□■2023 F1GP総合 LAP3097□■サウジアラビア□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
【フジテレビ】2023 FORMULA 1【NEXT】
【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 P R】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
2023年公式カレンダー
https://www.formula1.com/en/racing/2023.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3096□■サウジアラビア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1678266834/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2023年カレンダー】
3月5日 バーレーンGP 優勝 フェルスタッペン
3月19日 サウジアラビアGP
4月2日 オーストラリアGP
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP
5月7日 マイアミGP
5月21日 エミリア・ロマーニャGP
5月28日 モナコGP
6月4日 スペインGP
6月18日 カナダGP
7月2日 オーストリアGP
7月9日 イギリスGP
7月23日 ハンガリーGP
7月30日 ベルギーGP
8月27日 オランダGP
9月3日 イタリアGP
9月17日 シンガポールGP
9月24日 日本GP
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP 推奨NGワード
塩シーズン
スワップ
ツニダ
-32 ノリスは、マクラーレンとの契約にコンスト5位以下なら契約解除できるという
解除条項を設けてるらしい 993音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 8b6c-7iRQ)2023/03/10(金) 00:33:38.75ID:dJhNd7n20
>>991
ノリスなんてフェルスタッペン親子が許さないだろ
997音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 8b32-R7+0)2023/03/10(金) 00:38:50.20ID:5XbPwA1X0
>>993
だから、サインツにしてもリカルドにしてもノリスにしても相手側から断られたんだっつうのｗ
そんなに政治力あるならそもそも契約続けようとか、移籍しないかとか声かけないよｗ
でNG推奨を言い出すとか、まさにテンプレパターンな人だな… まあ、気持ちよく嘘をついてるのにバラされるとか困るよね
俺の嘘だけを見てくれ！と言いたくなるのも分かるけどさ ペレスの後釜はノリスか角田のどちらかが有力かな
アルボンやサインツ、ルクレールも無いことも無いか でたらめでもいいからマウントを取りたがる人が居るからね 今季マクラーレンが、コンスト5位以下ってもう確定してるような気がする…
レッドブル
アストンマーティン
フェラーリ
メルセデス
でトップ4は埋まってるし フェラーリ、車両コンセプトのリーダー、フランス人のサンチェスが辞任するってよ。フェラーリで10年以上F1カーの設計と開発に携わってきたのに。ビノットと同じ実質更迭かな？ メルセデスF1、W14の徹底的な変更を計画「0.3秒の改善では足りない。大幅な前進をもたらすコンセプトを選択する」
https://www.as-web.jp/f1/914899?all
大改造でサイドポッド以外も見た目が結構変わりそうな予感
メルセデスは、この大改造に今季分の予算を全部投入する気らしい >>14
トト「バジェットキャップが我々の今の状況に制約を加えるかどうかは分からないが、
どの方向に進むかを決定し、そこにすべてのリソースを投入する必要がある」
すまん
予算はどうなるかわからないが、
この大改造に全てのリソースを投入するって言ってるな 定例のデブリーフで数戦以内(イモラかな？)に見た目明らかな変化を導入するって言ってるよ >>12
ガーデニング休暇後マクラーレンに合流とのことだから引き抜きじゃね。 長文元30-は短いガーデニング休暇で現場復帰してきたね。で、相変わらずだわ。 マクラーレンの成績がずっとアストン下回ってたらノリスがアストンにと思ったが
ノリスのがストロールより年下だからアストンはないか
アストンはストロールともう1人はベテランドライバーになるだろうから
アロンソはアストンが26年まで好調ならずっとアストンで乗りたいだろうな
もしアロンソが24年で引退か移籍したらまたペレスがアストンに出戻りか マクラーレンが5位になるにはノリスもだけどピアストリが頑張らないと
去年だってノリスはオコン、アロンソよりポイント取ったが
もう1人のリカルドが足引っ張った結果コンスト5位に落ちた リカルドは意外とスイートスポットというか適応力の低いドライバーだったな
レッドブルに出戻ったとしても、ホンダPUに適合出来るんかね ChatGPTに効いてみた
Q:
ホンダが販売している四輪車とF1との関連性があまりなく、
F1でいくら良い成績を得ようが、
四輪車の販売向上に繋がっていないように思われます
これを解決する方法を教えてください
↓
A: (ChatGPTの回答)
ホンダが販売している四輪車とF1との関連性が少ない場合でも、
F1参戦を通じてブランド価値を高め、広告効果を得ることができます
ただし、より直接的な販売向上に繋がるためには、以下のような方法が考えられます
【要約】
1. F1参戦で培った技術を自社製品に反映する
2. F1をマーケティング戦略の一環として戦略的に展開する
3. F1と自社製品のコラボレーションでブランド認知度を高める
4. F1を体験できる展示イベントを開催し、四輪車の販売向上に繋げる
5. 長期的な視野と継続的な戦略の展開が必要 ホンダには3と5が足らないのが分かった
↓
ホンダがマクラーレンかアストンマーティンと組んだ場合
マクラーレン･アルトゥーラかアストンマーティンDB11の車体にホンダエンジンを載せ
外装をNSXのデザインにして新NSXとして販売し
自社製品とF1とのつながりをアピールし、
ホンダはすぐに撤退をせずに長期的に参戦を継続 ホアキンサンチェス41歳
ズラタンイブラヒモビッチ41歳
フェルナンドアロンソ41歳
この世代のスポーツ選手はよう頑張るよな ChatGPTに大谷の凄さを教えてって書いたら二刀流で両打ちって答えられたぞ
いい加減なもんだ ニューウェイですらなった自分のコンセプトが最強と思うがあまりそうでもないマシンを作るという失敗
ドラッキーマシンを作ってコーナー最強ですからとかいいながら実はそうでなかったしな
今はそれをまんまメルセデスのデザイナーがなってる
ダメなものはダメと認めるは実績あるやつほど認めるのは難しいのだろうな >>14
これ今から2024年マシンに予算回すって事ではないんかね >>9
想像力って言うか妄想力って言うか頭の中で話を作っちゃう人っているよね >>30
年俸40億のスポーツ選手なのにフォロワーがたった240万人しかいないことだな
大坂なおみの方が多いという ぶっちゃけ大谷と歳が同じでアメリカで活躍してるNBAの渡邊雄太の方が欧州での知名度は大谷より高いんじゃねえの？
F1ドライバーやサッカー選手はNBAの観戦はするって聞くけどMLBの観戦は聞いたことがない >>22
なんだそれ
さすがにスレイエム気の毒だが >>38
その下火のNBA以上にMLBは不人気だけどな モータースポーツの選手はチビが多いからな
ブルツみたいなのもたまにいるけど 日本のアスリートで世界的知名度が一番高いのって角田かもしれない
大谷や渡邊はアメリカ人しか知らないだろうし冨安や三苫もイギリス人の一部にしか知られてなさそう そもそも、知名度なんてないだろ。世界的に
知ってる数で言うのか、ニュースソースでいうのか。 大谷ですらフォロワーそんなもんというか案外F1は日本人にとって夢のある世界なのかな
角田ですら140万人くらいいるよな メルセデスは「マシン作り直す」と言っているから今季を捨てる覚悟だろう >>41
世界の人々が日本人と聞いて真っ先に連想するのが角田の顔だしな >>44
風洞の時間も制限あるから来期マシンに全振りかな 長文をはじめとする頭おかしい奴らがスレに戻ってくるとシーズン始まったなって感じがするわ 早めに来年の開発に移るにしても予算制限あるわけだし
メルセデスは今年のマシンの開発の頭からそれをやっておけばなー
今年の残りの予算でゼロポッド用の内部構造含めて1から設計し直すとか無理やろうし
結局今年のマシンから得られるデータも中途半端で来年の開発に影響することに
コンセプト変更は今年のチャンピオン諦めることになるから決断できなかったにしろ
あのゼロポッドもどきでチャンピオン争い出来る可能性があると思ってたんやろか >>41
ネトフリがあるからね
人となりまで知られてるという点では日本人では1番かもね 一昨年までなら
はいはい、三味線、三味線
で終わったのにな ウィリアムズは直線番長で運転しやすいんだろう
デフリースが簡単に対応できたのはそういう事だったんやなｗ フェラーリの問題はこれが朗報なのか悲報なのか分からんこと
フェラーリF1、技術部門の要サンチェス失う…英国チームの引き抜きか
https://formula1-data.com/article/ferrari-f1-loses-sanchez-a-key-player-in-its-revival-to-a-british-team
＞一部報道はガーデニング休暇を経て古巣マクラーレンに移籍する可能性を伝えている。
>スクーデリアは後任を内部から昇格させる事になりそうだ。 >>55
代わりが内部昇格なら悲報
フェラーリって外部から連れてくること全くせんよな ファクトリーがイタリアの時点でイギリスのエンジニアは来てくれないよ >>57
ライコネンもCOTAだけスポット参戦
クビアトはどうすんだろうね >>26
5. 長期的な視野と継続的な戦略の展開が必要
ホンダの最大の問題を見抜いてるじゃねーかｗ フェラーリのエンジニアが辞任、行き先はマクラーレンとの噂か…
これが本当ならJK大ピンチじゃないの(´･ω･｀) イタリア国内の複数の報道によると、スクーデリア・フェラーリは車両コンセプトの責任者を務めていたデビッド・サンチェスを失った。英国本拠のライバルチームからの引き抜きがあったものと見られている。
メルセデスもフェラーリもガタガタやんけ プロドロモウって今でもマクラーレンにいるんだっけ？
いるなら首になるのはプロドロモウだな 知ってる人の離脱だけじゃなくて知らない若手も入ってるんじゃないのか カネあって開発環境も恵まれてるアストンから離れる理由が無いわな アストンはこれから新ファクトリー稼働でしょ
今が一番楽しい時期よね S2000にしてもBEATにしてもNSXにしてもF1にしても
出しては引っ込め出ては辞め…継続性の欠片もないからな。
それでいて四輪部門の収益はハナクソだし。 レッドブルF1首脳 「現時点での最速のエンジンはフェラーリ」 セデスは捨てるのは昨年だけでよかったのになぁ
今からコンセプト変更だと今年～来年
まで影響するから今のレギュ期間は
実質終了確定～ >>75
継続性はほんとそう
トヨタもNISSANもちゃんとスポーツカー継続してリリースしてるからね レッドブルは本社CEOの交代による影響がどうなるかだね。 >>76
どこまで耐久性削ってるか分からんもんなあ ホンダがGP2エンジンから
F1のてっぺんエンジンに改善していく途中、
田辺さんが何度も何度も「まず信頼性」って
繰り返し言ってたもんなあ。 ホンダジェットの人「よくこんな設計で回ってましたね」
浅木「ジェットの人ありがとう」
の感動よ 素人目にはパワーガンガン絞り出して壊れるところを強化していけば速いエンジンが出来そうなもんだが
実際は堅実に運用しながら伸び代見つける開発が正道なんだな >>84
速さはイマイチだけどはじめから安定感があるドライバーより
最初のうちは速いけど荒いドライバーの方が伸びる
みたいな感覚とは真逆だな 堂本光一との対談で浅木がこれからのパワーアップに含みを持たせてるな
どのメーカーも22年に相当無理して技術を入れたらしいから >>85
エンジンは最初の設計の時点で能力決まってるからな
人間と違って成長とかない
耐久性を削ってどれだけパフォーマンスを引き出せるかが勝負 堂本光一「ホンダパワー！すぅばらしい！すぅばらしい！！」 マクラーレンホンダの失敗話もぶっ込んでるし比較的フラットなインタビューだと思うが。
堂本光一自身はフェラーリファンだし。 まだ本気じゃねえのか。今シーズン本気出す事無さそうだけどなぁ BBCがジャニーズの闇を世界中にバラ撒いてくれたからね
F1にジャニーズの居場所は一切ない >>92
日本でスポーツ中継を大々的にやるならオリンピックですらガッツリ絡む
フィギュアスケートのように選手をアイドル化させそれが成功しない限り
あとはWRCのようにトヨタマネーが注ぎ込まれても芸人だらけとかね 日本のF1人気が話題になるときの総合スレの常套句
「バレーのようなジャニ祭になるくらいならブームなんかいらん」 >>55
えー(´･д･`)
どっちなのかは確かに不明だが、この時期じゃああまりポジティブな感じないなぁ。
メルセデスもコンセプト見直しとか言ってるし。
少なくとも前半はRB独走かねえ。 自分よりも身長低い中年女性にモテモテの男に嫉妬はしないでしょw
歌もド下手ダンスもゴミ
頭のおかしな爺さんにﾁｭﾊﾟﾁｭﾊﾟされなきゃ出世は不可とか
世界でも有数の闇を暴いてくれたBBCに感謝だよホント
外国は忖度しないよね～日本と違って >>101
BBCの報道にも
>1999年には週刊文春の記者2人が、喜多川氏から被害を受けたと主張する10代の少年を取材した。
>東京高等裁判所は2003年7月の判決で最終的に、文春の報道について、「セクハラ行為」に関する記事はその重要な部分において真実であることの証明があったと認めた
と載ってるように、過去にも国内で同様の問題が報道されたことはあるんよ
ジャニーズを起用できなくなることを恐れたマスコミに握りつぶされただけで >>98
トトの保身の為にマシンをスケープゴートにしてるように見える https://wpb.shueisha.co.jp/news/car/2023/03/09/118734/
＞例えば本社の状況が変化し、「F1をもう一回やるぞ！」となったときにすぐに対応できます。
うーん…なんか微妙…結局出たり入ったりがホンダの伝統なのか？
本社がどうだろうとHRCはF1に関わっていくとは言えないもんかね。 フェラーリのコンセプトも正解には見えないからいいんじゃね😙 >>105
フェラーリが遅れをとってるのはセットアップの問題だから！コンセプトのせいじゃないから！
それに予選で速くてレースで遅いマシンなど見たことないもん… >>89
フェラーリに限らず各社のPUもまだまだ
出力UPを見越してるのね。良い記事だった タッペンの推測に同意だな。
ストレートがあるコースならフェラーリのPUが仕事するだろうし、予選も決勝も期待できそう。
アストンはメルセデスとのバトル必至だね。
1〜4位と5〜8位でそれぞれバトルを繰り広げてくれたら最高！ 去年と違って、何が悪いのか、どうすれば直るのかさっぱりわからないわけじゃなく、あそこがうまくいっていないようだ手を入をれれば速くなりそうだがそれじゃ足らない！
、てはっきり分かってるみたいだから悪くないんじゃないの？
ライバルの上げ幅が想定外だったんだろうね。 >>115
ホンダの株主↓
https://s.kabutan.jp/stocks/7267/stockholders.amp
株主名 持株比率(%)
日本マスタートラスト信託銀行(信託口) 14.79
モクスレイ&Co. 6.45
日本カストディ銀行(信託口) 6.40
自社(自己株口) 5.95
明治安田生命保険 2.83
SSBTCクライアント･オムニバス 2.47
東京海上日動火災保険 1.96
ステート･ストリート･バンク･ウエスト･トリーティ505234 1.62
日本生命保険 1.58
JPモルガン･チェース･バンク385781 1.27
三菱UFJ銀行 1.15 まぁ当然のようにトトは何故かアストンの風洞データ持ってるかもね。 >>84
昭和脳でパワー上げたらガス欠（業界用語だと燃圧トラブル？）でリタイヤするだけだからそれは無いｗ >>91
本人はフェラーリ信者なのになw
ホンダの活躍とか内心全く興味なさそう ホンダパワーって最下位じゃん
ウイリアムズにすら勝てなくなったし
もうダメだ デフリーズのフィードバックに衝撃を受けた目が覚める思いだった結果最下位の車爆誕 グランドエフェクトカーになって益々空力GPになったよ
空力を制するチームがGPを制する
凍結PUのパワー差なんて微々たるもの
仮にパワー的に優位性を持っていたとしても、タウリvsウィリアムズのようにDRS開いても追い付けない
同じPU同士でも、メルセデスワークス、アストンマーチン、ウィリアムズ、マクラーレン、それぞれの差は明らかだろ >>120
レッドブルがダントツで最強なのはホンダエンジンによるもの >>121
LGBTがどう関係あるんだ？
原告適格のような制度はどうなっているのだろう >>125
本文読んでも「多様性否定を促した」くらいしか書いてないが、よく分からんよな OBが多くて大変だな、ヴァスールは
過去にフェラーリを率いたこともあるドメニカリがフェラーリに助言「イタリア気質で感情的になることなく集中力を保ち、問題解決に当たるべき。口は災いのもとだ」
https://www.mirror.co.uk/sport/formula-1/ferrari-history-domenicali-world-championship-29419759 >>84
実際そうだよ
ホンダの場合1レースノートラブルで走り切る事も中々難しかったから話が違う >>122
デフリースのフィードバックは
絶対的速さを追求したものではないのかもな、
乗りやすさとか安定感とか
コンフォートよりの要望なのかもな >>89
横からだけどありがとう
これめちゃくちゃ良い記事だね
堂本の受け答えが凄いのにも感心したけど、ホンダの状況がいろいろと知れて凄く良かった
やっぱF1をHRCに集約したのは、レース専門会社に任せて継続するためだったのが確認できて嬉しい
国内でしか売れないN-BOXを開発した経緯も凄く腑に落ちた マクラーレンのブラウンってレッドブルの予算超過には思いっきり噛み付いていたよな
で、RBPTフォードのPU寄越せって言いにファクトリーまで行ったのか
関係ないと言えば関係ないけれど感情的にいい気持ちはしないと思うんだが >>131
バーレーン記者会見のホーナー「ランチ食いに来たんかと思ったわ」 >>131
これはこれそれはそれを平気な顔してできないようではF1では生きていけないぞ >>133
左足ブレーキの人は結構いる、バリチェロは右足でアクセルブレーキどっちもだったようだが >>134
新車発表会のときに、レッドブルがホンダを裏切った云々で荒れたのは少しナイーブすぎる反応よね >>132
飯食うならタウリだよな
今も美味いのかな メルセデス最高技術責任者
ジェイムズ・アリソン語録(2022/02/01)
https://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_67037.html
2022 ジェイムズ・アリソン
「マシンが非常に新しく、非常に異なるので、グリッド上の1～2台のマシンがそれを本当にひどく間違ってしまい、彼らがひどく苦痛な年になることを想像できる」
2023 トト・ヴォルフはこう言った。
「我々のクルマはゴミ箱に捨てることができる」
2022 ジェイムズ・アリソンの予言
「そして、我々は他のマシンを見て『ああ、なぜ我々はあれを考えなかったのか』と思うだろう」 >>135
いまはほぼ全員左足ブレーキだと思ってたけど違うのか >>140
マシン作るよりフラグたてる方が得意なんだな >>83
飛行機部門を持ってるのは実は大きなアドバンテージなんじゃ
ジェットエンジン作れるなら車のターボチャージャーなんてオモチャなのかも >>131
ザク・ブラウンは2019年末にレッドブルのファクトリー見学ツアーを
落札して合法的にスパイをした？強者だよｗ フェラーリを離脱したサンシェンスの経歴
2012年にマクラーレンからフェラーリに加入。ジェームズ・アリソンやシモーネ・レスタとともに働き、2016年には空力担当チーフに昇格。2017年にはレスタとともに『SF-70H』を勝てるだけのマシンに仕立て上げチーム復調に貢献したと評価されていた。昨シーズンの『F1-75』と今シーズンの『SF-23』の開発も担当。
結構な大物が離脱したっぽいね GP2エンジンの頃に現場が「やれることは全部やる！」って頑張ってたのが実は間違いだったという
リソースは有限なので、闇雲に全部頑張るのではなく、「やるべきことに優先順位をつけて、取捨選択をする」ことが真の正解という
これは色んな仕事や、人生における考え方でも凄く参考になる話だと思った ～ジェームス・アリソンの大予言～
2022年3の月
ブラックリーから恐怖の大王が降ってくる
赤い牡牛の大王を復活させるために
マックスはその前後、幸福の名のもとに統治するだろう アリソン：
姿勢制御に命を懸けたデザイナー
強大なDFを生むマシンでは足まわり固くせざるを得ないためやることがなくなった
キー：
ソコソコの予算でソコソコのマシンを作るデザイナー
予算豊富で好き勝手やれる環境では能力不足
こんなイメージ よし分かった
Ｆ１にも障碍者枠を儲けよう
勿論性差別をなくすために半数は女性を採用な 黒人にも配慮しよう
黒人はラップタイム毎週マイナス0.9秒な そいやアメリカのテレビは人種の偏りを禁止しているんだっけ サンチェスは年俸約14億でマクラーレンに引き抜かれたみたい
高いのか安いのかわからんが それにしても、わずか一戦で今年の勝負を捨ててちゃぶ台ひっくり返すなんてトトもとうとう壊れたか
それともハミチンがマジでブチ切れて手が付けられない状態なのか？ まああまり希望はないと思うが一応特殊なトラックであるバーレーンでしか走ってないわけだからなぁ
その時点でここまでってのはハミルトンなだめるためかね とはいえバーレーンでトップ争いに絡めなかったチームが
その後盛り返したなんてことあったっけ？ >>160
レッドブルが予想以上に速くなっていた事が判明したからだろう
差が小さければゼロポッド継続したんだろうが大差だったからゼロポッドを捨てるしかなかった >>112
ホンマそれ。
2億くらいでも即完売するでしょ >>89
良いものを読ませていただきました。
ありがとうございます。 去年の後半は徐々に上がってきて一勝できたんだから
エンジニアとしては今年も続けたいって気持ちが強かったんだろうに 去年の後半こそ特殊なサーキット連発だったから
あそこで1勝しちゃったのがアダになってるなw
つかもしかしてRBはそれ見越して1勝させたんじゃないかと
陰謀論みたいなこと言いたくなるw メルセデスは伸び代の違いを読み誤ったって事なんだろう
トトがそういう事を言ってるし
レッドブルやフェラーリ、それにアストンまでもの開幕で見せた速さは想定してなかったんじゃないか >>165
別に発売まで行かなくとも
コンセプトカーみたいなの作って発表すりゃよかったのにね
結局NSXは死んじゃった またシーズン中にテスト紛いのことさせられるドライバーが可哀想だな アストンつーかアロンソにオーバーテイクされたのはショックだったろうな
しかもアストンはレッドブルのパクリから進化させたシャシー＋メルセデスPUだし
ゼロポッドでは戦えないという事を明確に証明された形だった ハミルトンの意見も無視してキープコンセプトした結果トップ2に近付くどころかカスタマーのアストンにも負ける始末
そして開幕してからコンセプト捨てると言い出すってメルセデスはどうなってんだ 先代NSXの無限NSX-RRという縦置きエンジンのコンセプトカーあったな。
F1エンジンじゃないけど。 アストンは去年もパクリ直後はともかく終盤戦戦闘力上がったもんな >>112>>165
唯一それを作ったメルセデスですら後悔してんのにw
オラ・ケレニウスCEOが言うにはAMGのチームメンバー、そしてハイパフォーマンスパワートレインF1部門のメンバーが2017年に私のところに来て、”F1のパワートレインをロードカーに載せるという素晴らしいアイデアがあり、ぜひ実現したい”と言ったんです。
なぜその時私がYESと言ったのかは議事録を見ないと思い出せないのですが、きっとその時酔っ払っていたんでしょうね
これはいささか衝撃的な発言で、つまりオラ・ケレニウスCEOはメルセデスAMG Oneの開発にゴーサインを出したことをひどく後悔しているということになり、
しかしいまさら「すいませんでした。やれると思ってたんですが、頑張ってみても無理でした」と顧客に頭を下げ預かった保証金を返すわけにもゆかず、
しかもメルセデスAMG Oneの購入者のみに高級権が与えられるメルセデスAMG GTプラックシリーズ P Oneエディションの納車も開始してしまったこと、
AMG Oneを注文したオーナーに向けて様々なキャンペーンを開始していること（ウェルカムキットの送付やレーシンググローブの作成など）を考慮しても後には下がれない状態。 アイデア自体は斬新で良かったんだけどな
禿先生も最初にアレを見たとき正直言って「やられた！」って思ったそうだし
ただ斬新過ぎてアイデアを実現するには解決しないといけない問題が次々と出てきてしまって
現実的ではなかったって事なんだな >>174
偉大な先輩ルノーにならってステップワゴンF1とか作るか >>116
某米なんとかが勘違いしてたけどこれほとんど年金と投資信託だからな
実際の金融機関は保険3社とMUFGくらい
アクティビストがいるわけでもないしホンダにF1やめろと圧力かけた株主なんていなかったと思うよ ゼロポッドマシンが完成するまで他のチームが待っててくれる訳じゃないしね >>160
2年連続はさすがに他の株主に言い訳ができない メルセデスのゼロポッドデザインはドラッグを低減出来るが揚力を発生させてしまう MGU-Hって一時は日産とルノーもインフィニティに搭載検討したり
タービン作るようなサードパーティーも参入したり
かなり現実的な技術だと思ったもんだけど、やっぱり難しいのかね
排気エネルギーで発電ってシリーズハイブリッドにはうってつけだし
将来的に市販車のICEを全部4気筒にできるポテンシャルあると思ったもんだけど F1のエンジン乗せるって一見夢はあるけど
レギュレーションを元に作ったエンジンだしな
自由に作れるものをただ不自由にしてるだけだよな どんな株主も成長とリターンが少なくなれば文句言うでｗ
これ辞めろとは言わんだろうがｗ >>179
多分だけど、具体的な株主というよりもIR活動を担当する社内部門の声が大きいんだと思うよ
「こんなことでは株主様・投資家様に申し訳がたちません」という叫びにサラリーマン執行役の人らは信念持って反論できないんだと思う
数字論理では経理部門に事業・技術畑出身の執行役は負けてしまう Ｆ１のエンジンは最強だけど
今のカスタムレーシングカーエンジンは市販車に乗せるには
最大トルク発生回転数の高さや耐久性やの問題があるからそのままでは使えないそうな F1のPUなんてそもそも走らないとき
ただ置いといたらダメになるんとちゃうの？ 得意先の顧客の圧力というのも実際にはそのお客を担当する営業の圧力というのが結構あるし
同じように「株主の圧力」というのも、実態は株主という虎の威を借る社内部門の圧力でしかないのかなと >>173
シーズン前テストでのサイドポット下の空気の流れ見たらメルセは間違えた方向に進んでるって自覚したんや F1エンジンを乗せた車でどこを走るかだよな
サーキット走行するのならそれこそF1マシン買えばいいんだし 中途半端に成績残しちゃったのが裏目に出たんでは？ 去年のメルセデスでも >>146
ホーナーとクルサードもマクラーレンの見学ツアー落札して見学に行ってるよな メルセデスさんはプレシーズンテスト中に現地で重役会議やってたな
あの時にダメ押しされたんだろうね(´・ω・`) ちょっと思ったこと
昔よくあった「タイヤマネジメントありきのF1なんてゴミ」的な書き込み減ったよな
メルセデス、フェラーリがタイヤデグラが大きくてコケるのは楽しくてしょうがないというのもあるけど >>183
低速では意味ない装置にコストをかけて、しかも重量も増すギミックを付けるメリットがない。
スーパーカーでアウトバーンを吹っ飛ばしたりとか、イニＤみたいなことやらない限り無用の長物。 >>108
> それに予選で速くてレースで遅いマシン
ハース。
ハース公式サイトのマグヌッセンのコメントによれば、アレでも合同テストやバーレーンのFPまでに比べると
改善されてるらしいが。 >>186
経理はともかくIRはそんな話しないと思うけどなー
IRって夢いっぱい膨らまして投資してもらうのが仕事だから
あの時の経営状態みても別に青息吐息とかじゃないのに「F1撤退して資金浮かせました！」なんて言われても全然響かないのIRなら分かってるだろうし >>196
まさにそういう用途の意味で言ったんだよ
日産のe-POWERなんかも最初は高速や登りでパワー足りずに
日本の郊外専用の子供騙しだって言われたけど
エンジン回し続けるような高負荷な領域で安定供給される排ガスが電気に化ければ
ゲームチェンジャーだから日本のメーカーが得意の
セルフチャージのハイブリッドには必須の技術なんじゃないかと >>150
とは言え優先順位の判断をする人が間違えると大惨事が起きるからなぁ
それを間違えるかどうが優秀な人かどうかの違いなんだろうけど >>198
たしかにね
「経理に言われてxxxしました」だとカッコつかないから「株主のことを考えて」というコメントになってるかも
株主からしたら「俺らのせいにすんなよ！」だよな >>195
割りとマジでF１ゾーンのおかげだと思ってる
あれで何が起こってるか判断出来る様になった
元々のガチ勢は文句言って無かったんじゃないかな メルセデスは優秀な分、間違ったコンセプトでもそこそこなものはできちゃって気付けなかったのかな
今のコンセプトではマキシマムな出来かも知れないがもう上がないので他に置いて行かれたと >>200
シリーズハイブリッドのメリットを生かすにはエンジン回転数を抑える必要
があるので、回転数上げないと発電できないようなのは、むしろトヨタ方式
で新型LFAに搭載して、限定500台１億で売り出すしかないなあ。日産の
回答はＶＣターボのハイブリッドだった。 マクラーレン、今までトヨタ所有風洞2基の内1つを数百万ドルでレンタルしていたけど今は建設中だった自社所有の風洞も出来上がっていて、キャリブレーション経て6月には開発に使える見込みだろうって、移籍噂されるフェラーリのサンチェスが使うんだろうな。 >>177
あの時点でのセデスの開発力や物量とかって飛び抜けてたからね
自分らが捨てたコンセプトでそのセデスが何かを見つけやがったか！？と焦ったろうな マルコもフェルスタッペンもフェラーリがサウジで巻き返す予想をしてるのはサウジのサーキットがタイヤに優しいからなのか >>177
同時にサスペンションの油圧規制も行われたのもマイナスやったと思う
想定より路面の影響が大きかった
2021までのメルセデスのサスペンションがオンリーワンの代物やったのもあるし >>208
流石に思ってたとしても「今年はもう楽勝だわ全勝出来そう」とは口にせんやろ
いやマルコは言いそうとかちょっと思ったけど >>209
昔何かのテレビ番組でイタリアで「知ってる日本人は？」って聞いてみんなテツヤ・ハラダ！
って答えて誰だそれみたいなのやってたな メルセデスはダメなりに2番手くらいは確保できて開発進めばある程度戦えると見込んでたんだろうな
蓋を開ければフェラーリどころかカスタマーのアストンマーティンにまで及ばないことが判明して全てが吹っ飛んでしまった >>212
デルピエロが成田だかでたまたま大二郎見つけてサインねだってて
でも日本のマスコミは誰も大二郎知らずに「誰だあれは？！」とかもあったなw F1ドライバーのガールフレンド、スターティンググリッド2023
https://youtu.be/mwDSPZIYIec >>176
>きっとその時酔っ払っていたんでしょうね
この言い草。実にヨーロッパ人らしいズルさだね。 ［英TheRace］結局のところ車高に関するFIAの技術指令とレギュ変更がマクラーレンを殺した（意訳）
https://the-race.com/formula-1/how-a-2023-f1-rule-change-caught-mclaren-out-so-badly/
読者コメント欄、FIAの技術指令を主導したトトへの恨み節やポポ対策に賛成したチームの愚かさを嘆いてる どこのチームとも似ていないらしいプランBのW14B？W15？が遅かったら萎え引退はあるかも… 今から追いつくならなりふり構わないで現時点での最適解を
とりあえずはコピーして、後の開発で独自性を出せばいいのに
開発がオナニー始めたか >>220
去年もマクラはかなり糞マシンだったしな。 >>227
メルセデスもマクラーレンも22年は失敗したから、25ミリも上げたら全部リセットだぜ！ってことじゃね
15ミリじゃリセットとまではならず最悪と 結局PUが横並び(本当に？)になって
予算の暴力が使えなくなったら
メルセデスもあの頃に戻っちゃった
つまり出口は無い 2010-2013のメルセデスに戻っただけ。
2014-2020が異常な確変だった。 しっかし他が没落すると必ずニューウェイが上がってくるのがスゲーわ。 メルセデスが遅えのはほんまおもろない
タッペンもうええわ華ないし器もちっちぇし
ヒリヒリするレースがみたい >>228
レッドブルとか25mmだと全部設計し直しになるって言ってたし
メルセデスとかは25mmが通ったらゼロポッドやめるのと全チームよーいドンで開発させようって感じやったのかもね
15mmになったからってゼロポッドのままにするのは謎だけど メルセデスは足回りの油圧式も使えなくなって厳しいな
26年からレギュレーションまだわからないが
レッドブル1強だし足回りも共有パーツ化して
アクティブサスペンション導入したりして
そうすればレッドブルの強みの変態サスペンションは消える あまりに車高上げるレギュにすると2022レギュの主旨が台無しになるものな >>237
レース馬鹿らしいからワンメイクでええわ
それ >>238
趣旨以前に速度によるダウンフォース変化が大きくなりすぎるんだろう。 マクラーレンにしても現状ではウィリアムズ以下のような気がする
アストンやウィリアムズが進化したというよりメルセデスやマクラーレンがやらかしただけなのかも フェラーリは少なくともルクレールはコース相性次第では勝負できそうだしな >>241
でもウィリアムズは人事的な問題があるからそれを埋めて方向性を決める所から始めないと開発が進まない アストンマーティンはどこまで速さを維持できるかね(´・ω・`) マクラーレンって突出したドライバーとワークスエンジンがある年しか活躍してないからな。
常勝チームみたいなイメージあるけど25年コンスト獲ってないし。 マクラーレンお金ないんやろ
内情は火の車みたいに聞いたけど マクラーレンはまともに完走できるかすら怪しいからね >>244
風洞CFDの優位があるからまだまだ速くなるよ レギュ変更ガー言うてレッドブル、アストン、一応フェラーリも含めうまいことやったチームが複数いる以上
マクラーレンやメルセデスがやらかしただけとしか言えないよな パディ･ロウとか金のないウィリアムズでメルセデスと同じ事をやろうとして大失敗、没落の原因を作ったA級戦犯じゃん
あいつを呼んだら今後10年メルセデスは浮上できんよ マクラーレンは単純にバーレーンが苦手なだけでしょｗ
次かその次には早くなってるやろｗ サインツ車、スタート前のグリッド上でメカニックがブロアー落としてバージボード破損してたらしいじゃん マクラはメルセデスのクレームにいつも同調するからな
今回もその手を狙ったんだろ SHSMHSS
ノリスがこれでピアストリはリタイヤやもんな
マシンがマトモになってどこまで上がるかは分からんけど なんなら新しいファクトリーが本格稼働するのは今年後半なんだっけかアストンは
ガチで黄金期マクラーレン並に強いチームになるかもな >>252
マジかw
それなきゃルクレールとペース変わらんかったかもってことか
今年のフェラーリは軽量化のためにエアロペラペラだからすぐ割れるのもあるんだろう 黄金期マクラーレンって84、88年以外はそれほど圧倒的じゃないんだけどな。 ストロールパパは息子を優勝させるまでは突っ走りそう このスレの言うとおりのレギュレーションにすればもっとF1は面白くなって人気復活するのにねぇ
FIAの関係者にここ見て欲しいよ >>258
速いがあちこち壊れるクルマをまともに走るようにするにはカネがかかる
予算上限があるので今のレギュレーションに向いてない カウルの厚み不足が剛性にかなり影響してそう
その場合は挙動の不安定さの原因をつぶすのきついか トトが今年のマシンチーム全員お払い箱にする俺たちムーブが始めると聞いて しかしクルーもグリッドでうっかりマシン割ったら凄い焦っただうろなw
俺ならその場で漏らすと思うw ガスリーはこないだ彼女の動画上げてノンケアピールしてたのになw 坊っちゃんは車の調子がいい頃大事故起こしてドライバー人生終了とかなりそうなんだよな
起こって欲しいと思ってる訳ではないが >>266
その手ので自分が思い出すのは一昨年ボッタスがリタイヤしたピットストップでナットを舐めたメカニックやな
動画見たけどナットの粉が舞い散っててその瞬間血の気が引いたやろなと レッドブルが今後FIAの介入で没落したらアストンが台頭するんだろうなー >>272
あのチームは上の3人がいなくなれば自動的に……
PUが無いときもダメそう >>271
あれでリタイアだもんな
もしハミルトンだったらマジで失踪するしかなかった >>271
ボッタスが停車位置1インチずらしたから悪いってことになってたはずw >>259
そういう意味でも黄金期マクラーレンっぽい立ち位置になりそうじゃない？アストンは ニューエイからすれば25mm喫水線が下がったか、ふむふむじゃあこうするだけだ でも壊れてなくてもルクレールのペースについて行けただろうか？ >>252
ひどすぎるwww
ルクレールはリタイアだしサインツまで本調子じゃなかったとは… 流石に開幕からここまで俺たちするとは思ってなかった… >>234
下手くそハミルトンがチート車乗ってマックスと一進一退の攻防してたときが1番楽しかったってか スプリント止めてワンメイクにしてくれたらいいのになぁ 走る前からガムテ補修でもしてたのか？
ほんまアホだなフェラーリ >>290
予選開始から嫌な予感しかしない週末だった
オコンと一緒にフェラーリの2人は御祓いを受けるべき インド黄金期みたく一過性かも知れないしタイトル取るか3年は見ないと 一般人にとってフェラーリといえば選ばれた者しか乗れない最高級のブランドで道で出くわせば無条件で頭を垂れて道を譲るレベルなんだが、F1の世界でのフェラーリはもはやネタ枠でしかないとうのが何とも悲しい フェラーリは最終的にタイヤ取れて空飛ぶところがゴールだろ？ 記事読んだ
フェラーリはビノットさんを筆頭にエンジニアどんどん離職か…どうなっちゃんだコレ >>180
決めた時点では青息吐息になりかねなかったぞ
伊東の無理な拡大政策のツケがでかかった時期だし >>279
多分無理
お互いトラブル無しの状態でルクレールよりペース良かったためしがないから
VER-PERやHAM-BOTと似たようなもの フェラーリは今までのエンジニアじゃダメなんだからどんどん入れ替えたほうがええやろｗ グランドエフェクターカーになってから変わってるのかもしれんけど
バージボードの破損とかデブリ挟まりとかって.5くらいペースに影響あるって言われてなかったっけ
サインツもしかして結構速かったのか？w >>284
あとフェルスタッペンは自分より数段格下としか組まないよ アストンが関連会社にエンジニア移動させて予算制限回避してるらしい
関連会社へ異動すれば予算上限の適用外？ アルピーヌF1代表、一部チームが利用する“コストキャップの抜け穴”に警鐘
『Speedcafe.com』によると、サフナウアーは古巣であるアストンマーティンを例に挙げ、その手口について推測している。
2023年2月、アストンマーティンはレッドブルからダン・ファローズを獲得したことに伴い、それまでテクニカルディレクター職にあったアンドリュー・グリーンを、研究部門のアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズのチーフテクニカルオフィサーへと異動させた。
サフナウアーはこの件について「このような補助的なビジネスは、予算上限がなければ存在しなかったものだ」と断じている。
つまり、チームはグリーンへの給与を予算に含めることを回避するために彼を関連会社へ異動させたのであり、実質的にグリーンはF1への関与を続けているのではないかと疑惑を抱いているのだ。 壊れ方によるだろｗ
まあルクレールと大した差はないだろうから
結局３位守れたかもしれんな程度で変わらへんやろｗ ルクレールって影のあるイケメンだし派手な赤のフェラーリより黒とシルバーのメルセデスのほうが似合いそうだからハミ引退後に移籍すればいいよ 結局ESは生きてるの死んでるの？
どっちなんだい！ >>304
それな
ちなみにそのAMPT（アストンマーチンパフォーマンステクノロジーズ）の長は、マーティンウィットマーシュ >>308
２つのうち１つは死亡、１つは不明なんだっけか
２つとも死亡なら早くもグリッドペナルティというね 2戦目からグリッドペナルティとかビノットの呪いかな マルコが「メルセデスは予算内でコンセプトチェンジ出来るのか？」って
去年トトに言われた事を言い返してるな
確かにレッドブルはノーズとサイドポッドのカウルがメインだけどメルセデスはほぼ新車だもんね >>301
フロアの端の方のちょっとした破損とかでもタイム失ってたよね
ダーティーエアを排除する方向になった副産物として
自身の破損で空力が乱されても悪影響が減ったのかも >>315
検査しなければ壊れたとは言えない（壊れてないとも言えない） 検査しても壊れたか壊れてないか確定しないのがフェラーリか マクラーレンもアルペンヌも、アロンソさんの世直しを最後まで効かなかったチームやから、中堅のまま行くんやろな
ザイドルなんてキーを過大評価した糞の元凶だし >>288
おそらく…ブロワーの落下で壊れたというより、落ちたブロワーにマシンが乗ってマシンの自重でバージボードかフロアが壊れたんじゃないかと思われる
かなりデカい音がしたらしい 中国メーカーコンストラクターとかホンシンさん発狂しちゃう 中国の自動車メーカー大手っていうと第一汽車や上海汽車、東風汽車なんかがあるけど、どれもこれも合弁会社で日欧米のクルマを中国国内で作らせてるだけなんよ
自社ブランドって言っても合弁相手のクルマをコピーしてガワを変えただけ
紅旗の中身がクラウンマジェスタだったってのは有名な話 レッドブルもRB16で狭小サイドポッド導入して悲惨なシーズン過ごしていたな。鬼門なのかな？天才ニューイはその時設計には携わっていなかったらしいとか。 アストンについてるBOSSってパチもんだと思ってたけど、普通にヒューゴボスのBOSSなんだな
今年の帽子高すぎorz 気流をなるべく触れずに自由にさせるのではなく、積極に制御する方が良いということだな 中国メーカーが入るぐらい積極的なら周は苦労なんてしてないだろｗ 中国はEVガチ勢ってことになってんだから出るならフォーミュラEじゃろ 中国メーカーというとウィリアムズが2018年に採用したダイキャスタルという
ホイールがあったな。
鋳造ホイールメーカーなので実際は鍛造ホイールメーのOEMなんだろうけど、
スポークの肉抜きが結構凝ってる。
https://jmmotorsportstrading.com/nl/product/williams-2018-wheel-with-used-pirelli-tire-blue-compound/ >>131
そんな浪花節で考えてんのはホンダファンぐらいなもん
絆があるとかな 中国は国家（共産党）の方針としてEV押しなので内燃機関に投資するってことは命がけの面もあるかも >>336
同じくらいはハミルトン アロンソ ノリス ルクレールくらいか
ラッセル サインツは微妙 2019年にフロントウイングとバージボードの規定が変わってハイレーキの制御が難しくなったが、
サイドポッドでしか空力を考えてないアホには想像もつかない話だろうな 同じ車乗せたらルクレールのほうが速いような気がする アロンソは速さというかアタックの正確性で劣りそうだし、ルクレールはレースでのペースで劣ってそう。 そこは一長一短はあるだろうしな
アロンソより予選は速いけどバトルはアロンソより下手だし、ルクレールの場合予選は速いやスプリントレースは速いけど、レースペースはルクレール悪いしな ルクレールのレースペースが遅いのかフェラーリがそういうクルマなのか判断ができないんだよなあ ノリスケはまともに速いクルマ乗ってないから判断が難しい
よくいるクソ車だと速いけど速いのに乗せたらアカンやつの可能性がまだ残る 今週ないとかF1人気おちるだろ
立て続けにみたかったのに 開幕戦見る限りできるだけ間空けたほうがいいだろ
今の調子で連戦したらあっという間にシーズン終了のお知らせになりかねん
いやもうなってるかもしれんが >>346
そこはまだいい、オーストラリアからアゼルバイジャンまで1ヶ月は空きすぎ >>348
もうなってるから23週連続開催でええぞ >>229
あれだけ仕事してて2科目受かっただけすごいだろうとは思う 強豪と当たってないノリスと、今挑み中のラッさんはまだ評価しきれない。どっちもものすごく有望だし、ノリスは予選はうまいけどな >>346
レッドブルが一分くらい離すF1は世界中のチケット販売を停滞させるよ >>348
というかまた来年お会いしましょうでもいいかな
結果がやる前から分かってるし GPニュースでやってけど、やっぱサインツのバージバードの破損はペースに影響してたんやな
そしてルクレールは故障がなければポディウムだった
21年最終戦の時に、アロンソが最初に山本さんにチャンピオンおめでとうって言いに来てくれたという >>304
やっぱり、上級職クラスのエンジニアが大勢いるアストンマーティンは
パジェットギャップの抜け穴利用してたか… バジェットキャップ抜け穴とかどうでもよくなる位に
フェラーリがWEC利用でF1開発の為のテストをしまくる様になるよ アストンも弱ければ見逃されるだろうが
メルセデスに勝つようだとどんどん来るでｗ >>359
こういう手法は子供でも思い付くのに、対策されてないのに驚くね ルノーとメルセが一緒にいちゃもんつけ始めるとめんどくさい事になるｗ ほぼ脱税な節税と同じ
見るからにアウトでも規制されてないなら合法 トトが、アストンマーティンが抜け穴を利用し予算を使った分、俺達の予算制限を緩和しろとか言い出しそう
これでメルセデスは、マシン大改造の予算確保 Las Vegas GPの最新レンダリング、凄くカッコいい。アメリカじゃないと出せない雰囲気だけど、これでレース自体はつまんないというオチはありそう。 >>183
高出力を定期的に出すようなエンジンじゃないとメリットが無いんだろうな
船舶用エンジンならワンチャンあるかも アストンから子会社には委託費みたいなの払ってるだろ？
そこから人件費でるだろうになんか違うのか？
この子会社はF1以外でも稼いでんのかな？ >>368
来年から販売するヴァルハラとかスーパーカーの開発をしてるっぽい ルクレールは予選もレースペースも速いよ
その代わり時々致命的な大ミスするけど 予算制限が始まるからって、超過する人員を全員リストラでクビにする訳にもいかんしね
イタリアは法律で無理らしいし、こういう手法になるのは必然的
レッドブルもRBPTに大勢転籍させたし、フェラーリもF1以外のレースに振り分けたし パジェットギャップが機能してないんなら撤廃でいいよもう
ケチケチして貧乏くさいF1は見ててつまらんし >>183
そこでホンダはハイブリッドのヘリコプターに活路を見出した
ガスタービンなら常時フル回転だからな トトがアストン叩く事出来るのかね？
株も持ってるし元メルセデススタッフも沢山居るんだろ？ アストンに関してはへなちょこPU渡せばOK
それがPUメーカーの強みでありカスタマーに対する絶対的優位性
なあに、ルノーもやってたからかまへんかまへん 年間3機のPUって3機ともチームに納品済みなんかな？
まだ交換はしないだろうから関係ないけど、次に新たに納品されるやつはバルサンかもなw アストンにオーバーテイクされて机叩いたりヘッドホン叩きつけたりするトトが見れると聞いて てか角田ワールドカップの時はちょくちょく更新あったのにwbcには音沙汰ないのF1村の人間でありほぼ欧州の人だなってのを改めて実感する >>374
レッドブルのアストン叩きを見て見ぬふりするだけでも効果あるからなぁ
個人的にはホーナーが違法パクリマシンと騒ぐのか、トトやヴァスールがアストンに不利なルール変更をさせるのか気になるわ メルセデスが困ってるのはタイム的にはそんな違わない様に見えるけど、
デグラでマシンコントロールがかなり厳しくなってるところがあるのだとか
今回のレースでも各スティントの後半にハミルトンがラッセル詰まらせてコースアウトさせてたり、
アロンソに何度も仕掛けられた上にサインツに追いつけなかったりしてたので…
去年は中・高速で追いつけない事や揺れに問題あったが、ここまで酷くなかったとかで懸念になってるとか
バーレーンのアタックきつい路面にナイトレースかつC1クソタイヤだったせいかも知れないので、
次のレースどうなるのか確認してみたいね
ただ、C3という殆どのレースで絡んでくるタイヤでも懸念あるのはなんとかしたい様だ アロンソはアストンのステアリング周りの独特な癖でちょっと適応に苦戦してるらしい
まあ、タイムは出てるんだが、オーバーステア出しちゃったりだとかでバトルに関わるんだって
だから、もう暫くマシンに慣れる為にレースを重ねる必要があるみたいな事を言ってた 今更ネトフリ見てるけど
燃えてるグロが完全に死んだことにされてたｗ ニューエイデザインのアストンマーチンでドライブスルーする贅沢
街乗り出来るのは良いけど￡2.5M（＄3M）もするクルマ、段差に気を使って気を抜けないな
https://youtu.be/S3au_VAAmYg
ちなみにトランクにはバナナくらいしか入りません
https://youtu.be/TEfbgeh_j9w 実はフェルスタッペンはルノーPU1年間に3基かつPUトラブルDNSは1回でシーズン終えてたりする >>365
トトとハミルトンはすぐ他のチームに難癖つけたり違法ばっかり、レッドブルはそういう事しないのに強い 政治的な動きで盛大にブーメラン食らったからしばらくは大人しくなるんじゃないか？
ゼロ捨てる決断が遅れたのも車高規制での自/他のダメージを
計算できなかったからでもあるだろうし。 フェラーリのチーフはどこに引き抜かれたんだろう
今年のアストンに習えば完コピSF-23が来年他のチームで見られる 今年のサウジはFP中に近くの工場が爆撃されるなんてこともなさそうだね。
数ヶ月後だったらそうでもないだろうけど。 どんな凄いドライバーでも良いマシンじゃないと勝てないんだから
それなら優秀なスタッフを金積んで引き抜こうってなるのは当然 >>378
ワールドカップのときはシーズンオフだったのと角田がサッカー好きとか
そもそも日本に帰ってきてないだろうからWBC見る手段も無いやろうし
ほぼというか物理的に欧州の人間やからやな >>387
結局こうなる
EVはエンジン車と比較にならないほど技術が陳腐化するので最終的に全世界のメーカーが生き残りをかけた泥沼の価格競争になるのだよ
Windowsパソコンで起きた事と同じ歴史が繰り返される ガスリーのインスタのコメントがYUKIどうこうばっかりw >>382
自力で出てくるとこがかっこいいのにヒドイwww ホーナーとマルコは他チームへの口撃って過激レベルじゃね？(´・ω・`) スパイシーエンジンとか、違法DRSとか、ほぼ違法なステアリングシステムとか、事前に情報つかんで補強ステー追加とか、
チーム以前にF1そのもが基本的に黒だらけなんだよなぁ 2026年の100%カーボンニュートラル燃料の良いところはF1専用じゃなくガソリンと同じ扱いができるドロップインなことらしいが、それでも「カーボンニュートラル」はネット計算なんだよな
>水の電気分解などで得られる水素と、工場で排出されるCO2からエタノール燃料を合成して生産される燃料を使えば
>F1マシンやその他のエンジン車がCO2を排出しても、そもそも燃料製造時にCO2を回収しているため、全体でのCO2排出量はゼロとみなせる ガソリンだって古代植物が大気中のCO2から炭素固定したものだし 石油は大陸プレートの動きによって生成されるってのが割と最近の研究結果で判明しつつあるよ。
「化石燃料」ってのは昔の研究者による誤認。 >>412
新風洞と現風洞と現物で相関がとっ散らかりそう 風洞建設に2年はかかるもんな
でも2030年には風洞禁止なんだっけ？ そもそも関連会社で誤魔化すなって赤牛も言われてたし、それこそAMG ONE みたいなの開発するだけなんですーとかも出来るな >>387
結局、ヨーロッパの動きに合わせてるんやな。もしEVにべストバランスを求めるならPHVが精一杯。
もうしばらくすれば必ず電池の処理の問題が出てくる。内燃機関を積んでおいて電池を減らすのが賢い。 石油はは古代の植物からできた＝＞嘘だー
温暖化はCO2原因ダ＝＞嘘だー
似たようなもんつうか根底にある思想は同じもの金儲け 走行中にCO2ゼロなEVなら環境負荷もゼロも嘘だーですな。バッテリーのゴミなんて知らないとか 全ての新車が10kwバッテリー積んだHVかPHEVになればほとんどEVになったのと同じだよ ホンダ「カーボンニュートラルのためにF1やめます」
うん サウジアラビアもレッドブル無双なのか
予選では勝負になりそうだから今晩楽しみ 日本のように石油燃料自給率の低い国は地球温暖化とか関係なく代替燃料を真剣に研究する時期に来ているんだろうな >>426
代替燃料とか言ってもトウモロコシ使ったり廃棄油の価格が上がったりの影響でイロイロなものが立ち行かなくなるのもやめて欲しいな
海外は急進的すぎて何も考えずに目標を建ててる感じが強い >>426
それが原発ではあったんだけどね
今もそれ以上の代替見つからんけど ヨーロッパさん「原発はカーボンフリーのグリーンエネルギーやで」 >>414
新旧でデータ突き合わせしても傾向が合わないとか普通に出てきそうなんだよなあ それで昔から水素やってるんだぞ。E-fuelとかヨーロッパが独自規格ぶっ込んでライセンシー取りに来たが バイオ燃料なんかもうオワコンにして
これからは１００％合成燃料だよね まあ原子力程度のものを御せないのであれば
どうせ人類なんかに未来はないしガンガンやればって思ってるw >>425
マジかと思って日程確認しちゃったじゃんｗ フェラーリは予想どおりビノット派閥が離脱しはじめたな
ビノットと対立していたシモーネ・レスタがフェラーリに復帰したことも関係してるかもな >>432
そういやインディカーが今年から
E85(エタノール85%+ガソリン15%)からE100にしたな まずはガソリンやめたらいいと思うんだよね
バイオエタノールにすれば 真のカーボンニュートラル実現するには
人類含めて全ての生物が滅びるしかないのでは？ >>442
それでE85にしたって話を見た気がして調べてみたけどE85は市販されてるからって説もあって良く分からんかった
インディの新燃料はエタノールとバイオ燃料の混合物ってことだからE100とはまた違いそうだけど >>443
カーボンニュートラルの意味わかってないな 実際ホンダはGMと共同で外販前提の次世代燃料電池を開発したり、30年代の実用へ向けてカーボンニュートラルな航空燃料を開発製造したり
今年に入って次々とカーボンニュートラル関連の新事業を発表し、将来的に自動車製造販売は縮小するんじゃね、って勢いよ 二酸化炭素を減らそうとしてるのに、二酸化炭素を酸素に変えてくれる森林は伐採しまくってるという矛盾 フランスの原発だって猛暑と干ばつで川が干上がって停止するからな
天気、気候に対する安定度ではオイルに勝るエネルギーは無い >>447
イチゴ農家とか二酸化炭素をばらまきまってるし >>443
まあ牛のゲップが温暖化の主因の一つだったりするしあながち間違った考えではないよ
ただ、動物が全滅して植物のみの世界になると今度は寒冷化しすぎて全球凍結の懸念があるけどね EVシフトはトヨタ潰しと言われてるけど、メインテーマは偉そうに成り上がったアラブ潰しだと思うんだよね
実際あいつら自分で掘らずに地面掘らせてるだけで成金丸出しだろ カーボンニュートラルは人類文明の持続可能性の追及だろう、人類がいない状態でのカーボンニュートラルに意味はない。
健康のためなら死んでもいいっていうジョークと一緒 6000年前までは温暖で房総半島が島だったくらい海面上昇してたのに
小氷河期に移行してからまた徐々に温暖化するただの地球の胎動なのに、温暖化危険！人類滅亡！だからな
まだ島にすらなってない房総半島が海に沈んでから騒げ 地球のために人類を絶滅させるっていうのは小説や映画漫画では定番のやつだな
悪のラスボスの動機あるある 人類は原子力とことん極めた方がいいよ
カーボンニュートラルな観点だけじゃなく、いつか起きる巨大隕石衝突をどうにかするにも
この力は使わなければいけない時が必ず来る
高速増殖炉でプルトニウム作ってそれをストックして
必要な時が来たら使うってシナリオを1000年スパンで準備するべき 当分無双が続くんじゃないか
BBCのルクレールのインタビューがすべてを物語ってるよな
レース後最初はそれなりにリタイアだけど気持ちよくインタビュー受けてたのに
マックスが予選は妥協して決勝用のマシンで予選走ってたと言ってたがとか聞いた瞬間
笑顔が消えて え？・・・黙って
それまでは予選ではレッドブルと近かったとか言ってたのが
レッドブルとの差は大きいとかいい出したのみても
ルクレールもこら今年も無理かって思ったんじゃないかｗ 惑星としての地球にとっては表面がどうなろうが知ったこっちゃないだろうと子供なら誰もが一度は思うだろうしな >>461
こんだけアドバンテージあれば早めに来年のマシンに振れるし、しばらくは無双だね、後半はパーツテストしながら出来るしね お前ら地球のこと考えてんの? SDGSは人類の持続可能な社会構築だろう、それには地球環境が大いに関係あるが
地球自体をいたわるとか関係ないだろ、あくまで人類のことを考えているだけ 別にしてニヒリスト気取る気もないけど、地軸がちょっとズレたりちょっと大きめの隕石が落ちたりちょっと火山が噴火したりするだけで人類滅亡するからなー >>461
ポールポジションとってもポイントにならないし、バーレーンは抜きやすいから予選は手抜きってことなんだろうな なるほど分からん
F1のパット・シモンズ、2026年の燃料サプライヤについて一社だけが抜きん出ることを避けるための方策を説明「エネルギーフローでレギュを定めた」
https://www.racefans.net/2023/03/10/symonds-explains-how-f1-is-solving-the-problems-posed-by-its-sustainable-fuel-goal/
>新しいレギュレーションでは、燃料は量ではなく、エネルギー含有量で制限されることになる
>「根本的な答えは、マスフローからエネルギーフロー（制限）に移行したという事実にある」「もし、マスフローにとどまっていたら、非常に慎重に策定されたレギュレーションの中でさえ、誰かが優位に立つことができると思われる」 燃料はワンメイクにすることは流石に無理なんかな
有力メーカーが多すぎて >>461
予選番長ではフェラ○○は○ックスに勝てないってまだ気づいていないのか… 村上や大谷とか三苫なんかより角田のほうがすごいと思うわ バーレーンは高速コーナー少なかったりしてここで速くても他のサーキットではってことも有り得るのは有り得るんだけど
セーフティカーや赤旗が出にくくて追い抜きもしやすいサーキットだから荒れにくくてレースペースが重要になってくるから
結局バーレーンで勝つチームがチャンピオンになりやすいのは有るのよな
去年は新レギュレーション初戦でトラブルも起きたけど >>473
実際その4人の中では世界的知名度は角田が一番あるだろうな >>470
エネルギー含有量には含まれないけどエンジンの出力を上げることのできるモノを見つけ出した所が優位に立つって話か 「マスク外すの恥ずかしい」があるなら「サングラス外すの恥ずかしい」もありそうなくらい印象変わる
https://i.imgur.com/2iuCBQR.jpg そいや大分前にフェラーリはガレージの前を通り過ぎると甘い臭いがしたって言ってたな >>456
452はそういう話をしてるんだが
流石にバカ丸出しだぞ >>470
結局搭載量が変わるんだから 差がでるのは変わらないよな 燃料のエネルギー含有量を濃くできたら、その分軽くできて有利なんじゃね ニューウェー爺はグランドエフェクトの申し子だもんな
そら無双もするだろ シャシー以外ワンメイクにしろよ
PUで無双するとかカスタマーチームにとってはただの運ゲーすぎる要素廃止しろ 角田がレッドブルに乗ったらフェルスタッペン食いそう >>484
全メーカーPU使ってシーズン戦った経験あるのもこのおっさんだけやね ビゴワが空力担当でロリーバーンがアドバイザーのフェラーリをもってしてもニュー爺には敵わんて事か 今週末はWBCの日本ラウンドと被るからF1無くて良かったわ
WBCのアメリカラウンドは早朝やしな >>484
トトとハミが動いてメルセデスに漂流でワンチャン… >>416
毎回白髪頭ばかり映るやつきたたあああああ >>484
アルファロメオ、マセラティ、メルセデス、フェラーリ、マセラティでチャンピオンになっているファンジオは4チームか レッドブルがこのまま序盤三戦で圧勝続けたら4月の長期休みでF1界への関心ダダ下がりになっちゃいそう 誰が勝とうがいいが
予算違反チームが何年も圧勝は普通にPU先行開発してたメルセデスと同じでつまらんねー
しかもそのチームがエースとポチじゃあ尚更
19年みたいに表彰台に中団から何人も乗るならまだ楽しめそうだけどそれもなさそうだし ワンメイクにするくらいならFIAのデモカーを各チームが予算内で魔改造でいいだろ
元気なうちにニューウェイ作ワンメイクF1が一番面白そうだけどな オーストラリアからアゼルバイジャンは開き過ぎだろ。間にスポーツランド菅生とかやれば良いのに(´･ω･`) ｗｂｃなんてアメリカ人は誰も見てないからな
クソジャップだけしか見てねえくらいだわ
チェコなんて土方やニートが代表に選ばれてるしな >>475
先生の結果
mitoma football : 165万
murakami baseball : 811万
ootani baseball : 940万
shohei baseball : 823万
tsunoda f1 : 554万
yuki f1 : 1010万
大谷といい勝負だね
村上が思いの外強い >>378
このスレって野球が世界中で人気があると思い込んでそうな常識ハズレのおっさんみたいなのが普通にいるよな
本来なら野球の話なんてアメリカンスポーツのインディのスレでやれよって思うんだが ｗｂｃなんか見るならセックスしてるほうが100倍楽しいからな >>464
その人類史を語る上で18世紀の産業革命以降このわずか３００年ほどで空前絶後の人口増加だからな
地球が６４億年貯めた資源を枯渇させようかという狂気
例えば６４億円持ってる大金持ちから見た３００円みたいなもんのはずが
それが影響与えてるんだとしたらとんでもないだろうって話 そもそも角田はモタスポ始める前はサッカーしてたからサカ豚やぞ
F1ニュース見てればその手のエピソードはいくらでも見かけると思うんだけどな
ガスリーの10がジダンの背番号由来だったりペレスの11がサモラーノ（チリのサッカー選手）由来だったりな
アルボンの23はマイケルジョーダンの背番号でガスリーもジョーダンに会えて今までで一番感動したと言ってたらしい おっさん共ってスラムダンクが凄いとか偉そうに語ってるのにろくにNBAも観てないの？ クソの岸田が始球式に出てたわ
ｆ１も見に来たりいちいちうるせえクズだな
あいつも安倍みたいになるといいわ 周は母国GPを迎えることができるのか
来年は流石にやりそうだけどシートはどうだろう SDGsとかカルト宗教の布教活動なんでF1スレでやってんだ？ 日本は統一教会と創価学会に支配されたカ○ト国家だからな プラマイゼロだからセーフ理論はクソだと思うわ
苦し紛れで仕方ねえんだろうけど >>513
F1自体がSDGs布教してるので、あなたはこのスレから出ていってください 紀元前終わり頃の文明がイメージ以上に華やかで
西暦になってどんだけ長い間停滞してたんだと思った >>511
色々な考え方があっていいと思うが人として言って悪いことはあると思う。
そんなことは書いちゃだめだよ。 何も成し遂げてない角田が凄いって言ってるようなアホだからな >>516
SFとインディとFEは面白……い……………… ウィリアムズHONDAまだー？
苦戦するだろうが見てみたい ホンダが続けるのであれば、どこと組んでも見てみたいし応援する
さすがにGP2の悪夢は嫌だけどw、ある程度苦戦したって下から追い上げるくらいが応援しがいがある 今のウィリアムズっていくらくらい出せば買えるんだろ(´・ω・｀) トップチームに返り咲くにはワークスPUが必須だから
そりゃホンダPUを検討するチームは出るよね パトリックヘッドのいないウィリにどれだけ価値があるかは疑問w 所有権を買わなくても、今のアルファロメオみたいにネーミングライツだけなら100億とか200億円も出せばいけるんじゃね
アウディはザウバーに幾ら払うんだろ？ まあ今週の動きが金融危機に繋がったら
誰もF1チームなんか買わないし
むしろ安値で叩き売りされる恐れすらある まあ完全にバブルだもんな
バブルは必ず弾ける
チキンレースよ 今のバブル期に買うやつは馬鹿
投資家だけあってストロールは買うタイミング上手かった 始まって１週間でここまでどうでもいい話をするのって今までもあったんかｗ？
なんか異常じゃねｗ マテシッツやストロールパパみたいに酔狂で潤沢な資金出してくれるパトロンがいればな
ドリルトンじゃ中段まで戻るのも無理そう 昔のホンダを懐かしむ懐古と切り捨てるべきか、温故知新と受け止めるべきか
［英TheRace］ホンダ浅木氏「2026年のエンジンプロジェクトにコミットするかどうかを今年中に決定する予定」
https://the-race.com/formula-1/honda-risks-losing-its-strange-essence-without-f1/
>「ホンダは昔から"変わった"エンジニアがいる会社だったが、今回私がF1に参加する頃には会社は"普通の"退屈なエンジニアになっていた。しかし世界チャンピオンになったことで、また変な技術者集団に戻れたんだ」
＞「私が好きだった昔のホンダ、"変な"ホンダであり続けて欲しい」 高く買って安く売る…なんか急に親近感が湧いてきたワイ >>538
1ポンドで売って10億ドルで買うのがホンダ 浅木さんに一つコメントするなら、変なエンジニア集団をきちんとサポートする経営のプロが居て欲しいということかね？
本田宗一郎も右腕の経理に強い人（誰だっけ）がいてこそだったし
エンジニア目線だけだと「武士の商法」になって高く買って安く売ることに（偏見かも） 底値で買えば0になっても納得できるのになぜ最高値のときに買うのか ＲＢは２５年まで第二の黄金期を過ごして
２６年からはまた低迷期に入るのかな
なんだかフォードのやる気の無さがヒシヒシと伝わってきて
そう思う今日この頃であった 結局エンジンは不滅ってことだよな、モーターがいいなんて言ってる奴は新幹線でも乗ってろ 赤牛も26年以降も安泰とは決して思えないんだがな。
マルコもいつまでも現場にとはいかんだろうし居なくなったら一気にガタが来るかも。ミンツラフやタイの株主時代で撤退も出てくるだろうし。 まぁでもシャシーの進化で昨年より2秒速くなったアストン
PUは25馬力で0.5秒くらいのゲインと言われてるから2秒速くしようとすると100馬力か
そこそこのPU作れれば26年以降もレッドブルはそんなに後退しない気がするんだけど MGU-Hなくなるとはいえいきなり高い信頼性持ったICE周りなんて作れるのかね
ハイブリッドの比率上がるのにそれをいきなりフォードに任せる危うさもあるし
フォードはフォードでどっかから買ってきて終わらせるつもりなんだろか トヨタ「せやろか」
F1ジャーナリスト、アストンの躍進はダン・ファローズのおかげというメディアの論調を危惧「結局のところ積極的なリソースの投入があってこそ」
https://www.planetf1.com/news/copy-aston-martin-no-quick-fix-mercedes/ ニューエイを活かすも殺すも金次第というのはあっただろうし 金の使いどころを間違えたら垂れ流すだけになるって良い教訓になりましたね… >>537
ザウバーエアロキット装着のジュリアGTAは3リッターターボで540馬力だが
アルファロメオによると普段遣いできるクルマであるらしい >>501は普段ここに住んでる日本アンチが日韓戦で日本煽りに野球スレに行ってたから
こっちのスレには居なかったんやなって意味だったんだけど
それの答え合わせまでしてくれるのは草 デフリースって168センチなのか
相方がチビの日本人で内心嬉しいだろうな そしたらマックスはフェラーリかメルセに行ってしまうのだろうか
マックスはＲＢが長いせいかあまり他チームに移籍するイメージがわかないんだが
そいやハミチンもすっかりメルセの顔になってしまったよね ファッションブランドの名前使ってるのにドライバーが2人とも低身長不細工なのは広報頭抱えてるだろうな
去年は時々ガスリーのバナー広告見かけたけど今年もあるのかな ＲＢの傘下である以上ドライバーの起用は避けられないのだろうな SDGS金蔓儲けとか原発バンザイとかそういう宗派のヤツは安倍と共に韓鶴子さまの元に嫁げよ ホンダは燃料研究してるんだろ？いっそ燃料供給メーカーになったらどうだ？ フェラーリ、新車発表会のときの明るい未来感は凄かったのにどうしてこうなった
まあまだ初戦終わったばかりなので何だけど >>548でPUのゲインの事書いてるうちに
アリソンが昔マシンのパフォーマンスはシャシー40％、PU40％、ドライバー20％と言ってたの思い出した
今はシャシー60％、PU20％、ドライバー20％くらい？
仮にPU凍結しなくてもシャシーの割合は50％くらいありそうだけど FANTAちゃん、リアルで嫌なことあったの？
よかったら、おばさんが話聞いてあげるよぉ >>565
バトンが言ってたみたいにバーレーンが特殊なサーキットなのは確かにそうなんだけど
それにしたってレースペースが違いすぎたからなー
フェラーリが高速コーナームチャクチャ速いとかなら希望があるけど
ジェッダはタイヤには優しいから差は縮まりはしそうだけど
そこでレースペースでレッドブルに敵わなかったらいよいよヤバい >>396
日本にいなきゃWBCの話題なんてほとんどないだろうから仕方ないわな 成績が上がって注目されるようになれば売り上げにつながる可能性はある
ブサかわいいペットはかなり一般的になった ジェッダで他チームの巻き返しに期待か…
タウリはむしろ離されるんじゃないか疑惑だから悲しいわ >>477
かわいいじゃないか
ギャップ萌え狙いもいける >>573
アルファタウリが対ウィリアムズで一番苦戦したのが立ち上がりの加速の部分だから
ストップ＆ゴーのバーレーンよりジェッダのほうがマシだったらいいなあと
あとはDRSかどう変更になるか >>549
ホンダの強みと浅木さんが言ってるF1用のバッテリーどう調達するんだろうな
フォードは電池の研究どの程度やってんだろ ウィリアムズってバーレーンであんな強かったからジェッダでもまず入賞出来るものだと思われる 今はメルセデス一強時代と違ってPUの性能と安定性が近付いてきたからね
まあ、フェラーリとルノーはまたちょっと安定性で再発気味になっとるが…
そこらへんで馬力的やドライバビリティ的には近付いてるので、エアロが重要になってる
それに加えて、グランドエフェクトにちゃんと適応出来るシャシーなのか？ってのもあるね
これは結構厄介で、特定の場面でまだ問題が出ちゃうんだとか
元々グランドエフェクトは気難しいとこあって、グリップが突然抜けたりするからねえ… ジェッダはガスリーが昨年一昨年と連続ポイント取って比較的タウリの得意コースなんだけどな
今年のマシンとは相性悪そうなのがな 今年はRBとアストンの2強になるか？
フェラーリはタイヤがねえ・・・メルセデスは単純に遅いっぽいし >>581
ゼロポッド捨ててわけが分からなくならなきゃいいけどｗ
当分苦しみそうだな メルセデスはPUレギュ策定を主導することで得たアドバンテージがなくなって
ようやく本来の位置に戻ってきただけだからもう浮上はしないぞ。
またなにかしらインチキやるなら別だがw >>581
なるわけないわ
アストンはフェラーリといい勝負だろ マイク･エリオットはトトに相当プレッシャーを掛けられてるみたいだ。まあ当たり前だけど
けどこういう時は大体ダメなんだよな。人間、焦るとろくな事にならないから
にしても｢ゴミ箱に捨てる事ができる｣ってトトもかなりキツイ事言うよねぇ
デザインチームの奴らもこんな事言われたらショックだろうな >>103
そんな程度でなんともならんというか、30％株持ってるからな 一年以上猶予くれただけましだろ
アストンなんて渾身の独自路線は2ヶ月でゴミ箱だぞ 今季のメルセデスって、アストンマーチン初期型にちょっと似てる気がするんだよね。
横からの見た目とかお尻のデブリ方とか。 >>585
ドイツ政府を通じてEUからFIAに開発費無制限を圧力で認めさせれば良いだけじゃん。
EUはドイツの財力が無いとニッチもサッチも行かないから認めさせるでしょ。 メルセデスは8連覇して勝利への渇望も満たされただろうから一旦身を引いた方がいいんじゃね 今年のマシンの流行がサイドポッド下部にカットを作るパターンで
サイドポッドを事実上の翼として下向きの力を生むようにしてる
この部分がゼロといえるのが今のメルセデスのマシン形状
ダウンフォースを求めるならより翼に近いサイドボッドにするかもと期待してる アストンマーティンにニューウェイ移籍してくれんかな >>596
ニューウェイがいてトップになれないからわざわざアストンに移ったファローズさんがかわいそうだろ… >>593 親会社の忍耐したいだと思うけど 親会社のケレニウスCEOってあんまりF1に熱心じゃないというのが個人的印象かな。
トトの関係も距離置いてるって感じだし。 まだ一戦しかしてないのに今年の全てが判ったように言うやつって
学習能力無いの？ >>597
ファロウズだけじゃなく弟子達がタッグ組んで師匠に勝負挑んでるもんな >>587
メルセデスとしては来年チャンピオン争いするために今年は諦めて最初からコンセプト変更する選択肢もあったわけで
今年ゼロポッド継続するのならチャンピオン争いできる可能性がなきゃアカンかったからな
それで去年の中盤以降のレッドブルにも追いついてないレベルだし
途中から方向転換しても予算制限とかゼロポッドの独特の内部構造とかで中途半端になるのは間違いないわけで
コンセプト継続を決めたのがエンジニアならトトやハミルトンは言いたくもなるとは思う >>593
メルセデスは33%しかもうF1事業を所有してないはず 開幕戦2台表彰台だったのに終わってみればコンスト5位だったチームもありましたね... 今年の開幕戦を見て既に（少なくともチャンピオン争いの）
大勢は決していると解らないってある意味幸せだな。 >>598
ケレニウスがサーキットに来るとだいたい悲惨なことになるメルセデス >>602
もう撤退してトトに株式売れば良いのに
数年前にあった撤退話はどこにいったんだろ >>602
やらかすフェラとやらかさないアストンの未来しか見えない >>600
この際だからエギントンもアストン行っちゃえw メルセデスはF1単体での広告収入多くて本体からの持ち出し殆ど無かったような
今の予算制限下だと撤退する理由が無いわな あのスポンサー陣で5億ドル弱の予算を賄うのは無理がある
今となっては黒字だろうけどな RBは先代のRB18でさえかなりの完成度だったのにRB19はそこから更に進化してるのがはっきり分かるからなあ
一方フェラーリは新車になってもタイヤに厳しい特性が直ってない
メルセデスに至っては今更コンセプトを見直すとか言い出す始末
予算制限がある今、この状況からの逆転はちょっと考えにくいよねぇ とはいえアストンマーティンは去年から２秒速いマシン用意してきたわけで
ニューエイも普通に開発進めばチーム間のギャップはどんどん縮小していくと予測してる グランドエフェクトカーにすることでダウンフォース量はどのマシンもほぼ等しくなる感じなんだろうね。
内部的なメカニカルな部分で差をつけるしかないって感じ。
去年は重量面の差もあったけど。 >>608
トトが買ったらウォルフレーシングになるんかな 角田のチームをオールジャパンで作れないもんかね。
近年稀に見る逸材だと思うんだが。 もうF1チームの価値が上がりすぎて、トトが残りの株を今から買い取るのは無理 ゼロカーボンの家とか宣伝しとるけど
先ず人が住んでる時点でカーボン出しとるけえの 予算が少ないから逆に言えばアップデート失敗したらあっという間に落ちていくぞ
たとえレッドブルであってもな >>608
なんで売った方が良いの？
F1ファンから見て撤退したほうがいいことなんてあるのか？ >>608
メルセデスが持つ60%をイネオスが引き取るみたいな話が当時あった気がする
そうならなかったのは、トトが嫌ったんだろう
70%も取られたら完全に主導権を失う ウィリアムズとどべ争いがハースとどべ争いに変わっただけだよ >>622
メルセデスがトトへ必要以上に安く売ったら背任になるだろ >>615
移籍したファローズがニュー爺の空力思想を持ち込んだからだぞ >>555
あれで4シーターセダンだしな
過激にしたいなら2シーター仕様のGTAm買えって事だし アルファタウリカラーのロードバイクは
なんとなく空力がダメそうな印象 前も指摘されてたけど、トトとハミルトンがゼロポッド嫌ってるんだよね
なのにゼロポッドが継続されちゃってる訳で…
やっぱメルセデスだかイネオスだかから技術提携で押し込みでもあったんかね？
普通なら彼らレベルの立場なら外向きにはべた褒めしながら、内々に変更させれる立場だったよね？
彼らが外部メディアに訴えかけて、外圧でコンセプトの変更圧力かけようって流れとなると…
これくらいしか思いつかんわ JK自身はニューウェイくらいのマシンを作れると思ってたんだろうか？ >>627
上場していればそうだけど、3割毎に分割されてる権利だから、価値は当人たちが決めていいんじゃね
チーム全部で1000億円としても、3割の株では全てを掌握できないから、単純に330億円ってことにはならないし メルセデスとしてはアストンが成功した事も影響してるんじゃない？
メルセデスPUレイアウトでアストンが成功したってことは、サイドポッド利用すれば、
アストンを最低ラインとした目処が立つってことだ
メルセデスがアストンよりも常に技術的に上かどうかとか、期間的にどれくらいかかるかとか、
どれくらい伸びしろを稼げるのかまでは分からんけど
なんとかしてアストンから情報を得られる様にするか、既に手は打ってあるのかは知らんけど…
あいつらの間にはピンクルールが適用されるから、まあFIAには期待してない >>624
もう何年も前からワークスから手を引きたがっているという噂が絶えないからね
昨年FE辞めたのも投資効率が低いというのが理由だとトトが言ってたが、F1もPUのカスタマーとして続けるので十分という声もある
この先数年チャンピオンに戻るのも厳しそうだしドイツのF1人気も低迷してるしね
ダイムラーが熱心じゃないならブラックリーのチームは情熱のある人がやった方が良いんじゃないのと思うわ
元々技術的にはメルセデス殆ど無関係だし >>543
社内派閥争いが…あるってことなんでしょうかね >>631
彼らはエンジニアじゃないからね
ホーナーやフェルスタッペンはニューエイに全幅の信頼置いて口出しすることはない 小型サイドポッドはディフュザー効率を上げることに利点があるけど、 >>627
ニキ・ラウダが持ってたチームの株は没後無償でメルセデスに返還
株式の保有がどんな契約になってるかは当事者にしかわからんよ >>639
アリソン時代頃まではトトやハミルトンの意向はかなり大きかったと思うんだけどねえ…
ピレリにまで神通力が届くレベルだった
代表と契約継続で毎回苦労する長年のエースドライバーかつ、従来のコアエンジニアだったアリソンも降りてる
この状態でチーム内力学的に上の連中が抵抗してないと、ここまでの騒動にする必要ないよなって
アリソンの後継者がビノットレベルのよっぽどなアレだったのか、チーム外から介入受けてチームでは抵抗出来なかったか メルセデスは多分抜本的に変えても遅いと思うわｗ
単純に技術力不足なんじゃねーのｗ？ >>633
3割でも今だったらいくらでも買い手見つかるし(それこそアンドレッティが3億ドル以上で買いたいって言ってもおかしくない)、
その状況でトトへ数千万ドル程度で売却したら問題になるだろ
メルセデスの資産は、メルセデスの株主のものだからな トトは期間限定契約でメルセデスとイネオスで相談して延長するか決めるって契約だからねえ
トトが完全なオーナー側だったらそんな話にならんでしょ… バーレーンでは
リアウイングがブランブランするわ
フロアパーツがもぎ取れるわ
冷却用ブロアー落としてフロアにヒビ入るわ
No Power!でリタイアするわ
マジなにやってんだ俺たちにも程があると思っていたら
なんてことはないどうやら内紛があるぽいな
いきなり開幕早々に空力チーフデザイナーのサンチェスが辞めるとかどうなってんだw 株式っていうのは議決権なしだとか、第三者売却禁止で貸与同然だとか
色々と細やかなルールがあったりするんだよ メルセは今までPUと足回りが良かっただけで
車高上げる方向に対応できる技術者いないんじゃないかねｗ
ハミルトンたちが何言ってもアレより速くなる方策が見つからなかっただけだと思うでｗ >>599
今年はおろか、2025年まで判ったぜw
>>612
トップガンに出てくる教官もボッタスに似てる。 メルセは一昨年までのゼロレーキ広フロアの思想から抜けられんのかな？ RBPT立ち上げ時にも多くの技術者を引き抜かれてるしな
50人も引き抜いて訴訟問題に発展するかと思ったがメルセデス無抵抗だったしな
技術的にメルセデスは既にかつての面影ないと思うわ
連覇が長かったから過大評価されてるだけで >>648
自分はトトが非上場だからって簡単に譲渡してもえる状況じゃないってことを言ってるんだけど合ってるよね？ >>652
だからHPPは元々リストラの嵐直前で、部下達の将来の為にレッドブルの方へ
HPPの幹部の方がリクルート直談判に来てたんだよ
そんな大所帯を受け入れられるところレッドブルかF1以外にしかなかったんで…
シャーシ側のスタッフが移動してるのはアストンだぞ ちなみに、現RBPTはホンダからPU受け取ってそれを調整するくらいしかやってない名ばかりの組織
彼らがメインでやってるお仕事は2026年向けのエンジン開発だから今の話は全然関係ない
そもそも、メルセデスが負けたアストンも同じPUなんだし… >>653
条件は外部公開されてないので分からないが
議決権を与える為だけに期間貸与して後で返してもらう方式とかあるんで
そういう場合は別に背信になったりはしないってことだね >>654
どんな事情があってもライバルに技術流出はダメだろう
シャシー側じゃないのはRBPTについて言ってるんだからPUの技術部門に決まってるが
メルセデスがそんな姿勢じゃ本当に勝つあるのかと疑問に思うわ アストンマーチンは逆にテストで騒がれてたほど速くないなって感じた
ピンクメルセデスみたいな感覚 フロア露出面積を大きくしてベンチュリートンネルとの圧力差を大きくし
ダウンフォース発生量を最大にしようというのがゼロポッドの狙いだった
だけどその強すぎるダウンフォースに油圧制御じゃないサスが耐えられなかったw
しかもそうして車高が下がりすぎると気流がストールしてポーパシングが大発生w
全てはポポの存在を全く想定してなかっったメルセデス開発陣の超落ち度
しかもゼロポッドを実現するためにメルセデスはラジエーターをモノコックにめり込ませるように配置、
そうして他チームから真似されないようにしたはいいものの、失敗と判明した今では逆にそれが枷になり
よそのチームを簡単には真似できない始末。これら全てを直そうと思ったら、車を丸々全部変えなきゃならん
予算制限もあるしもうどうすんの状態 ＣＦＤだとゼロポットが最速だからうまくやればレッドブルに勝てるんだぞ >>657は脱字だったな
>勝つあるのかと疑問に思うわ → 勝つ気があるのかと疑問に思うわ
いずれにしろ今のメルセデスがかつての王者じゃない程迷走してるのは一時的な問題じゃなく根本からチーム力が落ちてるせいだと思うけどね >>657
じゃあ、アストンアウトじゃんｗそれでもあれくらいだとギリギリ問題になってないけどね
大体、RBPTはPU参戦しとらんぞあれはただのバッヂだ
メーカー参戦してPUを作って提供してるのはホンダ
RBPTが初参戦するのは2026年だぞ
それと、メルセデスとまったく同じPUを作ろうとしたら問題になる話
別のアプローチでPU作る分には問題にならないよ >>656
ああ、スタートがズレてる
もうメルセデスが撤退してトトへ売却したら？という話しの流れからだから、今みたいな議決権無しの貸与の話しじゃ無いよ やたらメルセデス叩いてるけどさ、ホンダがもし車体やったら、ここまで来れないよなあ。少なくともゼロボッタスやってもアルピーヌには勝ててるわけで。レッドブルに感謝やね >>662
そういう事言ってるんじゃないけど話の真意が読み取れないのはアスペかなんかか？
要は、一事が万事で技術流出を漫然と見過ごすメルセデスにはかつての勝利に貪欲な姿勢が見られないということ
レッドブルもファロウズ移籍の際は訴訟起こして抵抗したしね >>663
トトへ売却する場合は新たな価格で再設定する事になるだろうね
たしか、トトが文句を言ってた時、1/3から買い増すみたいなのは出来ないとか言ってなかったっけ
だから撤退するとしてもトトである必要はなさそうだが >>667
だからトトに極端に安く売ったら背任になるんじゃね？ということを言っていた
他にいくらでも高く売れるんだから >>663
非上場の株は当人たちが価値を決めるしかないんよ
BARホンダは1ポンドで全部売ったでしょ
どれくらいの価値があるかどうかは当人にしか決められない
勿論、明らかに背任のようなことは犯罪だけど、赤字だとか、将来赤字の懸念があるとか、企業イメージの低下に繋がってるとか理由は何でもいい
F1なんてファンもいるけど、アンチもいるから、メルセデス本社に爆破予告や殺害予告の電話でもあれば、F1はマイナスなので売却するということもいえる >>665
いや、だから最初からメルセデス側はエンジニア人員抱えすぎだったんだからしょうがないでしょ
他が悪い訳じゃないし、縮小も避けて通れない流れだったんだよ
大体、特別な人材だったり、なんらかの技術に深く絡んでいたり、契約期間的にかかってたりとか、
そういう関係でしか訴訟なんか争そえないよ
レッドブルが何かしたとかじゃなくて、最初からメルセデスの事情だし、ガーデニング期間としても十分だし、
そんだけの人員をどう抱える様に経営陣を説得するんだって話にもなる
2026は違うPU作る上にだいぶ先なんだからそんなには問題扱いされてないよ
あと、より深刻なアストンみたいな問題あるけどそうそう妨害なんか出来ないよ フェラの足引っ張るために車高上げさせたのが
自分達にもダイレクトアタックになっててほんと草ｗ
おかげでアストンにも負けるようになりましたねｗ
空力を追及してる人間に手抜いてた奴らがついていけるわけもないってことなんやろうなあｗ >>670
うんもう、まったく伝わってないみたいだからどうでもいいや d632-xiW6って昔30-だった人か？
マジでコテハン付けてほしい >>668-669
メルセデスの場合は実際にはイネオスに株式売却して一枚噛んでるからなあ
あまりに安かったらそれはそれで問題になる気もするが
ホンダの場合はゴミになる筈だったものって形で通ったのだろうけど…
イネオスが残る＆かつてのチーム多すぎな時と違って売り手市場ともなるとねえ
メルセデスの株主側や贈与税関連とかも絡んで面倒になりそうだね
少なくとも200億円、場合によっては700-1000億円くらいの価値あるって見積もられるだろうし >>669
まあリーマンショックの当時と今はF1チームの価値が全然違うけどね
さすがに今1ポンドで手放したら問題になるでしょ >>672
だから最初からRBPTでどうこう言ってるのがおかしいんだよその設定じゃ
別に今困る様な事にはまったく関係ないんだし、何を怒ってるんだよってレベル
メルセデスから技術者を奪ったずるいって言いたいだけなんだろうけども 一つ言えるのは、イネオスという前のめりの買い手が目の前にいる状況で無理にトトに売却する必要はメルセデスにないということ バーニー時代は二段階方式で歴史と継続参戦優先やったからなあ。BARから始まってるホンダも一から立ち上げたトヨタも持ち出しが他のメーカーより段違いで増えてしもた。
今はチーム持ってるだけで見返りも大きいし、年間予算も減ってるから、早く持てと言うてるのに >>674
>>675
1ポンドはあくまで極端な例ね
もしトトに株を売るなら、相応の価格で売ると思うよ、もし売るならね
トトの手持ちの資金で買えなくても、借り入れしたり共同オーナーを募って買う方法的もあるから、絶対無理とかではない、もし売るならね
何度も言うけど、もし売るならね
レッドブルF1だってマテシッツが終活で売ろうとしてたんだから、何でも「絶対ない」は絶対ないってことよ というか、チーム運営だけなら黒字になりそうな今の状況での売却論はそもそも無理があるんだけどねw まあ、今の状態で売るなら、表面的な理由的には高くで売れるからとかの気もするね
なんでメルセデスが安くで売らなきゃならんのだって思われるのもしょうがないかな >>682
言うまでもないけど、古今東西の会社の売り買いは赤字も黒字も関係ないというか、どちらも普通にあるよ
めっちゃ黒字の優良企業でも売られるし、赤字で火の車でも売られる
売りたくなくても買われることもあるし、売りたくても売れないこともある メルボルンは限りなく黒に近いグレーのほぼレギュレーション違反のサイドポッドにしてほしい
ズルセデスは嫌いだけど、悪役は必要と再認識 今度はどんな手を使ってレギュレーション変えさせるのか >>685
むしろどんなサイドポッドなのかひとめ見てみたいわｗ >>657
メルセデスからRBPTへの人員の流出ってバジェットキャップ絡みじゃないっけ？
メルセデスもリストラするしかないから、引き受け手を探して、レッドブルに引き取ってもらったような経緯だったんじゃね確か
ライバルに流出しちゃうけど、単にリストラして鬼だの悪魔だの悪者になるくらいなら、次の移籍先を斡旋する方が得策だろうし >>216
ガスリーの恋人は角田w
なのに角田の恋人はプレステ ガスリーとオコンは予選と決勝でのお互いの天国と地獄っぷりも加わってひやひやさせられたなあ…
次は妙なトラブルなく落ち着いてタンデム走行出来るといいんだが 1-8位が抜けてる上にアルピーヌが中団最上位というのが角田にはポイント取れないシーズンになりそうやな
俺たち発動とガスオコ同士討ちに期待するしかない >>636
コロナ前なら撤退したがってたかもしれんけど
アメリカで人気爆発した今撤退なんて考えてないやろ もはやチームの雇用の心配までしてF1を楽しめるとは
新参がいないわけだ ガスリーはなんで予選あんなにダメだったんだろうな
いきなりひどいアンダーになったとかなんとか言ってたけどアルピーヌの車もよく分からんね
ともかくガスリーとオコンが近いグリッドにいないと全世界のファンが一番見たがってるものが見れないじゃないか どう考えても荒れる原因になるのはストロールだと思うけどな
普通にアロンソにぶつけてるし >>673
｢ジャーナリストになりたかった男の成れの果て｣とか付けて欲しいよな >>688
PUマニファクチャラーはバジェットキャップの対象外 >>695
怪我の影響なのか実力なのか
当てかたも酷かったね ジャーナリスト云々とかアホなんじゃないか
そんな憧れあったらTwitterででもやってるだろｗ
テキトーな話でウサ晴らししようとした連中が邪魔されて逆ギレしてるだけな話だよ ストロールがああいう当て方するのはいつものことなんでは…
むしろ、今回は済んでのところで止めたと思ったくらいだ大変ヒヤッとさせられた >>701
実際は予言者気取りの変な連中が自分の思い通りにならないと荒れ狂う方がテンプレ展開だけどなｗ >>698
去年まで見てりゃわかるでしょ
ミラー見ないし単純に下手クソだしチームメイトに対してもオコンと同レベルで好戦的だからな だからさーNGするかアンカ付けてレスしてくれよ
連鎖で消えるようにしてるんだからさ ストロールなら毎度のことだろｗ
って言いたいけど、さすがに今回は怪我の影響大だったと思うよ
フォーメーションラップでさえターン10だかでオーバーランしてたし >>706
いいじゃん
ただこれカーボンフレームか？50万超えてきそうな アルファタウリチャリとか遅そうだし壊れそうだし嫌だわ タウリはチームが無くなるかもしれないのにこんな十年ぐらいもつような物を買いたくないな メルセデスは連覇してるときからシーズン中の開発で速くなってたし
去年もポーパシング対策の技術指令があったとはいえサーキットによってはフェラーリと戦えるレベルまでは盛り返してたから
今年の頭からコンセプト変更したマシン投入してたらシーズン終盤は面白そうやなと思ってた
メルセデスは去年良かったメキシコブラジルあたりの時点ではもうゼロポッド継続は決まってただろうし
技術指令開始のベルギーでレッドブルが圧勝した見てるのに
そこでゼロポッド捨てることを決断できなかったのは不思議ではある ルクレールがフェラーリ会長のエルカーンと電撃会談
契約満了したら移籍かな マテシッツごり押しF1なのに肝心の人物いなくなってもレッドブルはお荷物タウリまで持ち続けんのかな
売り時は今だけど >>639
レッドブルのデザインしてるのニューウェイじゃないやろ >>536
ホンダが2026年以降もF1に参戦するかは今年中に決定かー
アウディもフォードも準備期間に3年必要と見てるからか
参戦決定して、すでに準備始めてるからな トトがデザイナー批判やマシン批判を始めたのは
もしかして自身がアストンマーチンに移籍してメルセデスPUのワークス供給もアストンに持ってくるとかいうシナリオも視野に入れてたりするんか？
流石に無いよな >>716
ニューウェイは一時期第一線から身を引いてたけど2020年辺りから
2022年への新規格マシンのデザイン&ホンダPUになって
モチベを取り戻しデザインに関わり始めたらしい
https://number.bunshun.jp/articles/-/856229 浅木さんの記事のイギリス人？コメント欄
>私が彼らの意思決定プロセスで不思議に思うのは、2026年のPUへの投資は今のPUへの初期投資よりもずっと少ないということだ。ホンダは現在多くの知見があるたより簡単に成功を実現できるのに
>あと、インディカーやIMSAへの投資も（彼らの言う）ゼロ・カーボン戦略では意味をなさない
大丈夫、日本のファンもそう思ってる >>367
全然関係ないけど
昔パワーボートのエンジン、ランボルギーニ製が
あった記憶がある ホンダほど言ってることがコロコロ変わる連中も珍しいな
傍から見てる分には飽きないが ホンダさんは取締役会のメンバーが部外者多すぎってのも影響大だな >>721
ピローニが死んだとき乗ってたのがそのランボルギーニのやつだったような
V12エンジン2機がけ1500馬力 >>720
当のホンダの人たちも含めて、知る人たち全員が不思議に思ってるよw >>713
移転＝
・移転したテイで新たに組織を立ち上げるも実質ミルトンキーンズのチームが運営
・イギリスのレース屋が買収しRBはスポンサーとして出資し引き続きBチーム化
・何処ぞのメーカーが買収
つまり、いずれにしてもイタリアの現チーム（ミナルディ）は解散解体となる
解体コストも含めた大金を積むところが現れない限り現実的ではないね ツイッターでチェコがトレンドに入ってたからペレスの人気出て来たんだな ボッタスは離婚したんだったか
アロンソって結婚してねぇの？ 日本企業とスポンサー契約を結んだチームは落ちぶれる
チェルシーの横浜ゴムしかり、ユーベのサイゲームスしかり、リヴァプールの講談社しかり・・・ ペレスとマグヌッセンとヒュルケンベルグが妻帯者だったかと
2021年頃にたしか結婚式やってたよねヒュルケンベルグ
アロンソは離婚して新しい彼女と付き合ってるとこ >>736
メルセデスは長い間日本企業とスポンサー契約してたけど >>739
F1に出資するのはまともな日本企業が多いんだろうな
サッカーは横浜ゴムはともかく、サイゲや講談社なんて碌でもない企業だからｗ メルセデスのEPSONは現地法人だって散々言われてたやん >>48
セナのチームメイトだったこととより
ブラジルグランプリでセナにぶつけたことで知名度爆上げしたような メキシコNECはペレスがレーシングポイントからレッドブルに移るときにスポンサー降りたんだよな
スポンサー料が支払える金額じゃなかったんだろうか それ言い出したらヨコハマもヨーロッパの統括会社経由って話になっちゃうやろ
海外のスポンサーだって管轄外の話だと現地法人が絡むよ
なんで日本だけ特殊ルールになってんだよｗ 80年代後半から90年代にかけては日本企業のスポンサーが凄い数だったな
今は絶対寸前だけど 契約面もあるけど、業種的にバッティングする場合もあるそうだからなあ… 逆だよ逆
元々財政に問題あるクラブやF1チームに
日本企業が充てがわれる
まあ当然だよ、人脈や期待される役割がそうだからね
レッドブルは特別 前から何度か書いてるが、今のF1村はホンダにウイリアムズを立て直して貰うのを期待しているはず メルセデスはAMDとスナップドラゴンって競合しないのかな？ QualcommとAMDはセルラーモデル利用とかで提携したりしてたし、大丈夫なんじゃない？
AMDはいろんなとこと協力してやってるし
まあ、双方共に競合を気にするとこと気にしないとこもあるしな…ホンダもアストンを気にしてなかったし
バッヂでさえ無ければだが >>706
FL5買ったからチャリなんていらん
ストロールやアロンソでもやらかすくらい危険な乗り物だしな >>746
GEOがスポンサーするくらいやからなぁ(´・ω・`) AMDの主な稼ぎ頭はPS/XBOXの様な組み込み向け
コンシューマー向けは弱いからいっそのことRADEONブランドでスポンサーすべき >>758
ATIはAMDに買収されてるから
RADEONはAMD専用になっとる >>741
そういえば今年のネトフリ、全然話題になってないけどみんな見たのかな？
なんか観なくても良さそうな雰囲気 >>746
マクラーレンのフロントノーズにちっちゃくちっちゃくジャンプのロゴもあったね 10年ちょい前はSSユナイテッドっていう日本人オーナーの企業がチームのメインスポンサーやってたのにな
まぁ実態はry レイトンハウスやフットワークみたいにチームを持ってる企業すらあった レイトンハウスの清涼飲料水あったな
アパレルブランドということで立ち位置としては今のアルファタウリに近いものがある
本業は不動産屋だったみたいだけど ウイリアムズだのマクラーレンだの落ちぶれたイギリスチームと組むくらいなら
完全に辞めた方がマシでしょｗ
この2チームの目的はPUがタダになるからーとかそういう単純な事だし
アストンみたいに人材確保にも投資にもちゃんとお金をかけてるチームと組むならまだ夢はあるけど
過去の栄光だけに縋ってるチームと組んでもろくな事ない
アストン以外でホンダがやるならチームでも買ってやった方がいいまである ウィリアムズのミナルディ化
マクラーレンのウィリアムズ化 ローレンス・ストロールはマジでトップチームにしようとしているのが伝わってくるので好感が持ててきた
マッチに対する感情が変わってきたのにも近い 平等にチャンスあるのになぜレッドブルみたいな成功するチームがでてこないのか
それは答えだわな
で今それをやってるのはアストンしかないというアロンソの言い分はそのとおりだし
ルノーはそうではないって事だしなｗ レッドブル
フェラーリ、アストンマーチン、メルセデス
アルピーヌ
アルファロメオ、ウィリアムズ、マクラーレン、アルファタウリ
ハース >>771
マッチはなあ
レースに対してはリスペクトするけど、ラジオ出演とかの彼の話し聞くと、どこか俺様感があって、やっぱマッチやなあと思うわ マクラーレンは新型風洞が夏前には稼働するのか
あとは最新式のシミュレーターが稼働して、キーを首にすればいい感じになるな JKはいっぺんインディにでもいって修行し直した方が良いかもな >>775
gateおつかれ、翻訳遅すぎ（煽ってみる） マクラーレンなあ
何だかんだ言われながらロンデニスはムチャ有能だったんだな ロンの金がないからF1なんかやらなければいいやんって言ってたのが
今は金のない側だしな
あのマクがあれだけ必死に予算制限をいれさせようとするとはｗ
ウイリアムズもそうだけど金なくなつたらF1は勝てなくなるよな >>760
数年前にRADEON内蔵のCore i7/i5が出てたのをたまにでいいので
思い出してあげてください マクラーレンが下位低迷するようだとノリスに逃げられそう
マルコがまた声をかけそう 詳しい人に言わせると、ローレンス・ストロールってのは好悪混ぜ混ぜの
豪腕立て直し屋だそうだが、まさかF1チームまで再建させるとはねえ。 マクラーレンはティム・ゴスがガッタガタにしたシャシーからは大分立ち直ったけど代わりに金が無くなったな
もうだめぽ >>252
テストでノーズ凹んだりもしてたし
無理矢理な軽量化で強度不足なパーツだらけとか怖すぎる タッペンが去年の車との差を聞かれて「18kgも軽くなった」って答えるくらい軽量化も重要だけどやりすぎはアカン >>780
今はintel独自で内蔵グラフィックIris出してるから
もうやらんやろ 高いエンジン全開率とハイグリップ・低デグラ舗装のジェッダでフェラーリが惨敗するようだと今シーズン半分終わったも同然かもな F1 manager 2022ってやってる人いるんかな
暇だから手を出してみたい(´・ω・`) よっしゃー速くなったぜーーーーってタイヤを消しゴムの様に消費しちゃうとダメなんだぜーー >>788
よく出来た「ゲーム」だがやはりゲームだなあという印象、底は浅い >>785
マックスもペレスも去年より痩せてたけど
バラスト調整するからもっと痩せろと指令あったらやり過ぎだよね >>791
ニューウェイならやりかねん
ドライバーに不便を強いるのは当然と考えてそうだし マクラーレンが金無くなったっていうか、アホみたいに金掛かるようになったって印象
ウィリアムズはホントよく継続参戦してるわ >>788
とりあえず角田で日本GP勝つまで5シーズンかかった 大谷翔平がドライバーだったら無双してたんだろうなぁって
ほんとＦ１って鍛えてる鍛えるってどこがだよってレベルで
黒人ですらみんなヒョロイのしかいないから
オオタニサンだったら圧倒的に無双してたんだろうなぁ
あのボディ見るたびに思う >>792
セナの死でだいぶ考えも変わったらしいけどね
初期は狭すぎてギアチェンジできないとかだけどw NBAやNFLのガチムチ筋肉マンたち連れてきたところで、その筋肉の大半はF1には要らん、むしろ邪魔な代物だろうしな ストロール坊っちゃんや
アロンソおじいちゃんが活躍できちゃう時点で
もう今のＦ１はスポーツとは呼べないんだよなぁ ほんとに今のレッドブルにストロールが乗ってたらワールドチャンピオンだし
それをギャグじゃなくてほんとにやろうとしてるのがストロール家だしね
実際タッペンもゲーム好きなヒョロいオタク青年だしなぁ どこに行っても浮いてしまう人間っているよなぁ。日常生活でも苦労してる人が周りにいるんやろなぁ アストンもニュー爺の弟子達が作った車だから本家は越えられんと思うがな >>697
PUの開発費は当然対象外だけどそこに携わる人間の人件費も対象外だっけ？ 坊っちゃんはそこそこ有能だろ
F1はスポーツじゃないは同意
てかこんだけ開発要素に左右されるモノがスポーツだと思ったことはない
俺の場合はもしレースが普通のスポーツならこんだけハマることはなかった >>798
セナの事故のとき、コラムシャフトが折れてたんだけど
コクピットが狭くて脚が収まりにくいってんで
細いものを繋ぎ直していて、それがタンブレロで耐えきれずに折れて突っ込んだ説があった
そのことでニューウェイはパトリック・ヘッド共々過失致死で訴訟を起こされてた MOTOGPがテストしてるけど、こっちはF1好きにはたまらんエアロパンツ満載のゴテゴテ化でなかなか興味深い
なお二輪好きの人にはすこぶる不評みたいだが バイクは風洞もってないホンダにはキツイ時代になってしまった
見た目で日本勢って時代遅れな流線型してるって分かってしまう
ちょっと空力じゃもう日本はトヨタですら時代遅れな風洞しかないしどうにもならんな >>811
サクラにでかい風洞作った言うてなかったか？ 今の2輪はF1で言えばキノコ乱立時代でF1では結構不評の結果かなり制限されたんだが PK戦練習みたいなもんか
フェラーリは冬の間に2,000回のピットストップ練習を行ったとヴァスール
「ピットストップだけでは勝てないから他の要素も注力」
https://www.racefans.net/2023/03/12/racefans-round-up-12-03-6/ >>815
ウィリアムズとアルファロメオの評価低すぎ&ハースの評価高すぎ MotoGPも空力勝負になってきたからな
F1型リヤウイングはまだしもステゴ型は危なくないんかねアレ バイクレースが最終的にゴールドウイングみたいなのになったら嫌だなw 最近はバイクにウィングつけているのね
仮面ライダーのバイク化している
まるで恐竜？ ドゥカティのテールカウルに翼が生える。ブレーキング時の安定性向上が狙いか
ttps://jp.motorsport.com/motogp/news/ducati-debuts-stegosaurus-aero-in-british-motogp-practice/10349382/ >>788
所詮ゲームとか言ってる人は何を求めてるのかわからないが
面白いゲームだったよ。
いきなりレッドブルとかフェラーリでやると簡単すぎるかもだが。 >>814
なにかそこはかとなくそうじゃないような気がする。 >>815
ダウンフォース足りない言われてダウンフォース強化したらスピード遅くなったのかな ホンダはアメリカにインディ用の風洞作ってたはず。
メーカー別にエアロ作ってた時代に当時としては稀な1/1風洞作ったって記事を見た記憶がある >>815
関係ないけど、拡張子（jpg）外すとサムネ表示されるのにjpgつけるとサムネ表示されないのはなんでだろ >>824
表示されてるのは
i.imgur.com/UU1YmgXh.jpg >>825
メルセデスとアストンがピッタリ重なってるのが面白いな >>826
レース見るとアストンの方がギュインギュイン曲がれてたけどな 画像のあるページのアドレスなだけで、.jpgのアドレスは別にある ホンダも風洞新設してるよな？
モタスポに適用してるかは知らんけど >>827
レースの印象だけだとアストンはダウンフォースの軸を挟んでメルセの右横だけどトップスピードと平均速度がメルセと一緒なんだな >>461
正直マックスもちょっと発言に気をつけないと、回り回って不利益になるぞ >>838
これ歴代チャンピオンの数字も見てみたいな 浅木さんのインタビュー記事が海外にも拡散されてるな
どれだけ熱量があろうとも、全てはホンダ取締役会の気まぐれで決まると結論付けられてるけど
https://twitter.com/wearetherace/status/1634481965939277824
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) タウリは直線遅くてコーナリング時もたいして速くないってことだわな
ペレスの契約切れるの来年末で角田積んだ！ >>838
ルクレールは良くエンジンブローするし、更に言えば絶望の俺達が有るから一緒にするのはどうかと思う(´･ω･`) >>841
極低速コーナーではウイリアムズに詰めてたが、最終コーナー当たりではそんなことはなかった感じ
セッティングも影響していると思うけど、サウジでどうなるかな なんで角田が詰むんだ
今年才能を示せば良いだけだ
成長の片鱗は魅せたし 海外でも（ホンダは）赤牛意外と組んでも1勝もできないという認識なんだな
まあそりゃそうよね >>838
アロンソの他の成績に対してのポール率の低さは異常
ポール取ればちゃんと勝ち切る力はあるのに
捕れる速さのマシンが手に入らないの草 >>848
マシンにウェイトが行き過ぎるのが悪い。電子制御油圧式トランスミッション禁止、ABS禁止とかやってドライバー側にウェイトを置いて欲しい。
昔ながらのノンシンクロドグミッション7速MTとブレーキの電子制御禁止でドライバーの腕を競う形になれば良いと思う。 角ピーは今年やらなければNG,マルムートから言われてるからなW >>743
「なんかぶつかって来ちゃったんだよね」 >>852
じゃあ、トラクションコントロール禁止とかで.. >>855
もしかしてドライバー側にウェイトはトランスミッションしか無いの(´･ω･`) >>856
ブレーキバランスやデフのセッティングもプリセット禁止人して都度ダイアル式にするとか >>848
海外？素人の適当な評価を全体化するなよ >>815
9チームしかないと思ったらアストンデスでわろた アストンデスはマシンはイコールだとするとリザルトの差はドライバーの差か >>807
野球もサッカーもボールやバットで簡単に成績が変わっちまうしマラソンだってロードレースだってそう
道具が成績に影響を及ぼさないスポーツなんて何があるかしらんけれどあるならそれだけ見てればいい 最強ホンダはアストンと合流して次代の無双が始まるよ 合流なんて言わずローレンス様に買い取って貰えばいい フェラーリは早速内紛始まったか
案の定ヴァスールて何の権限もない雇われなんだね… ホンダワークスで3勝、ロータス2勝、アルファタウリ1勝、ジョーダン無限でも2勝、
ウィリアムズとマクラーレンとレッドブルは数えるまでもなく勝利してるが
大体、シャシーもエンジンも見直される2026年以降の趨勢なんか今からじゃ分からんだろうに >>864
調べたら分かるのすらも面倒っていうか、
調べたらテキトーな事書き込めないとすら思ってそうだよな
むしろ、他の人が教えてくれたら逆ギレまでする連中だし… フェラーリの場合は始まったっていうかなんというか…毎年良くも悪くもお祭り状態というか… >>850
ほぼ希望通りになってて草
スタートもローンチシステム使ってると思ってそう モナコは再舗装とかどうでもいいから道幅広げてくれよ レイアウトいい加減変えろよ
全方向から文句言われてんじゃん モナコで必要なのは地上げと拡張工事の方かもしれんな… モナコはとりあえず25年までの開催確保できたし、次の更新でリバティが脅しをかけて拡張させるかどうか 幅が倍になるならともかく、少し広がった程度じゃ何も変わらんのでは？
俺はモナコ大好きだし、ドライバーやF1関係者はみんな特別だって言ってるから、俺はそのままで良いと思うけどね 白黒時代のモナコGPってガードレールすらなくて、ミスると海に落ちるんだよなw
モナコとか関係なく、事故ると即炎上で焼け死ぬし、昔のレースは本当にハチャメチャ モナコGPとかルクレールに何が起こるのかって事くらいしか見所がない モナコだけはF3マシンで走ってみたらいいんじゃないですかね モナコとルクレール何も起こらないはずもなく・・・
今年はノートラブルいけますかね・・・ モナコは不思議と「フェンスが目立たない」市街地コースと言うイメージ
他の市街地コースは映像見ててもフェンスだらけで雰囲気を味わう感じがしない（バクーはそうでもないか）
ラスベガスが「フェンスだらけやん」とならないことを願うわ（デモランはフェンスなかったから映えてた） まあ、並んでバトル出来る様な拡張でないとダメだからねえ
>>884
海側にせり出すとかな案もあったっけ 道幅変えるのなんて不可能なんだから
車の方を小さく軽くしたほうが現実的 >>885
カラー映像もあるぞ
ttps://www.youtube.com/watch?v=sCv-dIFGcd0 >>838
よく考えるとマルドナードが100%になる糞ランキングだな >>895
下6人が出来なかった事を成し遂げたのは凄いやん
特にノリスペレスにはチャンスあった >>893
60年代のこれだともうガードレールあるね
もっと古い時代
1930年代とかは何もなかった モナコはバンプさえどうにかなれば赤 旗連発して面白そうだけど マン島TTレース「昔って怖いわー」
あっこ、何件目の死亡事故とか出されるんだけど、今年で何件目とかなんだよなあ…
去年だけで5人亡くなってるんだっけか モナコは海側改修してから余計抜けない糞レイアウトになったからな
抜けそうで抜けないのに抜けないわけではない90年代までは面白かったけど、今はタイヤ交換ミスらなければ速い車がそのまま勝つし、ドライバーズサーキットではないよね マン島TTは御柱祭みたないなもん
人死にくらいじゃ止まらん モナコはヌーベルシケイン廃止してトンネルからタバコまでDRSで繋ぐくらいしかコースの改善思い浮かばない トトはもっとちゃんと政治頑張って欲しい
フロア仕様変更も遅くなったのフェラーリだけだし おいちゃん、すっかり忘れてしまったんで教えておくれ
セルジオ・ペレスが ザウバー → マクラーレン 移籍したのは、どういう流れだっけ？
当時、そんなにペレスは際立った成績残してなかったように記憶してるんだが、残してた？
あの頃、マクラーレンは一応トップチームだったし、どういう経緯で移籍したのだっけ
かなと。 トンネルDRS案はあったが危険すぎるのでドライバーの反対で没にになった >>907
ザウバーで何回か表彰台乗ってたし、持ち込みスポンサーもあったし でも最初は可夢偉と変わらなかったじゃん
可夢偉も10年くらいやってたら今のペレスくらにはなれたのかなあ >>794
マクラーレンはコロナの影響もあって、自動車部門が大赤字なのが問題
リカルド社が供給がしてるエンジン性能が低くて、
フェラーリとの競合車種に比べ、出力が約100馬力も劣り燃費もWLTPで1.8L劣ってるからな
ありゃ売れないよ >>914誤爆した
アルトゥーラと296GTBは
価格差1千万円もあったすまん カムイは角田よりは全然才能あったな
期待感が全然違う >>913
可夢偉が上回ってたのってペレスが新人だった前半だけじゃん。 タウリはチームの特性上角田デフリース両方クビにしてもあんまおかしくないからなぁ まあ誰もいないからデフリース引っ張ってきたことは忘れらたらしいｗ マテシッツの趣味＋レッドブルドラの試験場＋採算度外視
というぬるま湯がタウリから奪われたら、とにかく採算重視のドライバー選定になるだろうね >>912
アルヌーは乗ってた車がルノーターボだったから仕方ない。
NA相手に予選フルブーストでアホみたいに速くて
決勝はアホみたいに壊れてた。 トヨタなくして可夢偉なし
トヨタがF1から撤退した時点で可夢偉の命運は決まっていたといえる ザウバー爺が言ってた「カムイは日本人で初めてエンジンのバーターなしにシートを得たドライバー」はお世辞なんだっけか
実はトヨタが支援してたらしいし >>366
時期的にほぼほぼ消化レースだろうしなぁ >>924
デフは政治よりも結果出さないと
開幕戦だって周りが勝ってに落ちていっただけだし >>927
エンジンのバーターではないって自分で書いてる通りじゃん
大抵のドライバーは、何かしら企業の協賛無しにF1にまで来れない >>930
いや、トヨタ撤退後の話だよ
トヨタ撤退後も可夢偉がシートを確保してたことを称賛してのコメントだったのよ >>931
ザウバーはトヨタのエンジンじゃないんだからバーターじゃないけど、何か俺が勘違いしてるのかな？ 可夢偉はトヨタが撤退してなきゃな
その点角田は運がいい
土俵際でホンダが残ってるからな >>932
そう思ってたんだけど、ここの書き込みで「ザウバー時代もトヨタは裏で支援してたと公言してた」というのがあったんよ 角田はまず体鍛えろ
話はそれからだ
身長はどうにもならんが体は鍛えられるだろう
オオタニサンにワンパンされちゃいそうな体をどうにかしろ >>916
フェラーリなんて額面通りに性能出てたら相当ラッキー位なもんだけどな。
そもそもリセール悪いからマクラーレンはスペック云々以前に投資目的の人には売れないよ。 >>935
今年の角田めちゃくちゃ鍛えてるぞ。
去年と大違い。 裏で支援していたと公言していたとかいうパワーワード…
つーかトヨタが大した支援はしてなかったからシート失ったんだろ。 エンジン参戦はしなくても26年以降もホンダとしてF1にドライバーを送り込むDream Projectを続けるんなら系譜は続くかもね >>934
ようは小林個人がスポンサー持ってるってことでしょ
大抵のドライバーは個人にスポンサーついてるんだから、それは小林が特別ということじゃないと思うけどね
言葉の通り「エンジンのバーターではない」はそのまま本当のことだし
流石に去年までのクビサだと、オーレンのバーターだと揶揄されても仕方無いけど、小林は普通に実力もあったし、ただ単にトヨタというメーカーが支援してただけと思うけどね ザウバーのシートを複数年確保できたのならトヨタの支援は大したもんだと思ったほうがいいのかもしれん 可夢偉は3年目の車が速くて表彰台にも登れた上でのシート喪失だったな
角田は今年の車ではポイントを取るのも難しく一年目の4位が最高位になりそうだな 日本人の体鍛えてるの基準がヒョロヒョロに筋肉で
それ体鍛えてるって言わないんだよなぁ
野球選手も昔はガチで筋肉つけてどうするだ文化ってのがあって
みんなヒョロヒョロ筋肉が主流でメジャーに全く通用しなかった原因だった
今の侍ジャパンが無双しちゃってるのオオタニサン含めたガチムチ筋肉のおかげだよね アストンの育成ドライバーってドルゴ以外にいてるんかな >>939
ホンダがドライバー乗せる為だけに大金出すとは思えんけど >>945
錦織のテニス留学ってそういう活動じゃなかったっけ？ 盛田ファンドだけど >>788
すっげー不評で死んだって聞いたけど(´・ω・｀) アストンの育成はランスだよ
文字通りランスがおぎゃーって生まれた時から育成が始まってる >>907
ハミルトンがメルセデスに移籍し、他に選べる有力ドライバーはいなかったような
そんな中、前年ザウバーでジェームスキーの置き土産C31で表彰台に3回上り入賞7回と活躍したペレスが呼ばれただけだった記憶
しかし、その年のマクラーレンは大失敗作
結果を残したいペレスは無理をしまくってダメなマシンをダメなりに走らせるバトンと差がついて悪目立ち→一年でクビ→当時育成だったヌッセンと交代 >>935
何も知らんでアドバイスするの凄いな
感動した 角田は後半戦まで、体力もたないような感じがするんだよな。
F1の20戦鬼スケに耐えられてない気がする。 スマン
ERROR: 余所でやってください。[f1] って言われたわ、、
誰が頼む >>953
アロンソ・ハミチンより体力つけられるわｗ 2021は最終戦が1番良いレースしたのに体力ないのか >>929
デフリースはバーレーンで予選もレースペースも角田に大きく離されて
マルコから経験があるんだから結果を残せって言われちゃったから
早くもケツに火がついてる状態よな
まーレッドブル育成で代わりに上げられそうなのが居なきゃ来年も乗るだろうけど ザウバーC31に貼ってあったスポンサーはペレスの持ち込みスポンサーが多かったな
NECですらメキシコ法人の方という有様だったし >>961
デフリーズのほうが成績上げてくれないと
角田降ろす口実が出来ないもんな >>966
角田を降ろしたいからデフリースに頑張って貰わんととか
角田アンチじゃあるまいし
降ろしたいなら単に去年9月に契約とかせずにいて
ガスリーのことが無かったらデフリースと角田の入れ替えってすれば良かっただけや >>967 筋肉って乳酸が貯まると疲れが取れにくいよ。 トップアスリートならなおさら。
筋肉はつけれても、骨格を新しくすることはできない。
角田くんも、サプリメントとか飲んで少しでもいいからチートして、化け物たちに対抗してくれ。 >>966
角田スレにいた君。 議論に負けたからここに逃げてきたんだね。
みっともな。 何戦かすりゃデフリースも普通に上げてくるだろ
アロンソですら復帰数戦は全然駄目だったからな 今度は体力とか
妄想する奴ってほんと意味わからんな 乳酸が年単位で蓄積してる人いんね
80代90代でもそんなことにならんやろｗ そういやフェルスタッペンとかデフリースとか、オランダだとVが譜とヴじゃなくてフなのな >>971
チャンピオンの実績があるアロンソと比べる意味がわからん >>977
横レスだが
チャンピオンの実績があるアロンソでさえ新しいチームへの復帰後、慣れるまで時間かかったのに
ましてやルーキーならなおさらってことだろ？
読解力なさすぎだろ >>979
慣れれば良くなるとわかってる元チャンピオンと
実力の上限がわからない新人じゃ全然違うだろw 何人か話が通じない人がいるけど、それが5ちゃんだから仕方無い シーズンオフにデフリース持ち上げまくってた奴らが後に引けないんですね。わかりますw ミックが敵視されガスリーが敵視され今度はデフリースか
本当どうしようもないな >>983
ガスリー「ユウキ登場前から総合スレでおもちゃにされてたんですが、、、」 ミックは知らんけどガスリーってこのスレでは好意的な扱いされてるだろ >>981
話が通じないってかレス追ったら頭おかしな奴みたい
触らなきゃ良かった・・
まぁ5chは本当に精神おかしくしてる奴は珍しくないからな >>971
デフリースも第8戦スペインまで遅いままだとハートレーの二の舞とか騒がれるだろうな
もっと前かな デフリースがアロンソのように上げてくるエビデンスを出せばいいのにね ハートレーはモナコで最後通牒を突きつけられてた、たしか >>988
角田のデビューイヤーも前半戦は焦りで失敗ばかりだったが、引っ越しなどのテコ入れで後半は持ち直した
角田の場合はある意味ホンダのシートなので、ある程度の猶予があったといえるけど、デフリースは事情が違って、もっと早くに見切られるかもね 768 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW a60b-Mu7q)[sage] 2023/03/12(日) 07:54:41.30 ID:0onY45P10
おまんこっこ
こんなこと言ってる奴を擁護してんだから同類なんだろう。 角田は速さは見せてたので成長すればモノになるかもってのがあったけど、
ハートレーは速さがまるでなかった（シーズン後半もちなおしたけど後の祭り）
デフリースも前半戦の早いうちに速さを見せないといけないね アロンソほどじゃないにしろ数こなせばある程度慣れで上達はするだろう
ただバーレーンはF1全コースの中でも下位カテとテストで新人が慣れてるコースだから
F1以外のレースがないマイアミとかは車への慣れがコースへの不慣れと相殺されて変化が見えにくくなるかもしれないけど >>970
おっさんいつも的がづれてんなｗ
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