□■2022 F1GP総合 LAP3040□■サンパウロ□■
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□■2022 F1GP総合 LAP3039□■サンパウロ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1667178737/
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ハンガリーのFPでトップになったよな... あれがhighかも
最高位は去年の荒れたハンガリーだっけ。Mr.ハンガリー（嘘
レインコンディションだと一瞬速く見えるときがあったような さすがにチームメイトに予選21連敗するような奴は遅いよな
周ですら何度もボッタスに勝ってるのにさ ビルヌーブ、メキシコでのメルセデス戦略を批判「彼らはコンピュータよりテレビを見るべき」
https://www.planetf1.com/news/jacques-villeneuve-critical-mercedes-strategy-mexico/
レース前半でソフトがもったことは明らかだったのに路面が良くなり燃料が減る第２スティントにハードを選択したことに驚いた
メルセデス・チームはコンピュータではなくテレビを見るべきなのかもしれない
彼らは守りに入りレッドブルはアグレッシブに攻めていた 日に日におかしいのが更におかしくなってるな
そろそろテンプレいきかね？ これブラジルとアブダビで走ればいいだけよな
もちろんそこでも100キロ走れなくなる可能性ほ無くはないけど
というかこのままペナルティポイント無しで行ったら2ポイント得られるからフリー走ってるのは保険だし
https://news.yahoo.co.jp/articles/84a33962da949311382115f1dacfbb3abb9494ce
チームはサージェントにフリー走行の機会を与えてポイントを得る手助けをしてきた。彼にとって残念だったのは、メキシコシティでの走行が赤旗中断のためにたった22周で終わってしまったことだ。そのため走行距離はポイントを獲得するのに必要な100kmに及ばなかったので、サージェントは必要なポイントを得るのに5位以上でF2をフィニッシュしなければならない。 >>583
来年のガスリーパパもきっとオコンママとの笑顔のツーショットが
見られるんやろなぁ 絶対起きるであろう、オコンが角田に突っかかった時のガスリーの談話が楽しみだな 角田は最年少を引退できそうではあるが
契約金ビリ問題はどうなるのか アルピーヌは来年１月１日までの契約が残っているピアストリを早めに解放することと検討してるんだとか
マクラーレンでの早めの活動開始を妨害しないことで好感度を上げられるし、お小遣い（ちょっとした違約金）ももらえるし デフリースも今年の内にタウリとテスト出来るらしいし皆早期に契約解除してやったらいいのにって毎回思うわ それぞれ事情あるんだろうけど年内いっぱい契約引っ張るのってチームとしては印象悪く感じる これは記者がチームリーダーの定義を含めて質問しなかったんじゃないかな
マルコが言ってるのは速い遅いの話じゃないと思う
フランツ・トスト、デ・フリースがチームリーダーになるというマルコの主張を否定
「2人のうちどちらが速くなるのか、それはこれからわかることだ。まだわからない」
https://www.planetf1.com/news/franz-tost-nyck-de-vries-yuki-tsunoda-team-leader/ >>598
そもそもが単なる一般論だからね
年上で経験豊富なデフリースがリーダーシップとると思うよ、という至極普通の話 >>588
そんな日がくればよいが…
親父同士が取っ組み合いする画の方が実現度高そうなのがなんとも >>598
と言ってもトストは飾りだからなぁ。好意的に見てもリップサービスと見るべきか 角田は速さを見せるようになってきたけど、タイヤの持ちがトップドライバーと比べてマダマダのところがあるよね
アルボンもレッドブル時代はいち早くラップが落ちてきていたけど、今やタイヤ持たせるのが上手いドライバーになってしまった
このテクニックは日の浅いドライバーには無理なのかな
来年あたりから期待 F2のときはクソタイヤを異常にもたせてたんだけどな。
なんか最近の「タイヤの持ち」はドライバーのマネジメント能力云々より
マシンとドライバーの相性に左右されているような気がしてならない。 F2時代の角田は無駄にタイヤ残し過ぎてる位タイヤマネジメント上手い印象だったから単に車の問題だと思うけどね 今年のフェラーリ見ても顕著だけどタイヤ保たない車ってあるんだよね 速く走れば走るほど消耗が激しいのは誰でも一緒だけど
角田はその比率が他より大きい気がする ガスリーも特に今年後半、直ぐにハードをダメにしてる感あるしね ピレリタイヤ、10年ぐらい運用続いてる割には未だに謎タイヤな感覚が抜けない
一番最初期に比べれば全然違うんだろうけど タイヤすぐボロボロにしてた周がめっちゃ持たせてるしな
F2みたいにバトル仕掛けるとかないからかもしれんが >>518
外国語のページをここに貼るとき、翻訳も付けてくれるのはありがたいよ。 >>598
トストはまたマシンの競争力について言ってる
インタビューのたびに言ってる感じだから今年はかなり不満だったんだな
＞I think the most important part is that we provide the drivers with a competitive car.
＞最も重要なのは、ドライバーに競争力のあるマシンを提供することだと思う。 まじかよ、最悪の予想だったが、ホンダがタウリ買っちゃう？ そらまあ場合によってはウイリアムズにも劣る鈍亀マシンだからな…。 >>596
ライバルチームが有利になる事はしないでしょ。
デフリースが早期解除して貰えるのは、メルセデスにとってタウリはライバルではないから。 中野信治氏、メキシコGP角田裕毅＆リカルドの接触に「油断があった…牽制を一発入れてほしかった」角田がすべきだった駆け引きとは？｜WEDNESDAY F1 TIME
https://news.yahoo.co.jp/articles/abd6e11331ca0aa8d3c7b15436ec857ea242816b
中野信治も相手が悪くても自分がリタイアしない事が一番大事と言ってるな
尚、米家が似たようなこと言ったときは反感の声が多かったが中野信治が言うと説得力があり賛同の声が多い模様・・・
これが無免許とレーサーの間にある越えられない壁ってやつか >>616
1年持てばいいくらいじゃないか？そもそも買うなんてやろうもんなら現社長の倒閣運動が起きるだろうが >>614
最近のブラウザだと翻訳ボタン付いてないかな？
少なくともEdgeやChromeではワンクリックで翻訳するでしょ ここの翻訳は誤訳が多すぎる
お前ゲートかよってレベル
Google翻訳の方が直訳で間違いが少ないよ >>604
タイヤの持ちはガスリーと比較しないとわからんでしょ
最近のフェラーリのデグラもドライバーのせいじゃないし >>619
俺もここやヤフコメで同じ主張したらフルボッコだったw
角田ファンだし、リカルドにはムカつくが、それとこれは別というか、応援してるからこそリタイヤして欲しくないのにな イッパイイッパイになってオーバーカットされ放題になってたハミルトンの場合
実際には彼が対抗していたのはペレスだったので仕方なかったが…
ラッセルの場合はどっちみち後ろだった上に既にミディアムを引っ張ってる途中だったからね
あそこでもっと引っ張らせてSを履かせればペレスを抜かせたんじゃないか？っていう意見が結構ある
ただ、その場合、タイヤ戦略で不満を持つハミルトンも抜いちゃった懸念もあったからなあ…
ハミルトンの場合は仕方なかったというか、あっちはスタートをSにしなかった問題だったが
ラッセルの場合はMSを試して無理ならもう一度Sを履いても、フェラーリはフリーストップだからリスク無かったんだよね
実際、MHSでプランFもやらせてたしさ
ハミルトンはシーズン終了後の契約交渉が控えてるってトトが語ってるので、ここで拗らせたくないってのもあったのかね 俺がここで角田はリタイヤしてなければポイント獲得できた、という主張をした時もフルボッコされた
角田本人と中野に正しいことを証明して、もらえてよかった アロンソもアブダビテストでアストンマーティン乗れるのか
良い傾向だね ボッタスはアウディが自身との契約だけでなく
2024年と2025年にチームへの先行補強人材派遣と資金援助してくれる事に期待してる様だな
逆言うと、今のところアウディ側が渋ってるって話でもある様だね
ザウバー側はアルファロメオとの契約が2023末で打ち切りになったとも感じてる様だし
フェラーリからのスタッフ貸与援助が弱まる事も気にしてるのだとか
アウディにはここらで参戦準備の為のやる気を見せてもらいたいものだけど、どうなるか…
折角参戦するのに資金不足で開発上限に達しない年度2年を直前に持ってくるのはグダグダ感あるっちゃあるね F1は格闘技と同じだな多少のラフプレーでもしないと
抜けない角田はその辺がまだ甘い相手は抜くのに必死だから
ただラインを守ってるだけじゃ突っ込まれてもしかたない
華麗にかわさないとパンチを食らってダウンさせられる 角田はリタイア原因みたいな感じで言われる状況ではなかったろう
リカルドが指摘されるのも角田なんかいくらでも料理出来る状況だったのに
リタイアや後ろ次第で順位落ちるリスク負ったのはアピール上不味かったかもって話でしかないよ
あれがアロンソとかもっと苦戦しそうな相手ならそこまで言われなかったんだよ
例えてみれば、角田がラティフィ相手にラフなプレイして接触ペナ喰らうみたいなもんだぞ
そりゃ、ダメだよ。せめて角田が同じタイヤだったならともかく… 今回の件で角田もまた一つ学んだだろ
ラフプレー上等な相手もいるんだと 言葉ってのは誰が発言したかによって重みが違うんやで ブラジルGP、あわやフェラーリ等の貨物が暴動に巻き込まれる可能性あったのか
済んでのところでなんとかなった様で何よりだったが、難儀な時にややこしい事になってるなあ イニＤの拓海ならダブルクラッシュをかわせる天性があるのに 「ファクトリーでは速そうに見えたコンセプトがどうしてサーキットでは機能しなかったのかを理解するために、
資金面だけでなく、多くのリソースを無駄にするリスクを負ったんだ」
「W13（2022年型マシン）を完全に理解したかったんだ。まったく異なるW14（2023年型マシン）に全速力で取り組めるようにするためにね」
ん？まったく異なるW14って本当なんかね？コンセプト変えるの？まあ、ライターと親しい自称メルセデス関係者の話だからまだ分からない話だが…
あと、この話が本当なら、現在のコンセプトに固執してるグループが居て、彼らを黙らせる為の実証をしなければならないって話にもなるんかね
どっちにしろ、来年の各チームのマシンがどうなるか今から楽しみだなフェラーリのミラーについに念願の翼が付いたりとかするんだろうか… 中野さんってWednesday F1 Laboの解説は見事だからやっぱ経験や知識は流石レーサーだなぁって感じる
レース中の解説は瞬発力必要とされるから難しいんだろうな 来ないだろうってとこでイン空けて飛び込まれ、
弾き飛ばされるの二回目だけどね
自分が飛び込んだ時はぶつかるかアロンソみたいに華麗に避けてもらうか
学んでなくね？ ビノット「我々が開発を止めた一方で、メルセデスはもっとマシンを開発していた。
だから、彼らのことはあまり気にしていないんだ」
おいおいおい、盛大なフラグ建てるのやめろｗ本当に来期のフェラーリマシンに期待して
大丈夫なんだろうなビノット
メルセデスは眼中にないよとか、そんな軽く見てて良い相手ではない気もするが
っつーか、予選では速くても決勝デグラで追いつかれてたらダメなんだぞ？ 角田がややこしくなったのはリカルドが鼻先突っ込んだ癖についてこれなくて
そのままタイヤ引っ掛けて飛ばしちゃったとこだよ
突っ込むなら付いてけよっていう話で…あれでちょっとズレてたらリカルドのフロントもバーストだぜ？
そんなお間抜けな展開… >>638
早々に見切りつけてれば
今年一年開発することができたろうに >>631
俺もそういう風に読んでしまう。逆切れ型の言い訳だよね
ところで、メルセデスは完全にタイヤ戦略間違えたよね
レッドブルがワンストップの可能性あるなら少なくとも１人はミディアムで引っ張るべきだったね
結果論だが、ミディアム⇒ソフトなら逆転できた可能性があった 去年なら分かるが今年に開発辞めるメリットなに？
来年もつかえるじゃん 財務担当の誰かから聞いたと思うって結局リーク受けてるんじゃ？っていう
まあ、お友達を庇う為に財務担当関係者を生贄にするつもりなんだろうけども >>644
あれは仕方ないハミルトンはペレスカバーしなきゃならんかったしラッセルだけMSしたら後からハミルトンがギャーギャー煩いし しかもハミルトンとは契約更改交渉中だし >>644
スタートで前行かれた時点で無理じゃね。
コース上でオーバーテイクは厳しかったでしょ。 >>640
自分から飛び込んだ10年選手のリカルドも学んでねーな >>639
その点川井ちゃんは瞬時の指摘がわりと的確だし川井ちゃんってレーサーではないのにいかに凄いかがよくわかるよな >>645
開発費 ＞ 製造費 だと思ってるので来年が今年の進化系ならフェラーリ自体の速さ的にはあまり影響がないと思う
今年のポイントが増えるし、今年テストしている分、来年のマシンが洗練されるというメリットもある
だけど、アイデアが革新的な場合、時間があるので他チームにマネされる可能性があり、デメリットが大きい >>644
メルセデスはハミルトンのMのタレ具合を考えすぎてMでは走りきれないと思ってたそうだよ
ラッセルは逆にMはもっと引っ張れる40周オーバーまで行ってSを履こうって訴えてた
ラッセルの予想通り、タッペンはMで走りきれたので、タンクが軽くなった状態のSなら26-30周くらいは行けたかもね
もっとも、タッペンが2ストップでも10秒差付近あったから、10-16周くらいでSタイヤ履かれたらどうしようもなかったろうね
全然接近出来ないどころか差を広げられた上でギャップコントロール喰らってたので…
SCでタイヤとギャップリセットくらいでないとどうしようもなかったな
ハミルトンはペレスをよく抑えた頑張ったとしか言いよう無いかな フェラーリもサイドポッドをRBスタイルに変えるって噂もあるし悩んでいるのは伝わってくる >>645
新しいレギュレーションになる訳じゃないから、継続利用するチームもあるね
ただ、チームによっては新しいソリューションを試す気で居るとこもある
メルセデスやフェラーリは来期それなりに大きな改変を考えてるって事なのかね？
そうすると、現状で微調整してても仕方ないって事にもなる
もっとも、現状でデグラやポーポイジングがどうして出るのか分からない
みたいな状況のまま新コンセプトに行っても設計通りに動くのか？みたいな指摘も別にあるそうだが >>649
角田じゃなければ避けてもらえたのにな
まあ角田に関しては学んでないかもね
アロンソほど近くをよく走ってなかったから 今年のフェラーリはフレキシブルフロアありきのマシンだったから
結局作り直すはめになっただけでしょ。
メルセデスもゼロポッド見直しなら来季もレッドブル楽勝だな。 メルセデス側が期待してるのは「ゼロポッド固有の問題」である可能性だね
ならば、別のコンセプトにしたら解決が簡単になってる可能性もある
フェラーリ側の場合はデグラがコントロール出来ないという長年の問題でもあるので…
速さは引き出せてもそこがネックになるんじゃないか？っていう不安もある
だから、両ドライバーともに不安がってるとこある
あと、速さの代償としてタイヤ持ちを犠牲にし過ぎてるんじゃないか？っていう運営の選択的な不審感も出だしてる
バランス良くなきゃ決勝で戦えないよねもっと頭良くチョイスしていかないと >>647
ペレス陣営はハミルトンをアンダーカットできると考えていたようだけど
タイヤ交換ミスでロスしてフェラーリ2台の後ろになって
アンダーカット失敗したのが却って良かったって事になるな。
ペレスが普通にアンダーカット成功していたら
メルセデスはミディアム引っ張ってソフトという賭けに出られた。 ハースがミックを選ばなかったら世界中からバッシングされる
つまりハースの企業価値がゼロになる
ミックのクルマの修理費なんて計算してる場合か？ マゼピン選んだ時点で既にあそこはどうかと思う
フェラーリがいくら説得してもマグロ体制を変えなかった頑固さもあるし…
ドライバーに対する嗜好がちょっと風変わりなんだろうなあっこはダーティとか渋いキャラが好きなんかね？ ミックを捨てたのはハースではなくフェラーリなんだけどね まあ、ハースからするとフェラーリが数億円上乗せしてくれるか、
壊した代金分スポンサーマネーで補填してくれるのならば喜んでだったかもなｗ ハースはただお金や機材の問題かと
フェラーリの顔色気にする必要のないミックではサヨナラですよ マゼピンが開幕クラッシュした時も「オーケー？オーケー？パパのお財布で補填するのオーケー？」
みたいなジョークでやりとりしてたし… マグヌッセンが「ハースの機材が古すぎてびっくりする更新費用が大幅に必要」とか訴えてたな 結局ぶっち切れないなら追う方が有利なんだよな 戦略にも幅持てるし 機材更新したいのにぶっ壊しまくるバカがいたら
どうにもならんしなぁ >>650
レーサー的視点とかあったっけ？
戦略的な所はあるが。 まあ、モナコとかで無ければペース活かせるね
タイヤのタレ具合もあるそこらでSはバランス良かったとか たとえば趣味でF1の画像から空力を研究してる個人がいたとして
自チームじゃなくて他のチームのマシンの利点欠点をその個人から説明を受けるのは
別に問題ないんだよな？
来年はマネというかRBリスペクトマシンが大量発生する予感 川井ちゃんは元々は航空力学目指してたけど病気で断念した人だからな
専門技術的な理解が無い訳ではないんよ
たまに頑固過ぎたり、ちょっと食って掛かるとこが問題になる事はあるけども
ああ見えて理系なんで各チームが技術的見解でアドバイス貰ってた事もある リカルドがメキシコでやったのは、鈴鹿で例えるならデグナー2個目で突っ込んでオーバーテイクしようとするようなもんでしょ
普通じゃありえないし、リタイアしない努力だとか牽制入れろとか何言ってんだとしか思えんのだが とはいえRBマシンの肝はサスかもしれんのでガワだけマネてもぜんぜん追いつかないだろうってのはある
トップ3以外ならカウルとフロアだけでも効果は大きそうなんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
