□■2023 F1GP総合 LAP3168□■オーストリア□■
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□■2023 F1GP総合 LAP3166□■カナダ□■
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□■2023 F1GP総合 LAP3167□■カナダ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1687167345/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ジュリアーノ・アレジはSFでもダメだったね
次はスーパーGTに挑戦するらしいが
ますます都落ちしていってるな 残りの半分の実力でも日本人ドラよりははるかに上だから問題ないやろ リカルドは若きタッペンとどっこいどっこい、ヒュルケンに勝ち、オコンに勝ち、最後の最後ノリスにボッコボコのボッコボコにされて終わってしまったよね
本当にマクラーレンのマシンが合わなかったんだろうなとは思う でもマクラーレンのマシンで優勝してるんやでリカルドさんは マルコがデフリースを加入させたのは角田の成長を促すためって言ってたよね
それに関してはToDo完了したわけだし、2023シーズンいっぱい楽しいF1の思い出づくりしてね！って感じだったりして >>213
現状デフリースいなくても角田は成長してんじゃねえかな… リカルドって去年ノリスに僅差とかならまだしも予選もレースペースもボロ負けやったからなー
今年の角田に対するデフリースとかここ数戦のフェルスタッペンに対するペレスより全然酷いレベルやった時期もあった
ノリスが上位で走ってるのにリカルドは角田どころかミックと同じペースとかどうなってるんやと ミック、マゼピン、ラティフィ
このモブキャラに仲間入りするには早いぞデフリース んじゃ間を取って来年の最初の方はタウリにベッテル
途中でリカルドへチェンジ >>206
もともと早いドライバーじゃないしF2でも通用してなかった
F2よりSFの方が早いマシンだというならなおさらでしょう
事実は複雑なんだと思うけどアレジの移籍で松下は追われちゃったし
笹原は良かったね >>214
デフリースが鳴り物入りで加入したからこそ、オフシーズンからの取組みが深化したのだと思うよ
なので、既にToDoは完了した 角田の7倍ぐらいサラリーもらってたらそりゃ叩かれますよ奥さん デフリースの加入よりガスリーがいなくなったことが成長に繋がったように思うけどな マクラーレンは、ノリスの好みに合わせて超オーバーステアマシンになってる可能性は高い
ピアストリはノリスとドライビングスタイルが同じらしいから乗りこなせてるっぽいし
リカルドはペレスと同じで、マシンに合わせてドライビングスタイルを変えることができなかったのかも 欧州に来てからの学習時間が1万時間になったんじゃね デフ角田の話とかどうでもいいわ！
タウリスレでやっとけよ！お前しつこいんだよ >>221
それも大きいだろうねぇ
実際、ガスリーがしていたチームを引っ張る、作る役割をしなきゃならんって考えたらしいし スポーツ選手って人によっては急激に衰えることもあるからリカルドはそのタイプやないかなと思ってる
30超えても余裕で主力はれるスポーツでも何故か30超えると成績が急降下する選手が居たりするんよな レッドブルが飛び抜けてるんじゃなくて、フェラーリとメルセデスがコケたせい。
1歩進んだチームと4歩後退したチーム。 >>227
ゼロポッドがレッドブル独走の大戦犯やな
フェラーリを交代させた技術指令とレギュレーション変更も
メルセデスがゼロポッドしてなきゃゴリ押ししてなかっただろうし
下位チームがやるならともかく天下のメルセデスがなんであんなギャンブルをやったんやろな
2022バルセロナテスト数時間前にリークがあって話題になったのを見てもメルセデスには自信はあって
圧勝確実でギャンブルとは思って無かったのかも知れないけど 来年のシート動きそうなのがタウリとウィリアムズくらいだから話の中心になるのは仕方ない >>229
メルセデス側のテスト前の余裕ぶっこいたコメントからの垂直落下の転落っぷりは芸術性高かった >>229
まあ、マイク･エリオットってラジカルなアイデアを好むエンジニアだからな
ロータス･ルノーで前方排気とか過去に採用してるし >>228
シューマッハもハッキネンもオーバーステア寄りのセッティングだったし何の因果関係もないと思うよ >>233
アルボン「基本的にはフロントエンドの感度が僕の焦点なんだ。
でもレッドブルのクルマはノーズがありすぎて、ホイールに息を吹きかけるとスピンしてしまうほどだった」
「コール・オブ・デューティとか、ああいうゲームをやる時に感度を最高値にまで上げてみてほしい。あのクルマに乗るっていうのは、そういう感じなんだ」
https://formula1-data.com/article/albons-naked-confession-i-get-it-sympathy-for-gasly >>228
ガスリーも曲がらないと叩いてだろ
ゴブリンが曲がる車で遅いのは1年目で証明されている 万が一リカルドがタウリで乗るとしたらハイリスクすぎるわな
複数回の優勝経験者がボコられたらもう終わり
角田に勝って当たり前だからな
あれ？これってデフリースやん・・・ >>227
単にレッドブルだけがコストキャップ守らなかっただけだぞ
当然レッドブルだから実質ノーペナで逆転不可能
F1はカネが全て マシンが悪化すると比較的良くなるゴブリンは上では通用しない >>237
ツノピンの評価低いな
まあその通りなんだけど
ブランクがあるとはいえペイドラに負けたら終わり >>235
というかニューウェイのマシンの特徴なんじゃないの オーバーとアンダーって勘違いされてる気がする
どのドライバーもオーバー好きでしょ
オーバーならリア軽くても許せる派とオーバーでもリア無いと不安派に別れてるだけで オーバーがアンダーがってより、マシンのどこに旋回軸があるのかってのが好み別れるところだと思うよ >>238
1%位の超過でしかもマシン開発でなくスタッフの福利厚生周りでの超過だったのに
どうやってそんなに開発で有利になるんだよw
しかもそのペナルティで開発時間1割削減されてるのにそれでも追いつけないメルセデスとフェラーリがゴミなだけw >>231
「コンセプトの解釈間違ってるアホなチームが2チームくらいあるだろうなぁ！ガハハ！」
という謎のマウント発言からのライバルを欺くためにテスト2日目からゼロポッド投入
あれ？失敗じゃねこれ？
いや、やっぱりイケんじゃね？
あーやっぱり失敗だ！
過程が面白過ぎてアマプラでドラマ化すべきだな
ホンダ叩きのためにマクラーレンとグルになって作ったものの、
ホンダが全部悪いというマクラーレンとアロンソのウソがバレて途中で放り投げたやつより面白いと思うぞ そうなん？
そもそもオーバーでもアンダーでもない車が最高で、その上で限界を迎えるのがリアが先かフロントが先かで好みが分かれてるんとちゃうんか？ アデル・ケルクホフは、マックス・フェルスタッペンが独特である理由について、レッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスができない方法で車を運転する能力などについて語った。
マックス・フェルスタッペンは、アンダーステアを嫌う一方で、マシンをコーナーで回転させ、ルーズなリアエンドに対処できる強力なフロントエンドを好むことで知られている。
「マックスが非常に強いのは、彼のドライビングが非常にダイナミックだし、彼は不可能な車を運転し、限界を超えて最適なパフォーマンスの限界に到達することができる」とアデル・ケルクホフは語った。
「昨シーズン序盤のレッドブルは力がなく、アンダーステアで運転しやすかった」
「アンダーステアは車を運転する上で非常に退屈な方法です。なぜなら、ブレーキペダルで何をしようとも、ある時点で車が回転しなくなるからだ」
「マックスが非常にうまいのは、あまりにも尖ったバランスの車だ。他の誰もそれを扱うことができない。なぜなら、彼らは滑り始めるからだ。彼はそれを完全にスムーズにすることができるし、その余分な回転を使用し、必要ではないときはそれをキャンセルすることができる」 フェルスタッペンやノリスは、鋭くブレーキングしてステアリングを切って、一気にマシンを回転させてるスタイル
出口で素早くステアリングを戻しとにかくマシンを真っ直ぐにして加速
一方リカルドは、スロットルをあまり下げずに奥まで突っ込んでターンインし
出口でステアリングを徐々に戻しながら加速するスタイル >>235
このアルボンの例えはすごく分かりやすくていいな
言っちゃえばピーキーって話だけなんだろうけど
今のRBでシュミレーターしてもリカルドがあまり結果出せないのはやっぱドライビングの違いかね >>235
CODでなんとなくわかったようなわからんような >>148
去年ハースを断ったのはギャラの問題やマクラーレンの違約金の問題からでしょ ルクレールは流石に移籍考えるフェーズだよね
いくらなんでも今の状況は無茶苦茶すぎる ハミルトンとルクレールのスワップなんて噂話もあったね ルクレールもそうなんだがサインツもミスが目立つ
マシンがクソなのはタウリも一緒だぞ もしフェラーリからルクレールが出ていった場合、フェラーリどうするのかな…
フェラーリにノリスかなと思ったけど
数年前のソチの雨のレース見るとわかるが、自分の意見を押し通すノリスじゃあ俺たちに耐えきれなさそう >>228
リカルドもオーバーステア好きだったと思うんだが
なぜ枕でからっきし駄目だったかね >>238
スタッフの食事代がオーバーしたからだがなw 8(9)戦終了時点のTOP4ドライバーの表彰台獲得数
赤牛
タッペン 8回
ペレス 4回
銀矢
ハミルトン 2回
ラッセル 1回
跳馬
ルクレール 1回
サインツ 0回
緑翼
アロンソ 6回
ストロル 0回
既にシーズンの3分の1が終わった訳だけど
フェラーリ表彰台1回だけって地味にやばくない？ >>259
アロンソはフェラーリ行かないと思う
広報部長と喧嘩しまくってフェラーリ出ていったし >>264
ルマンウィナーはヒュルケンベルグの事じゃない？ >>265
トヨタでルマン優勝したアロンソと勘違いしたごめん ちなみに昨年の8戦終了時点のフェラーリの表彰台獲得数
跳馬
ルクレール 4回
サインツ 4回 上位チームだとペレス、ルクレール、サインツ、アロンソが2024まで
ラッセルは不明（長期契約とのこと）ハミルトンは今年までだけど近日中の契約を示唆
アルピーヌ、マクラーレン、ハース含めて今年はそのままっぽいけど来年の移籍市場は盛り上がりそう DAZNの角田インタビュー見たけど面白いな
「（スペインGPのペナについて）まだ納得出来てないが
エイペックスで前に出てさえいればいいのなら
こちらもレイトブレーキ使って利用していく」
「FIAのペナ説明会ではFIA内にも納得していない人が
いるように感じた。はいはい頷いて乗り切ったので
これからも萎縮すること無くアグレッシブに行く」 >>271
またペナルティだな
ブレーキング馬鹿一代のゴブリンは学習能力がない 朝から晩までゴブリン言ってる奴がいて草w
やる事無さすぎるだろw >>271
この理論でいいならカナダのデフリースは当然問題ないからデフリースは正しかったのだ >>271
こういうペナに臆さない態度じゃ重要だと思うわ
俺は悪くない、あいつらがおかしいってメンタルね
タッペンはその典型例だし それをしれっとインタビューで隠すことなく話せるのが既に日本人離れしてるよなw >>277
F1ドラは基本的にみんなそうだよ
とりあえず謝っとけの精神じゃあの世界で生きていけないからそれでいい https://www.motorsportweek.com/2023/06/21/albon-feels-bad-for-tsunoda-over-narrow-f1-point-misses/
Albon ‘feels bad’ for Tsunoda over narrow F1 point misses
アルファタウリをコンストで上回ったアルボン
「毎レース P11のユーキには申し訳なく思っている」 >>271
まあスペインの件ではあれ以上のレイトブレーキは無理だったと思うけどな
あれ以上遅らせたらコース突き抜けるわ イギリスでハミルトンに弾き飛ばされた後だっけな、あれが許されるなら俺もやるわってマックスが言ったの ペナルティはともかく
スペインの方がカナダよりマシン特性合ってたのはよく分からん
ストップ＆ゴーのカナダの方がタウリに合ってると思ったのに >>281
社会経験をモータースポーツ界のみでやってるようなもんだからね
しかも日本のMS界に染まる前にあの歳で海外に出てやってんだから >>286
カナダはポイントとれる可能性はあった
悪かったのはグリッド降格と第2スティント以降のチーム戦略ミスとタイヤを用意しなかったピットのせい
つまりいつものミナルディ スペイン ブレーキ冷え冷え
カナダ ブレーキオーバーヒート 今回鳥さんがダクトに突っ込んだ奴が優勝、リフト&コーストやってた奴が2位だから
ブレーキオーバーヒートはあまり言い訳にならんな スペインとカナダで何となくわかったがタウリはレースペースかなり良い方
でもストレート遅くて抜けないから遅い車にスタックしやすい
そういう意味じゃカナダでバトル避けてすぐにピット入れたのは良かった >>290
違うマシンで比べて理由にならないってのはどうなのよ
使ってるディスクや冷却システムも違うっていうのに 雨の冷え冷え対策したらドライレースでオーバーヒートってことか >>292
まぁそもそもカナダはブレーキにきつくてスタックするとオーバーヒートしやすいから
タウリに限った話じゃない 去年のマクラーレンのコメント
うちのマシンはフロントエンドに弱点を抱えていた
だからリカルドの癖であるブレーキ残しの早めのターンインでは
トラクションが全くかからないんだ
たった一つのコーナーの立ち上がりだけでノリスとコンマ5秒も離されて
本人も信じられないとか有り得ないとかコメントしてたが
最後まで修正できなかった それにしてもアルボン性格良過ぎ。
しかし本当にそれでいいのか? >>295
原因がわかってるのに対応出来ないのはドライバーとしてダメとしか言えないわな >>285
ノリスはフェルスタッペンのブレーキテストがたった5秒ペナルティなら自分もやるって言ってたな >>294
タウリに限った話じゃないならタウリは尚更キツイだろw >>296
ナイスガイ過ぎるのも考え物だと前のウィリアムズCEOが注意してたな
でもアルボンが嫌な奴だったら視聴者がアルボントレインに耐えられないとも思う >>297
うん ノリスも短いブレーキで高い速度で早めのターンインがスタイルだけど
マシンに合わせてブレーキを深くして立ち上がり重視で対応してたからね レースペースかなりいいって6~7番目くらいだしそれをいいって言うのはよく分からん
カナダに限って言えばフリーエアで長く走れただけだったし >>294
タウリのブレーキの問題は冷え性な癖に熱にも弱いっていう冷却ダクト含めた形状的な問題だと思うんで、他がどうとかではなく持病だと言うことだよ
大体、ブレーキの温度はチーム側もドライバーもテレメトリーで常時見てる訳だから、オーバーヒートしてたのは確かだろうよ ペレスが不調のままなら来年タウリ降格でリカルドと組ませて、ダメな方は後半からローソンか岩佐とチェンジで！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
