とき,はくたか,新雪,白根,鳥海,佐渡,上越線を語れ1
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181系朱鷺の赤字はガキの頃なんて読むか読めなかった人も多いはず
165系急行佐渡、ゆけむり、その前は80系が使用された。
183系1000番台は上越線用に181系置き換えの目的で開発され、あさま・ときに使用された
485系はくたかは一時期489系も使用された、
此等の各特急・急行列車は最盛期には、食堂車やグリーン車2両を従えた堂々とした編成だった。
そんな上越線の特急・急行列車の黄金時代を語ろうではないか。
北陸や能登・鳥海などの夜行客車列車の話題も歓迎します。 北斗星だって懐かしの範疇なんだから余裕でここだろ。
現役じゃなきゃ全部懐かし。懐古するしかないわけだし。 583系も北斗星も上越線絡みの話題なら別にいいんじゃん？
自分は上越線で583系も北斗星も懐かしむほどのネタはないけどさ。 民営化って言っても既に30年が経とうとしてるんだから許してやれよ
延々と復活運行の話題しか出ないトワイライトエクスプレススレの馬鹿連中よりましだw 2012〜13年の年末年始に設定されたんだよ
時刻表にも掲載されて、帰省客向けの一般的な臨時列車っぽい設定なのに、
集まったのはもちろん鉄ちゃんばかりだった ていうかそんな最近にまだ使える583があるのに驚いた 1995年冬だったかな、越後湯沢に583系停まってたが大阪発のスキー夜行臨時だったな。
宮内・越後湯沢間だけ上越線だが。 ところで、上越線に交直流急行型車両による急行が運転されたことはあるのか？
長岡経由北陸線方面行きの急行は、489系能登以外は電車化されなかったし。 つかあと交流区間に行く急行て鳥海と天の川くらいだろ。越前は上越線通ってないし。
鳥海は出世して天の川は客車のまま廃止。以上。 115が無くなる前に、懐かしの長岡夜行やってくれねえかな ＪＲ全部夜行自体やめたくて仕方ないんだからまず無いな。
あったとしても駅から一歩も出られないとかそんなだろ。 >>232
やるんなら郵便車と荷物車を長岡方に2両連結してほしいな。
今、上野〜長岡間なんて長距離の普通電車なんて実際に走らせられるのか？
ウテシの問題と通し運転なら訓練運転も必要になってくるよな。
最近のJRは運用ボコボコ短距離で切るのが定番だからｗ
長距離普電は減らす考えなんだろう、18キッパー対策かもな 上越線の郵便・荷物電車って長岡方に連結してたっけか？上野方でないの？
イベント的には長岡方の方が雰囲気でるし、絵になるけどな。 ttps://www.youtube.com/watch?v=p0Xl10guF8U
4分17秒〜 母の実家が高崎線の線路敷と塀1枚隔てただけだったから、ベランダに上がれば24時間
さまざまな列車が見れた（さすがに写真はポジションよくなかった）
とき、あさま、165系、169系、115系、荷電、旧客、EF15、EF58は見飽きて好きじゃなかった
白山、はくたかはテンション↑、いなほは食堂車付で別格だった
そよかぜ、白根、14系座席車が来るとこれもテンション↑だったなあ
いまの高崎線はつまらん
EH200、EH500、EF64-1000原色が来たときに「おっ」と思う程度だ うちも高崎線沿線に実家があったから分かる
俺の場合、試6991ﾚ・試6992ﾚがテンション最大だったな
高崎線で通常見られないオロネ25やオシ24が連結されてる事もあって、ﾊｱﾊｱしてた 俺は日暮里までチャリ10分とこで生まれ育った。
高崎線どころか北行き全部見れて推進回送も見まくり。
東北上越新幹線開通前の日暮里をギリギリ見れた世代。
日曜とか朝から出かけた。あれは至福の時だった。 デジカメだったら半日だけでも1000枚は余裕で撮っただろうなあ
あとは4時過ぎになると上野に留まるか、東京駅でブルトレ狙うかという贅沢な悩みも >>238
ﾏﾆ50 2130･2199は6991ﾚ･6992ﾚの為に有った様なものだね
下り大宮でバカ停してた
時たまﾏﾔ34 2003･2004が入ると 当たり だった >>242
俺、都立向丘高校卒ですよ、その辺りだと千駄木かな？ >>244
ちょｗ、向丘高マジ近所ｗｗ
団子坂の上とだけ言っておこう。団子坂降りて谷中銀座突撃するとチャリ10分で日暮里さ。 大雪で朝はストップしても、昼前には動き始める。
懸命、かつ効率化された除雪作業の賜物。
地域の鉄道に対する信頼はこういう地味な積み重ねで醸成されていく
それにひきかえ大都市圏鉄道網の脆弱さと言ったら・・・
就職で東京方面に越してきて、少々の雪でも終日乱れっぱなしにはがっかり 田舎もんは知らんかわからんが都会の電車は年中遅れる。
年数回の雪なんか些細な問題。
そんな雪のために万全の除雪設備を整える方がよほどアホ。 上越線は雪に強かった！
耐寒耐雪装備の183系1000番台はもう存在しないのが残念だなorz 185系は窓がガタガタうるさくて特急乗ってる気分にならないから嫌い
183系が懐かしい 駅弁の全盛期だったら185は好評だったかもな
外に列が出来ると発車ベルが怖い 越後中里のスキー場の上から弧を描いて走ってくる急行や特急が見えたのも今は昔 スキーやらないからそのアングルで見たのがうらやましい。
この正月中里通ってきたけど、旧客休憩所はまだ健在なんだな。ちょっとびっくり 上越線って2両とか3両とかの列車しか来ないのに、やたらホームが長い駅が多くない？ そりゃそうだよ上越新幹線が開業前は最大16両編成の車両が走ってたんだから。
ホーム長だって長いよな、短かったら停車できないからなｗ
しかし土合駅のあんなに離れたホームは、もう改善しないのかな？ 統合するなら当然地下が無くなるだろうけど、あるとしたら単線化だろな。
と思ったけど新清水を無くすわけもなし、地下ホーム廃止か廃駅か。
ここも新幹線開業前を知らない世代が増えたか。
開業から35年だもんなあ。 土合に止まるのは日に数本。
速度も必要ないから鈍行は下り列車も上り線通して下りホーム廃止。
とか思ったけど下りホームはつい最近改修して維持する気満々なんだよな。
これで土合地下にかなり行く気が失せたけど。 昭和55年に修学旅行で乗った181系ときは
老朽化してたからなのかスピード出すとガクンガクン揺れて凄かった
トイレも特急なのに線路が見える垂れ流し式だったと思う 新幹線開業前は群馬総社、岩本、後閑、塩沢、越後堀之内、小千谷、越後滝谷といった駅に中線があって特急・急行の待避に使ってたが今や殆ど撤去。
寂しくなってしまったなぁ。 越後滝谷、小千谷、越後堀之内、小出、五日町、六日町、塩沢、越後湯沢、越後中里、土樽
新潟県内でもこれだけの駅に中線と待避線がありましたね。 水上の窓口閉鎖、敷島、岩本、越後中里、塩沢、五日町の無人化、殆どの駅が営業時間短縮に中線撤去など全盛期を知ってる者として淋しい限り。 幼少の頃、旧客急行時代の鳥海に乗ったときのこと
真夜中に何もない所で突然止まった記憶がある
今思えば緊急停車だったと思うが、外で支離滅裂なことを叫んでるオッサンがいたような…？
あれは、どこだったのか？なんだったんだろう？
それ考えると未だに眠れなくなるｗ ＨＭは翼を広げてるデザインのはくたかに軍配。
躍動感があった
ときは静止してるところだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
