爆音立てて突っ走る京浜東北線103系に萌えるスレ
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赤羽以北や蒲田～横浜間は、中距離電車との高速併走劇が繰り広げられました。
快速ができたのも103系時代です。
209系やE233系に世代交代してラインカラーは青となりましたが、
103系時代を知る者としては、今でもやはり水色と呼びたいものです。
姉妹スレ：
爆音立てて突っ走る京阪神緩行103系に萌えるスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1222263926/
爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220536255/ 下総松崎は鄙びたままでかつてと全く変わっていない。
駅も周辺も。跨線橋からホームを眺めるとSL牽引の列車か入ってきそうにさえ思える。
二駅先に華やかな空港が有るとは思えない駅。 >>952
うむ
下総松崎よりは、成田湯川の方が開発されてっちゃったな
成田西陵高校よりは、成田北高校の方がコンビニなんかも
できることになったな
成田湯川から東京、新橋まで1時間くらい
下総松崎から上野東京ラインで東京、新橋まで1時間半くらい
30分の差がある
下総松崎駅の1日平均乗降客数
1993年 1091人
2009年 809人
2022年 525人
通勤圏なのに、この30年でも利用客数は目に見えて減っているな
成田湯川駅の1日平均乗降客数
2010年 878人
2022年 1495人
開業した頃よりは、当然のように増えていってるわな 都心への通勤圏とも言い難いような駅もある相模線でさえ、
全ての駅で30年前よりは乗降客数は増えているわけだから、
JR、行政も「駅と街づくりの関係」は、もっと深刻に捉えないと
いけなかったわけだ
「駅の場所」
昨今の鉄道事情だと、車でなく鉄道で行きたい場所に駅があるのが望ましいことだ
たとえば、成田線なら「風土記の丘」やら「房総のむら」に歩いて行ける場所に
駅があるのが、昨今では望ましい
日高本線なんかも、たったの鵡川までの距離になってしまうと
浜厚真駅なんかも、もっと苫小牧フェリーターミナルに近い場所に
ある方が全然、便利なわけだ
そのような工夫が絶対的に必要だと思うが、能が無い状況で時を進めてるな ＞成田湯川から下総松崎まで歩くと40分弱
これは爺さんの感覚だろ
爺さんは、自分の基準で書いちゃうからな
ナビなんかだと、徒歩は標準時速5㎞くらいで表示されるな
実際は、だいたいの人は1時間で6㎞くらいは行く
成田湯川から下総松崎は、1400メートルほど
道も線路際に行けるので、時速5㎞で計算しても
18分くらいで着くな
速い人だと15分かからない
そもそも>>955は、だからなんだってのな >>958
> 道も線路際に行けるので
途中で途切れて迂回しないといけないんだよ まあ、そんなことより、成田はイオンモールやドン・キホーテが
田畑の中に建ってるようなもんだな
それに今となっては、成田空港周りのホテルも場所が悪いわな
だから海浜幕張あたりのホテルよりも安いわな
都内と成田空港の間なんて、普通ならもっと産業を発展させられるはずなのにな？
まあ、日本は田畑を潰そうとすると、農民が一揆を起こすような国民性の人間が
いちゃうからな
千葉は、それが顕著だったからな
ほんと神奈川と千葉の、そのあたりの発展具合のギャップが激しいわ
もう横浜線の風景と成田線の風景では、40年前とだいぶ差がついちゃったな 今では、相模線の上溝あたりにもビジネスホテルが建ってるからな
昔なら
「上溝なんかにビジネスホテル建てて客くるのかよ？」
だったけどな
まあ、今では二俣川なんかにタワマンが建ってるが、それも
昔では想像できないくらいなこと
首都圏のベッドタウンというと、「国道16号線」エリアが思いつくな
国道16号線は、千葉の木更津から千葉市、柏市、春日部市、大宮市、川越市、
八王子市、町田市、横浜市、そして横須賀へと行く大環状の道路
電車だと
・内房線
・京成エリア
・東武野田線
・川越線
・八高線
・横浜線
・京急線
しかし、ここ20年で大きく発展したのは「横浜線」くらいだな 大宮市は、今はもう無いか
大宮と浦和の合併のインチキ政令指定都市「さいたま市」か
それにしても「八高線」なんかは、電化してもローカル感かわらずだな
この2年で2回、横浜から高麗川に用事で行ったが、八王子で18分も乗り換えで
待ったからな
湘南新宿ライン、上野東京ラインを横目に「八高・横浜相模ライン」は全く
進歩させてねえな
1980年代から「八高線～横浜線、相模線」は、もっと活用できたはずだからな？
とくに、リニアが開通すれば、橋本に行くのにかなり需要度も高まるだろうからな
成田線、八高線なんかは、電化だけで開発終わっちゃった感があるな 「下総松崎から成田湯川は徒歩、何分か？」
これに関しては、>>951のとおり今度、俺が行って実践してやんよ
我孫子経由で下総松崎に行って、帰りは成田湯川から帰ってくるわ
なんだか下総松崎には「成田の命泉 大和の湯」とかいうのがあるな？
下総松崎駅から、徒歩10分ちょっとくらいで行けそうだな
ここに寄ってくるか
こんなのも、1980年代にはあれば、寒い冬の成田臨の撮影帰りに
ちょうど寄れたのにな？
安食～小林には、駅から遠いが有名な「白鳥の郷」もあるな
数羽いた白鳥に、30年前くらいから餌付けしてたら毎年来るようになって、あっという間に
増えたらしいな
こんなのも、成田臨をよく撮影してる頃からあったら良かったけどな
まあ、我孫子支線は「折り畳み自転車」で巡るといいかもな >>965
ばかやろう
徒歩30分とか言っておきながら、7分の動画っておかしいじゃねえか
30分は枠がないとダメだっての
動画のせいで、バカが安易にYouTuber気どりしたり、視聴者もバカばかりとわかってしまうからな？
そうやって頭の悪い鉄オタが増殖しまくって、鉄道ファンのレベルは昭和の頃なんかに
比べても、知能指数がもの凄く低いわけ
なんの分野にも言えるが、ほんと
「日本の動画や配信と視聴のレベル」
は、世界でも最もレベルが低いからな？
まじで
だから、日本はあらゆる分野の「ファンのレベル」が、この10年ちょっとで
レベルがダダ落ちしてるからな
「優秀な動画アップと優秀な視聴者のレベル」が全然ないわけ
鉄道関連なんて残念ながら、その見本になってしまってるからな 必要なところだけ抜き出してきっちり編集できるのがユーチューバーの編集能力な >>967
編集がーとか、そういう能の無いレスはいいんだっての
そういう動画は「ノーカットこそ」だっての
それだけ「無能な配信と視聴者レベル」が横行してるわけだ
2回言うが、今の日本は
「質、レベルの高い動画とレベルの高い視聴、視聴コメント」
が、全然ないからな？
それだけ、日本のネットは「アホのコンテンツ」になってるからな
そんなのに投げ銭狙いのアホ配信者や、テラ銭狙いの配信関連の胡散臭い会社が続出してるわけだからな
まあ、動画アップなんかはとくに、アホなやつが躍起になってるのばかりだな
レベルの高い動画を浮き彫りにさせないといけないのに、アホのせいで埋もれさせ
ちゃってるよな >>968
お前のその考えがおかしいっていい加減気付こうなw
誰も賛同しない、批判しかないの見れば分かるだろうに >>969
マジレスしてやると、おまえは「勘違いおっさん爺さん」なわけ
おまえ以外でも、今の日本はそういう
「勘違いちゃんだらけ」
なわけ
死ぬまでに「高島廚の言うとおりだった…」と気づけな
そもそも、そんなくだらない動画を探してきて即レスしようとする
脳みそからしてやばい
そんな「運賃を浮かしてみました」なんて動画は、鉄道の良質な配信どころか
むしろ営業妨害でもあるしな？
どこの馬の骨が、うじゃうじゃ配信やら動画アップしだすのは
「社会の大問題」
でしかないからな >>970
> マジレスしてやると、おまえは「勘違いおっさん爺さん」なわけ
分かりやすいブーメランw ブーメランパンツがあるんなら、
ブーメランパンティーやブーメランズロースがあっても良いと思う 京浜東北線の103系は、たまに高崎線や東海道線まで延長運転してたとかしてないとか
(僕は国鉄時代の事はよく知らない) >>975
埼玉国体の時上尾まで。海水浴臨時列車で小田原まで。まだあるかもしれない >>976
当時の表示幕には平塚、逗子、横須賀なんてのも入っていた まるで眉毛を片方だけ剃ったかの様な表情だった運番埋めクモハ103 クモハのATS-Pは途中で工法変わってたな
常磐快速線と鶴見線（と南武支線101系）は乗務員室間仕切り上部に細長い箱を設置する方式にしたため埋められず
クモハ103-139は埋めた後に枠だけ復活したが新工法の試験だった？
車両転配で常磐快速線や鶴見線に運行番号幕を埋めたのが走ってもおかしくなかったはず 少なくとも中央総武線での故障頻発がなかったら引退は10年ほど遅かったかもしれない
209-500も出なかった 新小岩で配電盤から爆発したり信濃町でMGから火を噴いたりとか散々だった
運輸省に怒られる始末 仮に209-500が無かったとしても逆にどこかの線区に209が入っていた可能性はあったろうが ただ205の先頭化改造やVVVF改造を巻き込んだ大規模転用は無かったと思う >>982
そんなに酷かったのか
西日本ではそういう話は聞かないのに >>986
それは千葉支社だからじゃないの？
何たって千葉同労のお膝元だし。
同じ103系で、もっと過酷な使われ方してた常磐快速ですら、
そんな事故は起こらなかった。
過去113系の総武快速も、走行中に連結器がすっぽ抜けて、
前後の車両がサヨナラした千葉支社だし。 ｸﾊ103-402が置かれていたところに、今はｸﾊ209-7が留置されている
大宮工場(総合車両センター)大成地区には京浜東北線で活躍していた車両が置かれがち
倉庫代わりに使用していたｸﾊ103-402は1996年8月に廃車、大成地区の解体線で置かれていたがいつの間にか消えてしまった
いつ解体されたかご存知の方います？ >>989
クハ103-616は1986年11月に阪和線に転属され、2011年初頭まで走っていたらしい >>987 常磐快速が過酷な運用なら武蔵野線も同様だろ。停車駅が多く加減速が頻発なのも機器に負担かけるのではないのか？ 常磐線快速に103系はミスキャストだったと思うね。
成田行きもあるんだからお便所のある113系を入れてほしかった。 401・415系が3ドアなので、113系の方が都合よい 113系ではラッシュ時には、15両オールロングシート60ドアの103系には敵わない。 我孫子-成田も成田線なのなんでだろう。
この区間の上野のりいれは大正時代からやっていて
佐倉-銚子とは別線のような状態が今まで続いている。 このスレッドは１０００を超えました。
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