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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>696
角田が凄い速いって言ってる人なんて皆無なのに
バイアスかかってるおまえが怖いよ ストロールもゴリゴリのペイドラだけど、ミラー見ない以外の腕前は合格点だと思う
角田も現時点ではペイドラだけど、まだまだ発展途上の育成中なので、来年はストロールのようにペイドラを脱する評価を得たいね >>702
そもそも速いやつはその環境でも何かしらの結果出すんよ
そこから周りが注目して初めてドライバー市場で名前が出る
現時点の角田は残念ながらそのレベルに達してない
f1は割と最初が肝心なのでイメージひっくり返すのは難しいし時間がかかる
とにかく来年のチームメイトはフル参戦初年度だし絶対に勝たないとダメだわな 数日前に、このスレでもフェラーリのプラグについて書き込みがあったが、
フェラーリは2022年シーズンを通じて、エンジンの信頼性とパフォーマンスを引き上げることに成功した。
当初はスパークプラグにダメージが及んだため出力を下げる必要があったが、これを解決。
最終戦アブダビGPでは高いパフォーマンスを発揮できたようだ。
https://jp.motorsport.com/f1/news/how-ferrari-quietly-sorted-its-core-f1-engine-reliability-problem/10405870/ >>675
すごい速いって称賛されてるし、チームの監督になんで他のチームが彼を使わないのか不思議だよ、とか言われるのにクビになる人よりはまあ… >>707
いい加減そろそろミラー見る事を覚えて欲しいんだがなぁ >>696
思い通りの流れにならなくて悔しそう
自分がニュートラルだと思い込んでる人ほど偏ってたりするよね マッティア・ビノット（※チームディレクター）
ローラン・メキーズ（※アシスタントディレクター）
イニャキ・ルエダ（※スポーツ戦略ディレクター）
マッテオ・トニナリ（※トラックエンジニア）
リカルド・アダミ（※サインツ担当エンジニア）
ザビエル・マルコス（※ルクレール担当エンジニア）
ジョック・クレア（※パフォーマンスエンジニア）
この辺ゴッソリ変えたほうがいい
しかしメキーズに関しては次期代表候補として挙がってるらしいな
やめたほうがいいと思うけどねえ... >>709
日本GPでNGKやらかしてメーカー変えたのかな？ >>708
どんな環境でも速さを見せるとかはフェルスタッペンルクレールラッセルノリスあたりの別格クラスの話で
角田がそこまでのレベルに達してないのは当たり前なんで
結局はどこまで成長出来るかになるんだよな
アンチって去年からの成長とか角田の若さとかが頭の中に入ってないから話が噛み合わなくなる >>717
レッドブルもNGKなわけだからプラグがダメというよりはPU側の問題なんじゃないかなと >>709
ありがとう
NGKのプラグが壊れて、NGKでもすぐに対応できなかったとなると、それはICE側の問題といっていいだろうな >>719
最初はそこら辺クラスという触れ込みでデビューしちゃったからな
でも残念ながらそうではなかったねと言う話よ
ちなみに俺は別にアンチではないぞw
前評判ほどじゃなかったなぁとは思ってるけどね
フェラーリとかからお声がかかる日本人ドライバーとか出てこねぇかなぁ… >>711
ストロールもラティフィもスーパー金持ちだから、カート時代からクラッシュしたって本人は金銭的には痛くも痒くもない
他の庶民ドライバーはクラッシュすると死活問題なので、自然とストロールたちは相手が勝手に避けてくれる流れになる
なので、バトルでもオーバーテイクでも俺にぶつかる奴がバカというスタイルになってしまった、と俺は見ている デビューで予選全敗の雑魚チョンが成長してもゴミやで >>722
フェラーリ育成に選ばれた日本人はいるんだよなぁ
ホームシックで帰っちゃったけど シーズン中は信者が速いって言ってたと思うよ
当然アンチも遅いって言ってた
よくここに貼られるGPごとやドライバーごとの横グラフの海外評価のやつ。あれが評価の妥当なところだと思うよ。少なくとも外部からの。内部はわからん。 過去のマックスやラッセルノリスの頃よりも、角田の去年はコロナの影響で練習時間が極端に少なかったのも考慮すべき
同期のミックはクビになったし、今年の後半戦の周さんも全然ダメだった
角田の評価は来年こそ正当な評価ができると俺は思うよ >>725
噂レベルなら琢磨もなんかあった気がする
まぁめっちゃうすーい噂レベルだけどw せっかく大団円で終われたのにフェラーリの代表なんかになったら碌なことにならん気がする モンテゼモロはジャンニアニエリの庇護があったから
大きな後ろ盾がなければモンテゼモロでさえ追い出されるし、雇われ代表一人じゃキャリア潰すだけ そろそろ下位チームから「こいつやべえ！」みたいな車作る若いTD出てこねぇかな 昔のレースカーにチャンピオンってステッカー貼ってあったけどあれってプラグメーカーだったんだな、当時は性能よかったの？ トトにフェラーリ代表やらせたら面白いのに。
もれなくミックも付いて来るという。 フェラーリはブーリエが代表にでもなって、1回とことん落ちるところまで落ちるといいかも
そうすればマクラーレンのように相当危機感を持ってアンタッチャブルズを全員クビにできるぞ ビノットと一緒にフェラーリ出て行くエンジニアとかそんな一杯いるの？フェラーリF1以上の仕事や環境与えてくれる行き先あるようには >>739
蠱毒みたいなもんでもしかすると最強のフェラーリが産まれる可能性はあるな トトって
PU時代になればメルセデス独走確定って状況で
入ってきたビジネスマンでしかないと思うんだが
チーム改革なんて出来るのか？ これは俺たちの巻き添え食らってハースも来年ダメになりそう どんな経歴でどんな経緯で就任するにしたってチームをまとめて強くしてるんだからトトとかホーナーは有能 >>746
スポーツチーム監督としてはともかく、政治工作や裏取引情報操作は得意そうだぞ アロンソがいつか3回目のチャンピオン獲るぞって言ってるけど、またアストンが速くなったくらいにチームと揉めて離脱するんやろなぁ(´ε｀ ) ドライバーファーストは突然チームが崩壊するから良くはないけど表裏があるリーダーは信用されないって事だな そりゃルクレールに出て行かれたら他に
乗ってくれる有能なんか居ないもんな >>650
今年のフェラーリを見てたらベッテルが正しかったんだなって思っちゃう メルセデスはPUで大当たりしたってのはあるけど
2012から良いマシンになってきてたよな
フェラーリレッドブルマクラーレンメルセデス以外はあんまり成長してこないから、やっぱ金なのかねぇ f1村は優秀な人材が結果出すとトップチームが金と待遇とネームバリューで引き抜く
そこで結果出したらトップチームをグルグル行き来する感じ
ダメだったらまた下位チームに戻り、それでもダメならキャリア終わり
ドライバーも技術者もピットクルーもみんなそんな感じだし自分から辞めるやつ少ないからすごく閉鎖的 どこだっけか、ビノットがリタイアしたルクレールに人差し指立てて説教してたよね
あれで終わったと思う(もしくは既に終わってたか) >>756
去年からコストキャップが始まって、そこからメルセデスが弱体化してるので、やはり資金力なんじゃない メルセデスはゼロポットがダメだっただけで去年は別に弱体化してないしな
むしろコストキャップで上位チームは資金横並びになってるんだから関係ないと思うぞ
上限決まる前も予算トップはレッドブルだったし ブーさんなら喜んでフェラーリのチーム代表を引き受けそう ビノットではチームは伸びないの明らかだったからな😙 >>761
あくまで俺の見解だけど、去年のマシンは一昨年の延長なので、大きくは弱体化しようがないが、それでもドライバーズはレッドブルに取られてしまった
今年のゼロポッドこそ、コストキャップさえなければ、すぐに大金を投入して別のコンセプトに変更するなり、ゼロポッドの欠点を補うようなフォローができたはず
ようするにコストキャップで使える金に限りができたら、相対的には弱体化したということ
強いチームの独走を止めるのもコストキャップの導入の主旨の一つでもあるので、導入は大成功ではある >>746
そもそもただの草レーサー上がりの投資家だぞ
チームを牛耳るだけの株を持ってナンボ
フェラーリに用は無いしフェラーリも用は無い ルクレール出ていったら誰乗るんだろうな
決断力が普段以上に求められる環境だしラッセルとか似合いそうだけどメルセデスから離れるのももったいないしな ビノットがクビでルクレールの残留が決まったってことかな
それともそれでもルクレールは離脱するのか
このオフにルクレールの電撃移籍が起きる可能性もなきにしもあらずか ルクレールが出ていかないだめのビノット追放だろ。
サインツとのジョイントNo1にも不満だったみたいだし。 >>766
開発に失敗するとすぐに修正できないと言う意味ではその通りだね〜
ただそれは現状速くない中団やら下位のチームにも当てはまるので、ここから先そいつらが追いつくのが早いかそれとも既に速い車を持ってるトップ3がさらに改善して先に進んでいく（つまり今まで通り）方が早いのか…
失敗したメルセデスだってフェラーリだってまだまだ中団上位のチームよりは速いしね
修正スピードやら考えると比較的期待できそうなのがマクラ、ピーヌとアストンだけどどうなるか？
できればもう少し差が圧縮されると嬉しいんだけどな >>772
まあ普通に考えればそうだね
本当にルクレールがビノットのせいで出ていく、そしてビノットが居なくなれば残留するということならね
ただ、もし本当にルクレールが出ていく素振りを見せたとしたら、
一度辞めたいと言い出した奴は、結局辞めるというのもあるあるなので、予断は出来ない気がする この間ルクレールがメルセデス？みたいな記事が出たのと繋がりますな
これでルクレールはチーム内でエース扱いしてもらえるのかな？ エルカーン「2026年までにルクレールを1stドライバーとしてチャンピオンを取る計画だ」
ルクレール「2024年までまだ時間はある。その先のことはまだわからないよ（意味深）」 ルクレールは出てNo.1になれるチームが高山とかしかないから >>756
いや、PU時代になって数年は車体がイマイチだったでしょ
何よりその辺はトト自身が「我々はPUでアドバンテージを得たが正直なところ初めの頃はシャシーがあまり誉められたレベルにはなかった」と言ってるよ >>776
ルクレール強奪で完全NO1とかまたラッセルとチーム分断になるよ ルクレールは移籍匂わしてフェラーリにNO1体制を求めてんだろ。 ルクレールとビノットの顔が逆だったら違う結果になったかな のび太をアストンは取りに行ってるようやな、ええよええよ。 もしルクレールの求めるナンバー1体制を敷くつもりなら
セカンドは今のリカルドぐらいで丁度良いんじゃない?
ダメそうならいつでも切れるし 来季は2019みたいに露骨なルクレール体制になって
サインツがキレて出ていくの待ちだろうな そりゃフェラーリの中枢にずっといた人間を違約金もガーデニング期間もなしに獲れるなら獲るよね。 ビノットが消えたところであのフェラーリががらっと変わるとは思えない 全然そう見えなかったけど本当なのかねえ…
「ビノットはチーム外部に向かっては非常にフレンドリーで寛容な雰囲気を漂わせているが、内輪だけの席では、部下に対して非常に厳しく批判的で、頻繁に癇癪をおこしていたといわれる。そのためにエンジニアリングチームのほとんどのメンバーが、誤りを犯して叱責されるのを恐れて、決断を下したがらなくなっていたというのだ。」 >>789
外面だけよくて家庭内ではモラハラDVってか >>781
いやそっちじゃなくて、ルクレールがメルセデス移籍をちらつかせてフェラーリでのエース待遇を確約させたのかなーって
まぁどっちにせよビノットはクビになってたんだろうけど フェラーリにいた事のある浜島さんがビノットについて、
大人しそうな見た目と違い、会議などではっきり自分の意見を言ってダメなものはダメと言う人って言ってたな ビノットがちゃんとした人で緩いクルーに耐えられなかっただけなのではw アルピーヌ、世界限定32台日本導入1台の「A110 R フェルナンド・アロンソ」購入申込受付開始 価格2400万円
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1459891.html チーム離脱済みなのに今更アロンソモデルってw
そりゃあ発注とか企画とかあるけどさぁ 感情的にああだこうだとがなり立てる連中を
バランス取りながら一つにまとめていくんだ
ビノットも言いたいことは山ほどあるだろう 「チームトップにしないなら俺辞めちゃうよー」って恫喝かける奴が穏和な人格者な訳がない アロンソとオコンじゃあなあ…
売るためのネームバリューで言えばアロンソモデルと名付けた方が遥かに売れるのは火を見るより明らかだもんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
