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716T(印旛日本医大発7:14→羽田空港国内線ターミナル着9:06)(✈急行羽田空港行き)(Express Train bound for Haneda-Airport)(押上まで普通)(押上→泉岳寺間急行)
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517T(羽田空港国内線ターミナル発5:23→印旛日本医大着7:06)(普通印旛日本医大行き)(Local Train bound for Imba-Nihon-Idai)(泉岳寺まで✈急行)
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羽田空港国内線ターミナル駅出庫 ・投稿元：KHP059137249223.ppp-bb.dion.ne.jp
・リファラ：http://m.saychat.jp/bbs/post?guid=on
・ユーザーエージェント：Mozilla/5.0 (Linux; Android 5.1.1; KYF31 Build/107.0.4d10; wv) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Chrome/46.0.2490.76 Mobile Safari/537.36
・タイトル：
・名前：シイナ
・本文：https://twitter.com/Haru_spring_yu/status/923134191868436480 なにかな？
・画像名： 十和田が20系になってた。
あけぼのと同じ車両なのに急行料金で乗れて超お得。 >>838
東北新幹線ができたら仙台発になりそうだ 20系は終始特急で運用する計画だって聞いてたが、
流石にそんなわけにいかなくなってきたんだろうな。 東北上越新幹線は、本当に上野を無視する（できる）のか…。 柳津線ていう表記が何かあったら、記録に残しとくべきだろうな。 成田空港が不便過ぎて、再び羽田空港が国際ターミナルとして脚光浴びる…。
なんて事になったらどうするんだろう。誰が責任取るんだ。 モノレールの輸送力は貧弱だし、滑走路も少ないし、
羽田の伸びしろが無いから成田にも建設したんだろ？ モノレールを国鉄が買収して急行運転や東京駅乗り入れ申請したりして。 国鉄の特急料金の初乗り「200kmまで」は、そろそろ短縮されたりするんだろうか…。
房総特急とか「いしかり」とか、金沢発着「加越」とか、
全走行距離が200km未満の特急もだんだん増えてきた事だし。 羽田空港は，沖合拡張と横出し拡張（南方川崎突入ｗ）案が棚晒しだよ。 そこで研究中の大深度地下への拡張ですよ。
夢物語のリニアや湾岸道路横断地下高速でやれ！と某政党が。 東京駅の新幹線のホームは、去年5線にしたけどまだ不足だとか…。 汐留を再旅客化してターミナル駅にすりゃ良いじゃん。
貨物は大井に移行するらしいし、国鉄も多分再旅客化も視野に入れてるだろ。 20年経っても、横川―軽井沢間は機関車連結なんていうやり方なのか…。
上越線と比べて扱いに差があり過ぎると思われる。 そこでスイス国鉄のようにアプト式鉄道の復活で観光路線化という噂ARI まさか、「取り敢えず大宮以北だけで東北上越新幹線開業」なんて事やらんだろうな…。
何か変な夢見たもんだから、ついそんな妄想しちまって。 王選手らがいても阪急に勝てなかったな、ジャイアンツ。
こうなったら月末のドラフトで法大の江川を引き当てるしか >>855
この3年の阪急は本当に嬉しい。西宮球場で観るだけじゃ収まらず、後楽園まで父に連れて行って貰ったブレーブスファン。中1の癖に日本シリーズ3試合観た贅沢者です。 親会社の阪急電鉄にも、ちったぁ景気のいい話が持ち上がらないものか…。 まさか阪急がと思うが，あっと驚く阪神との合併！
セパどっちへ統合球団にするのか（まさかねｗ クラウンライターは健全でいられるのか…。
まさか、これを再び鉄道会社が買収なんて事はないだろうが。 交流対応の荷物車は作られるだろうか。
クモニ441とかクモユニ441とか あと、交流専用の急行型電車とか。「751系」みたいな。 昔の西鉄は強かったんだけどなぁ
再び福岡のチームが日本一になる事はあるかな？ バファローズもなあ…。
親会社は日本一の私鉄だけど。 しかも両球団が日本シリーズで対戦なんて事は、
今世紀中に実現するだろうか…。 南海に至っては兼任監督の野村を公私混同とかで解任したしな。
野村の知略で何とかAクラス守ってたのにな >>850
あと２年後を目途に、14番線の工事を進めているみたいだけどね。 「赤いひかり」は常に15番線から発車、
みたいなホームの使い方が、余計窮屈な状況を作り出してるような気がする。 >>856
稲葉と島谷奪って、戸田と森本なんて押し付けやがって！
ずるいぞ阪急 阪急は強い。でも関西でも人気無さそう。今（1977年11月）関西では
阪神と南海の新監督の話題で持ち切り・・・・・・かも。 新幹線の普通車はこれからも転換シートであり続けるのか？
東京―博多の7時間（以上）あれじゃ、地獄でしかない。 このところだんだん、そうした本性が露わになってきてるな。
在来線の特急車も、簡リクになったはいいけどロックできなかったり。
去年から付けられるようになったらしいが。 転換クロスシートの特急車と言えば京成ＡＥ系スカイライナー。
来年（1978年）こそ本来の使命である成田空港への連絡特急に
成れるといいんだがな。でも成田空港の開港にはまた一波乱有りそうだ・・・・・・。
話は逸れるが京王2600系、今月（1977年11月）で引退だそうな・・・・・・。
あの独特の顔ともお別れか・・・・・・。 急行で急行料金を徴収する(=高水準な列車として位置付けする)
のは東武以外で出てくるだろうか。 優等列車の料金体系が2（複数）種類ってのは、特に私鉄には負担かも知れん…。 自らの鉄道趣味について告白した書籍、
てなものが世に出たとしたら、どれぐらい売れるだろうか…？
見向きもされなかったら悲劇だけど。 下手したら、成田空港から都心(最終目的地)へ行く方が時間かかるだろうな。
そんな不便なもの重宝するとは…。 東海道新幹線の「若返り工事」とかやってるが、
最急曲線半径2500mは如何ともし難いだろうな。
せめて、計画時に「将来を見据えて曲線半径は4000m以上」とされてたら…。 >>874
1年前に大幅な値上げをしておいて、何言ってる！
東京〜博多を新幹線グリーン車にするなら、飛行機の方が安くて速いだろう。
列車で行くならまだ寝台特急がマシ。「はやぶさ」ならB寝台が二段だから快適ｗ 柳津―本吉間の開通で、
気仙沼から仙台へ出るのに便利になる、と言えるのか…。
国鉄じゃ、収支係数700以上の赤字線て見通しらしいけど。 開通の日に東京辺りからわざわざ乗りに行く客もいるのか…。 そのような趣向を公表するのは、相当勇気が要る事だろうな。 これも鉄道に関連するいい曲だな！
しかしこれがデビュー曲なのに、1ヶ月後にまた新曲を出すとは、随分型破りなミュウジシャンだｗ
https://youtu.be/Hf-xD2G7TDc 下り「あずさ2号」は、未来永劫、新宿8:00発であり続けるのか？ 未来永劫ってことはないだろうが、
しばらくはそのままでしょうよ
21世紀になったらリニアあずさが実現していることだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
