【うんたん】運炭線の思い出【うんたん】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
国鉄ならば歌志内線から夜須原線まで
旅客輸送も熱かった夕張鉄道等も。 北海道の炭鉱鉄道ってキハ22コピー車入れるくらい金持ってたのに申し合わせたように昭和40年代に廃線
金銭感覚がおかしかったのか? >>297
札幌とか大都市界隈でも残して通勤路線にしようともせずあっさり廃線
夕張とか三井三池とか >>298
野幌界隈でさえ札幌のベッドタウン化したのもうちょっと後だから 筑豊の電化率悪かったのは石炭は蒸気機関車で運べばいいと思っていたからか? 江別市は当然のこと南幌町はその後ギリギリ札幌通勤圏に組みこまれもしたから
夕鉄の野幌-栗山間くらいは残しておけばと思わぬでもなし 札幌まで直通出来なかったから客が直通するバスを選んだって記述を見たような 戦後直後から札幌乗入は悲願だったようだが、札幌急行鉄道や炭鉱閉山による収入の
大半を占めていた貨物収入の喪失などにより幻に終わった。実現していたなら三菱大夕張
鉄道・夕張線・夕鉄経由、大夕張発札幌行なんかもありえたかも! 夕張今はヤクザすら寄り付かないからな。
昔は組長が保険金殺人とかやったのに。 >>305
そこの組事務所も今は廃虚
盃交わした組員とかもういないだろうな 夕張鉄道
雄別鉄道
三菱鉱業美唄鉄道
三菱鉱業大夕張鉄道
三井芦別鉄道
釧路臨港鉄道
留萌鉄道
羽幌炭礦鉄道
天塩炭礦鉄道
北炭真谷地専用鉄道
角田炭鉱専用線
三井鉱山奈井江専用鉄道
三井鉱山美唄鉱業所専用線
雄別炭礦尺別専用鉄道
雄別茂尻炭鉱専用線
北星炭鉱美流渡専用鉄道
茅沼炭化鉱業専用線
日曹炭鉱天塩鉱業所専用鉄道
藤田鉱業小石鉱業所専用線
明治鉱業庶路専用線 鉄路に刻んだ94年、「釧路石炭列車」まもなく運行終了 https://hre-net.com/keizai/kotu/35809/
これも終わり。
残るは扇町駅→熊タ位かな 北海道色々 大夕張 美唄 天塩炭鉱など
https://www.youtube.com/watch?v=8-IzCzS-sH8&fbclid=IwAR08Dr0dxB8TqLartro-BL9JYeYS1JiQLKYWXj-dJY2PJ3rud63aqimXwDs >>296
そだね
後先考えてたらあんな太っ腹に新車入れたりできない 単に政府のエネルギー政策が変わったからだよ
実際儲かってたんだよ 採掘し尽くした山にしか交付金を払わないようにしとけばよかった
途中下車は認めねーよ!とな もう石炭がエネルギー源の主役に戻ることはないのだろうか >>322
だったら最後まで国が買い取ってやらないとね >>323
火力発電所は今でも石炭がメインだったんじゃ
国内炭がと言われたら無理ゲーだけど いまや脚光を浴びる化石燃料よ
つい昨年までは過去の遺物呼ばわりだったのに
世の中はどうなるか分からんね いま60代以上のマニアの人は北海道各線に撮りに行けたのかな
あまりにも広すぎて手に負えないと思うのだけれど 昔は北海道内を走る夜行があったし周遊券で乗れたからなぁ 化石燃料の値段が上昇すればEVシフトがさらに進みそう。 >>333
カネはなかったが時間はあった、
ということらしい 熱カロリー値の高い夕張あたりならどれだけ露天掘りしてもOKだから、コスパが見合う
逆に夕張は露天掘りしないとガス爆発で経営が傾く せっかく会社が努力してくれたのに
国内の引き取り手は難しいだろうし残念な話 考えようによっては、海外で乱暴に扱って捨てられるよりは、そこまで大事にされた主の元で終わるのは悪いことではない だいたいお古の輸出先は途上国で消耗品みたく使われてしまうからな 現車と共に保守のノウハウも提供しないといけないのかな
中古の取引にそこまでやる?、という気もする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています