そろそろみんなが忘れてそうな事@鉄道懐かし板 7 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>546
すべてのドリームではないぞ。
東名・名神高速線の東京〜名古屋、京都、大阪、(かつては神戸)のドリームだけだよ。 >>548
ドリーム号利用時は周遊券をバスセンターで購入する事みたいな制約が有ったような
気がする。 >>549
普通に旅行会社で買って乗ったけどなあ。
JRになってからで、国鉄時代は知らないけど。 名鉄の“広見”駅
今も線名としては残っているけどね… 新宿に中央本線の普通列車が来ていたこと。
211系なら新宿まで来てもよいのではと思うのですが… 忘れてないよ、15兆円位だな
安部3年間に270兆円札刷って企業内部留保230兆円増えでは意味不明な額だな あたりまえの話だけど
1日100万円浪費すると
1年で36500万円=3億6500万円になる。
1000年で3650億円
1万年で3兆6500億円
4〜5万年でやっと15兆円になる。
お金というものは浪費するのは簡単というが、
15兆円を浪費するのはなかなか大変そうだ。 >>555
確かに新宿では7・11番ホームで折り返しができるけど、
実際には平日・休日とも日中と早朝・深夜ぐらいしか来れる余裕はないよ。 過去、準急列車は1本も停車しなかった錦糸町駅。
「成田エクスプレス」が運転されるまでは、
特急列車はすべて停車する錦糸町駅。
ともいえた。 >>568
地下線ができる前は重要で無かった駅
てことか >>569
地下鉄と読み間違えた。
まあ今や朝の錦糸町は半蔵門線の乗り換えでごった返してるからなあ。 実は国鉄時代にグリーン料金の値下げをしていること(1977年9月20日)。
※参考 等級制廃止以降にみる大阪〜青森間の「白鳥」と「日本海」の運賃・料金推移
◎1969年5月20日〜(運賃料金改訂、等級制廃止)
普通運賃 3210円 特急料金 1200円 グリーン料金 3200円 A寝台上段 3800円
白鳥普通車指定席利用 4410円 白鳥グリーン車利用 7610円 日本海A寝台上段利用 8210円
◎1974年10月1日〜(5年ぶりの運賃料金改訂)
普通運賃 4210円 特急料金 1400円 グリーン料金 4000円 A寝台上段 4500円
白鳥普通車指定席利用 5610円 白鳥グリーン車利用 9610円 日本海A寝台上段利用 10110円
◎1975年3月10日〜(運賃が湖西線経由となる)
普通運賃 4110円 特急料金 1400円 グリーン料金 4000円 A寝台上段 4500円
白鳥普通車指定席利用 5510円 白鳥グリーン車利用 9510円 日本海A寝台上段利用 10010円
◎1975年11月20日〜(料金のみ改訂・狂乱値上げの幕開け)
普通運賃 4110円 特急料金 1600円 グリーン料金 6000円 A寝台上段 7000円
白鳥普通車指定席利用 5710円 白鳥グリーン車利用 11710円 日本海A寝台上段利用 12710円
◎1976年11月6日〜(運賃料金改訂、初乗りが30円→60円に、「国鉄離れ」という言葉が生まれる)
普通運賃 6400円 特急料金 2400円 グリーン料金 9000円(現在までで史上最高額) A寝台上段 10000円
白鳥普通車指定席利用 8800円 白鳥グリーン車利用 17800円 日本海A寝台上段利用 18800円
◎1977年9月20日〜(グリーン料金改訂 グリーン車の空気輸送にあわてた国鉄が急きょ値下げ)
普通運賃 6400円 特急料金 2400円 グリーン料金 6000円 A寝台上段 7000円
白鳥普通車指定席利用 8800円 白鳥グリーン車利用 14800円 日本海A寝台上段利用 15800円
◎現行(もし当時のままで「白鳥」や「日本海」が運転されていたら・・・
普通運賃 12640円 特急料金 3760円(通常期・グリーン料金等加算の場合は3540円) グリーン料金 7650円 A寝台上段 9810円
白鳥普通車指定席利用 16400円 白鳥グリーン車利用 24050円 日本海A寝台利用 26210円 ↑訂正
◎現行(もし北陸本線がJRのままで、当時のままで「白鳥」や「日本海」が運転されていたら・・・)
普通運賃 12640円 特急料金 3760円(通常期・グリーン料金等加算の場合は3540円) グリーン料金 7650円 A寝台上段 9810円
白鳥普通車指定席利用 16400円 白鳥グリーン車利用 23530円 日本海A寝台利用 27690円 熱田に快速が停まっていたこと
金山は中央線だけだったこと 昔の東海道本線の豊橋〜名古屋間はこうだったな。
西小坂井
愛知御津
三河大塚
三河三谷
蒲郡
三ヶ根
幸田
岡崎
安城
刈谷
大府
大高
共和
笠寺
熱田 >千代田線に5000系が走っていたこと(千代田線開業当初は営団車両は5000系のみだった)。
>東西線に8000系が走っていたこと(しかも半蔵門線のパープルで)。
東西線向け8000系は、2ハンドルだった(当時はそれくらい、ワンハンドルマスコンはハードルが高かった)。
>新玉川線、田園都市線(-半蔵門線)の8500系にに、8000系(もちろん東急の)のクハが入っていたこと。
>有楽町線飯田橋-新木場に、南北線の臨時列車(隅田川花火大会)が走っていたこと。
ホームドアがあたりまえになった今では不可能。 三球照代の地下鉄漫才
地下鉄の電車はどこから入れるんでしょうねえ?
それを考えると夜も眠られなくなってしまうんです
実は日本の地下鉄にも
路線工事をして電車を入れてフタを閉めた例がある。 >>555
新宿まで走らせるなら10両は必須だろうからそんなんで少ない所定両とられるくらいなら
E233が大月まで来る体制のままでいいかと。 >>579
大高と共和が逆。
名古屋・・・・笠寺・大高・共和・大府・・・・豊橋
どれだけ駅が増えたか時刻表で比べてほしいですね。 名鉄瀬戸線がかつて名古屋城の外堀に路線があったこと。
11月放送のブラタモリでお堀電車
http://www.nhk.or.jp/nagoya/buratamori/ >>586
その当時の瀬戸線にオンボロながらミュージックホーンを搭載した車両があったこと タモリが名古屋をバカにしていたこと。
散々バカにした埼玉と名古屋でロケできるって、NHKのチカラはすごいな >>581
三球・照代の全盛時代、取材で、当時開業したばかりの都営新宿線大島車庫で、地下鉄をクレーンで入れる現場を見て驚いたそうだ。
当時の都営新宿線は、他のどの線ともつながってなかったので、地上駅で受けとることができず、車庫まで陸送して、一両づつクレーンで入れたそうだ。
ちなみに、現在は京王線と相互乗り入れしているが、やはり、京王線と同じ1372_で、JRから直接入線できないこと、また、大島車庫は、作業場が地下にあるので、今でも、一両づつクレーンで入れている。 三球の最初の相方は三河島事故に巻き込まれて亡くなった事。 二子玉川園折り返しの新玉川線5両編成
大井町発つきみ野行きの田園都市線5両編成 >>590
東西線の高田馬場〜神楽坂間が開業したときは、
電車を入れてフタをしてそのまま地下に閉じ込めたとか。 大阪地下鉄御堂筋線の天王寺〜西田辺間は、トンネルに天井が無く切通し区間のようになっていた。 東急グループからJR東日本グループに東急車輌製造(現・総合車両製作所)が
分離する時に存在していた「新東急車輌」という会社の存在。
ちなみに旧東急車輛の企業体そのものは不動産会社として残ったんだけども
(のちに横浜金沢プロパティーズに商号変更)
それも東急本体に吸収されて消えてるのね。 >>596
「新東急車輛」というのが、今の「総合車両製作所」
東急車輛廃業手続中に、新会社を設立し(いわゆる準備会社)、株式移行などをして、JR東日本グループとなり、晴れて「総合車両製作所」に。 富士重工が鉄道車両を作っていたこと。
今でも作っていたら、「SUBARU」のプレートをつけていたのか。 ちなみに、かつて、東武の車両を作っていた三社(アルナ工機、東急車輛、富士重工)は、三社とも車両製造から撤退した(東急車輛にいたっては会社ごと消滅)。
現在は、日立、川崎重工、近畿車輛と迷走しまくり。
日立で定着するかとおもったら、案件ごとにメーカーが変わってる >>606
自動車部門以外手放したからこそ社名をスバルに変更できたといえるのでは? 最初は京都・大阪間30分を切りたくなかったから新大阪を飛ばしてたんだっけ。
その後スピードアップして無事新大阪に(30分の枠内で)止まれるように。 >>614
京都と大阪発0分、15分、30分、45分ってのは新快速の絶対ルールみたいになってるからなあ
>切りたくなかったから
これ逆だよ
29分運転だったんだから こういう感じのテレビ番組
一番最後に歌ってる帽子のオジサンが一番カッコ良く歌ってね?
https://youtu.be/jy7m9boR1y0 1週間前にプレミアムフライデーと書き込む事
すっかり忘れてた >>615
店のものすべてが5割引ではないから。
ビックカメラの「3割4割引はあたりまえー」も、同じ理由で禁止に。 >>624
羽黒→明治村口→羽黒
結局、元の駅名に戻った。 >>626
たしか明治村へのアクセスを犬山駅に移したのを機に駅名を羽黒に戻したんだよね
明治村口駅時代は特急の始発・終着駅だったけど実際には何駅か先まで回送して折り返してたはず >>629
次の楽田駅で折り返して犬山まで回送していました。
この駅のポイントは以前はスプリング・ポイントで1・2番線双方に犬山向きに
出発信号機がありました。地下鉄上飯田線完成後はポイントは電動化されたが
役目を終えているはずの片方の出発信号機も残った。
ただ、ここ数年行っていないので信号機が現在もあるか不明。 乗客用の客車の3段式寝台が最後まで連結されていた列車が特急出雲だったこと ヘッドマークがつくられなかったブルートレイン
「いなば・紀伊」「安芸」「北星」 名古屋発著西向き寝台特急「金星」の存在。
「金星」自体は知らなくてもまあいいが、名古屋発著という珍しいタイプがあったということの方がそろそろ……。 >>638
つばめという大メジャー列車が名古屋発着の時代があったくらいで
名古屋発着は珍しくないでしょ 民進党
立憲民主党
希望の党
2018年の春を期にまた一つになってそうだな。 西武線が、“自前”の車両を所沢工場で製造していたこと
残っている車両もだんだん少なくなってきてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています