〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・肆 [無断転載禁止]©2ch.net
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横川ー軽井沢間は、いつまでこんな旧態依然の輸送方式続けるんだ。
信越線の特急は東北線の急行並の遅さじゃんか。 房総特急の表定速度は７０ｋｍ/ｈもいかないし、１８３系のまま急行運用してもいいだろ。
ときやあずさやあさまは食堂車かビュッフェぐらいつけるべき。
特急でが表定速度が６０ｋｍ/ｈとか全車指定席の食堂車連結というレベルを満たしていない列車は急行格下げでいいと思う。 キハ66-67みたいな凄い転換シートの車が快速で全国走る時代はくるのかな？ >>693
四年前に発表された整備新幹線に北陸新幹線（東京・長野・金沢・大阪）と言うのが
有ったな。
北陸三県は関西志向が強く信越は関東志向が強い。
東京・長野，大阪・金沢ならかなり需要がありそうだが中間の長野・富山間要らん。
上野口の線路容量緩和の意味でも上野長野間は作ってもいいと思う。 有力代議士の出身地でないとこは軽く扱われる、
という印象は否めない気がする。 (今後の地方新幹線)在来線を標準軌にして建設費を削減するって方策は出てこないものか
建設省と運輸省の間で密約が交わされているのか
大蔵省としては助かるんじゃないのかな？ >>692
非電化でも、山陰本線なんか旧客天国だよなｗ
日本一長距離の824列車はじめ、夜行「山陰」など京都口でも多くの旧型客車が占めている。
全線にわたって気動車鈍行を探す方が大変。
山陰本線だけでも、旧型客車を淘汰するのは大変そうだｗ >>695
そういう車両を新快速で走らせたい
大鉄ならやりそう 国鉄は，横軽間はＥＤ４２の復活で集客したらどうだろうか？ 学芸大駅のホームでタバコ吸ってたら、外人に「ファックスモーカー」って言われた。 >>703
72は旧63と全金が混在してるし、老朽化も激しいから、直流区間が孤立している仙石と富山港以外は比較的早く引退と思う
80系も、広島と下関に115系1000番台の軽装車を入れるらしいし、東海地区は113系2000番台投入中だから、中央西線が残るのかね
70系は最近転属させた福塩と呉が残るんじゃない？
状態不良車は神領から代替車を持ってくればいいし
となると、身延と飯田は戦前型旧国のまま残るのか バングラデシュ（旧東パキスタン）での日航機ハイジャック事件が心配だ これでダッカ・ハーグ・ストックホルム事件と呼ばれるだろうね。
国外逃亡されたら日本の主権は及ばないから事項も永遠に完成しない。
将来，日本で裁判が開始・再開されたりしてｗ >キハ66-67みたいな凄い転換シートの車が快速で全国走る時代はくるのかな？
１５３系の置き換え車両がどうやら転換シートになるらしい。
国鉄も次世代急行形は転換シートにする方針のようだ。 ｻﾞ･ファンクスって兄弟愛が強いよな
ﾄﾞﾘｰがﾌﾞｯﾁｬｰにﾌｫｰｸ攻撃されて血塗れになってると控室からﾃﾘｰが走ってくるもんな
おっと、御大の登場だ 新急行車(171系?)や交流対応の車両(461系?/751系?)は
ｷﾊ66の扉を両端に寄せたものになるのだろう。 「アルプス」「信州」「妙高」の、見せかけだけのビュフェ連結は、いつまで続くんだろう。 転換シートはサービスに限界があるので回転シート構想の噂あり 今までの皆様方の御見解を集約すると
今後、客車以外の旅客列車では特急形急行形近郊形通勤形の伝統的な区分けが減りﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝも均一化が進み運用そのものが合理化されるって事ですね 阪急が3年連続日本一にでもなった暁には、
鉄道の運賃値下げみたいなサービスして貰えないもんだろうか…。 >>716
おいおい気が早いぞw
それは9日から始まるカネやんロッテとのプレーオフに勝ってからの話だ 国鉄自動車線の映えある第一号、多治見〜岡崎は鉄道として完成するだろうか。 あっと驚く国鉄スワローズ復活。
金やんスワローズに戻る。
という夢を見た。 スワローズといえば広岡率いるヤクルトの2位躍進には驚いた 親方日の丸、組合も強いし、国鉄に入れば一生安泰だよな。 >>722
ストライキやりすぎんなよ。
乗客怒らせると間違えたら一生安泰どころか一生車椅子になるかもしれん。 車体落書きだけはやめてもらいたい
あれは国民の財産ですぞ お湯飲みたいのに紙コップがうまく開けなくて冷凍みかん溶けちゃったよ いい加減、窓ﾃｰﾌﾞﾙ下の王冠を片付けてくれないかな
まぁﾌｧﾝﾀのまだめくっていない奴を拾ってｶｳﾝﾀｯｸが出ると嬉しいが あれないと窓枠の角やテーブルの角で栓開けようとする輩がいるから仕方ないだろ。 キハ58001〜58003が和歌山に行ったけれど
あの貧弱なレールでよく走れているな。 40年も経ったら、赤字路線で、
「レールが傷まないように列車を徐行させる」なんて事態に至ってるんじゃないだろうな…。 まさか中国と追加の条約結んだりしないだろうな、修恩来も逝ったから信用できなくなる隣国になるぞ
それと何時まで自衛隊で通すつもりだ？社会党を瓦解させる方策は無いものか >>729
湯浅駅まで乗り入れしているが
1駅だけとはいわず御坊まで行けばよいのに 湖西線の近江今津〜敦賀の普通列車が少なすぎる上にキハ20で運行だなんて。
九州に交流専用の車両を入れて423系を回すとか
電源切り替え地点を近江塩津〜分岐点の間にすればよいのに。 そもそもあの辺は沿線人口も少ないし、需要がないからキハの単行で十分。 何か、北陸本線の交流電化区間が障害になり始めた印象だな…。 >>735
ただ今度新快速の一部を敦賀まで延長する話がある
また福知山線の普通列車の一部も京都まで延長する >>738
新快速は153系で運転しているけれど、475系の後継車を作って471系の一部を格下げするのでしょうかね。 471系6両だと過剰ならば
<ｸﾊ153-ﾓﾊ152-ﾓﾊ153-<ｸﾊ451-ﾓﾊ470-ｸﾓﾊ471>
と153系の半身と連結して近江今津で切り離しするとかかな? 北陸本線とつながっている非電化支線群
（小浜線/七尾線/氷見線/城端線/大糸線の北部/高山本線と太多線）
が将来電化されるとなると、少なくとも一部が交流区間にならざるを得ないので
そこが難関になって後回しにされたり、最悪永久非電化かもしれない。 １５３系の後継車両は転換クロスになるらしい。
新快速用は両開きデッキ無し、急行用はデッキ付き片開き。
交直流近郊型の新車も転クロになるんじゃないか？ 今度伊豆急行の車両が東京駅まで乗り入れを開始して
かつ全席指定の特急列車として運行する話がある >>742
急行用は日の目を見そうだが、
関西の新快速に新車両を直接入れるなんてことがあるんだろうか。
せいぜい急行から外れた165系を回すくらいでは。 あと471系の一部が急行から外れて北陸の普通列車が改善されれば。 >>741
越美(北)線を忘れています
まぁ福井駅乗り入れと美濃太田側がどうなるかでなんともいえませんが… 新幹線増えたら583とか余るでしょ
それ使えばいいよ3電源対応だし ボックス席だから普通列車に使うのもよさそうですが
・先頭化改造が大変では
・扉が1か所しか無い
・最高速度は高いけれど出足がのろい
の点が不適当 >>748
快速列車ならそのままの設備で使用できる >新幹線増えたら583とか余るでしょ
>それ使えばいいよ3電源対応だし
旧客夜行を置き換えるのが先だろ。津軽とか八甲田とか十和田。
おがなんかオハ３５まで使ってるそうじゃないか。 コラ、石川県立●●高校の下校生徒
最後部デッキに固まるな
儂が流れ去る線路を撮影できん >>751
そういう問題（客がデッキに固まって乗降の妨げになる）にかこつけて、
将来はいかなる寒冷積雪地域でもデッキなしの車両に…。
なんて事態に至る恐れもある。
「文句あるんだったら特急・急行に乗れ」とか言って。 >>751
おっさんだって高校生の頃、同じことをしていただろ。 >>751
毎日東金沢から高岡まで長岡行きで帰宅しているが、この列車米原から出てくるんだな。
暮れのドラフトでうちの高校の小松は一位で指名されるだろうな。 米原―長岡みたいな長距離の普通列車は、将来的になくなる傾向か…。
あっちこっちで分断されて味気なくなっちゃいそうだな。
あと、この列車は、北陸本線の全区間を走破っていう点でも貴重だ。
一昨年3月に大阪―北陸間の列車が軒並湖西線経由になって、
北陸本線を通しで走る列車は激減したし。 >>753
残念ながら儂は中卒だ
畳屋へ奉公し今は独立
MAZDAのﾎﾟｰﾀｰで配達する毎日じゃ
畳はいいぞ畳は 4年前の上尾事件を思うと、客車や急行型車両は通勤通学輸送に不向きって事になりそうだけど、
かと言って、415系みたいなのが北陸本線に入るのがいいのかどうか。 >>752
ﾍﾀしたら急行も無くなったりするかも
新幹線が延伸していくと特急車両に余裕ができるので >>755
東北線一ノ関行きなくなったの去年だったかな。
大都市からの長距離鈍行は大阪や京都からの山陰方面は残りそうな気がする。 国鉄職員は愛想はないし口の利き方も知らないけど、都営地下鉄や都営バスと言った
公営交通の職員も愛想がないね。 京都から路面電車が消えると(ならではの)風情がまた１つ消えるな 都電が来年4月から全面ワンマンになるよ
7000形のワンマン更新車がまず2両入った
とっても四角いステップレスのボディの持ち主だ
6000形13両と車掌さんが最後の活躍してるから乗るならｲﾏﾉｳﾁ…… ワンマンなんて合理化よくできるな。組合は機能してないのか。 南海高野線の汐見橋〜岸ノ里間は将来どうなるのだろう。
地下新線ができて和歌山方面や河内長野方面から梅田に乗り入れできれば大化けしそうですが… >>766
大阪新空港が泉佐野に決定して完成したら空港〜梅田の利用者を見込めて超ドル箱に。
もし乗り入れ鉄道が国鉄になってしまったら残念な結果ですが。 阪神西大阪線の完成がまだなので近鉄だけが暫定使用している近鉄難波駅ですが
完成したらどのような駅名にするのだろう。
長いけれどそのままつなげて"近鉄阪神難波"か"阪神近鉄難波"
あるいは1字ずつ取って"近阪難波" "阪近難波"
とか。
理屈上は近阪名古屋/賢島〜姫路がつながりますが
新幹線にはかなわないとしても全区間走破の列車が走ったら面白そう。
さて完成はいつになるのか・・ 東京では山手線の内側に乗り入れる鉄道はどこかが計画してはいないのだろうか。 【ﾉｼﾄﾗﾀﾞﾑｽの大予言】
1993年十の月
名古屋駅を通過する新幹線
名古屋ｺｰﾁﾝの駅弁が復活し
その前後、須田が東日本を支配するだろう >ﾍﾀしたら急行も無くなったりするかも
>新幹線が延伸していくと特急車両に余裕ができるので
中古の特急車ぐらい急行で使っても良いじゃん。毎年のように運賃料金上げてるんだし。 >東京では山手線の内側に乗り入れる鉄道はどこかが計画してはいないのだろうか。
池上線が五反田で山手線をクロスオーバーしているのは品川まで乗り入れる計画だったとか。 >>775
全然は営団有楽町(予定）線と東西線が乗り入れる計画があってトンネルまで密かに掘ってた >>774
急行車両は、長距離を走るための設備(トイレやビュフェ)があるという点を除いて普通列車とはあまり差の無い設備
という性質なので、特急車の流用はしたくないだろうと思う。
キハ66形がすでにあるので、その電車版、デッキ付き版が出れば安泰だろうけれど。 ＞急行車両は、長距離を走るための設備(トイレやビュフェ)があるという点を除いて普通列車とはあまり差の無い設備
＞という性質なので、特急車の流用はしたくないだろうと思う。
運賃・料金を値上げしまくってるんだから車両も少しくらい改善すべきじゃないのか？
最悪の場合、運賃・料金値上げの上、急行のスジに中古特急車入れて特急料金ぼったくるとかやるんじゃないだろうな？ そのうち特急急行両方に使える車両なんてのも開発されるかもな
逆に特急車両が老朽化したらローカル輸送の普通列車用に改造なんてのもあるかもしれん 新幹線開業でひばりに使ってる４８３系や４８５系の初期型は余るからそれを４５１系使ってるときわの置き換えに充てれば良い。
特急型でも中古なんだから急行運用に転出してもいい頃だろ。 西の先頭(制御)車は東へ
東の先頭(制御)車は西へ
新幹線は北へ
181系は南へ
そういう国鉄に私はなりたい >>780
183系や583系や485系や24系25形も急行に使う話がある >>783
もったいないな。
キハ２２でも使っておけ。 >>778
もうすでに房総方面でそうなってるからね。
直流の特急車両は189系や最新の183系1000番台は食堂無いし
ドアが2つの時点で急行の格上げだと思ったよ。 九州や北海道向け(交流専用)の急行車両(751系?)や普通列車(温暖地仕様の711系?/713系?)は作られないのだろうか。
北海道は711系使っている急行があるし九州の急行出島･弓張などや普通列車の多くがいまだディーゼル運行している。 >>785
ぼったくりの極致。そんなものあり得ない。 ＞もうすでに房総方面でそうなってるからね。
＞直流の特急車両は189系や最新の183系1000番台は食堂無いし
＞ドアが2つの時点で急行の格上げだと思ったよ。
あれは一応新車だが、中古を急行のスジに入れて特急料金はもっとぼったくりだろ。 >>789
一般のお客さんは旧ﾛｻﾞ改造のお座敷列車で喜んでるし一般形車両も非日常的な姿に改装したら喜んで乗ると思うお 新しいけれど優等用じゃない。
優等用だけど古い。
どっちが良いのかねぇ・・・
いずれにせよキハ47が特急とか言ったら怒るよ。
キハ22の急行はデッキのせいかそんなに嫌じゃない。 >>791
まあそれは旧式客車のことだから
キハ40形系統でも30年か40年くらい後にはそういうこともあるのかもしれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
