角田裕毅 part112 [まとめサイト転載禁止]
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角田 裕毅 (つのだ ゆうき)
2000年5月11日生まれ/神奈川県相模原市出身、身長161cm/体重53kg/血液型Rh+AB
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オートスポーツ 角田裕毅ニュースまとめ
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motorsport.com日本版 角田裕毅の最新ニュース
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前スレ
角田裕毅 part111 [まとめサイト転載禁止]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) レッドブルが乗せる気ないなら
フェラーリ移籍とか考えたほうがいいよ >>197
最近、造語くんを待ってる俺ガイル
カマン！！ 造語は孤独なのかね
嫌がらせで得られるものなんてニセモノの満足感だけだろうに ストロールも自転車事故で手を怪我したのは記憶に新しいところ デフリースはそもそもメルセデス系だしな
モンツァの事無ければ知らん奴も多いだろ 基本的に角田は来年もタウリで、再来年にレッドブルと思うが、ここに来て来年レッドブルの芽が加速してる気がする ペレスの雲行きもあやしくなってきたから
ワンちゃん今年中にRBも無くはないかもしれないような気もしないかもしれない >>211
ただデフリースはクビで角田が移籍となると
タウリ新人2人になっちゃうぞ >>213
リカルドが乗るとか言い出してる
リカルドローソンで良いと思う >>214
角田が万が一レッドブルに移籍できたとして
そうなるとリカルドを復帰させる意味 新人二人はリスクが高いのでベテランのベンチマーク役でリカルド乗せるのはありえるかも リカルドは今度のテストの結果次第だろうけど、その結果が及第点なら来年タウリに乗せるのはアリだと思う
今年の途中で乗せるのはマクラーレンと揉める懸念があるから難しい気もする
それさえ無ければ、タウリで角田&リカルドでも、リカルド&ローソンでもいいと思う
タウリはマテシッツが亡くなって独立採算性が求められてる
以前のように育成だけ考えてる訳にはいかなくなってる
そこでスポンサー探しのプロを入れたりして、オーレン引っ張ってきたりもしてる
リカルドの加入があれば、人気の面でもプラスになる ローソンは乗れないSFでも3位が精一杯だよ
岩佐もチャンプは無理だろうから
角田 リカルドが一番可能性ありそう >>216
>>213
ホーナー「どうせビリなんだから新人２人でもかわんなくね？」 >>220
いや、似たような顔のイタ系沢山おるやろ フェルスタッペンは猫飼ってるしケリーの連れ子とも仲いいし
角田のこともペット枠とか子供枠でかわいがってそう >>222
suck my balls
で合ってると思う 狂犬病になった野良犬の吠える声とも言える
人語を解さず、話の通じない相手に翻訳を試みるだけ無駄、という考え方 外から呼ばれてそこそこ勝ってきたペレスがタウリ行きを承諾するとは思えないけどね
他所のチームなら走るだろうけど、タウリ行くならF1辞めるでしょ 今シーズン最高順位
ノリス 6位
アルボン 7位
ガスリー 7位
オコン 3位
ジョウ 9位
ボッタス 8位
ヒュルケン 7位
ツノダ 10位
このままじゃダメだな マシンパフォーマンスの問題あるし。
アルファタウリの必要性や存在価値示す為にこのままシーズン通して一貫性示したら来年か再来年にはRBに乗せるでしょ。 ペレスの不調がサマーブレイクまで続いたら来年は角田レッドブルだろ マックスと角田ってプライベートで遊び行くくらいには仲良いんでしょ、確か
まぁ角田のキャラ的に合わないドライバーって少ないだろうけど リカルドはアルファタウリなんかゴミマシン乗りに来ないやろ リカルドはタウリで軽く角田ちぎって不出来のぺレスのシートゲットでRB復帰
マックス負かしてチャンピオンとる気なんだろ、タウリは所詮腰掛け リカルドのところをデフリースに変えると去年の開幕前と一緒だね ぺレスはただの助っ人だから多分今シーズン途中で角田と
交代かもなRBドライバーが昇格するためのチームなんだから
ガスリーアルボンが乗れたくらいだからだめならすぐおろせばいいだけ
そのときはリカルド復帰 今年はデフ以外は動かんだろ。デフはローソンと交代。リカルドは今年は乗らんやろ。乗るとしたら来年。 リカルドをタウリで復帰させて、往年の冴えた走りを取り戻せば安心だね
本人にその気があればだが。ペレスは腕は良いのに安定しないしコンスト足引っ張ってる
角田に機会を与えても良い頃だわ。安定した速いマシンでみてみたい もし角田がRBに乗れてもタッペンアシストだから
優勝は期待できないタッペンがリタイヤしない限り 角田がレッドブルで使ってもらえるとして角田がヘタこいたら角田信者はディスるんだろうか？
マックスの直ぐ後以外ならペレスオワコンとかディスってるけども
角田なら慣れてないから仕方ないとかになったら引くわw >>239
当時のマシンがフェルスタッペン専用に近いとはいえ、ガスリー、アルボンと短期でのチャレンジに失敗したから
外部からペレスを引っ張ってきただろ
レッドブルが同じ失敗を繰り返す可能性があるものをそうそうやらんと思うが？ >>245
でもガスリーは実質1シーズン、アルボンに至っては半シーズントロロッソ乗せただけで上げたからな
角田は2シーズンとちょっと待ってるわけで今シーズンここまで見てて明らかに成長してるのが分かるからな もう「機は熟した」と判断しても不思議じゃない状況ではある
とはいえ今年も来年もタウリで修行するのも悪くはないとも思う
マルコの性格上、善は急げでやりそうな気はするけど >>243
むしろ23才角田の現在位置が明確になって良いと思うけど
まだ若いしF1キャリアは始まったばかりだし
伸びしろを考えたらペレスとはまた違った評価になる ガスリーやアルボンで失敗したので、角田は大切に育ててからレッドブルに上げる方針
それは理解できるし、それも正解だと思う
とはいえガスリーも来年もアルボンも今もF1で活躍できてるし、当時とはマシンの扱い易さも違うので、上げてみても良いとも思う 今の成績でRBとか、ぜんぜん無理
マルコやホーナーから一言も話が出ないのは
まだ足りてないって事やで ラッセルくらいの走りはしてるだろ
一体どこを見てんだ 移籍前のラッセルと角田の頑張りはちょいダブるかもしれない >>252
角田もやらかしはしてないから
マックスが乗ったからって大して変わらん気がするが 「今のマックス」ならもう少しポイント取れてたかもだけど、「3年目のマックス」ならどうかな 既に結果を出してる優秀なヤツと比較して成長途上の若手にチャンスを与えたがらないのは、『判断』は出来ても『決断』が出来ないヤツの理屈だな 角田もマシン側の問題とかチームの判断ミスがなければモナコとスペインは9位取れてたしなあ
オーストラリアもFIAの判断に泣かされた側面あるし
なんならカナダもピット戦略ミスってなけりゃポイント圏内だった可能性ある
これら全部上振れてたら今の成績相当見栄えしてたはずなんだよな タッペンが乗ってもタウリのブレーキが良くなるわけじゃないしな それに、今のタウリの車で角田以上のペース出したらクラッシュするしかない
今年の角田のスゲーところは、レイトブレーキしてもタイヤが持つところだな
RBのヌルい車に慣れたタッペンがタウリの車のったらギャップで発狂して終わりそう >>262
ダウンフォースが無いから他社より1周多く回ってタイヤを温めてる＝タイヤへの攻撃性が低いマシン
ただし、ダウンフォースがない分、コーナーによってはスライドし易く、タイヤが傷みやすい >>263
2周ウォームアップしてるのはブレーキを暖めてるって話だったと思う フェルスタッペンにタウリ試乗させてダメだしさせて、開発陣にもう後が無いと思わせないと
危機感もたせないとまたダメマシンを作らせてしまう >>264
それは角田本人が言ってたな
ブレーキ自体はブレンボのきまったやつだろうに、なんでそんなに調整が難しいのかわからんけど >>265
角田とタッペンで車チェンジしてみればいいんだよな
たまには車シャッフルしてレースしてほしい ツノダ大変やな
ガスリー、アルボン、ペレスを超えなきゃRB上がれないって感じやもんな
コイツら化け物やで
ツノダもそうかも知れんが、自分の息子は頼りないように見えるのと同じなんかな >>266
ブレーキは共通パーツじゃないらしいよ
メーカーはブレンボ限定だけど、ブレンボにも色んな種類の材質があるし、傘下のメーカーも含めてらしいので、各チーム違うブレーキになってるみたい
それならそれで、レッドブルと全く同じブレーキ使えば解決するのにね >>268
実際どうかわからんが
タッペン、角田：オーバーステア傾向のマシンが好き
アルボンガスリー：アンダーステア傾向のマシンが好き
という図式があって、アルボンガスリーは失敗したけど角田ならいけるっていう話はよくあるな >>269
わりと仕様の選択肢はある感じなのか
タウリだけそういう呪いがかかってるのかな？ >>264,266
ブレーキの温めは温度上昇を懸念してチームがコンサバティブなマテリアルの選択をしていたからだと
その辺は話し合いで多少改善しているはず
車自体のダウンフォースが足りないのはオーストラリアで発言してる
車体のダウンフォースを補うため、ウイングを立て気味にせざるを得ず、結果、ホンダPUなのにRBと違って最高速が伸びない >>269
マクラーレンはブレンボグループのAPでしょ
ATのブレーキはRBから提供されているので基本的に同じ仕様 https://f1-stinger2.com/f1_news/2018041hidekiokadabetabomepreeregasly/
これ思い出すわ
ちょー天才ガスリーくんなのに
マックス相手では、以下略
>>270
うん
確かにガスリーはRBでセッティング独自にいじり倒してたようだけども
その仮説はほんまにそうか、よー分からんのよね
ガスリーが、そこに理由を求めとっただけやろとも思えるからな
マルコは一回、ガスリーが納得するまで、やらせたら良かったのにな
お、もうええか？満足したか？ってな >>270
2022レギュの車になってからは
その辺も少し変わってきてるとか
オーバー、アンダーで一概には括れない
マシン特性になってる >>271
ブレンボ独占供給と聞くと共通部品と思いきや、傘下のブランドも含めるとかなり幅は広く選べるみたい
タウリに選ばせるとろくなことない ブレーキ本体のマテリアルも大事だけどタウリのブレーキ問題はタウリに居た天才空力エンジニアによる
ブレーキカバーとサイドポット周りの空力がアキレス腱だと思う
現在はタウリの強力ガムテープでエア取入口の調整をしているようだけど本当ならブレーキカバーの再設計が必要かと
RBのカバーを使えば良いって話じゃなく前輪の後側からのエアの負圧も必要なので見直して欲しい 容疑者は他にもあるな
フロントウィングからブレーキのインテークに向けた流路設計も怪しい ブレーキ温度と冷却の関係は相対的なものだから
去年のマクラーレンみたいに設計ミスってオーバーヒートするならともかく、タウリのは冷え性なんだからセッティングの問題だよ
極論ダクトを完全に塞げばいやでもオーバーヒートするわけだからね ブレーキシステムはレッドブルと同じだけどブレーキダクトはアルファタウリオリジナルなので
冷えすぎちゃって困るの
冷却に多く回せばドラッグが大きくなるし兼ね合いが難しいのじゃろ オーバーヒートするよりは冷えすぎくらいで良いよな？
というファクトリーの雑な会話が聞こえてきそうだ つまりタウリはレッドブルほど細やかに温度管理ができないのでオーバーヒートを恐れてマージン取りすぎたダクト設計にした···ってこと？ >>284
角田の口振りだとオーバーヒートに対する過剰な警戒が根底にあるのは間違いない。
今は対応できる範囲で色々やってなんとかバランス取ろうとしてるから、設計レベルでダメっぽい。 そうか？
俺は森口博子なら余裕で抱ける。
つーか、森口博子とセックスしたいわ。
筆おろししてもらいたい。 来シーズン、角田とデ・フリースの残留は？
ヘルムート・マルコ：「裕毅は不運な結果やペナルティを受けながらも非常に良いシーズンを送り、
良いパフォーマンスを見せている。一方で、デ・フリースについては満足のいく結果を残せていない。」
https://twitter.com/F1_Coverage_JP/status/1674030450401234945
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>291
パロウねぇ… アロー・マクラーレンSPと来季契約するって話じゃなかった？ だから他カテゴリから引っ張ってくるとデフリースみたいな事になるって・・・
学習能力無いのかね デフリースがシーズン中に解雇されそうだけど、それはちょっと可哀想過ぎて見なくない
せめてレッドブルグループでSFやインディに移籍させるなら少しはマシだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
