【初代のぞみ】300系新幹線電車1【270km/h実現】

**回想774列車** · 2012/02/25(土) 09:58:22.79

2012年3月16日で全面引退予定の300系について語るスレッドです。
荒らしは放置でお願いします。
当たり前のネットにおけるマナーや常識を守って下さい。
他系列へのむやみな批判などもつつしんで、語り合いましょう。

**回想774列車** · 2012/02/25(土) 11:04:41.67

ついに300系もこの板に名を連ねる事になるのか

**回想774列車** · 2012/02/25(土) 11:11:58.11

100系が或る意味で、それまでの国鉄～JR車両中の最高傑作と思ってた身としては、
それを排除した300系は憎らしくもあった。
何か、DD54を「赤ブタ」と蔑んだSLヲタがいたらしいけど、ちょっとその気持ちが分かるような気がした…。

**回想774列車** · 2012/02/25(土) 17:57:20.65

500系もあるけど、イメージ的にはやっぱりのぞみ=300系なんだよなぁ…。
のぞみから外されてひかりやこだまに使われていると聞いた時はショックを受けたものさ

**回想774列車** · 2012/02/26(日) 00:25:09.45

300系は、1号車がTcで16号車がMcになってる。これは今までの新幹線車両では唯一の現象。
こんなことになったのは、2～16号車がMTMユニットを形成してて、そこに1号車が
付け足されたからってことだけど、何にしても他に類を見ない編成。
あと、同じ形式でもトイレとかがあったりなかったりするようになったとか
（奇数＜偶数＞形式が奇数＜偶数＞号車、の規則性が崩れた）、
いろんな意味で前代未聞の要素が多かった。

**回想774列車** · 2012/02/26(日) 01:11:09.30

名車300系

**回想774列車** · 2012/02/26(日) 12:15:54.61

一番列車ののぞみ301号のグリーン車が前夜に偶然とれて、前の席が種村直樹だった
のが思い出。

**幹ハカ２１－１２７** ◆PkSfLshftI · 2012/02/26(日) 23:58:38.18

1999年夏、東海道本線で菊川まで行き、有名な205KPよりも約1キロ東京寄りにある潮海寺ＢＯ（跨線橋）の山側付近に立つ（墓のあるところ）。
半逆光ぎみだが、上りの０系を山側横型通風口をわかりやすく撮ろうと狙い、300系なども含めて撮影していたら、米原・岐阜羽島・新横浜停車「ひかり」で試作のＪ１がやって来た。
反逆光でいわゆるカブリツキに近い撮影だったので、綺麗な列車写真にはなりにくいところだが、逆にそれが幸いして、量産車とかなり異なる形態的特徴が強調され、茶畑を背景に、願ってもない写真になった（標準レンズ）。
Ｊ１はほかにも何回も撮ったが、その時のものがベストショットとなった。
なお、それより少し前に、潮海寺ＢＯの海側からも、望遠レンズ（ライカ判135mm）で茶畑バックで全編成を入れて、上り「こだま」でＸ１のベストショットを撮っており、はからずも試作を相次いで仕留めた204キロ地点になった。

乗れば、低～中速度域のモーターのうなりは独特だったが、速く走れるのにまるで通勤電車を思わせるそれまでの新幹線にはない強烈な加速に、最初は驚嘆した。
当初は270キロ近い速度ではよく揺れたが、その後改良され（乗り心地改良工事実施）、また100系までの220～230キロ程度の速度では余裕ある走りで、それまでになく新鮮だった。

今は懐かしい300系との思い出。

**回想774列車** · 2012/02/27(月) 21:42:12.04

300系も試作段階では、東海道の饋電方式がBTだった関係で、
パンタグラフが5個（ユニット数分）あったとか…。
それを全て上げて走行してる写真、なんてのは存在するんだろうか？

**回想774列車** · 2012/02/28(火) 18:48:22.00

300なんて初期トラブルが多くて揺れが酷いし。
あまり良い印象はないな。

**回想774列車** · 2012/02/29(水) 12:28:49.05

>>9
1993年の量産車と仕様を合わせる改造で３パンタ化され、営業運転はそれ以降からだったため、それよりも前の試験運転段階なら存在する
過去、鉄道誌などにも載ったことはある
ただし、早朝深夜が多かったはずだし、デジカメで容易にISO4～5桁で高画質撮影可能な今とべて撮影の制約は大きかったことも考えあわせれば、世に出る写真が少ないのは当然
当時はまだ、新幹線趣味はマイナーだったし…

量産化改造でＪ1も通常運用に入るようになったが、やがて速度信号読み替えシステムの関係で東京～岡山間に運用範囲が限定されるようになったため、Ｊ1の岡山～博多間における写真も貴重といえそうだ

**回想774列車** · 2012/03/02(金) 18:42:38.71

300系のラストランに向けた飾り付けは、Ｆ編成にもＪ編成と同じものがついてるの？

**回想774列車** · 2012/03/03(土) 07:53:01.41

空前の灯火　復活の　のぞみ　なし。

**回想774列車** · 2012/03/03(土) 09:12:10.21

>>10初期トラブル、マスコミの叩きようは凄かったね

連日報道されてたような

**２０１** · 2012/03/03(土) 13:15:31.41

こんにちは、そしてはじめまして201系です。宜しくお願いします。
３００系の引退が近いですね。幹ハカさんの思い出深い話凄くよかったです。
私は小さい時母と父で岡山に行ったときに乗ったのがたしか３００系だったような気がします。

**回想774列車** · 2012/03/04(日) 23:00:06.41

東京＿＿発_600│2118
新横浜＿発_616│__ﾚ_
小田原＿発__ﾚ_│__ﾚ_
熱海＿＿発__ﾚ_│__ﾚ_
三島＿＿発__ﾚ_│__ﾚ_
静岡＿＿発__ﾚ_│__ﾚ_
浜松＿＿発__ﾚ_│__ﾚ_
豊橋＿＿発__ﾚ_│__ﾚ_
名古屋＿着__ﾚ_│2255
＿＿＿＿発__ﾚ_│2256
岐阜羽島発__ﾚ_│__ﾚ_
米原＿＿発__ﾚ_│__ﾚ_
京都＿＿着__ﾚ_│2332
京都＿＿発__ﾚ_│2333
新大阪＿着_830│2348

9 · 2012/03/04(日) 23:19:19.57

>>11
Thanks
丁度、パンタグラフ削減を図って東海道でもBTからATに改めてる頃に
300系が登場したから、最初期の様子はどんなものだったかと思ってた…。

**回想774列車** · 2012/03/05(月) 18:12:28.07

のぞみへ先に行ってるね

**回想774列車** · 2012/03/08(木) 22:06:31.16

300系
最初に乗ったのは、1992年８月。
最後に乗ったのは、2006年９月。
最後に撮影したのは、2011年３月。さくら、500系、ドクターイエローも写した。
去年夏、リニア鉄道館も行った。
300系２両、保存を。

**回想774列車** · 2012/03/09(金) 23:24:29.53

名古屋・京都「飛ばし」の運用に就いた唯一の車両が300系。

新横浜・新神戸、更には最新参の分際で品川までが全列車停車になってるなんていう
今日じゃ、冒頭の両駅の通過なんて到底望むべくもないだろうから…。

**回想774列車** · 2012/03/10(土) 00:58:02.81

300系と比較して荒々しい乗り心地が魅力的だったな。
数年後に登場した500系やE2系と比較すると1世代違うと感じるくらいに
乗り心地が悪かったけれど、それが個人的には大好きだった。

**回想774列車** · 2012/03/10(土) 15:30:41.04

>300系と比較して荒々しい乗り心地が魅力的だったな。
？？？
「0系か100系」と比べて、ってこと…？
まあ、300系の乗り心地に関しては少なからず酷評もされたらしいけど、
個人的には、500系の狭っ苦しい（且つ普通車のシートピッチが300系より狭い）
空間よりはまだいいような気もした…。

**回想774列車** · 2012/03/16(金) 07:22:27.77

一昨日、登場から20年を迎えた。しかし、もう引退。
0系なんか、20年後まだ新製されてたってのに…。
で、今ニュースで100系共々引退を報じてた。

**回想774列車** · 2012/03/16(金) 09:46:58.32

>>4
それでも短編成化されることなく最後まで16両固定のフル編成で
天下の東海道を行き来することができたのは幸いだったと思うけどな。

**回想774列車** · 2012/03/16(金) 19:34:49.90

構造上短編成化不可能なのが幸いしたか…。
尤も、編成の自由度があったとしても、
270km/hしか出せないとなると、山陽でも延命は無理だったかな…。

**回想774列車** · 2012/03/16(金) 20:28:51.71

>>24
JR西日本の新幹線では後にも先にも無いだろうな
最初から短い700系とN700以外

**回想774列車** · 2012/03/17(土) 00:35:04.89

元祖のぞみだったが、俺の時代ののぞみのイメージは、先に引退した５００系だった。３００系はぷらーっとこだまのイメージだ。

**回想774列車** · 2012/03/17(土) 15:44:04.62

初代大橋のぞみ最後の雄姿、伝説の入浴ＣＭ動画
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1331966377/

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2012/03/17(土) 18:13:54.48

やっぱり倉橋のぞみでしょ。

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 07:08:47.92

花咲まゆも忘れないでね

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 07:14:28.39

俺は辻のぞみが好き。

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 09:08:38.33

高部知子

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 10:35:43.14

その後は？

**回想774列車** · 2012/03/20(火) 19:59:00.81

1 ：風吹けば名無し：2012/03/20(火) 19:51:16.13 ID:w83w/kd1
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201203201913349193c.jpg

代走ｗｗｗ

廃車にするの失敗だったなｗ

**回想774列車** · 2012/03/23(金) 20:37:05.18

石原都知事が記者会見で女性専用車を問題視

男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を
石原都知事が都庁記者会見で問題指摘しました。

ぜひ記者会見の動画をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

　
のべ29万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

**回想774列車** · 2012/03/23(金) 21:53:19.10

この車両で初めて「奇（偶）数形式が奇（偶）数号車」って関係が崩れたけど、
①　②　③　④　⑤　⑥　⑦　⑧　⑨　⑩　⑪　⑫　⑬　⑭　⑮　⑯
323+328+325+326+325+326+329+318+315+316+325+326+329+328+325+322
とかだと上の関係が保てた…。
なんぞと、どうでもいいことだけどちょっと妄想してみた。
同じ形式なのにトイレ洗面所（これは従来通り奇数号車設置）があったりなかったりじゃ、
製造現場は大変だっただろうと思って…。

**回想774列車** · 2012/03/28(水) 05:30:48.69

JとFその後の状況は？

**回想774列車** · 2012/04/01(日) 09:38:44.79

>>37
Ｊは浜工に収容済み。
Ｆは広運に３編成が疎開留置。

**回想774列車** · 2012/04/05(木) 05:49:03.60

Fの浜工への廃回はいつぐらいだろうね…

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 19:21:13.39

200系の下り坂限定チート275km/h運転により国内最速の座を奪われたなんて事もあったね。

**回想774列車** · 2012/04/08(日) 07:39:34.84

それでも、東海道新幹線で初めて表定速度200km/h超を実現したのは称賛に値するだろう。
上越・長野新幹線なんて、インフラは東海道より遙かに優れてる筈なのに、
未だに表定速度にしたら180km/h辺りが精々（それも「虎の子」の全区間ノンストップで）…。

**回想774列車** · 2012/04/11(水) 11:15:34.02

もう300系引退記念入場券は
どこへ行っても手に入らないのかな。

**回想774列車** · 2012/04/12(木) 19:38:02.27

間違いで立てられた別スレより

【300系J編成離脱状況】J1-J61(61編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8
⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17
⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31
⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22
⇒30→44→53→60→61→54→56→55→57)
【F編成離脱状況】F1-F9(9編成)
(離脱順序：5→6→2→1→4→3、7,8,9)

**回想774列車** · 2012/04/13(金) 00:33:10.30

東海道新幹線は後に建設された半径4000m以上で高架トンネル高架の連続する新幹線鉄道に比べて在来線に近い新幹線ですね。
特に東京始発で新横浜を通過してからフル加速する辺りの路線は全体的に高架が低くて、所によっては在来線並に地上を走っている区間もあったりして
そこを時速250～270キロで駆け抜けるのぞみは圧巻で300系のやかましい加速音と揺れも相まって体感速度はキョーレツでした。

**回想774列車** · 2012/04/13(金) 14:28:22.80

最後尾が左右に魚の尾ビレ振り振動する以外にも
前後にカックンカックンする揺れがひどすぎて乗り心地のダメダメな300系
Ｔ車とＭ車の重量配分と比率が悪く軌道に激しい振動を発生させ沿線住民を不快にさせ怒らせた300系

糞以下のダメダメ欠陥車だよ300系

**回想774列車** · 2012/04/15(日) 15:52:01.94

>>45
最高速度を５０キロも引き上げたら不具合も出るわ。
お前は技術者の苦労も、何もわかっていない。お前こそ糞以下だ。
３００系がなければ、７００もＮ７００もないわけ。
分かったかなおﾊﾞｶさん？

**回想774列車** · 2012/04/16(月) 18:05:46.94

３００系引退記念入場券はいつ頃まで売られていたのでしょうか？即日完売でしたか？

**回想774列車** · 2012/04/16(月) 20:41:16.89

駅によって違ったみたいだけど、発売が金曜日で日曜日くらいまであった駅は
あった（京都や新横浜だったっけ？）ようだよ。

**回想774列車** · 2012/04/19(木) 22:14:24.81

広島に300系3編成いる？

**回想774列車** · 2012/04/20(金) 01:01:35.73

http://www.youtube.com/watch?v=9gciHKPjixk

**回想774列車** · 2012/04/20(金) 23:07:29.60

http://www.youtube.com/watch?v=4AyXmR4uOak

**回想774列車** · 2012/04/22(日) 22:24:35.94

昨日広島運転所を覗きに行ったら、300が動いて驚いた
そのまま博総か浜松に行くのかと思ったけど、矢賀駅の辺りで止まって引き返してったよ
自力廃回の時支障がないように時々動かすのかな

**回想774列車** · 2012/04/22(日) 22:50:52.79

>>52
たぶんそんなとこじゃないかな。
それに放ったらかしだと車輪錆びるから時々動かして走行面を慣らしつつ、ブレーキパッドの当りを付けとかないといけない。

**回想774列車** · 2012/04/24(火) 22:35:52.32

今日、300系が広島に2編成しかいなかった

**回想774列車** · 2012/04/25(水) 19:20:12.76

J57は昨日、解体線に入った模様。

**回想774列車** · 2012/04/25(水) 23:34:26.70

動態保存だとかいろんな噂があったけど結局解体なんだなJ57は･･･

**回想774列車** · 2012/04/26(木) 12:22:26.84

ＪＲにしてみたら新幹線を動体保存する理由がないからな・・・

**回想774列車** · 2012/05/08(火) 12:30:16.80

関連イベント全部終了したからかありがとう300系サイト閉鎖された

**回想774列車** · 2012/05/08(火) 13:16:25.32

1＋14＋15＋16号車の4両編成で動かせたとしても長さは100m…。
流石にSL（機関車）の動態保存とはわけが違う…。

59 · 2012/05/08(火) 13:22:59.10

あ、失礼。上の編成だとパンタグラフなかった…。
結局、改造も組換もなしで動態保存しようと思ったら、
1号車＋11～16号車の7両（編成長175m)が必要…。絶対無理だな…。
1+11+12+16号車の4両（或いは13号車の先頭車化）…なんてできるのか？

**回想774列車** · 2012/05/08(火) 19:33:47.31

0系ですら動態保存されていないんだから、廃車が妥当

**回想774列車** · 2012/05/08(火) 21:17:49.41

0系は今や新幹線としては足も遅いし加速も緩すぎて（動態保存なんて）無理がありすぎる

**回想774列車** · 2012/05/08(火) 21:21:57.64

日本の新幹線が大好きなアラブの
油田成金鉄道マニアが買い取って
庭を走らせてくれれば乗りに行くぜ

**回想774列車** · 2012/05/09(水) 13:06:08.32

かくして300系も、精々数両が展示されるだけっていう「？製」化…。

64 · 2012/05/09(水) 21:54:26.92

「」内は「はく製」っていう意味なので。
「はく」を漢字に変換したら文字化けしたらしい…。

**回想774列車** · 2012/05/12(土) 20:46:54.02

結局J57は先頭車も廃車？
1号車は保存するっていう話聞いたけど

**回想774列車** · 2012/05/18(金) 15:24:23.92

動態保存するぐらいだったら山陽区間のこだまで使い倒すだろw

**回想774列車** · 2012/05/18(金) 17:37:12.93

大人気の500系ちゃんを廃してまで投入するような存在じゃない

**回想774列車** · 2012/05/31(木) 11:43:40.93

最後まで残ったF編成はまだ広運に留置されてるんですかね？

**回想774列車** · 2012/06/01(金) 07:04:12.52

博多に行ったとの情報
別スレにて

博多で解体か、それとも…

**回想774列車** · 2012/06/01(金) 11:05:01.02

結局16両で使うしかなかった車両だから…。
まさか、端っから先々編成短縮するなんてこと考えてなかっただろうし。

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 17:48:04.04

F8編成博多で解体開始

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 21:17:43.48

>>72
情報ありがとう。
検査周期の関係だろうけど、F最後の全検出場編成が
最後まで残らないなんてなぁ…。

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 22:57:00.43

昨日から広運にF7しかいないんだけどF9は何処へ行ったのでしょうか

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 22:57:33.13

昨日から広運にF7しかいないんだけどF9は何処へ行ったのでしょうか

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 23:02:11.91

>>74-75
浜松じゃね？
F7とF9は浜松解体じゃなかったっけ？
F8は博多解体だからF8とF9の同時解体は可能

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 23:05:56.58

先日浜松でJ57の解体がほぼ完了したらしいから、
次の編成の移送（F7orF9）のタイミング的にも合致するね

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 23:17:52.61

桜のシーズンに広島のラジオ放送で満開の桜と引退した300系の写真が一緒に撮れる
って放送してて、JR西日本は秋頃まで300系を残す予定…って言ってたけど
このペースじゃ残りそうにないですね…

**回想774列車** · 2012/06/07(木) 00:00:47.77

>>75 >>76
Ｆ９は下ったみたいだ。画像もあがってた。

**回想774列車** · 2012/06/07(木) 00:07:11.77

>>79
じゃあ、あれか。
電気系統機器故障回避のための運動（回送）ってやつか。
廃車回送する前に機器が故障して動かなくなったら大変だから
それを避けるための運動（回送）ってやつ。
もしそうであるなら、近日中に広島に戻るだろうな。

**回想774列車** · 2012/06/08(金) 00:37:22.89

F7,F9も博総解体って聞いたぞ

**回想774列車** · 2012/06/08(金) 03:45:14.70

機械はたまに動かさないと壊れるんだよ。

**回想774列車** · 2012/06/11(月) 13:47:44.08

広島支社に最後まで残ってたF7がいなくなった。
F7がいた場所にはパンタを下げた700系B1が止めてあるけど、これも廃車にされるのかな？

**回想774列車** · 2012/06/12(火) 09:08:58.73

３００系の最終日、東京駅で罵声ありましたか？

**回想774列車** · 2012/06/15(金) 22:37:56.82

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

**回想774列車** · 2012/06/16(土) 08:38:01.18

それにしても、山陽新幹線では一頃、220km/h（0系・100系X,G）、230km/h（100系V）、
270km/h（300系）、285km/h（700系）、300km/h（500系）、って5種類の最高速度が
乱立してたわけだ…。
「新幹線のダイヤは単純」なんて何処の国の話なんだか、と思わせた…。

**回想774列車** · 2012/06/16(土) 10:31:59.24

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

**回想774列車** · 2012/06/16(土) 20:44:15.66

>>86
今や黄色先生の270km/hが一番遅いとはねぇ…。

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 11:06:58.12

本数少ないとは言え、スジ屋のテクは凄い訳だ
某国では不可能だろうねｗ

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 22:04:28.89

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

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私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

私にとって３００系とは、ただの新幹線ではないんですね。

**回想774列車** · 2012/06/18(月) 12:24:32.83

のぞみチャイムて今の東京駅の発車メロディーのことて路車板で見たけどそうなの？昔ののぞみでは車内放送で使っていたてこと？
300系では洗面所の水石鹸の蛇口の下からこぼれたらうまく下水に流れるようになってるの見てうまいなあと思った。
300系引退弁当が歌舞伎として復活したのもよかった。

**回想774列車** · 2012/06/18(月) 18:12:36.76

>>91
2003年9月までの「のぞみ」は、始発駅発車時と終着駅到着時にそのチャイムだった。
これは東海道でも山陽でも共通。
但し中間駅では別ので、そういう区分けがあったっていう点は今と同じ。

**回想774列車** · 2012/06/18(月) 20:47:56.99

>>84
後ろにいたけどなかった

>>92
ご丁寧にありがとうございますm(__)m

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 20:34:49.14

>>83
Bは最後まで残るだろ。Fがギリギリまでノーダメージだったように。

**回想774列車** · 2012/06/26(火) 11:33:44.17

300系は、カーブでの遠心力相殺を放棄した。カントも多少上げたんだろうけど、
最大で0.08G（重力加速度の8%に当たる大きさ）の遠心加速度に関して「ちょっと位我慢して」ってことにした。
んで、その"0.08G"なる許容最大値を決めるのに、入社したての「倒壊」の職員を実験台にしたとか…。
流石に客で試すわけにはいかず、かと言って開発担当者じゃ「初めに結論ありき（速度向上しか眼中に無）」になっちゃうから…。

**回想774列車** · 2012/06/26(火) 23:14:30.50

のぞみチャイムは中間駅用のほうが好きだった
短いチャイムなのに疲れた夜に乗ってて癒されたもんだ

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 01:08:45.78

500系にのぞみの座を登場からわずか５年で奪われ、さらに700系の登場で全のぞみを奪われた300系。

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 01:10:46.43

500系が出揃った時期でも500系運行列車なんて極例外的で、主力は300系だったじゃない

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 01:15:47.17

500系は何がしたかったのか分からん車両だったな

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 07:10:56.04

要は300系の不具合を是正しようとしたんだろうが、
「倒壊」に煙たがられたのが命取りだったような…。
端っから「山陽域内限定で8両編成」にしといた方がよかったと思える。

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 08:19:37.76

コストダウンを達成した500系が登場していたら
結末はもう少し変わっていたのかも

エクステリアデザインは今でも人気だよね

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 22:54:34.80

だが500に乗るのはごめんだ

**回想774列車** · 2012/06/29(金) 05:59:50.65

>>102
確かに、少なくとも東海道区間だけに乗る時なら願い下げと思った。
何か、300系との対比で言うと「速度と輸送力は逆相関（一方が上がれば他方が下がる）」
を連想させる。そこんとこで無理矢理「二兎を追」った感じになったのが500系の癌だった印象…。
あんな断面形状で300系と同じ定員確保しようなんて考えたのが間違いの元だと思える。

**回想774列車** · 2012/06/30(土) 09:13:37.41

>>103
500系は東海道乗り入れは端から考えず山陽限定で考えてたら良かったかもな。

**回想774列車** · 2012/06/30(土) 12:14:25.23

定員確保なんて馬鹿な発想をするから画一的でデザインに無理がある車両が増殖するんだよね

**回想774列車** · 2012/06/30(土) 12:24:59.45

どこが馬鹿な発想なのか説明願いたい

**回想774列車** · 2012/06/30(土) 12:51:45.82

そもそも全車両の定員を統一するという発想が一時のダイヤの乱れの時だけしか有効でないのに、誰が得するんだよ

**回想774列車** · 2012/06/30(土) 14:02:28.51

>>107

一時のダイヤの乱れの時の利用者。

**回想774列車** · 2012/06/30(土) 14:32:29.28

>>108
「一時のダイヤの乱れのときの利用者」なんてその時くらい我慢すればいいだろうに
現に倒壊以外の会社はそれで運用できてるんだからさ
こだま16両なんて、馬鹿だろｗ
ラッシュ時以外は8両で十分

**回想774列車** · 2012/06/30(土) 17:03:21.48

>>109
国家にとって東海道新幹線は他の新幹線や交通機関とは比較にならない重要度、影響度があるから非常時の回復を損なうようなものを入れる余地などない。

**回想774列車** · 2012/06/30(土) 17:32:45.45

>>110の説には一理あるし、当方も個人的に「東海道新幹線の遅延は上越新幹線の運休
と同等かそれ以上の弊害を齎す（何時まで『雪で遅延』を放置するつもりか）」と思ったりした。

昭和59年4月20日から、「こだま」の12両への減車が行われたが、平成元年～2年にかけて
すぐまた16両になった。これは第一には、運用が限定される弊害を痛感したからだろうと
推測してる。100系の増備で0系に余剰車が出たこともあったかも知れんけど…。

結局、客観的な当否は兎も角、「倒壊」の思惑としては、「標準からの逸脱は厳禁」なんだろう。
現行のN700系では、1・16号車のシートピッチを中間車より狭めてまで定員65・75の保持を図ってる。
且つ、1号車は通常2箇所のトイレ洗面所を1箇所だけにするおまけ付き。
こうなると最早お笑いって印象だけど、現行の幹部が居座る限り状況は変わらないんだろうな…。
リニア中央エクスプレスが完成してうまく受け入れられた暁にどうなるかだけど…。

**回想774列車** · 2012/06/30(土) 20:28:30.48

>>111
やるかどうか分からないけど、仮に山陽新幹線で今以上にスピードアップ（320～350km/h運転）
なんかやるとしたらさすがに先頭車のロングノーズ化は嫌でも必要だろうからもう1323席・座席配置の
完全同一化は無理になり新しい基準が必要になると思う。
山陽のトンネルの多さを考えたら東のE5以上のロングノーズが必要だろうし。

もっとも1号車と16号車を自由席にしてしまえばいくらでもロングノーズ化出来るとは思うけど。

**回想774列車** · 2012/06/30(土) 21:54:05.91

>>112
そうなった時は、東海道～山陽直通の全廃かも知れない…。
今の某総理大臣と元党代表みたいに袂を分かつ日のような気がする…。

時々新大阪を跨いで新幹線に乗るけど、ホントにこの駅で客がガタ減り（上りは激混み）
になるのに開いた口が塞がらない思い…。
まぁ、折角の東海道山陽直通列車に、新大阪以東だけしか利用せん分際で
大挙して座席を占領する馬鹿客が多過ぎる（→東京～山陽・九州方面の移動者は飛行機へ）
せいかも知れんけど…。

１ · 2012/06/30(土) 21:57:56.79

>>1に挙げた注意事項に反し、しかも300系からもはずれる書き込みはご遠慮を…！

**111,113** · 2012/06/30(土) 22:03:46.10

>>114
確かにそうなってた、失敬…。

考えてみたら、編成の定員1323ていうのは300系からだった。
これは100系G編成の1321を念頭に置いたんだろうが、
しかしこれにしたって、0系の最盛期の1407には届いてない。
だから何でこの数字にそんな固執する必要があるのか解し難い…。

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 13:47:34.64

0系の1481名はK編成ですね
H編成は食堂車を組み込んだので、1340名となっています
（S50=1975年：博多開業の頃）

**回想774列車** · 2012/07/02(月) 21:39:22.32

300系が「M1-M2-M3ユニット」だったらどうなってただろうか…？
まぁ、ユニットの1両がTだからそこに機器を配置するとかの措置が取れたんだろうけど…。

**回想774列車** · 2012/07/11(水) 19:28:56.76

300系になって集電ノイズは減ったのは素晴らしい功績
しかしN700系でスジ立ってから沿線の振動は酷くなった…

**回想774列車** · 2012/08/08(水) 01:47:32.69

保守
惜別F7

**回想774列車** · 2012/08/08(水) 21:35:53.40

ついに、「3/16ラストラン編成」が廃車か…
F7ｵﾂｶﾚｻﾏ｡ﾟ(ﾟつД`ﾟ)ﾟ｡

**回想774列車** · 2012/08/16(木) 22:15:31.82

人によって意見分かれるかもしれないが、リニア鉄道館に300系を2両も置く必要は無いよね？

**回想774列車** · 2012/08/17(金) 07:10:37.51

Ｊ１は分かるが、何故中途半端な編成のを置いたのかが残念、最後まで走ったラッピング車を後に置いて欲しかった～。
Ｃの保存では是非隠れお召しを選択希望です。

話変わって、柱ばかりある構造にガッカリしたのは自分だけでしょうか？

**回想774列車** · 2012/08/17(金) 19:43:01.59

リニア館は、あんだけ朽ち果てていたC62をあそこまでレストアしたのと
100系食堂車の中が見れるのと一番右奥のレーンの展示物はいいんだが
一番奥の展示というより陳列としか言いようのない妻面しか見えないエリアは何とかして欲しかった

**回想774列車** · 2012/08/18(土) 08:28:44.44

>>121
いずれは片方は、どかして、何か別のを置けるよう
スペースを確保してるんじゃねーの?

**回想774列車** · 2012/08/20(月) 07:20:55.06

どかすにしても、レールと建物構造からみて、かなり大がかりになりそう。

大宮のように、外にもレールあって出し入れ出来る構造なら自由度あったのに…
どっちも1000円って…、東海人としてあの規模はちと悲しい。

**回想774列車** · 2012/08/20(月) 19:22:40.78

リニア館は正面入り口の奥側に引きずり出せたりとかしないの?
手前の300x2や100,0,381やEDの並びから
奥のずらっと並んでる界隈まで線路が繋がってるように見えるから
出し入れするときには奥側の向こうを開けてやるのかと思うんだが

**回想774列車** · 2012/08/20(月) 19:23:20.99

正面入り口の奥側
というより
正面入り口からみて奥側
だな

**回想774列車** · 2012/08/20(月) 23:51:10.05

リニア館の保存車両の並べ方正直下手じゃね？
並べ方に関しては、鉄博の方がきちんとしてると思う

**回想774列車** · 2012/08/31(金) 11:08:44.57

あおなみから引き込み作って、トラバーサー置いてくれればなぁー… コスト度外視だが。それより巨大地震の津波被害予測も出た事だし、浸水対策何とかならないものか。全く無防備だし。

**偽物ブランド** · 2012/08/31(金) 12:37:35.15

http://aoxiang.biz/u
http://aoxiang.biz/v

**回想774列車** · 2012/09/22(土) 22:28:20.81

保守

**回想774列車** · 2012/11/01(木) 18:01:42.72

保守がてら
博多公開は300系正式に見れましたか？

**回想774列車** · 2012/11/05(月) 20:14:40.42

F9先頭車両公開してました
中間車は落書き専用車両

**回想774列車** · 2012/12/29(土) 05:21:03.53

>>132-133
梅小路に出来る新博物館に保存して欲しいね
博総に保存でも構わないけど、解体はしないでもらいたい

**回想774列車** · 2012/12/29(土) 17:00:35.56

初めて乗ったのが平成元年。
食堂車がないって振れこみだったので、おきまりに従い「のぞみ弁当」というのを食べたが割合うまかった。
高速域の揺れのことは事前に知ってたが、やはり当初から気になった。
葬式乗車はしなかったが、末期に乗ったときは、最近の車両の静粛性に慣れてたから脱線するんじゃないかくらいに感じた。

**回想774列車** · 2012/12/31(月) 19:51:22.47

平成元年ってのぞみあったっけ？

**回想774列車** · 2013/01/02(水) 07:29:37.09

>>136
「のぞみ」は1992（平成4）年に営業開始だから、まだなかった。

**回想774列車** · 2013/01/02(水) 20:15:42.29

270ｋｍってそんなに画期的だったか？
トラブルばっかりだったような

**回想774列車** · 2013/01/02(水) 20:49:18.42

一歩を踏み出さなければその次の一歩もないんだぞ

**回想774列車** · 2013/01/23(水) 13:20:40.47

修学旅行であったとんでもないこと
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/sepia/1276411640/l50
↑
このスレで山陽新幹線で踏み切り事故にあったなどと捏造をする朝鮮人を潰して下さい。

**回想774列車** · 2013/01/23(水) 13:24:53.30

修学旅行であったとんでもないこと
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/sepia/1276411640/l50
↑
このスレで山陽新幹線で踏み切り事故にあったなどと捏造をする朝鮮人を潰して下さい。

**回想774列車** · 2013/02/19(火) 10:46:36.15

>>138
ただの初期故障

**私的見解** · 2013/02/19(火) 13:49:49.30

１．保存は糞の役にも立たずに無意味。
貴重なアルミニウム合金の車体は有効にリサイクルされるべきである。
エコ時代に、保存ほど無駄な反エコはなく、エコならぬエゴ！
２．230Km/h以下の信号が出ているぶんには100系より快適。
255Km/h以上になると様相は変わり、震動や騒音が激しくなる。

**回想774列車** · 2013/02/20(水) 00:22:27.64

京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像

こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

**回想774列車** · 2013/03/25(月) 20:35:12.00

>>138
当時の最高速度が220km/hだったからそりゃ画期的だったろうよ。

**回想774列車** · 2013/05/10(金) 17:36:58.94

でしゃばり糞の会制定のローレル賞受賞は、痛恨の汚点。
売名して金集めるための道具に使われただけ。
天下の新幹線電車に、品位を落としこそすれ上げることは絶対にないブルーリボン賞・ローレル賞なんて、いや鉄道友の会そのものもぶっ潰すべきではないか！

**回想774列車** · 2013/05/10(金) 17:40:50.36

でしゃばり糞の会制定のローレル賞受賞は、痛恨の汚点。
売名して金集めるための道具に使われただけ。
天下の新幹線電車に、品位を落としこそすれ上げることは絶対にないブルーリボン賞・ローレル賞なんて、いや鉄道友の会そのものもぶっ潰すべきではないか！

**回想774列車** · 2013/05/13(月) 13:44:56.88

開発期間が短かったから、あとから見れば手直ししたいところもあっただろうし、
その実、乗り心地面での改造もされたが、
あまり当初の仕様を変えずに大量に作られたイメージがある。

**回想774列車** · 2013/05/14(火) 20:14:10.33

>>148
過密ダイヤにおいて、限られた列車だけ速いのは、ダイヤ設定上で、増発とスピードアップを両立させるのが困難。
300系は従来車とは比較にならない高速性能や高加減速の秀逸した性能をもっており、これを大幅に増やすことは急務だった。
しかも、当時はまだ大量の0系が残っており、加速力向上や体質改善の施工車がほとんどとはいえ、老朽化が進んでおり、また東海道新幹線では「こだま」編成12両編成の16両への増強のため、特に中間車の廃車が遅れがちという片寄った状況も発生していた。
0系は雪に決定的に弱いが、300系は当然200→100系と踏襲されたボディマウント構造を受け継いでおり、冬期の関ヶ原付近の積雪による遅れは、余裕時分の少ない「のぞみ」増発にも関わらず、縮小の方向にあった。
また、300系「ひかり（こだま）」では、遅れが発生した場合にその圧倒的な性能を活かして回復運転することもままあった。
初期トラブルはあったものの、実は非常に使いやすい車両ではあったようだ。
しかし、初期には1日で東京～博多間を「のぞみ」として1往復半（走行距離3200キロあまり！）などという過酷な仕業もあり、そのぶん老朽化も速かったのだろう。

**回想774列車** · 2013/05/14(火) 20:26:30.94

その辺の反省から後継車では速度を追い求めるだけでなく乗り心地にも目を向けたんだろう
西の会社が作った見栄っ張りな電車はさておき

**回想774列車** · 2013/05/16(木) 00:41:04.90

300系の先頭部分は先行車両は幾分か滑らかに形作っていたけど
量産車は荒削りしたクレーモデルそのままな感じで、よく見てみると
少し無骨だった（逆に速さを追求したことがよく出ていた）
量産するには滑らかよりもカクカクが都合よかったんでしょう

**回想774列車** · 2013/05/19(日) 20:29:28.75

JR西日本にあった300系は、全て解体された？

**回想774列車** · 2013/09/03(火) 14:36:41.02

　　　　|┃三
　　　　|┃　　ｶﾞﾗｯ
　　　　|┃　≡ ∧＿∧
　　　　|ミ＼＿（　・ω・）　おじゃましま～す
　　　　|┃=＿_　　　　＼
　　　　|┃　≡ |　　　 /＼＼

　　　　|┃
　　　　|┃
　　　　|┃　　　∧＿∧
　　　　|ミ＼＿（　ﾟдﾟ）　ﾊｯ
　　　　|┃ヽ＿_　　　　＼
　　　　|┃　　　|　　　 /＼＼

　　　　　　　 (⌒⌒)
　　　　　　　　　　ii!i!i ﾄﾞｶｰｿ
　　　　　　　　／~~~＼
　　⊂⊃　　／　＾ω＾　＼ ⊂⊃
.................,,,,傘傘傘:::::::::傘傘傘...............

　　　　　　　　【過疎山】

　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　（　　　）　ﾏｼﾞ…
　　　　　　　／　　　　＼
　　　　　／／|　　　|＼＼

**回想774列車** · 2013/09/06(金) 17:38:15.77

300系、好きな車両だった。

あの、いかにも高速運転していますという揺れと音は乗っていて本当に楽しかった。

**回想774列車** · 2013/09/07(土) 01:42:38.85

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう

＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞

　この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=cPWYZ0qm6FU&;feature=channel&list=UL

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 09:00:06.50

短期間でよく開発したものだ

**回想774列車** · 2013/09/17(火) 16:15:37.37

東京＿＿発_600│2118
新横浜＿〃_616│__ﾚ_
小田原＿〃__ﾚ_│__ﾚ_
熱海＿＿〃__ﾚ_│__ﾚ_
三島＿＿〃__ﾚ_│__ﾚ_
新富士＿〃__ﾚ_│__ﾚ_
静岡＿＿着__ﾚ_│__ﾚ_
＿＿＿＿発__ﾚ_│__ﾚ_
掛川＿＿〃__ﾚ_│__ﾚ_
浜松＿＿〃__ﾚ_│__ﾚ_
豊橋＿＿〃__ﾚ_│__ﾚ_
三河安城〃__ﾚ_│__ﾚ_
名古屋＿着__ﾚ_│2255
＿＿＿＿発__ﾚ_│2256
岐阜羽島〃__ﾚ_│__ﾚ_
米原＿＿〃__ﾚ_│__ﾚ_
京都＿＿着__ﾚ_│2332
＿＿＿＿発__ﾚ_│2333
新大阪＿着_830│2348

**回想774列車** · 2013/09/18(水) 00:13:33.88

サービスコーナーがなくなったのはショックだった

**回想774列車** · 2013/09/18(水) 21:55:54.12

テレビ朝日「いねむり先生」のワンシーンにさよなら運転装飾の300系が起用されていた。
http://dl6.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/1037/inemuri300.jpg

**回想774列車** · 2013/10/29(火) 12:43:27.13

700系推しの登場当時の新聞広告が(ry

**回想774列車** · 2013/11/14(木) 20:46:12.15

300系で気になるのはかつてのシングルパンタ試験
新京成8900みたいな形のパンタ乗っけてる動画あった

**回想774列車** · 2013/11/15(金) 07:15:46.70

リニア記念館の300系の保存が年内で終わるらしいけど、解体されるの？
それならどっかの公園とかに移設できないのかな？
0系は結構保存車あるけど、他の新幹線車両はあんまりないね。

**回想774列車** · 2013/11/15(金) 10:23:35.85

何年か後にまた撤去されるのは何になるのだろう

**回想774列車** · 2013/11/16(土) 04:32:41.56

300系の20倍凄い車両6000系
http://www.youtube.com/watch?v=d3H3W3ARCuk
http://www.youtube.com/watch?v=XSSl-OULfQc

**回想774列車** · 2013/11/19(火) 14:52:38.75

>>163
初代ドクターイエローがN700と入れ替わりで外されそう

**回想774列車** · 2013/12/09(月) 21:32:22.87

内プラグドアは躓きやすかったような
しかも不具合が多かったのとコストの割にあまり効果が無く後期型から普通の引き戸になった
N700系は最前部だけ内プラグドアだが

**回想774列車** · 2013/12/10(火) 01:30:56.13

>>162
浜松で保存？

**回想774列車** · 2013/12/21(土) 21:53:08.85

>>162,167
解体
中日新聞2013年12月21日付朝刊20面（名古屋）市民版

**回想774列車** · 2013/12/21(土) 21:55:05.60

リニア鉄道館は年内27日まで。新年2日からは700系。

**回想774列車** · 2013/12/21(土) 22:44:58.37

あっけないな。
これで300系量産車は全滅か。

**回想774列車** · 2013/12/22(日) 00:17:14.66

カットボディで保存だよ

**回想774列車** · 2013/12/22(日) 21:01:39.22

倒壊「解体すっから見に来なwww」
そんな餌に釣られクマー ←今日の俺

**回想774列車** · 2013/12/22(日) 21:47:02.98

1993年3月18日改正の東海道山陽新幹線(のぞみが毎時1本走り始めたころ)の
OuDiaかWINDIAのデータか
時刻表のスキャン画像持っている人いない？
持っていたらupしてほしい

**回想774列車** · 2013/12/27(金) 18:44:48.19

>>161 1990頃　TGVのフェブレー社のシングルアームパンタの試験を行った

**回想774列車** · 2013/12/29(日) 11:24:00.71

車両自体とは直接関係なくて悪いけど、
新幹線のダイヤ構成としては、300系が最新だった頃（20年前辺り）のものがよかった気がする。
今じゃ「のぞみ」ったって、昔の「ひかり」か下手すればそれ以下みたいな感じになってるし、
そのくせ料金はしっかり割増してるんだから。増分を縮小したとはいえ。

**回想774列車** · 2013/12/29(日) 15:10:59.84

つ
新大阪始発東京行き
京都・名古屋・新横浜・品川停車で、2時間32分運転の「のぞみ」
※300系引退半年ぐらいまで、19～20時代新大阪始発ぶんが、300系で運転されていた

**回想774列車** · 2013/12/29(日) 18:22:30.12

>>176
300系引退半年ぐらいまでって、実際はほぼすべてが700系の運転で、
臨時の300系のぞみがあったのは3.11の前までで、その後の300系のぞみは
引退までさよなら運転も含めて50本もなかったんじゃなかったっけ？

**回想774列車** · 2014/01/03(金) 16:39:20.59

300系も登場当初の大型パンタグラフカバー＋下方交差型パンタグラフの組み合わせの方がかっこ良かった。

**回想774列車** · 2014/01/04(土) 22:28:53.60

300系がのぞみの定期運用から外れたのはいつですか？

**回想774列車** · 2014/01/05(日) 10:22:35.20

300系がのぞみの定期運用から外れたのは、2001年秋だったかと。

**回想774列車** · 2014/03/02(日) 22:37:47.49

リニア館の両さん型300系、解体されたの？

**回想774列車** · 2014/03/09(日) 01:57:37.32

>>181
カットボディで浜松で保存？

**回想774列車** · 2014/03/19(水) 22:25:16.56

>>180
おっとビックリ！
2011年だろ？
焦らせるなよｗｗ

**回想774列車** · 2014/03/19(水) 23:21:07.59

乗り心地は悪かったけど、むしろ270km/hで走っている感じがあって乗っていて楽しかったな。
300系にはあまり乗る機会がなくて、本当に残念だった。

**回想774列車** · 2014/03/20(木) 12:54:16.90

http://mmoloda-msgo.x0.com/image/14228.png

**回想774列車** · 2014/03/21(金) 12:57:25.41

220～230km/h程度なら余裕かました走りで、さほど乗り心地も悪くはなかったかと…。
さすがに255～270km/h領域となるとよく揺れたな。
あと、擦れ違いの時に車体が歪んでいるような、独特の感覚があったが、軽量化と台車などとのマッチングによる影響もあったのか？

「のぞみ」では初期に岡山から新大阪（ノンストップ）で乗っただけだが、「ひかり」ではよく乗り、京都～米原、名古屋～豊橋、掛川～静岡、新富士～三島、小田原～新横浜等で、270km/hもしくは準じる速度を何回も体感した。

**回想774列車** · 2014/03/21(金) 14:44:51.64

>>181
両さん型ってどんな型？

**回想774列車** · 2014/03/21(金) 21:04:07.72

結局1両しか保存車両がないのか…
あっけなさすぎて悲しい

**回想774列車** · 2014/03/22(土) 01:16:08.51

>>181
せめて研修センターで教材として保存して欲しい

**回想774列車** · 2014/03/22(土) 05:19:53.41

シミレーションで十分だからなー
浜松で放置するだけでもいいから残してほしい

**回想774列車** · 2014/03/22(土) 12:23:49.62

>>188
のぞみを生み出すために東海があれだけ苦労したから思い入れありそうだと思うけどね～

西日本は300系に思い入れが全くないのは頷けるけどね。
明らかに西日本では300系は継子扱いだったし。

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2014/03/22(土) 17:00:36.53

倉橋のぞみ

**回想774列車** · 2014/03/22(土) 18:51:47.84

>>192
20代になっても写真集出してた…
今もこの同じ空の下で過ごしているのだろうと思うと胸が苦しい…

**回想774列車** · 2014/03/24(月) 03:42:20.19

>>191
300系は自動車雑誌ですら叩いていた（CAR and DRIVER誌）くらいだから、
JR東海にとっては黒歴史扱いなのかも・・・。
営業運転して早々に鉄道雑誌では失敗作と称されてもいたし。

JR東海の思い入れが強いのは、たぶん700系なのではないかと思う。

**回想774列車** · 2014/03/24(月) 17:56:52.87

夏になると冷房ダクトが車体外板付近にたるために冷気が日光で温められてしまい冷房効果が弱くなってしまったとか

**回想774列車** · 2014/03/29(土) 23:38:27.47

700系の空調が画期的だったんだよな。他社のE2系1000番台なんかでも踏襲しているし。

**回想774列車** · 2014/03/31(月) 22:29:29.48

内装は700系より300系の方がシックで良かった。

**回想774列車** · 2014/03/31(月) 23:00:36.28

新幹線はどんどん窓が小さくなっていくよな
0系では1000番台で一旦小窓化されて100系で大型に戻ったが300系、700系、N700系とどんどん小さくなっていった
E2系1000番台は再び大型化されたが中央部にカーテンレールがある

**回想774列車** · 2014/03/31(月) 23:08:31.68

>>198
窓がいちばん大きかったのは400系かな。

窓が小さくても、E5系やE6系は許容範囲だけどN700系はさすがに小さすぎる。
正確に言うとN700系の窓も面積的にはE5系と大きく変らないんだけど、縦長のせいで
より窓が小さく感じるのが難。

**回想774列車** · 2014/04/01(火) 03:07:42.80

>>199
窓が最も小さかったのは100系3000番台(グランドひかり)の階下席