爆音立てて突っ走る京浜東北線103系に萌えるスレ
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
赤羽以北や蒲田～横浜間は、中距離電車との高速併走劇が繰り広げられました。
快速ができたのも103系時代です。
209系やE233系に世代交代してラインカラーは青となりましたが、
103系時代を知る者としては、今でもやはり水色と呼びたいものです。
姉妹スレ：
爆音立てて突っ走る京阪神緩行103系に萌えるスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1222263926/
爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220536255/ 一昨日は、関内あたりで夜の根岸線を撮影してたわ
昔だと、やっぱり何気ない風景の夜景写真とか全然ないわな
そんなもんにフィルムなかなか使えなかったからな
今は夜でも簡単に綺麗に、金かからずに何枚も撮影できるようになってな？
桜木町、関内あたりで撮影しても、ほんと写る背景に高層建物ばかりになって、
まあ、E233でなかなか現代らしい写真、動画にはなるわな
夜のE233、タキ貨物もいいもんだよ
単細胞なネタ厨のキモオタとかでは、わからない撮影感覚だろうがな
青とか色が分かりづらいけどな 仮に30年前に既にSNSがあったらもっと凄い事になっていたと想像 >>852
他のスレで書いたが、1988年頃の総武緩行線101系引退なんて
静かなもんだったわ
京浜東北線209系、メトロ6000系引退の光景とは、
真逆のようなもんだ
ホームや車内で騒いでるようなアホみたいなのも、まず一人もいないしな？
1980年代で首都圏の撮り鉄で、ホームや線路際で罵声や怒鳴ってるとか
ほぼ見たことなかったしな？
車内で鉄オタがバカみたいに騒いでるとかもな
せいぜい大阪駅とかだと一部、怒鳴るような鉄オタがいたくらいだったな
撮影地で、列車通過時に地元の車がファインダーに入ると、その車の運転手に怒鳴るとか
ありえなかったわな
後から来たような撮影者だったらともかくな？
これもネットの環境による、幼稚でクズな「集団心理」みたいな現象を
一部の撮り鉄に与え始めちゃったわけ
まあ、そういう輩には何かしら制裁を与えるべきだったわけだ
2000年代になると、鉄道ファンというより、アホみたいなレベルで必死な
「列車ストーカー」
「廃止、引退ハイエナ」
のようなレベルの撮り鉄が、うじゃうじゃ出てきたからな
まあ、15年前くらいよりは撮り鉄の数は減っているのは間違いないが、
訂正するのは「キモオタの割合」は、今でも増えてしまっているかもな まあ、1980年でも一部、器量のない人間性、キモオタ体質で
罵声をするような性格の撮り鉄もいたのは間違いない
ところが昔は、それが集団になるとかいう環境の空気はなかったわけ
だから、そんな罵声をやるとか、やりづらい雰囲気だったわけだ
それが2000年代に入ってから、撮り鉄が1980年代では見られなかったような
[カメラを持った暴走族」
みたいな現象が起こるようになったわけだな
じゃあ30年前、40年前の撮り鉄にSNSを急に与えたとしても、
今みたいな現象は発生しないだろうよ
今だとゲームでむかついてマウスやPCスマホ壊すとかいう人間もいるが、
昔はファミコン壊す、コントローラー壊すとかは、ほとんどいなかったからな
おそらく、この15年くらいは「盗撮」なんかもやってるバカ多いだろうが、
そういうのも昔だったら、今ほどは発生しないだろうからな？
絶対に多いはずなのに、国や警視庁も相応に対応しない、
携帯会社もそのあたりに触れないような今の日本なわけだ
車だって昔からあるのに、昔は煽り運転するような輩はほとんどいなかったろ？
ところが、今は結構な数でそういう変な悪質な輩がいるわけだ
暴走族は昔より減っても、暴走族じゃないやつが煽り運転してくる方が
よっぽどタチが悪いわけ
撮り鉄ネタでもブログから配信まで、質の良いものより
「バカがバカの視聴を釣る」
ようなのが視聴を集めるような、しょうもない日本なわけ
だから、ガーシーみたいのが議員当選するようなほど落ちぶれた日本なわけだ 103系時代の京浜東北線の動画は少ない
この事からも当時はネットが無かったという事が分かる ＞103系時代の京浜東北線の動画は少ない
動画は、ほんと少ないだろうな
山手線や京浜東北線にビデオカメラ回してるやつなんて、まず見たことなかったからな
ビデオカメラがちょっと普及したような1980年代、90年代の鉄オタは、
103系や113系くらいだと舐めてたからな
ビデオカメラ持ってるのは社会人以上のおっさんからだから、
気軽な平日の近場の列車なんかより、休みを利用して本格的な
近場でない列車、優等列車や臨時列車の撮影のためなんかに購入するわけだからな
テープも安いもんでもないし、パソコンに落とせるなんて時代でもないから
103系京浜東北線を撮影しても、どうせ上書きして消しちゃうからな
だから、上書きするような103系の京浜東北線なんて、ハナから撮影するわけないしな
まあ、1990年代までの夜の撮り鉄動画なんて少ないな 1両だけクーラーが東海車の様になってるのがいた
模型では東海車のクーラーで代用するしかない まあ、せっかく夜でも綺麗に撮影できるようなカメラの時代になったから、
根岸線と横浜港の「花火」の組み合わせで狙ってみたいな
しかし、もう根岸線と横浜港の間も高層建物ばかりになっちゃって、
正直、様になるような感じで写せる場所は、ないだろうな
もし、ランドマークタワーが建ったばかりくらいの時代にHD画質で撮れるなら、
まだ花火と根岸線も写るような建物群の時代ではあったろうけどな
俯瞰や遠距離では、いくら画質が良くなった時代でも、夜の列車はどこにいるか
わからないような感じだしな
まあ、なんとか列車アップで花火も写るような場所を探してみたいもんだな
花火が、どこに上がるかはわかってるからな
今、山下臨港線が走ってれば、花火と撮影は可能だったがな
高島貨物線でも、列車や花火の写り具合がともかくなら可能っちゃ可能だろうがな
しかし、もう横浜港の花火大会も、上がる時間が短くなっちゃてるしな まあ、根岸線E233も、もう爆音なんかでもなんでもない
新子安あたりを横浜方面に向かうような211系なんかに比べたら、
もう甲高いモーター音なんてしないような、電子音みたいな走行音
のようなもんだ
ジョイント音なんかも、高島貨物線の上りタキの「ごきゅっ、ごきゅっ」
した音に比べたら、静かなもんよな
画質が良くなると、静止画よりも「動画」が楽しい時代にもなるよな
余部鉄橋なんかだと、静止画よりも動画の方がいいな、とも思ったな
やはり音が入る、トンネルから抜けて来て橋を渡る・・・
ただの静止画の撮影時代の写真を見るよりは、なかなか感動したもんだよ
もう、今では単細胞な鉄オタが、路線の運転席かぶりつき動画とかをYouTubeで
アップしまくってな？
そうやって雑魚なやつが動画アップしまくる時代になると、動画の価値も
薄れちゃうけどな
まあ、ほんと鉄オタは、やることや見る感覚が
「単純、単細胞」
が多すぎるからな
写真もバカのひとつ覚えに、たいしたレベルでないのに良い写真を撮ろうと
単純な写真ばかりでな？
「能がないやつが、能ある写真を撮ろう」とする質なわけだ
YouTubeなんかを見れば、日本の鉄オタはキモオタレベルでなくとも、
ほんと単純、単細胞でレベル低いのがわかるからな >>815
ｳﾗ32編成かな？
確かﾓﾊ103-74+ﾓﾊ102-88
+ﾓﾊ103-201+ﾓﾊ102-356が組み込まれてた 鉄道ファン人口の増加は、やはりVVVFインバーター制御音の影響が大きいと思われる
VVVF車が少ない時代までは、走行音の音源は少なかった印象
各地で様々な種類のVVVF音の影響から音鉄が増えたと思う 東のAU712に対する西日本枠が、WAU102だと思う 京浜東北線は大宮〜大船の全線通しで乗る人は鉄ヲタ以外ではまずいないだろうな 確かに。
すぐ脇を上野東京ラインが走ってるからね。
時間もかなり余計にかかるし。 上野東京ライン/湘南新宿ライン開業前でも全線通しで乗る人は(鉄ヲタ以外では)いなかっただろう >>870
>>871
「京浜東北線は大宮〜大船の全線通しで乗る人は鉄ヲタ以外ではまずいないだろうな」
「確かに。すぐ脇を上野東京ラインが走ってるからね。」
こんな発言、会話も「おまえらの頭の理解レベル」な能の無さなわけだ
世の中、日本は1億人以上もいるんだからな？
鉄オタでなくとも、大宮～大船まで京浜東北線に乗ったことあるなんて人間は
何人もいるからな？
じつに単細胞で、知ったかぶったような理解力なわけだ
俺なんかは、ちんたら行く京浜東北線は、子供の頃からあんま好きではないがな？
だから横浜～東京間なんかは、バイクで川崎に行ってでも東海道線を使ったからな
上野東京ラインは、だから良いわな
そう思ってるわけでもないが、極端に言えば京浜東北線なんて乗ってて、まあ
良いと思うような区間は「横浜～石川町」くらいなんもんだ
その手の首都圏の103系路線で、乗ってて比較的にだるくないのは川越線くらいだったな MT55とMT55Aは互換性があり、初期車にMT55Aを搭載する例もあった模様 「川越線といったらキハ35」よりは、「キハ35といったら八高線」だな
まあ、他の京浜東北線、総武緩行線、埼京線、横浜線、鶴見線やらに
比べても、どこか乗車してても川越線はだるい感じにならなかったのは、
「他に比べても電化が遅かったような路線だから」
というのもあるんだろうな
おまえら気づかないようなやつが多いだろうけど、やっぱ川越線は高麗川～大宮でも
他の103系路線とは違うわ
もう神奈川は非電化路線はないから、埼玉や千葉はまだ非電化路線もあるような、
この40年くらいの鉄道環境になったな
正直、埼玉は開発の仕方がちょっと変になったか、東武東上線や埼京線なんかが
もう事情が悪い感じで固まったな JR東だが発足直後に気動車のエンジンが炎上する事故があった様だけど、この件があったから壊れたらかなり敏感なんだろうか… 総武緩行で火を吹かなければ違った展開になっていたんだろうか 209拡幅車は2本だけ京浜東北線に来ていた
101や205の様なポジションだろうか
共に知らない人にはウソ電扱いされそうな車両 103は車両毎に、209は製造次数毎にそれぞれ個性が強かったが、それを考えると今のE233-1000は82本(1本は事故廃車)がほぼ同じ仕様というのが驚き >>885
べつに驚きでもなんでもない
時代の車両製造は、もう最終コーナーを周ってる時代 JR東は不景気に転落した影響が顕著だよな
発足初期は好景気だったから今では考えられない事ができたけど、今となっては… 僕は103系全盛期の時代はまだ生まれていないので当時どういう感じだったかは知らないが、103系自体が当時はあまり人気が無かったと想像してみる ＞JR東は不景気に転落した影響が顕著だよな
とんでもない勘違い発言
このように、鉄オタは「勘違い野郎」が多すぎるわけ
勘違い野郎にかぎって、ネットで何か書いたり配信やらやるから、鉄オタは始末悪いわけ
JR東だけが、新製車両やら新駅やら多いだろうが
不景気が顕著だったら、高輪ゲートウェイ駅やら作ってるわけないだろ >>890
＞高輪駅でいいのにな
いや、そういう問題じゃねえから
斜め上いった発言してんな >>888
＞僕は103系全盛期の時代はまだ生まれていないので
＞「鉄道ファン人口の増加は、VVVFインバーター制御音の影響が大きいと思われる」
＞「103系時代の京浜東北線の動画は少ない。この事からも当時はネットが無かったという事が分かる」
ここらへんの書きこみも、君か
103系の全盛期・・・
一番、多く製造された車両だけあって長く、1973～1988年くらいか
＞103系自体が当時はあまり人気が無かったと想像してみる
前にも書いているが、たしかに首都圏を103系が走ってる時代の鉄オタは、
103系をなめてるような鉄オタばかりだった
俺は始発で旅行に行く時なんかは、その103系と一緒に写真を撮ってたがな？
しかし、1970年代や80年代の鉄オタは、特急やブルトレJTやらに目が行くようなの
ばかりで、103系なんか「目にも入ってないんじゃないか？」ってくらいだろうよ
カラフルな編成の103系でもな
1990年代～2000年代にかけても、阪神淡路大震災の影響で電化和田岬線に103系が入っても、
引退に間際のバカみたいな数に比べても、撮影に来るような数は少なかったろうよ
高島貨物線のタキなんかも人気はなくても、2011東日本大震災で磐越西線を
通るようになると、震災で超大変な時期なのに、鉄オタは撮影に夢中な輩も
現れてたからな 209試作車(元901)の異端ぶりは凄かった
僕は当時小学生ながら、一時期京浜東北線に散々乗って試作車を探してた思い出 まあ、E233が車両製造の最終コーナーを周った車両なら、E209は第3コーナーから
最終コーナーにかけての車両だな
「EF55」なんかとは真逆の製造車両って感じだな
E209もなんだかんだ、もう20年以上使われてる車両になってる
1990年代の製品は、車なんかも今だに走るからな
ところが、車と電車で製造で大きく違うところが1990年代に顕著にあったわけで、
そこに
「鉄道の衰退、車文化になった日本」
の大きな分岐点にもなっているところがあるわけだ 京浜東北線では中間に低運転台車を組み込んでいた編成も存在したそうだが、それは京葉線のDDM試験車組み込み編成も同じだった模様 青い103系は京阪神緩行線は元山手線先頭車+新造中間車だったけど、それ以外の京葉線/仙石線/中央西線/阪和線はいずれも元京浜東北線だったそうだ >>897
確か意外にも京阪神緩行線は元京浜東北線の車両は歴代1両も存在しなかったよね
1975年頃やってきたボロクハは全て山手線出身
その前に転属してきた低運量産冷房車クハは山手線と中央快速からだった 初めて意識した時は「なんで西日本の103系は先頭車だけ初期型が多いんだ？」と思ったがまさかその初期型先頭車が元山手線だったとは… ＞青い103系は京阪神緩行線は元山手線中央快速だったけど
＞意外にも京阪神緩行線は元京浜東北線の車両は歴代1両も存在しなかったよね
そりゃタイミングが他線区と違うんだからあたりまえ
当時に、京浜東北線から京阪神緩行線用に転属させられるものは一つもない
ちょうど京阪神緩行に投入の前年頃に、山手線や中央線のクハ103を大量に
製造してたから、編成単位で投入しないのは予定済みだったわけ
東海道線を簡易ATSで自走で関西に行ってたな
京浜東北線から転用する頃には、京阪神緩行が必要な103系などないからな 青い103系と言えば末期の頃の長距離運用が印象に残る
東の横綱 東京発通勤快速（休日は快速）勝浦行き
西の横綱 天王寺発快速田辺行き
乗り通すとなるとお便所がないのが気になるところ ＞東京発通勤快速（休日は快速）勝浦行き
103系なんかで行ってたか？
201系でじゃねえか？
しかし、昔は101系が館山に来てたなんて聞いた時は、びっくりしたもんだ
それも1960年代なんかでな
ある意味、それは昔の方が南房総は都会だな ATC化されていなければ阪和線には直接新造車が入っていた？ 東武野田線の大宮駅は今はJRとは少しずれているけど、昔は京浜東北線のすぐ横に東武野田線のホームがあったらしい 京浜東北線の205系は少数精鋭で早々に転出してるな
少数派だと保守が厄介みたい 首都圏のE電の中心は、京浜東北線
すなわち、京浜東北線がバラエティある車両になるのは必然でもある
それは京阪神緩行線の比ではない
京浜東北線のお下がりといえば、代表は横浜線
横浜線は、長く水色のクハが走っていたので「横浜線」看板は必須なこと
1986～87年にかけては、あちこちでカラフルな103系が見られたな
俺も横浜線や新宿あたりで撮影したな しかし、「爆音で突っ走る京浜東北線」などというが、
京浜東北線のそばで育った俺には、京浜東北線に爆音のイメージはない
並走の東海道・横須賀線や京急に比べたらちんたらしてるし、家が京急線路側で
あったことからも、京急の方がケトなんかよりも全然うるさい
友達の家で麻雀してると、横浜線の103系の方が線路から500m以上離れてても
夜なんか響いてたわな
横浜線は、根岸線武蔵野線京葉線なんかよりも、かなり響いたと思うぞ
103系の音で懐かしいのは成田臨の撮影での、1月の朝の成田線の我孫子支線の
殺風景な「木下～小林」間を行く103系の音だな
あの音が懐かしい鉄オタも、ちらほらいるだろ
いやあ、103系が走りまくる風景も懐かしいな 東日本の103系は故障しまくった事が理由で早々に全廃になってしまった またJR東の車両サイクルの短期化についても、この103系の故障多発が発端であると思われる サイクルの短期化を標榜していたのだが、209系が現役なのはこれいかに・・・ ドアエンジンの音が独特
閉まる時は一瞬だけエア音がなっていた 走るんです仕様で作ってみたら、意外と不具合が少なかった。
変に凝らない方がいいw 中央快速で使われている209系1000番台、次の職場はどこになるか気になるところ。 京浜東北線の205系は、京阪神緩行線と阪和線のを足して2で割った様な感じ？
前面は通常仕様だけど、ドアは大窓だったみたいだし 仮に京葉線の205が103を踏襲して青帯で登場していたら、京浜東北線とほぼ同一仕様になっていたかもね 京葉線の205系が登場した時、あの風貌と帯色に腰を抜かした人は多数いただろう。 京葉線205系は南武線や横浜線の帯色から察して思うに、
今の仙石線205系の帯色（213系マリンライナーでも）になると想定してた。
その結果が、毎日新聞千葉県版の写真をみて、>>923の通りになった。 あの風貌になったのは沿線に存在する「擬人化された鼠を主たるモチーフに置いた大型テーマパーク群、及び付帯するところの商業施設群」の影響が甚大であったと思料する。 埼京線も103時代の黄緑から緑帯に変更になってるからね 要は埼京線も京葉線も、初代はそれぞれ転用前の車両の色をそのまま使っただけだったと >>925
確かにあれがなかったら>>924だった可能性が強いね 山手線さえも101系時代の黄色から103系では黄緑に変更になってるからね 京浜東北線にも一時期101系があったらしい
阪和線は101系は配置されなかったが、101系を改造した103系なら配置されていたとか その101改造の103が1989年8月
天王寺駅で停止位置を通り越して車止めへ激突。 天王寺駅の阪和線ホーム。
いまでは223系や225系ばかりになってしまったけど、あのドーム屋根は往時と変わらず、列車がいないホームに佇んでいると旧型が活躍していた頃を懐かしく思い出す。 103系の側面窓が2タイプある
一つは窓に縁がなく窓隅が丸くなっていて、もう一つは窓に縁があって窓隅が角張っている 俺の印象では常磐線のエメラルドグリーンの１０３系が松戸から北千住にかけての疾走感
これにかなうものはないと思ってる。
焼けてるようなにおいがしてるしｗ >>925
シャトル舞浜やマリンドリームなどといった列車名の列車もあった >>935
そもそも快速向けには設計されていない103系が快速だから… 103系は駅間が短い路線用に設計されたので、もちろん快速運用にも向いていない 確かに高速(90㎞/h)位になると加速の遅さを感じたね 中央快速線にも車両不足のためやむを得ず103系が投入された事があったそうだが、相当運転しにくかったと想像 >>940
101系に合わせて限流値290A固定だった
満員乗車時で加速度が1.5km/h/s程度しか出てなかった？ >>940 運転しにくいわけじゃないだろ。常磐快速や武蔵野線でも使われていたんだから。中央快速、そんなに速度出さないし。ただ、駅間距離の長い区間で高速で走る用途には向いてないことは確か。 >>940
中央快速103系は全車冷房車で乗務員も快適に乗務出来るようになって良かったですねという投書に対して現場の乗務員からの
「我々にとっては冷房なんかより運転のしやすさのほうが重要だ、何も知らないのに勝手なことを言うな！」
と叱りつけるのか文句言ってるような物言いの反論があったのを思い出した 103系が山陽地区に配属した頃の運転士の回想録に、103系はノッチが重い、
運転台が低いのが違和感がある（その運転士は80系の経験があるのでさほど感じなかったとか）
との話があった。
それ以外不満点はないようだった。 >>935
＞俺にとっての103系は松戸から北千住にかけての疾走感
まあ、言いたいことはわかる
しかし、平行本線があるような路線の103系は、疾走感とは言えない
常磐快速、京浜東北線、総武緩行線なんかにしてもな
それだけ、鉄オタの脳みそは理解力が「単細胞」なわけ
間違った理解力でもあるわけだ
103系はベッドタウンを行く単体線こそ
そういう意味では、疾走感は「横浜線」のような路線なんかこそ
我孫子～成田でも場所的には悪くないんだが、あのあたりは
横浜線に比べたらベッドタウンというには風景も劣る
開発具合になったからな
千葉北西部はな >>945
はっきり覚えてないけど鉄道ジャーナルのどこかの記事だった気がする ＞103系の運転感覚
無能ヲ夕ならではのレスばっかだな
103系の輸送なんて
「スーパーカブで新聞配達しているようなもの」
でもあるからな
バイクに例えたら
ゲタ電→チョイノリ
103系→スーパーカブ
E233→PCX
のようなもんだ
スーパーカブではABSも装備しようがないしな
まあ、重い車体で加速、減速が激しいから103系は
故障は多めになってしまったな
どちらかというと、DQNが乗る原付バイクがブレーキ酷使
されてるようなもんだわな
205系を運転するのとは、だいぶ違うもんだしな >>946
我孫子～成田が電化すると聞いた時、上野からの列車がそれまでのDE10牽引からどの電気機関車の牽引になるのかワクワクしていたのがまさかの103系。
腰が抜けてしまった。 >>949
＞我孫子～成田の電化で、どの電気機関車の牽引になるのかワクワクしていた
う～ん、それは自分の理解力や想像力の欠如を疑った方がいいな
電気機関車牽引に変わると想像している、おまえに俺は腰を抜かすわ
我孫子支線の沿線も、北総鉄道が成田空港まで延伸されて、開発も
1990年代と変わらないくらいの駅周りだけの開発に留まってちゃってるな
うちの親なんかは、1989年くらいに安食あたりの人口が増えていったからか、
仕事で安食に泊りがけで行ってたりしてたがな
横浜線は、相原や八王子みなみ野あたりなんかは我孫子支線のように殺風景だったが、
今では我孫子支線よりも、だいぶ変わったからな
千葉は、内房線や外房線の特急よりも我孫子支線の103系の方が
疾走感あるくらいだったわな
そのくらい千葉は、飛ばしてる列車は都内～千葉の総武快速しかないようなイメージの地だった
成田エクスプレスが通り始めた頃は、都賀なんかのホームの人間は
ビックリしたろうからな ちょっと今度、ひさしぶりに下総松崎に行ってみるか
地図見ると、いまだにろくに店もねえな・・・
家は1980年代よりは、ちらほらは増えているかもしれないが
とても住宅街とは言えなそうだな
下総松崎から徒歩ではちょっとすぐでなさそうな所に、成田西陵って高校が
あるが、周りコンビニもお店も何もねえな・・・
今どき、成田なんかでそんな高校ありえんのかってのな
1901年に、成田～安食間の開通、松崎駅が開業
しかし120年以上、下総松崎はローカル感かわらずってことだな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
