爆音立てて突っ走る京浜東北線103系に萌えるスレ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
赤羽以北や蒲田～横浜間は、中距離電車との高速併走劇が繰り広げられました。
快速ができたのも103系時代です。
209系やE233系に世代交代してラインカラーは青となりましたが、
103系時代を知る者としては、今でもやはり水色と呼びたいものです。
姉妹スレ：
爆音立てて突っ走る京阪神緩行103系に萌えるスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1222263926/
爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220536255/ ATC時代しか知らないけど信号の頭打ちで出しても90km/h止まりだったかと 根岸線内のトンネルでは会話できないくらいの爆音で突っ走ってたよ。 東京トンネル内を爆音立てて突っ走る横須賀－総武快速線113系 多摩川や荒川を渡るときの轟音が、もろに車内に響き渡った。 あまり京浜特有の話題って無いねー。
記憶が曖昧だが平成になる前後にクハの４番とかユニットの６番を見たことかな。
どこからいつ紛れ込んできたんだろう？
それらは後藤工の更新車が増えたらいつのまにか消えたみたい。 関内の16号と交差するガードに水色の10両編成はよく映えた。 蕨～南浦和でときやひばりと競走するのが萌えたなぁ。
たまに特急を追い越すと、優越感をちょっとだけ覚えた。
京浜東北の青い103系とともに育った俺としては
激しく懐かしいスレだ。
平成10年春の引退後は暫らくの間103系の走る幻覚を見た。
ラスト編成の浦80が思い出深い。
クハ103-448+M524+M545+M519＋クハ103-701 だったと思う。 中間の4～7号車あたりはなぜかイスの掛け心地が悪い。
TcMM'TcMcM'TMM'Tcに萌える。
TcMM'TcMM'TMM'Tcはもっと萌える。
国鉄末期に入ってきた、色褪せた水色の天ヒネ車。「ユビつめ注意」のステッカーに違和感を感じる。
南カマ、北モセ、北ウラ
塗りドア、ワリコーの扇風機カバー ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~karibu/page117.html >>10
>6を書いた者だけど、もしや一桁ナンバー車って関西からの出戻りだったのかな？
平成元年頃見かけたのでそれらかもしれないね。
その夏の終わりから後藤工更新車が出てきて、明るい車内が嬉しかったな。 大井町か大森駅の一部を通るときにﾊﾞﾎﾞﾝﾊﾞﾎﾞﾝという音がした。 蕨～南浦和間の高層団地を過ぎたあたりのカーブでよろける。
北浦和～与野間にある東京ガスの温度計付き看板は息が長い。 まだ、西日暮里駅がなかった頃、
田端－日暮里間の快走ぶりが懐かしい。
西日暮里駅が、千代田線開通でできたとき、
駅間が短すぎて、がっかりしたあの頃。 与野～大宮の激走ぶりもよかった。
終点間際のラストスパートって感じの走り。
進行方向左に操車場の貨車群を眺め、右に釣り餌マルキューの看板を眺め…
最後は機関車庫に留置中のDE10とキハ35を見る。
>15
ガキのころ西日暮里手前は東北・高崎線から流し取りを良くしてたよ 京浜東北線の103系で．昭和５５頃に緑色とオレンジ色と青色の３色で走っていたのを思い出すな 10両編成全車がユニット窓冷房車で統一された編成ってカトーの模型だけの世界なんかな？ >>21
でも仮に10両編成全車がユニット窓冷房車編成より中間8両非冷房車という編成のほうがはるかに多かったような… 先頭車同士が中間車扱いになっていた編成があったよね。 >>23
＞ 先頭車同士が中間車扱い
んん？先頭車は先頭車じゃないか。
非冷房時代が３＋７で、ＡＴＣ化以降は４＋６になったけどそのこと言ってるのかな？ 中間に組み込まれた先頭車の行先幕が小田原になってたなぁ >>24
3+7編成で7連側が冷房車でも7両全部ユニット窓冷房車ってことはなかったみたいね。
あれは阪和線に転用する絡みでサハのみヴォロのまま残ったんだよね。
それと先頭はATCクハで中間8両全部ヴォロの場合は本来組むべきユニット窓冷房中間車は大阪環状線か京阪神緩行線に行ったんだっけ？ >>25 >>27
その小田原幕の中間先頭車、俺も見たことあって、また度々目撃談を目にするけど、
当時は有名な編成だったのかな。
長いこと幕を「小田原」に固定したままだったのだろうか。 中間クハ・クモハの小田原幕はそれほど珍しいものじゃない。鎌倉幕も。 やっぱ知っている人多いね＞小田原
鉄ヲタとなるとどうしてもあそこに目が向くよね 小田原がよく出ていたのは、正面方向幕の最終コマが小田原だったから。 クハ103-48･61では特快御岳を出したままだったなｗ >>32
あれって首都圏共通幕だっけ？
だから山手線や京浜東北線の103系にも｢特別快速｜高尾｣なんてのも入ってたとか。 「平塚」とか「久里浜」なんてのも憶えてます。
原型大目玉で布幕の先頭車が走ってくる夢を今でも見ます・・・年に一度くらい。 15年位前に通学で横浜駅を利用してた俺は、
京浜東北・根岸線から103系が姿を消すなんて想像つかなかった。 ウラにしかいなかった珍車では、冷房新製車の後に製作の非冷房ユニットがいた事。
冷房化の準備（大型MG搭載＆AU75設置スペース）もされていなかったが、車内蛍光灯は
冷房車と同じくドア上にも備えられていた。 >>34
原型大目玉は残念ながら京浜東北では見た事がない。
実車で見たのはこいつのみ。ブタ鼻ビームが主流の中ではかなりインパクトがあった。
http://www.death-note.biz/up/img/28811.jpg
>>35
これを聴いて思い出してみるのもいいかも。
気のせいかもしれんが、京浜東北線の103系は他線区より音色が良かった。
http://www.death-note.biz/up/img/28810.mp3
（蒲田-川崎 1997年3月）
やはり103系が一番似合っていたのは京浜東北線だと思う。 東神奈川-磯子間ではｽｶｲﾌﾞﾙｰでも横浜線があってややこしかったな｡ 東京スカイツリーの立地は最強だ！
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅 徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
>>33
首都圏共通幕かどうかは分かりませんがTc48 61は浦和に来る前は豊田の青3編成、豊田時代カナリア+オレンジの編成組んでた。 爆音たててる割には京急のツリカケ車に軽くチギられてたな！ ｢小田原｣幕と｢中山｣幕の顔合わせが多かったような・・・
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
>>40
>東神奈川-磯子間ではｽｶｲﾌﾞﾙｰでも横浜線があってややこしかったな｡
横浜線のラインカラーはウグイス色なので、そんなにややこしくもない。
但し横浜線は混色編成(特にウグイス色とスカイブルー)が多く、
ウグイス色以外の車両には、各扉の上にウグイス色の文字で
「横浜線」というステッカーが貼ってあった。
担当の東神奈川電車区に、8両編成の横浜線用と10両編成の
京浜東北・根岸線用の両方が居たため。
横浜線の担当は蒲田電車区だったのではなくて？
今もハマ線用だった留置線が架線取られて残ってる。 >>51
今でも205の号車札には蒲の字が入ってるね 30年近く前、大井町線民の消防だった頃
始発で大井町に出て京浜東北線に乗って東京駅へ。
銀河からの東海道ブルトレをよく駅撮りしてました。
だからあの爆音を聞くと旅への憧憬を掻き立てられます。
ちなみに今年3月の最終上り富士ぶさは家族と共に大井町駅ホームでお見送り。
雨天にも関わらず駅内外に100人くらい集まり
駅でも『只今鶴見付近を通過しております』などと放送。
ｽﾚﾁｽﾏｿ 非冷房車の窓を開けて根岸線のトンネル区間を走るのがなんか好きだったな 横浜線は窓の枠のガイド部分とか塗り漏れがあった
車体はウグイスでもその部分だけはスカイブルーだった >>57
あーそれ俺も好き。
転属の象徴みたいでいい。
205系の外幌も、以前のラインカラーが剥がれてたりするね。 山手線との競走は、手に汗握ったなぁ。あのモーター音が一生懸命走ってる感じがした。あと京浜東北が先に駅を出発し、山手線の発車ベル？がドップラーがかって、なんかカッコよかった。 子供のころ大船に住んでたんだが、地元では根岸線として親しまれている
スカイブルー103系が東京都心部では山手線と肩を並べて京浜東北線という
都会電車としてバリバリ走っている姿に不思議な感覚を覚えていました。 ドアが閉まる時の、
シュガラガラガラガラッドチョン。
と言う時のシュって何の音？
またドアが閉まった後の、
フェ～～ッ
というのは何の音？
どちらも１０３系独特のものなのだが。 >>7
子供の頃のご馳走といえば高島屋8階のお好み食堂もしくは今は亡きじゃのめや(豪華じゃないほう)だったが、
松坂屋の食堂から見える103系は萌えたな。
混色横浜線が見えたらアタリだった。 >>61
>シュって何の音？
応加重装置の作動音。
>フェ～～ッ
>というのは何の音？
ブレーキ緩解音。
チョコ電の頃の横浜線はローリングで有名だった。
私はモーターの音から「もんもん電車」と呼んでいたそうな。
間もなくオーム色の寄せ集めが投入された。
姥捨て山かよ！大雪の日は乗客皆で「頼む走ってくれ」などとと言っていま
した。素晴らしい成長を遂げた横浜線！
国鉄末期、クモハ１０３‐１１８、１１０、クハ１０３‐６０９などが
浦和区や蒲田区から日根野区へ転属する際、高運転台ＡＴＣつきのクハ１０３も
控車として、日根野まで行ったようだ
そして、日根野区から浦和区に転属するサハ１０３‐２６１などとともに浦和区
戻ってきたようだ。 当時は洋光台民で、北行はクハ１０３の５００番台の頃が懐かしいな～まだ高運転台が出る前の頃
その後の高運転台が出て来たのが昭和４９年でカッコよさに惚れたもんだ いまカトーの模型が手元に在るだけも何となく嬉しい >>68の補足
北行ではなく南行の誤りでした。５００番台の中でもＴｃ１０３－５２９
がお気に入りでした。同車はその後大阪環状線、阪和線で活躍しました。 洋光台止まりだった頃は、どこに分岐器が付いていたのでしょうか？
大船方は線路未敷設、磯子方はすぐ曲線。
磯子構内の海側にある側線が使われたことがあったのかも知りたいねぇ。 ＡＴＣ車入った頃は全部冷房車両ではなくて前後３両だけ冷房車なんてあって夏は冷房車を狙って乗車した思い出があるなぁ～ >>67
覚えてるぞ！1986年6月だったかな？
上野芝に回送の高運103が通過待避のために入線したまでは良かった。
だがしかし…運転室の横に戸袋窓がない！しかも表記は北ウラになってるし、あわやATC車関西転属か？と
思って運転士に聞いたら、｢中間の車が日根野に新しく入る車で、先頭車は控え車で来ているだけやで｣と
教えて貰ったな。車内も外から覗いたが広告まるで違うし、なんか同じ形式でも別の会社のものに見えた。
とりあえず｢ツヅノ｣｢新橋演舞場｣｢ヨドバシカメラ｣の広告があったのは憶えている。
ドア上の京浜東北の路線図も新鮮だったな。
北行きのクモハの分割編成もいいけど、一番好きなのは青２２号の１０１系だな 山手線に冷房試作車編成が入り、そこからはじき出されたウグイスの
非冷房車が京浜東北線や常磐線などに転出して、旧型電車を置き換え、
また、常磐線から京浜東北線に転属してきたエメグリの１０３系などによって
京浜東北線の新性能化が完了したが、スカイブルー＋ウグイスなどの激しい
混色編成が発生した。 >>38
４＋６編成の中間大船方、クハ低運転は原型大目玉が多かったよ。
ただし、大宮方クモハと対面だったが。
>>50
小机の八王子側、トンネル手前の留置線には低運転の原型非冷房７輌が居座ってたよ。
朝、５時何分だったかな？小机発で出て行く。
大森のダイシン百貨店の食堂でナポリタン食べながら京浜東北や東海道線を眺めてた。そういや横須賀も当時は東海道線を走ってたんだよなぁ……ナツカシス(~∂~) 高運封じ込めクハは肘掛けが201と同じ形状に改造された元カマのTc297-298が印象に残っております。
あと高運封じ込めクハの幕が池袋になっている車両を見たことがあるのですが
元イケ(シナ)、元ハエのどちらですか？ 201系の中間車代用みたく幕が連動していたのもあったな。 >>77
ダイシン百貨店の雰囲気は今も当時と変わらないね。 品川→田町の山手との交差部分を通過するあのノロノロとしながら、音立てて走るのが個人的には大好きだったな。
あの頃は113の７＋４とかもいたし、ブルトレもいっぱいいた。 80>
このダイシンだが、噂によると駐車場に新改築するらしいですぞ!
改築の際には食堂を是非見晴らしが良く見えるように建てて欲しいですなぁ
(~∂~) 運転台のすぐ後ろに乗って、運転士がブレーキ弁動かす時の「シュッ！」ってゆう音が好きだったよ。 分散ｸｰﾗｰ車を避けて乗ったのも良き思い出｡
それとﾏｲﾙﾄﾞﾌｧﾝ｡
民営化後の話で悪いな｡ Youtubeで京浜東北の103系の動画を見て涙する俺
職も失いどうやって年を越そうか
一体誰がこんな日本にしてしまったのか・・・・・・ ツィシッ
ガラガラピシャン
ツフ～
ンッフア
ゥゥウウ
スコン >>86
風量50％OFFの弱々しく回る扇風機だっけ？懐かしいね。 そういえば94年頃に未更新車のドア窓と戸袋窓のHゴムが一気に黒Hゴムに交換されたね。 >>87
来年はきっといい事あるさ！がんがれ、応援するぜ！ 10両全てユニット窓の編成が俺にとってはプレミアムだった。
高運クハ封じ込めではなく10両貫通でなｗ
そりゃあ、910番台の残党とかいたけどさあ。。。 ところで京浜東北線103系は1998年3月13日以降
京浜東北線にどのくらいの期間で居たのですか？ >>95
1998年3月13日の運用終了後は、1998年5月中旬くらいまで2ヶ月間 予備車として残った。
それも、浦和電車区の良く見える位置に堂々とあり、
ラッシュ時はぽつんと留守番していたのを覚えている。
記憶が確かなら、一度も登板しなかったと思う。 皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI >>93-94
103→205→209→E233だから3世代前だろ。
確かに205は短命だったが。 205 ：名無し野電車区：2010/03/19(金) 22:55:28
Youtubeより
3月19日8時30分ごろ、京浜東北線北浦和駅を過ぎたあたりでの出来事です。
優先席でイヤホンの音漏れを注意された初老の男性が、注意したお年寄りを怒鳴りつける様子です。
怖かったので動画を撮るのが精一杯で、自分も含めて誰もお年寄りを助けてあげられなかったのが残念です。
動画を撮って、降車駅の川口駅で駅員さんに見せたのですが、上に報告しておくとのことだけで特に
その電車に連絡をしてもらえるとかはありませんでした。
被害者のお年寄りに許可をもらったので、動画をUPすることにします。
http://www.youtube.com/watch?v=mWQ1nq5dLVI もう３０年以上前だと記憶しているが，蕨と西川口の間あたりだったかな・・
東京方面に向かって左側の線路沿いに，「ローザマネキン」があった。
むき出しのマネキンが山積みされている様子は，子供心に何とも不気味さを覚えた。
夜中に勝手に動き出しているんじゃないかと・・・ 塚越陸橋のあたりかな?
今は霊園になっている場所だけど >今は霊園
ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 妻の窓を全開にして、レールを眺めるのが好きだった。
モーターの焼けるような独特のにおい…。
生麦にさしかかると、キリンの工場から味噌くさい臭いがｗ 103系の時代の人は、それが爆音だと思ってなかったんだよ。
爆音は今の人だから出る発想。
そんな事ょり冷房車両に乗る事にみんな集中してたよ。当時は。 京浜東北線の昔話
1968年、に吊り掛け車が残る時代、東京駅夕方17時頃に山手線ウグイス色8連の北行東十条行き
なるものがあった。
恐らくモセで駐泊したのであろう。
1971年4月中旬、山手線から転属のサハ25,26,27が8両編成の中間に連番で編成された。
4月20日の旧型車全廃まで、短期間の編成であった。
1990年頃は、中間に押し込まれたクハの48と61が、シートが赤色でゴージャスに思えた。
103系は特に未更新車は末期ボロ電と呼ばれ不人気だったが、後継の209系も全廃。
E233も電装が三菱製だから、そう寿命は長くないであろう。 釣り掛けがゴロゴロいる時分に、103がいくらぶち回しても、誰も爆音なんて思わねーってｗ
懐かしも時代の変遷をかんじるねえ。 １９９１年頃、横浜から乗った１０３系のドアの一つが開かなかったのを見て、相当痛んでるなぁと感じた。
が、同時期にデビューした２０９系も今はなく、１０３系の方は未だ全国各地で活躍。 小学生の頃、茶色ばかりの中に、スカイブルーの103を見た時の感動は生涯忘れることはないだろう ところで、最近発売したDSの電車でGO！に
京浜東北線の103系は出てくるかな？ 出てこないな
山手線の103系と京浜東北線のE233系が並走してる
もうこの時点でおかしい 南行の南浦和～蕨間は駅間が長く、中電との並走が楽しめて好きでした。
（今でもそうだけど）
90年頃か、9時過ぎに乗っていたら後ろから北斗星が来て、随分豪華な並走を
した記憶があります。 ATS時代、蒲田→川崎間の東海道やスカ線との
100Km/h前後でのデットヒートも萌えた。
特にクモハの爆音がレーシングサウンドみたいで興奮した。 根岸線内の爆走が懐かしい｡
あるとき､焦げ臭くて焦ったが >>113
FINALも普通に209だったしな
プロフェッショナル版はどうだったっけ？ >>117
一応プロ1にはでているけど
成田エクスプレスが‥‥‥
皆さんもこの動画番組で女性専用車両の問題を知って下さい
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
今こそ女性専用車両問題に対して立ち上がる時です！
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。 103か？
クハ.サハなのに、
停車中のコンプレッサーの音が、ウルサかった。 >>122
＞ クハ.サハなのに、
＞ 停車中のコンプレッサーの音が、ウルサかった。
103系Ｔには付いてない。 おまいらは今度トミーテックから出る､103系京浜東北線の幕は買うのか？ 当時は洋光台住みだったんだけど、１０３系の低運台が
来るより数少ない１０１系が来てくれた方がうれしかった。
シルバーシートが始まった頃の話でけど・・・ 常磐線、京浜東北･根岸線、横浜線には
101系は無いと思っていた。
カナリヤ…山手線、総武緩行線、南武線、鶴見線。
ウグイス…山手線、関西本線。
朱色…中央線、青梅･五日市線、武蔵野線、南武線(混色)、総武線(混色)。 常磐線、横浜線には101系は入っていない
文献によると1970～1978年迄走っていたそうだけど
そんなには走ってなかったような記憶があるけど・・・
他の皆さんは記憶がありますか？
参考までに画像が残っているサイトがありましたので
ttp://red.ap.teacup.com/marutetsu/1413.html 爆音たてて走るのは73型だろうよ。
103が京浜東北に入った時、あまりの静かさにびっくりしたよ。
>>130
101系は103よりも音が静かだった。
昭和45年は高校生だったが、101系に乗りたいがためにちょっと早く起きて通学したよ。
国鉄に入り大宮の研修所に行くときは、ウグイス色の101に乗っていった。
ウグイス色はこのあと大阪の関西本線に転出した。
京浜東北で101系は存在感あったよ。
記憶バッチリあり。 スレチかもしれないけど、過渡で101系京浜東北線編成を出して欲しい！ 73型の爆音を聞いておくれ。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~tetuon2/ec_sound.html
釣り掛けはいい音だなあ。 ＞133
このような走行音を待っていました!!
京浜東北線の72系は横浜線に乗り入れる磯子折返しを桜木町→横浜間しか
乗ったことがないので、京浜東北線72系は新鮮に感じます!!
>>112 >>113
昭和モードをプレイしたとき新橋付近ででてきた
あれは違うかな？ 京浜東北線の２０５系は、スレチ？
１０１系より短命だったはず。 103の置き換えが全車205ならよかったんだけどねえ 阪和線の103系高運転台を見ると、京浜東北線を思い出す。懐かしい。 >>138
少数派ながらどちらもいたのでおｋ
201だったらスレチ 元京浜東北の横浜線H26はいまでも、東神奈川～大船を走りますね。 >>141
同じく福知山線大阪口に棲息してた高運103系も、懐かしいですね。
うるさいのは走行音だけでなく、戸の開閉時もね。
沿線住民としてはどうしても阪急との比較になるが、旧型車（たとえば８００とか１２００）よりも
音がデカかったように思う。 阪和線の205系O番台を見ると、京浜東北線を思い出す。懐かしい。
昔小さい頃に大阪で103スカイブルーを見て京浜東北線は凄い長いと勘違いしたのもいい思い出 １０３系でもウルサイと感じるのか・・・・・
俺からしたら、まったくウルサク無い範囲だったが。
釣り掛けのグウォォォォォォォォォ～、車体が左右に激しく揺れ、
吊革が手すりに当って、カン！と鳴り、たまにドスンと音がするのに乗って身からしたら、
１０３系なんて天国だったな。
夏の釣り掛けは窓を開けてると、壁など在る場所で、
グウォォォオオオオォォォォオオオオォォォ～と反響して車内に響いた。
通学中、何人かで集まってるとノッチの時、カッ！と音とともに、
誰かがペッ！と言うのが通例だったな。カッ！とペッ！はもちろん、
老人や大人が線路に痰や唾を吐く時に、カ～～、ペッ！からだけど。 ようつべで「セーラー服通り」の動画探してたら、103系が一瞬映ってた。
0.20あたり。
http://www.youtube.com/watch?v=nQ-JKtptUqA&feature=related
私鉄沿線は当時この手のドラマによく使われたけど、国鉄は珍しい。 京浜東北線の１０１系は妙に車体がべこべこしてたなあ。
あと１０３系に比べて塗料の色がくすんで白っぽかった。
これが遠くから１０１系を見分けるポイントでした。 もう40年も経つが京浜東北で大宮まで出掛けた時の話。
小学高学年の姉は、
「床にあるフタは電車の中で死んだ人をしまっておくための穴だよ」
幼稚園生の俺にこんな説明をした。
モーター周りの点検蓋だと識ったのは何年も後だったな…。 >>155
「床にあるフタは電車の中で死んだ人をしまっておくための穴だよ」
飲んでたコーヒー吹いてしまったじゃねえかｗｗ
蓋の口金に砂がいっぱい挟まっていて物凄く汚く見えた。
同時期の民鉄車両ではまず有り得ない光景だったので
国鉄っていい加減だなあと子供心に思ったのを覚えてるね。 国鉄時代は、京浜東北の103と山手の103が並んだこともあったな >>159
南カマがA運用、北モセがB運用、北ウラがC運用だったね。
ウラ車は松戸区によく貸し出しされて、グリーンにブルーの混色になっていた。 中電とデットヒートしているのに気を取られていると、決まって
「え～っ、これから乗車券を拝見いたします」
と検札が回ってきたのも今は昔。
北は蕨付近、南は新子安付近が多発地帯だったっけな。 一般列車で検札できるくらい人員に余裕があったんだな でも人員に対し、回収できる金額はたいしたものじゃなかったんだろうね。
ヘンな言い方だがキセルの摘発～追徴金ドン！の方が稼いだろう。 徴収できるのはたかだか正規の3倍、ということは、
それだけキセルが多かったということでもあるんだろう いまでも南浦和辺りで、初乗り切符がたまに落ちてるがどうやってるんだろう？ 103系を京浜東北線に投入する時、京浜東北線は10両化しちゃえば良かったんだよ！
日中は6両、朝夕のラッシュは増結4両を連結、10両化してれば良かった。
史実は間違った選択だよな。 下十条電車区の検修線が8両分しかなかった為。
但し10両化を前提に投入したので編成は
McM+McMTMMTc
という変則なものであった。 73系が日中5両、ラッシュ付属3両で運行してた影響で103系も通常投入は、
McMTc+McMMMTcの8両じゃなかったっけ？
一番最初の103系投入編成はTcMMTTMMTcの8両だったような？
違った？
完全新性能化から2年経った昭和48年当時でもまだ8両編成が残っていた･･･気がする
大宮方Mcの編成は10両だったが山手から転属の大宮方Tcの編成は8両だった･･･気がする >>173
京浜東北線に103系を投入した当時
Mc+M'+Mc+M'+T+M+M'+Tc
これで走り始めホームの延長工事完了と合わせてTcとTを入れ
Mc+M'+Tc+Mc+M'+T+T+M+M'+Tc
の10両に成りました。
また蒲田と下十条の研修庫の有効長が20m車８両分しか無かったため7+3や6+4の分割編成が存在しました。
またいち早く10両対応の研修庫が完成した浦和には
Tc+M+M'+T+M+M'+T+M+M'+Tc
の貫通編成も現れました。
余談ですが山手電車区完成まで収容能力がいっぱいだった山手線の車両は下十条と蒲田に疎開留置していた関係で品川から蒲田行きと田端から下十条までｶﾅﾘﾔの101が京浜東北線を営業運転してました。 >>173
ピクの京浜東北特集(数年前ぐらいに発売したやつ)を読んで見るといい。 京浜東北線の103系って先頭車はATCクハだが中間車8両全部ボロ(これは山手線のシナ所属にも言える)とか非貫通編成(中間4両は必ずボロ)というイメージがあったけど1978年の編成表見たらウラの編成で10本ほど10両編成全車が新製冷房車という綺麗な編成があるな。 >>173
ピクの
1992年7月
1995年3月
2004月4月
ファンの
1982年12月
1983年1月
RM
1997年3月
1997月4月
等を参照にするといいかと >>181
スレチ気味で申し訳ないが
ピクの1992年京浜東北線特集は古本屋で結構見掛けるけど2007年の物は一度も見たことが無い・・・ >>184
アキバのポポンデッタにあったよ。
前納板の管理人ご本人が国鉄時代の103系の動きを解説していて興味深かった。 >>180
検修庫の有効長だけが理由なら4+4とか8連貫通を入れた方が手っ取り早い。
なのに、あんな変則編成入れたのは、末端区間で付属編成を切り離して運用する事を計画していたため。
結局は混雑の激しさから全区間10連で運転することになったけど。 >>186
そう思うならタイムマシーンで当時の国鉄に助言して来な！
過去の歴史に難癖着けたってしようがないでしょ
クモハが造りたかった
それで良いじゃないか！
186はアンチ103だろ！
分割をやる目論見は有ったが人員配置や待避線の確保など色々な事が重なって結局10両固定編成に成ったんだよ >>187
根拠ってピクトリアルの各国電特集に載ってる誰でも知ってる話だよ
読んだ事無いの？
それでよく103系のスレに来たね～ >>189
俺の知ってる限りでは7+3の10連を前提でホーム長と車庫容量が不足の為に8連デビュー。後の10連化時には突き合わせたTc2両を挿入すれば編成換えも楽だという判断だったと聞いた。 >>190
中央線(当時は101系)と同じように輸送力調整をする目論見も有りましたが実現されませんでした、しかし研修庫の有効長の改善が成されないまま投入が決定されたので、後から高価な電動車を造るより付随車(TcとT)を造り入れた方が良いという判断ですよ 後からの挿入はクハ２両ではなくクハとサハですよ
当時はクハ＋クモハが向かい合っていて低運転台クハ同士の向かい合わせは有りませんでした。
常磐はやってましたけど
クハ＋クハはATC車入れ換え時と後年電車区間車両調整でATC車同士の向かい合わせは有りました。 京浜東北線
編成組成遍歴
40年投入時
ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｻﾊ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊ
10連化()内挿入車
ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+(ｸﾊ)ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｻﾊ+(ｻﾊ)+ﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊ
41年からｸﾊは500番台に変更
山手と常磐から転入の貫通10連と101系10連×５本が転入
ATC車投入
ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊ+ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｻﾊ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+(ｸﾊATC)
ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+(ｸﾊATC)+ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｻﾊ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+(ｸﾊATC)
(ｸﾊATC)+ﾓﾊ+ﾓﾊ+(ｸﾊATC)+ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｻﾊ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+(ｸﾊATC)
他、バリエーション多数存在した。 93～94年頃にかけて、未更新車や特保車のドア窓、戸袋窓の黒Hゴム化が急激に進んで驚いた記憶がある。 >>194
JRでは白Ｈゴムは劣化が著しいので黒Ｈゴム化を推奨してましたからね～
増えて当然ですよ
後に金枠押さなど施工方法の違うものがいろいろ出ました。 ここの連中も1970～2010年までの各鉄道誌でやった通勤形電車特集をよく読めよ！ インバータクーラー試作機搭載のサハ103ｰ128、屋根上をマジマジと眺めたな。 すみません、ｻﾊ103-759.760.761が浦和時代に入ってた編成をご存知の方、いらっしゃいましたらご教授下さい。 ATC導入前の根岸線内の終着駅は高運ｸﾊもATS-Bの車内警報が鳴り響いてたな～ 80年代初頭ATC化に伴って中間に挟まっていたATC付きクハを先頭に出す編成替えが行われた
ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊ+ｸﾊ（ATC）+ﾓﾊ+ﾓﾊ+ｻﾊ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊ（ATC）
↓
ｸﾊ（ATC）+ﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊ+ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｻﾊ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊ（ATC） >>201
>193ですか？ ちょっと違うので補足を
10両編成の中間に挟まっていた基本編成7両の大宮方ATC付きクハを10両編成大宮方面の先頭に出し
付属3両編成の大宮方クモハを基本6両の先頭にして10両編成の中間に閉じ込める
付属3両編成の大船方低運クハを付属4両編成の大船方クハとして10両編成の中間に閉じ込める
つまり編成中間にあったATC付車を先頭に出し、それまで大宮方面先頭だったクモハを
低運クハともども中間に閉じ込め7+3の編成から6+4の編成になったということですよ
↓
ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+(ｸﾊATC)+ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｻﾊ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+(ｸﾊATC)
(ｸﾊATC)+ﾓﾊ+ﾓﾊ+(ｸﾊATC)+ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｻﾊ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+(ｸﾊATC)
↑
この矢印の部分のクハはATC無しの低運車ですよ
さらにクモハ2両組み込みのｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊ+ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｻﾊ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+(ｸﾊATC)の編成はほとんど大船方ATC付きクハを
低運クハに差し替えて中央快速線などに転出していて、ATC化直前はｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊ+(ｸﾊATC）+ﾓﾊ+ｻﾊ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+(ｸﾊATC）の
中間にクハ同士を突き合わせた編成ばかりになっていましたよ
1980～85年頃、毎日京浜東北線と中央線を利用し、さらに新しい車両（ATCクハとそれに続くMユニット）と
古い車両（低運のクモハやクハまたはサハなど）では乗り心地が違う為、選んで乗っていたので間違いはないと思います
長文ｽﾏｿ >>202
そんな事は分かってるよ
リアルタイムで見てたから、長々書くと五月蝿いという輩が出てくるからカットしただけいろんな本に載ってるでしょ ほんの数年だけ東京駅の新京浜東北線ホームに103系がいたんだな 調べてみたら初期の8連変則編成はメーカーからそのままの編成で出場した事がないんだね。電車区で必ず編成替えしないと所定編成にならなかった。山手はほぼ完成形で出場したのに。 209系最終編成のｳﾗ78が配給されたのが平成9年10月
103系引退が平成10年3月・・・
という事は209系全編成が103系と共に運用に入った経験があるって事？
無知でごめん。
さすがにATOS×103系はギリギリ実現しなかったようだが そういや京浜東北の103も品川行に確か入ったな。東京大規模工事の時じゃなかったけ？ >>207
1997年10/1時点で103系はウラ80･81･83･86の4本(+訓練車+バラ予備)が生きてた。
1998年2月にウラ80(+訓練車+バラ予備)になって1998年3/7･8･11･12にヘッドマーク掲げて運転、3/13にヘッドマーク無しで突発代走してる。
ちなみに浦和最後の営業車は、三鷹に貸し出した(暫定ミツB23編成)モハだった。 >>210
詳細ありがとうございます。
ギリギリATOSとの絡みは無かったようですね
ほとんど京浜東北線103系の記憶は無いが
大成の解体線にあった、ｸﾊ103-402の倉庫？廃車体が印象に残っています >>213
日が暮れかけの時間帯に乗ると哀愁感ただようサウンドだね 209系0番台の天下の時代もそんなに長くなかったな >>209
JRになって最初の夏に大井町‐大森間で線路脇で工事をしていたクレーン車
が線路上に倒れて京浜東北線は数時間品川‐蒲田間で運転を見合わせた。
その時にもその時間帯に品川行きが運転されたことがある。 極論、誰かタイムマシーンで昭和39年まで遡り、国鉄に助言してこい！
京浜東北線はクハ-モハ-モハ-サハ-サハ-モハ-モハ-クハの8両貫通編成で、
検修は4-4に分離してやれば良いと。後年でどうせモハ-モハを入れて、
10両貫通編成化するんだからと嘘八百を教えてやれば良い。 >>216
元々13年で使い捨てられる運命だったからな。 平成初めの土崎工更新車が多かったから、209系のグレー基調で一気に陰気臭くなったな。
転身改造組が南武線にいるが、内装に茶色い紋様がついてて使い込んだ風呂桶みたい。 >>218
京浜東北線に103系を導入するに当たり、基本編成・分割編成と分けて運用する計画があったから8連貫通編成導入は想定外。
ただ、何故6連＋MMcという変則編成を組んだのかは理解不能。
TcMMMMc＋TcMMcで良かったと思う。 >>221
最初の6+2編成のときはTcが0番台だった事を考えると
製造段階で片栓車500番台へ仕様変更したので付属編成のTcの落成が遅れたかのかもしれない >>221
京浜東北線は昭和30年以降、73系でも基本5両+付属3両編成じゃん。
昭和30年以前は基本3両+付属2両だけど。 京浜東北線の桜木町以遠延伸時、横浜以遠を根岸線とし、さらに港南方延伸計画後磯子以南7連で対応と予定したため、登場時にあの暫定8連でﾃﾞﾋﾞｭｰ。
電車区内の検修庫有効長のみの理由であんな立派なお面のMC･TCが製作される訳ないでしょ。
検修庫有効長に難があるなら10連の中で営団6000系の様に回送運転台で対応しているはず。
現にモハ72の一部にはこれがあった。また大井工脇の品川区完成迄の暫定期間における
山手線東十条め･蒲田乗り入れ運用は当初旧型でスタート。すぐ後101系が登場後このｶﾅﾘｱｲｴﾛｰの
101も乗り入れ運用に参加したが、山手線の旧型が無くなると後でｳｸﾞｲｽ103系8連もこの
暫定運用に参加してる。そうかと思えば主のｽｶｲﾌﾞﾙｰ103が東海道列車線へ入って来ることもあり、
東京の国電地図がよくわからないと感じた頃もあり。 >>226-227
736 ：名無しでGO!：2014/02/27(木) 06:10:26.07 ID:A3ybKJdwP
下請けのせいに押し付けるJR東w
【社会】 JR京浜東北線の衝突脱線事故、下請け会社が反論…
「重機オペレーターがミスは誤解。誤解を生む報道がなされている」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1393435551/ 大宮、大船
蒲田、浦和
紛らわしい
近眼の俺は行き先の判別に苦労した。 同じ方向の行き先じゃないのに、なんで？
必死に考えてネタを投下してくれた努力は買うけどね。 >>161
並走区間ではちょっとの差で先に出た京浜東北がいつも山の手に途中で追い越されていたな。東京～上野くらいの距離でも。
今でもつい癖で、山の手が少し遅く駅へ入って来たくらいなら山の手に乗りそうになるが、今は差がない気がする。(無論各停運転同士） 音がそこそこうるさかったお陰で接触事故が少なかった >>233
接触ってどこでの話？
踏切なら電車の音以前に警報器が動作してるだろ。 中間封じ込め低運の「小田原」のｲﾝﾊﾟｸﾄは京浜103の思い出で必ず出てくる。
高運の封じ込めも「快速小机」とかﾈﾀ出してたな。 民営化後、快速運転始めてから東ウラと東カマの103は同じ幕を使ってたよな >>223
踏切じゃなくてホームでのことかな
いやそれでも電車接近の注意アナウンスは昔からやってた（テープ放送でなく駅員が生で発声してたから
それなりにうるさかったはず） 六郷橋梁上の高速蛇行ぷりは半端じゃなかったな。
ガキの頃、マジで恐かった。 １０３系モーター音
ＭＴ５５＝ぶおーーーーーーーっ
ＭＴ５５Ａ＝しゃーーーーーーっ 1 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2015/05/29(金) 13:20:38.72 ID:jLqtsz1G0 ?2BP(1000)
http://img.2ch.net/ico/nida.gif
今日、8時頃、京浜東北線内で痴漢遭いました。
すごく怖かったけど、やめてと言えませんでした。
皆さんもこの人には気をつけてください。
http://pbs.twimg.com/media/CF-10LjUMAACjla.jpg
https://twitter.com/World_Nostalgia/status/603400789747347456
やばかった……スカートめくって紺パン触ってきた！！
相当手馴れてた！今までの痴漢者達とはレベルが違った……
https://twitter.com/World_Nostalgia/status/603572177535766528 >>182
古い車輌をまるごと大阪に持っていかず、新しい中間車と、古い先頭車という妙な組合せで押し出していましたね
子供の頃は、山手線は全車冷房、京浜東北線は中間４両が非冷房のイメージが強いです 同一編成内に冷房車と非冷房車が混成されてる時代は
すこし戸惑ったな。 大体連結位置が分かってたから俺はスムースに冷房車に乗れていたな 京浜東北線新性能化の際、山手線や常磐線からウグイスやエメグリ色の103系が
浦和区や蒲田区に転入し、スカブル＋ウグイス、ウグイス色＋エメグリなど多くの激しい混色編成が
発生し、サービス上問題視されることもあった。
誤乗防止のため、ウグイス色のクハ103の前面には「京浜東北線」と書かれた、
大きなステッカーが貼られたりしていた 横浜線の巨大ヘッドマークが懐かしい
当初は205系にも装備してたっけ？ 運転室に冷房が｢3+7｣とか書かれていた編成も有ったが、果たしてその意味は…。
(ハマ線の205系だと｢年間を通じて冷暖房が使用できます｣がデフォ) 東海道で下校してたけど
新橋に停車中に、成り上がり快速１０３系が悠然と追い抜いていきやがった。
通勤型のクセに近郊型を追い抜くとは…と思ってても
浜松町のあたりで追いついて、田町停車中に抜き返す…
なかなか面白いバトルだったな。 ﾓﾊ103-540+ﾓﾊ102-696は車両更新工事済みだがﾓﾊ103-541+ﾓﾊ102-697は一切施工されなかった >>251
205系には「横浜線」のヘッドマークは掲出されず、方向幕に「横浜線」と
併記されていた。
>>256
クハ103-389は車両更新工事を施工されたが、クハ103-390は未施工だったと
いう例もあった。 ｻﾊ103-7･80･155は良く整備され綺麗だった印象 ｸﾊ103-48･61と349･476が中間ペアだったな 鷹取工場の特別保全車は座席が青のまま
施工済かどうか知る事がヲタの入口だった まあ床敷きのドブネズミ色が、ベージュ＋オレンジになっただけで雰囲気は全然変わったな。 それは東の車両更新工事
水色と淡緑のシートは水色+黒線に取り替えられ、使用期間が短かった。
但し更新車以外にも、水色+黒線は使用された。
純粋な青シートは、消えるのが早かった。 かなり古い記録
78/9/3 磯子
ｸﾊ103-474
ﾓﾊ102-761
ﾓﾊ103-605
ｻﾊ103-146
ﾓﾊ102-761
ﾓﾊ103-604
ｸﾊ103-473
ｸﾊ103-579
ﾓﾊ102-203
ｸﾓﾊ103-86 >>264
7連側は元々組んでいた車両がサハを除いて阪和線辺りに転属したのが伺える。 この頃は7+3でしたが基本編成は横浜線の編成そのものでしたね もっと前はｸﾓﾊが基本編成側にも組み込まれてました。
松戸のエメグリ編成がそれでした。 ｸﾓﾊ有り+T車がディスクブレーキのロットは松戸車のみ 爆音立ててた割には併走区間で東急や京急にあっさり抜かれてたな モハ103-30 日根野から転入してきたときは驚いたな
駅で待っていて
外板が汚い車両だなと思ったら
それだった
その後の転入の車両には
戸袋窓に禁煙ステッカーが残っていたり
(これはかなり後年でも残っていたような、中には、和歌山市新宮除くの区間入りもあったような)
ゆびつめのステッカーが残っていてもすぐに剥がされたね [拡散希望！]
参考になりそうなURL送っておきます
電磁波による拷問と性犯罪
http://denjiha.main.jp/higai/archives/category/%E6%9C%AA%E5%88%86%E9%A1%9E
公共問題市民調査委員会
http://masaru-kunimoto.com/
この方たちは集団訴訟の会を立ち上げてマスコミに記事にしてもらう事を目的に集団訴訟を被害者でしようという試みを持っている方達です
訴訟は50人集めてしようという事なのですが50人で訴訟をすると記事に書けるそうです
記事には原発問題を取り上げてテク犯被害を受ける様になった大沼安史さんらが取り上げて下さるそうです
大沼安史さんがテク犯に遭っているという記事
http://ameblo.jp/hilooooooooooooo/entry-11526674165.html
大沼安史の個人新聞
http://onuma.cocolog-nifty.com/blog1/4/index.html
この方たちは電話相談等も受け付けている様で電話番号を載せている方達は電話かけ放題の契約をしていますのでこちらから電話して本人にかけ直してくれと頼むとかけ直してくれます
音声送信被害等を受けている「電磁波による拷問と性犯罪」の記事の水上さんは年金暮らしなので時間には余裕があるそうで宗教等に付随する集団ストーカー等の被害内容の話も聞いて下さいます
もう一人の電磁波犯罪には遭っていない国本さんという方は電磁波犯罪をしっかり理解されている方で年金暮らしの方なので長電話も大丈夫です
大沼さんはこちらのページからメールを受け付けておられる様です
http://onuma.cocolog-nifty.com/about.html
電話をかけたい場合は人によってはメールで電話番号を訊くと教えてくれると思います
この文章を見られた方は全文コピーをしてできるだけ多くの知り合いの被害者の方等にメールを送るなり被害者ブログに書き込むなりしていただければ大変有難いです
もし大勢の方に送る事が出来なければまだこの文章に触れていない知り合いの被害者に少しでも全文コピーで送っていただけるとその方が次の何人かの方に繋いで頂ける場合があり結果として大勢の方に見て頂く事が出来るはずです
ご協力よろしくお願い致します 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) >>270
しかも禁煙ステッカーの上から広告貼っているし 関西人の俺からしたら何でやと疑問に思ったもんだが ﾓﾊ102-9なら山手線で乗った事が有る
当然非冷房 スレ違い申し訳ありません
パナマ文書抗議デモ・大規模off板
詳細は2chｽﾚ:パナマ文書抗議デモ
是非検索していらしてください
このスレにも是非お立ち寄り下さい。まずは集まるだけでいいです。
あと、もしよろしければ上記のURLのコピペ&拡散願います。 最近のプロ野球でも昔のユニフォームを着たりしてる流れ。
突然103系が来たとしても鉄オタ以外は大して興味なし。全車冷房車だとしたら、客側には何の問題もないでしょ。 まだ小学生に上がる前の頃、209系0番代の投入が終わって103系が撤退した後
浦和電車区に103系の訓練車が居た記憶があるけどいつの間にか居なくなってた ｸﾊ103-280もﾓﾊ103-280も居たんだな 電車内で女子高生に体液付ける 容疑で川口市課長補佐を逮捕 セーラー服姿、同様被害１６件
産経新聞 7月29日(金)16時28分配信
通勤電車内で女子高生のスカートに体液を付けたとして、警視庁赤羽署は２９日、器物損壊容疑で、
埼玉県川口市芝の同市子ども育成課課長補佐、鈴木明容疑者（４９）を逮捕した。
同署によると容疑を認め、「以前インターネットで同様の動画を見て、自分もやってみたいと思った」と話している。
逮捕容疑は６月２４日朝、ＪＲ京浜東北線の川口－赤羽駅の電車内で、女子高生の制服のスカートに体液を付けたとしている。
同署によると、平成２０年７月以降、京浜東北線や埼京線、武蔵野線の電車内で、同様の被害が計１６件あり、
体液は全て鈴木容疑者のＤＮＡ型と一致していた。被害者はいずれもセーラー服姿で１３～１８歳の女子中高生。
通勤時間帯に乗車し、持っていたカバンで隠して体液を付けていたとみられる。その後は市役所に出勤していた。
電車内で不審な行動をしていた鈴木容疑者を同署員が尾行。自宅から出たゴミのＤＮＡ型を鑑定し、特定した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160729-00000542-san-soci 体重が100キロあったころ、ロングシートを２－３－２と分割する
電車は脅威だった。いちおう新型らしいが、京浜東北線に乗るとき、
もしこの２－３－２の電車だったらすわれないなと思った。
そして電車が来る。やった！古い電車だ！座席の仕切り棒がない！
そして７人がけシートに６人、運がいいと５人で乗れる幸せ。
そんな思い出。爆音？何それ？電車って音が出るのが
あたりまえでしょ？ 901系が就役した時、自分5月7日に乗ったが、半世紀はこれ使うだろうと勝手に思ってた。爆音103や205はと比較し超ピカ一だった 103の冷房車グリーン内装でも後期の無塗装でカーテンキセがアルミ生地な車両は、爽やかさを感じた 京浜東北線といえば、、、前と後ろの車両だけ冷房付き、、、なんて時代もありました 多分世代的にはそれに乗った経験があるはずなのだが、覚えてないんだなあ
昨今の夏の暑さに比べ当時はまだマシだったとはいえ、
炎天下歩いてやっと駅に辿り着いて、そこから電車に乗るときには
本能的にクーラー車両を欲していたので無クーラー車には乗る気がしなかった 84/12/20
ｸﾊ103-394
ﾓﾊ102-780
ﾓﾊ103-624
ｻﾊ103-443
ﾓﾊ102-130
ﾓﾊ103-92
ｻﾊ103-431
ﾓﾊ102-779
ﾓﾊ103-623
ｸﾊ103-393 さすがに高校生で集団下校とかないと思うけど、たぶん部活関係だろうな。あんなラッシュ時になだれ込んで来たてまぁ。
その中でJKが「こわっ」とか大きな声で。手に持ってるもの見て空気読んでくれよ。普段KYとかわめいてんだろ？健常者がそれでいいのかよ。 海水浴臨電で品川～平塚を走った、京浜線とスカイブルー同士の並走には萌えたがS44頃の夏で終わったと記憶している 今ちょっとしたことで止まったり時間調整したりするから快速の意味がない。
誰だよ。東十条で線路に立ち入ったバカは。 >>294氏の言うように海水浴臨電は沢山あった
横須賀線に直通する運用もあり戦後間もない頃から
山手・京浜などと云った路線が多かった。
74年の鉄道ファン11月号のPOSTの記事に
103系による臨時による小田原行運用もあった。
横浜駅でこの運用を見た乗客は京浜東北線と間違えて乗ったかも 昭和46年４月に京浜東北線電車が新性能化されたときに発生した、
多くの103系混色編成は半年ほどですべてスカイブルーに塗り替えられて消滅したが、
ＡＴＣ化前になると再び混色編成が発生したな 混色編成はその後も首都圏各線で見られたんで
その都度カメラに収めに出かけたもんだ あぶない刑事「挑発」は、ＪＲ根岸線のガードをスカイブルーの103系が渡り、
そのガードの先の路上に大下がレパードを駐車するシーンから始まる。
この回では、冷房車と非冷房車混結のスカイブルーの103系がバックに映るシーンが多く見られた。 京浜東北線に103系が配備される時、最初から基本6に付属4にすれば良かったのに。
そうすれば俺の大嫌いなクモハが誕生しなかったのに。 阪和線新性能化のため、下十条区から鳳区へ転属予定の京浜東北線103系は、
転属前に冷房化と側面方向幕設置などが行われ、阪和線に転出まで京浜東北線で運用されていたが、
方向幕は阪和線用に交換されていたため使用できず、幕は白地のまま前面に「京浜東北線」のステッカーが
張られて使用されていた。 >>297
新製されなくともそのうち鶴見線やら播但線やらに回される時点で改造されてた クモハいいじゃないか。モーター音聞きながらメーターが見られるんだぞ。 京浜東北線から青梅線に転属した１０３系は、しばらくの間スカイブルーのまま同線で運用され、
徐々にオレンジ色に塗り替えられていったが、オレンジ色に統一されるまで
オレンジ色とスカイブルーの混色編成も見られた 昔、蕨に住んでいたけど、初めてスカイブルーの103を見た時は新鮮に映った。
弟は103に乗りたがり、73形が来ると嫌がって地団太を踏んだ。
自分はそれほどこだわらなかった。 晩年、未更新車や特保車のHゴムが軒並み黒になった時は萎えた…… ７人がけシートに６人しかすわれないようにすわるコツは、
中央席とそのとなりの席の境目にすわることだ。
これで気の弱い人しかいなければ６人がキープできる。
京浜東北線にはなかったが、中央席の色が変わっているシートなら簡単。
たとえ白い目で見られようが、席の境目にすわっていた。
色が変わっているシートを最近見かけなくなったから、
自分みたいに境目にすわるやつが多かったんだろうなあ。 乗り換え時、舐めた感じの低能女2匹が「確かにやばーい」「そうそう」とか言いながらはしゃいでた
駅出たところではすれ違った瞬間、イラチ系の女が「ちょーこえぇー」
ついこの間も、いつかの金曜日にほぼ同じ場所でまったく同じセリフ吐いてたな
よく乗り換え時にも言ってるようだけど
コンビニではワイシャツの女ともう1匹友達みたいなのが商品選んでて、コソコソしながら「障害児」
一緒にいる奴にこういう奴だよって伝えようとしたんだろうけど、お前らみたいな小娘に児呼ばわりされたくないわ
金曜日だからってわけじゃないけどお、この曜日が一番夕方の人口密集率が高くて、一番言われやすい
残業規制かフレックスなのか、最近本当に早朝と夕方人口増えたから
駅前商店のあの女が非常に自分の中で怒りが収まらない。マジでなんなんだよ >>304
それが一般的だと思う
たしかに73系にいい評判はなかったが
少しずつ改善されていっていたのも事実 乗り換え時のうざったさなんとかしてもらいたい
朝は朝でバカ女子が「ほらあいつ」とこそこそ。帰りは低能ゴミクズ女が「例の奴ぅ」とか
最初は普通に喋りながら歩いてたようだけど、すれ違った途端
まさか、大手Cの人間じゃないよなぁ。二国のゴミどもだろうけど、それ以外の連中もいろいろうざいから
何が例の奴だよ。それでも大人の女かｗ身障者を平気で変な風に
普段知らないところでああだこうだ言ってんだろうけど？例の奴ねぇ
白杖で殴ってやりたいと、こんなこと思ってはいけないながらも思ってしまう
女の民度低いのはやはり男が殴らないから？ >>308
いい評判はないというのはまさか桜木町事故のこと 大宮へ買い物へ行くのにたまに101系に乗り合わせたが、ウチの兄弟は独特のデカい仕切り窓のそれを“古い電車”と口々に呼んでいた。
何かやたらくすんで汚ならしかったからな。
あとものスゴい勢いで閉まるドアが恐くて恐くて、挟まれたら死んじゃうから近づくなとよく言われたもんだ。 大宮へ買い物へ行くのにたまに101系に乗り合わせたが、ウチの兄弟は独特のデカい仕切り窓のそれを“古い電車”と口々に呼んでいた。
何かやたらくすんで汚ならしかったからな。
あとものスゴい勢いで閉まるドアが恐くて恐くて、挟まれたら死んじゃうから近づくなとよく言われたもんだ。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート西口
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>235
小田原のときと洋光台のときがあった
1985年頃「何であんな中途半端な駅の幕があるんだ？」と子供ながらに感じてた 神田駅での大宮行方面の停車位置が少し変わったみたい。東京駅寄りに少し下がった。 これまでにもいきった感じのリーマンに横柄な態度・口調で煽られたこともあるけど、あそこまで激しく「邪魔だ、殺すぞ」とか煽り倒されたのは初めてだわ
こいつ障害児だし、雑に扱ってもいいやみたいなのりだったのかもしれないけど、ガキかよ？本当増えたな、平気で攻撃的な口調で相手を威圧するみたいな態度に出る社会人
最初の強い態度は百歩譲ってしょうがいないとしても、殺すぞはないわ。ガキがよく捨てセリフに殺すぞとか死ねとか言うけど、大人がそれ？
今後蒲田駅下車する時は白杖振り回しながら歩いた方がいいかもしれない。それでいい？当たったら悪いけどさ。
こちらもおだやかな人間、民度が高い人間じゃないんで、あまりにも悪質な煽りとか受けたらカッなっちゃうこともあるかもしれない。
だから他人に軽々しく殺すぞとか言ったり、横柄な、強い口調で煽るのやめろよ。相手が身障者だろうがなんだろうが 洋光台はなぜ「陽光台」にしなかったのかと不思議で仕方なかった小学生の頃 3月30日午前9:45分現在、車両点検による遅延発生で運転見合わせ中。
車両点検が乗客同士のトラブルの隠語と言うことは知られてるけど、最近YouTubeに女性専用車両に乗り込んではトラブルを引き起こしてるアホな男がいるんだよね。
そいつしょっちゅう京浜東北線の王子辺りで揉めてる。挙げ句の果には非常停止ボタンを押したりする。なのであいつがまたやってるのかと思うようになってきた。
まじで奴を除外してほしい。 電車から降りてきた視覚障害者を変な奴とか言う前に、ホームの立ち位置なんとかしようぜ。降りてくる人達が窮屈
かっこいい制服があれじゃ台無しだなｗ変なやつとかつぶやいてキメたつもりなんだろうけど？学校全体のレベルがうかがえる 京浜東北線の快速が、神田にまで停車してるのは知らなかった。週末ダイヤかな？
いくらなんでも神田にまで停車する意味って何なん？ 今日西日暮里で9号者のドアが開かない電車に乗り合わせた。十分ぐらい停車者してて何度もやっても9号車のドアが開かず。
結局その車両はその場で修繕不可能となり回送となって上野や東京駅をひたすら通過したみたいだが、あれってどこの車両基地行った？
めったに通らない線路を走行したのかな？ 白杖餅を見てバカ女が大きな声でこわーいとか、マジうざい
働き方改革、ノー残業のせいでゴミが増えたな 明日品川の線路切り替えで京浜東北線が朝から午前中まで上野止まり。5番線に移動するんだが、あれって臨時なの？正式なの？4番線はどうする？
てか、品川って他のホームが余ってる気がするんだが。渋谷と違ってどうなるか全く読めない。 乗り換え時、駅とかでめざとく見つけて「例の奴」とか、よくもまぁあんなはっきり言えるもんだな。低能な女ってそんなもんか
商店街ではイラチっぽいクズ女が大きな声で「これっ！」とか
住宅街では糞だっさいクールビススタイルのリーマンどもがまとまって歩いて来てうざったいこと言うし
どこの会社か知らんが、質が悪いみたいだな
毎度毎度、こわいだのなんだの騒ぐなら目の障害治して。ここまでくるとさすがにレイハラっぽくなる。黒人差別みたいなもん 今日京浜東北線の遅延発生してるんだが、原因となったのは、また赤羽～東十条辺りで女性専用車両に乗り込んだクソガキの野郎じゃあるまいな。 京浜東北に初めて乗ったのは昭和59年、当時、僕はまだ毬栗頭の中学生でした。
もちろん103系の高運で10両だったけど、編成は6両と4両に分かれていたと記憶しています。
夜の10時頃に乗ったのですが、あまりにも人が多く、東京は人が多いねとビックリ！ そういえば103系の特別保全車の非冷房車乗ったことあるな…
あれ乗った時はショックだった
あと武蔵野線に特別保全工事車の鋼鉄製ドア(塗りドア)も走ってた 会社員が早く帰るようになったせいか、駅までの道のりとか駅から家までの道のりとか、いろいろうざったくなったな。どいつもこいつもかたまって歩いてるし。
目つきがこわいとかやばいとか、変な風に言うなら目の難病治してくれよ。こっちだって好きでこういう目しているわけじゃない。
ちら見してこえーとかぼそっと言う女子もうざい。 ここは「◯◯年前のスレ」じゃないんだよな。
いつの話をしてもいいんだよな。
湘南新宿ラインができるまでは、横浜から池袋に行くときは
午後3時ごろまでは田端に行って山手線に乗り換えたし、
横浜方面から東北本線方面に乗り換えるときは、
午後3時ごろまでは東京ではなく川崎で降りて、
京浜東北線で上野に行っていたものだった。
乗り換え専用通路があって楽だったからだ。
3時を過ぎたら品川や東京で乗り換えていた。いい時代だった。 最近京浜東北線、王子～東十条間でいつも走行中の警笛がなってる気がした。
あそこって京浜東北線では数少ない踏み切りがあるんだけど、多々でさえ開かずの踏切なので通過直前横断が多くて非常停止多いんだよなぁ。
それの防止策の警笛かな。 >>337
なぜ15時まで品川じゃなく川崎乗り換えなの？停車駅余計に増えるのに 川崎の連絡通路は最近まで残っていて、最後まで昭和の雰囲気が漂っていた >>339
当時はまだ田町東京間ノンストップだったから、意外と便利。それにしても東京駅は店増やしたなあ。
さて時代はくだって、湘南新宿ラインが本格稼働したが上野東京ラインの開業前。
このころは東京方面から東北本線方面に乗り換えるときは、京浜東北線で赤羽まで行って乗り換えていた。
この理由がなんと、アキハバラデパートの閉店だったりする。
アキハバラデパートが閉店したので、しかたなくイトーヨーカドー赤羽店で安い飲み物を買って大宮に向かう電車に乗るのだ。上野発の電車も湘南新宿ラインも使えて便利。
そのうち秋葉原に用がなくても、東京駅から北に行くときも赤羽でしばらくの間乗り換えていた。いい時代だった。
>>341
ありゃ、もうないのか。今度地下の産業道路駅に行くときについでに確認しよう。 75年頃かな、モセ電の上野方ホーム寄りに、偶数向きの低運が前面損傷の状態で、そこそこの期間留置されてた。
誰か顛末知らない？ 913 14:45西川口発の京浜東北線の運転手、西川口駅で汽笛鳴らしながら誰かに？中指立ててたな。少なくともそう見えた。 >>345 それTc103-4じゃない？
本来は大阪へ行く予定だったらしいのが、お釈迦になったとか >>350 洋光台の事故は確かTc103-548じゃなかった？
それで廃車されているはず。 >>351
今だったら車番控えるンだけど…
スマホもあるしな。
ま、当時小学生（低学年）だったし。
Tc4って、模型で揃えた編成に入ってて、実物にも乗る頻度が高かったのよ。
何かの縁なのかな？
情報ありがとう。 >>352 いえいえ。
少しだけでも役に立ててよかったです >>349
4は平成に入ってもなぜか見かけたね。
こんな若番どこから持ってきたんだご冗談でしょうの衝撃だったね。
あの頃は土崎工で盛んに更新修繕やってたから、あくまでも間に合わせだったのだろうけど。 あぁ、赤羽駅っうのは
最上段・・・新幹線
中段・・・埼京線
地上ホーム・・・東北線・高崎線
初めて知ったわ。
1976年から蕨～田町駅間で通勤で乗っていたわ。
その頃は南方面が高運転台で大宮方面が低い運転台
７＋３の時代か（６＋４はなかったよな） 1976年頃の大宮寄り3両は101系（90系）だったのか？ ←大宮3＋７大船→ オリジナル時代、大宮方先頭車はいずれもクモハだった。
やがてATC準備が進むと７両の両端は高運クハ化され、プラスアルファで冷房モハユニットが組み込まれた。
数は少なかったと思うが10両貫通も見た記憶はある。
捻出されたクモハつき非冷房車群が名古屋辺りに行ったはず。
４＋６へ大きく変わったのは1980年の秋口前だったな。
この時にクモハユニットは中間に組み込まれ、二度と先頭に出なくなった。
ATC化と同時に午後になると走ってたクモニ13の新聞輸送も終わり。 クモハの運転台側モーター、点検で蓋を開けると髪が絡んでる。
ま、匂いですぐわかるけどね。
なんて話を中の人に聞いた。 >>349
確かクハ103-4は阪和線転属予定だったと聞いたことある
ついでに言うなら仮にTc4が実際に阪和線に行ってたら京浜東北線に居たクハ103の1桁車(Tc1～8)は奇数車が大阪環状線、偶数車が阪和線に行く予定ということに？
更に余談だが大阪環状線にはその後山手線からTc9もやって来たことになった >>345
北モセに留置されてたのは544番です。
「クハ103-544」で検索して下さい。 >>360
>>345 です。
確認しました。
しかも写真まであったとは…。
ありがとうございます。
長年の疑問が氷解しました。 103系は短編成では運転が難しいのかな。
仙石線での103系（４両編成）末期の頃は女性運転士も運転していたが
ブレーキや発進時のタイミング（ノッチの加減）が難しい
あれから８～９年経過するが、彼女たちは立派な新幹線運転士に
なってるだろうな（笑）。
で、昭和50年代には山手線・京浜東北線で利用していたが
10両編成位ではそんな感じはしない。
モハ6+クハ4=１０両編成では停止・発進時のショックはほぼないが
仙石線のようなモハ2＋クハ２の４両編成では操作が難しいんだろうな。
最後まで現役だった4両は両端ともに低運転台だった記憶なんだがな。 >>362
運転技術の面で、JR奈良線で通用する者は
全国どこ行っても通用するってことか。
205系への置き換えが進んでいるものの、
103系4両編成が当たり前のように使われる時代が30年弱続いた。 JRになっても6+4いたな
しかも営業運転で先頭に立てない低運転台が中間に封じ込められてた
下十条電車区の交番検査ピットの長さが足りないためだが1986年廃止後も残ってた 103系4両の快速(湊町～新今宮～天王寺～王寺～法隆寺～奈良～木津～加茂)で走っていた 103系の６＋４とか７＋３の編成は、当時の国鉄が将来を見据えた編成で
短編成の４とか３を地方へのお下がり運用を考えてのことだったんかな。 そういえば
ケトの103系
ミツに転入したけど
真っ先に201系に置き換えられたなぁ >>368
総武緩行線の201系が分割併合しないのに6+4になってたのは中野電車区の交番検査ピット有効長不足のため
後の京葉線転用で活かされた 大宮発の終電が東十条から赤羽止まりに変わったのはいつからだろう。
東十条止まり時代は朝までホーム留めしてたのかな。 東十条駅止まりの電車は、
昭和の時代には中線（２・３番線）進入でなかったの？ >>373
けっこう前だったのね。
赤羽で乗客と車掌を下ろせばそのまま一人で下十条留置へ直帰できるもんな。 中間に運転台があると車内巡回で一旦線路に降りなければならず手間がかかる
大阪環状線の201系で4+4が短命だったのはそれで乗務員に嫌われた
交番検査ピット長不足でどうしても分割しなければならないならば回送運転台を取り付けるか103系1000・1200番台の先頭車を中間に挿入するかすれば解決する >>376
ホームには降りるだろうが線路には降りないだろ。
貫通路が無きゃ無いでどこの会社でも連結部分や乗務員扉にあたる位置に台が設けられてる。
車外に出ることすら嫌うなんて、上方の乗務員はモノグサだねえとしか思わんな。 >>345
それ、もしかして田端で山手線内回りにお釜掘られてやつじゃないの？
あと、76年ごろだったら南浦和ー蕨間を走行中の南行電車が、
沿線にからはみ出していたクレーン車のアーム部分と衝突し、
クハの前面上部が大破した事故が遭った。 >>350
洋光台で土砂に突っ込んだ、クハ103と愉快な仲間たち1号車～3号車は、
しばらくの間磯子の電留線の端に放置されていた。
尾崎紀世彦の「また逢う日まで」が流行っていた頃だった。 2008年にたったスレがまだあって、103系はもう無い・・ >>379
そう、そのカマ堀り事故。
日暮里ですけどね。
鉄道ファン'75 5月号
JTB 103系物語
wiki 日本の鉄道事故（1950～1999）
その他 個人サイト
で確認できました。 南行ので田端~上中里間て何気に平均スピード早くね？いつもすっ飛ばしてる感じする。上中里は乗降客一番少ないのに何か違和感感じる。 その昔、王子-上中里は女子高校の密集地帯。
微妙な偏差値ばっかりだったけどね。 体調不良で蕨駅西口の階段が登れなくて
そのまま独身寮に戻った経験は人生初の
苦い思い出。 >>382
ATC導入のきっかけとなった事故であるが準備にかなり時間がかかった
クハ103-269～の導入が1974年だがATC使用開始は1982年 >>386
お陰でTc4とMc99が、顔を突き合わす様になりました。 京浜東北線よりも常磐線の103系15両編成のほうが萌える!!。 朝の上の駅で片側６０箇所のドアが一斉に開き、ドカッと吐き出される大量の人人人。 昭和50年前半期の常磐線（上野乗り入れ）は103系15両編成だったんすかね
京浜東北線の車窓から見ていたけども15両編成とは思わなかったわ!!。
っうか、日暮里駅のホームってそんな長い編成に対応していたの？ 常磐線103系の15両編成は、昭和 63年3月ダイヤ改正から。 15両化でまさか常磐線に高運が登場するとは思わなかった。 ４３年くらい前に訳ありで、蕨高校付近から南浦和駅の交番まで
歩いて行った経験があるが、あの当時は国際興業の路線バスもなく
田んぼ道をひたすら歩いて行った記憶がある。
訳あり＝盗難被害届をだすため
そのころは、川口芝地区の大規模公団住宅が盛んに建設されていた頃（出来ていたかな？） 大宮～南浦和の五駅。
何で西口ばっかり発展したんだろうね。 >>394 中仙道（国道17号）が駅の西側を通っているから。というか、元々旧中山道沿いの旧市街地に隣接して東北線が造られたから。
川口市内に入ると中仙道から遠ざかる。 爆音っうか、赤羽から蕨までの区間で高崎線や東北線の湘南カラーの電車と
並走して（マジ走り）103系が追い抜いたッう記憶がない。
で、鶯谷から上野間では敵は徐行してるから勝てるんだが（笑）!！。 千葉のたまご屋さんのTc525を塗り替えてスカイブルーにするって昨年聞いたけど、今どんな感じなのかな。 >>397 2編成やで
NS407編成と409編成 103系は空車時と積車時で車高が10センチくらい違ってくるとか話があるんだな
コイルバネはバリアフリー的に良くない
仮にもし空車時に合わせてホーム高さを設定した場合積車時に10センチ車体が沈んで逆段差ができて降りるときに躓きそう コイルバネ時代にバリアフリーの発想はないからなあ・・・ >>405
良かった
このスレ書き込みある度に奈良線103系の廃車決定報告かと思ってしまう そういや103系の車内って特有の匂いがしたなあ。
そう、209系でもE231でもない独特のニオイ。 昔、蕨に住んでいた。
中距離電車には湘南カラーの115系が走っていた頃も、各駅停車はモハ72だった。
その中で初めてスカイブルーの103系を見たときはまさに掃き溜めに鶴であった。 一部の車両は3/4閉回路が付いてたが使った事例を聞いた事がない
車内保温でドア1個だけ開けることができる 2017年最後まで大和路線走ってた103系は車内に扇風機あったのに
最後まで環状線走ってた103系には車内に扇風機無かった
この違いは何故 209導入前の京浜東北線って前面以外は阪和線とほぼ同じ車両だったの！？ ATC引っ掛けちゃうと乗り心地が悪くなるので指示速度超過でATCブレーキが作動しないように運転してそれでもなお引っ掛けたら205系ではB3に入れて緩解時の衝撃を軽減するテクがあった
103系はどうしてたんだ？ >>416
スカイブルーの103系の通勤快速勝浦行きなんてのもあったね。
同じ頃阪和線でも、天王寺発紀伊田辺行きの１０３系快速があった。 八丁堀→蘇我ノンストップの通勤快速があったね、29分だったかな、爆音を堪能しました。 >>418
最初そうだった。後に新木場が停車駅に追加されたね。 >>418
南船橋と海浜幕張はそのうち停車駅になるかと思っていたけど、今でも通過しているね。 その昔、ニッポン放送の上柳昌彦のラジオを聴いていたら
「旦那が寝込んだんです。京浜東北線から103系という電車が引退したから。」
という視聴者からのエピソードが紹介されていた。 >>422
ヨッ!お疲れさんというラジオだと思った >>400
東海道線区間の大森ー蒲田―川崎ー鶴見間では、
ATS時代の103系は、スカ線や東海道の中電や優等と張り合い、
抜かす事も度々あったぞ。
ATS時代の103系非冷房車は、蒲田→川崎で100Km/h強迄加速したのを、
何度か目撃してる。多分回復運転してたのだろうけど。 そういえば蒲田駅の近くにソープランドがあって電車で通過する度に
何か気まずい思いをしていた子供の頃 花月園踏切ではかっ飛ばすモーター音だが
生見尾踏切では南行が速度を勾配の影響で3号車当たりからスピードが落ちる走行音に
北行は逆に勾配を降りる位置だけに下って行く音が徐々に速度が上がっていく
モーター音も軽快な音にまさにリズム感のある走行音だった 京浜東北線103系後期車のMT55Aの高速走行時のモーター音は、
何だかヘアードライヤーのモーター音みたいで今一好きになれなかった。 1970年代の国鉄の順法闘争
当時の京浜東北線は103系の高運転台（大船側）
大宮側は103系（101系改）は低運転台
運転席のサンバイザーに新聞を挟んで運転していたね。
新聞を読みながら運転できるんだから凄いよな（笑）。 >>428
101系のクハを改造したクハ103がいたのは関西にだけで、
京浜東北線には1両もいなかったよ。 >>428
大宮側はクモハ103だと思った
確か大宮側がクモハ103を先頭にした3両編成でその後ろに高運転台のクハ103の7両編成
で3+7で10両編成だと思った
気が付くと4両と6両で10両編成か10両貫通編成になっていた
先頭はATC付きの高運転台クハ103になり
低運転台のクハ103やクモハ103は分割編成の中間に封じ込まれた 10号車がクモハで、1号車がATCクハの編成は確かに存在した。
夏場の南行でこの編成が来ると、ホームの乗客達は冷房車だと一瞬期待するんだけど、
全車非冷房なので、期待を裏切られてガッカリしていた。 このインチキ冷房編成は、ウラの10両貫通編成だった。 しかも、両端がATCクハで、中間8両が非冷房ボロ編成の完全詐欺編成も存在した。
東横線8000系冷房工事準備車のインチキ編成と同様、悪質だった。 インチキ冷房編成とはいえ
当時は窓を開けて走ってくれれば、それなりに涼しくて快適だったような気がした youtubeで中央線（西線）のネタがある。
中津川駅まで入線していたような >>432
2例とも7両編成側のサハが非冷房のようだけどこういうのは元々組んでたボロ6両をATCクハと新製冷房車モハユニットに置き換えたけどサハだけボロのまま残った感じだな
抜かれたボロ6両はどこに行ったんだろうか？ >>434-435
中間8両非冷房の完全詐欺編成は先頭ATCクハと大阪環状線に投入するモハユニットが同時に作られて元々組まれてたボロクハが新製モハユニットと組まれて大阪環状線に転属、ATCクハは残された8両のポンコツ車と組まされたことになったんだよね 京阪神緩行線以外の青い103系は全て京浜東北線由来？
(京阪神緩行線のみは元山手線の先頭車+新造中間車だった模様) そういえば山手線で10両すべてAU75は見たことがあるが
京浜東北線で１０両すべてAU75って見た記憶がない。 >>442
そういえば阪和線にはクハ103-2・6・8が京浜東北線から来たんだっけ
本来はクハ103-4も阪和線に転属予定だったけど事故で立ち消えになったんだよな
仮に4が阪和線に来てたら関西に居た一桁クハ103は奇数が大阪環状線(クハ103-9は1979年頃山手線から来た)、偶数が阪和線に綺麗に分かれてたな
>>443-444
山手線は1973年にクハが低運新製冷房車のロットが編成単位で入ったから全車AU75どころか全車ユニット窓冷房車もあったよね
翌年のクハ差し替えで低運新製冷房車クハは京阪神緩行線に行ったな 港南台在住なので子供の頃は京浜東北線の103系は当たり前の存在でした。
もう京浜東北線から撤退して24年なんですね。
このコロナ禍ではありますが、奈良線の103系に会いに行きました。
戸袋窓が埋められていたり細部は違いましたが、やはり懐かしかったですね。
何か子供の頃に戻ったかのような不思議な感覚がありました。
その奈良線の103系も引退してしまいましたね。
あとは京都鉄道博物館のクハ103－1ですね。 JRになっても中間に低運転台が入ってるのあったな
下十条電車区の交番検査ピットが8両分しかないためだった
「意味なし分割編成」は総武線の201系もそうで中野電車区の交番検査ピットが短いため >>448
> 交番検査ピットが8両分しかないため
俺的にはこれが理由なら「意味なし」とは思えないんだが
感じ方や表現方法って人それぞれだな 旅客にとってはデッドスペースになるだけだが後々の転属で役立ってる
私鉄では半分ずつ検査できるよう簡易運転台を設けてデッドスペースを無くしてるのある
国鉄で簡易運転台は特急・急行型では例があるが通勤・近郊型では聞いた事が無い >>444
昭和49年頃に京浜東北線に最初に北ウラに入った高運編成は、10両全車新製で、
AU75を載せた編成だった。
あと、昭和51年頃に南カマ所属の低運冷房改造車5編成が登場しけど、
付属3両非冷房＋基本7両がAU75を載せた正しい冷房改造車だった。
ATS末期の頃には、その他に付属3両＋基本7両の低運全車AU75冷房改造車も登場したけど、
短期間で転属して行った。
低運クモハやクハの転属が始まってから、新製の高運クハに差し替えが行われ、
両端3両のみ冷房や、両端高運クハで全車非冷房のインチキ編成が蔓延り出した。
その後、それらの非冷房中間車がAU75以外の安物で冷房改造された。 >>448
京浜の7＋3は、下十条電車区の交番検査ピットの件が最大の理由だけど、
当初は根岸線などの末端区間(多分蒲田以南)で、日中の閑散時には付属3両を切り離し、
基本編成の7両で運転する計画があったらしい。
しかし、解結作業の人員配置など手間がかかるので、結局実現しなかったと、
鉄道関係の雑誌で読んだ記憶がある。 国鉄通勤型で回送運転台はやった事例がないな
私鉄だと検査時に分割可能なよう簡易運転台搭載がある
151系はサシで分割できる 後期車で使われてるTR212はTR62と殆ど一緒では？
ディスクブレーキ付きのコイルバネ台車である点が共通して車輪直径も同じ
TR62じゃダメだったのか？ 言われてみりゃ型番もえらくとんでるな
12系客車以降のロングセラーTR214もすぐ近くだし >>452 末端区間切り離し運転が実現しないことが確定した時点で、阪急3000のように中間の低運転台を簡易運転台化し乗務員扉を塞いで、乗客が入れるようにする方が混雑緩和にもなるし合理的だと思うが。近々、3両ユニットの方を五日市線に持っていくといった転属予定が無ければ。
国鉄通勤車で301に運転台撤去したのがあるが、乗務員室は立ち入り禁止にしてるんだな。改造費用かけたくなかったのか？ >>457
中間の低運転台を簡易運転台化し乗務員扉を塞いで、乗客が入れるようにしても生まれるスペースは誤差に過ぎんからなあ >>452
同じスカイブルーの103系が運用されていた、開通した頃の京葉線ではやっていた。
あちらは6+4の分割だったけど。 >>456
TR69の次がTR201になってる
TR70番台が3軸台車に割り当てられてるため本来は新幹線用の200番台になった
新幹線用のT台車は7000番台で100系がTR7000である ライル・ヒロシ・サクソンさんの動画を見て、それで209導入前の京浜東北線が阪和線のような車両だったのを初めて知った
最初は阪和線かと思った >>462
1990年の動画かな？
103系の導入は京浜東北線が1965年、阪和線が1968年だそうな >>461
電気機関車用は100番台であるためこれも飛ばしてる
JR東日本は3軸台車が出現する可能性が無くなったためDT70以降も使ってる 先頭車が冷房があるのに隣接モハが非冷房でMGがなく冷房が使えないのあったな
両端に冷房車が来るよう組み替える事で解決した
先頭車が非冷房だとクハにスイッチ盤が無くやはり冷房が使えないが扇風機のスイッチでオンオフできるよう細工したのある 国鉄末期は10両のうち6両か7両のみが冷房って時代が長かったな。
JR化後に封じ込め先頭車にも分散タイプ冷房が付いたが、さらに平成元年以後の土崎更新車組み替え＆京葉線転出でボロいのはいつしかいなくなってたって感じ。 AU712+SC24は自車にしか給電出来ない為後々の組み換えで困った
初期車が多かったのもあり早々に廃車された
MM'ユニットに施工して組み換えでTcMM'Tcの4連にした場合MGの容量が足りず（本来はモハ102のMGから4両分給電する）Tcの冷房使用不可 冷房の効きが悪く悪評付けられたのもある
AU75は天井に断熱材が入ってたがAU712には入ってなかった
301系でNASAの塗料を試した事がある 103系の冷房・非冷房混結が当たり前の時代の編成札を
室内側から見ると「冷房 6両」「冷房 7両」「冷房 8両」と
編成番号の真下に手書きで小さく書かれていた 東日本から103が消滅して久しいので、自分の中では103＝西日本というイメージで定着している >>472
言葉は悪いが西へ西への都落ちが東とは比べものにならなかったもんね。
和田岬線のが最後の生き残りになろう。 その可能性もあるけど、和田岬、加古川、播但、筑肥の最後の生存競争が、見所だ。 東日本の103系が早々に形式消滅したのは、車両故障が多発するようになったからと聞いたが本当か？ MGから火を噴いた事もあったな
これで運輸省からｺﾞﾙｧされて慌てて作ったのが209系500番台
E231系が開発途上であったため場繋ぎ的に製造した 103系最終増備車…1984年1月24日落成
205系落成開始…1985年1月31日
これ界磁添加励磁制御の開発がもっと早ければ、103系最終増備車も登場しなかった可能性 火を噴いたのは総武線の103系。
酷使されてた常磐快速の103系でも、そんなことは起きなかった。
113系も走行中に連結器が外れて列車が分離したし、さすが千葉同労のお膝元。 103系の最終増備車って編成で製造されてないだろ？ 最後の方は山手線に投入されて205系全面置き換えで数年でお役御免になってるのあったな >>484
山手線撤退後は浦和に移ってるから
「爆音立てて突っ走る京浜東北線103系」の一員なんだよなw 火を吹いたのは未更新車で車両更新工事施工車は状態が良かったものの、同じ型式ということで一緒に廃車された 国鉄末期にモハ103-191/197、モハ102-346/352(だっけ？)がわざわざ関西から転入してきたらしいが何で？ >>487
多分だけど関西線か阪和線の短編成化で京浜東北線のクモハユニットとトレードされた結果だと思う なぜ営業運転では分割しないのに分割編成だったんだ？ 日暮里でクハ103-544とクハ103-111が衝突したこともあったらしい クモハ先頭って今なら動画の的なんだけど、京浜東北当時は仕切りのカーテン下ろすのが当たり前だったからかぶりつきは望むべくも無かったな。
子供には高かったし。 初期車はATC対応ができずATC車に交換することになったような感じ？ ただ実際は1000番台で実証されてるように低運転台にATCは実装可能だった説があるが真偽不明
「高運転台にしないと運転席下にATC機器が収まらない」という誤解があるが実際は踏切事故対策
本当に運転席下にATCだと運転室の床面が凸凹になる 113系みたいにドアエンジンの作用を逆にして閉まる時に空気音が鳴るように改造しなかったのが意外
113系は当初開くときに空気音が鳴ってたが留置中にドアが勝手に開いた事象があり閉まる時に鳴るように改造された クハ103-48・61が1991年にわざわざ青梅線から転入してきて中間に組み込まれたのが謎だが、
多分同年にサハ103-429/430が異例の東西線1200番代に組み込まれた分の穴埋めであるとも推測する
(サハ103-429/430は1200番代に組み込まれる前の最終配置は京浜東北線だったらしい) >>498
2両のサハは改番もせずに、そのまま1200番代に組み込まれたのは意外だった。 昔この路線にいた103トップナンバーは最後どこいったの? クハ103-1は大阪環状線から阪和線
現在は京都鉄道博物館で保存
クモハ103－1は最終的に仙石線に転属して廃車
だったと思った クモハ103-97は冷改から僅か2年ほどで廃車になった 前にも書いてたと思うけど京浜東北線に集まったクハ103-1から8までの一桁車両達は奇数車がウラ、偶数車がモセに居たんだっけ？
ATCクハ投入による大阪転属の時奇数車は大阪環状線、偶数車は阪和線に割り振る予定が事故でクハ103-4の転属は中止になってしまったんだよね
その後1979年に山手線シナからクハ103-9がモリに来たけど4も予定通り関西に来てたら一桁クハは全部関西で見れてたな 何故東武8000系が私鉄の103系と呼ばれているのか？ 私鉄＝東武の103系という意味ね
東武の異名は「私鉄の国鉄」（組織体系を手本にしてたから）で
8000系は1系列の車両数としては私鉄最大勢力（712両）だったから
かつ製造期間も103系と同時期なのでそう呼ばれた 東武103系8000番台(但し共通点は20m4ドアロングシートである事だけ) 基本的には高運転台だったが中間に低運転台車が組み込まれている編成もあった
勿論通り抜けはできなかった 東海のやつはC-AU711の交流タイプでモハ102にSIVを積んでた
これが115系みたいに交流タイプでDC-DCコンバーターだったら組み替えに困る事になる
東日本でSC24を外して大容量のMGかSIVに交換したのは無かった 和田岬線送り込み回送の103系爆走を見られた時代が懐かしい
もう遠い昔 JR東日本の103系は先頭車こそ後期型が多かったが、中間車は初期型が主体だったと思われる >>516
区間快速加茂行きと大阪環状線で久宝寺~柏原と王寺~奈良間で爆音鳴らしながら100km/h以上で走ってた103が懐かしい >>483
その通り
最終増備車は増結用M-M'のみ（モハ103-モハ102の中間車ユニット）
1983年度の赤羽線10連化用10両と山手線増発用4両の計14両を新造
モハ103-787～793
モハ102-2044～2050
若番の5ユニットが赤羽線用で追番の2ユニットが山手線用
ちなみに編成単位の増備では
その前年度の筑肥線電化用1500番台の54両（6連9本）が最後
参照
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84103%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 103-1500はオリジナルの103の面影が全く無いけど、機器が103仕様だから"103"を名乗ることになったんだっけ？ >>520
機器と足周り、運転台コンソールは1000番台シリーズ踏襲だからね。 国鉄は車体形状ではなくシステム面で形式を定めていたのかな？
だから205と207-900が別形式だったり、211とほぼ同じ車体ながらシステム面が従来415ベースということで415-1500になったとか？ 同じ複々線区間でも、203系がちまちま走っていた関東の某路線より、103系送り込み回送が爆走する関西の某路線のほうが魅力的 203って言ったらインドネシアかフィリピンだよな。 203系の隣って103系15両編成が爆走してたじゃん 関西の山手線こと奈良の８両もとうとう落ちたか
戸袋窓埋め以外はほぼ原形でよくぞ乗りつぶしてくれたな 1991年下期に(恐らく武蔵野に205を投入したことにより)武蔵野から実質3連4本が転入してきて最終的には常磐快速線の付属編成になるわけだが、何故一時的に京浜東北の中間に組み込む必要があった？
(武蔵野から直接常磐快速線はダメだったのか？) 205系投入が武蔵野線８両化名目だったから
（103系６連５本捻出→MM'15ユニットに車種調整→205系と合わせて８連20本組成）
サハモハ変更を松戸が、先頭車中間車変更を浦和が受け持った
常磐快速線の15連増発はこの時点では不要だった >>532
でも、同時期に常磐快速線では1200番代が転入してきてるんだよね
(地下鉄仕様だから取り扱える場所が限られていたというのもあっただろうが) また、武蔵野線205投入はこの時の1回限りで、以降の8両化では新製車の投入はなかったみたいだが 901系はオール4ドアだったが209系は6ドア車が組み込まれたのは901系が決定した時点では山手線ですらサハ204の量産前だったのが影響していると思う 京浜東北線にも、1990年から1996年までの一時期、205系が6編成だけ配置されていた 1度も見たことなかったからむしろ6本もいたんだって印象 その当時の205系投入が中途半端だった
山手/埼京/横浜/相模は205系に統一されたが、南武は約半数だけ205系を投入して完全205系化には至らず
京浜東北/武蔵野/京葉はバブル期の純増分だけ205系
中央総武は東中野事故の影響で205系を2本だけ配置 東日本の103系には運番埋めや前面強化されたのがあったが、西日本はいずれも行なわれなかった >>524
関東の常磐緩行線と関西の山陽本線神戸口 >>539
あの頃は営団06/07や都営10-000最終増備車みたく増発などで必要になった分だけ新車をわずかに入れる例が目立った >>545
少なくとも209/E217が最新の時代までは103/113・115世代の抵抗制御車がまだ幅を利かせていて、新車は純増分に充てる例が多かった
E231を量産で103/113・115世代が命運尽きた感 JR東日本も209系は京浜東北線以外は全て少数のみの投入に留まり、E217系に至っては横須賀総武快速線のみに留まった
E501/E351/255も少数で打ち切り
よってJR東日本で90年代にまとまった数のVVVF車を投入したのは京浜東北線と横須賀総武快速線のみ 90年代はまだ103系/113系・115系や交直両用の415系等の国鉄製造車が大量現役だった
常磐快速線に至っては全部103系だった 103系って意外に東急9000系や都営5300形と並走実績があるんだな 常磐快速線のやつは100キロ運転でモーターがフラッシュオーバーしなかったのか？
100キロから常用最大かけたら過電流で発電ブレーキが利かなくなる現象が京阪神緩行線で発覚し改良されてる 常磐快速線に最初に配置された110両(クモハ103-134〜155/クハ103-617〜638を含む)は、元々は京浜東北線用として計画されていたそうだ
(京浜東北線に3+7連76本と予備車3連3本の予定だった) 100キロからの常用最大制動は、ATS時代の京浜東北線でも、
蒲田→川崎や港南台→本郷台で、何回か見たことがある。
ほぼオフブレーキ運転だったのに、電制フェイルすることも無かった。
何かコツがあるのかな？ よくよく考えたら小田急が京浜東北線の真似をしたのは今の3000形が209系に似た顔で登場したことに始まったことではなかったんだな
小田急の2600形や5000形は前面こそオリジナルだけど側面や車内は103系にそっくりだった(塗装は415系似だが) >>541
相模線は慎重に検討した結果205系になったらしい
違っても211-3000ベース車だったかもしれないが >>519
中間車だけだから103をリピートオーダーしたのかもしれないが201が高価だったのも影響しているのかもね >>478
その209系500番台は、後に京浜東北線も走ることになるんだよね
(ただ209系500番台が無かったら2001年の増発時がどうなっていたのかが想像できない) 仮に総武線の故障頻発が無ければ東日本の103はもっと後まで残っていた可能性ある？
(僕はあまり変わらなかったと見ているが) >>555
んなこと言ったら205の先頭化改造車はどうなるよ サハ103-128は他の車両とは異なるクーラーを搭載していた
東海のC-AU711と似たような形状でAU712とはまた異なる >>545
スレチだが都営10-000形が1997年まで増備できるくらいなら営団もわざわざ新形式化せずに6000/7000増備で良かった気がする
無駄に車種が増えただけだったし >>562
メトロ06系は、07系が東西線に転籍したのに、何故か夭逝してしまった。
ほぼ同じ構造なのに東西線に転籍しなかったのは複数編成ある07系と違いたった1編成だけだった悲劇だと思う。
ちなみに一時期、07系が常磐緩行に乗り入れた実績もある。 常磐快速線に投入されたクモハ103-134〜155とクハ103-617〜638は、当初は京浜東北線に投入予定だったとかなんとか
(後にクモハ103-140.148.151、クハ103-623.634がJR初期に一時期京浜東北線を走ったことがあるらしいが) 103系にD-ATC装備車があったらどうなっていたか
185系で横浜線を走行するはまかいじ用に電磁直通ブレーキ＋D-ATCの組み合わせがあったので不可能ではない
指示速度がアナログ速度計だと5km/h刻みになって速度設定の柔軟性が上がる 103系時代のATCは速度信号の刻みが荒くて、以前の85制限の箇所も75信号だったし、
最高速度も90で抑えられてたから、ATS時代よりも回復運転が全然ダメだったね。 103系、なんか通常のAU75クーラー装備車とAU712クーラー装備車では抵抗器からのブロワー音が違ってたように見えたが 東日本103系あるある
中間車数両が非冷房のままで、JR東日本化後にその中間車のみ既存の冷房車とは違うクーラーが搭載される JR初期の頃両端だけ冷房車の編成がやたら多かったな
真ん中だけ冷房にするとクハにスイッチ盤がないので冷房を作動させられないため冷房車を両端に持ってきて非冷房車を真ん中に集約した
のちにAU712を取り付けた車両が多数 >>569
東日本、というか、山手と京浜東北だけだったような？
中央緩行とか常磐の103は冷房編成は全て冷房、非冷房編成は全て非冷房、だったかと、 モハでAU712+SC24だと自車にしか給電できないので後々の組み換えで困った
抜き出して4両編成を組むと両端のクハの冷房が使えず初期車が多かったのもあり早々に廃車されてる
クハやサハだと2000年代まで残った
常磐快速線の2M3Tだとモハ102のMGが4両分しか給電できずどっちかのクハを必ずAU712+SC24にしなければいけなかった AU712/SC24の組み合わせって通勤型では個性的な車両に多く採用されていた印象
301系、103系3000番代、南武支線101系等 >>575
・モハ102のMGを201系用の190kVAのBLMGに交換する
・サハ103にサシ481の廃車発生品の小型MGを取り付ける
これでも解決する
しかし2M3Tは加速が悪く冗長性に欠けたため真っ先に淘汰され最後まで残ったのは4M1Tだった 小田急が京浜東北線をパクった例
・2600形/旧4000形/旧5000形/5200形…側面窓配置と車内配色が103系ベース
・現3000形…前面が209系に類似(但しライト位置はE233)
・現4000形…E233系ベース
・現5000形…前面窓がE233系に類似 901系が登場した頃の京浜東北線は楽しかったんだろうな
今とは正反対で 901系はなぜ京浜東北線に決定したのかが疑問だが、今のところ101系以降の歴代の通勤車で新宿駅を通らない線区が初配置となったのは209系のみ たまたまタイミングが良かったんだろうね
当時は山手線でも一度入れたら長期間置き換えしなかったから >>581
山手線205系は増備途中でJR化を跨いでいる >>581
総武線という選択肢もあったかもしれないが<209系 実際に西武2000/新2000/6000/9000の7人掛けシートの長さが完全に103と同じ(3+4人掛けで全長3050mm) なので東から103が消えた今でもその名残を感じられる<西武の各形式 103から209への置き換えは5年を要したが、209からE233への置き換えは僅か2年強で完了した 京浜東北線205系と京阪神緩行線205系の共通点は編成数が少なかった事
前者が6本、後者が4本のみだった しかし京阪神"緩行線"ではあるものの、走行感覚的に東では中央快速線や常磐快速線の方が近かったと思われる >>590
京阪神緩行は駅間距離長かったし、後続の快速から逃げなければならなかったからね。 京阪神緩行線は新性能車の投入が計画された当初は103の車体に113の足回りを組み合わせた幻の105の予定だったが、財政難などにより103を無理矢理投入した経緯があるらしい
(実際には常磐快速線に投入された初陣の110両も、元々は京浜東北線用に計画されていたらしい) つまり量産開始時点では本当に山手/京浜東北線専用形式のはずだったのか<103系 京浜東北線で快速を設定した理由が電気代節約だったってマジ？
205系に置き換え完了した山手線とは対照的で103系がゴロゴロ在籍してた
E233系導入で意味が無くなってるはず 209系の車内ナンバーの下にこの電車は従来の電車の半分の電力で走っていますと書かれていたのも今は昔か >>595
一応今でも209-500(京葉線と武蔵野線で走ってる)にはそのシール貼ってあるよ 京浜東北線１０３系の先頭車は、ATC化される前は低運転台のクモハ103、クハ１０３だったが、
2灯ヘッドライトのクハ103-180~が京浜東北線に投入されたことはなかったな。 >>594
当時中電が上野と東京でそれぞれ分断されていたのも理由にありそうな
(しかしこちらも今は上野東京ラインになったが) >>596
まだあれに残ってるんだ、知らなかった
確かに走行線区を考えればまだ通用する >>532
そんな複雑な転配だったの？！
今では考えられない
やはりJR初期は地域縛りができたという違いはあるとは言え基本は国鉄時代の方針を踏襲していたんだな JR初期は国鉄の続き(但し地域縛りができた)みたいな 103系には5扉車を製造する構想があったらしい
JR化後に205/209/E231の6扉車として実現した多扉車だが、構想自体は国鉄時代からあったという事になる 103系の東京発通勤快速勝浦行きや、天王寺発快速紀伊田辺行きとかが
末期にはあったのが懐かしい。 >>603
103は勝浦までは行ってないはず
当時は上総一ノ宮まで 紀伊田辺まで103って、あまりにも危険過ぎるのでは？ まさか昔は関東でも103系が走っていたとは思わなかった
僕は関東の103系を知らないので103系=西日本というイメージで定着している あのライル・ヒロシ・サクソンさんの動画は見てて衝撃的 音だけ聞くとJR西日本の車両がJR東に乗り入れているような感じ >>608
そんなヤングもこのスレに来るんだね。たまげた。 阪和線の青は元は京浜東北線のが元祖だったんだな
それどころか阪和線に京浜東北線出身の車まであったとは >>612
阪和線の103系でクモハ先頭の編成は殆どが元をただせば京浜東北線出身なんだよな
大阪環状線も先頭のボロクハはほぼ全て京浜東北線由来
意外にも京阪神緩行線には京浜東北線出身車両は国鉄時代には居なかったそうな >>611
このスレにくる輩のほとんどは、国電と言えばモハ72がデフォだからな。 >>613
大阪環状線のあのボロクハが元関東車だった事を知って驚いたが、これは阪和線もまさかと思って調べたらそのまさかだった 昭和４３年１０月に阪和線に新性能化用として投入された１０３系は新車だったが、
京浜東北線と同じ色のスカイブルーの１０３系は関西初だった。 阪和線のラインカラーがオレンジなのに通勤車が青だったのは京浜東北線の中古を色そのままで使っていた事が理由だと分かってすっきりした 阪和線のオレンジはモハ72時代だね。
一時期、天オトから千ツヌにそのオレンジのモハ72が転属してきた。
我孫子駅ではじめて見た時は感激した。 JR西は、東への対抗意識なのか、車体色と違うラインカラーを導入するケースが多々あったね
阪和線、片町線、奈良線、など >>619
で207は片町/福知山/東海道山陽緩行ともに西のコーポレートカラーの青帯を採用と(例の大事故により変更) >>620
でも、片町線(学研都市線)のラインカラーは101103のオレンジとも、207の青とも異なる黄緑になったという意味不明な結末
その煽りを食ったのか、大和路線も黄緑ではなく濃い緑になったわけで… >>618
千ツヌには天オトから113系ブルーライナーもやってきた。
内房線で見たときは、房総にはスカ色より、ブルーライナー色が似合うと思った。 >>622
昭和40年代には、関東からスカ色の１１３系が鳳電車区に転属してきて、
阪和線の１１３系の新快速に使用されたこともあったな 国鉄時代は配転がたくさん有り面白かった。
常磐快速が15両編成になる時も関西からたくさんの103系がやってきた。
イエローだから千ツヌか西カノかと思いきや大ミハ、スカイブルーなので、北ウラかと思いきや天ヒネ >>623
東海道山陽線の新快速は、スカ色113系7両編成が元祖じゃん。 昔の京葉線が青だったのも元は京浜東北線の車両をそのまま使っていたからだったのか 国電の色は、ウンコ色の旧国に対して新性能車両には明るい色と言う事で、
トップバッターの中央快速101系はオレンジになったらしい。
その後103系もデビューし、投入線区が増えたので、ラインカラーとして勝手にこじ付けられた。
・王者のオレンジ＝高尾山の紅葉のイメージ。
・総武線の黄色＝千葉の菜の花のイメージ。
・山手線の鶯色＝代々木公園や神宮の森のイメージ。
・京浜東北線の水色＝横浜港湾地区の海のイメージ（根岸線区間のイメージ）。
・常磐線のエメグリ＝印旛沼湖面の緑のイメージ。
通勤型の基本色が出揃った頃は、関東地区以外の都市の通勤型車両は旧型車両だったので、
ラインカラーも未だ決まっていなかった。 >>627 中央快速101のオレンジって、初期はもう少し赤みがかっていたとの話があるが、朱色1号のままだよな。カラー写真の劣化でそのように見えてしまうのか？ >>627
常磐線の１０３系にエメラルドグリーンが採用されたのは、当時の宝石ブームから
宝石の色が採用されたという説もある >>629
常磐のエメグリはずっと孤塁を守って来たけど、36年ぶりに加古川線で採用された。 >>628
中央快速の鋼製車で、退色しているのはあまり記憶に無いけれど、
環状線の103系では、退色して薄ボケたオレンジになってるのは何回か見た記憶が。 >>629
訂正します。常磐線のエメグリは、印旛沼ではなく、
土浦辺りの霞ケ浦湖面のイメージだそうです。
あと、宝石の色の話は初耳。 常磐線の１０３系の方向幕は、常磐線と成田線(成田~我孫子)の行き先が入っていたが、
山手線・京浜東北線・中央線・総武線などの行先は入っていなかったな。 埼京線は103系がすぐに引退したのは新幹線よりも音が大きかったかららしい プラレールの京阪神緩行線205系を京浜東北線だと思って遊んでいた
「京浜東北線なのになぜ京都？」と思った 旧札の辻橋からは東京機関区の全景を2金網なしに見渡すことができた。
その右横を沿うように京浜東北線が走る。
何回か通って、中判リバーサルの長時間露光で夜景を撮った。
103系の光跡は2線が重なっていた。 >>634
半分寝てるような余裕かましてる新幹線の走りに比べ、
シャカリキになってモーターを限界までぶん回してる103系が五月蠅いのは当然ｗ
でも、205系になっても100Km/h前後まで回すと、五月蠅いのは変わらない。 ヨネザワダイヤペットのミニカーでは、高運転台・ATC付きの１０３系の先頭車が
クモハ103として再現されていたが、高運転台ATC付きのクモハ１０３は実在しなかった >>635
京浜東北の205はごく短期間だけ実在したな 201系の配置はなかった。
101系は少数存在した。 >>641
昭和５５年頃、カトーから５色のNゲージの２０１系がラインナップされていて、オレンジ色２０１系の他に
当時は実在しなかったカナリア色、ウグイス色、エメグリ、スカイブルーの２０１系も発売されていて、
スカイブルーの２０１系は京浜東北線にも投入されるとばかり思っていたな ウグイスとスカイブルーは関東には投入されなかったね。エメグリは存在しないね。 >>635
京阪神緩行線のラインカラーがスカイブルーになったのは京浜東北線と直接線路が繋がってるという冗談のような理由だったとか >>644
京浜東北線が東北本線と東海道本線の複々線区間の電車線を走行するのと、
京阪神緩行線が東海道本線の草津～西明石間の複々線区間の内側線(電車線)を走行するところが
京浜東北線に似ているという理由で、京阪神緩行線に投入された１０３系の色はスカイブルーが採用されたという説もある 民営化後の一時期福知山線からの転用と思われる高運スカイブルーの京阪神緩行線を見て京浜東北線を彷彿とさせると感じたわ 昭和50年代、少々の頃、ウッドダイカスケールの電車シリーズの国電京浜東北線、
１１３系阪和色、１１３系関西線色を親に買ってもらって阪和線を再現して遊んだ。 >>644
共に東海道線末端区間（大都市圏）の各駅停車という点が共通してる。
しかも、共に乗り入れ区間の根岸線と山陽線で臨海部を走る所も共通点。 まだガキだった頃
東京から新幹線乗って山崎付近で水色１０３系見て
京浜東北線ってこんなところまで走ってるんだ、と思ってた。 映画「砂の器」では、蒲田電車区に留置中の京浜東北線１０３系の床下から、
男の死体が発見されるシーンがあるが、このシーンに映っていた１０３系は
京浜東北線や山手線がATC化される前に両線で活躍していた先頭車のクハ１０３、クモハ１０３が低運転台の初期車で、
警察が現場に到着した時のシーンでは１０３系の編成中に連結されたクハ103かクモハ１０３が映っていて、乗務員室の
助士席側のドアが開いていた。 不思議なもので阪和線の高運103系を見ても京浜東北線という感じがしないんだが京阪神緩行線で高運スカイブルー見たら京浜東北線に思えてしまう 京浜東北線１０３系のスカイブルーの色は青２２号だったが、１０３系置き換え用に
投入された２０５系、２０９系、E２３３系の青帯は青２２号より少し明るめの青２４号が採用されたが、
京浜東北線の電車は青色の電車というイメージは変わっていないな >>651
京阪神緩行線に高運が走ってたイメージがあんまりない… カナリアの高運が福知山線の大阪宝塚往復してたのは覚えてるんだが >>653
民営化後JR宝塚線に207系が投入された時に捻出された高運103系が京阪神緩行線に転用された時もしくはJR東西線開業してしばらく後に103系のカラーをスカイブルーに統一した時のいずれかの時代に京阪神緩行線にスカイブルー高運103系登場になった >>654
一時期はイエローの103が、共通運用されていて、京都でも見ることが出来た。 103系の量産開始後もしばらくは101系も製造されていたらしい
で201系の量産開始後に103系1500番台と0番台モハ7ユニットが製造されていたのは言わずもがな 103系1500番台が製造されたのは、筑肥線のローカル区間での電力回生に課題があるためと聞いたことがある。 サハ103-750は東西関わらず在籍していたらしい
ただクハ103-2000/-2050は関西限定だったとか 103系が首都圏から消滅してからわずか約2年後に209系の廃車が始まっていたという… 103系が首都圏から消滅…2006年3月
209系廃車開始…2007年12月 運番幕を埋めた103は、まるで眉毛を片方だけ剃ったような感じ 運番幕埋め/前面強化とも東限定で西には施工されなかった
それだけ西は前面は原型好きだったのかな？って言いたくなるくらい 103系に限らず、他の形式もそうだけど運番幕のLED化も全然施工されなかったね
そもそも、西では民営化すぐくらいから、運番幕をほとんど活用してなかったからかな？ 京浜東北線や中央線などから仙石線に転属した１０３系のクモハ１０３、クハ１０３は
運行番号幕を使用せず、幕を白地にして運行番号窓のところを器具箱として使用していた 後期車のディスクブレーキのTR212って殆どTR62と同じでは？
ラッシュ対応で台車枠強化してばね定数変えた？ いよいよ和田岬線の103系も引退へ
103系もついに過去の物となるのか
京都で保存されている車両があるだけマシか
吹田の車両はどうするんだろ まだ、加古川線と播但線には居るが
どちらも、原型からはかけ離れてるからなぁ・・・
原型に一番近い形の103系は和田岬線が最後だったね >>667
恐らく午前中で最後で夕方からは6両編成の207系が走るのだろう
しばらくは予備車で残るかも知れんが 驚いた。
このスレ、2008年から途切れなく続いてるんだな！ 入れ換えるタイミングは昼と夜しかないからな
で、夕方中間改札抜けた奴等から悲鳴が起きるのか
当日は朝から改札内で何度も往復する奴出そう
和田岬側から無賃組もいるだろな >>671
鷹取から6両編成の207が兵庫に向かって移動中、みたいにTwitterとかで実況するやつが現れるんだろうな 子どもの頃京浜東北線沿いに住んでいた。
初めて見たスカイブルーの103系はフレッシュで新しい時代を感じた。
時は過ぎ、先日和田岬に行って来た。
豚鼻ライトとはいえ、ほぼ同じスタイルの103系が58年後も使われていることはすごいと思ったが、間もなく鬼籍に入ってしまうと、仕方ないとはいえ寂しい。 そうだと思う。
平日でも結構たくさんのオタや、非鉄と思われるおねーさんやオバハンとかも来てたからね。 １０３系なんて山手や京浜東北の時代は、多数のヲタからもツマラナイわざわざ乗るような存在ではなかったのに
和田岬に限らず、なにか無くなるというと普段絶対来ない連中がワラワラとやって来る
いつ頃からこんな葬式ごっこになってしまったんだかな
あと休日は２往復しかないからな
まあ増発すりゃいいんだけど
西は商売っ気がない 和田岬の103，11日と12日は走らないって決まったようだ。 兵庫駅の和田岬線のホームと山陽線の間には中間改札があるけど無人で、
18切符はカメラの画像を係員が確認して自動改札を開けるシステム。
土日に103を運行すると、遠方から来た18キッパーで大混雑しそうだ。 >>676
増発してヲタがおしかけたところで大した売り上げにならんし
警備増強とかの安全運行のためにかけるコスト考えたら大赤字だと思うぞ >>678
自動改札の横に有人専用改札があるんだが、カメラ認証に仕組みが変わったのか？
有人の方は閉鎖か 有人改札はすでに存在しない。
通常時は交通系ICカードが普及した現在全く問題ないと思うけど、この時期の18キッパー対応は大変ではないか。 >>680
運転そのものを取り止めればヲタや野次馬は来ないから取り止めた方が賢明だな
ヲタや野次馬に優しくしたところで目先の利益も将来の利益も増えることはない、ってことは散々学習したんだろうし 厳重な警備なんて出てないよ
もともと通勤客さばく路線だし
大した問題にはなってない
単に西が嫌がってるだけ 利益やコストの問題じゃなくて
要は面倒な事を嫌ってるだけだろうね
何かとご都合主義だからな昨今は こういう時って必ず知ったかで評論ドヤオタが湧いてくるよなｗ
意地の悪い事やった代償で昨日の朝一本はカオスになると思ったら、そこまで酷くはならなかったようだ
増発すればふつうにさばける状況だろうが、このやる気のなさ見てると不測のトラブルを避けたがってるのと
乗務員の手配とかの手間を惜しんでるあたりなのかもしれないね 最終日はさすがにそれなりの人出になるだろうが、昨日の逆にリスキーな朝運用をやめられなかったことからも
運用パターンがわかっていれば最終列車の時刻は察しがつくだろう
ただわざとそこを変えて来る可能性もあるが、これまでのやる気のなさや
運用を知らない方が多いことを考えると、やはり夕方は避けるだろうな こんな人だらけの状態になってから乗って何が楽しいんだろ？
和田岬なんて普段は通勤方向以外はひたすらまったりしてたのに 原形の103系の最後だと思うと皆乗りに行きたくなるんでないかい。 今はどこも葬式状態に突入すると悲惨だからな
一転、後味が悪くなる
報道が出たら、もう近寄らないのが吉 葬式で殺到する人らは、まだ乗ったことなくて、ニュースで慌てて押し寄せる印象 次はおそらく207系で決まりだと思うけど、いずれの日かその207系が廃止になるとき
葬式で殺到するオタ達で賑わうんだろうな。 「廃止」とか「引退」といったインパクトがないと動かないやつら それでいうなら怠けオタもだが
>>675の非鉄ネエちゃんやＢＢＡはいったい103系何を求めてるんだかな
とくにおネエちゃんは世代的に関係ないだろ >>694
実は和田岬に職場があるのかもしれない。
通勤で今まで親しんだ103が廃車になることを知り、にわか撮り鉄になったのかもしれない。
真偽はご本人に聞かないとわからないけどな。 >>692
ほぼ同期の209が京浜東北線を去った時の騒ぎも今は昔だな おばんおねえ共通で
１ ガチオタ
２ 隠れ鉄
３ ただの興味本位、野次馬
だいたい３だが、たまに２、ごくまれに１ ワシも先日乗りに行ったけど、車両前後にヘッドマーク、車内の広告も103引退の記事一色なので全くの非鉄でも一大エポックに感じると思う。 和田岬の103系ついに最終日を迎えた。
1965年に京浜東北線に登場したスカイブルーが、2023年まで58年の歴史にピリオドを打つ 結局、夜まで走るみたいだ
かりあげ@kariage_train
和田岬線103系の引退は謎だらけ
引退セレモニー わかる
セレモニー後の突発臨時列車 ？？？
車掌さん「今日は最後(夜)まで走ります。明日から新車です。」
引退セレモニーやってこれでバイバイ感満載だったけど夜も走るってすごいわ。 昼の送り込みを変更して最終後に差し替えか
会社は非公表にしたのに、車掌さんバラしちゃって大丈夫なのか？ｗ 一夜明けた今日の和田岬は静かだったろうな。
でもまた将来207が引退するときは騒ぎになるんだろうな。 それは和田岬線が最後になればだな
葬式屋にはラストという理由が必要 今回も103系のラストランがなければ
一生、和田岬には来ない連中が多数だろうし ワシは2回だ。
ＰＣがＤＣ化する前と、今回。
ＤＣがＥＣになるときは残念ながら、行くことができなかった。 まだ播但線には残ってるし、正確には車両の交代なんだよな
播但の時は今回ほどの騒ぎにはならない気がする 京浜東北線と和田岬線のどちらもスカイブルーだったのが大きいね。
京浜東北に初登場が1965、和田岬の終焉が2023、58年が経過したわけだ。 103系は今年で還暦、赤いちゃんちゃんこを着せてあげたい >>716
播但線の塗装がそれっぽい
車齢60年の車両はさすがに存在してないだろうけど 確かに。
前面だけ見ると筑肥線の103系もありかと。 播但・加古川・筑肥線、喜寿を迎える103系はいるだろうか？ 最近は103系を新性能電車という人を見なくなった気がする。 南浦和行き、東十条行き、蒲田行き、東神奈川行き、
なぜあと1駅、中電が止まる駅まで行かないのか
子供心に不思議でたまらなかった 昔、蕨に住んでいた。103系が投入された1966年頃、弟はホームで待っていてモハ72が来ると地団駄を踏んで乗るのを嫌がった。103系が来ると一日ご機嫌だった。
その弟も間もなく還暦、孫もいるじいちゃんだ。 ウグイス色の103系の混色編成で多く見かけた編成
昭和48年頃・・モハ１ユニットのみスカイブルー
昭和51年秋頃・・3+7の3両編成のクハから5両連続でウグイス色
和田岬線で活躍した103系、今頃は何してるかな？
ゆっくり憩いのひとときを過ごしてるのだろうか？？ それまでは馬車馬のごときこき使われても誰も注目しなかったのに、和田岬からの引退が発表されるとオタどころか非鉄の一般ピープルからもカメラを向けられ、感無量だったと思う。 103系も留萌本線もなくなる時だけ脚光を浴びるといういつもの流れ 今となっては播但・加古川・筑肥線の103系が末永く活躍することを願いたい 京浜東北線の話題しようや…
横浜線には、南カマの103系が投入されていたが、黄緑と青の編成があって、黄緑は横浜線(-根岸線)専用、青は京浜東北線と共通運用だったんだろうか？
でも、1編成あたりの車輌数違うしなぁ >>730
横浜線用は７両編成で黄緑とスカイブルーの混色も結構あった。
前後には大きな「横浜線」と書いた看板をぶら下げていた。 >>731
看板懐かしいね
スカイブルー編成に誤乗防止策として看板出すのはわかるんだが、黄緑編成なら間違いようがない気がするのに何故出していたのか
その後に置き換わった205系も、前面に「横浜線」の種別表示、方向幕にも横浜線の表示、さらに、晩年はその方向幕が黄緑色になったりしてたけど、そんなに誤乗多かったのかしら？ 昭和の頃の、非鉄の根岸線沿線民にとっては、ハマ線＝茶色のボロイ旧型電車で短い、
京浜東北線＝新型電車(103系ｗ)で長いって認識だったので、103系で長い(7両)だと、
実はハマ線なのに、京浜東北線だと勘違いしてしまうと言うのが有ったと思う。
しかも昭和40年代の京浜東北線には、山手線から転属車の黄緑の混色編成もあり、
先頭が黄緑のクハで8両編成なんてのもあったので、尚更混乱し易かった。
黄緑のクハには前面とドア上に、中間車ではドア上に【京浜東北線】と、
山手線との誤乗防止ステッカーが貼ってあったので、ハマ線103系混色7両が来た場合、
ドア上のステッカーだけだと京浜東北線の混色編成と勘違いしてしまう可能性があり、
それで前面に【横浜線】のバカでかい看板を掲げていたのだと思う。 >>732>>733
根岸線内で「横浜線」の看板は不要かと思った。
横浜線は案外目立ちたがり屋なのかもしれない。
今のE233でもちゃっかりサイドに「YOKOHAMA LINE」のロゴが入っている。 >>730
ATC化して車両の転属・差し替えが落ち着いた頃には、京浜東北線・根岸線では、
混色編成はほぼ無くなった。一方横浜線も根岸線乗り入れの関係で、
両端がATC対応クハになったが、相変わらず混色編成が存在していた。
これは、故障や検査などで差し替える予備車を確保する際、誤乗防止の為、
山手線と並走する京浜東北線に黄緑の車両を連結する事は避けねばならず、
水色の車両をより多く確保する必要があったので、横浜線に予備車を連結する際には、
京浜グループの水色の車両が混結される場合が多くなると聞いたことがある。
京浜東北線と横浜線の関係は、前者が主で後者が従で、結局横浜線は日陰者扱いだった。 横浜線沿線は昔の面影がほとんどないけど、相模線沿いはまだ残っているのがいいね。
入谷駅周辺は開発から取り残された様相を呈しているけど、聞くところによると、市街地調整区域だそうだ まさか阪和線の103系が本当に元京浜東北線車だったとは… 昔はひとつの国鉄だから、色々なやり取りが可能だったからね。
阪和線のオレンジのモハ72や113系ブルーライナーを千鉄局で見たこともある。 京阪神緩行線は先頭車だけ元山手線(両端がクハ103-0)に新造中間車を組み込んだもの(大阪環状線の色違い)だったそうだが、阪和線は本当に元京浜東北線(クモハ103とクハ103-500)だったのが特筆される 阪和線の103は山越えが大変そうだった。
115系でも投入すれば良いのになって思ったものだ。 阪和程度の山越えと天王寺口の混雑
どちらを重視するかの問題 >>742
70形や113系も普通に乗り入れていたし、今は全て3ドア車だ。 >>745
広島地区に投入されたときも瀬野八越えには使わなかったから、そうでもなかったと思う。
抑速制動もないしね。 京浜東北線と並走してたので書くが
(120キロ出せないという事が理由で早期引退した都営5300形、どうも登場時は120キロ運転の想定そのものが無かった様だね) >>747
そうらしい。110キロだとスカイアクセス線乗り入れに支障があるとか。 素直に都営浅草線のスレに書かないのは出禁でも食らったのか？ 国鉄末期、ミステリー列車で、京浜東北線・横浜線の１０３系が秩父鉄道に乗り入れたことがあった。
方向幕は赤地に白文字で「特急」と表示されていた >>750
山手線に転線して、大崎から大井工場に回送されて、そこから山貨経由で高崎線に入って熊谷からら秩鉄か 901系が京浜東北線ではなく中央総武緩行線に投入されていたら、まんまミラノ地下鉄8000系だったんだろうなと思う
(黄帯に黒のラインの組み合わせになっていただろうが、それがミラノ地下鉄8000系がまさにその配色のため) 京浜東北線は"東北東海道緩行線"みたいなものなんだろうな(根岸線を除く) 東急東横線がかつては桜木町まで乗り入れていてしかも京浜東北線と並走してたの？！
信じられない… 横浜桜木町間はJRは一駅だったけど、東急には高島町駅があった。 東急は新線系統開業と引き換えに既存線を廃止する傾向が強い
・南北線/三田線直通開始と引き換えに目蒲線分断
・みなとみらい線開業と引き換えに横浜〜桜木町廃止←当スレ内に該当
・副都心線直通開始と引き換えに日比谷線直通開始
これだから東急が「無計画東急」と言われている要因だと思われる 副都心線と直通した時に日比谷線とも直通始めたんだ。
ワシは年寄りなんでそれより前に直通始めたんだと思っていたよ。 >>757
8年のバス代行を挟んで、玉電もそうだね >>757
間違えた日比谷線直通廃止だった
でも日比谷線13000系/70000系は4ドアになったんだから直通再開してもおかしくはないよね 多分東急が13000/70000系と共通設計車を作るのを嫌ったんだろうか 西の103は先頭車だけ初期車が多かったが、逆に東は先頭車だけ後期車が多かったみたいだね
しかし先頭車だけ新しいって、それこそ都営10-300Rみたいだな、経緯は違うけど 先頭車差し替えは日暮里の事故がきっかけだったのか
(自分は国鉄時代は生まれていないので国鉄時代の事はよく知らない) 都営10-300Rはいいアイデアだったと当初は思ったけど、結局愚行だったよね
まぁ中間車だけ新造しても今度は先頭車の寿命が先に来る事になってしまうから仕方なかったが 総武線で火を吹いた事が全廃前倒しの理由とされているけど仮に火を吹かなかったとしても省エネルギー化の一環で全廃前倒しは変わらなかったんじゃないの？ >>763
(スレチだが)東急も大井町線急行が7両になったので7両編成は製作可能の様に見えるけど、やはり13000系仕様の車両を作るのを嫌って直通を切ったと思われる >>769
でも70000系が13000系に合わせてるのを見ると、やはり東急が13000系仕様を作るのを嫌ったんでは >>770
メトロは事故以来ボルスタレスの車両の製造はやめて、東武70000系はそれに倣ってボルスタ付きを導入したけど、
メトロが他社の乗り入れ車両をボルスタ付きに限定しているわけではないから、東急独自の車両を乗り入れさせれば良いわけだ。
東急が日比谷線乗り入れをやめたのは7両編成だからではないかと思う。 やはり中目黒事故がトラウマ？
阪急も六甲事故がトラウマで山陽乗り入れをやめたと言われているが >>772
メトロの場合、中目黒事故ががきっかけで以後ボルスタレスは使わないことになったのは確か。
阪急の場合は、特急を全て８両化するために６両編成の山陽に乗り入れをやめたので、事故とは関係ない。 中央西線や阪和線に転属した車両は大船駅に到着後そのまま東海道線を経由して神領や日根野に回送されたのでは(などと) 仙石線転属車も大宮に到着後東北本線経由で回送されたんでは(僕は国鉄時代は生まれていないので国鉄時代の事は知らない) >>775
大宮は京浜東北線から東北本線の配線が無いんじゃなかったかと思うので、一旦、山手線大崎から大井工場折り返しで貨物線に入って回送されたんじゃないかなと 車体的には、103系と小田急2600形の関係は後の小田急1000形と京王8000系/西武6000系の関係とほぼ同じである事に気づいた
つまり前面は全く別物だけど、側面はそっくり(小田急車だけ拡幅車体というのも共通点)
また小田急が1000形を作っていた時代の通勤車製造はその1000形に一本化していた一方で京王は8000系登場後も7000系製造、西武も6000系登場後に9000系を登場させていたが、
やはり小田急2600形製造時点でも4000形が並行して製造されていたとは言え新性能車に限定すると2600形に一本化されていた模様で、一方で国鉄は103系量産開始後もしばらくは101系が製造されていたらしい
ここまで共通点がある
(ちなみに小田急は1000形の発展型で2000形が登場したが、こちらも2600形の発展型で5000形が製造されている) >>545
やはり試行錯誤してたのが総武線103の故障頻発を契機に一気に変わったんだな
まぁ東武8000を見るに本来は103の車両更新車も2010年代初頭までは使うという展開もあり得たかもしれなかったが >>753
ミラノ地下鉄8000系…901/209系のデザインの元になった(と思われる)車両
901系の窓上の帯が黒だったのもこの車両の影響と思われる >>764
京浜東北線103系で10両編成全車がユニット窓後期形のみで組まれた編成って無さそうで1978年の編成表を見たら数本はあったみたいね >>748
京急が1995年頃に120キロ運転を開始したのが全ての始まり
当初は120キロ運転は快速特急でも自社線折り返しだけだったらしいが、1999年頃から他社線直通にも波及したと思われる(これが理由なのかは不明だが、旧1000形の他社線乗り入れは末期は朝夕だけだった模様) 当初は京成や北総の車両も横浜方面に乗り入れていたが、現在では全て羽田空港行きとなっており、横浜方面への乗り入れは廃止(恐らく1998年に現在の羽田空港駅ができた時に廃止されたと思われる) 以前は北総の車両を新逗子で見たりもしたんだけどね。
逆に京成上野に都営や京急の車両も乗り入れ、カオスの状況だったんだけどね。 阪和線のラインカラーがオレンジなのに103の色が青だったのは、旧配属元の色のまま所属表記を書き換えただけだったからか？
(京葉線も同様？) 京阪神緩行線205系のプラレールを209系と勘違いして買った事があった
購入後に「京浜東北線なのになぜ京都？」と思った 103系時代はこのまま京浜東北線が西明石まで行くと思われたり、逆に京阪神緩行線がこのまま大宮まで行くと思われた事もあるんだろうな >>785
阪和線のラインカラーがオレンジに設定されたのはJR化以降に近畿圏でラインカラー決めた時だから103系導入の相当後のことだよ
…ってこれ他スレでもこんなこと書いてなかったか？ 川重製209は状態があまり良くなかったとかなんとか でもE217や70-000の例を見ると単に川重製だからというのは関係ないと思う 最後の純正クモハ103だったクモハ103-48と北府中にあったクハ103-525は新製時は同一編成内に組み込まれていたとか >>793
鉄道ファン2006年5月号に載ってる103系の落成時の編成ではそうなってるよね
でも国鉄の場合編成単位で新造されたとしても新製配置された電車区に到着したら即刻編成をバラして他の編成とシャッフルされたんだよね
特急形や急行形なんかはまさしくそんな感じの編成の組み方だし
国鉄は車両整備や検修体制が編成単位の整備に対応出来ないゆえに編成全体が同じ時期に検査周期にならないようにするためなんだよね つまり10連1本ではなく10両(両端Tc+T車2両+MMユニット3組)みたいな感じ？ >>795
言ってみればそんな感じかな？
国鉄の検修設備は編成単位の検修に対応してないから1本の編成の検査周期が全車一致もしくは近かったら具合が悪いと考えてた
だから検査周期は編成中皆バラバラでその都度予備車や他の編成から抜いた車両の代わりを持って来て編成を構成していた
特急形や急行形なんかは季節や時代時代での編成両数増減とかも関わるから余計に固定編成など無理な話になる 209系置き換え後も103系のランカーブを引きずってて余裕時分にしてたな
快速の浜松町停車時は209系本来の性能を活かせるランカーブにしたなんて話もあったが遅延が続出しスジを寝かせた
E233系置き換え後も放置されてる
高輪ゲートウェイ駅開業時はどう対処したのかは不明 僕は非冷房車があった時代は生まれていないので非冷房車はよく知らないが、夏は非冷房車は一般客からも敬遠されていたと想像した 原型スカイブルーの103系、3月まで和田岬線で走っていたけど、ついに鬼籍に入ってしまった。
一つの時代が終わったように思った。 >>803
まあ走だけど、加古川・播但・筑肥の車両から見れば原型に近いね
>>801
ゆくゆくは解体されるんでしょうな 昭和61年夏に走った蒲田発青梅行のミステリー電車
臨時の表記も無しで無字幕がまた臨時電車らしさを感じる クモハ103-108
クモハ103の3桁の中で仙石に行った車両以外で唯一冷改されなかったはず 考えたら東横線横浜〜桜木町間廃止は片町線の京橋〜片町間廃止みたいなもの？
山陽の西代〜電鉄兵庫間廃止も同類？ 103系時代の京浜東北線は山手線と同じ流れ(当初は低運転台でその後に高運転台に交換される)なのはそうだけど、捻出された低運転台が塗装そのままで各地(仙石線/中央西線/阪和線)に転用されるってのが凄かったよね >>808
同じ色でも京浜東北線→京阪神緩行線という転用はなかったね
1974～1978年に京阪神緩行線に新製投入された中間車に使う転用クハは全て山手線か中央快速出身だったからな 転用される中で、国鉄基本色5色(オレンジ、カナリア、ウグイス、スカイブルー、エメグリ)を全て経験した103系車両って居るんかな >>810
山手線から大阪環状線に直接転属した車両は案外少ない
恐らく1979年にやって来たクハ103-9くらいか？
大阪環状線の103系のボロ車は新製配置が山手線でも途中に京浜東北線について経由してるのが殆ど マイナーな京浜東北線
101系、205系、209系500番代
(901系は209系狭幅車の一部という事で除外) 国鉄時代の財政難で2・3・8・9号車のみAU75冷改
中間4両が最終的にAU712冷改 クモハ103とクハ103-500は、京浜東北線のために投入されたと言っても過言ではない？ クモハは後々の地方転用で役立ってる
総武線201系みたいに6+4じゃダメだったのか？
あれも中野電車区の交番検査ピットが不足したため 103系が平成初期の車両でもないのに鉄ヲタに人気が高いのはやはり全国に展開されていたからではないかと思う
今は関西と九州だけしか残ってないが 国鉄時代は南浦和だけでなく、蒲田や東十条にも車両配属があったみたいだね 103系最終編成のｳﾗ80編成は平成10年3月13日に01Ａ/19Bで営業運転を離脱
3か月ほど浦和区に留置された後、6月17日に大宮工場へ回送されたんだっけ？
3か月のも間、何をやっていたんだか >>821
大宮に作業スペースがなかったんだろう
後継の209も改造待ちの間直江津やら秋田やらに長いこと疎開させられてたし >>545
>>554
いかに当時の関東私鉄が車両の使い方に関して試行錯誤していたのかが分かる
その後E231世代の普及で一気に使い方が変わってしまった感 ちなみに207-900も国鉄最後のダイヤ改正での常磐緩行線増発用が投入目的だったらしい
当時は増発が盛んだったんだな >>805
昔は青梅線との絡みもあったみたいだね
国鉄時代の1986年にサハ103-103、モハ103-4/モハ102-4(オレンジのままだったらしい)、
JR初期の1991年にクハ103-48+61(恐らくサハ2両を1200番代に供出する事になったため？)とか
今では考えられない転配(南武線運用実績があったのを常磐快速へ転用もあったとかなんとか) >>531の詳細
>>532
クハ103-573+クモハ103-148/モハ102-316
クハ103-623+クモハ103-140/モハ102-302
クハ103-608+クモハ103-123/モハ102-263
クハ103-634+クモハ103-151/モハ102-318
だった模様 >>825
やっぱり、常磐快速線でしか採用されなかったエメグリがハードル高いわな
それ以外の4色経験車ならありそう
特に関西圏で >>811
クハ103-135は松戸配属歴があるんだがエメグリに塗る前に他区に再転属したらしいな
あと加古川線用の車両は元がオレンジ、ウグイス、ブルーの路線出身なので恐らく黄色の経験が無さそう 平成に引退した京浜東北線の車両は103系、205系、901系、209系の4つもあるが、この間に引退した山手線は205系のみ
(山手線だが103系は昭和末期に、E231系は令和になって間もない時期に引退) 京浜東北線(大宮〜横浜間)=東北・東海道緩行線？
(関西で東海道・山陽緩行線があるため) 東日本の103は末期は運番を埋めたり、前面下部に出っ張りができていたりした
しかし西日本はその様な改造をしていない(戸袋窓は埋めたが) >>832
運行番号表示器を埋めたのは武蔵野線の103で、ATS機器の増設のためじゃなかったかな
西日本はその必要がなかったからそのままで 国鉄時代でも関東と関西で特別保全工事のメニューが違ってたとか
で関西ではアコモ試験車も 阪和線だけでなく仙石線や中央西線も塗装そのままで転入してきたと思われる 大森あたりで寝台特急あさかぜとやり合う京浜東北線が
なつかしいな モハ72時代の京浜東北線は遠い昔日の思い出になってしまった。 鉄オタが車内でバカ騒ぎする京浜東北線209系引退に萎えるスレだな
ブログやらmixiやらやり出す、デジカメ普及、ガラケーにもそこそこの画質カメラ付き
になった2010年の京浜東北線209系最終日は、大宮～大船まで万遍なくホームに撮り鉄が
うじゃうじゃいやがったよな？
車内も鉄オタがうじゃうじゃな？
駅に着くたびに騒ぎやがってな
あれが歴代でもピークの「アホにわか鉄」が増えた時だと痛感したな
新子安なんかも見てて危なかったからな
そりゃ撮り鉄用の柵ができるわけだわ
設置が遅いくらいだな
ホームドア、新子安のホーム端の柵・・・
本来はどちらも必要のない、無駄な費用でしかないのにな 最近ではネットやスマホの普及で鉄ヲタ人口が増えているものと思われる 鉄オタが増えたのは、2006～2015あたりがピークだ
とくに2008～2010の間に比べたら、今は
「撮り鉄にちょくちょく行ってます」
という人間はだいぶ減ってるわ
そのあたりの頃が、10代～40代くらいまで一番にわかに
ネットが身近になった数、カメラが身近になった数が多くなった時代だからな？
今は15年前に比べるだけでも、少子化の影響もでている
さらには、その頃が一番キモオタが増殖した頃で、キモオタってのは
いっとき騒いで、飽きるとサ～って退いていくからな？
だから、今はその頃にしょっちゅう撮ってたキモオタの数が激減してるからな
これは撮り鉄だけでなく、サッカーを見るとかゲームに必死になった奴らなんかもそう
ニワカに騒ぐような「ファン気どり」は、ただの荒らしでしかないキモオタ、クズ鉄なだけ
そいつらが、鉄オタの問題行動のニュースになるようなやつらだったわけだからな
撮り鉄は、ニワカでも難しくないものだからな 今は走る列車、ネタもしょぼくなっちゃったから、だいぶキモオタも減ってるわ
それにブルトレが走ってる頃までは「ニワカ」がかなり増殖したけど、
そいつらも、もう飽きたという感じで、もう撮り鉄してないやつらも多いわな
数がそう減らずに残ってるのが、おっさん爺さんの青春18きっぷ利用者なんかだな
撮り鉄よりは減ってないな
もう青春18きっぷも高齢化社会のおっさん爺さんが多く使うから、
「おっさん爺さんきっぷ」を発売して、学生くらいの年齢用のきっぷと
分けた方がいいな 103系全盛期は今ほど鉄ヲタはいなくて平和だったかもしれないが >>844
地下鉄という環境だけに、余計にタチ悪さが増幅される環境だな
その頃だと、あたりまえにラストランとかで
「異常な車両引退の光景」
というのがニュースになるような、日本なわけだ
「葬式厨」
これは、鉄道ファンではないからな？
質としては、「物見カラス」のようなもので、
つまりは、鉄道オタクってのはカラスや鳩がうろちょろしてるのと
変わらないわけ
さらには、情報に対しては「お手をする犬の脳レベル」で撮影に行ってるわけだ
鉄オタの行動こそに、その時代の日本人のレベルが表れてるからな？
鉄オタは、リアル社会での行動からネットの書きこみ内容、使い方まで
「虫レベルの単細胞さ」
が目立つわけ
少なくとも、千代田線6000系引退に群がるのは
「良質な鉄道ファン、鉄道環境に貢献するファン」
と言える数は、断言して1割もいないだろうからな 確かに列車の走行音音源も、普及したのは1998年辺りからだけど 一昨日は、関内あたりで夜の根岸線を撮影してたわ
昔だと、やっぱり何気ない風景の夜景写真とか全然ないわな
そんなもんにフィルムなかなか使えなかったからな
今は夜でも簡単に綺麗に、金かからずに何枚も撮影できるようになってな？
桜木町、関内あたりで撮影しても、ほんと写る背景に高層建物ばかりになって、
まあ、E233でなかなか現代らしい写真、動画にはなるわな
夜のE233、タキ貨物もいいもんだよ
単細胞なネタ厨のキモオタとかでは、わからない撮影感覚だろうがな
青とか色が分かりづらいけどな 仮に30年前に既にSNSがあったらもっと凄い事になっていたと想像 >>852
他のスレで書いたが、1988年頃の総武緩行線101系引退なんて
静かなもんだったわ
京浜東北線209系、メトロ6000系引退の光景とは、
真逆のようなもんだ
ホームや車内で騒いでるようなアホみたいなのも、まず一人もいないしな？
1980年代で首都圏の撮り鉄で、ホームや線路際で罵声や怒鳴ってるとか
ほぼ見たことなかったしな？
車内で鉄オタがバカみたいに騒いでるとかもな
せいぜい大阪駅とかだと一部、怒鳴るような鉄オタがいたくらいだったな
撮影地で、列車通過時に地元の車がファインダーに入ると、その車の運転手に怒鳴るとか
ありえなかったわな
後から来たような撮影者だったらともかくな？
これもネットの環境による、幼稚でクズな「集団心理」みたいな現象を
一部の撮り鉄に与え始めちゃったわけ
まあ、そういう輩には何かしら制裁を与えるべきだったわけだ
2000年代になると、鉄道ファンというより、アホみたいなレベルで必死な
「列車ストーカー」
「廃止、引退ハイエナ」
のようなレベルの撮り鉄が、うじゃうじゃ出てきたからな
まあ、15年前くらいよりは撮り鉄の数は減っているのは間違いないが、
訂正するのは「キモオタの割合」は、今でも増えてしまっているかもな まあ、1980年でも一部、器量のない人間性、キモオタ体質で
罵声をするような性格の撮り鉄もいたのは間違いない
ところが昔は、それが集団になるとかいう環境の空気はなかったわけ
だから、そんな罵声をやるとか、やりづらい雰囲気だったわけだ
それが2000年代に入ってから、撮り鉄が1980年代では見られなかったような
[カメラを持った暴走族」
みたいな現象が起こるようになったわけだな
じゃあ30年前、40年前の撮り鉄にSNSを急に与えたとしても、
今みたいな現象は発生しないだろうよ
今だとゲームでむかついてマウスやPCスマホ壊すとかいう人間もいるが、
昔はファミコン壊す、コントローラー壊すとかは、ほとんどいなかったからな
おそらく、この15年くらいは「盗撮」なんかもやってるバカ多いだろうが、
そういうのも昔だったら、今ほどは発生しないだろうからな？
絶対に多いはずなのに、国や警視庁も相応に対応しない、
携帯会社もそのあたりに触れないような今の日本なわけだ
車だって昔からあるのに、昔は煽り運転するような輩はほとんどいなかったろ？
ところが、今は結構な数でそういう変な悪質な輩がいるわけだ
暴走族は昔より減っても、暴走族じゃないやつが煽り運転してくる方が
よっぽどタチが悪いわけ
撮り鉄ネタでもブログから配信まで、質の良いものより
「バカがバカの視聴を釣る」
ようなのが視聴を集めるような、しょうもない日本なわけ
だから、ガーシーみたいのが議員当選するようなほど落ちぶれた日本なわけだ 103系時代の京浜東北線の動画は少ない
この事からも当時はネットが無かったという事が分かる ＞103系時代の京浜東北線の動画は少ない
動画は、ほんと少ないだろうな
山手線や京浜東北線にビデオカメラ回してるやつなんて、まず見たことなかったからな
ビデオカメラがちょっと普及したような1980年代、90年代の鉄オタは、
103系や113系くらいだと舐めてたからな
ビデオカメラ持ってるのは社会人以上のおっさんからだから、
気軽な平日の近場の列車なんかより、休みを利用して本格的な
近場でない列車、優等列車や臨時列車の撮影のためなんかに購入するわけだからな
テープも安いもんでもないし、パソコンに落とせるなんて時代でもないから
103系京浜東北線を撮影しても、どうせ上書きして消しちゃうからな
だから、上書きするような103系の京浜東北線なんて、ハナから撮影するわけないしな
まあ、1990年代までの夜の撮り鉄動画なんて少ないな 1両だけクーラーが東海車の様になってるのがいた
模型では東海車のクーラーで代用するしかない まあ、せっかく夜でも綺麗に撮影できるようなカメラの時代になったから、
根岸線と横浜港の「花火」の組み合わせで狙ってみたいな
しかし、もう根岸線と横浜港の間も高層建物ばかりになっちゃって、
正直、様になるような感じで写せる場所は、ないだろうな
もし、ランドマークタワーが建ったばかりくらいの時代にHD画質で撮れるなら、
まだ花火と根岸線も写るような建物群の時代ではあったろうけどな
俯瞰や遠距離では、いくら画質が良くなった時代でも、夜の列車はどこにいるか
わからないような感じだしな
まあ、なんとか列車アップで花火も写るような場所を探してみたいもんだな
花火が、どこに上がるかはわかってるからな
今、山下臨港線が走ってれば、花火と撮影は可能だったがな
高島貨物線でも、列車や花火の写り具合がともかくなら可能っちゃ可能だろうがな
しかし、もう横浜港の花火大会も、上がる時間が短くなっちゃてるしな まあ、根岸線E233も、もう爆音なんかでもなんでもない
新子安あたりを横浜方面に向かうような211系なんかに比べたら、
もう甲高いモーター音なんてしないような、電子音みたいな走行音
のようなもんだ
ジョイント音なんかも、高島貨物線の上りタキの「ごきゅっ、ごきゅっ」
した音に比べたら、静かなもんよな
画質が良くなると、静止画よりも「動画」が楽しい時代にもなるよな
余部鉄橋なんかだと、静止画よりも動画の方がいいな、とも思ったな
やはり音が入る、トンネルから抜けて来て橋を渡る・・・
ただの静止画の撮影時代の写真を見るよりは、なかなか感動したもんだよ
もう、今では単細胞な鉄オタが、路線の運転席かぶりつき動画とかをYouTubeで
アップしまくってな？
そうやって雑魚なやつが動画アップしまくる時代になると、動画の価値も
薄れちゃうけどな
まあ、ほんと鉄オタは、やることや見る感覚が
「単純、単細胞」
が多すぎるからな
写真もバカのひとつ覚えに、たいしたレベルでないのに良い写真を撮ろうと
単純な写真ばかりでな？
「能がないやつが、能ある写真を撮ろう」とする質なわけだ
YouTubeなんかを見れば、日本の鉄オタはキモオタレベルでなくとも、
ほんと単純、単細胞でレベル低いのがわかるからな >>815
ｳﾗ32編成かな？
確かﾓﾊ103-74+ﾓﾊ102-88
+ﾓﾊ103-201+ﾓﾊ102-356が組み込まれてた 鉄道ファン人口の増加は、やはりVVVFインバーター制御音の影響が大きいと思われる
VVVF車が少ない時代までは、走行音の音源は少なかった印象
各地で様々な種類のVVVF音の影響から音鉄が増えたと思う 東のAU712に対する西日本枠が、WAU102だと思う 京浜東北線は大宮〜大船の全線通しで乗る人は鉄ヲタ以外ではまずいないだろうな 確かに。
すぐ脇を上野東京ラインが走ってるからね。
時間もかなり余計にかかるし。 上野東京ライン/湘南新宿ライン開業前でも全線通しで乗る人は(鉄ヲタ以外では)いなかっただろう >>870
>>871
「京浜東北線は大宮〜大船の全線通しで乗る人は鉄ヲタ以外ではまずいないだろうな」
「確かに。すぐ脇を上野東京ラインが走ってるからね。」
こんな発言、会話も「おまえらの頭の理解レベル」な能の無さなわけだ
世の中、日本は1億人以上もいるんだからな？
鉄オタでなくとも、大宮～大船まで京浜東北線に乗ったことあるなんて人間は
何人もいるからな？
じつに単細胞で、知ったかぶったような理解力なわけだ
俺なんかは、ちんたら行く京浜東北線は、子供の頃からあんま好きではないがな？
だから横浜～東京間なんかは、バイクで川崎に行ってでも東海道線を使ったからな
上野東京ラインは、だから良いわな
そう思ってるわけでもないが、極端に言えば京浜東北線なんて乗ってて、まあ
良いと思うような区間は「横浜～石川町」くらいなんもんだ
その手の首都圏の103系路線で、乗ってて比較的にだるくないのは川越線くらいだったな MT55とMT55Aは互換性があり、初期車にMT55Aを搭載する例もあった模様 「川越線といったらキハ35」よりは、「キハ35といったら八高線」だな
まあ、他の京浜東北線、総武緩行線、埼京線、横浜線、鶴見線やらに
比べても、どこか乗車してても川越線はだるい感じにならなかったのは、
「他に比べても電化が遅かったような路線だから」
というのもあるんだろうな
おまえら気づかないようなやつが多いだろうけど、やっぱ川越線は高麗川～大宮でも
他の103系路線とは違うわ
もう神奈川は非電化路線はないから、埼玉や千葉はまだ非電化路線もあるような、
この40年くらいの鉄道環境になったな
正直、埼玉は開発の仕方がちょっと変になったか、東武東上線や埼京線なんかが
もう事情が悪い感じで固まったな JR東だが発足直後に気動車のエンジンが炎上する事故があった様だけど、この件があったから壊れたらかなり敏感なんだろうか… 総武緩行で火を吹かなければ違った展開になっていたんだろうか 209拡幅車は2本だけ京浜東北線に来ていた
101や205の様なポジションだろうか
共に知らない人にはウソ電扱いされそうな車両 103は車両毎に、209は製造次数毎にそれぞれ個性が強かったが、それを考えると今のE233-1000は82本(1本は事故廃車)がほぼ同じ仕様というのが驚き >>885
べつに驚きでもなんでもない
時代の車両製造は、もう最終コーナーを周ってる時代 JR東は不景気に転落した影響が顕著だよな
発足初期は好景気だったから今では考えられない事ができたけど、今となっては… 僕は103系全盛期の時代はまだ生まれていないので当時どういう感じだったかは知らないが、103系自体が当時はあまり人気が無かったと想像してみる ＞JR東は不景気に転落した影響が顕著だよな
とんでもない勘違い発言
このように、鉄オタは「勘違い野郎」が多すぎるわけ
勘違い野郎にかぎって、ネットで何か書いたり配信やらやるから、鉄オタは始末悪いわけ
JR東だけが、新製車両やら新駅やら多いだろうが
不景気が顕著だったら、高輪ゲートウェイ駅やら作ってるわけないだろ >>890
＞高輪駅でいいのにな
いや、そういう問題じゃねえから
斜め上いった発言してんな >>888
＞僕は103系全盛期の時代はまだ生まれていないので
＞「鉄道ファン人口の増加は、VVVFインバーター制御音の影響が大きいと思われる」
＞「103系時代の京浜東北線の動画は少ない。この事からも当時はネットが無かったという事が分かる」
ここらへんの書きこみも、君か
103系の全盛期・・・
一番、多く製造された車両だけあって長く、1973～1988年くらいか
＞103系自体が当時はあまり人気が無かったと想像してみる
前にも書いているが、たしかに首都圏を103系が走ってる時代の鉄オタは、
103系をなめてるような鉄オタばかりだった
俺は始発で旅行に行く時なんかは、その103系と一緒に写真を撮ってたがな？
しかし、1970年代や80年代の鉄オタは、特急やブルトレJTやらに目が行くようなの
ばかりで、103系なんか「目にも入ってないんじゃないか？」ってくらいだろうよ
カラフルな編成の103系でもな
1990年代～2000年代にかけても、阪神淡路大震災の影響で電化和田岬線に103系が入っても、
引退に間際のバカみたいな数に比べても、撮影に来るような数は少なかったろうよ
高島貨物線のタキなんかも人気はなくても、2011東日本大震災で磐越西線を
通るようになると、震災で超大変な時期なのに、鉄オタは撮影に夢中な輩も
現れてたからな 209試作車(元901)の異端ぶりは凄かった
僕は当時小学生ながら、一時期京浜東北線に散々乗って試作車を探してた思い出 まあ、E233が車両製造の最終コーナーを周った車両なら、E209は第3コーナーから
最終コーナーにかけての車両だな
「EF55」なんかとは真逆の製造車両って感じだな
E209もなんだかんだ、もう20年以上使われてる車両になってる
1990年代の製品は、車なんかも今だに走るからな
ところが、車と電車で製造で大きく違うところが1990年代に顕著にあったわけで、
そこに
「鉄道の衰退、車文化になった日本」
の大きな分岐点にもなっているところがあるわけだ 京浜東北線では中間に低運転台車を組み込んでいた編成も存在したそうだが、それは京葉線のDDM試験車組み込み編成も同じだった模様 青い103系は京阪神緩行線は元山手線先頭車+新造中間車だったけど、それ以外の京葉線/仙石線/中央西線/阪和線はいずれも元京浜東北線だったそうだ >>897
確か意外にも京阪神緩行線は元京浜東北線の車両は歴代1両も存在しなかったよね
1975年頃やってきたボロクハは全て山手線出身
その前に転属してきた低運量産冷房車クハは山手線と中央快速からだった 初めて意識した時は「なんで西日本の103系は先頭車だけ初期型が多いんだ？」と思ったがまさかその初期型先頭車が元山手線だったとは… ＞青い103系は京阪神緩行線は元山手線中央快速だったけど
＞意外にも京阪神緩行線は元京浜東北線の車両は歴代1両も存在しなかったよね
そりゃタイミングが他線区と違うんだからあたりまえ
当時に、京浜東北線から京阪神緩行線用に転属させられるものは一つもない
ちょうど京阪神緩行に投入の前年頃に、山手線や中央線のクハ103を大量に
製造してたから、編成単位で投入しないのは予定済みだったわけ
東海道線を簡易ATSで自走で関西に行ってたな
京浜東北線から転用する頃には、京阪神緩行が必要な103系などないからな 青い103系と言えば末期の頃の長距離運用が印象に残る
東の横綱 東京発通勤快速（休日は快速）勝浦行き
西の横綱 天王寺発快速田辺行き
乗り通すとなるとお便所がないのが気になるところ ＞東京発通勤快速（休日は快速）勝浦行き
103系なんかで行ってたか？
201系でじゃねえか？
しかし、昔は101系が館山に来てたなんて聞いた時は、びっくりしたもんだ
それも1960年代なんかでな
ある意味、それは昔の方が南房総は都会だな ATC化されていなければ阪和線には直接新造車が入っていた？ 東武野田線の大宮駅は今はJRとは少しずれているけど、昔は京浜東北線のすぐ横に東武野田線のホームがあったらしい 京浜東北線の205系は少数精鋭で早々に転出してるな
少数派だと保守が厄介みたい 首都圏のE電の中心は、京浜東北線
すなわち、京浜東北線がバラエティある車両になるのは必然でもある
それは京阪神緩行線の比ではない
京浜東北線のお下がりといえば、代表は横浜線
横浜線は、長く水色のクハが走っていたので「横浜線」看板は必須なこと
1986～87年にかけては、あちこちでカラフルな103系が見られたな
俺も横浜線や新宿あたりで撮影したな しかし、「爆音で突っ走る京浜東北線」などというが、
京浜東北線のそばで育った俺には、京浜東北線に爆音のイメージはない
並走の東海道・横須賀線や京急に比べたらちんたらしてるし、家が京急線路側で
あったことからも、京急の方がケトなんかよりも全然うるさい
友達の家で麻雀してると、横浜線の103系の方が線路から500m以上離れてても
夜なんか響いてたわな
横浜線は、根岸線武蔵野線京葉線なんかよりも、かなり響いたと思うぞ
103系の音で懐かしいのは成田臨の撮影での、1月の朝の成田線の我孫子支線の
殺風景な「木下～小林」間を行く103系の音だな
あの音が懐かしい鉄オタも、ちらほらいるだろ
いやあ、103系が走りまくる風景も懐かしいな 東日本の103系は故障しまくった事が理由で早々に全廃になってしまった またJR東の車両サイクルの短期化についても、この103系の故障多発が発端であると思われる サイクルの短期化を標榜していたのだが、209系が現役なのはこれいかに・・・ ドアエンジンの音が独特
閉まる時は一瞬だけエア音がなっていた 走るんです仕様で作ってみたら、意外と不具合が少なかった。
変に凝らない方がいいw 中央快速で使われている209系1000番台、次の職場はどこになるか気になるところ。 京浜東北線の205系は、京阪神緩行線と阪和線のを足して2で割った様な感じ？
前面は通常仕様だけど、ドアは大窓だったみたいだし 仮に京葉線の205が103を踏襲して青帯で登場していたら、京浜東北線とほぼ同一仕様になっていたかもね 京葉線の205系が登場した時、あの風貌と帯色に腰を抜かした人は多数いただろう。 京葉線205系は南武線や横浜線の帯色から察して思うに、
今の仙石線205系の帯色（213系マリンライナーでも）になると想定してた。
その結果が、毎日新聞千葉県版の写真をみて、>>923の通りになった。 あの風貌になったのは沿線に存在する「擬人化された鼠を主たるモチーフに置いた大型テーマパーク群、及び付帯するところの商業施設群」の影響が甚大であったと思料する。 埼京線も103時代の黄緑から緑帯に変更になってるからね 要は埼京線も京葉線も、初代はそれぞれ転用前の車両の色をそのまま使っただけだったと >>925
確かにあれがなかったら>>924だった可能性が強いね 山手線さえも101系時代の黄色から103系では黄緑に変更になってるからね 京浜東北線にも一時期101系があったらしい
阪和線は101系は配置されなかったが、101系を改造した103系なら配置されていたとか その101改造の103が1989年8月
天王寺駅で停止位置を通り越して車止めへ激突。 天王寺駅の阪和線ホーム。
いまでは223系や225系ばかりになってしまったけど、あのドーム屋根は往時と変わらず、列車がいないホームに佇んでいると旧型が活躍していた頃を懐かしく思い出す。 103系の側面窓が2タイプある
一つは窓に縁がなく窓隅が丸くなっていて、もう一つは窓に縁があって窓隅が角張っている 俺の印象では常磐線のエメラルドグリーンの１０３系が松戸から北千住にかけての疾走感
これにかなうものはないと思ってる。
焼けてるようなにおいがしてるしｗ >>925
シャトル舞浜やマリンドリームなどといった列車名の列車もあった >>935
そもそも快速向けには設計されていない103系が快速だから… 103系は駅間が短い路線用に設計されたので、もちろん快速運用にも向いていない 確かに高速(90㎞/h)位になると加速の遅さを感じたね 中央快速線にも車両不足のためやむを得ず103系が投入された事があったそうだが、相当運転しにくかったと想像 >>940
101系に合わせて限流値290A固定だった
満員乗車時で加速度が1.5km/h/s程度しか出てなかった？ >>940 運転しにくいわけじゃないだろ。常磐快速や武蔵野線でも使われていたんだから。中央快速、そんなに速度出さないし。ただ、駅間距離の長い区間で高速で走る用途には向いてないことは確か。 >>940
中央快速103系は全車冷房車で乗務員も快適に乗務出来るようになって良かったですねという投書に対して現場の乗務員からの
「我々にとっては冷房なんかより運転のしやすさのほうが重要だ、何も知らないのに勝手なことを言うな！」
と叱りつけるのか文句言ってるような物言いの反論があったのを思い出した 103系が山陽地区に配属した頃の運転士の回想録に、103系はノッチが重い、
運転台が低いのが違和感がある（その運転士は80系の経験があるのでさほど感じなかったとか）
との話があった。
それ以外不満点はないようだった。 >>935
＞俺にとっての103系は松戸から北千住にかけての疾走感
まあ、言いたいことはわかる
しかし、平行本線があるような路線の103系は、疾走感とは言えない
常磐快速、京浜東北線、総武緩行線なんかにしてもな
それだけ、鉄オタの脳みそは理解力が「単細胞」なわけ
間違った理解力でもあるわけだ
103系はベッドタウンを行く単体線こそ
そういう意味では、疾走感は「横浜線」のような路線なんかこそ
我孫子～成田でも場所的には悪くないんだが、あのあたりは
横浜線に比べたらベッドタウンというには風景も劣る
開発具合になったからな
千葉北西部はな >>945
はっきり覚えてないけど鉄道ジャーナルのどこかの記事だった気がする ＞103系の運転感覚
無能ヲ夕ならではのレスばっかだな
103系の輸送なんて
「スーパーカブで新聞配達しているようなもの」
でもあるからな
バイクに例えたら
ゲタ電→チョイノリ
103系→スーパーカブ
E233→PCX
のようなもんだ
スーパーカブではABSも装備しようがないしな
まあ、重い車体で加速、減速が激しいから103系は
故障は多めになってしまったな
どちらかというと、DQNが乗る原付バイクがブレーキ酷使
されてるようなもんだわな
205系を運転するのとは、だいぶ違うもんだしな >>946
我孫子～成田が電化すると聞いた時、上野からの列車がそれまでのDE10牽引からどの電気機関車の牽引になるのかワクワクしていたのがまさかの103系。
腰が抜けてしまった。 >>949
＞我孫子～成田の電化で、どの電気機関車の牽引になるのかワクワクしていた
う～ん、それは自分の理解力や想像力の欠如を疑った方がいいな
電気機関車牽引に変わると想像している、おまえに俺は腰を抜かすわ
我孫子支線の沿線も、北総鉄道が成田空港まで延伸されて、開発も
1990年代と変わらないくらいの駅周りだけの開発に留まってちゃってるな
うちの親なんかは、1989年くらいに安食あたりの人口が増えていったからか、
仕事で安食に泊りがけで行ってたりしてたがな
横浜線は、相原や八王子みなみ野あたりなんかは我孫子支線のように殺風景だったが、
今では我孫子支線よりも、だいぶ変わったからな
千葉は、内房線や外房線の特急よりも我孫子支線の103系の方が
疾走感あるくらいだったわな
そのくらい千葉は、飛ばしてる列車は都内～千葉の総武快速しかないようなイメージの地だった
成田エクスプレスが通り始めた頃は、都賀なんかのホームの人間は
ビックリしたろうからな ちょっと今度、ひさしぶりに下総松崎に行ってみるか
地図見ると、いまだにろくに店もねえな・・・
家は1980年代よりは、ちらほらは増えているかもしれないが
とても住宅街とは言えなそうだな
下総松崎から徒歩ではちょっとすぐでなさそうな所に、成田西陵って高校が
あるが、周りコンビニもお店も何もねえな・・・
今どき、成田なんかでそんな高校ありえんのかってのな
1901年に、成田～安食間の開通、松崎駅が開業
しかし120年以上、下総松崎はローカル感かわらずってことだな 下総松崎は鄙びたままでかつてと全く変わっていない。
駅も周辺も。跨線橋からホームを眺めるとSL牽引の列車か入ってきそうにさえ思える。
二駅先に華やかな空港が有るとは思えない駅。 >>952
うむ
下総松崎よりは、成田湯川の方が開発されてっちゃったな
成田西陵高校よりは、成田北高校の方がコンビニなんかも
できることになったな
成田湯川から東京、新橋まで1時間くらい
下総松崎から上野東京ラインで東京、新橋まで1時間半くらい
30分の差がある
下総松崎駅の1日平均乗降客数
1993年 1091人
2009年 809人
2022年 525人
通勤圏なのに、この30年でも利用客数は目に見えて減っているな
成田湯川駅の1日平均乗降客数
2010年 878人
2022年 1495人
開業した頃よりは、当然のように増えていってるわな 都心への通勤圏とも言い難いような駅もある相模線でさえ、
全ての駅で30年前よりは乗降客数は増えているわけだから、
JR、行政も「駅と街づくりの関係」は、もっと深刻に捉えないと
いけなかったわけだ
「駅の場所」
昨今の鉄道事情だと、車でなく鉄道で行きたい場所に駅があるのが望ましいことだ
たとえば、成田線なら「風土記の丘」やら「房総のむら」に歩いて行ける場所に
駅があるのが、昨今では望ましい
日高本線なんかも、たったの鵡川までの距離になってしまうと
浜厚真駅なんかも、もっと苫小牧フェリーターミナルに近い場所に
ある方が全然、便利なわけだ
そのような工夫が絶対的に必要だと思うが、能が無い状況で時を進めてるな ＞成田湯川から下総松崎まで歩くと40分弱
これは爺さんの感覚だろ
爺さんは、自分の基準で書いちゃうからな
ナビなんかだと、徒歩は標準時速5㎞くらいで表示されるな
実際は、だいたいの人は1時間で6㎞くらいは行く
成田湯川から下総松崎は、1400メートルほど
道も線路際に行けるので、時速5㎞で計算しても
18分くらいで着くな
速い人だと15分かからない
そもそも>>955は、だからなんだってのな >>958
> 道も線路際に行けるので
途中で途切れて迂回しないといけないんだよ まあ、そんなことより、成田はイオンモールやドン・キホーテが
田畑の中に建ってるようなもんだな
それに今となっては、成田空港周りのホテルも場所が悪いわな
だから海浜幕張あたりのホテルよりも安いわな
都内と成田空港の間なんて、普通ならもっと産業を発展させられるはずなのにな？
まあ、日本は田畑を潰そうとすると、農民が一揆を起こすような国民性の人間が
いちゃうからな
千葉は、それが顕著だったからな
ほんと神奈川と千葉の、そのあたりの発展具合のギャップが激しいわ
もう横浜線の風景と成田線の風景では、40年前とだいぶ差がついちゃったな 今では、相模線の上溝あたりにもビジネスホテルが建ってるからな
昔なら
「上溝なんかにビジネスホテル建てて客くるのかよ？」
だったけどな
まあ、今では二俣川なんかにタワマンが建ってるが、それも
昔では想像できないくらいなこと
首都圏のベッドタウンというと、「国道16号線」エリアが思いつくな
国道16号線は、千葉の木更津から千葉市、柏市、春日部市、大宮市、川越市、
八王子市、町田市、横浜市、そして横須賀へと行く大環状の道路
電車だと
・内房線
・京成エリア
・東武野田線
・川越線
・八高線
・横浜線
・京急線
しかし、ここ20年で大きく発展したのは「横浜線」くらいだな 大宮市は、今はもう無いか
大宮と浦和の合併のインチキ政令指定都市「さいたま市」か
それにしても「八高線」なんかは、電化してもローカル感かわらずだな
この2年で2回、横浜から高麗川に用事で行ったが、八王子で18分も乗り換えで
待ったからな
湘南新宿ライン、上野東京ラインを横目に「八高・横浜相模ライン」は全く
進歩させてねえな
1980年代から「八高線～横浜線、相模線」は、もっと活用できたはずだからな？
とくに、リニアが開通すれば、橋本に行くのにかなり需要度も高まるだろうからな
成田線、八高線なんかは、電化だけで開発終わっちゃった感があるな 「下総松崎から成田湯川は徒歩、何分か？」
これに関しては、>>951のとおり今度、俺が行って実践してやんよ
我孫子経由で下総松崎に行って、帰りは成田湯川から帰ってくるわ
なんだか下総松崎には「成田の命泉 大和の湯」とかいうのがあるな？
下総松崎駅から、徒歩10分ちょっとくらいで行けそうだな
ここに寄ってくるか
こんなのも、1980年代にはあれば、寒い冬の成田臨の撮影帰りに
ちょうど寄れたのにな？
安食～小林には、駅から遠いが有名な「白鳥の郷」もあるな
数羽いた白鳥に、30年前くらいから餌付けしてたら毎年来るようになって、あっという間に
増えたらしいな
こんなのも、成田臨をよく撮影してる頃からあったら良かったけどな
まあ、我孫子支線は「折り畳み自転車」で巡るといいかもな >>965
ばかやろう
徒歩30分とか言っておきながら、7分の動画っておかしいじゃねえか
30分は枠がないとダメだっての
動画のせいで、バカが安易にYouTuber気どりしたり、視聴者もバカばかりとわかってしまうからな？
そうやって頭の悪い鉄オタが増殖しまくって、鉄道ファンのレベルは昭和の頃なんかに
比べても、知能指数がもの凄く低いわけ
なんの分野にも言えるが、ほんと
「日本の動画や配信と視聴のレベル」
は、世界でも最もレベルが低いからな？
まじで
だから、日本はあらゆる分野の「ファンのレベル」が、この10年ちょっとで
レベルがダダ落ちしてるからな
「優秀な動画アップと優秀な視聴者のレベル」が全然ないわけ
鉄道関連なんて残念ながら、その見本になってしまってるからな 必要なところだけ抜き出してきっちり編集できるのがユーチューバーの編集能力な >>967
編集がーとか、そういう能の無いレスはいいんだっての
そういう動画は「ノーカットこそ」だっての
それだけ「無能な配信と視聴者レベル」が横行してるわけだ
2回言うが、今の日本は
「質、レベルの高い動画とレベルの高い視聴、視聴コメント」
が、全然ないからな？
それだけ、日本のネットは「アホのコンテンツ」になってるからな
そんなのに投げ銭狙いのアホ配信者や、テラ銭狙いの配信関連の胡散臭い会社が続出してるわけだからな
まあ、動画アップなんかはとくに、アホなやつが躍起になってるのばかりだな
レベルの高い動画を浮き彫りにさせないといけないのに、アホのせいで埋もれさせ
ちゃってるよな >>968
お前のその考えがおかしいっていい加減気付こうなw
誰も賛同しない、批判しかないの見れば分かるだろうに >>969
マジレスしてやると、おまえは「勘違いおっさん爺さん」なわけ
おまえ以外でも、今の日本はそういう
「勘違いちゃんだらけ」
なわけ
死ぬまでに「高島廚の言うとおりだった…」と気づけな
そもそも、そんなくだらない動画を探してきて即レスしようとする
脳みそからしてやばい
そんな「運賃を浮かしてみました」なんて動画は、鉄道の良質な配信どころか
むしろ営業妨害でもあるしな？
どこの馬の骨が、うじゃうじゃ配信やら動画アップしだすのは
「社会の大問題」
でしかないからな >>970
> マジレスしてやると、おまえは「勘違いおっさん爺さん」なわけ
分かりやすいブーメランw ブーメランパンツがあるんなら、
ブーメランパンティーやブーメランズロースがあっても良いと思う 京浜東北線の103系は、たまに高崎線や東海道線まで延長運転してたとかしてないとか
(僕は国鉄時代の事はよく知らない) >>975
埼玉国体の時上尾まで。海水浴臨時列車で小田原まで。まだあるかもしれない >>976
当時の表示幕には平塚、逗子、横須賀なんてのも入っていた まるで眉毛を片方だけ剃ったかの様な表情だった運番埋めクモハ103 クモハのATS-Pは途中で工法変わってたな
常磐快速線と鶴見線（と南武支線101系）は乗務員室間仕切り上部に細長い箱を設置する方式にしたため埋められず
クモハ103-139は埋めた後に枠だけ復活したが新工法の試験だった？
車両転配で常磐快速線や鶴見線に運行番号幕を埋めたのが走ってもおかしくなかったはず 少なくとも中央総武線での故障頻発がなかったら引退は10年ほど遅かったかもしれない
209-500も出なかった 新小岩で配電盤から爆発したり信濃町でMGから火を噴いたりとか散々だった
運輸省に怒られる始末 仮に209-500が無かったとしても逆にどこかの線区に209が入っていた可能性はあったろうが ただ205の先頭化改造やVVVF改造を巻き込んだ大規模転用は無かったと思う >>982
そんなに酷かったのか
西日本ではそういう話は聞かないのに >>986
それは千葉支社だからじゃないの？
何たって千葉同労のお膝元だし。
同じ103系で、もっと過酷な使われ方してた常磐快速ですら、
そんな事故は起こらなかった。
過去113系の総武快速も、走行中に連結器がすっぽ抜けて、
前後の車両がサヨナラした千葉支社だし。 ｸﾊ103-402が置かれていたところに、今はｸﾊ209-7が留置されている
大宮工場(総合車両センター)大成地区には京浜東北線で活躍していた車両が置かれがち
倉庫代わりに使用していたｸﾊ103-402は1996年8月に廃車、大成地区の解体線で置かれていたがいつの間にか消えてしまった
いつ解体されたかご存知の方います？ >>989
クハ103-616は1986年11月に阪和線に転属され、2011年初頭まで走っていたらしい >>987 常磐快速が過酷な運用なら武蔵野線も同様だろ。停車駅が多く加減速が頻発なのも機器に負担かけるのではないのか？ 常磐線快速に103系はミスキャストだったと思うね。
成田行きもあるんだからお便所のある113系を入れてほしかった。 401・415系が3ドアなので、113系の方が都合よい 113系ではラッシュ時には、15両オールロングシート60ドアの103系には敵わない。 我孫子-成田も成田線なのなんでだろう。
この区間の上野のりいれは大正時代からやっていて
佐倉-銚子とは別線のような状態が今まで続いている。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 5535日 14時間 12分 40秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
