【いろんな電車の】弘南鉄道【博物館】

**回想774列車** · 2008/09/22(月) 08:51:59

国鉄、東急、西武、富士身延鉄道、伊那電気鉄道、阪和電気鉄道…
いろんな鉄道で生まれた電車たちが集まって、まさに「電車の博物館」だった
弘南鉄道を語りましょう。

**回想774列車** · 2011/11/30(水) 15:01:41.45

>>139
Ｍ車は1両に142kwモーターを4個積んでおり、1M2Tでも加速は7000系と大差なかったぞ。

**回想774列車** · 2011/12/17(土) 14:43:13.33

というより、スジが吊り掛けレベルに寝てるんだろ

弘南で起動時に力入れるメリットってあんまり無いし

**回想774列車** · 2011/12/21(水) 14:12:09.55

テスト

**回想774列車** · 2011/12/21(水) 20:39:16.83

今更ながら

18日の犬Ｈ系で大鰐線が出てたね
レポーターは室井滋

**回想774列車** · 2011/12/28(水) 22:10:04.54

久々に乗りましたが、座席の痛みなどが目立ち、あまり状態が良く無さそうなのを感じました。

とは言え、適当な車両も少なさそうですし。

**回想774列車** · 2011/12/30(金) 10:40:56.85

>>141
東急鉄はjr鉄よりマシ

**回想774列車** · 2012/02/08(水) 20:26:51.20

１０年位前のピク誌で当時の社長さんのインタビューが出てたが
ストの時はロックアウトで対抗するとか勇ましい発言があって結構面白かった。
いまどきこんな個性的な経営者って珍しいよね。

**回想774列車** · 2012/02/13(月) 09:13:36.76

弘南鉄道は今後微妙だね。

ありえるのは、

①十和田観光電鉄からのステンレスカーの導入

②秩父鉄道5000系の導入[1000系置き換え後]。改造費安いから大手私鉄より入手費用も安い

冷房化も近くなったね。
東急1000は人気ありすぎて買えない様子。

それでも冷房化100％は困難か

**回想774列車** · 2012/03/08(木) 13:00:48.01

いいかげん冷房車ほしいね。東急車でも下回りが痛んできてる。ステンレス車体は倉庫代わりにできるが。

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 01:18:19.49

7000に代わって7600 7700導入
くらいの選択肢しか無いんじゃね？
18m車両でステンレス
東武20000 があぼんという事態でも無い限りもう選択肢が無い…

**回想774列車** · 2012/04/02(月) 01:44:51.97

そこで屋代線廃止で余ったステンレス車の出番ですよ。まあ輸送費がかなりかかりますがw

**回想774列車** · 2012/04/02(月) 09:09:44.93

冷房もなく、オールステンレスでもない。

**回想774列車** · 2012/04/02(月) 15:08:36.72

京成3500とか。
オールステンレス車まだ残ってなかったか？

十和田や上田から安く譲って貰えればいいけど。

ところで南海1521がバッタもんだったってマジなの？

**回想774列車** · 2012/04/05(木) 20:12:13.79

弘南線、大鰐線とも全面LRT化するか
黒石線復活、弘前ー石川間新駅設置で全線廃止の悪寒

てか、大鰐線って遅いな…この前、初めて乗ったけど
あのスピードで、JR駅に乗入れてないとなると厳しいな

**回想774列車** · 2012/04/06(金) 09:18:06.36

このままだと大鰐線は十和田観光電鉄の後を追うことになりそうだ…

弘南鉄道大鰐線：存続へ意見交換　弘前市内沿線町会長集め　／青森
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20120328ddlk02020014000c.html

十和田観光電鉄の３月末廃線などローカル鉄道を取り巻く厳しい状況を打開するため、
弘南鉄道大鰐線（中央弘前－大鰐）の弘前市内の沿線町会長を集めた初の意見交換会が２７日、市役所で開かれた。

同社によると、大鰐線利用者数は１９７４年度の３８９万８０００人をピークに年々減少し、
１０年度は６２万５０００人、１１年度見込みは５６万２０００人と「下げ止まらない」（下山敏則常務）。
経常収支は料金値上げ効果があった０９年度を除き０２年度から赤字続きで、
今年度も通学利用の減少が響き、１月末現在の運賃収入が前年度同期比８５０万円減という。
（以下略）

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 09:39:13.46

大鰐線はモロに田舎のJR平行線だから辛いよなあ。

そもそも40年以上前の弘前電鉄時代に一度潰れかけてるんだから、厳しくないわけがない。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 22:12:05.36

仮にLRT化するにしても、投資に見合うだけの需要があるかどうかという気も
しますね・・・　

JRは、大鰐線より運行本数が少なく、近年ダイヤ面でサービス改善が図られた
という話も無い様に思いますので、JRが平行している事による影響は限定的では？

結局は、沿線人口減少の影響が大きい様に思います。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 23:33:37.75

高校生の数減少
そして、上土手の衰退だろう。

**回想774列車** · 2012/04/08(日) 05:31:40.18

十和田の比較的新しい電車は、全て他県の他社にもって行かれちゃうのを指くわえているのか？
改造費＆輸送費を考えると、格安コストで冷房車を手に入る二度とないのチャンスだと思うのに・・・

はるばる南海のボロなんか持ってきたり、中古一筋の割には買い物＆タイミング下手だな。

**回想774列車** · 2012/04/10(火) 19:40:08.44

車輌だけ冷房車持ってきても、線路や変電所が冷房車対応になってねんでね？

**回想774列車** · 2012/04/10(火) 21:12:04.57

交流モーター車なら7000系より省電力じゃないの？
それに今は旧国が６連組んでた時代より需要も減り列車本数も少ないでしょ。

**回想774列車** · 2012/04/10(火) 22:24:06.31

>>162
IM搭載した電車は、起動時に電気バカ喰いするんだよ。
ついでに、SIV搭載していたら誘導障害大丈夫なのか？

**回想774列車** · 2012/04/11(水) 12:34:15.32

これがドミノ現象か。

**回想774列車** · 2012/04/15(日) 01:50:25.72

トレインキャストのホームページも消えたみたい
弘南掲示板に記事が有ったのであわててみたんだが。

**回想774列車** · 2012/04/15(日) 02:32:29.56

>>162 じゃ十和田から変電設備も購入。

**回想774列車** · 2012/04/15(日) 04:58:00.15

懐かしくはない罠

**回想774列車** · 2012/04/17(火) 21:15:09.63

銚子電気鉄道のぬれせんべいみたいに副業に力入れるとよい

**回想774列車** · 2012/04/18(水) 00:55:08.50

青森県って本当経済が衰退して大変なんだよ。

**回想774列車** · 2012/04/21(土) 01:02:46.69

秩父鉄道5000系の中古が有望

**回想774列車** · 2012/05/17(木) 23:28:28.92

もう中央弘前～東奥義塾前間だけでいいよ

**回想774列車** · 2012/05/26(土) 22:24:12.64

今井博茂(いまいひろしげ)：弘南鉄道のホキ・ラッセルを中心にチャーターを繰り広げている。
自分でもチャーターをしているくせに他団体の貸し切りに善人のふりをして参加、おまけにその運転情報を前日に行われたJR青森運転所のイベントにて吹聴していたと言うとんでもない輩。

**回想774列車** · 2012/05/30(水) 17:32:10.13

もう十和田からステンレスは買わなくていいんかい？安出費だが。

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 17:44:48.76

弘前市は日本の中で、ＬＲＴを導入するのにふさわしい都市のひとつだった（過去形）と思う。

弘前駅から上土手通り経由で、市役所近くを終点で併用軌道を建設。
弘南線が黒石から、大鰐線が大鰐からの電車を直通させる。
車両は独・ハノーバー市のような高床式の連接車が最適。
上土手通りの一部は、トランジットモールとして車を締め出す。
ついでに交直両用車両を導入して、弘前駅からＪＲ奥羽本線に乗り入れ新青森・青森まで
トラムトレインを走らす。（新幹線連絡もばっちり）

大鰐線の利用客が全盛期に比べ８０％もダウンしてるなんて
弘前市は郊外型店舗の増設・車社会化・都市のスプロール化・中心街の荒廃を
これまでただ指をくわえて見てるだけ、なんの対策もしてないとは愚かだよな。

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 23:47:59.97

黒石線は黒字？

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 15:17:46.08

東急8500が来ればより黒字になる。さらに、新幹線接続よくなればさらにもうかる

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 23:22:55.00

便利になるのはよいが、路面電車くらいにすると安いかもよ

交流じゃ大掛かり

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 06:15:14.86

東急1000を東急電鉄スレ見たら買うとかいうけど本当かねえ？

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 17:51:29.87

路線の存廃すらわからんのに、そんな金が何処にあるんだか

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 19:19:19.35

同意。

**回想774列車** · 2012/07/26(木) 08:45:22.10

交流化した方が良さそうだ。JR直通できる

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 13:14:52.20

経営状況も赤字らしいな
まず、
①弘南鉄道を交流化[運休中しばらく代行バス]

②JRとの直通運転

交流化は工事かかるが
ダメもとしかないな

期待性は薄いかもな

**回想774列車** · 2012/08/13(月) 18:08:51.70

弘南線だけでも何とかこの板入りさせないようにできないかと思うのだか…

**回想774列車** · 2012/08/21(火) 16:06:56.66

いわて銀河鉄道や青い森鉄道などJR701系規格

フリーゲージもありだが

**回想774列車** · 2012/08/26(日) 19:07:14.27

>>182 弘南線と大鰐線を高架線で繋げられないのかな？

もちろん自治体や県の支援がなければ無理だが。

**回想774列車** · 2012/08/26(日) 20:58:30.72

黒石線引き継いで繋げたときと同じで大してメリット無いだろ。
車両や設備をもう少し切詰めるくらいしか効果ナシ。
対費用効果を考えたら償還まで存続できるかどうか・・・。

**回想７７４列車** · 2012/08/29(水) 11:32:11.86

廃止された十和田観光の７２００は単行でも使えるから熊本電鉄が購入すると言う噂が囁かれている
みたいだけど本当？

**回想774列車** · 2012/10/02(火) 22:36:32.94

弘南鉄道の車内放送は、北海道内各地の路線バスの車内放送を手がけている会社が製作している

**回想774列車** · 2012/10/02(火) 22:50:11.58

>>187 そんな広域配転このご時世するのか？
実現したら恐らく陸送だけ若しくは＆海上輸送だろうけど、どエライ輸送料がかかりそうだな。

**回想774列車** · 2012/12/12(水) 19:54:52.71

北海道新聞　＞　地域：青森

弘南鉄道ラッセル車試運転（12/12 11:17）
（※車両の画像あり）
弘南鉄道（本社平川市）のラッセル車の試運転が１１日、弘前－黒石間を結ぶ弘南線で行われた。
後方の機関車とともに製造から８０年以上となるベテラン車両が今年も登場。黒く重厚な車体が、
雪の中、住宅や田んぼの間を走り抜け、本格的な冬到来に備えた。
試運転には運転士ら職員約２０人が参加した。ラッセル車は、雪をかき分ける羽根などが正常に
作動するか点検した後、機関車に押されながら黒石駅を出発。主要駅で、職員が線路の切り替えや
除雪作業の手順などを確認した。
同社によると、ラッセル車は１９２９年製、機関車が２３年製と現役車両としては国内最古参クラス。
豪雪の昨冬は、弘南線で２５回、大鰐線で１８回と、近年最多の出動回数を記録したという。
菊池信雄専務は「今年も大雪を覚悟しているが、きょうの訓練を踏まえ、旅客の安全確保に努めて
いきたい」と気を引き締めていた。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/aomori/426338.html

**回想774列車** · 2012/12/31(月) 09:26:42.89

2013年度廃止だろうな

**回想774列車** · 2013/02/23(土) 03:47:01.94

そんなに経営状態悪いか？

**回想774列車** · 2013/02/23(土) 16:07:18.66

大鰐線は体力が持つまで・・・という発言は、既にあるよな。
近い将来、なんらかの動きはあるとみていいかもしれない。

**回想774列車** · 2013/03/23(土) 09:23:25.66

補助金打ち切りとかか？

**回想774列車** · 2013/05/03(金) 23:46:05.27

富士身延の車両で遺っているのは明治村の蒸機だけになってしまった

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 10:48:05.54

大鰐線客乗ってない上にJRと自社バスが平行に走っているから存続は難しいかも
黒石線にも言えることだが運賃高すぎ
あれじゃあ自転車かバイク使うよ

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 21:48:19.57

弘南線?には昔6連があったんだっけ

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 23:31:44.42

弘南バスは自社バスじゃねーよ。

**回想774列車** · 2013/06/20(木) 23:09:18.44

通過信号機…

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 21:16:42.41

東北陸運局式の機関車の付番…

**回想774列車** · 2013/06/28(金) 13:17:15.67

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/aomori/476276.html
『弘南鉄道社長「大鰐線を廃止」（06/28 11:09）』
制作協力・東奥日報制作著作・北海道新聞

弘南鉄道（本社平川市）の船越弘造社長は27日、第102期定時株主総会のあいさつで、利用者減少が続く
大鰐線（中央弘前－大鰐間13.9キロ）について2017年3月末で廃止する方針を示した。大鰐線の廃止は、今回
の株主総会の議案に盛り込まれておらず、同社としての方針も打ち出していないが、社長が対外的に具体的な
廃止時期を明示したのは初めて。
株主総会は平川市の津軽みらい農協会館で開かれた。同社によると、船越社長は冒頭のあいさつで、職員
の人件費抑制など賃金面で苦しい思いをさせているにもかかわらず、大鰐線が慢性的な赤字に陥っている現
状を示した上で「17年3月31日で大鰐線を廃止する方向で考えている」と述べたという。出席者から、廃止方
針に関する質問は出なかった。
大鰐線の利用者数は1974年度の約389万8千人をピークに、2012年度はピーク時の14.8％の約57万6千人
に減少。同社によると、同路線の経常損益も1970年に弘前電気鉄道から経営権の譲渡を受けた当初から赤
字が続いており、これに引きずられ、会社全体の経常損益に影響を及ぼしている。
同社の営業報告書によると、2012年度の経常損益は約831万円の赤字で、赤字は2期連続。弘南線（弘前
－黒石間16.8キロ）の12年度の利用者数は11年度比0.1％増の約134万9千人。
船越社長は大鰐線について、10年に沿線の市町村などでつくる同鉄道活性化支援協議会で「経営者として
これ以上、（補助金で）自治体に負担を強いるのは心苦しい」などと述べ、営業断念を視野に入れていることを
示唆していた。

69 · 2013/06/28(金) 20:55:30.15

また葬式鉄が騒ぎだすな

**回想774列車** · 2013/06/29(土) 02:20:22.52

注目されないよりかは…

**回想774列車** · 2013/06/29(土) 03:20:37.24

弘南バスに切り替えられないなら廃止反対だな

**回想774列車** · 2013/06/29(土) 22:27:29.90

青森県内は高校生もがた減りらしいからな。
自分は青森市郊外で二十数年前に住んでたが、近くの県立高もこの春に閉校してしまった。
今は高齢者といっても、多数がそのまま免許人口に含まれるし仕方がないよね。

**回想774列車** · 2013/06/30(日) 04:16:05.49

実に面白いスクープな動画です。
この動画に高評価をください。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像で
痴漢被害を受けるわけがないようなブスな女が男性客を追い出そうとするという、
なんとも本末転倒な珍事です。
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

**回想774列車** · 2013/06/30(日) 07:01:41.12

今はいろんな電車の博物館の片鱗も残っていないしな

**回想774列車** · 2013/06/30(日) 20:21:58.11

昨冬のEDとラッセル車の活躍や、
秋の津軽大沢の公開なんかは、
純金が溶ける寸前に一瞬あかるく輝くようなものだったのかもしれないね。

弘南線に「経営資源」を集中してもらって、そっちまで懐かし
くならないようにいのりたい。

**回想774列車** · 2013/07/19(金) NY:AN:NY.AN

現存路線専用スレ
【弘南線】青森県・弘南鉄道【大鰐線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374029259/

**回想774列車** · 2013/07/19(金) NY:AN:NY.AN

前田屋敷

**回想774列車** · 2013/07/21(日) NY:AN:NY.AN

鯖石

**回想774列車** · 2013/07/28(日) NY:AN:NY.AN

とりあえず、2016年度での廃止は回避されたらしい。一方、田舎館駅付近
には、期間限定で新駅開業だそうな。

**回想774列車** · 2013/08/10(土) NY:AN:NY.AN

8月24日に6000系が最終走行するらしいね。

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 17:48:17.65

>>213
しまった…

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 00:23:10.16

津軽21形の色は、リバイバルなんだね。
弘南も前面だけ始めたよね＞旧塗色

**回想774列車** · 2013/11/18(月) 00:37:11.90

旧黒石線の3車両解体へ／田舎館（47NEWS：東奥日報）
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2013/11/3_1009.html

**回想774列車** · 2013/11/18(月) 07:08:18.82

さよなら黒石線の車両

**回想774列車** · 2013/11/29(金) 22:46:59.30

弘南鉄道がラッセル車を試運転―47NEWS：東奥日報
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2013/11/post_20131129221552.html

**回想774列車** · 2013/11/30(土) 03:40:17.99

自動車雑誌　高速有鉛に弘南鉄道が出ていた、或る意味スゴイよな。

>>215 上田の7200もそうでけど、ステンレス車の塗装って色がノリにくそうなんだけど
ナニかしているの？　研磨による足付け？下地プライマー塗装？

**回想774列車** · 2013/11/30(土) 11:14:32.09

ラッピング?

**回想774列車** · 2013/11/30(土) 12:36:52.27

>>220
そうみたいだね。
8月の「弘南鉄道インフォメーションブログ（公式）」に
それらしきことが書いてある。

**回想774列車** · 2014/03/23(日) 05:29:12.23

英国人が絶賛「この電車は日本製？どおりで良いわけだ」　日立製の欧州向け高速列車車両を見て
http://blog.livedoor.jp/societynews/archives/258707.html

**回想774列車** · 2014/08/08(金) 22:57:03.29

大鰐線廃止は残念。

**回想774列車** · 2014/08/12(火) 19:11:28.33

>>223
廃止撤回回避されたのか？

**回想774列車** · 2014/11/10(月) 20:11:05.16

今までに湘南顔の電車はなかったっけ？

**回想774列車** · 2014/12/31(水) 13:48:49.89

湘南はない。

**回想774列車** · 2015/08/16(日) 11:55:26.94

どうやっても利益が出せないなら仕方ないわ。

街中の小売店が撤退しても騒ぎにならないのに鉄道だけが大きく取り上げられるのは違和感を覚える。

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 12:35:35.81

その比較がまちがってるぞｗ

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 13:42:32.04

弘南はずっと行政からの補助金を受けずにきたんだっけ

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 14:49:40.50

正確には運行に対する赤字補填的な補助金は受け取らないようだ。
ただし、例えば他で列車事故や運行トラブルが社会問題化した時は
全国の鉄道事業者で国から安全対策の強化を求められたりする。
それまで、利用が少ない中小鉄道は対象じゃなかったところも求められたりすることがある。
2000年代になると事故防止とか老朽化対策とか厳しくなってきた。
そういう安全対策に関して巨額の対策費が掛かる場合は、弘南鉄道も補助金を受けて対策をしてる。
橋梁の架け替えとかね。
国から求められてる最低限の要求を満たさないと最悪運行停止だし。

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 15:18:59.30

>>230
仔細なフォローありがとう。

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 00:39:13.35

社会資本の整備目的とはいえ私企業にどこまで公金を注ぎ込めるかだね

**回想774列車** · 2016/02/17(水) 15:11:23.20

そうだね

**回想774列車** · 2016/07/18(月) 23:17:56.17

車両の買い替えならともかく鉄橋の架け替えなんて
ちょっとやそっとで調達できる資金じゃないだろ

**回想774列車** · 2016/07/18(月) 23:46:38.50

2007年7～10月にかけて石川ー義塾高校前間を運休させて、石川陸橋の改修工事をやってたな。
JR奥羽本線とオーバークロスする部分のガーター橋は架け替えた。
JRとクロスする部分だけしか架け替えなかったから「そこだけ？」と拍子抜けしたもんだ。
だって、3ヶ月もその区間は運休して直通運転出来なくなってたんだよ。
運休区間はバス代行を出したりとかね。

石川陸橋の改修に掛かった費用は約5000万円で、9割は地元自治体が負担したそうだ。

**回想774列車** · 2016/07/31(日) 00:09:13.37

9割とはスゴイね
弘前市は太っ腹だ

**回想774列車** · 2016/09/29(木) 20:15:04.24

弘前市
県内では財政はまだ健全な方だから

**回想774列車** · 2016/12/06(火) 01:42:22.50

日付替わったから昨日付の陸奥新報の記事に、大鰐線が建設された経緯について興味深い内容があったな。
大鰐線が建設された経緯は、弘南線と違って地元の人間でも知らない人が圧倒的。
地元メディアでもあまり扱われることが無かったし、ネットで調べても個人ブログレベルで信憑性に乏しい内容が多かった。
内容がそれぞれ微妙に違って個人的な推測の内容が多かった。

新聞記事の内容だけど、弘前電気鉄道（現弘南鉄道大鰐線）は、当初奥羽線大鰐駅から国鉄弘前駅を経由して五能線板柳駅までの予定。
諸事情から2期に分けて建設されることになったけど、1期は大鰐駅―国鉄弘前駅だったそうだ。
実は、今の終点である中央弘前駅に行く計画では無かったそうだ。
現ルートと比べると計画では松木平から少しずつ東に向かって取上付近を経由して、国鉄弘前駅に向かうルートだったようだ。

個人的な考えだけど、現ルートより当初計画のルートで国鉄弘前駅に向かうルートの方が良かったと思う。
直接、国鉄弘前駅に乗り入れた方が、現ルートのような盲腸線と違って後々色々な手を打ちやすかった。
最悪、存廃問題が出た時でも、存続か廃止かだけじゃなく、路線の短縮という選択肢も出来ただろうし。

どっちのルートも今のように人工構造物が少なかったから建設可能だった。
例えば今は住宅や商店だらけの西弘前駅周辺ですら開業当時は田んぼや畑だったし。
11月25日付の東奥日報の記事には、建設中の西弘前駅の写真が載ってたけど、周りは本当に何も無かった。
よりによって、当時から人工構造物だらけの中央弘前駅に路線を伸ばしちゃったもんな。
あれで、どこにも路線を延ばす余地をなくしてしまっただけでなく、駅前開発をしてバスを乗り入れるのを困難になってしまってる。
他の交通機関との連携も断たれた。

学都充実へ大鰐線計画＝６０（陸奥新報）
http://www.mutusinpou.co.jp/%E6%B4%A5%E8%BB%BD%E3%81%AE%E8%A1%97%E3%81%A8%E9%A2%A8%E6%99%AF/2016/12/44235.html

**回想774列車** · 2017/02/05(日) 00:11:51.23

もう先は見え無いのか・・・

**回想774列車** · 2017/04/25(火) 22:04:07.11

座して死を待つより撃って出た方が良い？

**回想774列車** · 2017/06/17(土) 20:43:35.13

nhkで紹介されたね。（メインは鉄道ではなく「沿線の熱い十代たち」だが）

**回想774列車** · 2017/06/24(土) 20:32:47.79

弘南鉄道の株主総会の記事が載ってるけど、ネット版は一部どころか大部分が載ってないな。
3紙のネット記事と自分の家で取ってる、東奥日報紙面の記事に書かれてる内容を数字だけ簡単にまとめるわ。

16年度の経常損益は1177万円改善して141万3050円のマイナス。（赤字は6年連続）
ただし、遊休地売却などによる特別利益を加えた当期純損益は239万1110円のプラス。

路線別では、大鰐線利用者は通学客の減少で前年度比0.7％減の46万4795人。
一方で、前年度より通勤定期が4620人、一般利用者が4279人と単価の高い利用者が増えたため増収になった。
旅客収入は前年度比1.2％増の8562万円で、大鰐線では08年度以来8年ぶりの増収。

弘南線利用者は通学客減少が響き同1.6％減の130万6786人。

両線の利用者は前年度比1.4％（2万5388人）減。

旅客収入8年ぶり増／弘南鉄道・大鰐線（東奥日報）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170624026269.asp

大鰐線の旅客収入８年ぶり増収／弘南鉄道（津輕新報）
http://www.shinpou.jp/2017_hpnews/06/0625.html

弘南鉄道大鰐線収入　１・２％増（陸奥新報）
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2017/06/46999.html