【東京急行】懐かしの東急沿線風景 Part.2

**名無しさん** · 2013/06/25(火) 09:43:16.79

開発初期の田園都市沿線など、昭和時代の話をしませんか？
※前スレ
懐かしの東急沿線風景
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229409048/

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 09:57:05.96

7915Fは懐かしの車両に入りますか

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 13:02:27.73

>>2
入れてもよいですので、何か7915にまつわるエピソードなどお願いします。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 13:47:56.80

8000系2パンタ車

田園都市線終日4連化用だったかな

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 13:59:05.39

>>2
東急初のIGBTインバーターとシングルアームパンタ搭載

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 17:42:47.21

先行落成した7815を組み込んだ7912Fの変態っぷりも楽しかったね
パンタ畳んでTc代用とした7712の車内で、空回転するモーター音に耳を済ませた

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 18:59:04.07

定期券専用かつ出口のみの自動改札

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 19:56:22.31

>>6
7912Fがワンマン改造開始後は7902Fに組み込まれ7702がTc代用になった

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 22:54:18.55

7915?は、その姿インパクトと云い正味10年ソコソコしか存在しなかったので後世のマニアに迷車として語られそうだな。
これとか8001は社内で残せないならフロントのみカットしてマニア向けをしても良かったような気がする。

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 00:25:45.16

総合車両の保存車は7052保存なら8001保存して欲しかった。

ちなみに大井町8000の生き残りは8049と8003F

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 08:48:03.67

すまん、ちょっと知りたいんだが
保存車って税金掛かるの？

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 14:06:56.63

静態か動態かによる
償却が終わり廃車手続き後　静態保存されたものに対しては保存物そのものへ課税はされない
動態保存の場合は当局が資産と判断すれば課税されるし、維持費に予算を組むのであれば株主の理解が必要だ

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 14:35:03.36

日本のヨハネストンキン

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 17:16:34.64

「東急時刻表」の索引地図に、お手洗いのある駅の記号があった時期があった

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 22:13:45.08

平成二年ぐらいまで池上線走っていた車両は
なんて言う型式？

**回想774列車** · 2013/06/28(金) 05:31:54.50

引退後折角　東急車輛に運び込んだ　最初の製作車両80形と伊豆急100形は結局解体　
そして渋谷の路頭に放り出された5000　この間に何かあったのか？

**回想774列車** · 2013/06/28(金) 08:36:31.99

深刻な経営不振による債務整理
もはや保存などに金を使う余裕すらなかった

鉄道会社は付加価値の高い優等列車製作で収益を上げるもの
通勤用車両製作のみでは構造的赤字体質になるのは必至

すれ違い須磨祖

**回想774列車** · 2013/06/28(金) 08:38:48.72

↑
×　鉄道会社
○　鉄道車両製造会社

消えます

**回想774列車** · 2013/06/29(土) 03:27:10.74

ステンレスがバッド社との関連で独占出来てたが、205作った時当時の国鉄から川重や他の車両会社にその技術渡せ、のお達し命令あってから傾いたもんな。今ならパテントで大問題だ。国鉄もひでー事やったもんだ。他の車両会社は、良い思いしたな。

**回想774列車** · 2013/06/30(日) 02:50:16.03

実に面白いスクープな動画です。
この動画に高評価をください。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像で
痴漢被害を受けるわけがないようなブスな女が男性客を追い出そうとするという、
なんとも本末転倒な珍事です。
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

**回想774列車** · 2013/06/30(日) 07:05:48.60

そのステンレスの技術を外国に転売したメーカーもあったとかなかったとか

**回想774列車** · 2013/07/01(月) NY:AN:NY.AN

三井信託銀行信託車輌

三菱信託銀行信託車両

**回想774列車** · 2013/07/02(火) NY:AN:NY.AN

川重だな。結局、国鉄のバカ管理者のせいで、ステンレス技術が垂れ流し、やった本人達は高額退職金かよ。この国滅ぶな。

**回想774列車** · 2013/07/02(火) NY:AN:NY.AN

>>23
そうなの？

**回想774列車** · 2013/07/03(水) NY:AN:NY.AN

>>22
東急にも信託車両あったのか
営団N1500は知ってたが

**回想774列車** · 2013/07/03(水) NY:AN:NY.AN

東武でも見たことある＞信託車両

返し終わればプレート外すだろうもんなぁ

**回想774列車** · 2013/07/03(水) NY:AN:NY.AN

信託車両。確か小田急のSEから始まったﾊｽﾞ。当座の金がない昭和30年頃は天の声。

**回想774列車** · 2013/07/04(木) NY:AN:NY.AN

>>25
旧7000に信託車両いました。

**回想774列車** · 2013/07/05(金) NY:AN:NY.AN

昭和30年代?の東横線にあった謎の車警地上子

**回想774列車** · 2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN

信託車両。返すまで自社所有じゃないからな。税金の面では有利だけどな。もっとも朝、夕だけ出払って昼間寝てる車両に、税金かかってるの考えはな。阪急は売っぱらってリースだっけ。

**回想774列車** · 2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN

東急も5000系列の途中からリースなのだが…

**回想774列車** · 2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN

Tnx。どこが持ってるか知ってる？オリか。

**回想774列車** · 2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN

伊豆急とか相鉄にも一時期リースがあったらしいが、車両にはその旨の表記がなかったような。

**回想774列車** · 2013/07/07(日) NY:AN:NY.AN

近鉄は改札機もリースと聞いた。ｽﾚﾁｽﾏｿ。

**回想774列車** · 2013/07/16(火) NY:AN:NY.AN

デハ3501はサレジオ学院に寄付せずモハ1001に復元すべきだったと思う

**回想774列車** · 2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN

あんなつるっぱげ、いりません

**回想774列車** · 2013/07/29(月) NY:AN:NY.AN

モハ1001は鶴っ禿てませんよ

**回想774列車** · 2013/07/30(火) NY:AN:NY.AN

>>35
海坊主前に復元して、電車とバスの博物館入りさせて欲しかった。

**回想774列車** · 2013/07/30(火) NY:AN:NY.AN

海坊主
あの醜態はなんだったのだろう？
何かの罰ゲームか！？

まあ当初の設計通り、貫通扉の上に行き先表示機を設けていれば、もうちょっと格好が付いたんだろうがなあ・・・

**回想774列車** · 2013/07/30(火) NY:AN:NY.AN

ライトユニットを装備、張上げ屋根で近代化したつもりが、壮絶な失敗作となった例。
3500形の前に3650形、その前には3850形に装着されていたが、
海坊主の仇名は後年、名付けられたんだろう。3850形で名付けられていたら、
恐らく3650形や3500形には装着されなかっただろうし。

**回想774列車** · 2013/07/31(水) NY:AN:NY.AN

>>38
同意

**吊革の広告** · 2013/07/31(水) NY:AN:NY.AN

東
横
の
れ
ん
街

**回想774列車** · 2013/08/01(木) NY:AN:NY.AN

日本のヨハネストンキン

**回想774列車** · 2013/08/01(木) NY:AN:NY.AN

3500・3650・3800・3850は張り上げ屋根にするのは構わないが前照灯は在来の位置にすべきだったと思う

**回想774列車** · 2013/08/01(木) NY:AN:NY.AN

熊本電気鉄道3代目200系は最近の海坊主だな。

**回想774列車** · 2013/08/02(金) NY:AN:NY.AN

チョコレート色の車内色、油ぎった板張りの床、そして保護棒付きの窓
そんないかつい顔つきの3600系、好きだったなー

**回想774列車** · 2013/08/02(金) NY:AN:NY.AN

保護棒で思い出したが、6000系や7000系のつるべ式側窓を操作してみたかった

**回想774列車** · 2013/08/02(金) NY:AN:NY.AN

あまり知られていないが、デヤ3001の内装は、一番最後まで古色蒼然として昔
（昭和40年代半ば）そのままのたたずまいだった。

**回想774列車** · 2013/08/02(金) NY:AN:NY.AN

> 6000系や7000系のつるべ式側窓を操作してみたかった
6000系や5200系のはケーブルが延びてサッシュが斜めになるなど気を使う必要がある、あまり良いものではありませんでした。
ケーブルの代わりに薄いステンレスの帯を使っていたものがありましたが、あれは7000系でしたっけ?
そちらは軽く操作できて調子が良かったです。

**回想774列車** · 2013/08/04(日) NY:AN:NY.AN

>>48
元3551だからね
床は木製、ひさしは鎧戸だ
ちなみにデヤ7290のシートは座面ふかふかのオリジナル・ワインレッド

**回想774列車** · 2013/08/04(日) NY:AN:NY.AN

7200-7500のアルミコンビは、アルミドアがガタついて、とってもうるさかったな

後年の8090系もうるさかったが、比べようもないくらいアルミ車はうるさかった

と言っても、共感してくれる人はここにいるかな

**回想774列車** · 2013/08/05(月) NY:AN:NY.AN

>>51
JRの301や203もうるさかったなぁ。

**回想774列車** · 2013/08/05(月) NY:AN:NY.AN

セシウムまみれトンキン

**回想774列車** · 2013/08/05(月) NY:AN:NY.AN

懐かしの車両と言えば3470号乗ってみたかった@1980年3月生まれ

**回想774列車** · 2013/08/05(月) NY:AN:NY.AN

>>51
7209-7509+7200-7500の頃
アルミ車は俺的には当りだったよ　だからドアのガタツキ位は気にならなかったもっと酷いのがいたし

冷房車なんて無かった頃　どの車両も夏場は必ず窓を全開にしていたでしょ
煩さかったのは6000の起動音とか、モーターが唸り過ぎて足の裏が痒くなった3000とか
ニコタマの鉄橋を渡っているときとか　梶ヶ谷から鷺沼方面のトンネル通過時とか........

トンネル通過時は地下水の飛沫が車内に入ってきた

**回想774列車** · 2013/08/05(月) NY:AN:NY.AN

>>51
>>54
私的には7200系はステンレスとの耐用比較で全車アルミで製造しても良かったのではないかと思います

**回想774列車** · 2013/08/06(火) NY:AN:NY.AN

7200-7500って営業で東横線走った？

**回想774列車** · 2013/08/06(火) NY:AN:NY.AN

走りましたよ。
例の、東横ー田園都市ー大井町の大シャッフルで東横線に移籍しました。
自分はその時しか知りませんが、他にもあったかも知れません。

**回想774列車** · 2013/08/06(火) NY:AN:NY.AN

あのアルミ車が通勤通学客ぎゅうぎゅうに詰めて走ってた時があったんだね

**回想774列車** · 2013/08/07(水) NY:AN:NY.AN

修羅の国トンキン

**回想774列車** · 2013/08/09(金) NY:AN:NY.AN

>>59
その後アルミ車は1989年までこどもの国線専用車となり7500を電動車化する際7402の機器をもらい7402はVVVF化され7673となり7603Fに組み込まれた。

7402を編成から抜かれた7254Fは7603-7653の上り先頭車7255を組み込み7255-7254-7554となった

**回想774列車** · 2013/08/10(土) NY:AN:NY.AN

昭和61年の旧5000・5200系引退と7200系の目蒲・池上移籍時に3742F・3474F・3484F・3493F・3494Fが池上から目蒲に移った時目蒲の旧3000は当時3500で統一されてたから池上から目蒲に移る旧3000は3500と3650を移籍させるべきだったと思う

**回想774列車** · 2013/08/10(土) NY:AN:NY.AN

こんなところに統一厨！
形式や番号云々より検査切れ車両の廃車が常識でしょう

**回想774列車** · 2013/08/10(土) NY:AN:NY.AN

都立大学駅を改称するとしたら柿の木坂？

**回想774列車** · 2013/08/10(土) NY:AN:NY.AN

3000グループの中でも3450形は、汎用車（例外もあるが、機器分散をしていない車が多い）としての活用の意味合いがあった。
3500形は3250,3370等T車と機器分散が行われていた。
3650形も3350形相手に同様の機器分散が行われていただけでなく広幅貫通路で連結していた。
・・・で定期入場も車両単位行われていた。
このことが、統一を阻んだ要因だと思う。

ただし、3500形と（T車を１両入れて３両固定ユニット）
3650形広幅貫通路で当初の予定では後年中間のT車を廃車にして4連（オールM？）を組むため
上り側前面は貫通化とか・・・何故に各形式で微妙に後年まで使用構想に相違があったのは俺にも不可解。
（これは、海坊主更新を完遂した3500,3650,3850※3800に至っては　中古購入先希望か？早期に消滅）と
全車海坊主更新を免れた3450も最後まで残ったこととかは？？？？？？

**回想774列車** · 2013/08/10(土) NY:AN:NY.AN

じゃ、学芸大学駅は改称するなら
鷹番かな～?

**回想774列車** · 2013/08/10(土) NY:AN:NY.AN

都立大学と言えば田代まさし

**回想774列車** · 2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN

>>65
8000形末期では製昨年度より危機不具合や検査切れの車両が優先して廃車されてたでしょ
3000形末期も同様で全般検査の中でも国鉄のＢ検査に相当するものに引っかかった車両は
高コストの割にその後の寿命が短さが災いして廃車された

また3連車の蒲田寄りに貫通型が多く見られたのは下り側だとMcの他に豊富なTcも増結できたため
当時4連の田都線と互換性をとる目的もあった
当時　3467-3364-3468+3499と3653-3362-3654+3499の営業を田都線で確認している

3508は中間車組み込み考慮が貫通化の理由だが3652.3654.3656非貫通車の
貫通化の理由はここにある

**回想774列車** · 2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN

>>64 >>66
ならば多摩川は多摩川園に戻せ

**回想774列車** · 2013/08/12(月) NY:AN:NY.AN

>>68
廃車候補から見事に息吹きを吹き返した車両と言えば8039F、3450形のデハ3457も昭和56年に後に廃車された車両と一緒に休車になってたが後に3484Fの中間車で復活してた

**回想774列車** · 2013/08/12(月) NY:AN:NY.AN

>>69
いや、そこは丸子多摩川で。

**回想774列車** · 2013/08/12(月) NY:AN:NY.AN

日本のヨハネストンキン

**回想774列車** · 2013/08/12(月) NY:AN:NY.AN

>>70
結局8039Fも3457も最後の方まではしったよね。
8039Fは帯無し、3457は旧塗装に復元されたよね。
さらに8039Fは2両が伊豆急譲渡、残りが解体予定だったけど
伊豆急の計画変更に伴い8両全車がインドネシアに譲渡されたもんな。

**回想774列車** · 2013/08/12(月) NY:AN:NY.AN

>>73
8039Fは2003年の廃車時は伊豆急行く予定だったんですね、初めて知りました。

ちなみにデハ3457は自分の調べた限りでは3470Fの中間車から外されて休車になりその後3485の代わりに3484Fに組み込まれたみたいです。

3457も8039Fも引退時リバイバルつながりもありますね

**回想774列車** · 2013/08/16(金) NY:AN:NY.AN

保守age

**回想774列車** · 2013/08/16(金) NY:AN:NY.AN

トンキン弁はオカマ言葉w

**回想774列車** · 2013/08/16(金) NY:AN:NY.AN

ぞなもし

**回想774列車** · 2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN

>>73
ちなみに3457を中間に挟み最後は旧塗装になった3484Fはかつてこどもの国線専用だった3866も組み込んだ。

3484F調べたらかなり長い間池上線で走ってた模様。

**回想774列車** · 2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN

今年の夏は7915Fの三回忌

**回想774列車** · 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN

age

**回想774列車** · 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN

終戦直後に国鉄から東急に移籍した車両がなかった？

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 00:31:54.58

>>81 また釣り針か？

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 01:11:16.48

小田藁線に63形はいったときはまだ大東急でしたっけか?

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 08:18:33.57

>>82
ID:9lcZzSVlはお漏らし野郎。構うな。

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 12:01:58.72

そう言えば池上線時代の3452Fと7205Fは徹底的にコキ使われてたイメージある

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 11:18:01.27

>>81
東急3600・3670?

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 16:28:05.36

>>86
ID:9lcZzSVlはお漏らし野郎。構うな。

**回想774列車** · 2013/09/03(火) 19:36:36.79

>>7205Fって最後に目蒲に転籍して2M2Tで目蒲線の最終期まで殆ど使わなかったヤツだっけ？
・・・だと、すればこの時点で走行距離を調整していたのか？
・・・な訳ないよな
・・・7200の3M1T目蒲線転籍も東急でありがな情勢の変化（当時も1000系新車導入凍結）？

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 01:13:50.86

小さい頃池上線の7205Fは冷房&側面方向幕と東横や田都に対抗できると思ってました

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 10:03:29.88

せっかく7251Fに側面方向幕が設置されたのに7551だけが身売りされてしまったね

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 18:31:17.53

ステンレス板で塞がれた7551の側サボ跡は無残であったな

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 21:10:41.74

昔、東急に旧形国電みたいなの走ってなかった？

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 21:25:47.62

長年疑問に思い続けていたのだが、
混血混用していた（可能）な7200系は日立・東洋で改番までして区分けしたのに
肝心の7000系は何故、改番変更による区分けはしなかったのだろう？
もう134両製造してしまい社内の混乱を回避したかったのだろうか？

昨今の5000系の編成差し替えや、以前の運転系統大変更に伴う車両交換、編成換えは行ったのに不可解？

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 18:27:31.91

あくまで推測になるけど、7000系134両のうち先頭車が64両、中間車70両で、特に東洋製は中間車だけでも
50両（先頭車は42両）となり、7200系のように50番代で区切りよく分類するには車両数が多すぎたのかな？

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 19:41:50.11

乗り入れ相手のからみとか?

**回想774列車** · 2013/09/06(金) 07:27:09.91

単に7000生産中にそういう発想が無かっただけだったり
例えば京急1000も電装が東洋と三菱とで区分されてないし

**回想774列車** · 2013/09/06(金) 07:53:49.32

>>96
その通りだと思う

3450系も、日車･川崎で別れていないし、7000系の後輩7200系も、初めは日立･東洋混在の連番だった

**回想774列車** · 2013/09/06(金) 20:02:23.36

お前の論理は、矛盾していると思う。
製造メーカーの相違は、性能に無関係。
事実7200系は、手間を承知で途中で方針転換。

馬鹿が湧くから書きたくなかったが、戦災国電等復旧のクハ3670形と3770形は、
昇圧準備車と未対策車（無論後年昇圧工事したのだが、）でつまり電機部品的理由で区分けしていた。

**回想774列車** · 2013/09/06(金) 21:56:11.90

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**回想774列車** · 2013/09/07(土) 11:27:01.54

>>98
馬鹿に構うのは本意ではないが

>お前の論理は、矛盾していると思う。
どのレスに対するものか分らん

>製造メーカーの相違は、性能に無関係。事実7200系は、手間を承知で途中で方針転換
だからぁ　その理由が知りたいのだよ

>戦災国電等復旧のクハ3670形と3770形は・・・・
誰も話題にしてないのだが、

上から目線で読解力に乏しいキミは100年ロムの刑だ！

**回想774列車** · 2013/09/07(土) 12:13:45.86

>>98
読解力がまるでないな
>>97は>>96で7000系製造時には、番号を別ける認識が無かったとのレスに対してのものだろ
なんでそれを矛盾しているととるの？
頭悪すぎだろ

また、3670･3770については、そもそも走行出来る路線がそれぞれ限定されていたので、7000系や7200系のそれとは同列に比較するのは安直、というか具の骨頂

**回想774列車** · 2013/09/07(土) 12:38:59.51

具

**回想774列車** · 2013/09/07(土) 18:00:24.38

>>100 >>101 馬鹿なの？
車両を管理保守する側からみれば、車体のメーカーの相違（機能的に）は無関係。
他社（京急）なんて例に持ち出すの論外だろ！

当初　3670,3770は、・・・それぞれ？・・・同じ線区で使っていたの分かる？
（一部の車体新造や大井町線の改修が進まない時点では目蒲、東横のみしかし　昇圧対応の準備の有無で区別）
車両性能、運用上異なり紛らわしい車に対して区分け行うのが、本来理想的であるのに、

7200系以上に性能や使用方法に相違のある7000系も後年改番区分けの対象にしなかったのは何故ということだ！

**回想774列車** · 2013/09/07(土) 20:27:44.68

>>103
＞昇圧対応の準備の有無で区別

おまえバカだろ
昇圧対応の有無で区別されたんだから、それぞれ路線が限定されていたんだよ
東横線が昇圧された後、次の目蒲線昇圧完了まで、３年かかってんだぞ
その間、同じ元住吉に籍を起きながら、東横・目蒲線で運用が固定されていた訳で、そのための番号分けだ

それともおまえは、東急全路線が一斉に昇圧されたとでも思っていたのか？
それにだいたい昇圧対応準備車じゃない、昇圧対応工事完了車両だ
知ったかぶるのはよせ

7000系の件は>>96の言う通りなんじゃないのか

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 16:53:07.28

昭和50年代の3452-3451の下り先頭車の変化が頻繁

3452-3451-3671
↓
3452-3451-3672
↓
3452-3451-3860
↓
3452-3451-3861

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 18:29:59.53

>>98
＞製造メーカーの相違は、性能に無関係。
へー、永久直列60kWの東洋と直並列70kWの日立が
同じなんですかそうですか

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 18:05:39.60

7000系の東横線全盛時代、急行運用に日比直用の東洋車が入ることはあっても、ＡＴＣ非装備の日立車（東洋車の一部も）
が日比直運用に就くことは不可能だったが、7200系のように明確な区別方法がないとすると、ダイヤ乱れのときなどの
運用調整は至難の業だったろうね。それとも番号以外でも一目で識別できるものがあったのかな？

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 19:36:08.80

車両に全く興味がなくて話についていけないので
出来れば東急グループの歴史とかの話をおながいします

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 21:22:48.98

>>107
＞明確な区別方法がないとすると、ダイヤ乱れのときなどの運用調整は至難の業だったろうね。

別にどうってことない
当時は種別が変わるなんてことは無かったんだから、乱れていても、急行は急行、日比直は日比直
ただ遅れるだけか間引きするだけの話しだよ

＞それとも番号以外でも一目で識別できるものがあったのかな？

運行中なら運行番号見りゃ解るし、乗務員室に入ればATC装置の有無がすぐに解るし、東洋と日立ではマスコンの形も計器類の文字の大きさも違うし…
てか、そもそもそんな必要ない
番号見りゃ解るんだから
なのになぜ番号以外にと限定するの？
１番見易いし解り易いんだから、番号見りゃいいだけじゃん

レスの意味が良くワカランよ

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 21:46:07.32

> それとも番号以外でも一目で識別できるものがあったのかな？
「109」にて語られてますが、編成そのものが少なかったので、現場では暗記してました。
8連になったころは渋谷側7023、7031、7033、7037、7047、7051が日立、7011、7013、7015、7019、7021、7025、7027、7029、7035が東洋で日々直対応、それ以外が東洋の地上専用といった具合.

**回想774列車** · 2013/09/10(火) 07:49:23.76

>>108
【T.K.K.】大東急を語るスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221217421/

**回想774列車** · 2013/09/10(火) 08:59:03.99

私が一人で乗り鉄と撮り鉄できた頃の旧7000は東洋車は東横、日立車は大井町(東洋車の7001Fと7005Fは大井町所属)でした、一時期大井町線に東横から7027Fと7035Fの東洋車が走ってました。

**回想774列車** · 2013/09/10(火) 17:36:38.97

自分も日立・東洋は暗記してたな
数字と音が紐付けされる記憶感覚が楽しかった

**回想774列車** · 2013/09/10(火) 21:50:21.48

側面の急行板を一時全車両に取付けない時期があった。
6両編成は2枚、8両で3枚だった、苦情が来たのかほどなく全車に取り付けに戻った

**回想774列車** · 2013/09/10(火) 23:21:16.89

【不買運動】パルシステムは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

パルシステは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=fimLUILsMdI&;feature=channel&list=UL
（パルシステの広告）

男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

**回想774列車** · 2013/09/11(水) 03:42:41.25

>>114
折り返しで列車種別が変わることは多かったのでしょうか？

**回想774列車** · 2013/09/11(水) 13:44:10.32

急行は急行のまま折り返してました。
夕方ぐらいに本数が減って急行は21時ぐらいで終了でしたね

**回想774列車** · 2013/09/11(水) 15:09:28.52

>>117
ありがとうございました。

**回想774列車** · 2013/09/11(水) 15:25:59.92

生まれて初めて乗った東急の電車は東横線の7200系の急行

**回想774列車** · 2013/09/12(木) 22:05:11.91

東横線に7200が来た時は6両で日比谷線は8連化されており、短い6両の急行はちょっと恥ずかしかった

**回想774列車** · 2013/09/12(木) 22:34:25.33

>>119
よく覚えているなw

**回想774列車** · 2013/09/12(木) 22:55:18.89

>>120
その頃はまだ5000系6連の急行がまだいたよ
それに、7000(7055F)の6連急行もたまにあった

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 12:38:21.23

7001F+7003F急行はよく利用した
東横が18m8連のみに固定された頃6+2組成が4+4組成に変更されていた
6連3.4号車を2連側に　ただ移動させたようなものが多く番号が揃ってないのが気になった
V化や譲渡の兼ね合いがあったのだろうか？

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 14:33:12.06

東横線7000系の地上専用車(主に日立車)は、8連の急行と6連の各停のどちらにも就けるように、6＋2だった(日比直用は8連固定)
ただし7001Fは、田園都市線及び目蒲線の区間運用用にも使えるように4＋4だった

晩年のV化と同時期の、日比直用7000系6＋2から4＋4への組み替えは、1000系就役によって7000系が日比直車から順次目蒲線へ移行し、その過程においての共通予備車と使用するための処置

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 14:45:19.31

えっ目蒲線?

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 14:46:37.89

晩年の7035+7017は目蒲に1010+1011が行くと交換で東横線走ってた。

あと旧7000の7001こと現在の7910と7005こと7908、7023こと7903は旧7000時代から中間に回されたことなさそうな気した

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 15:41:42.72

>>125
そう、目蒲線。
といっても、目黒ー田園調布の区間運用用ね。
あの頃は区間運用用として、7000系のほか、6000や5200も4連で目蒲線を走っていたんだよ。

ただし、5000系だけは使われなかったんだよね。

5000系は、寸法では7000系より小さいし、機器は5200と同一だなのだから、入線は可能なはずなんだが…
理由知っている方います？

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 16:23:50.83

> 旧7000の7001こと現在の7910と7005こと7908、7023こと7903は旧7000時代から中間に回されたことなさそうな気した

その7005、1970年代に日立車4連の下り側に7005+7006の2連を加えた6連がしばらく見られた記憶が鮮明にある。
その時7106と7105は7003編成4連の中に組み込まれて6連となっていた。

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 16:28:50.23

> 5000系は、寸法では7000系より小さいし、機器は5200と同一だなのだから、入線は可能なはずなんだが…　理由知っている方います？

知ってます、5000系は車体長が1両につき50センチずつ長いので、目蒲線のホームに入らなかった。のちに5000系の3連を向かえるに辺り、一部の駅では1～2メートルほどだけどホーム延長工事をしていた。

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 17:01:07.64

>>129
目黒ー田園調布間は当時7000系が営業運転されていたんだけど、5000系は車両限界を超えて不可だったんだ

つまり、5000系4連の方が7000系4連より長いって言っているんだよね？

**回想774列車** · 2013/09/14(土) 20:21:48.46

>>130
>>129ではないがyes 5000は全長18.5m
5200・6000・7000は18.0m
7200は先頭車が5cm位長かった希ガス

**回想774列車** · 2013/09/14(土) 20:27:52.39

なら5200系を池上線で走らせても良かったと思います

**回想774列車** · 2013/09/16(月) 23:47:46.54

>>131
それ、5cmじゃないだろ、50cmだろ(笑)

**回想774列車** · 2013/09/17(火) 05:36:27.47

>>132 そんなことしたら早くから5211が、あぶれる　放置か？

**回想774列車** · 2013/09/17(火) 11:00:18.38

>>131
それ連結器を含めた全長だろ。
5000系は車体長18.000、
5200系・6000系・7000系は車体長17.500だろ。

**回想774列車** · 2013/09/17(火) 12:39:41.73

良く調べてからね。東急、怒るよ。乗るな！って。

**回想774列車** · 2013/09/19(木) 03:23:51.46

1988年頃8001F～8005Fと8011F～8015Fの先頭車交換で東横線走った8001と8003と8005はお気に入りだった。

**回想774列車** · 2013/09/20(金) 09:29:02.97

> 先頭車交換で東横線走った8001と8003と8005

当時渋谷寄り先頭車に専ら冷房に使うためのMGやSIVを装備してましたが、冷改した1次車8001～8009編成が170KVAのSIVを搭載していた以外すべて6両分まで対応の140KVAのMGでした。
ですから夏季のみ強力SIV搭載の先頭車に振り替えていたわけです。この処置も下り側から3両目のデハ8200に下り側3両分のSIVを搭載することにより解消しました。

**回想774列車** · 2013/09/20(金) 09:36:29.20

「138」に附帯することですが、8000系列と8500系列では冷房電源引通線容量が異なり、容量が少ない8500系では編成端に設けられた電源からすべての車両に電力供給が出来ません。
ですから田園都市線8000系5連登場時にM車8100形を下り側2両目から4両目の電源搭載クハの隣に移し、もともと8100形だった位置に8500系M車8700を組み込むといった手法が採られました。

**回想774列車** · 2013/09/21(土) 00:14:35.97

8500系が平成まで製造されていたな

**回想774列車** · 2013/09/21(土) 01:09:51.08

8640Fと8641Fは新製から大井町線走ってたが8090の大井町投入、大井町線から18m車撤退と同じ位の時期に田都に没収された

**回想774列車** · 2013/09/24(火) 22:41:16.24

幌付きの8500も良かった

**回想774列車** · 2013/09/26(木) 22:07:52.10

幌付き8000も泉北みたいでｶｯｺﾖｶｯﾀ

**回想774列車** · 2013/09/26(木) 23:36:33.27

そんなのあったの？

**回想774列車** · 2013/09/27(金) 04:02:38.60

8500系の中間車に供されたやつか
かっこいいというよりは、無理やり引っ付けたゲテモノ感がたまらなかった

**回想774列車** · 2013/09/27(金) 21:46:48.91

8035F（旧）は編成がバラされるまでの間　幌付きで営業してたけど
メリハリ感があって好きだったな

確かさいとうさんのホトグラに写真があったな

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 11:50:10.79

>>146
そんなのあったの？

**回想774列車** · 2013/10/01(火) 15:20:49.26

8035-8135-8218-8136-8036
↓
8619-8725+8035-8818-8135-8519
8620-8726-8036+8218-8136-8520

**回想774列車** · 2013/10/01(火) 15:33:50.50

なんだ、中間車のことか。

**回想774列車** · 2013/10/01(火) 19:14:39.83

誘導無線を外した穴の跡　子供心にも、溶接ではなくビス留めでショボサというか、ステンレスの加工技術の限界みたいなものを感じた。

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 20:35:39.06

先日、東横線内で西武6000系に初めて乗ったが、中目黒～祐天寺間など勾配登坂時の加速の悪さは相当なもので、
正直、往年の7000系東洋車の加速感を思い出さずにいられなかった。

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 22:18:44.70

東武9000はモーターの音程が7000の東洋車を彷彿とさせる

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 23:00:35.39

7001Fの一番最初のマスコン旧6000のにそっくり

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 23:14:00.53

トンキン弁はオカマ言葉w

**回想774列車** · 2013/10/19(土) 11:56:37.95

東急線内に唯一残る
7200系と8001F～8009F非冷房車特有の通風器積載で
旧5000形以降新性能車の証しであるフカフカでワインレッドの落ち着いた色彩のシートを搭載した
7200-7290解体ですか
先輩7000形より先に絶滅とは感慨深いっｽ

**回想774列車** · 2013/11/04(月) 21:49:56.36

>>155
あの通風機って現存してるのデヤ7200系だけだよね
それだけでも保存してくれないかな。車両一両置くのに比べれば場所取らないし

**回想774列車** · 2013/11/05(火) 18:38:25.09

マニアックすぎるｗｗｗ
7000系のベンチレーターや8000系のクーラー着せも好きだな
あの造形と配列に「東急」のイメージを見ていたと言っても過言ではない

**回想774列車** · 2013/11/05(火) 23:32:19.23

7000とかの非冷房車のベンチレータって外気を取り入れる所の網の部分に鉄板を
挿入する溝があって、昔は冬季になると鉄板を入れて外気を遮断してたんだよね。
末期は保守の手間の都合で、扇風機の所の外気取入れ口のシャッターを閉める
だけになってしまったけど。冬季になると扇風機にカバーをかけてたのも昔語りだね。
（日本興業銀行のリットー・ワリチョーとかの広告が付いてたね…）

**回想774列車** · 2013/11/06(水) 15:01:00.61

>>158
興銀はリッキーとワリコーだ。

リットー（ワリトー）は東銀
リッチョー（ワリチョー）は長銀
リツノウ（ワリノー）は農林中金

**回想774列車** · 2013/11/07(木) 11:34:38.41

東京生命だったかの広告もあった記憶

・・・消えた会社ばかりだな

**回想774列車** · 2013/11/07(木) 11:58:52.03

TDA(東亜国内航空）
JAS(日本エアシステム）なんかのもあったよな。

**回想774列車** · 2013/11/07(木) 12:14:00.66

ケロリンもあったよな！

**回想774列車** · 2013/11/07(木) 19:30:09.17

TDA→JASは確か東急が資本参加していたんじゃなかったっけ。

**回想774列車** · 2013/11/07(木) 22:04:07.97

>>163
その名残で、JMB機能付きのTOPカードや
TOP発行のJALカードとかがある。

**回想774列車** · 2013/11/07(木) 23:25:08.05

>>163
東急の子会社だな

**回想774列車** · 2013/11/08(金) 21:43:52.72

確か7000系は、日比谷線に入ると回生ブレーキが働かないように、ＳＷをオフしていたと思うけど、
アレを失念して中目黒を発車したらどうなるの？（発車できないの？）

マスコンキーのないツーハンドルだからブレーキ不緩解というわけでもないだろうし
、日比谷線は車内信号じゃないから出発信号の現時が出ないとか防止できるわけでもなさそうだし・・・
営団の変電所が飛ぶの？架線への影響は？
誘導無線が入らないの？

**回想774列車** · 2013/11/09(土) 00:13:06.39

東急ATSから営団ATCに切り替えると、回生もカットされるようになっていたんじゃない？

**回想774列車** · 2013/11/10(日) 04:37:26.09

唯一あった、営団のATO車両は中目黒で切って、東横に乗り入れてたの？知っている人いる。

**回想774列車** · 2013/11/10(日) 20:07:46.30

東横には入れないグループじゃなかったか

**回想774列車** · 2013/11/11(月) 15:37:37.78

あんがと。

**回想774列車** · 2013/11/12(火) 07:35:20.58

でも北千住側でそういう事態（状況）に直面するワケだが・・・・。
何故？突っまない・・・

**回想774列車** · 2013/11/12(火) 11:04:13.23

東武線内走る時に営団ATO使うわけがないだろうが

**回想774列車** · 2013/11/12(火) 16:40:17.39

数十年ぶりにワインレッドのシートに座りました
ありがとう#7200

**回想774列車** · 2013/11/12(火) 20:18:10.90

昔、祐天寺の近くの鉄道グッズがたくさん並んだカレー屋さんに行ったことがあるのですが、今もあるのでしょうか？

**回想774列車** · 2013/11/13(水) 08:27:56.05

>>174
場所は少し移動したけど、現在も在りますよ。

**回想774列車** · 2013/11/13(水) 09:02:02.85

>>175

まだあるんだ？
店主が20年くらい前でも結構なおじさんだったけど、今でも元気かな？

**回想774列車** · 2013/11/24(日) 20:44:46.60

ガキの頃に一度だけ行ったなぁ・・・
帰るときにパスネットとか大量にもらった思い出ｗ

**回想774列車** · 2013/12/19(木) 06:19:25.07

ナイアガラか。

**回想774列車** · 2014/01/01(水) 12:34:27.99

追悼　ﾅｲｱｶﾞﾗﾚｰﾍﾞﾙ
青春の一齣が消えてしまった

**回想774列車** · 2014/01/21(火) 13:58:28.59

7700系が大井町線で走ってたのって何時ぐらいまでだろうか

**回想774列車** · 2014/01/21(火) 14:03:57.15

目蒲線・池上線から3000系が引退する平成元年までじゃなかったかな

**回想774列車** · 2014/01/21(火) 18:00:06.56

>>181
平成元年までか・・・ありがとう

**回想774列車** · 2014/01/22(水) 01:56:15.10

>>180
6両で充当されてたのが懐かしい…VVVFの変調音も今と違ってたよね。

**回想774列車** · 2014/01/22(水) 02:43:38.27

そう。7600と同じような音してた。

**回想774列車** · 2014/01/24(金) 21:58:11.57

そうか、ブレーキ装置が違うから音も違うのか

**回想774列車** · 2014/01/24(金) 22:12:44.86

へ?

**回想774列車** · 2014/01/24(金) 22:33:57.81

>>183
起動時にパルス変調音と床板が共振して、派手にビビっていた。

**回想774列車** · 2014/01/25(土) 00:55:54.48

7600もV車なのにツーハンドルな時代があったよね。結局ワンマン化でみんな
ワンハンドルになったけど…こどもの国の7000なんかはブレーキの制御方式は
そのままでワンマン用にワンハンドルになったけど器用なことするよね。

**回想774列車** · 2014/01/25(土) 04:49:15.18

ワザワザ7915なんて編成改造で作らないで、こどもの国線の通勤路線化まで
待てば（もう少し）よかったのに・・・タイミング悪すぎ

マア結果　東急に改造車とは云え7000系が残りコレが最終的に産業遺産として保存されるコトになったのだが・・・
ところで総合製作所で保存の件の車ワンハンドルのままなの？

**回想774列車** · 2014/01/31(金) 20:54:38.57

すみません。質問です。

たまプラーザ駅～江田駅間の踏み切りって
どこにあったんでしょうか？

たまプラーザ駅を出てすぐという事で下記のリンク先の
場所と思っていたのですが、踏み切りは無いですよね？

どこにあったのでしょうか？

http://www.hirotarian.ne.jp/backno/1508-konjya1.jpg

**回想774列車** · 2014/02/01(土) 17:36:14.83

前スレより

> 371 名前：回想774列車[sage] 投稿日：2011/11/11(金) 23:16:35.31 ID:WBhKXWs9
> たまプラーザ～江田(たまプラーザからトンネル抜けたところ)にも踏み切りあったね
>
> 372 名前：回想774列車[sage] 投稿日：2011/11/12(土) 13:45:16.19 ID:P/6FNxlj
> マジで？ってちょっと見てみたけど
>
> http://g.co/maps/fgmfv
> コレが名残？

俺もその時興味もって、この372が何を隠そうこのワタシなんだけど反応がなかったな・・

**190** · 2014/02/01(土) 19:58:45.09

>>191

どうも有難うございます。

下記のサイトの9番目、たまプラーザ～江田間の8000系の音が聴ける
（デハ8200の所をクリック）のですが、1:24あたりで僅かに聞こえるのは
踏み切りの音？

http://www.geocities.jp/natsukashi_ressha/SoundGallery/soundpage.html

国土交通省の空中写真で昭和49年のものを見ると、該当箇所にちょっと踏み切りは
見当たらないような……（余談ですがたまプラーザ付近のトンネルと該当箇所の間に
4両編成が見えます）。

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c39a/ckt-74-15_c39a_12.jpg

でも溝の口～長津田間開通が昭和41年4月という事で、撮影時点より前には
該当箇所に踏切があったのかも。

自分でももっと調べてみたいと思います。

**回想774列車** · 2014/02/01(土) 23:21:00.63

>>192
昔はその踏切の写真を載せてるサイトがあったんだけど・・・
たしか第四種で、人しか通れない幅だったかと

**回想774列車** · 2014/02/01(土) 23:57:12.46

修羅の国トンキン

**回想774列車** · 2014/02/02(日) 00:21:53.24

昭和42年発行の2万5000分の1地形図を見られるサイトがあるんだけど、そこでは当該場所に踏切が見当たらない
ということはもし踏切があったとしても、地図に載らないレベルのあぜ道に毛が生えた程度の狭い道だったんだろう

**回想774列車** · 2014/02/02(日) 20:13:05.62

横浜線十日市場～長津田にある北門踏切みたいなのかな
獣道的なとこ抜けたところにひょんとある感じの

**回想774列車** · 2014/02/02(日) 22:53:02.04

たまプラーザ～江田ですね。開通時にありましたが、1年も経ずしてなくなりました。
場所は・・・　長津田向かって左側に茅葺きの家があったあたり。(今のあざみ野駅のちょっとたまプラ側)

**回想774列車** · 2014/02/02(日) 22:56:43.25

> こどもの国の7000なんかはブレーキの制御方式はそのままでワンマン用にワンハンドルになったけど

77700系の01～10編成もHSCのままワンハンドル、後に11編成同様電気式に改造です。

**回想774列車** · 2014/02/03(月) 01:02:33.37

非常制動は改造前から電気指令だったから終点に着いても気づきにくかったのか

**回想774列車** · 2014/02/03(月) 20:19:48.68

>>198 計器パネルの色や材質も違っていたよな。
01～10は、アズキ色　11～は、1000,9000に準じたレンガみたいなヤツ。