昔の八高線
高タカ-
丹荘の高崎寄りにある鬼石街道踏切(という名称だったかな?)、上武のレールまだ残ってる? キハ38が入ってきたら、キハ20が廃車され、キハ40は完全に足尾線専用になり、八高線内で併結見たことないわ。 >>373
厳密に言うと、キハ20の全廃は足尾線廃止時
38が全部揃ったのはS63だったかな
両運車はどの形式も共通運用だったんで八高線にも普通に入っていたけど、末期は2087一両きりになっていた 俺が小1の時までは、東福生駅で運転扱いしてたから、駅長と助役がいた >>381
まだこんなのいるんだね
JR化直後の八高線は国労組合員が寄せ集められてたせいで士気が凄く低かったらしいが 国鉄時代は、遮光幕下ろしてタバコ吸いながら、漫画雑誌読みながら、足組みながら運転なんか普通だった。
拝島〜小宮のような、ある程度長い距離でな。
やっていたのはネクタイに国労刺繍のある運転士。 交換待ちの時に客室に入ってきて座席で寝っ転がっているのもいたなw >>382
いざグモったらテンパりそうなウテシだなw あちこちの交換施設が撤去されたから通過どころかもはや増発も難しいわね。
この10年でも竹沢、越生、丹荘がやられた。
それを「階段を渡らずに列車に乗れる」とかオメデタい評もあるようで。 乗客数が減ってるし、増える要因もまずないからしょうがない >>388
そういう評価もあるのか
目からウロコだ >>388
実際乗客数はどんどん減ってるし、沿線人口も減少、少子化で通学需要も先細り
増発どころか本数どんどん減らしていく未来しか見えない 新列車制御システムや新型気動車のテストが行われているから、合理化して存続図るのでは?
東京近辺の気動車テスト用路線としての価値はあると思う。久留里線では短すぎる。 >>399
準急か?
もう80代の父親が若い頃の話で聞いたことがあるが 1964年の復刻時刻表に乗ってた
準急奥利根だったかな
停車駅は
新宿〜立川〜拝島〜飯能〜高麗川〜小川町〜寄居〜群馬藤岡〜高崎
〜新前橋〜渋川〜沼田〜水上
だったかな? >>401
脳内妄想で語るなよ
停車実績があるのは
新宿、立川、八王子、拝島、東飯能、高麗川、越生、小川町、寄居、群馬藤岡、高崎、新前橋、渋川、津久田、岩本、沼田、後閑、上牧、水上 >>402 何で八王子経由?立川から青梅線で拝島直行せずに
急行気動車の整備ができる機関区が八王子にあり、故障発生時に対応しやすいからか?
DCアルプスの間合い運用だからな。 >>403
八王子から乗る需要もある
当時の立川はめちゃくちゃしょぼい街
八王子は当時は一応都会 >>403
当時の八王子機関区にDLやDCいないし >>399-405
http://www5a.biglobe.ne.jp/~techare/
写真を載せているサイトがあった。昭和36年10月。
キハ58系の2両編成。日曜日のためか高麗川駅は大混雑。
乗車券だけで乗れる準急だからすしづめだろうね。
駅弁もゆっくり食べられない。 >>406
準急券必要だよ
100円な
これ運行初日で高麗川駅で式典やってるところ
乗客じゃないぞ >>405
嘘をしらっとつくなよ
1964当時なら八王子区にキハは17形中心にやまほどいた そういや八高線高麗川以北って最近までらせん状のタブレット受けあったよな >>408
ああ当時は高崎じゃなく八王子だったんだな
すまんな 相模線管理所は茅ヶ崎機関区の組織改正で開所
相模線のDCは同所にて全て運用管理を統括
間合い運用や季節・臨時仕業も含め八王子機関区は一切ノータッチ >>416
高麗川の読み方を知ってればその結論はないわ >>419
東京はとうきょうと読むが京王線はきょうおうせんじゃなくけいおうせんと読むわけだが 停車中でも構わず垂れ流し便所使う奴がいて、拝島あたりで運古が落ちてるのをよく見た 昭和36年2月には五日市線は電化されて、それまでの蒸気機関車や古い小さなディーゼル車に代わって旧型国電や一部新鋭の101系も走り始めているし
同じ昭和36年の秋にはディーゼル八高線準急の奥利根も走り始めているし
それまでは田舎乗換駅だった拝島駅も一気に華やいで時代の進化を感じたんだろな
でも結局八高線準急は5年ぐらいしか持たず元の蒸気機関車ローカル八高線に戻ったし五日市線青梅線も旧型国電ばっかり走ってて
次に時代が動くのは西武線開通と八高線キハ20系化だから
昔は時代がゆっくり動いていたんだろな
もっとも今また高麗川五日市直通東京行の廃止や本数減便で昭和40年代水準にあともどりしているけど 東飯能駅で見たDD51のタブレット通過授受が格好良かった。 丹荘駅
二面ホームにさらに側線があって上武鉄道が出てた
上武鉄道が消える
下りホームの使用もなくなる
木造駅舎も解体
寂しくなったね 箱根ヶ崎→東飯能 全面展望 キハ30 1986年
https://youtu.be/GRL0rUPMPFA
イイ! >>127
藤岡、母の田舎でよく夏休みには遊びに行ってた
当時、東京の中野に住んでたから新町までバスで行って高崎線で帰ってたなー
八高線も何度か乗ったけど途中で夢の中
箱根ヶ崎と東福生間のトンネルで目が覚める… 子供の頃ばあちゃんに「八高線は事故が多いから絶対に乗るな」って言われて、
その言葉がずっと心の中に残っている。
地元は終戦直後の多摩川橋梁の正面衝突事故の近くとあって、言い伝えのように
残っていたようだ。
他にも事故があったそうだが、戦中なので表沙汰になって無いみたい。 八高線鉄道事故
1945年(昭和20年)8月24日 小宮〜拝島間の多摩川橋梁で正面衝突事故
死者105人、重軽傷者67人。
1947年(昭和22年)2月25日 東飯能~高麗川駅間で脱線転覆事故
死者は184人(188人との説もある)、重軽傷者570人。
鉄道史上最大規模の惨事といわれている。
戦後の混乱期とは言え、2年間に2件もの重大事故を起こせば、そりゃばあちゃんが忠告するのも無理は無いな。
それにしても、事故の死者数が半端ない。 >>437
何年か前の台風の後に、多摩川に脱線した車両の動輪が見つかって保存展示しているね 子供の頃、高麗川に住んでいたときに脱線事故近くで自転車で車と正面衝突して、
死んでもおかしくない事故だったんだけど、友達に八高線事故の呪いだって言われたなあ。 >>437
戦前〜戦後の高度成長期までは、列車事故はかなり頻繁に起こっていた。
戦争で物資や保守点検が疎かになり、また重量オーバーの無理な運行も日常茶飯事。
当然ATCなんか無く全ては人の目視で安全確認を行っていたから、人為的なミスも重なった。
あとは曲線が多い狭軌軌道というのも問題だろう。
残念ながら、在来線の高速化、標準軌化はおこなわれず、これが新幹線の建設費が別枠でかさみ、
曲線の解消で在来線と分離して運行することで、残された在来線問題になってしまった。
明治の最初に、植民地軌道の狭軌でなく、標準軌を採用しておけば、日本の鉄道はここまで衰退
する事はなかったろう。これは明治政府の大きな失敗である。 >>437
客車の屋根の上にも乗ってた時代だから
インドやバングラデシュの鉄道でよく見る光景の日本版 1981年4月から1984年3月いっぱいまで、高校通学のため、
拝島ー北八王子間を毎日、八高線を利用した。
基本的にキハ30・35なんだが、時間によってキハ20がいた。
82年か83年あたりから、キハ40が入ってきたと思う。
当時、通学しながら記録したメモによると、
キハ20 503:金ツル一
キハ20 212:水ミト
キハ35 1 :千キサ ←こいつはドア開閉ボタンなかったらしい・・・
キハ35 38:門ヒカラ
ほかが全部、高タカ一の中で、上のような転属車がいた。 お正月なので・・・
お正月といえば、DD51+12系の高尾臨をよく撮りにいったなぁと
思い出しアゲ キハ35のドアの動作シーンをじっと見つめられた八高線が好きっ >>446
あの長〜い踏切は、途中にあったその「小休止用の“小島”」のところに、
機関車の車庫があってさ、ED16とかEF15とか、ド真ん前で写真撮れたもんだったよ。 JR移行後は、相模線から移ってきたらしい、タイフォンが屋根近くに付いてるキハ35もいて
趣きがあったな・・ なんかさ、90年ころにほんの少しの期間だけ、八高線にキハ45がいたらしくてさ・・・
オレ福生に住んでたのにそれ一度も見たことなくて、いまでもくやしい思いでさ・・・ キハ45は短命だった
ラッシュのあの混雑で2ドアは無理すぎた
キハ40や20が滅多に入らない八高線でボックスシートの45は新鮮だったなぁ 八高線にキハ110が導入されてもう26年?27年?にもなるってことは・・・
キハ110も「昔の」の範囲に入ってくるのだろうか >>453
>>454
冷房つきのキハ38と人気を分けていた感じ >>454 70年代の八高線、寄居付近であればキハ20と17の混結3、4両をよく見たが。
高麗川以南、福生辺りはわからないけど。 20と40は足尾線の為に配置されていた
主に児玉以北で使用
※木更津は28と35の時代あり >>458
> 主に児玉以北で使用
児玉近辺で所要時間の長いのが結構あったけど
あれは増解結のためだったんだな 児玉以北って八高線だと高崎通勤圏で八高線内では乗客多い区間なのに2ドアクロスとかよく入れたな
八高線の一番ローカル区間の高麗川〜寄居ならわかるが >>460
短い編成にクロスシート車ぶっこんだら地獄だろ
区間増結車なら何とかなるって算段だったんだろう でもキハ110になってから2連ばかりで3両ってあまり見なくなった気がする
キハ35の頃は3両が基本だったのに >>462
運賃箱積んで運転手が運賃収受するタイプのワンマンカーは2両までって規定があるからな。
四国で運賃箱型ワンマンカーは1両編成しか認めない、とか、編成の長さは陸運局によって解釈が違う。
無人駅の簡易改札にタッチするかキップを箱に入れろ、って今の運行形態だと
編成もう少し長く出来るはずだが、長くする理由もないのが現実。 八高線の駅名の田舎感が好きなんだな
毛呂
明覚
用土
丹荘
松久 >>464
わかる。
竹沢、折原なんかも田舎っぽくていい味出してらぁな。 そもそもハチコーセンって名前自体が田舎くさい
だがそれがいい