【NTT】インディカーこそ見ておけよ178【INDYCAR】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
乙です
Andretti settles on three entries for 2024
https://racer.com/2023/11/13/andretti-settles-on-three-entries-for-2024/
アンドレッテイ 2024年はコルトン・ハータ、カイル・カークウッド、マーカス・エリクソンの3台体制でのエントリー
インディ500のみ4台体制で参戦になる予定 孫が出ないなら500だけのスポットはあり得ると思うけど
500だけならマイケルもあーだこーだ言わんだろうし
だがチームに良いように使われるのをはねのけて戦うしかないな まずピット作業ミスを無くさないと、今シーズ後半はマシンは良くなったが、痛いピットミスが目についた
グラハム・レイホールがRLLと契約を延長「このチームを代表し続けることが重要」
https://news.yahoo.co.jp/articles/48247fad044cfecaaa9219de1b26bc668c101b1c
11月13日、NTTインディカー・シリーズに参戦するレイホール・レターマン・ラニガン・レーシング（RLL）は、
長年ドライバーを務めるグラハム・レイホールと契約を延長。複数年契約を結んだと発表した。
「新たな契約を結ぶことができて、とても興奮しているよ。これからもチームの改善を続けていきたい」
「2023年シーズンの終わりには、僕たちには一体何ができるのか、そしてこれからどうあるべきなのかということが少しずつ見えてきたんだ。
もちろん、僕たちが継続的な成功を収めるためには、まだまだやるべきことが多くあるが、僕は徐々に見えてきた成長の兆しにとても興奮しているんだ」 >>5琢磨は
Xユーザーのでみたけど
アンドレッティが3台体制になるから
ホンダの供給先が一つあくとかで
デイルコイン3台体制かレイホールが4台体制でもしかしてここにというファンいたな >>1
乙
>>10
お前が970踏んだから、このスレすぐに立たなかったじゃないか >>1
乙
>>10
お前が970踏んだから、このスレすぐに立たなかったじゃないか AASの500は丸子だろうな
いよいよタクマサーンシートがないよ >>13
何でだよ
出禁てんなん決めれないだろ
>>14アアンドレッティが3台体制になるから
デイルコイン3台目やレイホール4台目
もあるかとも書かれてたぞ つーかXでファンが言ってるからって、それが何だって言うの そういうのを本気にして事実と思い込むようなアレなんでもうどうしようもない >>16
Xユーザーは結構知ってるの以外といるだろ？ MPからマカオに出場してるアームストロングの予選1は7位だった
トップのミニから1秒差
トラフィックパラダイスだから大変だな
明日は予選2 >>18
Xユーザーのファンが言ってたって
5ch で誰かが言ってたっていうのと同じレベルだぞ 弱小や中堅の3台目4台目ではチーム側にいい人材がいないからドライバーの努力が無駄になるだけなのよね ガナッシが4台に増えてるから、アンドレッティが減った分はもうトントンになってる >>22
優秀なドライバー（例えばニューガーデン、パロウ）は中堅チームでもそこそこの活躍して、上のチームに引き抜かれた >>23ガナッシは5台だろ？
アンドレッティか
4台体制やめた分は
関係ないんじゃないか？
ガナッシが5台体制後からでも
アンドレッティは4台体制諦めてない
と言っていたからな
デイルコイン3台体制か
レイホール4台目もどちらかがあるんじゃないのか
レイホールのどちらかが }>>26
ロードはアームストロング、オーバルは琢磨と乗り分けていただけで、実質４台体制だったのでは
来シーズン
パロウとディクソンはそのまま
アームストロングはロードとオーバルに
エリクソンが抜けて新人ランクイスト
ではないかと
＞今年のシリーズチャンピオンのアレックス・パロウと、過去6回タイトルを獲得しているスコット・ディクソンに、
＞マーカス・アームストロングとルーキーのリナス・ランクイストの2人の若手を加えた4台体制に。
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2023/09/14/インディカー・シリーズ2024年シーズンの各チーム/ >>27来年はガナッシ5台体制だろ
アンドレッティが4台体制か3台体制にするかどうかの前に決まってた
レイホールは4台体制かどうかの時だろ？
デイルコインはレースファンが
じゃあ3台体制に出来ないのか？出来るんじゃないかと言っている時かな
琢磨は入るならそこか
それか若い日本人ドライバーとシェアでも来年はいいかもしれない 煽る訳じゃなくて勝てなくなったロートルよりもNXTやF2の実力ある若手が出てくる方がシリーズの将来的には絶対良いはず。それこそ人気もあるエリオやTKも晩年はスポット参戦な訳で >>29
新人が優先される方が健全なのはそうなんだけどF2組はオーバルを走りたがらないドライバーがいるし、NXT組は勝負に参加できない下位チームでしかフル参戦できない程度の資金力しか無かったりするから
なんやかんや隙間を埋めるロートルに需要が出るのがインディではある インディ５００で勝って、再レギュラーシート獲得したカストロネベスの例もあるから、スポット参戦でもほんのわずかなチャンスはあるが
今シーズンの琢磨はガナッシ・オーバルでも冴えが無かった
オーバルではニューガーデン・ペンスキーが圧倒してたし現実は厳しい ガナッシは飛び級のルーキーが入って5台かな？
AASは3台と >>30
アンドレッティは来期3台体制とは知っているけど
まぁそんだけだが 宮田がFIAF2するみたいだな
平川をマクラーレンのテストドライバーにしたりトヨタはF1に未練あるのかもな
F1でトヨタのドライバーがまたF1デビュー出来たらいいわな
ホンダは早くインディカーに日本人ドライバー送り出そうやほんとなぁ
松下や大湯はほんといいだろう むしろSGTとか4台でSFも台数減る可能性あるなこれ トヨタがここにきてフォーミュラに積極的なのは社長が変わったからなのかF1がリバティになって以前とは状況が違うと思われてるのか
角田は来年以降いいチームに移籍できなかったらちょっとインディで見てみたいかな トヨタはF1の貴族性を嫌ってた（ここに投資しても市販車の技術に繋がらない）だけだからねぇ。
トヨタのドライバーがF1を運転するのは市販車へのフィードバックがあるわけだから大賛成だろうね。 でも昨日のラリージャパンを見てたらF1マシンがコースを走るよりヤリスが山道を走る方が面白いしヤリス欲しいと思ったわ
やっぱフォーミュラカーは市販車の販促にはつながらんわ
F1は販促というより企業スポーツ、言うなれば阪神電車に対するタイガースみたいなもんだわ >>38だから角田はアストンマーティンに移籍してホンダとアストンマーティンで活躍するかレッドブルに上がれるよう
アルファタウリ頑張ってほしい
インディカーはSF走る日本人ドライバーがいくべきだよ
SFからインディカーへいける道筋を作っていかないと
岩佐もまた上がれるようにホンダもしていってほしい 宮田のF2参戦での離脱を喜んでる奴はインディカーのチャンピオンが同じ事やっても喜べるのか? スレチやねん
ラスベガスで前座でいいので同時開催してほしかったな だって今のSFのドラでインディで見てみたいのいないし トヨタ育成ドライバーの行き先をWEC以外にも作りたいという志向の結果がF2やF1育成入りならインディには行かないんじゃねえかなあ
それこそそういうのはホンダ育成に期待するべきだが、F1行けちゃうドライバーかF3すら抜けられないかの2種類しかいないからなあ >>40
タイガースの場合は阪神電車に乗って観戦に来るからちゃんと本業直結よ。 >>45
トヨタはF1撤退で懲りたのか？海外フォーミュラには門を閉ざしたからね
車メーカーだから何らかのサプライヤー（PU、シャーシとか）でないと参戦するのもプライドが許さないだろうし トヨタ系ドライバーがマクラーレンのリザーブドライバーになったり、FIA-F2参戦決まったじゃん。 >>40フォーミュラは形自体がキレイから
企業イメージにいいし販売にも
関係ありだよ
フォーミュラはレースでも王道だ >>45インディカーとF1というのは
かなり似ているし
トヨタ契約のドライバーがインディカーというのもないことはない
これから先な
トヨタは最近メーカーのしばりはやめようとしてきてるみたいだしな
しかしホンダ契約のドライバーが来期は
インディカー走ってくれるのが一番いい
トヨタのドライバーが来期どんどん行き先決めてるし
ホンダもまたデイルコインか可能性あるならレイホール4台目とかな
アンドレッティは4台体制目指してたようだが3台体制らしいので来期前者の2チームがなんとかな ＞インディカーとF1というのは
＞かなり似ているし
………… >>48
あれはマクラーレンからのオファーでトヨタは全く関係無し
知能低そう >>52
平川の件は間に中嶋一貴が入ってまとめた、一貴がモリゾウさんにお伺いしたと、鈴鹿GPで話していた
平川亮のマクラーレンF1リザーブに「度肝を抜かれました」と中嶋一貴TGR-E副会長。きっかけはル・マン
https://www.as-web.jp/f1/993851?allhttps://www.as-web.jp/f1/993851
投稿日: 2023.09.23 21:30
更新日: 2023.09.24 10:27 >>52あるだろ
トヨタがもちろん
後ホンダもインディカーでデイルコインに大湯や小高を
トヨタからホンダに移籍して
もらいインディカーに参戦させてほしいわな
SFで福住かホンダチームからトヨタの
チームに移籍する可能性あるようで
小高が今年インディカー訪問してたし
ホンダが彼をインディカーチームに走ってもらっていいと思う琢磨もかなり待ってるだろほんと >>55またそうやって否定するファンいるんだろうけどさ
F2行かせたりマクラーレンのテストドライバーにしたりしているし
トヨタもインディカーでもそうともかぎらんはずだぞ
ホンダ契約のドライバーがトヨタの契約ドライバーになっていったりするし
その逆も行いいったりするしインディカー走らせてもおかしくないだろう
日本のアスリートや芸能人は何でも
言えばいいと思われてダメだと
そのプロたちがいっているし
悪くしつこいのも日本のネットの
書き込みも今や日本くらいだろう
すぐ通用しないとか言いたがるし
トヨタは最近あちらこちらに何で
ドライバーやメーカーとしても
世界のカテゴリーに参加するんだ？と
非難するコメもみたけど日本のメーカーやアスリートの目標の場所でもあるわけだし普通のことだよ
欧米人も日本人がうちらの場所を
目指してやって来ることは
もう承知だろ？ ホンダはインディにエンジン出してるけどトヨタは何の接点も無い >>57
まあしかしホンダや琢磨が来期は
インディカーに日本人ドライバーは
参戦させてほしいいやさせるべきなのは
そうだ
トヨタも来期のドライバー決めて来たし
2輪も決めてきてるんだ >>58
お前が一億出して走らせてやればいいじゃん >>42
パロウがF2か。。うーん見たいようなそうでもないような。ハータは見たい。ディクソンも何故か見たい。パワーも何故か見たい。 ＣＡＲＴ時代にトヨタはエンジンサプライヤーに
最初はパワー不足で、搭載していたチームは苦労していた >>60
じゃあそいつが政治的に不利なチームで戦わされて評価を落としたりしても? いずれペレスはいなくなるし次のメキシコ人ドライバーとしてオワードはF1デビュー出来るのかな
とはいえノリスが移籍しない限りマクラーレンじゃ出れないだろうけど >>67
ペレスはレッドブル、オワードはマクラーレンのリザーブ
チームが違うし、かなり難しいのでは オワード出られるとしたらウィリアムズとかかね
パロウってもうF1諦めたんだっけ オワードはパロウが開けた穴埋めじゃねーの？
どうせ乗れないだろうから オワードがアブダビＧＰフリー走行１ マクラーレンで走っていた パロウの裁判は泥沼化しとるな
パロウ負けたら約30億の支払い
借金返す為にガナシに骨埋める覚悟が必要だな 琢磨はリカルドにホンダのサンクスデーインディカーの話して
君はウェルカムだよといったようだけど
まぁ日本人ドライバーにも
以前から声かけてるのは知ってるが
しかしてことは
来年デイルコインかレイホールあたりに
数戦でも参戦は決まったのかな？ 琢磨はフォーミュラeには参加しないのかな(´・ω・`) >>74
NASCARとかWTSCとか掛け持ちするようになったら返済が滞ってるって事かな サンクスデーでも何の情報もなかったな
なんらかの交渉が進んでるといいんだけど >>81
デイルコインがまだ未だ決まってないと
いうことは一人は日本人ドライバーでいいのではないかと思うけどな
欧米のドライバーの方がはやく来期決めるから
まだ決まってないということは琢磨かSFの若い日本人ドライバーのどちらかか
シートをシェア参戦でもいいはず このスレからワッチョイ消えちゃったね
日曜にmaoサーバの再起動したからみたいだけど ぶっちゃけロードストリートはどこも大差無いと思うけどな インディカーと佐藤琢磨選手がもてぎに凱旋
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2023/12/05/インディカーと佐藤琢磨選手がもてぎに凱旋/
12月3日に栃木県のモビリティリゾートもてぎ（旧ツインリンクもてぎ）でホンダ主催のファンイベント「ホンダ・レーシング・サンクスデー2023」が開催され、参加した佐藤琢磨選手は自身が2回目のインデイ500を果たした時のレースカーをファンの目の前で走らせました。
今回は特別にロードコース用に足回りが変更されて”左右対称”となったインディ500優勝レースカーで琢磨選手はもてぎのロードコースでデモ走行を実施。
レーシングスーツも当時の物を着用し、走行の準備には一緒に優勝したRLLのメカニックらをアメリカから呼び寄せて、インディ500優勝車を日本で蘇らせました。 止めてくれ！
まだだ、まだ終わったわけではない！！（赤い人） JUJUインディライツのランキング上位よりタイム良かったらインディカー乗せるべきだろ >>91
重ステなんであの細腕の女の子には無理だろ
SFテストみてる限り多分体力も追いついてない >>92
最上位はパワステあるのにただケチってパワステ付けてないF2F3と違ってインディは上から下までカテゴリ特性としてパワステ無いからな
インディで女性ドライバーが勝つにはダニカ並にめちゃくちゃ鍛えないといかん インディカー、ハイブリッドエンジンの正式デビューを来年5月のインディ500後に延期へ
https://jp.motorsport.com/indycar/news/indycar-delays-official-launch-of-hybrid-to-after-indy-500/10556181/
インディカー・シリーズは、ハイブリッド技術を搭載した2.2リッターV型6気筒ツインターボエンジンを2024年3月10日の開幕戦セントピーターズバーグGPで初投入される予定だった。
しかしシリーズ側は、公式レースデビューを2024年5月26日に予定されている第108回インディ500の後に延期すると発表した。 新型パワーユニットがd乳
ガオラブログの誤字ワロタ >>94
シボレー側の遅れ？
ホンダはF1でやってるから技術・ノウハウはある、シボレーは他カテゴリーでハイブリッドやってたかな？ ホンダが撤退してシボレーだけでシリーズ続けられるの？ >>99
続けられるんじゃなくて続けるの。
ホンダごときが撤退しようが全くシリーズには
関係ない。他に手を挙げるメーカーも出るだろ。
まあ日本人ドライバーには絶望だろうが。 >>94
仕様が複雑すぎたか(特にオーバル)
マーレ製ではなく、LMDHと同じボッシュ製
だったらもう少しスムーズに進めれた気がする >>100
琢磨が出続けるならAJがホンダのしがらみなくなるから乗せられるようになるが
逆に琢磨がホンダとの契約優先して撤退しかねないのがなぁ >>100
いやシボレーが全車に供給するコストに耐えられるのかなとか他に参入するエンジンメーカーあるのかなって
別にホンダはどうでもいい フォードと旧クライスラーのステランティス・ノースアメリカは頑張れよと思うわ。 ステランティス・ノースアメリカはNASCARすら参戦してないもんな。 >>102
26年以降ならホンダ撤退と同時に引退になりそう フォードはどっちかというとまずGT3で耐久レースに復帰するんだからLMDhにも出て欲しい、昔はDPやってたんだし
ホンダの撤退なあ…HPDがHRCと合流した辺りから出た話なのかもしれんがインディカーでコストが高すぎると言ってたら他のカテゴリーやれんだろと思うが >>97
ハイブリッド部分は共同開発のはずだから、恐らくテストで問題発覚したとかだろうね
インディ500でまさかの全車リタイアを避けたのかもw >>109
第108回インディ500はハイブリッドシステムの問題で優勝候補が次々とリタイア
優勝はルーキーのオマエダレヤネンってのもちょっとみたいかもｗ やってます感を出すのはアメリカでも大切なことなのかもしれん オーバルコースでハイブリッドを使うのがそもそもおかしい
燃料燃やして発電するしかないのだから インディカーに2024年導入予定のハイブリッドシステムは、予想を裏切りオーバルに最適！？
https://jp.motorsport.com/indycar/news/indycars-2024-hybrid-system-could-be-most-effective-on-ovals/10470669/
2023/05/19
他のモータースポーツカテゴリーで使われているハイブリッドシステムは、ブレーキング時に運動エネルギーを回生するシステムが多い。
しかしインディカーでは、特にオーバルでエネルギー回生が継続的にできるほどのハードブレーキングをしないため、その有効性は疑問視されていた
ドライバーは高速バンクではスリップストリーム（ドラフティング）を利用して前のマシンを追い、その間にモーターを介して急速充電。
その後、貯めたエネルギーをパワーとして放出し前のマシンを攻撃することができるため、オーバーテイクの機会を増やすことができるという。 >>100ホンダは2030年までは
エンジン供給の契約して、たはずだが、やめる可能性あんのかな？
26年といえば
ホンダもF1復帰だが
そっちの方に力そそぐのか？
日本人ドライバーはなんとか琢磨やいうようにアメリカのインディカーにいけるようホンダも道筋つけていくべきだがな >>100もう少しみて他にも情報みたけど
撤退もとは書いてないんじゃないのか？
何年か前もなんかあったぞ
ホンダがNASCARに参戦のために
インディカー撤退か？とかいってた
のがさ まぁ撤退書き方してないと
思うが
100のはってる記事は
訳では難しくなるみたいな
感じではないのか？
何年か前も撤退みたいにいう書き方するのいたよな？ >>114
スリップストリーム中に急速充電って仕組み、制御もめっちゃ複雑…
オーバルレース数少ないんだから諦めて、ロードコースだけ導入する形にしたら早いのに >>120
上手く行けばだけど「追いかける側をゲーム的にルールで優遇するんではなく、マシン特性的に自然と有利に出来る」
てのは面白いんでない？ >>120まぁホンダが撤退か？どうかとか
見たしだな
まぁインディカーが
コスト下げないと
ホンダもとか言われてはなぁ 向こうのお偉いさんもここの住人も難しく考えすぎなんだよ
回生充電なんか要らないくらい大容量のバッテリーを搭載すれば解決じゃあないか >>125
それをやろうとするとバッテリーがデカく重くなりすぎてマシンバランスが酷いことになる
今はまだバッテリー技術が未熟過ぎてBEVレースはスプリントしかやれないというのに補助バッテリーとはいえ2時間3時間に渡るレースに必要なバッテリーなんてどうすりゃいいんだ >>120
制御なんてSOC画低い時にリフトしたらスロットル全開＋発電してSOCが溜まったら発電止めて通常通りスロットル絞るだけじゃん >>120
制御が複雑な方が面白くなりそう
それに、すぐに最適化できるのでは >>101
そもそもオーバルじゃ回生しないから意味ないからでは？ オーバルでもアクセル抜く時あるじゃん、その際にエンジンば全開のままで発電に使う。
アクセル開度とエンジン出力はリンクしなくなる。
2026年からのF1でも似た状況出て来る。 >>129
オーバルでの回生に関しては>>114に専門家の解説が
但し、この通りになるかはやってみないと バッテリーなんて積んでるとオーバルでデカいクラッシュやった時にすぐ触れるのか？
大丈夫かね F1とかポルシェ919の熱回生がオーバル向きなんだろうけどどう見ても高そうだからな >>133
Ｆ１の２０２６年からの新ＰＵでは、ＭＧＵ－Ｈ（熱回生）は無くなる予定
現状のPUでは構造が複雑になり、メルセデス以外は苦労したのと、新規PUメーカー参入も無かった >>126
重くて重量バランスが糞で最後までモーターアシストが使えなさそうなのもイコールコンディションなので乗りこなせないのも電力を終盤まで残しておけないのもみんなドライバーとエンジニアの自己責任という事で インディのホンダの話は、シボレーとだけで支え続けるの経費的に厳しいから、他のメーカーが参入しやすいようにうまくやってくれよって話だろ？
いずれにせよ26年以降の話だし。
ホンダが根を上げるときはシボレーも同時にお手上げだよ。 こんなオワコンシリーズに他のメーカーが参戦するわけない >>135
結局インディもナスカーもロード入れて良かったの？効果無かったの？ メジャーの大谷は契約はあれは
衝撃的だな
アメリカのチームが今や日本人選手に
あそこまで払うとはな
ホンダは26年に撤退か？なんて
いってるけど
今のレッドブルのように
何とかホンダとして26年以降もエンジン供給してデイルコインあたりにどかーんとデイルコインHRCかデイルコインタクマレーシングにして日本人ドライバーのせてビッグなチームしておくれよ
ほんと 大谷君は一緒に付いてくる日本企業のスポンサードが巨大でしょ
戻って来る額もデカいし >>140
おまえバカなんだから
あんまり しゃべんな あんなに沢山開催してるのにインディってそんな評価なん？
NASCARももしかしてオワコンの評価？ モータースポーツの世界を知っていれば
電通やNHKからMLBにそれだけカネが流れていて
大谷のギャラはそのキックバックというのは分かっているはず >>144
正にそれ。日本人は馬鹿みたいに野球の年俸が
本人の給料みたいにサラリーマンと同じだと
出鱈目報道w >>143
少なくとも世間で言われてるアメリカではF1が盛り上がってるというのは全くの嘘でNASCARの視聴者数には全く勝ててないし
2020年にコロナ禍からいち早く復帰してシーズンをやりきったお陰で視聴者数が増加傾向にある
一方インディはもうインディ500以外はかなり視聴者数もチケットの売上も厳しい状態 F1がアメリカ資本（リバティメディア）になって、アメリカで盛り上げようとはしてる、それで人気が上がってるが今後はどうなるか？ >>146
稲Dがブログとかで良く視聴者数が前年比で増加してるとか言ってたのは？ソースも載せてたと思うけど >>146
なるほど、やっぱというかアメリカ人はNASCARが一番好きなんだね
あとはデイトナ24時間とかか >>150
全体では増えてるらしいけどRedditやTwitterではやたら悲観的な意見が目立つ
ロードで視聴者数が回復してもオーバルの人気がインディ500以外さっぱりなままだからね、クソトラックのテキサスですら維持しろって叫ぶくらい本国じゃインディファンのオーバルに対する執着は凄い >>152
なるほど。F1みたいにもっと早く身売りしてたら違ったんかね…第3のエンジンメーカーも話が出ては消えるし(フェラーリ来て欲しかったなぁ) ホンダがインディカー撤退か？の話だが
過去に2回も
このままじゃエンジン供給出来ないといいながら他の参戦メーカーに先に
撤退され全てホンダがエンジン供給した事例あると書かれてたが
一つは知ってるがもひとつはあったかな？と思っているけどな
てことはシボレーが先にインディカーやめるかやめたいのかな？ ホンダは供給台数多過ぎて撤退検証中らしいが、シボレーイルモアはGMやイルモアの親会社のペンスキーグループからの資金力があるのかな？。
ホンダとしたら、勝てるチーム(チップガナッシやアンドレッティ)にしか供給したくないと思う。
ホンダはアコードでNASCARに参戦してほしいです。
>過去に2回もこのままじゃエンジン供給出来ないといいながら他の参戦メーカーに先に
撤退され全てホンダがエンジン供給した事例あると書かれてたが
↑これは違うと思います。
トヨタのせいでCARTが崩壊した時にホンダはIRL参戦に切り替えて、そしたらトヨタ等の他のメーカーがIRL参戦やめちゃって、ホンダはイルモアと組んでワンメイクエンジン供給した。 >>136
まぁそんな感じなのかな？
その話の日本語訳はがてともひとつ
のF1扱うサイトに見出しがいかにも撤退みたいに
書いてたが実際費用下げてくれ
出ないやっていけないくらいの
感じのようにも書いてたし
アメリカでもそれくらいな感じじゃないのかなと >>157
あなたのレスは土曜日からレスアンカーが1つズレてるみたいだけど
何の5chブラウザを使ってるか知らないけど
1回このスレを削除して再取得したほうがいいんじゃ >>149
なんでアメリカ人はオープンホイール嫌いなんだろうな？
ぶつけられないからか？ >>156
F1に注力したいみたいな記事もあるけどF1でフィードバックなんか無いだろ
もうモータースポーツ全部辞めて電気自動車に専念すりゃいいのにな
（やる気ないならやめろとしか個人的に思えない） >>160
何が悪いかと言ったらトニー・ジョージが100%悪い
マシンコストの増加によるアメリカンモータースポーツのマネーゲーム化や国際化によるオーバル開催の減少は避けるべきだったかもしれんが
それを止めるための手段としてCARTと喧嘩別れしてIRLを作るという最悪の手段に出て両シリーズの人気をガタ落ちさせたのが全て
こいつがやらかさなかったらアメリカにおけるインディカーの扱いはもっとマシになってた アメリカでは、まずコスト優先か
ホンダ F1復帰する2026年にインディカー撤退を検討
https://f1-gate.com/honda/f1_78687.html
ホンダ F1復帰する2026年にインディカー撤退を検討ホンダは、現在のエンジン供給契約の期間中はインディカー・シリーズに参戦する予定だが、
ホンダのアメリカ部門は、コストの加速により2026年以降も継続するかどうか疑問が生じていると語る。
そして、それはホンダがアストンマーティンのワークスパートナーとしてF1復帰する時期と重なる。
「我々はコストについて大きな懸念を抱いている」とアメリカン・ホンダのモータースポーツマネージャーを務めるチャック・シフスキーはRACERに語った。
「もし更新しないという選択をするとしたら、それが理由になるだろう。その理由は簡単だ。
第3のメーカーがいないのには理由がある。 それはコストに関係している。
投資収益率が投資額と一致するのであれば、他のメーカーも数多く参加しているはずだ」 >>164
これはめでたい
JOTAなら堅い仕事するだろうしアイロットの今後にも繋がりそうだ >>165
それみた記事だが
疑問がしょうじているとか
大きな懸念をと訳してるが
それをなんで撤退検討て決めつけるのかね？
またアメリカ人てここに撤退なんて感覚ないと思うけどな
日本人くらいじゃないの？ ソニーとホンダの協業車を見てると、モータスポーツに金を使ってる場合じゃないという気も少しは分かる(´・ω・`) すっかり忘れていたが、↓これが関係してるのかも、統合させてスリム化（人員・予算も厳しくなる？）
ホンダがHRC USを設立、レース活動の開発拠点を米国HRCに統合
https://news.yahoo.co.jp/articles/552118ac45265e9e0e5658a20194c8a2c1691c84
9/26(火) 17:15配信
・日本のHRCと米国のHPDが1つの世界的な HRC事業体に
日本のHRCと米国のHPDはホンダの2つの独立したレーシング部門として活動してきたが、1つの世界的な HRC事業体として協力し、
独自の専門知識とリソースを組み合わせてホンダのモータースポーツ能力全体を強化することになった。 ホンダはF1やめたら良いのに
復帰したところで何年かやったらまた撤退するんだろうし どうせまた派閥競争の種になるだけだしな
ホンダジェットの吉野だったり、研究所出身ではない前社長だったり
レース嫌いの連中がひっくり返すに決まってる >>171いや、だから
に日本のメディアが
プルエットの記事みて
翻訳してそこで
日本のネットメディアが
撤退と結びつけるのはそれは
おかしくないか？とな
前から日本のネットメディアは
これでは将来出来ないよとか
の英語文があると撤退か？とか
すぐ判断するとこあるのがいかんだろう
と >>173
それはそうしたのは
ホンダの日本人スタッフたちも
少しでもアメリカやヨーロッパに
いけるようグローバルにしていくという
判断があったからもあるだろう >>177
元のracerの記事のタイトルが
ホンダ、コスト削減がなければ2026年以降にインディカー撤退を検討
で、記事でアメリカン・ホンダ・モータースポーツマネージャーのチャック・シフスキー氏が語ってるインタビューの内容も記事のタイトル通り >>179日本語でも訳してみたが
削減とかそういうのは
わかったけど
撤退て表現は英語サイトのタイトル文に
もあるわけでもないんだがな >>184
それは聞き捨てならないな
見出し英語くらいわかるわ
exitの入るワードとかな
また昨日か国内のモタスポ
体制ホンダは発表したけど
インディカーは来年タクマがデイルコインで参戦してくれたら嬉しいが
ホンダのHRCのお人はこれからは
SRSで育成されたドライバー
がF2にF1にいけるようにしたい
といっていたな
インディカーもエンジン撤退してほしくないが
日本人ドライバーがホンダドライバーとしてインディカー走れるような道筋は作ってほしいね
タクマやHRCがチーム持ってもいいだろ
アメリカ大陸の元ドライバーとかとオーナーになってな 後ホンダの人がF1において
SRSで育成されたドライバーがF2やF1にいけるようして行きたいと言っているのも近年の日本人のメジャーリーグいくことや特に大谷のことも意識したのだろうしヨーロッパのサッカーリーグ日本人の活躍やラグビーやバスケの国際試合で勝ったりして日本人選手が日系やアジア系の北米やヨーロッパの人間が世界で活躍してきているのもあるだろうし
エンタメ業界も日本人俳優やアーティストも欧米で活躍していきたい
と意識しているのも
見てるだろうしな
インディカーもエンジン供給はホンダ26年以降どうしてもあれでも日本人ドライバー送り出すようして行くべきだよ ホンダからトヨタへの移籍が活発化する時代なんだから
トヨタのSFLやFRで伸びきれなかったり不遇を囲ってるドライバーを引っこ抜いて
インディライツに送り込むなんてのもありだと思うけどな。
ホンダ側に希望者がいないのなら、だが。 大津とかはっきりインディいきたい言ってるけどないからホンダがやる気ないんやろ >>189
GT500のシート切ってまで、というつもりがないのでは？ アメリカンレーシングへの道も必要になるよな。
国内フォーミュラ、F1頂点のオープンホイール勢もドライバーが余ってきてるし。
引退するドライバーが減ってる？ マシンの外観はさすがに変わって欲しいな
エアロがエンジンサプライヤーによって異なるのも好きだったんだけど >>188ホンダ契約ドライバーもSF走ってるドライバーは名乗りでたのは多くいたけどな
けどなんかタイミングが合わないなのか
こうインディカー行かないのがなぜなのかとな
トヨタもそうだが
HRCの渡辺さんか
あの人もホンダの育成ドライバーが
F2F1いけるようしていきたいと言ってくれたし
やはり大谷のメジャーリーグの今回の契約や今年のラグビーやバスケやバレーの
日本代表の活躍も意識して
いよいよF1にむけても日本人ドライバーをF1で活躍させないとと来年からさらに
そうしないとと思ってきている明らかにだろう
SFもF1やインディカーと肩並べるカテゴリーにしていくのではなく
SF走ってたドライバーが世界のカテゴリーに通用するドライバーを送り出す
カテゴリーにしていきたいと発表していたしな
インディカーもホンダはエンジン供給やめてもタクマやHRCがチーム持って
インディカーに日本人ドライバーを走らせるようにしていくべきだよ
しかし20年前90年代からほんとはすべきだったよ
日本のアスリートやエンタメ業界てさ
K-1のヘビー級の大会とかが
欧米の選手ばかり活躍させて
日本の他のスポーツもなんか当時のK-1
ヘビー級大会を意識してたがだが
日本の興行であれでは長く出来ないだろうよ
欧米の興行では多国籍多人種で地元の選手いないじゃないかというのは
成り立つけど日本では
なかなか無理だよ
だから今の欧米のプロスポーツで活躍出来る日本のアスリートの育成
をしていく方に決めたんだろう各団体な >>191だからそれもあるしHRC渡辺さんか
あの人もホンダの育成ドライバーがF2F1にいけるようにさらにして行きたいと
言ったりタクマも前から言ってるし
以前のRオンの琢磨とアグリさんの
対談で琢磨はねドライバーをやめたと
しても日本に戻るのではなく
アメリカでドライバー育成していくのが
いいと思うんだと言ってたよ >>191
後SFあのカテゴリーも
F1やインディカーと肩並べるカテゴリーにしていくのではなく
世界で通用するドライバーを出していく
カテゴリーの方針にしていくみたいだ
SFからインディカーというのもホンダはしていくべきだししていかないいけないわな
エンジン供給やめたとしても日本人ドライバーはインディカーに送り出すこともしていかないと そういえば松浦と武藤って前々からインディカー乗りたいって言ってて満を持して渡米したんだっけ？ インディカー パロウのチップ・ガナッシ10号車をDHLがスポンサード
https://f1-gate.com/indycar/f1_78727.html
チップ・ガナッシ・レーシングは、2024年シーズンからDHLがインディカープログラムのスポンサーとなることを発表した。
モータースポーツのカラーリングに長年にわたって登場してきたこの海運会社は、
2024年シーズンを通じてアレックス・パロウの#10エントリーのプライマリースポンサーとなる。
この発表は、同社が2023年シーズン終了後にアンドレッティ・グローバルとの関係を解消すると発表した後に行われた。 F1見た後インディのマシンを見てがっかりするのは昔からだな F1がアメリカで人気出てきたことで、インディやる意味が薄くなってきてるんだろう
シャーシワンメイク、エンジンサプライヤー２社じゃ
競争ではなくただレースを支えるだけのエンジン供給ってだけでそこから生まれるものもないし
IMSAに力注ぐ方がいいかもね シャーシワンメイクは良いとは思う。
エンジンはフォードとステランティス北米（旧クライスラー）は出て来いよと思う。 ホンダがインディー撤退で、アコードで参戦のが面白いかな？
LMDh参戦してるIMSAは参戦メーカー増えてるし人気高そうだよね。 見た目変えるとコストアップだからな
スーパーフォーミュラもsf14にヘイローつければよかったのにわざわざ謎の変更したけど >>197
あの二人も確か
インディカーももうひとつの最高峰に思ってたと思うがやはりF1の夢もあったようだ >>203
スウィフトも3年更新の予定を引き延ばして5年使ってるから5年での更新は既定路線だっただけだが >>199
えっ、昔からって前後のアスペクト比がおかしいほっそいリアウイングのとか
サンダルみたいな段々フロントノーズのとか、チンコノーズがか？ >>200
ワンメイクを無くすと、Ｆ１のように開発コストが跳ね上がる
インディーカーの良さは、門戸を拡げ、オープンで、参戦ハードルが低いことでは >>206
今の車はだいぶ良くなったとは言えウイングカー構造の外観がけっこうかっこ悪くて
スウィフトのFN/SFカーみたいに綺麗に中に収められんのかよってなるｗ >>189
やる気がないというより本人の実績がイマイチだからな
ここ数年でF1育成崩れのドライバーがどんどん流入してきてドライバーレベル自体が上がってるし、コテンパンにされて帰ってくるだけでしょ >>208
ワンメイクじゃないのに見た目の美しさを成績よりも優先させられるかよ >>214
だからと言って、チンコとかエイリアンノーズはねぇわなw
成績もダサかったし
今は多少マシになったが、あの時は本当に酷かった… そもそも今ってマルチメイクにしようにもダラーラ以外にまともにシャシー量産できる会社がいるのかというと
リジェが一応フォーミュラ作ってるけど規模小さめだしオレカはフォーミュラ技術無いよな ヒロ松下のスイフトエンジニアリングはシャーシ製造は止めたままだっけ？
航空宇宙産業に専念してる？ >>214
いやそこはレギュレーション指定できる範疇でしょーが >>216
リージョナルを作ってるとことはけっこうあるけどビッグフォーミュラ（旧F3000級以上）はもう
ローラもスウィフトも撤退、パノスももう作ってないしダラーラしか作ってるところないのでは。
そもそもビッグフォーミュラのまともなカテがもうF1、インディカー、SF、F2の4つしか残ってないが。
（3.5もA1もAUTOもスーパーリーグもなくなってしまった）
オーストラリアはF5000とスーパー5000はビッグフォーミュラだったけど統一されたS5000はリージョナル規格になっちゃったし。 F1コンストラクターが予算上限で余剰人員などでやれば良いのにとか無責任に言ってみる。
ウィリアムズだっけ？LMDhだったかWRCのハイブリッドシステム供給してるよね。
フェラーリはLMH参戦でルマン24時間だけ勝っていった。 今思い付いたんだが逆にアルミハニカムモノコックでも充分な程度まで速度を落とさせれば製造できるコンストラクターは幾らでもあるんじゃね？ F3レベルの速さでも怪しくなってくるな。
マーチ、ローラ、レイナードと選び放題だった国内F3000初期～中期が懐かしい。
一年落ちシャーシにMCSやマッドハウスのカウル付けてたGCシリーズも懐かしい。 まぁ、今のガキんちょはある意味可愛そうではあるな
インディもF1も1000馬力でぶん回して走ってたし、グループCとか
今考えると頭おかしいカテゴリーだったし、グループBのラリーなんか
完全に頭のネジが飛んでるとしか言えない、そんな自由奔放なモータースポーツを
結果としてしか見れないんだからなぁ ジジイも可哀想だよ
昔を懐かしむことしかできないんだから いやいや、昔を懐かしみつつ今を楽しめる
ガキんちょは今だけでしょ、インディ500の重みなんかまったく知らない知るはずない
「インディ500？何か聞いたことあるー」みたいなw
それにモータースポーツの歴史を知ってるからこそ、琢磨が500初優勝した時
松田さんが「歴史！」って言ったんだからな
ガキんちょに歴史なんか皆無だし、そう考えると哀れかな… 浪漫成分濃かったよな。
ポルシェ962C買えば、プライベーターでも勝利ねらえたし。
ポルシェ撤退後も、チューナー改造マシンでも競争力持ってたりしたし。 今のモータースポーツで浪漫に振ったマシンなんてもう作れんからなあ、もう正解が存在しちゃってるから正解から外れたマシンに居場所が無い
バリエーションが一番豊かなカテゴリーがGT3って時代だ >>229いや、最近の10代や20くらいの
日本人って昭和のもの好きだった
豊かな時代だったというと
んなこともないよな
今ほどプロスポーツやエンタメ業界でも
日本人が活躍していきたいとかしていく時代では決してなかったし
今ほど安くてうまい食事なんて
なく高い金払わないとうまいのも食えないしいい服や電気製品も買えないだろう
で結構大人たちも子供や青少年に
態度や手でもひどい時代だろう
だから今の60代や50代くらいの日本
の人らや芸能人てワルガキだったなぁ
とかやんちゃ自慢しているような発音は嫌がられやすものだがその時代彼らのさらに上の人らがかなりきつかったみたいだしな 脱字、
今の10代20くらいの日本人って
昭和のものが好きだったり
今より日本より豊かでいい時代
というのがいるけど
で ホンダのこともちょっといいだろうか
26年にインディカー撤退か？とか
日本語訳で書いてるけど
日本語サイトで書いてるのはがて
ともひとつのだったよな
exitとかそんな単語でると
また日本のメディアサイトは大げさに翻訳するから撤退検討だのいったりだな
もしかしたら出ていきかねないとか
そういう意味あいもあると思うけど
ヤフーのF1ページもF1以外のカテゴリーのこと割とかくけど載ってなかったし
トーチュウサイトにも見当たらないな どうせ見ないのになんでここに入り浸ってるんだ？
英語わかんないんだからGAORA見るしかないのに >>247琢磨デイルコインなんじゃないのか？そうだと思う
後ホンダだが26年以降もインディカーエンジン供給続けるんじゃないのか？
他のモタスポサイトでもインディカーでの26年以降の日本語記事ほとんどないし
撤退とか日本人のネットメディアの
見解がちょっとよくないのかもだと
も思うけどな >>250
あくまでも個人的な見解 ホンダはF1とインディカー両方は大変だからコストを理由にして、インディカーから撤退を視野に入れてるだけでは
本来ならF1から撤退したはずなのに、また2026年から（それも新仕様PUになる年に）ーこれが想定外なんだろうｗ >>247
琢磨はデイルコインになりそうなんじゃないか？ >>247琢磨はデイルコインになりそう
ではないのか？ >>254
LMDhという優秀なカテゴリーを作ったし腰の重いACOに先んじてGT3採用へ舵をきったのが大きい
今やWEC以上の世界的シリーズだよ >>250
個人的な見解ねあんた自体か
書いてる記事やコメントの人がかい？
ホンダはインディカーは26年以降続けるんじゃないのか？
前に言ったアメリカホンダの
人間が日本側のことも聞いてないだろうし
で日本のメーカーて欧米では
やはりハッキリしない会社思われがちだし
なんかあれば撤退とか思われがちなだけなんじゃないか？
アメリカホンダの人や記者も
撤退なんてニュアンスで言ってない
と思うしあれ以降日本のモタスポサイト
でもホンダのインディカーのことに
ついて日本語訳も何もないしな
ホンダはNASCARやルマンとか出る必要ないし
ホンダF1インディカーのフォーミュラや2輪の
世界格式の参戦に力注いでいってほしい YouTube
3110 Labのチャンネル(旧名US-RACING)
>IndyCar 2023 Live】 ホンダがインディカー から撤退? 気になるニュースを深読みしてみます お前らワッチョイ無いからってインディ太郎に釣られ過ぎだろ放置しとけ >>259
249のもしっかり読んだよ
どうもよくいう
はい撤退やらそういう日本語訳
は見当たらないけどだな
何日もたってるが
辻野さんか彼もこのこと
Xでいってるな
はい撤退検討ではなく
こうしないとという意味だとかな
私たちはこのシリーズが大好きですと
第3のメーカーやそういう話だな >>256
＞アメリカホンダの
人間が日本側のことも聞いてないだろうし
そんな訳ないでしょ
2023年09月21日
米国の四輪レース開発子会社であるHonda Performance Development（ホンダ・パフォーマンス・デベロップメント）は、2024年からHonda Racing Corporation USA（ホンダ・レーシング・コーポレーション・ユーエスエー）へ社名変更
>これを機に、HRC USは北米のみならずFIAフォーミュラ・ワン世界選手権を含むHondaのグローバル四輪モータースポーツの活動を担います。
>そして、日本の株式会社ホンダ・レーシングとともに日米のHRC各々が独立したHondaのレース開発専門子会社として個々の強みを持ち寄り、Hondaの四輪モータースポーツの開発力をグローバルで高めていきます。
https://honda.racing/ja/post/honda-performance-development-joins-honda-racing-corporation-to-establish-global-honda-motorsports-organization デイルコインならフル参戦の可能性はあるけど優勝はほぼ無理だな 大谷を見ていたら未だにジャパンマネーの力は侮れんな
インディカーなんてMLBより落ち目で日本企業が支えている面大きいし
琢磨の扱いぐらい良くしろとしか
ホンダ逃げたらNTTもタイトルスポンサー止めるだろうし
ペンスキーだって日立に逃げられたら痛いだろう >>267
メジャーリーグは特に
今アジアの国の選手や企業受けいれてるからなぁサッカーもスポンサーは中国や中東の会社多いしな
これらの企業は昔のヨーロッパの企業より日本人アスリートに対しても結構
協力的ではあるしうまく付き合いした方がいいね
レッドブルはヨーロッパの企業でも
昔ながらのヨーロッパ的な思考の会社じゃないからF1やエクストリーム系スポーツでも日本人のスポンサーにもよくなるんだよな
インディカーも
日本のアメリカ法人とかかもだが
ホンダも26年からもどうあれ日本人ドライバーは一人は走らせてほしい
HRCか琢磨の名前のあるチームあっていいくらいだな >>268
ホンダもインディカー撤退すべきではないけどな
26年以降もいてほしい
てか日本のメーカーは欧米のカテゴリーでは何かあればすぐ
撤退だ～で話つけたがるよな
それはやめるべきだよ アメホン次第なんじゃないの
F1や～めた！からの復帰てアメホンさんの意向が大きいんじゃない？ >>271
アメリカホンダもそんなインディカーやめたいとは思ってないんじゃないのか？
F1とインディカーだろう
そして2輪だろう
NASCARやWECにそんな出たいか？ HRC-USAはずっとWECつーかルマン出たいと言ってるぞ LMDhになって、Le Mans参戦に足枷無くなったしな。 ただアキュラブランドじゃル・マンに出る意味有るのか？
欧州展開してたっけ？ アキュラは欧州には出してなかったと思う。
なのでHRC-USAがLe Mans出たがる理由がイマイチ掴めない。
LMDhのアキュラのマシンが雑誌等で出始めた時点から、Le Mans参戦の話が出てるよね。 そもそも旧規程のLMP2やLMP1時代はルマン出てたし今も出たがっているのフシギには思わん GT1、GT2ならNSXで日本のホンダからLe Mans参戦してたよね。
LMP2、LMP1でLe Mans参戦してた？ ホンダ2011活動計画より
昨年、HPDはアメリカン・ル・マン・シリーズのLMP※7クラスで、ドライバー、シャシーマニュファクチャラー、エンジンマニュファクチャラー、チームの4冠を獲得しました。また、欧州で開催しているル・マン・シリーズでは、英国ワース・リサーチと共同開発した“ARX-01c”シャシーと3.4L V8自然吸気エンジンの供給を昨年から開始し、参戦初年度でLMP2クラスにおいてドライバーズチャンピオンを獲得するとともに、HPDとして初めて参戦したル・マン24時間レースで、LMP2クラス優勝(総合5位)を果たしました。
今年はHPDと米国における研究・開発機関であるHRA(Honda R&D Americas,Inc.)が、量産V6エンジンをベースにLMP2用の2.8L V6ツインターボエンジンを共同開発しました。ALMSでは、参戦チームの「レベル5 モータースポーツ」にエンジンを供給し、LMPクラスへの参戦をサポートします。
また、ル・マン・シリーズならびにル・マン24時間耐久レースでは、“ARX-01d”シャシーと新開発の2.8L V6ツインターボエンジンを、「ストラッカ レーシング」と「レイ マロック リミテッド」に供給し、LMP2への参戦を引き続きサポートします。 >HPDは、2012年のル・マン24時間レースで総合6位、7位を獲得した。
> 3.4リッターV8エンジンを搭載したJRMのLMP1マシン『ARX-03a』のステアリングをデビッド・ブラバム、ピーター・ダンブレック、カルン・チャンドックが握り、6位に入った。
>スターワークス・モータースポーツが走らせたエンツォ・ポトリッキオ、ライアン・ダルジール、トム・キンバー・スミス組の『ARX-03b』は、LMP2でクラス優勝を果たした。
https://jp.motorsport.com/lemans/news/acura-arx-06-quite-ready-to-race-at-le-mans-but-no-plans-yet/10460949/ >>274
インディカーとWECなら
インディカーの方がやはりいいだろう
インディカーやめて
まで参戦するようなカテゴリーではないはず けど、IMSA（LMDh）に、凄く力入れてる様に見えるけど。 >>283
まぁWECはやらかしたからな
BoPとか言ってレース2週間前に37㎏背負わしてドヤ顔は
安全性もまったく無視してやらせてる訳だからな
あれ見たらさすがにインディだろう ルマン前のBoP調整はしないとなってたのに、ルールにない調整入って、結果的にフェラーリ勝利！
ストーリー的には盛り上がっただろうが・・・。
BoPというのもオカシイ仕組みだわな。 >>286
FIA、ACOのボケカス共と相手したくないだけでIMSAはちゃんとスポーツと興行の両立ができる団体だからそっちと仕事したいってだけだろう
それこそできることならF1も縁切ってインディとIMSAに集中した方が宣伝効果がいいと思うがね、二輪は…EWC頑張ればいいか ホンダがルマン出るメリットって、マニア喜ばせるだけやろ
F1もMotoGPもやってて、わざわざルマン出るメリットがない インディカーのホンダのことだが
稲DだったなXでホンダが撤退検討中
というわけではなく26年もこのままなら
撤退もなりかねないぞ
くらいの揺さぶりだよといったのは
もうホンダ撤退しないんじゃないか？
で稲Dがいうにはホンダやインディカー運営やシボレー含めて3者で面談検討
とかIMSAのようにしていきたいとか検討中とか書いてたぞ 最初からそういう話なのに10日もかかってやっと理解した人がいるんですよ インディカー運営側にホンダのライバルのイルモア(ペンスキー子会社)が入ってるから、平等、公正なレースやレギュレーションが成されてるんだろうか？。
イルモアの優遇、有利になったりしてないんだろうか？。
ホンダはインディカーとIMSAのエンジンをV6.2.4Lの共通化エンジンで参戦しようとしてたのに、インディカー運営が現行の2.2Lエンジンのままで決めたから、ホンダとインディカー運営との間に軋轢が生まれたんじゃないかな？。
HPDのXのヘッダー写真は今年のデイトナ24優勝の写真。
パロウがチャンピオンになったのに…。
来年のLAのローズパレードのホンダ山車にはIMSAマシンが飾られる。
インディカー参戦をPRしていない。 訂正。
間違え>インディカー運営側にホンダのライバルのイルモア(ペンスキー子会社)が入ってるから
イルモアの親会社のペンスキーが運営に携わってるから。 ホンダUSAがアストンマーティンの2026 F1パワーユニットに貢献
https://www.motorsport.com/f1/news/honda-usa-to-contribute-to-2026-f1-power-unit-for-aston-martin/10559282/
>ホンダは「現在、アメリカで3つのF1レースが開催されており、新しいHRC USは2026年からF1パワーユニットの開発とレースサポートに関与する」と述べる。
>アメリカ側からの研究開発貢献は、2026年から参戦する新仕様エンジンに付随するFIAのパワーユニット財務規則(今年1月1日に施行)に従う必要がある。
>言い換えれば、米国でのF1プロジェクトにおける作業は、PUのコストキャップ内で完全に説明されなければならず、それに応じてHRCジャパンが展開できるリソースの量が削減されることになる。 UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ
https://uplift.5ch.net/
ＵＰＬＩＦＴ 主な特典
・連続投稿の規制を緩和します。
・スレッド作成時の規制を緩和します。
・5ch.netのスレッド表示画面に表示される広告を除去します。
・5ch.net専用ブラウザで5ch.netの過去ログを閲覧できるようになります。
・海外からのアクセス・ホスト経由からでも書き込みができるようになります。
・書き込みが規制されているプロバイダーからでも書き込みができるようになります。
・5ch.netを安定して利用できるように運営を支援できます。
5ちゃんねるを存続させるためには、皆様のご協力が必要です。
最後まで御精読いただきありがとうございました。 >>296
人気がないインディよりもこれからは人気があるF1に全力ということか >>296
その記事別場所で読んだけど
まぁHRC-USも
26年に向けてF1エンジン
開発にと書かれてるが
インディカーは同時に参戦し続けたらいいわな
日本人ドライバーもより参戦しやすくしてほしいのもありフォーミュラレースには
日本のメーカーはいてほしいしな
同じフォーミュラレースだぞ
で、まぁトヨタもそうだがホンダもやはりF1で一番したい本当の仕事は
日本人ドライバーをF1チャンピオンに
したいということだと思うし
インディカーにもホンダや琢磨も
これからも走らせたいと思ってる
と思うけどな
明らかに他のスポーツで日本人アスリートや日系のアスリートの活躍しだしてきてるのも意識してるよな？これは
後欧米のプロスポーツの各業界も
もう少しアジア系のアスリートにも
活躍の場を広げていきたいというのあるだろう CARTを潰したトヨタみたいになるのかホンダ
日本メーカーは未来永劫北米フォーミュラに関わらないでくれ F1が人気出てしまったからなぁ
500だけ残れば良いんじゃないの イルモアがPU作ればホンダが抜けてもシリーズは続くから
いいんじゃない F1て人気出てんの？
ドイツ・フランス・イタリアでも視聴率かなり下がってるって聞いたけど ホンダは、レースという興行でエンジンメーカーも儲かるような仕組みになるよう、働きかけてるだけだろ
F1でもそういう方向を目指していて、レッドブルと別れてアストンマーチンと組むことを決定してる
エンジンメーカーが儲かるようになれば、他のメーカーも参戦してきてシリーズが盛り上がるだろうし ヨーロッパの視聴者数は分からんけど北米の視聴者数が右肩上がりなのは事実やね アメリカで1年で3レースもやって客も満員なんだからインディはいらんわな >>300そうとも限らんだろう
HRC-USがF1
で日本の方と仕事していくということは
フォーミュラのインディカーも続けていきたいということだろう
まるで喜んでるような書き方すんなての
>>301ＣＡＲＴはトヨタがつぶしたわけではなく
IRLと統合しただけだろう 2024末でNBCの放映契約終了なんだね、運営側どうする? >>303だからホンダ本社も
インディカーは26年までとはもう言ってないしべつにいわんでいいだろが
>>308ていうのはもしかして
インディカーが実質アメリカに
おいて26年くらいから
F1傘下になっていくのでは？
といいたいのかね？ そもそもやっと無能TGからペンスキーに経営が移ったのになぜ問題が噴出してるのか。噂があったディズニーの方がまだ良かったのか >>308
3レースとも南部に偏ってるからデトロイトとかF1誘致したらいいのにな >>304
正直F1のアメリカ人気はリバティの印象操作にしか思えんがなあ
とはいえインディ特に500以外のオーバルが人気そこまでなのは本当だから困る サーキットは埋まり具合から見て観戦者が多いのは事実でしょ サーキットの埋まり具合から見て観戦者が多いのは事実でしょ
COTAはインディカーでもやってたけど、F1とは観客数が違い過ぎて景色が全然違った ネトフリで最近のF1の流れをドラマ仕立てで見せて、登場人物が目の前で見れるんだから人気も出るだろうね。
indyに一番欠けてる部分だと思う。 チャドウィックは来年もアンドレッティ残留でNXTか
そういえばNXTだとチャドウィックがDHLカラーだったけどチップ・ガナッシに持っていかれてどんなカラーリングになるんだろうな？ 佐藤さんは来年どうするんだろうか。シート決まらずこのまま引退？
またオーバルのみのスポットはつまらないんだよな インディ2回勝ってもペイドラエンジン持ちから成長しないのはなんでだろと思ったらインディカー自体がちんぼつしてそれところじやなかつたんやねぇ >>322
デイルコインもまだ決まってないし
タクマデイルコインレーシングか
HRCデイルコインレーシングとかに
なって琢磨か各若い日本人ドライバーをSF参戦してても数戦あたりに参戦させてもいいわな
ホンダもF1に向けてまたSRSからF2やF1に活躍出来るようなドライバーを送り出したいといい
SF自体もF1やインディカーに肩を
並べていくカテゴリーを目指すのではなくSFは走ったドライバーが
世界で活躍しているようなカテゴリーを
目指していくと
いって来ているようだし
タクマやホンダまぁHRCとしてチーム立ち上げていいよな で、最近欧米のプロスポーツ
はメジャーリーグやヨーロッパのサッカーリーグにも日本人選手起用する
チームはやはり日本から観客が来たり
テレビ局もきたりと儲かるみたいだよな
NBAも渡辺や八村のユニフォームも
日本で売れるとわかっているようで
F1も最近ホンダやトヨタはようやく
そうしだしてきたし
インディカーも普通にないことはないよ
やはり琢磨とかがインディカーで
チームあって日本人ドライバー活躍したら人気でるはずだろ
今映画のゴジラもそうだよな？
欧米で人気でたりした日本の映画や音楽もまぁ人気の規模はどうあれ
欧米で人気でたとなれば日本で更に
人気でるのはあることだし 日本からアメリカンレーサーを育成するラインないもんな。
この辺りはモリゾーさんに旗振って貰って、トヨタ・ホンダ・日産連合でのアメリカンレーサー育成プロジェクトあっても良いと思うんだ。
ホンダがインディー、トヨタがNASCAR、IMSAはホンダか。
トヨタはLMHで欧州メインだし。
日産の陰が薄いね、ルノーの束縛無くなったし、そろそろ復活期待。 >>326
ホンダは琢磨のインディ500の二回優勝で、随分と役立ってるんだし、HRC-USAとなったのもあるから、ガツンと支援してやって欲しい。 可能性は低いかも知れないが
ホンダ撤退と合わせてAJフォイト入り発表とかないか >>330だから何で
ホンダ撤退て含めんだよ
HRC-USのアメリカ人スタッフがいってた
のは知ってるが
コストの問題で
このままでは厳しいという
意味合い
日本のネットメディアとかが
どうも撤退とか認識しまってる
感じくらいだろ
ホンダ本社は撤退とか考えていないだろう >ホンダ本社は撤退とか考えていないだろう
笑うところですか? ホンダは、F1ー＞撤退ー＞またやる 金が掛かるから開発拠点統合、更にコストカット
最悪はインディカー撤退も検討、お門違いもはなはだしい、真面目にずっと続けてる方を止めるとか HRC Sakuraは徐々にEV事業に移行して将来的に100％EVにするとか言ってるけど大丈夫なのか
そういう流れの中でHRC USにF1のパワーユニット開発とサポートも分担させるとかだいぶ迷走してるけど >>336
そもそもHRCの方は一言も100%EVも言ってないどな インディ自体がアメリカでもあんまり見られてなさそうなのよね(´・ω・`) インディ500>NASCARカップ>IMSAビッグレース>インディロード>IMSAスプリント>インディオーバルくらいの盛り上がりの差がありそう
NHRAやSMXは日本からだとどういう扱いなのか全くわからんからこの辺が知りたいわ レース最中もフェスやったりしてレース見てんのかって客もいるしな >>333
本当に撤退考えているなら
日本のホンダ本社がもうだいぶ
公表してるだろ
日本のメディアむけにだな >>345
記事を読んでないの
HRC USの人がインディカーから撤退するかどうか判断するのはあと1年あるって言ってるんだけど >>344
デイトナ500はNASCARカップ最高の価値は持ってるけどインディ500より上ではないだろう
NASCARカップの中でもテキサスやポコノやインディは人気無いからこの辺はIMSA耐久戦やインディロード以下かもしれん 視聴者数ならデイトナ500は圧倒的だし、インディ500はタラデガのガイコ500と毎年抜きつ抜かれつって感じ
カップ戦は不人気のテキサスどころか雨で月曜に延期したレースでさえデイトナ24時間やインディのロードコースより視聴者多いよ
https://twitter.com/nascarman_rr/status/1729951458408231006
https://twitter.com/thejimwatkins >>346
憶測と気持ち悪い願望しか書き込まないインディ太郎がそんな事するわけ無いだろいい加減にしろ >日本のホンダ本社がもうだいぶ
>公表してるだろ
>日本のメディアむけにだな
HRCは何の会社? >>348
デイトナの視聴者数多すぎねえ！？カップのビッグマッチやインディ500が400万なのにデイトナ500は800万かよ
センピー<F1ラスベガスはかなり絶望感あるな…本当にインディって死に体なんだなあ >>351
500以外のインディがF1に負け気味なのはショックだけど
ラスベガスがマイアミやその他数戦以下だったのはブーム的なものも落ち着いて来たのかなって感じあるね
マンホール？のゴタゴタで冷めた人も多かったのかもしれないけど エンターテイメントとして落ち目なのかね？
全線スプリントやります！とか、MotoGPみたいに極端なことしそう。 今年のフェルスタッペンやパロウの独走もNASCARみたいなプレイオフ制だったらエンターテインメントとしては面白かったかも
と思ったけどアメリカ国外のドライバーもファンも多いから受け入れられそうにないかw >>350もちろんホンダが各カテゴリーのレースするための部門だろうよ
けど事実はホンダ本社もいっているのも
普通だろ 一方、HPDはインディカー・シリーズ（以下、インディカー）へのエンジン供給を目的にHondaの米国販売子会社であるアメリカン・ホンダモーター（American Honda Motor）の100％子会社として1993年に設立されました。 無視が一番なのになんでお前らインディ太郎の相手をするんだ 無視が一番なのになんでお前らインディ太郎の相手をするんだ 誰だよそいつ
いきなり脳内設定の名前出されても困るわー(笑) インディ太郎
日本人をインディカーに走らせたがる。
思い込みを現実だと誤認する。
日本語がおかしい。 このスレ出入りしてればワッチョイ無くても文体だけでインディ太郎は一発正解 >>364
×日本人をインディカーで走らせたがる
○若い日本人レーサーを琢磨と入れ替えさせたがる
だろ クリスマスプレゼントで来シーズンの琢磨参戦見たかったな。 アルSrの4回目みたいに誰かの代わりに出場して3回目の優勝を狙うしかないか 勝手なイメージだけど琢磨って基本的に他人とシェアしてセッティングに妥協を強いられるカテゴリーに興味無さそうな気がする
ル・マンとかデイトナとかで声が掛かったら一度くらいは出るかもしれないけど IMSAのACURAに乗る噂とかも出たこと無いよな。 何だかんだインディカーが一番合ってるよな、と言うのはある
とはいえ近年F1的価値観に毒されてきた感のあるインディカーは合わなくなってきてる感も否めんが。 >>374
もしレイホールがBMWじゃなくてアキュラをオペレーションしていたら… >>375もしかして
インディカーがさらに
F1の実質傘下カテゴリーみたいに
なっていくような感じになってしまうのだろうか？
運営は違ってもな
日本人ドライバーもインディカーまたいってもいいはずだけどな
日本人アスリートやエンタメ業界の日本人は今やどんどん世界つまり欧米に目を向けて世界での活躍を彼ら自体が望んでいるしな 今のところはF1に届かなかった者、F1から弾き出された者が行くよね。（アメリカンドライバー除く） F1へのステップとしてはインディは入ってないよね。
日本のスーパーフォーミュラーは、F2へのステップだったり、F2チャンピオンのF1の待機＆F2よりF1に近い速さのマシンに慣れる場に。 日本のスカラシップだと、スーパーフォーミュラー無しで、欧州F3、F2に行っちゃうけど。 >>383
まじで？
あとパジェノー何も出てこないからかなり深刻なダメージなのかな Gil de Ferran (11 November 1967 - 29 December 2023)
英語版Wikipediaに出てた；； ttps://jp.motorsport.com/indycar/news/morre-gil-de-ferran-aos-56-anos/10561435/ サーキットか
走行中となってるけどクラッシュでもしたのかね >ブラジル人ドライバーのトニー・カナーン氏によると、ド・フェラン選手はフロリダ州オパロッカのプライベートコースで息子のルーク選手と一緒にいたところ、車を停め体調が悪いと訴えたという。
>カナーン氏は、ド・フェラン氏は明らかに心臓発作を起こし蘇生することはできなかったと述べた。
https://apnews.com/article/gil-de-ferran-obit-indianapolis-500-448d622535ce8d978b1fc01cdf2185a7 ほぼ同年代だけにショックだわ・・
この年になるとぼちぼち突然死する知り合いとか出てきてなぁ。 ショッキングなニュースだ
当時を見ていただけに残念でしかないわ
R.I.P. しかしいつまで今の古いマシン使うんだ
12年も同じマシン使うとかいくらコストのこと考えても流石に耐久年数過ぎてるだろ
DW12の側だけ変えてIR18名乗ってるけどよ
オワードもエンジン変わるときにマシン一新してほしかったと言ってるしさ >>400
駄目になったら都度買い換えてるに決まってるだろ スレ伸びとるけどまたくだらん荒しかと思ったらすごいニュースだった
ジル・ド・フェランといえば2000年フォンタナ予選の平均241.428mphだな
あれまだ世界記録でしょ >>401
キラーカーンはこの人結構高齢だったけど居酒屋の仕事中だったそうだな
まぁ元気だったようだが
ドフェランもサーキットで仕事中にいきなりだと書いてたな あと
もうひとつアメリカの最近のスポーツについてだが
インディカーもアメリカのフォーミュラカテゴリーだが
最近アメリカでF1の人気がやってきているのは
知っているが
大谷の話でちょっと見たが
最近のアメリカの子供はサッカーのプレミアリーグを土曜の朝に見るのが増えてるんだってな野球はしなくなった見なくなった以外にその記事には
アメフトですら最近人気落ちてきているとか書いてたがアメフトまで
ほんとそうは見えないのだけどな
なんかアメリカがヨーロッパから始まったスポーツをみだしてきてるんだなと
言いたいだけだが ドフェランもAJ御大やロジャペンより先に逝くとは思わなかっただろうな..
日本人でも石見さん、岡崎さん、稲Dさんたちもいつ何があるか
分からない年齢に入ってると思う。「健康大事に」でお願いしたい
もしもの時は松田さんがお経読んでくれるから安心？ だめだめ！ 松田さんは160Gでもへっちゃらだったからそう簡単にはなぁ 坂田利夫さん死去、８２歳 老衰のため大阪市内で…最期は間寛平夫妻に見守られ、息を引き取る（スポーツ報知）
#Yahooニュース
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e66abd5814b227a94204e894f303fa188bf926be&preview=auto >>412
>>413
発達障害なん？
ここになんの関係があんの？ 稲嶺
なんで羽田衝突火災事故にも首突っ込んで
TL掻き回してるんだよ
完全部外者だろ やっぱり、そんな感じなんだ
空気が読めないのか
自重できないのか 自らバトルを仕掛けておいて、旗色が悪くなると
興味ありません。
ひろゆきじゃないんだから 記事出てたけどミック・シューマッハが今年インディカー来る世界線があったみたいだね FERRUCCI RETURNS TO FOYT TO DRIVE FAMED NO. 14 CHEVROLET
https://www.indycar.com/News/2024/01/01-09-Ferrucci-Foyt DHLはパロウのスポンサーになったのか
それともガナッシのスポンサーなのか F1では
小松さんついにハースの監督になったようだな自分のチームではないけど
欧米国籍のチームで日本人が監督になるのはかなり驚きだな
琢磨かホンダのHRCも
デイルコインあたりと
共同オーナーになって
チーム作って琢磨がドライバーに
とすべきだな
もしそうなら若い日本人ドライバーも琢磨と交互でインディカー走れるかも
しれないしな インディ1000ぶん勝ってもペイドラから卒業できないってのがきついな そもそもエンジン供給間に合うんか？
プレマの他にもプラットミラーとエイベルもシーズン参戦を狙ってるらしいけど エンジンなんかは一気にそんなに潰すような昔とは違うから供給間に合うと思うが
そんな簡単にシャーシとか造れないからどこかのお下がりとかになってグダグダのスタートが予想されるのではないかね 仕様変更していないから、予備在庫があるのでは、なんせ、よくぶつけて壊すドライバーが多いしｗ 琢磨の発言モビリティショーでの「何も決まってない」からオートサロンでは「まだ何も言えない」にニュアンスが変わってたな
ピストンの「何かありますかね？」問には「あると思いますW」と
望みありそうに感じた 相変わらず間違いを素直に認めずマウント取りに来て草 構造は似てると思いますがってどのレベルで似てると思ってるんだろうな
ストレスマウントのフォーミュラなんてだいたい同じようなもんだろ 間違いを素直に認めないで
それを力業とかでねじ曲げるのが発達障害とかってテレビで脳の医者が言ってた(笑) 日本のHRCの渡辺さんのコメント出てたな
今日付けのやつね
ルマンのことと同時にインディカーの撤退も否定してたな
英語でちょっとみて日本語訳すなら何で日本のネット記者がはいじゃあ撤退もか？とか日本のメーカーに対しては
すぐ捉えてしまうのかとおもってはいたが
まぁ否定したならよかっただろう 後琢磨ももちろん今年気になるけどデイルコイン入れたらいいわな
最近こうトヨタや日本のアスリートが世界で活躍したい出来るようにとしていっている今の時代なら琢磨かHRC自体がデイルコインもしくはレイホールとかと共同チーム枠でてもいい時代だろう
インディカーもフォーミュラカーという
レースの王道なんだし撤退はやっぱりダメだわな IMSAのほうが優先度高いんだね
「まずは限られたマンパワーの中で、しっかりインディカーをやっていきます。そしてアメリカではIMSAのニーズが高く、そこで勝つことが優先です」 まあぶっちゃけアメリカローカル扱いに戻ったインディカーよりは世界最高峰耐久選手権やれてるIMSAの方がアメリカ内外からの注目が高いと思う
スーパーカー売る気が無いのにIMSA？とは思うがね、一番売りたい車種がMPCにいるじゃねえか >>455
世界三大レースのインディ５００があるからローカルではない >>455
アメリカローカルてそれは
世界規模、国際格と
ほぼ同格だぞ
NFLはほんとアメリカだけじゃんとか
メジャーリーグのワールドシリーズは
世界選手権じゃねえだろ
といわれてもアメリカで行われてるとい
うことは
世界格式と同等でもある 噂話程度
MP: We ran a story in early December that said RHR and Daly are expected to represent DRR at Indy, and I’ve heard nothing since then to believe otherwise. Rahal Letterman Lanigan Racing is meant to run a fourth car and I’ve only heard Takuma Sato’s name mentioned as its driver. Foyt’s running a third and JR is a leading candidate; Stef Wilson and Cusick have also been mentioned. Abel’s returning with Enerson, which is good. Charlie Kimball is said to have an interest in running again, and Beth Paretta’s name has also been spoken of as someone who would like to return. Bump Day could be busy. 500だけだと勘所とか戻って来ないんじゃないかな。 500だけでは厳しいとは思うが、ネベスのように優勝できればレギュラーシートも再び戻ってくる ダン・ウェルドンも死んじゃったけどアンドレッティのフルシーズンゲットしてたものなぁ RLLだと勝てても息子に譲るぐらいじゃないとフルシーズンは
息子もキャリア終盤だからな こだわりというか、もう500とオーバルくらいしかオファー無いやろ
エリオみたいな人気があるわけでもないし 正直衰えは隠せてないしな…500ではまだ強いけどそれ以外は流石に厳しい >>464
土曜日のオートサロンのトークショーでいうには
インディ500は練習走行もいっぱいあるし、レースに向けて徐々に上げていけばいいから大丈夫なんだって。
ただ他のオーバルのみとなると、マシンの特徴もコースの特徴も掴む前に予選、決勝でキツい。ロードも含めてマシン特性を把握してるフル参戦勢に対しては厳しいって言ってたな。
だからフル参戦できないなら、インディ500に絞るんじゃないかなあ。 >>469
むしろインディ500だからこそ、琢磨の需要がある、
と言い切っていいんでないかな。 もう琢磨は自分でチーム立ち上げるか、
アンドレッティあたりに頼んで1台枠を買うとかしないと無理ではないだろうか 同意
パナソニックなどをメインスポンサーとして、チーム立ち上げ必要だよな。
琢磨自身はあと数年だろうが、国内ドライバーのアメリカ進出の足場としても期待したい。 >>469
インディ500にそれだけの価値があるって事だよ 何回勝ってもペイドラ、最近はたくさんスポンサー持ってスポット
きついなあ インディカーで持ち込みなしで腕で採用してるプロドライバーのシートはペンスキーの全車、ガナッシ2台、
AASとマクラーレンに1台ずつあるのかな程度じゃね
あとはみんな多かれ少なかれドライバーについてるスポンサーか実家からの持ち込みが必須 まあこの時期まで何の発表もないとなると
琢磨は500のみかな。
衰えっていうか良い契約が出来ないとフル参戦
出来てもハズレシャーシでどうにもならないけど
琢磨が遅いとなるからなぁ。厳しいわ。 500で勝てないチーム・シャーシなら、参戦する意味無いもんな。 >>476ホンダもインディカー撤退否定した
しさらにそのためには
日本人ドライバーがインディカーいけるように琢磨やHRCとしてホンダが
アメリカ大陸の元ドライバーの人間と
インディカーの共同チームあっても
いいわな
日本人アスリートにエンタメ業界の
日本人も世界で活躍したいとしてる
日本人ほんと増えてるんだからな ヒロ松下とスイフトエンジニアリングが航空宇宙産業に行ってしまったのが勿体ないな。
ただ、アメリカでの航空宇宙産業はヤリガイあるだろうし、楽しそうだな。 >>476
ホンダも撤退否定したし
そうなってもらいたいからこそ
インディカーで琢磨やホンダがHRCとしてインディカーのチームをアメリカ大陸の元ドライバーと共同チームとして
日本人ドライバー走らせてほしいわな
日本人アスリートやエンタメ界の日本人は今の時代世界で欧米で活躍すること
をほんと求めているしな HRC US次第じゃないの
しかし、ホンダのインディカー撤退説についてmotorsport.comが渡辺社長に尋ねると、彼は「それはありません」と答え、次のように続けた。
「最終的にはアメリカでのニーズを聞いてやっていくことになります。だた、現時点で撤退しようということはありません」 HRC-USAワークス参戦は、流石に大人気ないもんな。 現時点では2025年まではエンジンの供給契約があるからね
去年12月にHRC USの人が語ったこととHRC 渡辺社長が語ったことは何も変わってない 似たスレが入っていたな
一つめのが入ってないようだったの
で二つめ同じ書き方したんだが
すまんがこうなってしまった >>489
５ちゃんねる初心者にはよくあること。気にすんな
あとはスレとレスの違いを覚えれば、おまいさんも５ちゃんねる上級者や >>488渡辺社長が撤退否定
したといってるんだから
US側のシフスキーの発言がちょっと
誤解まねくような感じだったんだろ
別に否定したならそれでいいだろ
フォーミュラカーのカテゴリーを
撤退する理由ないはずホンダは
王道のレースだろ
フォーミュラカーがな アメリカン王道レースなのに、シボレーしか無いのは残念だよな。
旧ビッグ3はNASCAR含めて揃って欲しいわ。
そこに日本勢が絡む感じで。 >>484
震災でもてぎのオーバルが死んでなかったらSFのオーバル計画も消えてなかっただろうから
スウィフトのシャシー製作も継続して撤退って事にはならなかったのかなぁと思う そう言えばモテギオーバルあったんだね。
ホンダはインディーを日本戦やる気に満々だったんだよね。 IMSAスポーツカー選手権は勢いあるよな。
GTPクラスがLMDhのマシンになり、参戦メーカー増えまくり。
LMDhのマシンはWECにも使えるし。 >>493
フォードはともかくクライスラー改めステランティスUSはモタスポやる気がまるで無いし…
親会社のステランティスもメジャーなシリーズに参加してるのWECのプジョーくらいだし 一応進行中のようだ
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2024/01/19/ 佐藤琢磨選手がインディカー・シリーズ参戦へ
1月19日に、Hondaは2024シーズンのモータースポーツ活動を発表しました。
四輪二輪、国内外のすべてのレース活動のドライバーと所属チームが発表されましたが、
公式ページ上では佐藤琢磨選手はインディカー・シリーズに参戦すると発表されています。
チームとカーナンバーなどはTBA（後日発表）となっていて、参戦計画自体は進行中である模様。 シリーズという書き方は期待していいのかな？
500→RLLR、シリーズ→DCRしか考えられんけど テストの動画な話題が続々と上がってる。
琢磨がいないのは寂しい限り インディ500という特殊な形態のレースに勝ったキャリアが通用するカテゴリーはナスカーしかないから、インディ側でスポット参戦なら、ナスカーを掛け持ちした方が良いのかもね。
耐久レース分野への再就職にしても、
F2/SFなどのフォーミュラ系レースのシリーズチャンピオンの肩書き > オーバルレースのインディ500のウィナー
の扱いになるだろうし。 琢磨まだ契約無いなら引退したら？
晩年を汚す衣笠祥雄みたいで辛い How much does an IndyCar cost? 12 essentials and shocking costs to join the IndyCar series
https://indychronicle.com/how-much-does-an-indy-car-cost/ 長年応援してきたが、佐藤さんも現役感が薄れてきたな
年齢的にも、もう多くは期待出来ない https://blog.spora.jp/gaoraindy/2024/01/29/ デイトナ24時間レースでインディカードライバーが/
インディカーシリーズのベテランドライバーと若手ドライバーがデイトナ24時間レース優勝者という新たな肩書をキャリアに加えることになりました。
ニューガーデンは、インディ500とデイトナ24時間レースを連続して制した史上5人目のドライバーとなりました。
今シーズンはルーキーとしてインディカーシリーズにデビューするクリスチャン・ラスムッセンはエラ・モータースポーツからLMP2クラスで優勝しています。 ガオラ、やっと今年の放送予定載ってるね
あとはたっくんだな トラックシリーズでオーナーのシゲ・ハットリが頑張っているじゃあないか
ドライバーはまあ… NASCARとインディならインディの方が面白くて盛り上がるレースの割合は多いかなとは思う、絶対数はNASCARの方が上だけど
テキサスはNASCARでもつまらないしそれ以上に虚無なマイアミ、フェニックス、ポコノ、インディがある シカゴ市街地面白かったな
NASCARレーサーでもシミュやりまくったとか、いろいろサイドストーリーも面白かった
コアなファンはどう思ったのかは知らんけど >>515何でんなことあると思ってんだよ
ないだろうそりゃよ
ホンダだってインディカー撤退は否定したしGAORAも中継やめる必要がないだろう
アメリカのスポーツはどれもカッコいい
ものだが
NASCARは世界からみるとどうもインディカーより受けがよくないように見えるし
世界はフォーミュラカーレースが主流だしインディカーの方がアメリカのレースで参戦したいと思われやすいし
最近NASCARもアメリカで人気がもひとつになってきているとも言われているだろ
またこれはそうなのか？と思ったが
最近はアメリカではF1も人気だと言われているが
今のアメリカの子供や少年て年齢の世代はアメフトをみるのではなく
土曜の朝にサッカーの
イングランドプレミアリーグの
試合みることが増えてるみたいらしいな >>523
そんなの去年から宣伝してただろ
そんなのも忘れるならお前の脳が危ない(笑) 殺伐としてるのはたっくんの去就が決まらないせいだ
DCRでフルよろしく やはりＦ１はクソだな。
インディこそ至高のフォーミュラだ 琢磨やはり今も発表ないということ
はデイルコインフル参戦ねらってるんだろうかな
レイホールでインディ500のみなら
去年12月や1月に決まってるだろうし DCRかもしれんが
本人も前回のようにピットストップのたびに順位が落ちるような体制では
困るだろうし
信頼できるストラテジストも欲しかろう RLLとDCRで琢磨を取り合いしてたりしてな
どっちも琢磨が抜けたら下がりっぱなしだし
あっ、RLLはまだましか 流石の可夢偉でも、インディー500のスポット参戦は予定に無いか。 ウェルドン息子がRoad to INDY へ
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2024/02/07/ ウェルドン息子がroad-to-indy-へ/
現地2月6日、アンドレッティグローバルはダン・ウェルドンの息子のセバスチャン・ウェルドンをジュニア育成ドライバーとして2024年のUSFジュニアシリーズにVRDレーシングから参戦させることを発表しました。 F1の新車発表がされてるけどルールがガラッと変わらない限りは何が変わったのか
ぱっと見わからない状態で同じ車を何シーズンか走らせ続けるインディカーと変わらんな
しかもだいたい真っ黒でボディの形状よくわからんところもよくないなぁ 稲DのXによると今年のデイルコインは
ハービーと琢磨だろうと書かれてたが
どうなのだろかな
後ホンダはインディカー撤退も
それはありませんと否定してくれたし
デイルコインは1台はデイルコインHRCか
デイルコインタクマレーシングにして
欲しいものだな
後に若い日本人ドライバーだってここに入れることだってあるはず カストロネベスのように５００で優勝すればレギュラーシートをまた獲得できる、かなり厳しいがチャンスはある
ノーアタックノーチャンス >>543稲Dの方は英語サイトの
racerの方のデイルコインの方
だと言ってるけどどうなんだろかな
ほんと 後デイルコインとレイホールは
提携の話もあったから
デイルコインで何戦か
とレイホールでインディ500のみ
とか出来ないんかね
デイルコインの方は琢磨と誰か他のドライバーとかな デイルコインとレイホールじゃ似たり寄ったりやろ？
もう来年以降フル参戦出来るチャンスは巡って来ないだろうからデイルコインで頼む >>541
>>543
しかもその両方の記事だが
二つとも同じプルエット氏だろ
何でそんなすぐに違ってる記事かく
んかなぁこの人も >>548その来年以降は若い日本人ドライバーホンダも乗せてもらいたいがな
まぁホンダは渡辺さんだな撤退否定してくれたので
そこはそれてしておきたい
琢磨も以前言っていたそのドライバーの
マネジメントやインディカーの走り
教えるような役をしてもいいと思う
プルエットもこの人琢磨は
デイルコインと書きながら次の日の
記事にはレイホールで
インディ500とか何でこういうかなぁ
レイホールではインディ500てことか？ 最初の記事では、佐藤がデイル・コイン行きの話はなくなったと書いてあるから、なんの矛盾も無い ワッチョイ無くても文章で太郎ってすぐ分かるのに何で相手するかな… もうオーバルだけとかインディ500だけとか琢磨って必要とされてないでしょ
潔くフジの解説に転向してくれないかな >>551そうかぁ
稲Dが日本語訳では
デイルコインは琢磨
とハービーでが最も
有力言ってたがそうもひっくり返すのかよ >>553見せてもらったわ
稲D翻訳違いしたか
ならレイホールで1戦ではなく去年みたいに5戦くらいでもなぁ 後デイルコインだが琢磨の話が沈静化かなかったことになるんだったら
琢磨がレイホール1戦のみなら
SFかスーパーGT走る若い日本人ドライバーに日程あいてるドライバーいたらデイルコインから4戦か5戦参戦させてほしいものだ オワコン感漂うINDYよりIMSAからのWECでル・マンの方が若手は行きたいだろうな ホンダのスポーツカー（LMH、LMDh）はアメリカ経由か。
オープンホイールは国内スーパーフォーミュラー経由せずにいきなり欧州育成だし。 >>559見たよその記事も前にな
けどそのIMSAに日本人ドライバー乗せるつもりなら
やはりホンダもインディカー日本人ドライバー走らせたいと思うだろう
>>560IMSAもさすがにインディカーより格上カテゴリーてわけでは決してないだろうそりゃよ
HRCもアメリカに日本人ドライバー送り出したいのはわかったけどだな そういえば、パロウ ｖｓ マクラーレンの裁判はどうなったのだろう？
日本と違ってアメリカはすぐに裁判して判決を出すイメージがあるのだが また最近のHRCの渡辺さんの
あの別の記事に
ホンダはアメリカに日本人ドライバー送り出したいみたいだよな
アメリカのレースといえばやはりインディカーにだろうこれは >>572
記事を読むと変更しようとしていたダウンタウン市街地コースは課題が多いから
オーバルトラックのナッシュビル・スーパースピードウェイに、みたいですね
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2024/02/15/最終戦がオーバルのナッシュビルスーパースピー/ いま発表が無いってことは、どこかの3台目か4台目のシートを買ってインディ500だけ出走かな >>575
デイルコインでいいだろ
プルエットはデイルコインはなかったことにと言ったのは知ってる
ヵ未だ発表ないということは
やはりデイルコインで何戦も参戦やはり
琢磨やホンダもしたいしさせたいんだろう >>573
課題というかNFLのテネシー・タイタンズが新スタジアムを作ることにしたんでミュージックシティGPのコースが使えなくなったそうな
まあナッシュビルスーパースピードウェイはいいトラックだと思う DCRでハズレシャシーのセカンド扱いしか
提示されないのか？レイホールだと息子最優先で
勝たせてもらえないだろうし。難しいわな。 >>579琢磨もそこはだいぶ今悩んでいるのだろうか？と
しかし琢磨自体もデイルコインでより
多くレースしたいんだと思うが
ホンダもだぞ シリーズ戦にオーバル増えて嬉しいんだけどナッシュビルのトラック見たこと無いかも
盛り上がればゆくゆくは市街地とオーバルの年2回開催とかになるんかね ここにきてホンダマンであることの弊害が一気に出てきてる感あるね
基本的にホンダの居るところにしか行けないからそこで行き場をなくすとカテゴリー自体に居場所がなくなるという むしろホンダドライバーだったからこそ今まで居場所があったんじゃないか ナッシュビルって長年閉鎖されてたけど2021年からNASCARで復帰したんだね
ナッシュビル市街地のわちゃわちゃな感じになるレース好きだったから残念だけどこれはこれでいいね 琢磨、RLLR4台目でインディ500参戦決定か・・・ 結局RLLで500のみか
流石にフル参戦はもう厳しいなあエリオみたいにスポットでも勝って欲しいけど インディ500だけぽっと出て勝てるのかよ
一年の大半何して暮らすんだ？ アマダってタイムレコーダーの会社か？
NHKで毎年放送されても日本企業の食い付きはこんなもんか 稲嶺またJRPにキレてて笑う
御殿場アウトレット行ってからレースだけ見れる券を出せと謎の主張してこれをやらないからJRPは何も知らないと それより年齢が、去年ガナッシに乗ったのに結果を出せなかっのも大きい
チームとのコミュニケーションがうまくいかなかったか？ 琢磨レイホールでインディ500のみで参戦か
デイルコインはダメだったか
ならデイルコイン誰か日本人ドライバーわーSFの日本人を5戦くらい参戦させてほしいものだな >>602
引退は寂しいけどレイホールで500のみは虚しさが…
どのカテゴリーでもいいから一年通して暴れてる琢磨さんがみたい… 500のみかー。せめて数戦出て欲しかった。
国内レースのイベントに駆り出されるんだろうな。
琢磨はGT出ないだろうし。中々厳しい。 インディカーシリーズの中で言えば年齢の割に十分やってるんだけどね
ついついね琢磨だからね 今回の琢磨はパナソニックと
ホンダのFDのロゴないぽいが
アマダのみぽいのだが
パナソニックやFDがついてないのであればデイルコインに数戦SFから
日本人ドライバーのスポンサーになって
インディカー参戦させてほしいわ 出ないよりは全然マシだとは思うけどこれは朗報？残念？
まあ期待は出来なそうだけども
たっくんなら精神的肉体的にもまだまだやれそうなんだけどね 琢磨とチーム、両方の状態が良ければアルSrみたいに優勝もありえるぞ RLLRは伝統的に勝てそうな要員一台分しか揃えられないしな
なぜか息子様じゃなくてナンバー2に回ってくる事もあるけどｗ
琢磨やルンガーは運良くその恩恵を受けられた ほんと松下は何やってんだか
琢磨さんの次は彼だろうなって思ってたんだけどな
次は岩佐が濃厚ってとこか >>610
松下だけじゃなくホンダ契約の
日本人ドライバーは今も誰か参戦考えてると思うしホンダも十分考えてるだろうけどな
日本人ドライバーがアメリカのカテゴリーいけるようホンダもしていかねばならないというのは最近のネット記事でみた
岩佐は本当ならF1デビューしてほしいが
角田を最優先という風にネットのF1
記事の通りならもしかして岩佐も考えているのだろうかなぁ
来年か今年にでもデイルコインから何戦か参戦出来て
もありがたいが
レッドブル自体も日本人ドライバーの
インディカー参戦ならスポンサーになってくれてもおかしくないと思うけどだな
まぁレッドブルはエクストリーム系スポーツからダンス大会や冬競技や
レースでも日本人選手のスポンサーに
ほんとよくなっているしな
日本人はレッドブルとかエナジードリンクの企業の企業イメージにあってるんだと思うし
岩佐が今年何戦か一部インディカー参戦してくれてもいいと思うけどな 考えてるだけだから
限りなくゼロでしょ
琢磨さんみたいには行かないって話で amadaの機械は職場で使ってるわ
見慣れてるロゴが琢磨のマシンに付くとかアツい 佐藤琢磨がレイホールレターマンラニガンレーシングよりインディ500に参戦
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2024/02/16/ 佐藤琢磨がレイホールレターマンラニガンレーシ/
◆佐藤琢磨
「レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングとともに第108回インディ500に参戦できることにこのうえない喜びを感じています。
このようなチャンスをくださったボビー、マイク、デイヴィドの3人、そして関係者の皆さまには心からお礼を申し上げます。
RLLと共に歩んできた私の挑戦は10年以上に及ぶものであり、チームへの再加入が、とてもエキサイティングなプロジェクトになると確信しています。
これまで多くの成功を収めてきた仲間と再会し、新たなチームの一員として仕事ができることを今は待ちきれない思いでいます」 今年は優勝とか期待しないで温かく見守る感じになるんじゃないっすかねぇ
RLLも当たりの年もあるけど去年は外しまくりで息子予選落ちしてなかったっけ 琢磨のオートサロンの時のトーク聞いてて、
オーバルのみとフル参戦では「走り込みが違いすぎて勝負になる感じがしない」みたいなこと言ってたんだよね
ただ、インディ500はじっくり走り込みができるから勝負できる、と。
だから「フル参戦かインディ500のみかな」と思ったんだよねえ。だからやっぱりそうなったか、という感じ。 >>615
予選落ち。最終的にけが人が出て、シボレー陣営から代走で出れたけど。
あれがあったんで「しっかりとインディ500のセッティング出せる人材」琢磨なんだろうな、と。
RLLR本当にインディ500はしっちゃかめっちゃかだったし。 今まで1年通してインディ500しか走らなかったドライバーっているか？ >>619
そりゃ500は単発シート販売でチームの稼ぎ場にもするわけで マルコ・アンドレッティとかな。
モントーヤはインディ500と前哨戦のインディGPだけとか。 >>618
去年どんなんだったっけって思ってリザルト見返したらRLL4台とも地獄やんけｗ
一昨年も全然ダメだし、今年復活するとしたらたっくんの高いセッティング能力がどうこうというよりも
チームが体制をどこまで整えられるかとあとはもう車の状態も展開も運しかない気がする 500以外はインディ以外でなにかのシリーズに出たりするのかな？ >>612
そういうのはゼロとは言わねぇよ
まぁ今後琢磨の後にインディカーいく
日本人ドライバーは現れると思う
いちいち否定せんでいいことだ
琢磨やホンダ
インディカー運営自体すら
日本人ドライバー若い人一人は
走ってもらえないかな？と
いうこともあってもおかしくない
インディカーもまぁそういうカテゴリーだな
アメリカのカテゴリーでもnascarとかはほんとインディカーよりアメリカ人のみの社会だろ
NFLとよく似ている
今回のスーパーボウルは
いかにもアメリカーンだったよな
って
全世界に見事なほど見せたもんだよ >>626
5月過ぎちゃえば暇、になっちゃうのがなあ。
もちろん校長の仕事はあるとしてもさ。
あと、スポットの立場で他の選手権に関与するのも邪魔してるようになるしねえ。
スーパー耐久の開発車(ST-Qクラス)走らせるくらいしかないんじゃないのかね。 >>599
ガナッシとは思えないクソ作戦あてがわれてたような RLLは
事業規模拡張の結果
エンジニアリングが追いつかず、
ついには500で予選落ちを経験して後
気合を入れ直して復調傾向
というイメージではあるが... >>599
チームが悪いドライバーが悪いとかそういうんじゃなくてあれはあれがほぼ限界で最高の結果だと思うよ
チームの力がシリーズ戦チャンピオン争いをするレギュラー3台に寄ってたとしてもそれはそういうものだし仕方ない 結局2021年のRLL離脱の原因は何だったんだろう？ >>633
インディ５００でのチーム作戦ミス（特にレイホール優先、無理な燃費作戦を押し付けられた）が大きかったのでは >>632
そもそも去年ガナッシ自体がオーバルではペンスキーというかニューガーデンに負けてたし…
ロードの成績でガナッシがチャンピオンシップ1-2達成しただけでオーバルでは押されてたから琢磨の成績もあんなもんになるのは普通 去年のインディ500は当初の期待からすればアレだったかもだけど最後に3台抜き？したしさすが校長だよなと思った 琢磨レイホールで
インディ500のみだが
デイルコインもここまで発表ないなら
思いきってSFやスーパーGT走る
日本人ドライバー何戦か参戦させたら
いいじゃないかって
琢磨やホンダもSFやスーパーGT走る日本人ドライバーにレースかぶらない日程の
時にインディカー走らせればいいじゃないかと
デイルコインもひょっとしたら琢磨で決まってたらしいぽいんだったよな？
途中で破談になったようなだったか？ 琢磨もSRSの校長になってから
若い日本人ドライバーにいってた
ようだから
デイルコイン未だ決まってないんだよな
といってよし君行こうやとドーンって
日本人ドライバーに言えば
いいんだよ デイルコインが未だ決まってない
ことが不思議じゃない？チャンスだろう
君行こうやと琢磨もホンダも
強調して日本にいる日本人
ドライバーに言えばいいし
アメリカンドリームつかもう
かっこいいじゃない
NFLのスーパーボウルみてないのか？
トラビスケルシーとテイラー・スウィフトのシーン見たろ？
かっこいいじゃないかと
言いなよって ホンダはMotoGPのLCR出光みたいに、日本人枠を造れよと思うわ。 >>642
琢磨の枠が
どことなくだが
インディカーでの
日本人ドライバーの枠
のようなものだろうが
今回レイホールでインディ500のみだし
デイルコインもありそうだったようなの
で5戦か少し日本人ドライバーをホンダも
インディカーに走らせるべきなんだよ
琢磨には今回パナソニックやホンダのFDのスポンサーもないぽいな 今年で琢磨が引退だろうが、そのままアメリカに残って、琢磨レーシングとか立ち上げて欲しい。（インディ500で３勝目上げたら違うだろうけど） >>644鈴木アグリと琢磨の
Rオンの雑誌の対談で以前そういう話
アグリさんの方がしてたな
琢磨はレーサーをやめたとしても
そのままアメリカに残りドライバー育成していくのが
いいと思うんだと言ってたよ 佐藤竹馬は500だけなんだ…
スコット大工さんもいつまでフル参戦するか分からないか。 このまま今年の500で引退なんて嫌だ
もし辞めるならもっと前だったよ
ここまで来たんだからもう一回フル参戦してボロボロになってもいいから燃え尽きて辞めてほしい。
まだまだ見たいわ いい加減もう潮時だろう
最後は物理的に燃え尽きることにならなきゃいいがね オーバルコースでグルグル回ってるのをずっーと見てる奴は馬鹿 稲DもNASCARやってるのに専門外のSFでレスバに夢中だし･･･ 日本でインディよりSFのが話題になるのが我慢ならなくてごちゃごちゃSFに文句言ってる印象なんだよな
SFに文句いうよりインディの魅力を語ったほうがいいと思うんだけどな 他カテゴリーに対して上から目線で物申してる方が中継を担当しているインディカーは日本で人気上がりましたかって話なんよな 日本オンリーのSFがインディより話題になるのは当たり前なのにw
逆にアメリカじゃSFなんてほぼ無名やぞ 野田批判を擁護しまくってるけど今までの行いのせいで批判食らうわけで
最下位ばっかりでまた女性に不利なとかブログに書くと思われるのはしゃーないよ、 まぁ昨日の琢磨の発表はレイホールのインディ500のみなのが残念なファンもいたようだが
インディ500以外デイルコインで参戦はダメなのか？と
望むファン結構いるようだし
琢磨もインディ500以外デは
デイルコインでで何戦か参戦も
いいと思うしホンダもするべきだな
パナソニックやFDの名前も
今回のレイホールにはないみたいだしデイルコインの方はこちらでダメなんかね？と思う なんか今年契約するの躊躇うな
去年あれでつまらなかったからな～ 多分中古っていうか使用済み？のシャーシが宛がわれるんだろうけど大クラッシュとかしてない比較的シャキッとした奴だったら良いな
>>624
このロゴ見覚えが有ると思ったら昔持ってたトミカに描いてあった奴だ >>667
あれはヒロ松下氏が個人的に出してるとかかなり前に言ってた
多分今もそれだと思うから実際は会社関係ない 佐藤さん、レイホールで500だけか～
インディはもう引退の足音が近づいてきたけど、完全燃焼してもらいたいね >>669
会社がだろうそりゃ
会社関係ないことないわ
んなもん
そうやって日本人ドライバーにはスポンサーがなかなかとか言いたいんじゃないのか？ >>669何でいちいち
会社関係ないヒロ松下氏
個人的になんて言ってんだろうな
一人でのスポンサーってそうない
会社もしっかりからむものだろ
でなければああいう風にロゴ出せるかよ
日本人ドライバーの参戦や支援遠回しに
つかないよみたいに言いたいだけだろ？
パナソニックのことはなんか昔からよく
撤退か？とか支援がとか言ってるのいてたな
パナソニックが日本人ドライバーにインディカーにスポンサーについてるのが
なんかあれなのがいるのか？ 後インディカーで
パナソニックが昔から日本人ドライバーのスポンサーしていたが
前からパナソニックはとかここでいってて
しかし毎年スポンサーにはなっているんだよな
そんなインディカーにパナソニックが日本人ドライバーのスポンサーついてくれてるのがここで否定的にいい続けてるの
いたな ここはもう一人が延々と下らないことを書き連ねるところになっているな シーズン始まる前にワッチョイ付きで立て直した方がいいかもしれん ほんとアイツは某日本人ドライバースレでも訳のわからない狂ったような長文の連投でスレ民からウザがられててるし、どうしょうもないね まじもんのキチガイだろ
相手してもらえて嬉しいんだよ そういやいつの間にかIPなくなってたな
立て直してここ捨てでもいいぞ シーズン始まればすぐスレも消費するだろうしそれまでシカトすれば済む話
あと300ちょいなんだから 琢磨はWECのシートのオファーもあったと報道されてたな
トヨタがオファーしたら乗れるんだろうか(´・ω・`) >>684
乗ったら二度とホンダ車に乗れなさそう… もしホンダ系のチームからオファーがなかったとしても、キャリアの最後？をトヨタってのはねぇ 予選通過出来ればインディー500は賞金が高いから出場するだけで黒字
https://jp.motorsport.com/indycar/news/josef-newgarden-earned-over-36-million-for-indy-500-victory/10475462/
その射倖心を煽る経済原理が理想的な姿と考えるのならば、日本のレースとか耐久レースに出る事には魅力は全く無いだろうね。
F1ブーム当時のF1の世界でたっぷりと甘い汁を吸ってるから、スーパーフォーミュラやスーパーGTの貧乏レースなんて、ゴミみたいな物にしか見えないだろうから、他で賞金稼ぎとしての可能性が見込める分野はナスカーぐらいかな。
ホンダ=大して金ない。
トヨタ=世界一金ある。
が現状だから、
金の切れ目が縁の切れ目でホンダを捨てても、プロのレーサーの人生としては何も問題ないだろうね。 IMSAからのオファーがあったって言ってるしRLLRのBMWにも乗れたんじゃね？
そもそも琢磨って耐久向きのレーサーでは無いと思うけど… 可夢偉もF1経験者から、WEC（トヨタ）、IMSA（キャデラック）、箱車（フェラーリ）とか乗りこなしたりしてるし、
あんがい、適正有るかもよ。 トヨタがIRLインディーカーシリーズから2005年で撤退したのが悔やまれるな。
トヨタが琢磨拾ってのフル参戦継続とか出来たかもしれない。 たっくんはカートよりも先に箱車を乗り回してたから問題はないけど
ドライバーチェンジのあるレースは、どこまでセッティングを相方と妥協できるかが未知数 ゴルフの松山が優勝して
アジア人ゴルファーの
アメリカツアー最多勝になったらしいな
インディカーも若い日本人ドライバーがデイルコインでSFやスーパーGT走る
ホンダ契約のドライバーを参戦させてほしい
琢磨は今年レイホールでインディ500のみなら
他の日本人ドライバーがデイルコインあたりに参戦したらそのドライバーの横で
コーチングも出来ると思うけどな 今の日本人アスリートはほんと
国内海外でも
しっかりトレーニングしてしかも
欧米式のトレーニングやマナーで
学習してるようだからこそだと
活躍もここ数年出来ているのだと
思うが
国内にいる日本人ドライバーも
アメリカのインディカーで琢磨の後に
活躍十分出来ると思うけどな
パナソニックやホンダのFDは
今回琢磨のレイホールにはつかない
ようだから
他の日本人ドライバーについて
インディカーデビューさせてほしいわ
デイルコインまだ2台とも決まってないし
ほんと走ってほしい >>690しかし
最近トヨタがホンダ契約陣営のドライバーをトヨタ陣営に向かえいれることが
あるので
その逆でホンダがトヨタのドライバーを
ホンダがむかえてもいいはず
トヨタのドライバーがホンダ陣営にうつってインディカー走ってもらっても
いいはずなんだ 日本人ドライバーの海外進出に拘った活動に理解があるのはトヨタの豊田家の方で、
引退したドライバーにチーム運営をさせるとか、監督を任せてくれる可能性を期待するなら、
トヨタに行った方が無難。
ホンダ側のスクールの校長の肩書きなんて、大して中身がないボランティア同然だから、
ホンダとの関係が足枷になっているとしか思えない。
何にしても今のレースの世界で一番金銭的な自由があるのはトヨタの方で、
トヨタ側の大ボスに嫌われない限りは、その力を借りて自由にやれる筈。 アンカーの付け方も変、変な改行、迎え入れるを向かえいれるとか日本語も変、怒涛の連投。マジで病棟から書いてるレベルの異常者じゃん >>696
俺のマシンだけパワステとアクティブサスとエアコンつけて >>697
トヨタの問題は、海外でフォーミュラレースに関わっていない点
やっとテストドライバーとして送り込むようになってきたが、今後の展開がみえない 社長業から降りて自由度が増えたモリゾーが何かしらやってくれるだろう。
モータースポーツ関係の将来性のための何かを残してくれると期待してる。 モリゾー氏は、WRC、WEC、NASCARはやってる
Ｆ１で失敗したから海外フォーミュラはやらないと宣言していたが、やっとドライバーを送り込むのは許可 >>697
レースもホンダの方がフォーミュラレースに関してはやはりそこは
トヨタよりわかっているだろう
F1やインディカー目標だという
日本人ドライバーがいるなら
ホンダの方だろうな オープンホイールはホンダ、箱車・スポーツカーはトヨタみたいな棲み分けはあるね。
日産はフォーミュラEか。 >>702
失敗したからじゃなくてＦ１のムラ社会は技術開発の場として不適切と判断してただけじゃないかね
フォーミュラでなきゃいけない事はSFで事足りるんだろうし 愛国心で日本人ドライバーを引退後のセカンドライフまでサポートするトヨタ。
恩着せがましい柵でタダ働き同然を強いるホンダ。
世界一の金持ちメーカーはトヨタ。
今の時代のホンダは二流以下の立ち位置。
この二択なら、正しい答えはトヨタ。
いつまでもホンダのドライバーをやってると、人生損するだけよ。 関係ないけど、トヨタはモリゾーさんになって本当に良かった
昔の糞トヨタがこうまで変わるとは思わんかった >>690
トヨタが撤退していなければ可夢偉や平川はインディに来たのかな？ スレの途中でﾜｯﾁｮｲとかIP消えるのはなにか操作してるやつの企みなんか？ ワッチョイとか消えたころ妙に重かったからその時に何かあったんだと思う
Talk騒動もあったころだから・・・だけど証拠は無いからなんとも言えんが レイホールのレギュラーや、
他のホンダ勢のドライバーがもし欠場するような事があれば、
佐藤さんが代役を務める場合もあるのかな？ 管理人がいじらないと無理だと思うけど、基地なら5chに命かけてそうだしなんらかの不正とかやりそう >>710
去年の秋にシステムが不安定になって一部のサーバーで機材変更だかしたらしい
その時に板によってスレが消えたり、ワッチョイ設定が飛んだりした
サルベージとか巻き戻しはしませんって運営が発表してたはず
その時ここもおかしくなった いずれ琢磨がホンダの社長に就任しちゃう可能性あるかも？ｗ HRCで肩書き与えるなら、今期インディでの琢磨をバックアップしてやれよとは思う。 >>718
違うだろ。500出してやるからホンダの
雑用やれだろ。まんまじゃんw
琢磨がホンダから出ても仕事はあるだろうが
コレクションホールの車には一生乗れないなw
糞ホンダは 車は日の丸を思わせる赤白カラー
メインスポンサーは日系企業
これで勝ったらまさしく伝説 >>718ホンダもそうだけど琢磨がエクゼクティブディレクターになるというのはこれからは
琢磨がインディカーに日本人ドライバー走ってもらえるようにしていくとか
F1目指す日本人ドライバーをヨーロッパに送り出すという仕事をしていくべき
でしていくところだろうな
日本のプロスポーツ界やレース界
もドライバーやアスリートを世界つまり
欧米に送り出すようこれからさらに
しないとダメ
欧米の国ももうな本当に日本の企業や
アスリートたちに日本人ドライバーやアスリートを一流にさせたいなりたいというのならうちらの国にきて
プレー出来るよう頑張りましょうと
いう情勢にしてきてると思うけどな 1.KV (2年)
2.レイホール (1年)
3.AJフォイト (4年)
4.アンドレッティ (1年)
5.レイホール (4年)
6.デイルコイン (1年)
7.チップガナッシ (1年)
8.レイホール (？年) >>723
記事みる限り
ホンダの功労者だし
これからも広告塔としてお願いします
って思うけど
妄想が飛躍しすぎてない？ トヨタ系ドライバーの中嶋一貴は、レーシングチームの副会長
それと似たような人事 琢磨はディレクターではなく
アドバイザーだったな
まぁ何にせよ
これからはやはりレース業界や他のスポーツ業界でも
欧米のプロスポーツの世界で
活躍出来ると日本人を出したいというのは同じだな
>>726
言っているそれも琢磨の仕事のひ一つだが
まぁ世界で活躍出来る日本人ドライバーはこれからさらに送り出すようにして行かないとダメだわなそれは エグゼクティブの役得として、年収2000万＋アストンマーチン乗り放題ぐらいかな。
笑いが止まらない人生だろうね。 チャンプカー信者で琢磨いなけりゃ唾ぶっかけるくらいインディ嫌いなのは判ってたけど楽しそうにNASCAR解説してる天野は草 インディ嫌いじゃなくてアイツが嫌いなんだろう
名前忘れたけどアイツ マルーカスの代役としてアイロットが有力みたい
そのままシート奪っちゃえ >>730
前からNascarの解説もしてたからな
特にインディーのない春とか秋に アイロット、インディでもレギュラー取れるといいんだけどな
とりあえずWECでカスタマーのポルシェ乗ることは決まってるみたいで安心 >>736
武藤に我慢のレースの質問をしたアイツ? >>737
それ番組Dだろアレだよあのダニカのデビュー戦で松浦呼び出したやつ トニージョージもバーンハートもどっちも嫌いだよ。ただそれを除いてもIRL(INDYCAR)の存在自体を嫌悪してる感はあるよね。未だにCARTの亡霊を追ってる感じ。気持ちはわかるけど時代は戻せない >>734
去年のインディ500でマシンのパフォーマンス上がらない中でも腐らずに
メカニックにコーヒー差し入れしたり気遣いをしてるところが好きになった
俺も応援してる CARTの方が実力ある選手が揃っていた感があるからな
最初はな >>740
気持ちはわかるしあいつらは今でも最悪だと思ってるけどもう連中はシリーズに関わらなくなってるし…
とはいえあまりにもアメリカンオープンホイールに与えた傷は大き過ぎたよなあ >>742
それこそインディとチャンプカーの記録を統一する事になった時にブログでレベルの低い初期IRLの記録なんかと一緒にするなって怒ってたね。それに対して稲Dが初期IRLにもトニースチュワートとか居たぞみたいなコメントしてた あと何年か前のインディ500のレース前に僕はどうしてもチャンプカー出身者が好きだからモントーヤに勝って欲しいとかも言ってたね。色んな意見があるのは分かるけど天野氏と稲Dの中間のちょうど中立な人いないかな。長文＆連投失礼しました メディアの前だと小倉さんは中立保とうとはするからな 今になってNHKプラスで琢磨出演の番組観た
冒頭に出て来たNSX、インディ500で優勝した時に貰ったのと色が違う気がするんだけど
ガンメタみたいな色だったっけ？2回目勝った時にも貰ったのかなぁ アイロットがマルーカスに変わってアローマクラーレンのテストに参加
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2024/02/22/ アイロットがマルーカスに変わってアローマクラ/
2023シーズンはフンコスホリンガーレーシングからインディカーシリーズにフル参戦していたカラム・アイロットはホームステッドで実施されたアローマクラーレンのオフシーズンテストに参加。
先日自転車の転倒で手首を負傷し手術を受けたデイビッド・マルーカスに変わってテスト走行を行いました。
マルーカスは3月10日（日）に行われる開幕戦への参加も危ぶまれており、チームは代わりとなるドライバーの選考を進めていました。
マルーカスはマウンテンバイクの事故で左手首を脱臼し、靭帯も裂傷したため、2月13日に手術を受けました。
チームの発表によると、マルーカスの回復には2月22日の抜糸から6週間ほどかかるとされています。 アイロットは角田ミックがF2のシーズンの最多ポールポジション男だから速さは期待してる 蛍光グリーンのザウバー見れば見るほどインディカーに見える ならアカウント名本名にすれば？という感想しか出ないのだが
あと韓国がネット実名制やって失敗してなかったっけ？ >>750
毎度思うけどチャリで怪我するレース関係者多すぎじゃなあい？ >>757
だからＦ１ではオフシーズンでのチャリ、スキー等を禁止してるチームもあったはず
シューマッハはスキー事故でずっと昏睡状態 正直バイクより危ないチャリ
あんな装備でバイク並みに速度出るとか怖すぎ
あっちはサーキットスペックのメットにエアバッグ付きツナギでも危険なのに >>760
欧米では自転車レース（有名なのはツールドフランス）が、盛んだからね
身体を鍛えるために乗る人が多いのでは スマートバイクとZwiftじゃ駄目なのかね、レーサーだから風とGを受けないと走ってる気がしないという思考になるのかもしれんが >>761日本人は行き来に時間が早いから
自転車使うことが多いけど
欧米人はスポーツでのために自転車動かすということが多いみたいだな
欧米人てか白人系の人々だろうけど
ほんとスポーツとか動くのは好きだよな
何を今さらと思うがほんとそうだろうな
結構な津波でもサーフィンしたり湖凍ってもアイスホッケーやフィギュアスケートしたりムササビみたいなスーツ着てスカイダイビングしたり結構な寒い岩山登って到達したぞとかしたりな
歌手のハリースタイルズかあれも最近寒いイギリスの湖で裸か服きてたかしらんが飛び込んで泳いでいたとかいう記事みたけど欧米の白人系の人間はこうもよく
休むことをしらんのだろうかなと思うよ
日本のテレビでよく欧米のそういう
映像取り扱うテレビ番組あるけど
番組出てる日本人のTVタレントたち
みんな何でこんなことしてんの？
て目でみてるよな
インディカーやF1のような自動車のレースやサッカーやテニスとかだけじゃないわな >>763
その記事見させてもらったけど
下の方にトヨタと韓国の今は日本語表記でヒョンデでいいのか？
二つのメーカーの名前出てるけど
インディカーにエンジン供給したいのだろうかな？ もう何年も前から新シャシー新PU新サプライヤーの話が出ては延期の繰り返しだから2027年もホンダシボレーがDW12で現行V6ターボ使ってても驚かない >>764
何でって欧米人は奴隷根性でマゾヒストが多い日本人と違って
休日に休息に専念しなきゃいけないほど普段自分の身体を酷使して働いてる訳じゃないからでは https://www.autoracing1.com/pl/416889/indycar-news-honda-threatens-to-leave-floundering-series/
ホンダの新しい撤退の噂
ライバルのペンスキーがシリーズのオーナーである
2.4リッターの開発資金が無駄になったことに怒っている
インディーカーに長年参加したがシリーズのマーケティング的に疲弊している >>769
否定してくれてたけど
ホンダはNASCARに行きたいのか？ で、もうひとつの話で
トヨタとヒョンデか
インディカーに参戦するつもりなのか2027年
ホンダはインディカー参戦してればいいじゃないか
何でNASCARなのだろうか 今更アコードでNASCAR参戦する意味ないと思うんだが >>772
NASCARの話が書いてるみたいだけどな
さらに下の記事みたけど今月14日のホンダがNASCARに参戦か？
の話があったみたいだが
それを元に書いてるぽいんだが
撤退否定してくれてたし
インディカー参戦し続けてほしいし
NASCARに何でホンダが？と
思うがな
後27年にトヨタとヒョンデがインディカーに？というのはどうなんだかな
もしそうならトヨタのエンジンチームに
インディカーに日本人ドライバーも
どうなんだろかな？
トヨタはホンダ契約のドライバーを最近
トヨタのドライバーとして向かえ入れたりラリーにも日本人ドライバーの育成続けてるしいいんじゃないかと思うけど モリゾートヨタなら素直に応援したいわ
市販車でバイオエタノール車もありえなくないし 何で連投マジキチにエサやるのかと思ってたけどワッチョイ付き新スレが早く来る為のストラテジーと考えよう >>776それ2022年の9月のだけどな
月日たってトヨタも方針変わったんじゃないのか？ >NASCARに何でホンダが？と
思うがな
アメリカのネット記事翻訳。
>なぜホンダはインディカーから撤退したいのでしょうか？
シリーズとインディカーチームのオーナーであり、対戦相手のシボレー/イルモアのエンジンを供給している人物 – ロジャー・ペンスキーホンダは新しいツインターボ 2.4 リッター V6 エンジンを設計およびテストし、レースに出場する準備がほぼ整いました。しかし、対戦相手のシボレー・イルモア・エンジン（イルモアはロジャー・ペンスキーが所有）の準備が整っていなかったとき、インディカーはより大きな排気量エンジンのプラグを抜き、現在の2.2リッターにこだわった。ホンダは激怒した。インディカーが要求した新しいエンジンの開発資金はすべて無駄になった。彼らは長い間インディカーをサポートしてきました。インディカーファン層に対する彼らのマーケティングは疲弊している。NASCAR はホンダにはるかに大きな顧客ベースをもたらします。 >>778
それもはい撤退とか言ってるわけではないのではないのか？
ホンダのアメリカ社側はインディカーよりNASCARにとか何年も前から言ってるのいたが日本のホンダの本社はインディカー参戦し続けNASCARは出たいとは思ってないんじゃないのか？
1月くらいの撤退否定が本音だと思うけどな
アメリカホンダのアメリカ人スタッフ達がNASCARに参戦したいと言い続けてるだけだろう
日本のホンダ本社スタッフさん達はインディカーやF1の
ようなフォーミュラカーのレースが好き
だろうからな GAORAでひっさびさにNASCAR見たらおそろしくつまんなくなってたんだが
せっかくのデイトナだったのに >>780
面白かったよ
特に終わり近くでのマルチ大クラッシュとか
ようやくわかった
NASCARは超接近接触集団走行が基本だと、まるで自転車ロードレース（有名なのはツールドフランスとか）のよう >日本のホンダの本社はインディカー参戦し続けNASCARは出たいとは思ってないんじゃないのか？
F1PU開発では日本HRCとHRC-USが共同作業するけど、インディカーやNASCAR参戦を決めるのはアメリカホンダの管轄だと思います。
今、インディカーエンジン開発でHRC-USと日本HRCは連携してるけど。
ホンダのNASCAR参戦の噂が大きくなってきてる。いろんなジャーナリストが言ってる。
ホンダのNASCAR参戦楽しみ。主力車種のアコードで参戦かな？。 >>783
仮に参戦するとしたらカムリのライバルであるアコードが本命でしょ
対抗だと多少弱いけどアキュラ・TLX（シビックやインテグラだと車格的に下なので） インディも500はパック走行できるようなパッケージに戻して欲しいよなあ
危ないと言ってもやっぱ今のパッケージじゃバトルできない >>780
まぁ俺はインディカーやF1のような
欧米格式のフォーミュラレースやアメリカ4大スポーツもすきだけど
まぁアメリカホンダのスタッフやネットメディアが記事書くときに時折NASCARの
話をアメリカホンダのスタッフの人々に
聞いているのは何年か前から言ってたの
みたけど
日本のホンダ本社やモタスポのスタッフ達はインディカーは撤退したくないし
アメリカのカテゴリーなら
NASCARよりインディカーの
方に参戦したいよ思ってるのではないか？と思ってるよ >>783
日本もあるだろう
何故だろかね？
日本のホンダ本社がインディカーの方がといえば
いくらアメリカホンダもいやいや
インディカーよりNASCARだと言っても
それはインディカーだなと優先だろう 四輪は売れるものが無いのか
ホンダからのサポートがなくなったとして、HRC単体として継続していく基盤はあるのか？
渡辺社長:それはない、本社からのサポートがなければ開発としては継続できず、その場合はもちろんやめないといけない。（HRC自身が足りない部分を稼ぎ出すのか？）二輪ではスポンサー収入もあるし、マシンを貸し出すことの収入があり、事業のPL的に言うと多少出せるようになってきている。四輪も最終的には同じようにしていかないといけない。また、HRC自身がブランド商品を出すということもやっていかないといけない。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1512436.html >>789
その記事（2023年6月29日）後に
ホンダがHRC USを設立、レース活動の開発拠点を米国HRCに統合
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17657317
2023-09-26
HRC US は、ホンダのF1 プログラムへの関与を含む、ホンダの世界的なモータースポーツ活動において重要な役割を果たすことになる。 ホンダがNASCAR参戦のためにわざわざOHVエンジン作るとは思えないな 商業的にNASCARの方が盛り上がってるからリターンが見込めるんなら作るだろ
アキュラはアメリカじゃ人気だしな 今やアメホンまでがF1だけで良いと考えているのか？
一時はインディカーに専念しろと言っておったのに イルモアってホンダワンメイクを支えてた時は評価高かったのに新型2.4Lの開発に手間取るとかどうしちゃったの 船舶用だけど、ホンダ初の市販製品V8エンジンを開発した。
ttp://www.honda.co.jp/powerproducts-brand/powerproducts-topics/bf350/
ホンダはアコードでNASCAR参戦した方が宣伝効果ある。
アメリカ人に身近なアコードがNASCAR参戦してたら受ける。
今のインディカーってペンスキーによるペンスキーのためのレースになってるんじゃないかと公平性に疑問を感じる。 アメリカの旧ビッグ3が3社揃ってNASCAR参戦してないんだよな。 自分の愛車が下品な色に塗られてレースでぶつけられてるのを見たらアメリカ人でもいい気分はしないわな https://blog.spora.jp/gaoraindy/2024/03/02/ インディカーシリーズ2024シーズン注目点/
【2024シーズンも全17戦】
3月8日にシーズンイベントがスタートするインディカー・シリーズ2024は今年も全17レースが開催されます。
伝統の一戦である第108回インディアナポリス500には佐藤琢磨選手が3勝目を目指して参戦します。
【オーバルは7レース】
【伝統のミルウォーキーマイルが復活】
【賞金レースを実施】
【シーズン後半からハイブリッドパワーユニットを導入】
インディ500終了後の6月のデトロイトからハイブリッドパワーユニットが導入されます。
現行の2.2リッターV6ツインターボエンジン（ICE）に、発電機を兼ねるモーター（MGU）と蓄電するためのキャパシター（ESS）からなるERSユニットを追加。
【さらなる安全性の向上】
安全性向上を目的とした新たなパーツやルールの導入が予定されています。 ペンスキーのためのレースと言うかペンスキーとガナッシだけが戦ってる感じなのは否めない
インディのF1化とはよく言われるが育成カテじゃないスペックレーシングシリーズでこんな差が出るもんかね 久しぶりにNASCAR（デイトナ）を見たら、どうもペンスキーはNASCARに力を入れてるように思えた、FEにも参戦してるし
F1との違いは参戦のハードルが低い、それとフルコースコーションのおかげでバトルが多い >>804
FEのペンスキーは御大の息子のチームだからインディのペンスキーとは別物って考えるべきじゃないのかな
息子は息子でインディにドラゴンレーシングとして参戦してたし アンドレッティグローバルも最近はNASCAR参戦の噂が絶えないよね
マルコが今年からNCTSとARCAに本格参戦始めたのも関係あるのかと勘繰ってしまう >>804
今NASCARでCupシリーズ新規参戦するのはCharter制になっているから大変だ。F1程じゃないけどかなり敷居が高い。 ツベチャンネルのF1lifeで
ヨネヤとタローさんか
ホンダとインディカーのこと
話してたけど
ホンダは日本人ドライバーの育成してるけど
やはり日本人ドライバーもアメリカのインディカーに行ってもいいと思うといってたな
活躍出来る日本人ドライバーいると思いますともな
日本のホンダの方はNASCARではなく
インディカーに参戦し続けたいんではないか
アメリカのネットメディアが一部のアメリカホンダNASCARしたいスタッフ一派がホンダはNASCAR来ないのか？インディカーやめるのか？インディカー運営非難したりとか言ってきてないのかね？ ついにf1f2までに噛みつき始めてアメリカ最高！やり始めたぞ 来週開幕かぁ
琢磨いないから、な～んか開幕って感じがしないな >>813
リザーブ契約もないの？
とりあえずは、開幕に合わせてアメリカ行くでしょう。 今インディカー参戦したい、日本人インディカー参戦志願者がいないんじゃないかな？。
スーパーGTやSF参戦で満足してる感じ。ホンダに頼めば支援してくれるはずだけど…。
琢磨選手のような世界に通用する有能なドライバーいないのかな？。
ホンダ歴代日本人インディカー(CART)ドライバー。
服部選手、中野選手はもてぎでCART開催するからホンダが招いた。
松浦選手、武藤選手はスーパーアグリとホンダの支援あって参戦。
琢磨選手はF1のシート失って、ホンダに相談して参戦した。 ここまでF1がつまらないとは・・・
せめてINDYはおもしろくなってほしい >>816
いないことはないけど琢磨が
スポットでも
琢磨が走っているし
それかそういうタイミングがないのかもしれない >>816
中野の旦那の現役時代のインディカーは
もてぎはあまり関係ないぞ
前の服部さんがインディカー走らず
日本に戻るとなったため
また日本人ドライバー走ってもらうため
中野しんさんが走るか？となったんだよ
松浦から武藤これも同じ >>817
インディカーもここ数年イエローの紛れが減ったからなぁ
ハイスピードオーバルも2つしか無いし >>817
去年のF1はつまらなかったから、今シーズンはCS（フジテレビNEXT）と契約していない
インディカーは去年後半パロウが独走気味（F1のRBフェルスタッペン程ではないが）だったが、
フルコースコーションとピット作戦次第ではトップ争いが大きく変わるから面白い（典型的なのが最終戦ラグナセカ） >>821
紛れが減ったとはいえストラテジーの面白さはまだインディの大きな強みだよね 今年F2に参戦してる宮田があれだから
日本国内で育成されたドライバーはもう海外で通用しないだろう
可能性があるのは、今年SFに参戦する岩佐 一戦だけで判断できるのすげーな
マルコ以上だよ
レッドブルに履歴書出してこいよ チームメイトは2連勝
昨年のSFチャンプの肩書きでこの差だと、絶望的だよ 番組表にやっと開幕戦
某Ｆ○とは違って、バトルのあるレースを期待したい >>823しないだろうじゃねえわ
また日本人の野球選手がメジャーいくとなれば通用しないよとかいってるようなもんだろ
インディカーで宮田のこと書いてるということはホンダエンジン供給チームでも
インディカーに宮田をいってもらっても
いいかもしれないけど
今トヨタはホンダ契約のドライバーむかえ入れたりしてるし逆もわるくないはず
それに通用しないとかなるならトヨタもF2行かせてないわ >>82それは日本でのキャリア長いから仕方ないわな
けど通用しないよするしないとは別だな
日本のファンこんなんばっかし
言ってるのは何故なんかね？
野球でもメジャーは通用しないやら
言うのはもう近年いなくなってきたよ >>823
>>825
それにトヨタは宮田をF2に参戦
させたり平川をマクラーレンの
テストドライバーにしたりするのは
少しでもF1やインディカーとか
欧米のカテゴリーに参戦して
もらうためのものだ
そもそも世界は欧米は差別不適切発言のことで最近問題になってるが
日本は欧米以上に自国のアスリートやエンタメ業界の人間に対して不適切発言多いくらいだよ
日本人アスリートや俳優アーティストも
欧米のファンたちよりもしつこくて
いやらしい行動や発言多いとか
日本はアスリートや芸能人のことは何でも言っていいと思っているとか
かなりベテランの芸能人も言ってたのは
みたよ だからお前がアメリカ渡ってドライバーオーディション受ければ皆んなハッピーなんだってばよ >>830アンカーつけてないが
俺に言いたいのか？それ
あの俺もインディカーやF1が好きで
アメリカ4大スポーツやサッカーも注目
するけど
けどファンにお前がいけと
いうのはおかしいだろう
プロ野球やプロサッカー選手が
ファンに下手くそやめてしまえなんて言われてもファンにお前がじゃあこっちこいお前がプレーすればいいというのおかしいだろ
後お笑い芸人の世界もかな
ファンにつまらない面白くないとか
言われてじゃあ舞台上がれもっと面白いことしてみろよなんて話まかり通らんだろうよ まぁ簡単にいうと
ファンがファンに
プロがファンにいうのも
変な話だということだ それでもGAORAとは契約しないインディ太郎
F1もインディもNASCARもWECも、フルレースを観たことは一度もありません 見たこと無くてこんな長文でグダグダ書いてんのかよw
フルカウルみたいなやつだなw それらを踏まえて、F2車両はスーパーフォーミュラやスーパーGTの車両よりも“原始的”だと表現する宮田。F2を経験したドライバーがスーパーフォーミュラに参戦するのと、宮田のように日本のカテゴリー出身のドライバーがF2に参戦するのとでは、その難易度は異なると語る。
「日本のスーパーフォーミュラ、スーパーGTと比べると原始的ですし、どれだけ日本のクルマが楽だったのかという感じですね」
「ヨーロッパのドライバーがSFに来た時に速い理由が分かりました。（SFは）クルマが走ってくれますから。（国内カテゴリーを経てF2に参戦するのは）海外から日本に来て走るよりも難しい部分もありますが、やれることはひとつひとつやっていきたいです」 旧ツイッターにホンダはエンジン止めたと思ってる情弱が多過ぎ。
※ホンダはエンジン、ハイブリッド車開発を止めない。
組織図の中にちゃんと開発部門ある。
ttp://global.honda/jp/news/2024/c240122a.html >>837
例の2040年には全てBEVとFCVにするって宣言もいずれ撤回せざるを得ないと思う
途上国のインフラ整備とか普通に無理ゲーだからHVに頼らざるを得ないよ 第82回：2024年の開幕戦バーレーンGPを制したのはフェルスタッペン選手！ 角田選手やHaas小松代表の姿もお届けします
https://car.watch.impress.co.jp/docs/column/atsuta/1573330.html
＞現在、F3＆F2へのホンダ育成ドライバーはいません。そのあたりは佐藤琢磨選手との関わりを強化するそうなので今後に期待です。
正直今現在のヨーロッパ方面で顔が利くとは思えんが、どうなんだ？
TGR-Eの中嶋副会長の方が上手くやりそう てか、熱田さんINDYの話もしたんだろうけど日本人育成は無しかね
アキュラがル・マン出るなら乗りたいのは居るのかもしれないが >>839
佐藤琢磨にホンダ系ドライバーの育成を総合的に任せる方向性なのかな。 >>839
ホンダはレッドブルと手が切れて、次はアストンマーティンにPU供給（２０２６年から）
トヨタは海外フォーミュラとはほとんどつながりがない
中嶋副会長は、マクラーレンにテスト兼リザーブドライバーとして平川を送り込んだくらい
ちなみにオワードもマクラーレンリザーブドライバー
ただ、PUサプライヤーとして参戦しないと、ほとんど目立たない >>843
フォーミュラの方はトヨタ海外のは参戦してないけどそれでもF2に宮田
テストドライバーに平川を起用して
もらったりと最大限に出来ることしてると思うけどな
じっとしてるわけではない 平川はマクラーレンからオファーがあってトヨタが許可しただけ ホンダの早期退職優遇制度(今は廃止された)でエンジン技術者の退職はあまりいなかったらしい。
ttp://net.keizaikai.co.jp/61140 為替の違いから、同じ時間数を働くのならばアメリカの方が労働の対価の評価は良いから、
アメリカ国内とのコネは大事にした方が良いよね。
日本の柵に縛られて生きていても、手にする事が出来る対価は限られている。
成功の可能性があるのはアメリカ。
誰にでも成功のチャンスがある。
夢が有る国。 ディルコインいつになったらドライバー発表すんだよ
もうレースまで1週間切ったぞ >>849
だからそこはSFから
日本人ドライバー数戦でもいいから参戦させてもらってほしいわ
琢磨もデイルコインで
インディ500以外数戦走ってもダメなのか？と思う DCRは琢磨に振り回された形じゃないのかなぁ
しらんけど 決まったぞ
DCR CONFIRMS HARVEY, SIEGEL, BRAUN AND NEWEY
https://www.indycar.com/news/2024/03/03-05-dcr-news 太郎知らないとか新参者かね？
琢磨が活躍してた頃ならまだしも今のタイミングで新参者が来る理由が分からんけどw >>854
18号車はハーヴィが14レース、シーゲルが4レースでシェア
51号車は最初の2レースはコリン・ブラウンが乗る、それ以外は発表なし
お金持ってきたら乗せてあげますよ、なシートになりそう >>855
Hulu契約して見れるようになったから来たワイみたいのもおるんや >>858
そうきたか
51号車はなら日本人ドライバーSFから誰かスケジュールあいてるドライバー参戦させてほしいわ
琢磨もデイルコインから数戦参戦させて
もらってもいいだろうよ >>859
へー。元々モタスポ好きでF1とか観てたり？
ちなみに>>861が太郎です。改行が変なのが特徴で若手日本人ディスが始まると無視すりゃいいのに飛んで擁護してきます。
なおレースは一切観てないと過去に公言してた >>862
DAZNとJスポでモタスポは見てた
motoGPがHuluで見れるってなって契約して暫くしてからインディも見れるじゃんと気づいた
なんでもっと早く気づかなかったのか… >>862
全くみてないわけじゃねぇよ
まぁもちろん日本人ドライバーには
活躍してほしいとは思うが
これほどXや各公式サイトや
レースサイトで画像動画
つべでインディカーやF1のファン動画も
多くあって
雑誌もまだある時代で
レースいっさいみてないんだろと
判断するのはどうなんだよ全くよお まあまだ開幕前だし枯れ木も山の賑わいってことで生暖かくいきましょう
太郎の問題は、レース後にみんなが感想戦で盛り上がってる時に「来年のデイルコインに日本人は乗るのだろうかな」って空気読めないとこだから スレ埋まらないし早めにワッチョイ有りスレ立てるべきかな 太郎とか誰だよww
誰にも伝わらない言葉を使うのは発達障害だぞ >>867
まだ慌てるような時間じゃない(AAry 骨折したマルーカスの開幕戦代役はアイロット
良いマシンに乗れて大活躍したら面白いんだが >>871
先週末のWECはポルシェのハイパーカーでいい走りしてたよ
表彰台にも乗ったし、勢いありそうで期待できる >>868
インディ太郎とかオッペケ太郎とか呼ばれてる奴だよ
このスレだけじゃなくSFだったり岩佐や角田のスレにも出没するから太郎と短縮された
何故か野田樹潤スレには登場しない >>866
せっかくDCR決まったのかと思いきや、一部まだってなると太郎がぐだぐだいうのが見えててほんとうざい >>871
F2の成績見るにもう少し活躍できそうだと思うのでチャンス掴んでほしい 急にプレッシャーが
俺がどう思ったところで何も関係ないって分かってるけど 佐藤琢磨がシート決定の経緯を語る。決め手となった盟友エンジニアの存在
https://www.as-web.jp/overseas/1050392
やはりDCRの体制がもっと良ければフル参戦もできたんだな。。
しかしエディ・ジョーンズはまだ引退させてもらえないのかｗ >>879
憶測だけど、琢磨は最終的には自分のチームを作りたいんじゃないかと思う記事だった
RLLもDCRも良好な関係なのに離れたって事は、やっぱり何かを学びたかったとしか思えないし 文盲だったら申し訳ないが2027年までDW12かもって事？嘘でしょ ワンメイクのシャーシだと、更新してもメリット少なそうだもんな。 まあ新しくしても金使うだけだしな
スーパーフォーミュラもSF14にヘイローつければ安くすんだのにわざわざ変えてるのは利権だろう シャーシコンストラクターも、ある程度の頻度で買い換えて貰わないと、専用シャーシなんて開発・製造なんてしてられないしな。
うちじゃ面倒みれません、国際F2のシャーシ買って下さいになりかねないし。 コストを下げて参戦しやすくしてる
現時点でインディ５００後からエンジンはハイブリッドに >>884
SF14に関したらハイノーズの危険性が露わになってたことの影響が大きいと思う シャシーを変える必要が無いといえば無いからな
ビッグチーム絶対優勢の環境は今の時代だとシャシー変えたら余計そうなりそうだし >>885
ダラーラとしてもF1直下カテとしてF1に準じた制約の多いF2に対して
恐らく量産フォーミュラとか予算程度の制約の中でとことん理想を追求できるSFのシャシーは作り続けたいだろうしな。 デイルコインのことだが
4戦ほど走るシーゲルは
SFのB-MAXチームのテストドライブ
してたらしいけど
ちょっとだけ日本経由で
インディカー4戦に参戦のようだが
もひとつの51番のドライバー枠に
SFやスーパーGT走る日本人ドライバーで
レースの日程も考えて可能だろうから
デイルコイン51番車の枠に
数戦日本人ドライバーがシェア
かで参戦させたらもういいはずだろう
ホンダやインディカー運営そのもの
も日本人ドライバーにちょっとどうだ？
と言ってきてるんじゃないのか？
それらから沈黙のオファーあるなら
日本人ドライバーたちもそれに応えて
行けばいい 太郎はSFとSGTしかレースがないと思っているようだな >>884
稲Dが散々騒いでたな
アメリカでは独自の基準で後付けしたのに日本はそうしなかったのかと >>892
騒いでたのはいつものSF界隈
SF14にHALOを後付できないことをルマン商会にまで確認してたのに
基本構造が同じINDYNEXTが後付対応できることを稲嶺がバラして騒然となった 仕事でもなければ関わりたくない人間だからブロックは妥当 全世界的に放送規模を拡大するインディカーシリーズ
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2024/03/08/ 全世界的に放送規模を拡大するインディカーシリ/
全世界規模でTV放送体制充実させているインディカーは、世界各国との放送局とのパートナー契約拡大。
2024シーズンは140以上の国と地域、220以上ものエリアでレース中継をレースファンに提供します。
ストリーミングプラットフォームのINDYCAR LIVEではTV放送局によってカバーされていない地域のファンに練習、予選、レースの各中継映像を提供います。 今年もhuluのGAORA brosで見れますか？ シャーシも何台も注文してエースが選んだ残りを使うのがアレなんじゃねーのかなー
そのシャーシ良さそうだね！
次使わせてとかあるらしいし 開幕戦はニューガーデンがPP 王者パロウは今回沈んだ
さてレースはどうなるか 今日開幕なのに…
琢磨がいないとこんなに盛り上がらんのか F1でベアマンが頑張ってしまったから（´(ｪ)｀） 琢磨にトラブルがあったら陰謀論叫ぶ奴が居なくなったと思えば悪くはない インディ自体の注目度はともかくここはワッチョイ消し飛んだ時に病人排除できなくなって書き込み明らかに減ってるから…
なんかスクリプト荒らし食らってるしついでに新スレ立てようかと思ってたけど >>910
スクリプト荒らしも収まったようだし>>1にあるように新スレは>>970まで待った方が良いでしょ 開幕に併せて新しく立てても良いんじゃないか？太郎をここに隔離するなりﾜｯﾁｮｲでNGするなりできるし 以前はオッペケでずっとNGにできてたけど毎週登録しないといけなくなるのか ごめんオレは去年から脱落組
スレだけは読んでるけど
やっぱり日本人いないとつまんない
楽しみはインディ500のみ たっくんはいないけど日本人いるF1よりは面白いと思ってる インディが世界最高峰のフォーミュラだからな
レベルも面白さもインディが最高だよ、無いのは観客数と視聴者数だけだ たっくんもいない、新車でも新エンジンでもない、ハイブリッドは延期、F1は既に開幕
インディ開幕が盛り上がらん原因はこのあたりか フォーミュラE東京なんて過疎りが半端ないのにチケットだけは即完売
転売ヤーかな？ うっわマジかU-NEXTでGAORABros見れなくなってたんか！ 公式アプリのDrivers&Teamsにデイルコインが載ってない ホンダは大丈夫か、去年から負け続けとるが…
早く新PUにならんと駄目か？ なんか燃費レースで動きなかったみたいやな
コーションガンガン出して仕切り直すレースに戻さないと
F1よりインディの方が先にオワコンしそう ホンダはパワーより燃費みたいだな
そうなると500で燃費レースだと強い可能性なんだよな ペンスキーは3台ともTOP5フィッシュで最高の滑り出しだな
ガナッシは5台体制にする意味あったのかと思うぐらい主力2人以外の3人がパッとしなかった グロがやらかさかなくても上位の燃料持った気もするけど何だかな センピーなのにこんな動きが起きないとは
レース距離設定ミスってんじゃないか？ 逆に短くしても良いのかもしれんな
90なら全車フルリッチだろ 次のミリオンダラーチャレンジってどういうフォーマットで行われるんだろ
昔オーストラリアでシーズンに関係ないレースやってたけどあんな感じになるのかね >>938
そう思った
二回ピットストップ＋コーションでいけそうな周回数がミス
それと車重が軽くなったのも見逃してる
１１０周くらいにしておけば 予算に余裕のあるチームとかだったら逆に一台くらいリザーブドライバーが乗ったりするんだろうか？ GAORAやめてHuluで見たけど
これで十分だね
もっと早くこうすりゃよかった レース中にリナス・ビーケイの結婚写真、でもその後に奥さん（美人）のボクシング練習動画ｗ シートを買うのにすごい金がかかるな
MP: Here’s the story I’ve been told by many people: The DeFrancescos offered Coyne $4.5 million somewhat early in the offseason and were turned down. Coyne was the only real option for them. From that sum, $2 million was taken and used to secure an endurance seat in IMSA’s GTD class for the big races like Daytona, Sebring, and whatnot. As problems finding drivers with solid budgets emerged, Coyne went back to the DeFrancescos to welcome Devlin and that $4.5 million into the team. But almost half of that sum was gone, which led to no business being done with Coyne.
So, is that accurate? I’d bet it’s pretty close, but who can say? I’ve also heard Coyne went back to the DeFrancescos in recent weeks to see if that $2.5 million was still on the table. While I can’t say if that’s accurate as well, I can say Devlin’s not in a Coyne car, so draw your own conclusions… >>947
昔からそれくらいはいるんじゃなかったか？
後ちょっと同じアメリカのレース
の話で一つ小林カムイ
NASCARに参戦するみたいだな
去年は1戦のみだったけど
今年は何戦も出るみたいだな
まぁ1番上のカテゴリーのはず
ホンダも琢磨もデイルコイン51番車は
まだ何戦も参戦レースあいてるしこの両者が日本人ドライバーに走ってもらったらいいだろよほんと
SFやスーパーGTの参戦してても
インディカーとはスケジュール結構都合つく日程にはなってただろ？ こんにちはデイルコイン太郎です
先週の開幕戦は観ていません なんかキモい主張が年々悪化してね？
あと色々と分かってなさ具合も酷くなってる 太郎の書き込みは上と下2行ずつくらいを流し読みしただけでキモさがアレなんで 琢磨500優勝の録画焼いたBDがお亡くなりになってた… >>954
BDってホント弱いよね
せめてDVDくらいあって欲しい >>954
BDドライブのレンズが劣化してる可能性もあるで、他のBDドライブでワンチャン再生試してから捨てたほうがええで >>954
BDの記録層が無機系なら持つけど有機系(LTH)だと寿命が短い話は見た 自分もBDに焼いた琢磨初表彰台目前でハンターレイと接触した時のロングビーチが駄目になった。パワーvsルーキーパジェノーのバトルが最後まで面白かったレースなんだけど… へー
ブルーレイのレンズって劣化するんだ
知らなかったなぁ レンズじゃなくてBD-Rの記録面が劣化する。劣化したディスクでも読めるレンズがあったらワンチャンという話 使用してる半導体レーザーの劣化、汚れなども影響するのでは
ブルーレイはより高精細だから影響を受けやすい SHARPとSONYはHDDのドライブが逝くからパナが良いらしい
次はパナかな
VHSもSONYは壊れたけどパナは壊れなかった メーカーはともかく中身のHDDはウエスタンデジタルかシーゲート、東芝、HGSTのいずれかだよ 稲D????@Ina_D_Indycar
ミリオンダラー・チャレンジ、レースフォーマット。
シリーズ初の試みとなるノーポイント賞金レース。
レースフォーマット詳細を加筆しました。
@gaora_motor
#indycar #indyjp
HPアドレスを貼るとエラーになるので ミリオンダラー・チャレンジ で検索してください 稲D????@Ina_D_Indycar
小林可夢偉選手参戦 NASCARカップシリーズ
テキサスグランプリは
3月24日(日) 28:30 ～ 8:13 生中継！！
@gaora_motor
#NASCAR #NASCARjp
https://gaora.co.jp/motor/3865901 >>972
カップヌードルは付いてないけど、カレー色3位→シーフード色優勝と来て
いよいよ本家（醤油）にしか見えんな >>972
色のバランスはともかく白地に赤と薄緑？の組み合わせがずっと引っ掛かってたんだが思い出したわ90年代の日石のガソリンスタンドってこんな色じゃなかったっけ？ >>972
スッキリしていて好みのカラーリング
ところで>>970さんや、次スレはまだかね？（ワッチョイモワスレズニ！！） 書き込みエラーで次スレ立てられなかった。誰かお願いします テンプレ入れると弾かれたので無しで立てたよ
【NTT】インディカーこそ見ておけよ179【INDYCAR】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1710865793/ >>972
折角のインディ５００、もっと派手にしないと目立たない まともな日本語メディアがないこの狭い業界で公式放送局のディレクターがある自分の影響力(悪い意味での)を自覚していなさすぎる あまりにも悪目立ちしすぎてX界隈からもネタにされまくててあれ スターダムに上がると何かと暴露されるのよね
琢磨程度でも実は免許がないとか不倫とか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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