SUPER GT GT300クラスを語るスレ 132 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2022 Vol.324
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1676643038/
次スレは>>980が建てて下さい
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 131 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1666251382/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1Z
88号車がメインスポンサーがTBNだったけどウェイボー降りたんだっけ？ >>5
むしろJLOCって毎年スポンサーが変わってるイメージだったから、バンブーエアウェイズが今年も付いてることに驚いた サービストークじゃねーの
LMDh関わってたら乗る暇あんまないでしょ スバルのスポンサーが多いのとデザイン芳一って混同してる奴いるけど別問題なのでは >>6
あーそうだったっけ
T-DASHウラカンも2年くらいは続いてたと思った
>>7
小暮さんOUTだったら悲しい
去年の最終戦カッコ良かったわ BOP次第だけど安定の56じゃないの
あと気になるのは86MCの開発とチャンピオン経験のある松井が加入した5とか 結局GT3はBOPでどこが速いか分からんからなぁ、まぁGT-Rは速いんじゃね、EVO2導入のウラカンも注目株ではあるが >>12
本命56か61
次点10
あとはbop次第で、apr製勢なら2か52、amgの2台とかかな NSXとRCFはいけるんかね
27と50はルーキーズだが >>19
27も50も面白そうだけどランキング上位は厳しそう
そもそもマシンがすこし時代遅れな所ある 欧州で走ってないから速い理論(大嘘)でRCFは速いらしい
って某メーカーのアンチが言ってたな gtrとかいう骨董品はいつまで使えるんだ？
マザーシャーシが勝つのには文句言うくせにBOP優遇されまくった直線番長が勝つのには誰も文句言わないの？ >>23 GT3は18年に新型になって、20年に最後のアプデして。28年までは使える 名取もそろそろ報われるとええな
F3時代の相方は2人とも来週F1デビューしそうやし >>27
アプデしてあの古臭さかぁ
zでgt3作ってる話もないしまだまだ居座りそうだな >>23
GT-Rは「直線番長」ではなく「加速番長」
直線が速いのはNSXとRC-F >>29 ZじゃGT3はレギュレーションの問題で作れない。どこが引っかかっているかというとベース車の最高出力とベース車の販売価格の下限に達していない まぁ無難な線はGT4つくって、それを改修 JAF-GTにするって感じかな >>32
更に言うとあのエンジンがレース向きじゃねぇのよ
GT4の開発でもあのエンジンが結構ネックになってる GTRのBoPが厳しくなるよ。名取が定期イベントでバラしてた GTRのBoPどうこうより、いい加減にスープラと86とLC(去年までのプリウス)のエンジンBoP同じにするのマジやめろ、そのせいでプリウスが無茶苦茶になったの悲しすぎる >>40
プリウス自体戦闘力が低かったのを差し引く必要あるけどノーポイントシーズンが2回もあればね >>39
元チャンピオンとはいえぱっとしなかったしな。
今後は奥さんのマネージャーとして頑張れ。 31プリウスはノーポイントの翌年によくBSを継続できたな BS剥奪クンこことかYoutubeでめっちゃ暴れまわってたな懐かしい >>45
レオンはパッとしていないと言ってもBoPが厳しい面とかあるけどなんやかんや5位、6位にいる。 ヨギボーとかレギュラーをルーキー2人にするぐらいなら中山獲りに行けば良かったのに
パシフィックが獲らんかな よく分かんないけどブリヂストンタイヤって成績悪いと契約解除されるようなシロモノなの？ タイヤの契約事情よくわからん
マルチメイクとはいえ、チームがタイヤメーカーを自由に選択できるわけではないのはなぜ？
チームがメーカーにお金を払ってタイヤを買ってる？メーカーがチームにお金を払って履いてもらってる？
なんでみんなブリヂストンを履かないの？（履けないの？）
ヨコハマは誰でも履けるの？ BSは供給枠が限られててキャパ増やすつもりもないから奪い合い状態。コネと成績で契約が決まる DLもこれ以上は台数無理
ミシュランはそもそも300の開発競争反対派(500は大賛成) >>54
BMWに供給してるのも
500で開発したタイヤだっけ？ >>55
500の流用ではない
既存のタイヤと追々使うために先行開発したタイヤ(とはいえ、ゼロからGT300に合わせたタイヤを新しく製作してるわけではない) 500の流用はBRZだけど、あれはそもそも重量配分が500に近い&車輪サイズも合わせられるから「ミシュランにしたろ」という1つの理由があるから、実はミシュラン側の手抜きでは全くないという話もあったりする 86、スープラ、LCのBoPが車重４０kg増リス1mm拡大とのこと >>47
中山はアレだが、ルーキーにしてもホンダの有望株を貰えなかったのか、貰わなかったのかは気になるところ。 ホンダの二軍チームとも言えたドラゴとARTAが消えたが、アプガレとヨギボーが事実上の二軍になるのか？ ドラゴはヨギボーおばさんと組んだ2021年からホンダの二軍って感じじゃないし
逆にアプガレはNSXにスイッチしてからドライバー的にはずっとホンダのGT300部門その2(その1がARTA)のイメージ
ヨギボーがどうなるかは分からん 実質的にARTA300の監督だったドリキンは何すんのやろ もう、そのアドバイザーっていらなくね？
あくまで個人的意見だけど ヨコハマでもカスタマーと開発でタイヤ違うもんな
パシフィックはAMG走らせるそうです カーガイはGTWCAとWECに注力するから外れたんじゃない？ 使ってたフェラーリはcarguy所有のマシンだったのか？ パシフィックはまたVtuberとコラボするのか・・・ PACIFICはいつも企画のみでマシン調達はコラボ相手が担当。 >>64
まあ土屋圭市の名前はモタスポ界ではビッグネームだし、亜久里さんは雷を落とせないから、スタッフには土屋さんに喝を入れてもらってるらしいしわざわざ外す必要もないでしょ。 星野さんはドライバー時代に言われて嫌なことは他のドライバーにも言わない主義だからな
だから速く走れってしか言わない あれ？パシフィックって今年は単独参戦の独自チームでの参戦？ >>70
そうだよ
ってか正確に言うとカーガイも人から借りてた
カーガイのお客さんの所有の車 ポルシェと違ってBoPや日本の環境的に不利って訳でも無さそうなのにスーパーGTにはあんまりフェラーリが出てこないのはそもそも高いから？極東へのデリバリー体制が(AMGとかに比べて)うんちっちだから？ 社長が新車で買ったけどSGTの開幕に間に合わなくて人から借りた
で新車が来たんだけど勝ち目があるGTWCに使った
コーンズの走行会行くとわかるけど日本に488GT3って結構な台数あるよ もしKCMGがGT300出るとしたらインターナショナル枠なのかな ヨギボーがぶっ壊した488はB-MAXが一時保有してたけど、直して誰かに売ったのかね >>92
直してなくて今はB-MAXから移動してとあるところに保管されてる 潤沢な予算のありそうなヨギボーですら治してスーパーGTに持ってこようとはならんのか… >>91
95年のJGTCに出す予定でSiFoが動いていたアルピーヌA610な。
LM GT2車両だから、どっちのクラスに出ようとしたのかは分からんが。
それ用の車両そのものかどうかも分からんけれど。 藤波はS耐乗れるんやな
この調子だと年内にどっかの第3ドラでSGTにも帰ってくるかな Ｓ耐はST-Q以外基本的にプライベーターが主役だからな
GT300だとしてもチームとして日産のバックアップ受けられなくなるから難しそう JPがGT優先したいと言ってるからそれはかなり低い ネクセンタイヤがGT300参戦を目指してるみたいね。ソースはCar Watch 在りし日のハンコックみたいに自社スポンサーチームに履かせるのかな 名取のインスタストーリー見てると自宅に一式揃えるぐらいシーシャにハマってるぽいけど、肺へのダメージ心配になるな
ノンニコチン/ノンタールのフレーバー選んでるならマシなのかもしれんけど…
まぁケケもライコネンもヤンマグも可夢偉も喫煙者だけど大成したし関係ねぇか！ ネクセンがチームで参戦は流石に無いか
てかハンコックやクムホは海外枠だったんだっけ？ >>105
ニコチン、タールは平気でも一酸化炭素を吸ってるのは変わらないから害ではあるよね。
地位を確立したドライバーがやるなら分かるけど、名取位だと… >>108 この冬もインスタのストーリーで定期的に匂わせやってたからね >>109
調べたらシーシャでも肺に入れた方が美味いとかなんとか(溜めずにすぐ吐き出すみたいだけど)
健康を気にする人は肺に入れないようにするらしいからそうしてるかも？ >>114
2013年に六本木で女連れて歩きタバコしてるとこフライデーされてる 25年前のベストモータリングとかみんな喫煙しながら雑談してたしなんとも思わんけどな
土屋がラークを吸ったのはラークマクラーレンに乗る暗示とかやってたし >>117
25年くらい前の遅い車で、タイム差がある勝負ならそうかもしれんが、流石に土屋圭市も今の300くらいタイトな争いなら吸わねぇだろ。 走り屋（）の延長でレースやってた連中とアスリートを一緒にすんなよ 昔はF1レーサーもタバコ吸ってた時代
セナも吸ってたしな
野球選手もサッカー選手も吸ってた時代
今と比べたらいけない 鈴鹿のJTCCでS字でクラッシュして観客にキリンレモンもらったドライバーなら知ってる リタイアした直後に吸うためになんとか車内に煙草持ち込もうと画策してた星野さんが禁煙する時代 星野さんはピーク時に1日4・5箱も吸ってたらしいがよく肺がんにならなかったな 昔合同テスト行った時に星野さんのタバコタイム後に写真撮ってもらったな（笑）
キャビンでもマイルドセブンなくクールマイルドの箱持っててびっくりしたのは今でも覚えてる、めっちゃ神対応でした！ ＞・レースやテストの時は星野さんの家に行き、星野さんのシーマを運転してサーキットへ
・着いたらまずはガレージ前の掃き掃除
・ヘルメット磨きも
・終わったらレーシングスーツを乾したり
・当時は規則になかったアンダーシャツ代わりのTシャツ、短パン、パンツ、靴下が脱ぎ捨ててあるので拾って洗濯
・アライまでヘルメットを持っていってメンテナンスしてもらったり。
・タバコは常に2箱用意。ライターも予備で2コ用意してクルマに乗る直前までタバコを横で持っている。
このタバコがキャビンマイルドなんだけど、けっこうなヘビースモーカーだったからタイヘン！ 乗る直前までバァ～と吸って、マスク被ってバァ～と吐いて、またバァ～って吸って、ヘルメット被ってバァ～って吐いて！ スゴイでしょ!?
https://clicccar.com/2019/05/14/812957/?amp
相当のヘビースモーカーだったんだな 昔はグリッドでレース始まる直前までタバコ吸ってたドライバーもいたからな
メカとかマネージャーが横で灰皿もってたんだよ ある意味タバコメーカーもスポンサードのしがいがあったかも
>>125
見ると星野一義はやっていなかったみたいだけど、スポンサーに気を遣ってフラビオ・ブリアトーレみたいに箱に詰め直していた人もいたのだろうか パシフィックと聞いて思い出したんだけど、シムテックは今どこに参戦してるんだろう こんな中途半端な対応ならキチンと謝罪した上で500へのステップアップは無理にしてもJPともう1年コンビ組めば良かったのに >>132>>134
母体のワース・リサーチは生きててその後も色々やってるよな
HPDと組んでプロトタイプ造ったりヴァージンと組んでF1造ったり >>133
それやったら、名取の持ってなさがオーバーフローして精神破壊されそう
ただでさえ、オンボロカーリンで共にボロボロだった2人はF1マシン乗ってる状況なのに >>135
ヴァージン→マノーマルシャってまたアレになったチーム･･･ Twitterのタイムライン上に藤波のツイートがリツイートで上がってて見たけど応援コメントばっかだったな（笑）
最後の育成枠だからか優遇されたな 現行規定で開幕でトヨタ/レクサス以外が勝ったのは16年のモチュール、18年のケーヒン、19年のARTAだけだな なんか300のLCって500のとちがって微妙にかっこ悪いな
変に平べったい GWの富士って第三ドライバーOKだっけ？
まさか孝太さん乗るのかな？
それともテストだけかなー apr製の車両全部にいえるけどリアだけバンパーごと削って車高落としてフロントは純正まんまな感じのビジュアルだから正直あんましやな CNFは通常のハイオクガソリンに比べ揮発性が弱いのでオイルが希釈され、エンジンオイルの膜で保護するパフォーマンスが落ちるのでエンジンを守る方向のマップにしないとエンジンを守りきれないのでパワーは落ちて、アクセルのレスポンスも悪くなる。この症状はターボエンジンの方がより顕著で、更に排気量が小さいエンジンは如実にその症状が現れやすいのです。特性上BMWは不利だとか
https://note.com/studiebob/n/nd11c9d464efe 全日本ロードのヤマハファクトリーは暖機だけ通常の燃料使ってるらしいな >>149
素人考えだけど混ざっちゃいそう
混ざっても比率的に問題ないように量を調整しているんだろうけど BRZは岡国テスト1日目のトラブルがエンジンブローだし、小排気量ターボは今年合わせ込み大変そうね。 >>150
バイクならわりと簡単に燃料ライン付け替えられるやろ >>146
500はそれ専用エンジンにできるからいいにしても、300なんて買ってきたものなんだから対応無理だろ
300でCNF導入するとこうなることなんて猿でもがわかってたのに、どうしてやったのか >>146
こんなことしてたらGT3にも偏りが出てしまうのも明白よなぁ R’Qsのふたり、ルーキーテスト受けさせられててワロタ。 >>156 100％日本で済むGTRですら対応に苦労している 今季のマシンを受領した後に新しい燃料のテストしてるんだから偏りもクソもねえだろ 和田はともかく城内ってなにかやらかしてたイメージないなあ 和田さんまだ頑張るのなんかもうすごい
今は走るシケインと化してるけどGTは910ポルシェで唯一の優勝経験もあるんだよねえ 兵庫の某エニタイムフィットネスに夕方にRQ'sのツナギ着たおっちゃんがジムに来てRQ'sのTシャツに着替えて筋トレしてるけどあのおっちゃんメカニックでもしてんのかな >>165
「和田お前クラッシュしまくりだからルーキーテスト受けろ」なんて言ったら泣いちゃうから「チームR‘Qsとしてクラッシュ多いから受けましょう」とか「両名とも満60歳越えてるし受けましょう」とか言ったんじゃない？ いつまでやるつもりなんだろうなあRQsは
毎年参戦資金用意できるのも地味に凄いが 東海ドリームの高橋社長もGT卒業したんだから和田Qもそろそろ卒業してくれ〜 運営側としてはテスト受けさせて引導渡したかったんじゃないかな
今年が最後だよと
2人もあんなことされたら察するだろうし F1の107%ルールを採用してしまえば良いんだよ。(ポールポジションドライバーの107%を超えるタイムのドライバーは決勝レースに参加できない)
正直雨のSUGOとか岡山の密集とかRQsは怖すぎる 22のふたりは2000年代前半のGT300で996ポルシェに乗ってコンビ組んでそう >>173
WADA-QはJLOCなイメージがあるな >>172
調べてみたけどそこまで遅くないよ。去年最も遅かったレースは第5戦鈴鹿の104.5% それじゃルーキーテストで不合格とかラップタイムが遅すぎて足切り出来るほどは衰えてはいし本人はヤル気満々でマシンやチームを用意してくる和田Qが扱いに困るOBみたいじゃん… クラッシュしてもゾンビのように復活してくるし資金は潤沢にあるんだろうな しかも周りはAMG GT3に切り替えてる中2018年までSLSで参戦してたしな
あとEVOキット装着も1番最後だったはず
だから言うほど潤沢ではないかと あれだけやらかしても遅くても支えられるって和田Q良い人なんだろうね >>177
みたいじゃなくて実際にそうなってるから困ってるんだよ 鈴鹿1000㌔でHSVにぶつけられたSLSも和田さんとこだったっけ？ 岡山テストのピットウォークでRQ'sが去年のレース毎の個スポをボードに貼って掲示してたな >>176
F1は自由開発競争だから107%だけどGT300はレギュレーション上横一線だから102〜103%で足切りすればいいんじゃない？
岡山国際とか正直狭すぎてあの台数は無理だし… シャチョーんとこが使ってたマクラーレンて今どうなってんのやろ >>172
採用しているでしょ
2008年の初音ミクBMWは毎回予選で107%タイムに届かず失格になっていた
ただSuperGTの場合は嘆願書を出して承認されれば決勝レースには出れたけどね >>188
逆だよ逆
F1はレギュレーション横一線だけどGT-300はGT-3とMCとスバルなど特認車があって性能のばらつきがひどい >>189
ドリフトマシンになってるMP4のGT3がカーズ東海のマシンとか言われてるけど、ラブライブ号説もあるんだよな >>191
逆がなににかかってるのか分かんないけど、ここでは足切りの話なんだから、決勝で多少の性能差が出るのは仕方ないけど、予選でマシンのせいでルールに抵触して落ちるようならソレを使わなきゃよくね？ ポールから+3秒とかにすればフルウエイトでも平気じゃないか？もしくは岡山国際のリストリクターみたいに岡山、SUGO+雨の条件付きルールにするとか。
強豪を潰すっていうか、RQsや植毛が遅くて危ないって話だから。 2シーズン連続で0ポイントならランキング下位から参戦待ちチームリストの上位と強制入れ替えとか >>197
予備予選ならぬ予備予選レースする？
ただでさえ走行枠すくないし >>205
危ないってなら速くても危険行為が多いチーム・ドライバーも標的にしないと意味なくね、500の方に多い >>199
F1みたいに一度貰ったペナポが1年経たないと消えないようにする
2戦でペナポ加算なしなら2点減算とか甘いわ >>191
その性能のバラつきを横一線にするためにBoPというのがあるわけで、、、 F1はレギュレーションでガチガチにしてるので性能差が少なくて追い越しができなくて人気落ちたのでDRSを導入したんだよな
GT-3はBOPがあるとは言えヨーロッパで走ってない日本車はいい加減だしMCやJAF-GTは独自に決めているので性能差がF1よりばらつく GT300の場合は、各社エンジンの排気量や過給有無が異なるから加速力の違いが生まれてバトルが発生しやすいというのもある >>204
お前オリジナルBOPのIMSAでしか走っとらんや内科 SLSGT3も日本に結構あったけど、みんなどこに行っちゃったんだろうな
シャーシが捨てられてたのはアールキューズのやつだっけ SLSもかっこよかったのになあ
走行中ドア開いたら自分でドア閉められないから退役したんだろうか アルナージュとアールキューズがAMGが出たあともSLS使ってたね ひっくり返ったときのためにドアヒンジに爆薬仕込まれてるんだよな。 GT3で生産台数少いのってなんだろ
やっぱりベントレーかな？ ロータスのエキシージにGT3マシンがあったらしいが、これ世界中で使ってたのいるのか？ 今年からパシフィックとかS耐のルーキーもAMG投入してたけどサポートが手厚いの？
それともメンテナンス性がいい？ >>218
GAINERの藤井一三監督曰く
「メンテナンスフリーの部分が多いし、整備性も良いし、世界中で売れる理由が分かります。パーツひとつ頼むのだって、買い物カゴにポチ、ですよ。（専用のサイトで）パーツリストを見て、欲しいものを買い物カゴに入れて料金を振り込めば1週間以内に届きますから。ああいうシステムを作れるのがすごいですし、色々な面で楽です」 土屋武士が竹内さんのところのSLSに乗ってた時に「SLSは誰が乗っても速い。ブレーキが凄い」ってみたいなことを当時言ってまな SLSといったら富士のダンロップでビルドハイムが鬼ブレーキングでジェームスを抜いてたな（笑） >>210
アールキューズの外板はフィリピンに行った >>229 フェラーリはサポートがね。ポルシェはランニングコストが高くて、アジアの環境に弱いから相性が最悪なので 仮に走らせるとしても納期おそおそのフェラーリの令和最新版の新車を極東にデビューイヤーには持ってこれんやろう カーガイは何に使うつもりなんだろう
木村社長の趣味なのか？アジアンル・マン？ フェラーリとのコネクションの為に、特に使う予定は無いけど買っておくんじゃ？
フェラーリからはカモ、太客と思われてそうやし、逆もまた然り。 ゲイナーがフェラーリユーザーのままだったら持ち込んでたのかな それで行くとウラカンもJLOC以外全然使わないのはなんでだろ？
B-MAXは濱口さんの車管理してる関係だし マスタングGT3はコルベットが日本でほぼ走ってないのを見るになさそう JLOCより速く走れないからでしょ
R8だって一ツ山以外だとゲイナーが勝ったくらいであとはパッとしなかったし >>240
日本でフォードが売ってないから旨味がない それなりの成績残せる上に完全なプライベーターへのカスタマーレーシングカーとしてのアレコレの環境が極東の島国でも整ってるAMGが異端なだけ説ありますね >>241
R8は使ってるチームが...エヴァR8じゃw あそこって元はフェニックスレーシングアジアじゃなかったけ
アウディの強豪チームのイメージがあるけど >>243
アウディもサポートはいいよ。なお、来年以降もサポートはどうなるか不透明だが アウディR8はGT3の中でも安いって聞くよね。
ただ、ランボも含めてあれだけタイヤバーストしてると余程日本のサーキットと相性悪いんだなぁとは思うけど。 ノーズが長いから遠目からだとAMG GT3に見えた だからRookieがS耐でAMG GT走らせてたのか
AMGを完コピするために >>250
いや、R8とウラカンはピレリでも結構バーストしてるぞ 完コピなんてしてどうすんねん似た傾向のマシンとしての比較用やろ >>255
あれ足回りのジオメトリー上、どうしてもアームがバンザイ状態になるから、左リアに負荷が大きくなりやすくてバーストするって話はGT Fileに書かれてる 富士スピードウェイにホテル作ると
こういうことも起きちゃうんだなw
こっそりテストなんて出来っこないな
部屋買い占めて宿泊客追い出さないとw >>251
普通に見れるんだが
やっぱエンジン音からしてAMGっぽいな >>260 ウラカンは25年以降に登場予定の次期モデルで対策させて来そう。 GR GT3(仮)はRC F GT3と同じ2URっぽい
たぶん5.4L仕様のV8 NA
AMG GTのGT3仕様は6.2L V8 NAだし
まぁ似た感じの音になるよね
プロポーションも似てるし >>264
ウェイストゲートの音が聞こえるからV8ターボっぽい ぶっちゃけこんなに遠くからなら撮影されたとこで痛くも痒くもねぇんじゃねぇの
近くで見られたらアウトかもしれんがね 今の時代スパイショットでリークされるのは承知の上みたいなもんでしょ
車作ることは既に数年前から公言してるプロジェクトだし 全面に偽装ラッピングしてるし、撮られる事は織り込み済だろ 去年もどっかのテストでクラッシュして欠場してなかったっけ… 大丈夫じゃないです。クラファンして3億くらい集金したいです。 https://www.as-web.jp/supergt/898681?all
知られざる日本の『レーシングカー保険』事情。スーパーGTでシェア最大8割の損保ジャパンに聞く
つちやエンジニアリングも加入はしてるんだろうけど、クラッシュしたら満額出るのかねぇ… なんかヤフーニュースで今見たらスペア用意してるらしいよ GT3よりGT2のが安いらしいから導入検討してみては 25はクラッシュしすぎだろ
モノコックもダメージ蓄積してくるだろうしパフォーマンスに影響出そう スープラ自体ショートホイールベースでピーキーだからF3ボーイズしか乗れない フロントにサードダンパーないのが影響してるのかね？ 鈴鹿テストでクラッシュしたのもステアリング関係のトラブル起因だったらしいしあれこれ手直し手作りでその辺の信頼性ダメなんじゃって気が
今回のもテストで菅波レベルのがそんなミスするかって感じの事故り方だし オースポ本誌によるとエンジンヘビーなのでフロント軽量化、設計をシンプルにするためサードダンパーレスとのこと。 ちなみに兄弟車のapr製Supraはサードダンパー搭載してる。 大排気量でトルク重視なのが有利なのは分かるけど音がつまらんなあ 去年テストでたまに走ってた86MC号の方がまだまともに上位で戦えそうな気もする Wシリーズ出身の時点で実力お察しだししゃーない
あのテストちゃんと機能してたんだなw これって雨が酷すぎてテスト前にならなかったって話じゃねーの？ 【富士最高速チェック：GT300】apr GR86がGT3勢を抑えトップ。LC500も上位に／スーパーGT公式テスト分析
https://www.as-web.jp/supergt/922207?all >>297
正直でよろしいｗ
つか、メディアってこういう意外な結果が出た時裏取りするのが仕事では…
まぁ今更ASに何も期待してないけど ？報 GT300クラスのカーボンニュートラルフューエル導入を第3戦鈴鹿に延期と発表
https://www.as-web.jp/supergt/925311?all これだとCNFでの落ち込み激しすぎるから第1戦と第2戦だけ本気出して後は最終戦まで尻すぼみなチームとか
逆にCNFでの落ち込みそこまでだから第3戦から急に元気になるチームとか
それを見越して第3戦をCNF+低ウェイトで戦いたいから第1戦2戦を手抜くチームとか
いろいろ出てきそうな気もするけど考えすぎか 500だけやればいいよ
GT3勢に対応しろとか無理なんだよね 世界中の共通認識として、平等な競争のためにGT3規格があるわけだから、その外から入れて頂く立場のMCやGTA-GT300は苦労するべき…は言い過ぎでも、開幕戦で優位な位置にいるべきではないと思うんだよな… >>304
いやそのりくつはおかしい(AAry
と言うか何でそこまで卑屈になる必要があるのかと(ry 逆だろ
安く買った市販GT3でお気軽参戦してるのに勝てるのがおかしい どこかは言わないけどJAFGT→GT3に乗り換えたチームがJAFGTに文句言ってるのはなんか萎えるな じゃあJAF-GT切るとか逆にFIA GT3切るとかどっちも出来ないだからどっちが上とかじゃなくバランス取るしかなくない？
それはそれとしてGTWCやWECやLMSにJAF-GTが参戦するならともかくスーパーGTの話で>>304みたいな「GT3の輪にJAF-GTが外から入れて頂く立場」って平然と思ってる奴がいるのは意外だった 安くて勝てる吊るしの市販GT3ってGT-Rくらいでは？欧州勢はコスト高騰してるし なにがしかの技術規則に合っていれば何でもOKの時代もあれば
JAF-GT 中心に Fia-GT, LM-GT の時代もあったし、、、
今は Fia-GT3 が中心に JAF-GT JAF-GTというかGTA-GT300台数多いけど大半がトヨタ車ベースか >>313
トヨタ以外は認めていないからね。スバルは非売品だし CR-Zは成り立ちからしてヤバかった
10HSVのクラッシャブルストラクチャーやラジエーター、09NSXの足回り、HSVのリヤウイングとギヤボックス、LMP2用ターボエンジン、コンセプトGT同じ構造のハイブリッド >>315
CR-Zは建前上プライベーターと言ってたけど実質ホンダ・ワークスみたいなもん コンセプトGTというかオレカかなんかのP2向けのハイブリッドじゃなかったか 300Z、IS350、カローラも一応そのくくりよね >>318
エンジンがLMP2向けのV6ターボで、ハイブリッドシステム自体はザイテック製のものだったと思う。
ザイテックのハイブリッドシステムがなにかの流用なのかはわからないが、ポシャったSF向けのsystemE含めて当時はレース用のハイブリッドシステムはちょいちょい出始めていたのでベースはあったのかもしれない。 >>320
あーそーだザイテックだ
たしかリアアクスルから覗いてるMGUとかがザイテックのホームページに載ってるのとまったく一緒で話題になったんだ >>322
高級食器の方も関係あったんじゃなかった？ >>283
影響はしてないと思うけどね。
とは言えASにも書いてたけどシンプルにしたいからサードつけない理由になるのかなぁ。 >>283
影響はしてないと思うけどね。
とは言えASにも書いてたけどシンプルにしたいからサードつけない理由になるのかなぁ。 >>323
名前が一緒なだけじゃなかった？
あの地域に多い苗字 >>314
日産は需要さえあれば300規定のZ作れるだろうけど、GTR走らせてるうちはマーケティングの件もあるから(皆Zに移行して誰も使わなくなるリスク)、終わるまでは作らなさ方 >>304
俺も前から思って谷口も同じこと言ってるが別クラスにすれば全て解決
jafGTをGT400にする だから逆だって
苦労してGT300マシンをこさえてるプライベーターに、その辺で売ってる市販車で楽して勝とうなんていうクソ手抜きチームが居ることが問題
GT3参戦不可にすべき、参戦したければ自分でマシン作れ ごちゃ混ぜ感が面白いに分けたりしたら価値なくなるね
公平求めるならGT3だけのレースに出れば良い タイサンポルシェが現地改造で本国仕様より速くなったみたいな話は面白いけど
改造も全面禁止だからな GT3が流行する前もGT300もGT300用マシンを購入したチームvsプライベーターみたいな構図だったし、その辺は今後も変わらんのやないか 根底にあるはJAF-GTがどうのとかじゃなく「うちのクルマがBoPのせいで勝てない」なんだからGT3に統一したところで勝てなかったら今度はGT3間のBoPに文句が出てくるのだけじゃ？
スーパーGTの場合はタイヤだのレース環境だの欧州基準のBoPじゃ不公平ですよね！って文句付けれる点ある訳だし メーカーワークスで独自BOPで優遇されて苦労もしないでポール取りまくってるスバルだけ居なくなれば文句ないな スバルが500で出ない理由ってなんですかね？
予算的には同じぐらいかかってそうなんやけど スバルの予算は500レベルに遠く及ばない
金ないから風洞試験ろくにしてないし、専用エンジン作れなくて未だにEJ使い続けてるんだから そもそもチーム運営も車体作ってるのもR＆Dスポーツだからな GTA-GT300になってからは知らんけどJAF-GT300は2020年の規定でも基本車両資格のとこにFIA GT3が書いてあった、つまりFIA GT3を買ってきて改造したものをJAF-GT300として参戦できると読めるんだけど
ガヤルドGT3ベースのガヤルドRG-3以外誰もやってないっ事は俺が規定書読み間違えてるんだろうな 改造しちゃダメだけど欧州BoPも適用しないってすれば平等なのでは
ハンデ均すのはサクセスウェイトで >>339
それもそうだし、スバルが仮に金あったとしてもNREを使いたがらないと思う
それこそ日産がRB26にこだわったように、スバルも出るからには水平でしょう FAは環境性能全振りしたんで普通にパワー出ないんだろ。同じ排気量でパワーが30年前のエンジンより低いって相当な素性よ FAはブロックが華奢過ぎて300用には使えない
今の300BRZは4barまでブースト掛けてるからな >>331
ふつーに平等にやりたいからGT3企画があるんだから、枠から外れて自由にやりたいなら500に行けばいいじゃん。
スバルを例に出して悪いけど300で1台なんて6台も出してるトヨタに対して「手抜きじゃん」 それにGT3が無くなったらBRZとスープラ軍団あたりの数台のカテゴリーになるけど誰が出るの？笑 GTA-GT300規定があることがSGTの魅力一つだから無くさないでほしい ふつーに平等にやれるGT3レースとしてGTワールドチャレンジアジアがあるんだから、文句あるならわざわざSUPERGTじゃなくてそっち出ればいい。
JAFが作れないのなら、MC使えばよかったじゃん。 S耐もGT4めちゃくちゃ増えてるんだよな
埼玉とかシェードも今年からスープラだっけ？ S耐のST2～4クラスはマシン製作に1000万円以上は費用が掛かるので
自チームで車両を拵えることにこだわりが無いチームはGT4に流れちゃうよな あっちGT4は増えたけどGT3が年々減ってきてる感じやね >>351 シェードは21年からスープラも走らせてる >>346
会社の規模考えたらトヨタの6台に対してスバルの1台が手抜きって言えるオマエ大丈夫？？ 別にトヨタが直接金出してるからトヨタ車ででる訳じゃないけとな
販売会社系のチームはやると商売でトヨタから仕入れ値だか下がるみたいな話もあったけど
スバル車も使いたいという人がいて金を出せてR＆Dスポーツがもう1台作る余裕があれば増えるんじゃない >>346
あの300のスープラや86軍団ってトヨタ本体が出走させてたってコト？ GT3ポルシェもGT300のみならずS耐からも消えてしまった
ST-Zクラスでケイマンが2台走ってるのが唯一の救い >>341
出来るんだけどGT3を改造しちゃったらメーカーの保証とかもろもろ無くなっちゃうから >>358
997のMY13世代からずっとアジアの環境にGT3Rはまったく合わないからね >>329
これって凄いことだよね‼︎
ギャラ高そうだな〜。
とは言いつつもチームにも日本人エンジニアいるんだよね？ スバルもかつてはワークスじゃなくてクスコが走らせてたな >>361
湿度が関係してるんだっけ？
あとは見られるとすればGTと併催するPCCJぐらいか・・・ >>366 湿度が関係している。チーム目線だと走らせるのにお金がかかる。他社が5L以上の大排気量NAか同じくらいの排気量でもターボ化しているのにポルシェだけ4.2Lの自然吸気じゃ厳しい部分が大きい >>364
そのクスコが走ってた頃にいたFTOはたしかワークスじゃなかったけ >>362
ルマンは定期的に大物外国人エンジニア来るのは伝統なんかね
SFでもローゼンクビストとかいた頃1人来てたし >>369
確かに、そんな記事みた記憶あるね
元フェラーリだっけ？
日本人エンジニアにも頑張ってほしい… BSなら耐久性が上がるのか、グリップが増すのかどっちかによるんじゃない？
後者ならGT-R GT3＋BSの組み合わせって今までなかったからどれほどタイムアップするのか興味ある ワンメイクのタイヤは考え方また変わるからたいしてわからん S耐でGT3のデータ取ってGT300復帰かと思ったら別にそんなことは無さそうだなハンコクック >>376
阪神・淡路の時のダンロップみたいなもんだからねえ…… 労組と経営陣が揉めてる話はニュースで聞いてたけど工場燃えてたのか… いま気が付いた、グッスマのトランポ スカニアじゃん。ナンバーも4だし...何時からなん？ >>379
物流倉庫にあったタイヤ21万本が焼失。しばらく国内外モータースポーツ活動を暫定中止することを決定しました。 現在、スーパーレースのスーパー6000クラス出場チームからハンコックタイヤのタイヤを供給される「アトラスBXレーシング」を含む3チームが現在、会社側と交渉中です。 ブリヂストンには逆にワンメイクのノウハウがあるのかって思う
ずっとオーダーメイドのタイヤしか作っていなかったし 300のLCって500ん時の格好よさがなんか無くなってる気がする apr製で市販車よりカッコよくなったことってあったっけ? MRSもガライヤもアクシオもカッコイイと思うけどな 今年の300のルーキー優秀なのが多そうでこれから楽しみだな
ヨギボーとアルナージュの新人コンビ正直どうなの？って思ってたけどこのコンディションで2台ともQ2行ったし そういえばアルナージュの女ドライバーはルーキーテストどうなったの？ >>399
富士までにはテスト受けるんじゃないかな ピエール北川の公プレビューで
「後ろから正面衝突する男」って紹介されててワロタｗ コロナの規制が色々解除されたけど、鈴鹿10Hってもう復活しないのかな？「GTから鈴鹿1000kmが無くなっただけ」みたいな状況は避けてほしいが 10H面白かったな。市内パレードランも良かった
席もガラガラで快適だった思い出 SROから「シーズン真っ只中に極東の島国に飛べとか馬鹿か」とガチギレされたので、大幅にスケジュールをずらさない限り復活はない >>406
グリッド埋め合わせのためにGT4走らせてるインディ8Hの方がいらんだろ これで終わっちゃうんかな？
再開したにしてもなんだかなぁ 過去最低かもしれん
こんなん戦略とか糞もねぇよ運じゃん レクサスは高級車だからボンネットにまでワイパー付いてるの凄いな >>416
>>411や、今のウェイト制度がになるきっかけともいえる胸糞レース(300は坂東のミラクル優勝だけど) マッハ号が公式テストからずっと不調で下位に沈んでるけどもしかして去年の最終戦でプリウスにカマ掘られたのが影響してる？
というかさすがに別のモノコック使ってるよね？ >>419
そもそもGR86じゃない以上弱いに決まってる 次サマ速すぎぃ〜
マッハは去年のアルナージュの個体のはず 今帰ってきた
レーススピードで走れないんだから31号車が二輪シケイン手前から退出してくれれば
スーパースプリントで再開出来たかもしれないので残念
あの続きが見たかった
レースなんだからタイムアップでもいいのでチェッカー受けた選手に拍手を送りたいものだ そういやタイヤポロリはゲイナーが最初だったな
500クラスも合わせると3チームでタイヤポロリ祭りだった >>424
THX
なんだろうな、2みたいにハブボルト折れたわけでもなく36みたいにミスがあったわけでもないというのは 27と50は初参戦にしてはようやったな
次からも楽しみではある 50は大将の伊藤さんが「俺は実質クビ」みたいな自虐ネタ飛ばしてたけど、あの人今何やってるんだ、ガレージのおっさん？ ヨギボーのドライバー2人共GT初参戦なのに赤旗終了とはいえ4位フィニッシュは立派じゃないの
予選もQ1突破してきたし NSXが前年最終戦までボロボロで最終戦でBOPがユルユルになってた記憶があるが、今回もなんかな 坂口良平ってすげぇな…と改めて思ったわ
かなりの歳なのに
アルナージュですら結果出してるし
今回のVすぽパシフィックAMGでもいいとこ走ってたもんなぁ >>433
めっちゃ緩いぞ、名取が一昨年PPとったのに、去年のもてぎはそれより緩くなる事態になったぐらい >>438
苦労って……前回のは天候不順でテスト自体がキャンセルになったのでは？ そうだよ、天気悪すぎてテストにならんてなった
たまに前回テストに受からなかったと勘違いしてるのがいる
一応FRJチャンスだしへたなジェンドルより全然いい NSXのBoPは去年のARTAがボロボロ過ぎたせいもあるかもな 去年のARTAが不振だったのは大体武藤のせいじゃね 1番の原因はやたらトラブル起こりまくったのが
無糖さんは3位ぐらいには入るけどw 木村伊織がいなくなったけどシートなくなったドライバーって仕事どうするんだろ SGTのシート無くなった人はS耐行きになるイメージ
まぁ元々兼ねてる人も多いけど そもそも速くない武藤が先生役って時点でヤバいだろ（笑）
ミサイル木村も何回繰り返すんって感じだったもんな 佐藤と木村は悪い意味でホンダの育成方針変えたな。本山の愛弟子たち比ではマシだったが >>449
高木おじさんに教わっても最後まで改善しなかった人に比べたらマシ ウォーキンショーはタイランド撤退してなにしてるんやろ パシフィック富士欠場か
あのクラッシュでモノコックダメになったのか？ オースポにはアトウッドで周回遅れに詰まって後ろから来た小暮と接触したとしか書いてねーな
オンボード+に期待するしかない 小暮：バックってどうやるんだっけ❔（去年の開幕戦でアウグストと絡んでスピンした時） なんかGTWC Asiaの方が面白い感じになりそうだな 昨晩東名上り線走ってたらゲイナーのトランポ見たわ
とっくにピットの設営終わってると思ってたから正直驚いた マッハ開幕前のテストからずっとトラブルや壊れまくってるけどレース出走させて大丈夫なんか？ 俺はホッピースープラいきなり速くなった気がして
放送ではスルー気味で可哀想！
…って思ったけど去年の第6戦鈴鹿で予選6番手獲得してた
すまんかった
あとほぼほぼポールタイムのLC500hにはビックリ
チラシの裏で申し訳ない ウラカン名物のタイヤ爆破が初音ミクに乗り移ってるのワロタ >>474
コースオフしてオイルパンとインナーフェンダー壊したそうだ 上位2台は良いバトルだった
名取選手はしっかり実力を見せたし、平良選手も敗れはしたけど50周以上同じタイヤで走ってあのペースは凄かった >>478
無理、リザーブはオーディションのベンチやってる安田と言われてるし
で、本来は平手は今年シート降りて開発ドラ(リザーブも？)になる予定だったけど、色々あって今年も乗れることに ゲイナーの11は今年ボロボロね。タイヤ外れるわランボスピンさせたと思ったらチームメイトも巻き込むし、最後もパンクしちゃうし。。。 BRZも今年ダメだな
というか井口が遅い
山内の足引っ張ってるからそろそろ若くて速いドライバーにチェンジかな？ ウラカンは速さはあるな、それだけに1周目のあれが勿体なかったけど >>481
今回は練習走行足りてないのも考慮しないと >>483
Q1突破すら出来なかったのは流石にヤバい。
決勝でも山内はオーバーテイクショーだったのに井口が乗った途端大人しくなったから余計に差が目立つんだよな。
来季はコンビ解消かもしれん。 山内の方が速いのは間違いないんだけど井口が走ってその日のセッティング決めてるから若手に変えるのも怖いよね
というかスバルが連れてこれる有力な若手とか居ねぇだろ ダンロップ勢が全体的に沈んでる気がするんだが
61号車がBSだったら順位変わるんじゃね? mutaとGBのピット戦略は博打だったけど
よく当たったな 今のルマン、冗談抜きでエンジニアリングと運営面ガチでビビる
メリと速い日本人連れてくれば普通にいけるだろ 今のルマンはメリの相方に速いやつ乗せりゃめちゃくちゃ強くなると思う ホッピーは開幕前テストで壊してアレコレ変えたおかげかガチで信頼性と速さ上がってるなw
スープラは全体的に弱体化されてるしそれ考えたら上出来
離脱した松井はマッハ弱体化でまた貧乏くじ引かされて不運すぎる >>493
チームのトップに元トヨタの古場さん、チーフエンジニアは去年のF2チャンピオンエンジニアってなんだこりゃだわ、豪華すぎる(本山いらんかったやん状態w) >>495
今日もメリ乗ってる時めちゃくちゃ速かったしね 小山ちゃん今回は出番無かったのね。
今年は450キロ多いし次期待 >>477
松井のミスで平手が撃墜されたんだけど
後で松井が平手の所までいって謝罪している 今1番bop緩いのはNSXなのかね
ていうかみんなゆるいゆるい言ってて逆に厳しいのどれなんだろう >>499
あの壊れ方的に明らか平手がやらかしたと思ったら、松井かよ
つちやは捨てて良かったな >>500
去年までならぶっちぎりでプリウスだったけど今ってどこになるんかな
R8もリストリクター以前より緩い記憶あるし、基本GTR以外のGT3勢全体的に若干緩くなってて、極端にきついのって無いかな ただ、CNF燃料は風の噂だとターボ勢がきついという話があるんで、そこがどーなるか 21年チャンピオン取って22年は総合2位で惜しいところまではいったのに今年は一転してどーしたスバル
流石に二戦ノーポイントはきつい >>503 これに関してはstudieの人によれば小排気量のターボ車に凄い厳しいらしい >>503 これに関してはstudieの人によれば小排気量のターボ車に凄い厳しいらしい JPは300のドライバーの中では実力が頭一つ抜けてる感じがする
今年も56号車はチャンピオン争いに絡んできそう >>507
スバルが今シーズン不調なのもそのせいかな。 >>509
まだGT300はCNFじゃないのでまた別の要因じゃないかな もう松井は過大評価だと思う
松井自身の劣化もあるけど若者のレベルが上がってる 流石にMCなんてもう化石でしょ、そんなクルマでレースさせられちゃいい結果も出ないっしょ。。。つちやがメンテするならまだ可能性はあるかもだけど、マッハじゃ無理っしょ。 マッハ号って大した結果も残してないのに10年以上続けてて偉いね 車検屋が儲かってるのかな？エアバスターマネーもありそうだな >>513
エヴォーラは社長が壊しまくった関係でモノコック入れ替えてるけど、他のMCって使い回し？ 少なくともあのMC86去年までは予選Q2進出常連で表彰台何回か上がって戦闘力はまだあるはずなんだけど何か今年はテストからずっと不調だな
去年の最終戦で中山にオカマ掘られた影響？ >>518
追突された個体は廃車で別の個体使ってるから関係ないはず >>488
むしろもっと多くのチームがやると思ったが
たとえばどんなリスク考えられる？ >>519
その個体がいわゆるハズレで不調の原因じゃないの
たしか去年のアルナージュでさらに元を辿ればタイチームが使ってたヤツみたいだけど >>521
2020年にI使ってたINGINGはシーズン9位に入ってたからハズレ個体って事は無いと思う 久々に、さが吉復活したんかｗ
予選走らなかったら2位に入ったし(^_^;) >>520
2ピットでは燃料が足りなくなるorタイヤが保たない
結果3ピットで脱落 >>520
あの作戦はBSの数台しか選択不可能。
実質1回ストップで走り切るんだから。 >>512
松井は武士の下で奇策とかばかりやらされて、ドライビングに変な癖が付いたんじゃないかな。
かつてのF1で、長年テストドライバーしかしてなかったアレキサンダー・ブルツやルカ・バドエルが、
いざ復帰したら全く話にならないレベルに落ちてたのと一緒。 奇策ばっかやってないで普通にタイヤ交換してりゃ勝負権あったのになーってレースはいくつもあったよね
ドライバーが可哀想だとは思ってた 松井は土屋の下にいた頃から単独スピンやら結構やらかしてたぞ
元からそんなに上手く無い 週明け鈴鹿で300のみCNF使ってのテストが行われる。 菅波、ライツではいい結果残せなかったけど経験値としては相当生きてると思う
スープラって元々フォーミュラっぽい車みたいだし >>528
チームの戦略でボロボロのタイヤで長時間走らされてたからでしょ >>532
F1に集中する為とはいえアウディがメルセデスに次ぐ顧客数を流出させちゃうのはアホだよなぁ
皆が皆系列のランボかポルシェに移ってくれれば良かったけど一番の得意先だったWRTはBMWに取られちゃったし
チームルマンも来年こそは車変えないとダメかな >>534
系列かつ共通部品が多いウラカンに少なからず影響出そう
最悪アウディと一緒に消えるとか…
ほんとTCR、GT4、GT3は世界中で顧客が多いのにF1に集中するためにやめるって勿体無いし、そこまでして今のF1に参戦することに疑問に思う ランボの次期GT3ってポルシェ?との姉妹車になるんじゃなかったけ? VWは箱スポ縮小して行くからポルシェ一本化もあり得るよな ポルシェは早く本気でケイマンGT3を作って、911信者の息の根を止めろよ。
それとも、911信者と心中する気があるのか? ケイマンGT3作ったところでね…
RRよりNA水平対向6気筒4.0Lの方が足引っ張ってそう 実際ケイマンの方が早いんだよね
でもポルシェ＝RRってポリシーがあるからあくまでも911に拘ってるんだよね ケイマンは前後ストラットという縛りプレイ
911はエンジンが後ろという縛りプレイ
でもまぁ、ピュアに速さを求めるならウラカンをどうぞ
ということなんでしょう
ケイマンを速くするのは簡単だけど
911の実用的って点は魅力的だからね
個人的にも崩してほしくはない >>541
>>911はエンジンが後ろという縛りプレイ
ポルシェ自身というよりユーザー≒信者がそう思い込んでる感じ
新世代ポルシェ謳った水冷＆FRの924/928がソッポ向かれたし そのうちFIA-GT3も市販GT3も思いっきりエンジン前進させそう
実際エンジンをひっくり返すことでMRとRR自由に入れ替えできる試作車作ってたらしい
964時代の話かな
ソースは福野礼一郎 >>535
ポルシェが911と価格で被るR8の後継モデルには反対してお蔵入りさせたが、ポルシェよりも高い価格で売れるウラカン後継モデルには反対せず、出る予定 >>546
レギュレーションでNG。サスペンション形式ですら911はGT3とそれ以外で分けているぐらい改造範囲が狭い ボクスターGTが目立たなくなったのは911より速いときがあったから？ 今日の鈴鹿300テスト、BRZエンジン周り壊れたのかよ
富士戦でもエンジントラブル起きてたしトラブルまみれの時代に逆戻りか？ >>549
だからGT3だけフロントサスをダブルウィッシュボーンにしたみたいに
GT3だけRSRみたいなミドシップにすることもやりかねないと思ってるんだが >>553
そんな面倒なことするくらいならカレラGTみたいの作った方がいいよ >>552
CNFに合わせられてないんだろ？
あの燃料は小排気量ターボ車にはきついみたいだからね GT3車両が20台以上、そのベース車両が200台以上の生産が規定されていたと思うけど、ポルシェ911だったらエンジン搭載位置を前進させた特別仕様車を売ろうと思えば200台くらいなら捌けるんじゃない？ そうなったらGR GT3ってあれ市販モデル出すことになるんよな GR GT3ってレーシングカーを市販車にする感じだっけ
高コスト化してGT3が死ぬことにならなきゃいいなあ GT3を見越した市販モデルの改良は既に珍しくない
ウラカンGT3 evo2のためのSTOとかね
トヨタに限らずGT3のための新規車種も時間の問題じゃないかな なんかそれWECのフォードGTとコルベットと似てるパターンだな 流石にGR GT3みたいに車種一つ立ち上げるのは初めてのパターンだよね
GRヤリスと同じことやりたいんだろうが あー、WECのフォードGTはまさにレーシングカー(GTE)先行だな
確かに 今の911GT3Rとかも原型ないぐらい改造されてるしな
GT3規格なのにGTEかってぐらいに拡幅されてワイドになってるし
てかドイツメーカーは元々確実にGT3想定してベース車開発してんでしょあれ
無理くり改造とかにするとベントレーやRCFみたいになるし >>563 M4はM6より安くなったという触れ込みだったが、実態はクッソ高いらしいけどな。だから車買うとオマケでワークスドラがついてくるのにプライベーターでM4選んでるチームがいない そもそもGT300のミシュランは海外のGT3用タイヤの先行投入してるだけだしな >>569
必ず履かされるタイヤだし。BoPとか決めるテストはミシュランのテストコース使うからミシュランワンメイク >>541 911の足回りがついたケイマンかボクスターがあれば最強という事か GT300って魔改造したマシンをBoPでとりあえず全車同じくらいの馬力に保っておくジャンルなの？ >>576
Groupe GT3自体がそういうカテゴリーなので
元々ジェントルマンドライバー向けに作られたカテゴリーだし トラック上では出来るだけドライバーによる競争が成立するよう演出(調整)するのが役目だし
だからガトリング砲には弾をトウモロコシにして水鉄砲には弾に猛毒仕掛けるようなもんよ一部の大ベテランやジェントルマンにはこれでも危ないところはあるが GT300がGT3に浸食されてから数年たったらS耐もGT3に浸食されつつあるのはなんだかなぁ >>580
横レスだが俺的には所詮お仕着せってのが何かモニョるんだよナー >>579
最近のS耐はGT3よりGT4の方が人気だろ おじちゃんはGT3のスピードは辛い&そのクラス対応できる人はGTWC行くってはなし GT3勢がBOPでブーブー言うしS耐でお願いします それにしてもGT300って量産カーのGT3規定の車とGT300規定のBRZ、GR86、MC86、スープラがホント上手いことレースできてるよなぁ
スーパーGTだけじゃないのか同じクラスで規定が違う車がレースしてるのは エンジンが市販車の物に規程してるGT3のが元々のGTだよね IMSAでもレギュ上はLMHとLMDh両方走れるけどまだLMHの参戦はないんだよねえ エンジンスワップ戦法はもう禁止されたんだよね
次期AMG GT GT3はV8ツインターボで戦うしかない
ヴァンテージGT3で実績積んでるから安心か？ >>594
禁止された。ただ、V8ターボはGT4とヴァンテージで使われているから実績充分 >>594
それもZのGT3が無理な理由(一番大きいのは違うけど) >>597
日産もそれが分かっているのか、パトロールにはVR30じゃ小さすぎると判断されたのかVR30ではないＶ６ターボ開発しているとか >>598
ちなみにGT4レベルでもそのエンジンで苦労してるので、元々レースに向いてないというやつ ZのGT3
必要ならVR38載せたグレードを作ればいいのでは？
E46 M3GTRみたいな
Z432みたいな >>600
もしくはパトロール向けに開発中のV6ターボとか?パトロール向けだから強度はありそう しかしアウディが消滅してトヨタがGT3参入で世界的な勢力図がどうなるか想像できん
トヨタってカスタマーサービスには消極的だったのもあるし >>603 今度のやつはRC Fよりも価格が下がるそうだ スープラGT4は世界中で結構走ってるみたいだがなぁ >>605
17年にGTOPEN 18年、19年にGTWC 19年にニュル24h 以上 ただ、MY18以降のGTR GT3よりはマシ >>607
思った以上にすぐねぇな...MY18 GTRはチーム数はRCF未満だけど、KCMGが色々やってたから(5台ぐらいMY18持ってたし)多分RCFより参戦カテゴリは多そう(IGTC、スパ、ニュル24h...ドバイ24hはSROだっけか？マカオはまぁ) >>606
ソースは大井のYoutubeだけど、39台で世界4位、かなり凄くね？なんならR8より多いってマジかというぐらい
https://youtu.be/02XJwoL4260 GT4も基本的に予備として2台買いが普通だろうしな
他と比べると安いから世界中でどんどんカスタマー増えてるねスープラGT4は
Zも似た値段になるだろうけどトヨタみたいにTGREみたいなワークス直営の大きな拠点無いのが苦しい要素だよなぁ
あとトヨタは現地法人やディーラー名義でTGRのワークス看板簡単に掲げられるのもカスタマーには魅力かも 全車同じってか全車予選落ちしないくらいに、だよな。
昔は-200キロ貰って辛うじて予選落ちしない996とかモーラとかいたし 和田Qどこまで出場できるか
65歳あたりで引退しそうな気もするが カーズ東海の高橋さんって何歳まで走ったけ？
新田もあと4年で還暦だけど普通に走ってそうだな 守くんは真ちゃんと長く走ってほしい。老老介護で行ってほしい RQ'sは初年度の頃から中古を走らせてた貧乏チームのイメージだわ
7年落ちの中古のヴィーマック350Rを買ってきて320Rの部品を流用したり、まわりがAMG GT3に変わっていく中最後までSLSを使ってほどやしね
SLS使い始めた頃は予選で前の方にいたり、決勝でも上位争って入賞も何度かしてるけどね
AMG GT3になってからだったと思うけどビルドハイムが助っ人で乗ってもテールエンダーだったからなぁ
記事にも書かれている通りマシンがちゃんと整備されてたらな… >>614
>ブレーキを踏むのに必要とされる力（踏力）は120キロ。城内選手は、はじめは片足でブレーキを踏んでいたが、ペダルの践みしろが大きく、片足を伸ばして重いブレーキを踏み続けるうちに腰を痛めてしまった。そこで富士の1コーナーに限っては、なんと両足でブレーキを踏んでいるという。
そんな事してたのか… >>618
70ギリギリまで走ってたんやね
MCってコーナリングの挙動がGT3と全く違ってフォーミュラカーに近いって言われてたからある意味よくやってはったと思うし、GT3マシンならまだ現役で走ってたんじゃないかなと思ってたり
>>623
両足ブレーキとは新しいけど、寿一が現役のため片足でレッグプレスをしていたのはこういうことだったんだなと >>623
城内さんもよく頑張ってるよな
両足ブレーキしてるのはその記事で初めて知ったわ このスレで300のCNF反対でまくってたけど、5chの方が圧倒的見る目あったというか、こうなることぐらい猿以外全員わかってただろって話ではある(ワークスエンジンの500とそれ用ではない300じゃ)
ちなみに鈴鹿のテスト、CNF一度も使わずにテスト終わったチームあったからなwwwww https://www.as-web.jp/supergt/942841
CNFは500だけでいいよ
300は500ほど予算ないとこがほとんどだし長い時間(年単位)かけないと厳しいじゃないかと まあ時間かけてでも300にも導入すべきではあると思うナー GT3(4)のエンジンがそれ前提になるまでは絶対駄目 ECU好きに調整していいなら出来るだろうけどそれすら不可じゃチームの負担大きすぎる この間のテストでバカ正直にCNFのテストしてたチームが馬鹿みたいじゃん……
そのためのテストだったのに……
ガン無視で通常燃料だけ使ってたチームは賢いなw 普通のガソリンエンジンに対応してるのがCNFのウリじゃなかったの？
給油設備とかコストの問題か？ GT3なんてマッピングすら弄れないからな
対応なんて出来るわけない
無理やり投入したら自然吸気でかつJAF-GTなマシンが有利なんじゃないかな ニスモの松村氏曰く、500はマッピングとかいじれるものの、基本部分はやはりガソリンエンジンベースなせいでどうにもならない点で苦労してるところもあるって言ってるから、エンジンの基本部分からCNF用にしないといいものはできないと思われ そんなに苦労してカーボンニュートラル実現したいならもう小型原子炉でも載せた方がいい 300を切り離せば即実現可能じゃない？
F4やPCCJみたいに併催別カテにするとか 500と300混走こそSUPER GTの持ち味だろ
ワンメイク廚同様定期的に湧くけど >>639
そうカリカリすんなよ
なにをムキになってるのよ
CO2削減目標達成したいならの話をしただけやん >>633
公道を走る分には何の問題も無し
極限のパフォーマンスが求められるレースでは対応が必要 >>643
2人だとつまらんし片山よっちゃんの謎コネクションでビッグネームか若手外人連れてきて欲しいな >>644
メリ欠場なら去年のチャンピオン乗せて曰く付きチーム結成しちゃえば？ S耐とGTで去年までR8に長いこと乗っていて優勝経験のある川端が今年はGTの方はレギュラー参戦してないから代役は川端になるんじゃないの 久保りんはどっか草レースとかなければ空いているのかな >>649
R8どころか去年助っ人で乗ったスタディーのM4でも優勝してるな
R8で勝ったときも来日できなかったミースの代役だったし、適応力が凄そう >>650
久保はどうせクラッシュさせてSCかFCYの原因作るので来ないでください あとR8経験のあるドライバーだとショーン・トンも良さそう ところでGT300とS耐のST-Xでそれぞれ2冠達成してるGT3のスペシャリストが何故か暇してるらしいな 一応GT500のリザーブやってるから……
とはいえ、GT500の日産勢は高齢化が気になるけど戦力としては現状の8人で十分(=昇格させるなら育成枠で若手)
56号車は新加入の名取が既に結果出した
それ以外の若手日産系ドライバーも頭角を現し始めてる
若手とは言えなくなってきた彼が今年の契約を不祥事で逃したのって選手生命に関わるレベルの致命傷なのでは？ ヤンマーが久しぶりにレースしてたけど日産退団後はなにしてたんだろ
オルドネスは引退してるみたいだが >>656
映画出演、秋に公開だったかな
カーレーサーを目指すゲーマー役だって >>656
あれニスモとの契約は終わってたけど、日産本体の契約は残ってたから、あの後もFEとか市販車周りの仕事はしてたり ある時期からグランツーリスモも日産よりトヨタ車の方がすぐ収録されるようになったな マーデンボローの映画はスーパーGTでやってましたってシーンはやるのかは気になる >>660
ある時期というかGTアカデミーが終わったのがまぁねという話
あといまだにグランツーリスモに関わりある日産ドラって本山ぐらいなんで... グランツーリスモ7は過去のグランツーリスモの世界大会で活躍した選手がAIドライバーで出てくるんだけど、オルドネスは出てくるけどヤンは出てこないんだよな オルドネスはスペイン語解説と英語がしゃべれないスペイン人の翻訳もやってるからその縁で出演したんじゃねぇかと思う
実際オルドネスとヤンマー以外にもアカデミー生はいたんだが皆今なにしてるかわからん >>666
これって無限（2012－2014参戦）とARTA（2013-2015参戦）CR-Z GTじゃないの？ もしかしてCR-Zが300で走ってたことを知らない人？ 確か2011年に 翌年度のJAF車両規則から
ハイブリッドのレースカーが登場するのが推察されていたけど
記事の日付を信じると それより１年早いことになるね CR-Z懐かしいな
ムトーさんが未勝利でチャンピオン取ったよな >>673
そりゃそうでしょ、息子の思い出作りレーシングですから（笑） 山内くんってこれで300のポール数が佐々木に並んだんか？ >>674
実は本山が例のスポンサー問題でいなくなってからもマネジメントはM田がガッツリ関わってます...え？ 気になった話が
今年はCNF（カーボン・ニュートラル・フューエル）に変わって重量が変わっただけでなく、シーズン中にも匂いや色などが変更になっており、燃料の扱いが複雑に感じている部分はあるようだ。
これ本当ならカスタマーエンジンの300でCNF一生導入無理やろ...
https://www.as-web.jp/supergt/948810 >>680
匂いとかは改善方向に変わった、けどGT300のテストで使ったのは古い方、って書いてあったのなんの記事だっけ >>682
あれは改善って話だったような
この話はモノの精度や仕様が不安定？って点っす 精度や仕様が不安定なんではなくて頻繁に仕様変更してるって話だよ
改善の為に仕様変更してるんだけど、変更毎に合わせ込みをやり直すチーム側としてはたまらんって事 フラガQ1トップタイムはビックリした
いつぞやのタイランドといいRC-Fはまだまだポテンシャルはあるな そもそも欧州走ってないからBoP有利なんやろ？
ニッサンアンチの人とかがよく言ってた そもそもタキって町田の会社の人だと思ってたんだけど違うのか
マリノ、関口、道見真也辺りは町田のマネジメント会社所属になってるし
https://www.ramblas.co.jp/driver/ >>687
そこには載ってないけどトゥルーリ息子も町田案件です シーズン前のテストかなり絞られてるんだからCNF作ってる側もシーズン中に改善しなきゃいけなくなるのはGTAもチームも認めてやれよ M4 GT3が1周目給油成功させてたし
GT3マシンでもその作戦取れるのは驚いた GT3=燃費悪い、300(旧JAFGT)=燃費良い
は数年前で終わったようなもんなので...どっちかというとどのタイヤでもGTでもそれやって耐えられるタイヤになったという点よね AMG勢は今回の7みたいな勝ち方出来そうだよね
スープラや86は燃費どんなもんだかわかんないな BoPあるからパワー一辺倒に盛ってもあんま意味ないしなあ アネストイワタは入賞無理そうな時に小山乗せといたらいいのに 2も加藤さん覚悟持って一線退いたんだからサードドラに入れなくて良いんじゃないか? 見てなかったけどまたタイヤ取れたの？最近毎レース取れてない？ 300の優勝インタビューを見ると
荒さん痩せたなぁ(^_^;) >>698
今回のタイヤコロコロ担当は18号車アップガレージだった
アウトラップでホイルナットの締め付けが甘かったのかヘアピンで脱落 ホイールナットを地べたに転がしてるチームもあったな(^_^;) アップガレージのコロコロのせいで61の序盤ぶっちぎり作戦が全てにパーになったからな。
今年のスバルはつくづく運が無い。 スバルはお祓い行けってここ10年ぐらい毎年言ってる気がする チャンピオン取った一昨年もまぁまぁ呪われてたからな 300はスタート直後にピットインしたチームが表彰台独占したから次の富士と鈴鹿は同じ作戦取るとこ増えそう
それでうまくいくかは展開次第だけど… >>706
つまり給油義務が2回になっている意味があまりないってことだよね
一回給油すれば走りきれちゃうってことでしょ 武士なんて誰よりもやりたがりそうだけど全く手出ししなかったってことは燃費キツイのかな バンドウ「なんで1周目にピット入ったの？」
サッシャ「義務消化のためです」
バンドウ「対策しなきゃ(使命感)」
……ってのは思わず笑ってしまったが
笑い事じゃないんだよなぁ ピットスタートで給油済ませるってありなの？
給油義務って何リッター以上入れるの？ ポールスタートはコンサバな作戦取らざるを得ないだろう 燃費も含めてGT300としてBoP作らないからこういう作戦がズル扱いされる
7の二人がうまくレースコントロールしたことは焦点当ててもらえなくなるし
こういうの書くとすぐ4のオタク扱いされそうだけど M4 GT3はめっちゃ燃費いいんだって
さすが最新の直噴ターボエンジン
武士さんのところのGRスープラ
燃費的にはそりゃイケるだろうけど
ヨコハマタイヤ的にはしんどいのかもね<1周ピット >>711
導入して数年目のFCYですらゴタゴタする運営よ？ >>705
次戦から88が新車のEVO2入れるから、今までの88が87に化けたりして 上位3台が2分4秒台、それ以降の4台が2分1秒台
赤旗がなければ1周目スプラッシュが最適解とは言い難いかな mutaはM4が遅くてそれに付き合ってただけだから…
単独だったら1秒台では走れたらしい
まぁ赤旗がなかったらタイヤ2回交換勢が追い付いて
面白いレースになったことは間違いない
GT300のレースがちゃんと見たかったわ >>713
燃費に関しては、車両ごとに燃料タンク容量を変えて
ハンディキャップとしていたはず 自分の中で何が気に食わないのか理解してない連中がいるとゴタゴタが長引く
なんとなく23か3が絡むと面倒な印象 日産は基本一極集中型だからなあ
由良さんに『日産の500は23と23の露払い』って評するくらいだし NISMO : SGT は わしらが育てた。
確かに、ワークスもしくはサテライトで最初に出てきたというか
黒歴史の 93年から参戦しているからなぁ >>722
そりゃニスモって全チームで1番ファンも多いけどアンチも多いチームだからな >>720
GT300車両も120Lだよ。給油速度で帳尻合わせてる >>726
あの人が総監督辞めるまではまさにそれが相応しかったな
抜けてからは番政治弱いメーカーになったけどw GT3勢は新しいマシンどんどん買って参戦してほしいねぇ
もうあの化石のようなGTRはみたくねぇ
NSXも来年あたりには消えるし一緒にいなくなってくれ GTRは後継車両が無いししばらくは消えんだろ
ZのJAFGTを作る話もないし ZのGT300規定が作られないのはGTR GT3の兼ね合いがあるからって話
GTRが終わったら出るかも MY20で最後だけど、基本的なところはMY18で最後だし、アセットコルサとかもMY18で止まってる 一応GT-R は27年までホモロゲあるみたいだけどね いつまで引っ張るんだか 植毛以外のGT-Rは準ワークスだからなぁ
それはさておき、GT-R以外を使おうとなっても今だとAMGに流れるだけで車種のバリエーション増えるってことはなさそう >>734
昔から アメリカでは Z は人気車種で
アメリカの IMSA-GT で活躍していた。 日本では、フェアレディZ より スカイラインGT のほうが人気だけど
スカイラインは国内販売が主で、フェアレディZ は海外が主。
フェアレディは 俳優のポールニューマンや、
フェラーリF1などの監督を務めた ジャン トッド
あの 元日産CEO カルロス ゴーン が乗っていた。 AMGにしたらとたんに勝てなくなるという
吸気リストリクター2段階ぐらい緩める？ フェラーリ296ニュルでバカはやだったしカーガイ買って出てくんねぇかなぁ ニュルは特殊BoPなので全く参考にならん
IMSAもSROじゃ無いので話が完全話変わる 寿一、武士「ニュル24hには290km/hリミットってルールがある。車検が終わった後GT3勢は何故かカウル開けてエンジンがちゃがちゃやってるの。それでレース本番、LFA(LC)で290km/h出てる状態で走ってると後ろから来たGT3が追い抜いてくんだよ。ニュル24hは色々すごいレース」 20年くらい前にもどこかの国で、全く歯が立たないマクラーレンF1に対して色々とイチャモンかけた例があったなぁ... アレの黒幕はチームじゃなくて運営だったのほんとあほくさ >>736
アプデしなくても毎年勝負権があるんだからお得だよなそりゃみんな選ぶ >>751
アレのやり方を認める訳では無いけど野放しでは他チームも911GT1やCLK-GTR辺りのGT1車両突っ込んで、コスト高によるチームやメーカーの撤退でJGTCが潰れた可能性も JGTCでR390とかTS020が走りまくる世界線 初期のJGTCを語るとなるとGT2クラスは色んなカテゴリのマシンがごちゃ混ぜしてた魔境みたいなもんだったからなぁ 世界的にGT3より上位のカテゴリが求められてる節もあるし、GT500とLMDhが足並み揃える可能性もゼロではなさそう
この間のSGT×DTM再提携の噂もDTM側がGT3では満足出来ないからっていうことみたいだしさ DTMと組長とかまた騙されるか、SGTをGT3にしろと言われる悪寒しかしない。
あの人ドイツ舶来信仰だから何言われても飲むし もしトップがGT3になったとしてもJAFGTだけは消えなけりゃええかな GT500をハイパーカーかLMDhにしてルマンも3メーカー出ちゃえ いいけどN産がまた親会社の圧でまともな車だと参戦許可降りず、珍車出してもトヨタの半分の金しか出してもらえない地獄発生するの確定でワロタ >>763
アルピーヌのLMDhにその珍車用エンジン組み合わせたのを引っ張ってくるんじゃ? >>755
タイサンが90年代終わりに911GT1持ち込んでたら面白かったと思う
あとMC8Rは500で走ってほしかった ああいうオリジナルマシンを閉め出したのはアホすぎるよねぇ
紫電とかガライヤとか マザーシャーシを批判しまくってたGT3使ってるチーム達は日本からいなくなってほしい 紫電はISのエンジンに対抗心むき出しだった雨さんですら「あんなんズルい」って言ってたからな
あれを発展させてLMP3みたいなの作ってほしかったなあ 紫電はシャーシーかモノコックが当時のデイトナプロトのヤツだったはず >>769
社長ハンデと一応濱口さんはアマドラなんで
なお2009 >>772
あれもカッコいいよねぇ
やっぱプロトタイプが一番カッケェ
中途半端に市販車の面影を残してるGT3はどうにも好きになれん
でもJAF GTは好きw クロスボウで特認取りに来るような酔狂な所は無いかなあ。S耐であれだけは羨ましいと思う >>774
アレはある意味S耐の方がフリーダムだよナー
今はダメだが以前はインタープロトのKURUMAもOKだったし S耐は、クラスが成立する台数が集められる。もしくは
極端にスピードレベルが違わなければ、
プロトタイプ、プロトタイプぽい車でも
特認されるからね。 >>774
2号車渡辺エンジニア「X-BOWのGT4は格好だけのエアロでベースよりダウンフォース減ってる。ベースの方はダラーラが作ってるだけあってダウンフォース強いですよ」 >>773
ヴィーマックは、
ネオヒストリックレースの車を改造してロードカーを作り
そのロードカーをベースに GT300車両を作ったという
ちょっと変わったヒストリーの車 >>771
あのWヒロキコンビはマジでズルかった（笑）
トラブルさえなければ。。。 >>777
そ、そんな…
GT4カッコいいのにそんなオチがw >>780
XBOW GT4って3年ぐらい前の黒×オレンジやろ？
今走ってるのはXBOW GT Xやったかな？
GT4より今のヤツのがカッコいい GT4にもパフォーマンスウィンドウがあるんじゃないの？
空力性能が良すぎるとダメとか。 どうせベースあってもBoPするからシケインレベルでなければ ホンダのGT4は無いけど作る気はなさそうよな
TCRがあるし シビックだからFFって気持ちはわからんでもないけどもはや四駆でいいわな 一方国内生産で全てが終わったGT3があるけど、あれフランスの某メーカーのせいってほんまなんかと思う
けどあそこのことだから スープラGT4売れてるって言われてるけどポルシェやメルセデスAMGよりも売れてるの？ R8よりは売れてる
ケイマンやAMG GTよりは売れてない >>791 某おフランスのせいではないと思う。あっちも出ようとしたけどロードカー無くて公認取れなかった過去がある訳だし そろそろフェイスリフトチェンジしてあの変なステー取っ払ってくれ あーあ、GTWCAsiaでBoP間違ってなかったのバレちゃったねwww >>799
全然追えてないんだけどなんかあったん？ コルベット走ってたけどまさか4年前のAS スプリントカップで走ってたヤツか >>800
ちゃんとGT3のBoP勢力図通りになった
フェラーリは新車なので知らん
てか1車種除いて全て出てるって凄い ポルシェ強くね？ GTだと全くだったのに 逆に牛はヤバいな >>804
牛は両方アマドラだからあの程度じゃないのかね
でも濱口氏はアマにしたら速いイメージだけど ポルシェは良くも悪くも基準車だから優遇されることもなければ苦しいこともあんまない
ただ夏の高温多湿になると辛いから日本だと遅い(今の時期ならまぁ) コルベット勝ってて草
しかもドライバーが飯田章じゃねーか 章とオリダー出てたんかよ行けば良かったわ…しかも章優勝してるやん 水戸納豆レーシングコンビがそれぞれクラス優勝してて草
てかコルベットのBoP相変わらずユルユルちゃうか？SGT出たらダークホースになりそう 持ってこれてもサポートして貰えるかな、部品入手するのにも苦労しそう >>812
武井社長→ブルガリの副会長→キャラウェイの個人的な繋がりがある上、他で走ってない車だから超厚遇みたいだよ
来年から本格的にWECやらIMSAでカスタマーサポート始めるからGMの方のサポートは期待出来ないかもだけど
https://www.as-web.jp/supergt/554720?all
https://www.as-web.jp/sports-car/863824?all ニュル24hのスピードはあんまり気にしないほうが良いよ イタリアだと フェラーリが緩めのBopになっていたりね >>819
特にニュルは今年フェラーリが優勝する前にドイツ車以外が優勝したのはバイパーが最後。そのバイパーが連覇してとった措置がDTM車の参戦OK ニュルはリミッターでインチキする恒例のあれがあるのもダメ >>814
つかこのアカウント、転載しまくってるが。頭おかしくない？ >>823
日本市場から撤退して久しいフォードじゃサポート期待できそうもないからナー
同じアメ車でもまだコルベットの方がワンチャン(ry 前にGTRは欧州ガーとか言ってたのおったけど、GTRも欧州で売ってないところばっかなんだよな... マスタングとか日本フォードあった時代でもモタスポでからきしだったではないか GTアジア観て思ったけど、やっぱりタイヤはワンメイクがいいね
スーパーGTもGT3はワンメイクにしたらいいのにな
JAF-GTはクラス違いで好きすればいいよ >>827
少なくとも500でワンメイクはアホだけど、300なら良いだろうな
ただ、その場合「GTWCで良くね？」でカテゴリーごと崩壊しそう マスタングGT3はエンジン開発にMスポーツが関与してたんだな
ベントレー… ここ10年で参戦してたチームで0Pだったのってタイランドとベントレー？
この2チームはトップ10入りしてないやろ >>839
平手が立川とバトルしててクラッシュしたあのレースかぁ
しかもRQsはタイヤ無交換で10位とかいいレースしてるねえ >>839
あのレースは二郎さんの渋滞だ！渋滞だ！と小暮さんがARTAのCR-Zにピットアウトしようとしてパッシングしまくってたのが印象的（笑）ARTAのピットやらかしって長く続く伝統だな（笑） >>838
高森のところってあったっけ？
と思ったら千代が乗ってた時ポイント取ってたわ >>837
2015年の第4戦富士
最後尾スタートで10位入賞してたよ Hooniganの動画でZ33がゼロヨンやってた
どの個体かはわかんない
https://youtu.be/gZ8WQ862FGE >>844
たぶんMOLAの47号車宝山Zだと思う
GT300のZで1番古いの個体で数年前に売りに出されてたよ このZ、海外の草レースでちょっと前まで現役だったのは知ってたけど、今はゼロヨンやらされてるのかw レオパレス→Sロード→アップスタートの個体って今どこにあんのやろな ダイシンがトミカz(生きてるやつ)
エンドレスはなんかどっかのショップに少し前置いたり、パーツかなんかヤフオクに出てた >>625
ちょっと調べものしてたら、城内さん
カート時代に、ツルーリとかフェルスタッペンとレースやってるんだね。 >>851
マジかー
和田さんのチームメイトって感じだけかと思ったらすごい人だったのねえ 城内さんは以前SRS-Fでカートの講師やってたよね
>>853
1993年の大会で12位になってるのは50号車の監督？ >>854
松浦さん
経歴とか見ても、監督とかメカニックは出てくるけど
カーターは出てこないね。
でも、可能性はあると思う。 >>856
確かこのレースは、土屋圭市にぶつけてリタイヤさせて
レース後 土屋に
ぶつけたら、止まって救護するのが常識だろ！
あと、菓子折りもって謝りに来いよ！
と、意味不明のことを言われたんだよな。
菓子折りはともかく、街中で事故を起こして、、、るなぁ
レース中に、止まって救護なんてするのは、
高橋国光と、パウロ バリラ、ジョージ フーシェくらいだっちゅうの >>853
山本 雅史さん
カート出身なんだ知らなかったよ >>853-854
1990年の大会は小高一斗選手のお父さんの宏之さんも出てたレースなんだね
本当に豪華メンバーだな…そんな中で場内さんも健闘して10位以内に入ってるのすごい カートやってて本山哲とかとも走ってたはず
山本さん なんならチームメイトだからな
なんかのインタビューで好きな日本人ドライバーでホンダドラ挙げずに本山推してたのはそれが理由 Aless ZANARDI > アレックス ザナルディ だとしたら
結構色んな人が来日しているんだなぁと思う
ってカートのスレかよ 今2013年の鈴鹿見てるけどこの頃は前年型の旧型車両にはリストリクターで救済の性能調整してたんだね
だからRQ'sが予選であんな前にいるのか >>865
マカオGPは建前上は
各国F3の上位ドライバーを集めてなので、
しょぼいメンツだったら困る。
服部尚貴はエントラントは違うものの一応、
シューマッハと同一スポンサー・カラーリングでチームメイト？ >>867
スポンサーが同じだけで
チームは違う。 アウディはポルシェ関係なくTCRとかもその内止めそう F1にリソース集中させるために色々辞めてるしTCRもほぼ確で辞めるでしょ GT2って活動してんの？前に700馬力級で復活とは聴いた気がするけど
そもそも前のGT2も知らん >>871
カーグラフィックによれば次期R8の計画はあった。それをポルシェが911と価格帯が被るという理由で潰したというのが載ってた >>871
カーグラフィックによれば次期R8の計画はあった。それをポルシェが911と価格帯が被るという理由で潰したというのが載ってた 新GT2はレースやってるけどアマ向けカテゴリだから表に出てこない >>878
ICE搭載もウラカンが新しくなるから検討があった。でもポルシェが911と価格帯が被るから邪魔するなと潰した 鈴鹿のタイヤメーカーテストはどこのチームが走るのかな >>885 前提条件としてGT3はBoP決めるのにミシュランのテストコース使うから“全ての車両”が必ずミシュランを履かされます。履かないとBoP取れません。 以前、メーカーからの納品時のタイヤ（いわゆる転がし用）を見て、
タイヤメーカー変更か！
と騒いだのがいたな。 ふと思ったんだけどマッハっていつまでMCで走るつもりなんやろ？
いい加減弾も残ってないだろうし、他のJAf勢同様aprの86にでもするんかな？
それともどっか適当にGT3調達するんやろうか？ マッハはヴィーマックがダメになって458GT3になってきたけどあれって新車だったんだっけ あの458と言えばシェイクダウンの為に富士のスポーツ走行枠で走らせてたらシロートさんにぶつけられたという マッハの458は15年にディレクションが走らせてたよね
マッハで走らせてたときはGTでは遅かったのにS耐では2回勝ってたよねください GTWCのカーガイは296はとにかくパワーが無いって488に戻してたな 今季、GTA-GT300のフロア規定が変わったって今まで報じられていたっけ？ スレで話題になってないだけで去年から何度も報じられてる 最近は提灯減ってきたけど、小排気量ターボってやっぱりフルブーストでないと伸びないよなリストリクターとかあったら ウラカンEVO2がどんなパフォーマンスをするか楽しみ >>900
GT3でもGT300車両でもターボ車にリストリクターは付いていない。付いているのは過給圧制限だけ ウラカンEVO2、造りが完全に別物だそうでまたセッティングに苦労しそうだな
無印→EVOになった時もだけど BRZ明日はリタイアしそう
予選でも1コーナー立ち上がりでスローダウンしてた
トラブル完全には治ってないかも >>904
公式YouTubeのインタビューによると、1コーナーでギアが落ちないらしい
Q1,Q2続けて同じトラブル出てたし、明日は厳しいだろうね >>906
ハイオクガソリンの成分の違いなんてわかるんだ。そっちの方が感心した。 >>907
ハイオクどころかどこの製油所で生成したかまでわかる 今回は、根本的に違うメーカーのガソリンを使ったわけだけど
（指定 エネオス のところ シェル）
過去には、同じメーカーながら別な銘柄を使って
失格だったかグリッド降格なんてあったなぁ んでも、GSのハイオクってけっこう適当で、
他社のハイオクが混入したりしてるってニュースなかったっけ？ 富士 ENEOSヴィーゴ オクタン価 99.6
鈴鹿 SHELL V-Power オクタン価 99.8
鈴鹿の方が若干性能が良い
記憶違いでなければ
シェルは 鈴鹿ともてぎで 他はエネオス だと思うので
痛いミスしたなと思う。 >>912
それはオクタン価だけで、レース出るとわかるんだけどちゃんと成分表が規則書についてる >>914
各コースの地方選手権の規則書を見れば成分表がついてるし
サーキットのパドックの掲示板にも掲示されている。
あと、ガソリンの販売元のカタログにも載っているけど
一般的な入手方法ではない。 シェイドレーシングのフジファクトリー、
結構デカいオートクレーヴ装備してるんだね。
GTのレーシングチームであれだけの釜持ってるとこって他にある？ 規模は忘れたけど、オートクレーブ自体は
ノバや ムーンクラフト、童夢 辺りが持っているはず >>923
戦略は当たってたぞ。谷口がやらかしさえしなければ多分勝ってた 谷口も昔は乾きかけとか濡れ始めでめっちゃ速かったのにらしくないミスだな R8が最後3位ってなにしたんだと思ったらシンティアムとBRZが交錯してたのか
惜しいことするよなぁ 荒がこれでランキング首位か
次の鈴鹿もM4と相性良いから広げられるかな 4はスリックにしたのは正解だろ
スピンが全てダメにしてしまった 谷口アウトラップもはみ出てたしもう期限切れなんじゃないか？ ヨコハマの温まりが悪いからちょっとでも差を広げるためにアウトラップで焦って無理したんだろうな スバル絶対途中で停まると思ったのに
トラブルの原因よくわかんにゃいとか吐かす時に限って順調に走るのか BRZはLM corsaとの接触が無ければ4位もあったかな
スタート後からかなり順位を落としてたけど表彰台争いに戻れるとは思わなかった 今ってレギュレーションでシーズン途中にマシンを変更するのってOKなの？
シーズン中に同一車種の改良版が導入されることはあるけど 21まで使ってた991GT3はまだつちやにあるんかな >>938
車内でシステムの調整ができるのがデカいわ
調子が悪いぐらいなら合わせられる >>945
システムの調整って何?
アンチラグのこと? 細かい計算は出来ないが、せっかく首位目指して走ってるはずなのに、最後みんなトップに立つとピットに入って自滅して、水ダウの負ける八百長指令見てるみたいで笑ったわ。 ＞「クルマはおそらく修復不可能だと思います。どこまでチェックしなければならないかは分かりませんが、フレームもガスバックもたぶん修復はできない。クルマを作るために資金はほぼ使ってしまったので資金もない、クルマもない。今の時点で言えるのは、何もなくなりましたということです。でも、また作りたいと思っています」://www.as-web.jp/supergt/974660?all
今季もう無理っぽいな >>942
建前上は、GT3の場合は 旧モデルから現行モデル への変更は可能
で現行から旧型は不可だけど、
実際には、参加者が減ったりスポンサーとの関係から認められる。
今回のつちやの場合、本当はまずいのかもしれないけど
車種を変更して参戦を希望した場合
ポイントを別集計にするとかの措置をして認めそうな気がする。 apr製と土屋製で違うのに同じ箇所から炎上って嫌な偶然 apr製と土屋製で違うのに同じ箇所から炎上って嫌な偶然 >>0948
ttps://www.as-web.jp/supergt/974660?all
「何もなくなってしまった。でもまた作りたい」火災に土屋武士監督が沈痛／スーパーGT第4戦富士決勝
の転載みたいだけど、その続き
HOPPY team TSUCHIYAには、過去にGT300で使用した86 MCやポルシェ911 GT3 Rは保管してあるが、これを使ってレースをする予定は「今のところない」という。
「ではどうやってここに戻ってくるかを考えないといけません。ただ、次にもし戻ってくるときには、みんなに迷惑をかけるようなことがないようにしたいです。今回たくさんの人たちに迷惑も心配もかけましたし、しっかりとした準備をして戻ることが必要だと思います。それを心に留めて戻ってきたいです」
「ウチがこうならなければ順位が変わっていたチームは多いと思いますし、皆さんに本当に申し訳ありませんでしたという気持ちが多いです」
自分のとこがあんななのに"ウチがこうならなければ順位が変わっていたチームは多いと思いますし"
こんなことまで言う武士の気の回し方は泣ける。 >>951
メンテはどっちも土屋なんだから同じように手を入れてる可能性はあるでしょ
GT3じゃないんだからいじる気になればできるだろうし
手作りだの美談じみた話にしてるが
土屋は昔からスポンサー集めが下手糞でまともな資金集めもできないだけだろ？
運よくホッピーというカモとサポーターという名の信者がいるだけで
常に資金はカツカツでしょ
坂東に頭さげりゃどうせポルシェに変更認められるだろ
車なんて作ってる時間あったらその空いた時間にスポンサー探しでもしてろよ スポンサー向けの大言なんだろうけど300の勝ち方は知ってます的な言動が鼻についてなぁ
苦しくなってやたらに美談にされてもイマイチ素直に応援できないつちや 土屋エンジニアリングは土屋春雄のおかげで成り立ってたというのを認めたくない息子だしな 坂東マサだって父親がGTA会長じゃなければとっくにSGTからは消えてただろうしな
でも、マサが商会入社当初は父親とあまり仲良くなかったというのは意外だった >>946
アンチラグシステム以外にも調整出来るようになってる
これは去年仕様のレプリカだけど、左のレバーと右のダイヤルは全部セッティングを変えるための装置
https://i.imgur.com/TmZ6l1z.jpeg 確かGW富士でLMコルサのエキパイが同じように外れたんだよな。
つちやは対策してなかったんだろうか >>958
画像までありがと
アンチラグ以外にもそのレバーで前後アンチロールバーやパワステのセッティングまで変更できるのは知ってるよ
ただ今回の不調ってエンジンとギアの協調制御の不具合でギアが落ちないトラブルが起きてるんじゃないかと思ってて、それはドライバー側はどうしようもないかなーと
もちろんタイヤの摩耗とかに関しては車内からの調整で誤魔化しが効くけど >>331
GT3車両もロクに作れないメーカーに譲歩してやってんだろ
世界で規定決めてやってるのに着いてこれない手抜きチームが何言ってんだか あのポルシェってMY19だか20でしょ
今はもう992の新型出てるし買い手つくかね？
86MCならマッハが買ってくれそうだけど
どっちにしろつちやは今季厳しいだろうな 86かポルシェ使わないとなると向こう数年はレース出れないんじゃあ...
そんなことしてたらスポンサーゼロになるぞ でもMC86やポルシェじゃそもそも戦力にならなんじゃ？
それに、無改造でも今年や来年のレギュレーションに適合してるの？ HACHI-ICHIは次までには無理でも年内に直せるかな
ダメならつちやへの資金提供の為にメンテそのままで車両変えてでも出てくるか
つちやは年内はもちろん下手すりゃ来年の開幕には間に合わんかもね… >>967
マッハ車検頑張ってるしいけるでしょ
スープラに変えてからもずっとマッハ以下の成績じゃなかったっけ >>968
991 GT3Rは2025年まで991.1 GT3Rは2028年までホモロゲあるよ
けどいまのところはポルシェや86MCを使う気はないみたいだね >>961
公式レポートによるとアンチラグ制御とシフトダウン制御のバランスが合わなかったらしい
どの組み合わせにしても上手くいかないみたいな？
しょうがないから出来る限りの調整をドライバーがして、あとはブレーキなタイミングを変えることで対応したとのこと
物理的な故障ではないおかげでなんとか誤魔化せたっていう具合じゃないかな ２２号車が最初っからビり争いにならなかったのは、
加納さんがそこそこ速いからなのか GT300スープラのエキゾースト周りって基本は全車共通なのかな？ >>975
上の方にGW富士でとれたってあるね
富士のストレートで長時間エンジンの高回転域を使うことで発生するエンジンの振動数が偶然にもエキゾーストのブラケットにダメージを与えるのにちょうどよい振動数だったりして >>972
なるほど、やっぱりエンジンとシフト制御がうまく噛み合ってなかったんだな
それでもドライバーの調整とドライビングで誤魔化して走れるのか エンジンは関係ないのか
RC F、GR86、スープラ、LC500らは同じエンジンだけど 25今季終了
ps://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid027FmvtGVpXRNuJ4uu3KK8ntjNC87cqeFUKaGjTfP3UCTG6Y6nBEukvHcUt48s6apEl&id=100003953086541 土屋
金がないだけなのに、金があってデータとかを揃える大チームとは違ってうちは人間力で勝負とか言ってたな >>981
Dステ？前澤？
もういっそうのこと参戦枠をROOKIERacingに売っちゃえばいいんじゃね
買うかどうかはしらないが育成用に300で１チーム持っててもいいんじゃ 参戦枠を売ろうにも、今季の成績では来シーズンのシードとれないし、今季から入ろうとすると車輌を変更せざるをえないから特別な認可が必要になるんじゃないか？ 参戦権を売るんじゃなくて、貸しだせばいいんだよ。
んでタニマチにマシン持ち込ませてメンテナンス請け負えばいい。 今は参戦枠は全部埋まってる？
道上さんところのやつ空いてるんじゃないの？
和田Qが走れるならなんぼでも入れそうな気がするけど とりあえずMC86引っ張り出してきて残りは戦えばいいのになぁ
自動車保険は入ってなかったのかね？
つちやレーシング… たしか去年か一昨年につちやがタイヤのデータ取りでMC86を岡国かどっかで行われた合同テストに持ってきてあっさりトップタイムを叩き出してたな
あの時はまだ86でも全然通用すると思った インターナショナル枠ってどうなってるっけか
タイランドとかKCMGとか噂はあったけど 超スペシャルゲストって誰だろう
ファルフスかヴィットマンでも乗るのか
ps://twitter.com/studiebob/status/1688402046029103104?s=46&t=wFosdbtnKMSz-VtaRG9v6Q
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>973
そうかもね
っていうか22号車はどっかと接触した跡があって
右フロントのパーツぶっ壊れてたよね つちやがもし継続するとしたら
MC86の車両本体はあるとして、エンジンやスペアパーツ類はどうなんだろ
参加することに、、、となるけど
ポルシェの方がパーツ類の入手としては楽なのかなぁ >>996
あのコルベット飯田章がクラッシュして全損した気が このスレッドは１０００を超えました。
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