●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 443●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めて下さい
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします
というルールは変わっていません
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 442●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1660919038/ ミラー来季からKTMだよな
ズサーするからチャンピオンなんか取れそうにないが、とはいえ速さはあるのにKTMか
なんかもったいない気もする 思えばスレにワッチョイ入れ出した頃からMotoGPが壊れていったなあ レースの流れに沿った解説をせずに、自己満足のトークショーを始める宮城を解説に呼ばないよう苦情を出そう！
日テレG+
https://www.gtasu.com/sp/
画面最下部の ご意見・お問い合わせフォーム
https://www.gtasu.com/sp/
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#ntvmotogp 子守りが無いとなにもできない赤ちゃんライダーのバニャイア。
今日も随分僕たちにお世話になったね。 >>10
あっちのスレでは褒めてる人いたから但し書きしてきたよ ロレ信者は息するように嘘を付くから共感を得られない
スペイン辺りの民族性かなあ >>10
＞レースの流れに沿った解説をせずに、自己満足のトークショーを始める宮城
的確過ぎてワロタwww アラゴンの今回のメインスポンサーって今までスポンサードしてたっけ？ あー金曜日は予定があって観れねー！哲太のFP1が観たいのに！ 歩夢は良い走りだったけど、それ以上にゲバラが良かったな。
竜生は最後落ちちゃって残念だったけど、あの集団の中でホンダが竜生だけっていうのがもうね…。 >>10
そもそも宮城さんは世界GPの経験が無いでしょう。 書くスレ間違えた
【ファビオ・クアルタラローとは何があったの？】
「僕は強いスタートを切って好調だったんですが、第3コーナーで然るべき走行ラインをキープしようとしたものの、タイヤがまだ冷えていたためリアが流れてしまったんです。
クアルタラローがすぐ後ろにいて、第4コーナーで抜こうとしていたようなんですが…僕に追突してしまって…（※クアルタラロー選手は転倒し、胸部に広範囲のやけどを負った）。
その直後から、僕のマシンの様子がちょっとおかしくなってきて…（※クアルタラロー機の破損カウルの一部が、マルケス機の後輪とフレームの間にはまり込んでしまった）。」
【タカアキ・ナカガミとは何があったの？】
「あの事故については…映像では僕が左にそれて、ナカガミに寄って行ったように見えるけど、もちろん、そんなつもりはありませんでした。
僕はモトGP選手なんだし、第1ラップがどう言うものかは心得てますから。
後輪にクアルタラローの破損カウルの一部がはさまり、ライドハイトデバイスを起動させると後輪がロックされ、マシンが勝手に左にそれて行ってしまったんです。
ナカガミだけでなく、マリーニやうちの弟にも追突されそうになってました。」 ようはクアルタラロがカマ掘ったことからグチャグチャになった
以上
だろ？ マルケスが二人にぶつかりにいったらしいぞ
本人が謝罪してる マルケスはレースアクシデントだと言っているみたいよ
でも、迷惑かけてゴメンねみたいな感じ？
ＹｏｕＴｕｂｅのチャンネルで見ただけだから真偽はしらん 俺の活躍しないグランプリはブッ潰す
暗黒マルケスの強い怨念をしかと見た マルク、校舎に迷い込んだ野良犬みたいなレースしやがったな 校庭走り回って花壇を荒らして二宮像におしっこして帰って行ったな 歩夢はインタビューで３年ぶりに日本に帰国って言ってたけど、コロナだったからだろうな。
Ｍｏｔｏ２とＭｏｔｏ３は、日本人の活躍期待しちゃうよ。
ＭｏｔｏGPはＦＰぐらいは楽しませてくれ。 個人的には長島に期待してる
ポイント獲得してほしい 長島はFP1開始15分、サーキットの電光掲示板に注目してほしいと言ってるね レミーとかにリベンジ！
頑張れ長島解説員！応援してます！ あれだけいうって事は実際乗っていけるって手ごたえあるんだろうなｗ おいおい、台風来よるやんけ
愛媛から高速で１２時間かけて行くんやぞ
中止とかやめて～ 今日のプレスカンファレンス、マルクと中上はなんか雰囲気悪くてマルクは緊張気味だなあ
中上はマルクと目を合わせないし そらクワタロも中上もプロだもん
言わないだけで単なる'アクシデント'ではない事分かってるから まー、あれはマルクは悪くないけどね。突っ込まれてるし 宮城さんはアースシェイカーでドラム叩いてほしい
もしくはボンゴ >>60
わざとリアをスリップさせる
糞丸の得意技だな 10:05発表 室戸岬の南約300kmで台風15号TALAS（タラス）が発生しました。 江戸時代の火消しは破壊が仕事、GPクラッシャーのマル消すは自己紹介が上手い 痛い右手で頑張ったな、中上
今まで力入れ過ぎてたりして もう7時間停電復旧しない
予選に間に合うのか？
冷凍食品が溶ける >>71
昨夜は凄まじい雨だったからな。
俺のところは幸い停電は免れたが断水してる(´･ω･`) >>72
12時間停電
moto2の中断くらいで復旧
まあTV観戦だが
電気とスマホが止まると本当に不便だな
何も出来ない
信号も消えてたから車で出るのも危ないし >>72>>75
無事栃木到着
近くの道の駅で休ませていただく
愛媛から丸二日かかってしまった
俺は予選が見れなかっただけだけど
静岡の人は大変でしたね
今後復旧大変だろうけど頑張って！ >>81
大変でしたね
行くだけで体力使い切りそう
再来週友人が在来線+カプセルホテルでF1金土日に行くみたいだが俺には考えられない
うちは停電被害しかなかったけど冠水や土砂崩れにあった人は大変ですね
車の冠水だけでもかなり被害あると思う 当日自由券買うの？
第二アンダーブリッジ～シケインあたりなら当日券で見れたような バニャイアは条件イーブンにして再度勝負ってことかな？
悪のマルケスに助けられてチャンプは後味悪い 肝心なところでズザーしても他のライダーに妨害しても許されるのはそういうところだろうな >>88
表彰式の後のミラー最高だった
ブーツに酒入れて飲んで
ブーツ、手袋、膝パッド全部プレゼントで放り投げてた
盛り上がったよ！ ザルコどう考えても忖度したよなぁ
バニャイアを追いつめているマルケスを簡単に抜いたのに
それより遅いバニャイア抜けないとかないだろ >>92
だよなぁってか本人がドカからの命令で抜かなかったって言ってるんだからそうだろう ルールまで弄ってチャンピオンなしとか恥ずかしくてたまらないだろうからなドカはｗｗｗ チーム内のオーダー意外興ざめだわ。ドルナは演出で盛り上がってるように取り繕うけど、世界的にブーイングだろうなぁ。 あそこで抜きに行かなくてレース人気出るわけないだろ
ドカにすれば何がなんでもタイトル欲しいのはわかるが… 仕事人ザルコ、ドゥカティの”忖度指令”を完遂。バニャイヤ援護で上層部から好評価
「ミサノ戦以降、僕らはいくつかのレースに関する指示を受け取ってきた。
ペッコと戦っていないときには履行するのが難しいモノで、これまではその機会がなかった」
「でも今日は”そのケース”だった。ドゥカティの勝利のために、何もブロックはしない。
ああ、表彰台以外の場所では、ペッコにアドバンテージを与えるんだ。この状況では、
それが僕らの狙うべき“勝利”だった。4位はとても良い結果だ」
なおレース後にはドゥカティのジジ・ダッリーニャ（ゼネラルマネージャー）を始めとした
上層部3人がプラマックのガレージに直行している姿が見られた。
ザルコ曰く、ダッリーニャは「紳士的だ」と好意的に受け止めてくれたという。
https://jp.motorsport.com/motogp/news/zarco-reveals-ducati-issued-instructions-for-battling-motogp-title-hope-bagnaia/10378244/ 最終戦でペッコがタイトルを決めた暁には、
ドカティライダー8人全員で手を繋ぎながら
感動のチェッカーフラッグを受けてほしい。 >>101
ザルコもこうなっちまったんだなぁ
ヤマハにいた頃は誰よりも勝利に飢えてたのに そりゃあの頃から何年経ってると思ってんだよ。
年齢と才能と立場と収入考える歳になったんだろ ドゥカティはチームオーダーを使うべきなのか？ 6度王者マルケス「最大勢力の利点を活かすべき」と指摘
「（タイGPで）ザルコが凄く速く追いついてきて、僕を追い抜いた後は
ペッコの後ろに留まっていたのは確かだ」
チームオーダーについて見解を求められた際、マルケスはそう答えた。
「（ドゥカティがオーダーを出すのは）普通のことだ。ドゥカティは2007年以来、
世界選手権を勝ち獲っていないんだからね。普通のことだよ」
「何度も”ドゥカティカップ”が先頭の方で開催されている。だから彼らは
それを利用しなくちゃいけない」
「ドゥカティはグリッド上でベストなバイクを持っているし、全ライダーが上位を争っている。
だから彼らはチャンピオンシップを勝つために、その力を使う必要があるんだ。
僕はザルコが言っていることが事実だとすると、ドゥカティはこのアドバンテージを使ってくると思うよ」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/marquez-ducati-must-use-ducati-cup-advantage-to-win-motogp-title/10383317/ ザルコはそこそこ活躍もするがズサー民なので、ドカに雇い続けてもらうためにはサラリーマン仕事もしなければいけないのは当然やわな >>106
ほぼ一人でポイント稼いで三冠とったマルケスが言うと説得力が無いなぁｗ それを踏まえてドカのライダーをくさした発言とも読める。 通常自分以外は全員的なんだが
バニャイアさんは7人のしもべを従えている
しかも彼らは全員最速のマシンに乗っている
クワタあはれ ペコちゃんは今年とっとかないと、才能ある若手がまだまだ下に控えてるから、あっという間にドビみたいに時代遅れなライダーになっちゃう可能性高いからな 来年はフロントのライドハイトが禁止になって
このシステムが1番洗練されているらしいドカの戦闘力が少しでも下がることを期待している ヤマハは来年のエンジン速そうだしなんとかなるんちゃう ホンダはマルケス次第すぎてもはやそれで勝ってもマルケスは凄いねで終わるし
ヤマハは今年逃したらもう当分無理そうだし
ドカはドングルーズでもチャンピオン獲れる事を証明したらますます行きたがるライダーは増えるだろうし
スズキはいなくなるし
お先真っ暗だな日本メーカーは ドカ乗りのマインドはこれよ
レースの話すらまともできない 日本人は人が良すぎんだよな
レギュレーションでガチガチされて、ふざけんなもう止めるわってホンダとヤマハが手組んでドルナに対抗すりゃ良かったのに言うこと聞いちゃった挙句に、ドカって言うかイタリア勢有利のレギュレーション変更する場合なってもまだ従ってんだからw
確かにあいつら訳わかんないもの開発してくるしそのサイクルはえーしそれを使えるようにする政治力もあるけどそんな状況なってもまだ晩節汚すってんだからホンダもヤマハもアホだよ。
スズキはいい判断したよ。 >>118
>確かにあいつら訳わかんないもの開発してくるしそのサイクルはえーし
それって日本メーカーの開発力が低くて対応速度も遅いって事だよね
人が良いとかは関係無い ちげーよ。やる気になりゃいいものは作れんだけど、勝手に作ってゴリ押すってことができねーって話だ。 >>121
勝手に作ってゴリ押ししたってソースプリーズ 他のメーカーの様子を伺いながらレースすることなんてありえないだろ。
ホンダだってシームレスミッションやニューマチックバルブとか他社より先に新技術投入してたし
ルールの隙をつくってんならRC211VのV5エンジンなんてまさにルールの隙をついたから出来たものだろ それだけの情熱が今の日本メーカーにはないってことだ 前みたいなガチ開発で参加者主体のレースから今みたいなエンジンの数とかテストダメとか均等言いつつ弱いとこにはおまけやらゆとりルールが横行してそういう方が管理しやすいからってつまらん平均化とマーケットありきの広告業主体のレースなってダメなっただけだから。 >>124
ニューマチックバルブはGSV-Rが国内メーカーで初採用 >>127
国内ではスズキが初だけど、全メーカーではアプリリアが初採用だったんだよな。
スズキが採用した時にはすでに撤退してたけど。
ホンダのニューマチック採用はたしか国産勢では最後発だったような。
スズキ→カワサキ→ヤマハ→ホンダの順だったと思う。 ホンダが先進性において勢いなくなったのは事実よなぁ ホールショットデバイスなんてモトクロスやってないドゥカティよりもMXGPにファクトリー参戦してる国産メーカーの方が効果が分かってるはずなのにロードレースに持ち込もうとしなかったからなあ 「純粋なレース」でなく資金に物言わせて自分に都合の良い宣伝場所を構築する
1979年にのこのこ出戻って以来のホンダのスタンスか？ HRCはF1で18戦14勝してチャンピオン決めたし技術力がないってことはないでしょう
だとするとmotogp撤退が決まっててモチベが低下してると考えるのが妥当
ガソリンバイクのレースをイメージが悪いと考える勢力が社内に間違いなくいるでしょ >>118
フォルカーダが日本メーカーはタイヤメーカーから空気圧が指定されたら絶対守る言ってたわ
イタリアメーカーはライダーにリスクあっても速さの為ならいろいろやってくる
何かあってもドンマイで済む国と潰れるまで叩かれる国じゃ勝負するの難しいわ >>136
シャシー、空力はホンダじゃないからね
ホンダライダー達が言っていたが、他のメーカーに対して1番大きく遅れているのはエアロだと思う、だそう
最新ではアレックスが言っていたけれど、ポルも中上も同じ事を言っていたと思う
マルクの新型がどうかは解らないけれど >>138
アレックス、ポル、中上、あとブラドルはmotogpライダーのレベルに達してないからなぁ
コネで乗ってるだけだし言ってること真に受けるヤツなんておらんやろ
ホンダもまともに相手にしてる感じしないし >>139
凄いことを言う奴だな
頭がおかしいのかな？ >>134
バニャの飲酒運転黙認とクアルタラロのロングラップペナルティあたりで露骨すぎるな思った >>140
おかしいのはアンタや
プーチはスペイン人しかチャンス与えんし
中上はエエとこが一切ないやん
ブラドルは何年も前に引退したライダーやし
エースに一点賭けはメリットもあるけどリスクも大きいわ >>142
ブラドルは代役だからしゃあないやろ。元々成績は期待されてないだろうし すべてカーボンニュートラルが悪いんや(´･ω･`) >>136
技術があるのに成果に繋がらないのは方向性が間違ってるからだろう >>148
あんたの言うmotoGPレペルのライダーってどんな条件やねん >>129
ホンダも直3だったら02年から採用していたと思う >>131
それをもしホンダが先にやってたらレギュレーション違反で吊るしあげられるだけだったからだぞ
中団メーカーがやると次から使わないでねで済ませてもらえるが、チャンピオンチームがやるとコンストラクターズ剥奪とかされるリスクがあるからな >>126
エンジン数はあってもいいが、テストダメはほんと害悪
テスト出来ないから開幕で出た差が終わりまで続くんだから、ワンシーズンつまらないまま終わる
シーズン中にも開発して差を埋めて更に追い越すのが面白いのに >>154
何を根拠に
>それをもしホンダが先にやってたらレギュレーション違反で吊るしあげられるだけだったからだぞ
と主張しているの？
具体的にレギュレーションのどの条項に引っ掛かる筈だったの？
何故ドカはそれを回避出来たの？
あなたの妄想に過ぎないのでは？ >>154
ほんとかよ…？
motoGPでそんなケースあるんか？ >>155
レギュラーライダーがテストに参加出来ないだけでテスト自体はやってるだろ。
出来ないのはエンジンの改良やな >>158
レギュラー以外でもテスト回数は制限されてるんだよ、少なすぎるほど シーズンインでダメだったらワンシーズンガチで棒に振るからな
こんなクソGPおもろいわけない。
最近じゃ割と飛ばして見ること多くなったよ。
つべで2ストの時のWGP見てる方がよっぽど熱いわ >>161
ほんとそれ
どんどんマシンのネガが直されて完成するマシンもあるからな
まあどんどん悪くなるのもあるけど
今はそのままだから桑田なんか見てて可哀想だよ、来季用のエンジンは結構良いらしいのに、前倒し出来ない。チャンピオンがかかってるのに クアルタラロは今シーズンのほとんどの間、パワー不足の2022年ヤマハに翻弄されてきたが、
過去2年の経験は、「この状況で落ち着く」のに役立っていると語った。 300ccなんかそんなパワーないのに死ぬんか？
パワーない故に死ぬんか？ >>166
300ccっていうのは便宜上だけで カワサキは400cc、KTMは390cc、19年までいたホンダは500ccだぞ >>166
ビニャーレスが言う通り、MotoGPマシン並の車重があるのにパワーは全然無いからな。
昨年のビニャーレスの従兄弟の時もそうだったが、今回スティーマンもコース上でハイサイド転倒、直後に後続車に轢かれるパターンだった。
接戦になりやすいのがよくないという説もあるが今回はそれほど大きな集団ではなく絡んだ異相手以外の前後は開いていたからそれが全てではないと思う。 >>168
300以内だったのは最初期のNinja300だけだな
カテゴリー発表時点で320のR3も未発売だったし、フルカウルで対象になる同クラス車がNinjaしかなかったのもクラス名に影響したかも
KTMは単気筒で、ベース車がA2ライセンス上限からみて余裕有るからハンデ有る方だけど
>>167
160kg有るって言うのも問題なんだね
SBKやSSPも相応に重いからあまり考えてなかった
>>166
その2択なら無いゆえにだろうけど
排気量さを埋めるための性能調整が妙に精度高くなった感もある
特性が似すぎてる上、出場ライダーほぼ同じ走らせ方で同じタイムを出せる
スリップの使い合いからコーナー突っ込みでのライン奪い合い勝負、それで当てられたら良いタイムを持っててもおしまい
ワンメイクタイヤの摩耗を持たせながら、ひたすらその繰り返し
タイヤのことを考えるとそうそう突出できない
それでも勝率高い選手はちゃんと出てくるのだけどね
スティーマンがKTM時代に勝ったレースなんか、中盤早い段階で1秒ほど抜け出せて、2位以下は牽制しあいをやめられず、結局大逃げを打たれた ライダーの能力の差が出ないマシン(カテゴリ)だから集団になってしまい、クラッシュが起きても車体が重い鈍いブレーキも弱いマシンだから回避もできない、と。 >>168
便宜上なんだ。まーそれでもアホみたいなパワーはないよね
>>169
転倒後にひかれたのか
正に運が悪かったってことか
>>170
均衡とるのも難しいもんだな
なんにしろレースで死人が出るのは悲しいわ >>170
マシンは160kgも無いだろ、ライダー含めた最低重量なら分かるが
JP250でも2気筒は燃料、ライダー含めた最低重量が200kgで、マシン単体は空タンで120kg位だぞ >>166
パワー無いから差が付かず、トップ集団が10台とかで団子のままずっとレースして、抜くには無理に鼻突っ込んだり、誰かがワンミスするとボーリングになる また猿真似だって笑われそうだなw
って言ってもいまは色んな事をやってデータをとるのが大事なのか >>177
えっ
ホンダ「よそと同じことはしたくない」
丸「やれ」
ホンダ「はい」
こゆこと？ 小椋FP2で15番手って大丈夫かな
チャントラと比べてもコンマ4遅い 小椋は基本予選でガツンと上がる対応だし
今はチャンピオンかかってるから決勝用のセットも確認しながらだから
アホみたいな走るだけでいいチャントラと比べても無意味 >>178
ドカもホンダやその他を猿真似して来た様にホンダも他を猿真似して理解を進めて追いついて、さらに出し抜くことをするのはその先だ
レースはそういうもの、真似られるものはすぐ真似るのが最低ラインのやるべきこと 真似がダメなんて極論言えばバイクすら作れなくなるしなw フィリップアイランドと言えば南海。海をバックにロスマンズカラーのガードナーとドゥーハンが疾走するCMが懐かしい。 コースが水没してたし路面がダストだらけプラスラバーが全然乗ってないんじゃね？ 体も今回は手術は本当の意味での成功だったみたいだし
後は筋肉が付けば操舵は問題ないみたいだしな
恐ろしい奴だわ >>197
やっぱなんだかんだスーパースターだよな
唯一ロッシロスを補える人材 クワタはロッシの頃とは違う、糞なヤマハで連覇に挑む天才なんだが
走り以外の要素のせいでスーパースターになり得ていない 万全なマルケスを叩き潰せばスター扱いになるんじゃないかな
まだマルケスと真剣勝負してない クラッチロウがわりと速い
モルビデリは怪我してもうダメなんかな >>203
これだよな
昔から見てるもしくはレースやってたとか言うやつから見たらどう考えてもガチでやったらトラウマ植え付けられるだけとしか思えない。
今はマシンが色々と違いすぎるのとタイヤがまともに機能してないからちょっと勝負になってるけど このサーキットでこれだけ走れるって
来年体治ったらマジでチャンピオンになるんじゃないか？
糞マシンだの言われてるホンダのマシンでだぞｗｗ 今期のホンダMotoGPマシンは本当にクソだったのか？
2番手とはいえマルケス兄もラップレコードを更新する速さだったんだろ？
個人の能力だけじゃこんなタイム出せないだろ クソバイクを誰が乗っても走らないレベルとするなら、
今年のホンダマシンは天才ならそれなりに走らせられて、必ずしもクソではなかったかもしれない
だがそれにしたって他３人の結果が酷すぎて、心情的に良バイクとは呼びたくない 散々ホンダのバイクは糞糞言ってた奴が糞バイクじゃないんじゃないか？とか笑えるんだがｗ
それなら雑魚3人がゴミクズなんだろうな マルク以外のホンダライダーをクソだとわかってないヤツ頭おかしい ホンダの3ライダーをドカの若い才能と比較すれば明らかに数段落ちる
これはプーチの責任 >>211
マルクがあまりにも突出しているだけで、糞なのは君の脳みそだと思うけれどな 実際変わってるんじゃないかね
アレマルとか明らかにポジション良くなってきてるし
Nagはしゃあない マルケスが居ないから勝てただけの虚しい王者が3年続く
おかげでスズキも勝てたけど 多くのMotoGPライダーは、フィリップアイランドでの野生生物とのニアミス防止を求めている >>215
ほんとそんな感じだな
所詮はドングリーズでしかないしな >>213
モータースポーツ知らんヤツだな
セナでさえマシンが劣れば勝てなかった
人間の力だけで勝てるわけないだろ
オマエは金輪際motogp見る資格ない >>219
MotoGPより道具の割合が遥かに大きいと言われるF1を引き合いに出す奴にMotoGP見る資格を云々されたくないな。
道具がダメなら勝てないというのなら、引き合いに出すべきはドカ在籍時のロッシさんだろ(´･ω･`) >>219
お前みたいな基地外にそんなことを言う資格はない >>222
反論できないと誹謗中傷かよ
ネトウヨ哀れだな >>223
誹謗中傷？
ホンダ自体がバイクに問題があることを認めている
お前が言うクソなライダー達はテストライダーのブラドルを含めて全員シート保持
クソなのはお前の脳みそだろう
俺は知恵遅れのネトウヨは嫌いだが、お前こそネトウヨなんじゃねーの？ しかもセナってｗｗｗ
別に今年の0勝の7回チャンピオンのハミルトンでもいいはずだが
道具うんぬんいうならｗ
>>220
だなｗｗ ネトウヨの意味もわからずレッテル貼りしてる人間が正論かざしてるつもりになってるのがもうね…
一連の流れのどこにネトウヨ要素あったんだろうね >>226
反証したら、ネトウヨのレッテル貼りしか出来ないのか
哀れだなぁ… ネトウヨとかいうワードを使うやつはアホか犯罪者予備軍しかいないのがよく分かるなｗ
自分はネトウヨ連呼してるのにｗｗｗ >>214
精神的な問題じゃないかね
今までは3人とも成績が出ないからマシンに信頼感がなかったけどマルクが乗れば速いからマシンのせいじゃないとやっと気付いたみたいな マルケスが異常なだけかマルケスSPが直ってないだけだろ
2019年以前もランキングだけ見れば1位のマルケス以外はチャンピオンマシンに乗ってるとは思えないくらいの成績だし
唯一ペドロサ位か？マルケス並みに走れてたのは ’22モトGP開幕直前! ホンダプレイバック【マルケス低調でRC213Vの課題が明確に】
ホンダ開発チームへのインタビューをもとに、元GPライダーの青木宣篤氏が分析する。
推測だが、高剛性で硬いRCVのフレームをきちんと乗りこなせるのは、ズバ抜けた身体能力と
ハードブレーキングが身上であるマルク・マルケスなのだ。強烈なブレーキングからマシンを
ねじ伏せるようなアグレッシブなライディングだったからこそ、RCVを扱い切れた。
だが残念ながら他のライダーには難しかった。
そして’21シーズンはマルケスが本調子ではなく、他のライダーと同レベルのパフォーマンスに
なってしまった。そのことが、RCVの”扱いにくいさ”を露見させたのではないか…。
そんな推測を桒田氏にぶつけてみると、「おっしゃられていることは、あながち間違っていません…」と
苦笑いした。
「ずっと言っているように、私たちはマルク・マルケスのためのマシンを作っているつもりはありません。
ですが、結果的にそうなっていたことは否めない。私たちも無意識のうちに、『他のライダーも
マルケスのような走りができるようになればいいんじゃないか』と思っていたのかもしれませんね」
https://young-machine.com/2022/03/01/296172/?gnmode=all motogp史上最高の天才にマシンを合わせるのはまあ当たり前 と、ネトウヨの意味も知らずに使った恥ずかしい知能の人が言っております もうネトウヨおじさんは引くに引けなくなったみたいだな ペドロサがいた時は柔らかいフレームだったのかな
だとしたらガチガチに硬いフレームはマルケスの要望ということか >>238
「知識ねー奴はMotoGP見るな」とまで言い、煽ったつもりが使い方を間違えてるという、学のなさを露呈したからね
指摘されてそれをなかったことにしようと必死ですが、ID変わるまでオモチャにさせていただきます
というか、バイク板で週末によく暴れて論破されて逃げる
・パニガーレ乗り日本車下げガイジ
・ホンダ憎しガイジ
上記いずれかだと思われます >>202
ロッシは最高のホンダから糞なヤマハに変えても連覇した天才なんだが？
ドカ移籍の頃は大分柔軟性が喪われてて適応仕切れなかった >>241
家の近所の山じゃパニガーレと最新式 CBR が仲良く戯れてるぞ >>242
4気筒800のホンダ、ほぼゴミだったけどな >>242
ヤマハが糞だったのは5バルブのフラットプレーンだったからだろ？
ロッシ移籍と同時に4バルブのクロスプレーンにして戦闘力上げたんだし糞とは言えないんじゃない？ >>242
まずヤマハはクソじゃなかったことと、
あの時代のライバルはレベルがちょっとアレだったことを覚えておくべき
ロレンソがあの時代にいたら確実にロッシさんのタイトル数は半分以下になってたよ >>249
ライバルのレベルに関するエビデンスは？w
ポンコツロレンソさんが前代未聞の運営から引退勧告された歳に
ロッシはピチピチのポンコツと肩を並べてたんだぞ
さらに36歳であの、あのマルケスに勝ってしまっているw
全盛期同士であれば間違いなくポンコツは尊敬するビアッジペドロサ程度で終わらせられてたわ
マシンもロッシが選定して変えたから戦えた
恥を知りなさい愚か者が >>249
糞やろ。2003年の最高成績7位やで？
表彰台も3位1回だけだし
スズキみたいに慣れない4stV4で参戦したわけでもなく1980年代からレース実績のある5バルブ4気筒でこの様 03年以前と04年以降ではエンジンも車体もコンセプトからして完全に別物だから、
03年が糞だから04年も糞という論理は成り立たない >>253
04M1は03M4を4バルブクロスプレーンにしただけで基本設計は同じだろ
完全新設計になったのは05年からだぞ >>250
危なくて辞めさせられた元チャンピオンはロレンスだけｗ >>253
ロッシがチャンピオン取ったけど他の人の成績は変わらんかったしロッシが凄いだけで04M1は大したことないんじゃね？ リンス頭をあと3年ぐらいしたら結構すごいことになってそう スズキはつくづくもったいねえ
かなうことならバイク部門を引き受けて参戦続けたい😢 ケニーロバーツも8耐マシンに乗ったとき5バルブにあんまり良い印象なかったらしいね >>262
開幕前、旋回性を維持したまま最高速を上げたって話題になってたよね >>262
ヤマハにプレゼントしてやれよって思ってしまう マルケス2位で100回目のポディウムか
まさに生ける伝説だな 今、録画しようとしたらオーストラリアgp終わっていたでござる ホンダはヤマハの次にパワーが出てないのか？直線遅くね、スリップから引き離されがちだし ニーニの356.4km、ペッコ350.0kmに対してマルクと長嶋341.8km、ポルとアレマルは344.0km
リンスは346.1km、ミルは345.0km
ファビオとカルは340km切ってる
ホンダはそういうセッティングだったんじゃないかね >>269
ホンダの最高速が伸びてないのは後輪のグリップ、トラクション不足のせいだと思う >>269
マルケスが予選の時にスリップ使わないと今のホンダでは無理つってたから
ダウンフォースを多めに付けてるのかそれともこれが限界なのか
もしくは立ち上がりが遅いのか クアルタラロ、マシンに不満あり。限界を越えたライディングをしないといけない。集団になると抜けない マルケスがドゥカティのマシンに乗ったら無双するかな？ >>273
最終の加速のたびにリンスに離されてたし
中高速域での電制かエンジン特性て感じかなぁ？ >>277
フレーム由来のトラクションが足りないってのもあると思う。
マルクはもてぎの時だったか、「ドカの加速は別世界」って評してたけど、スズキにも負けてるんだよな。
そのスズキのレースも残す所あと2つ。惜しい。実に惜しい(´･ω･`) クアルタラロはヤマハのスピード不足とリヤグリップへの苦戦が、今回のレースで過剰な
プッシュにつながり、最終的なクラッシュへと発展したことを認めている。
しかし同時に、今のバイクでは限界に達しているとも付け加えた。
「限界を超えているんだ。でも僕にとって、それは問題じゃない」
「問題は他のライダーとは違った方法で乗らなくちゃいけないことだ。ひとりでは凄く速さが
あるのは皆分かってるだろ？」
「でもレースになると、いつも厳しくなってしまう。だから、僕たちはこの先、バイクをレースで
勝てるように作らなくちゃいけない。ウチのバイクも合わせていく必要があるんだ」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/quartararo-facing-toughest-job-of-my-career-as-motogp-title-hopes-fade/10385200/ 来年はエンジンも改善されるだろうが…相方がモルビデリじゃなあ…また孤軍奮闘か… >>278
なんか数シーズン前に戻ったようなコメントだな。 マルケス
今日はすばらしいレースでした。とても楽しいバトルでした。ポディウムに戻ってくることができて
最高の気分です。ここまで長い道のりでした。そして次のステージにたどり着くことができました。
今日はリアにソフトを使いましたが正しい選択でした。フィーリングはとてもよく、最後まで戦うことが
できました。
序盤はいい位置を走るために少し状況をコントロールしなければいけませんでしたが、レースは
とても楽しかったです。優勝を目指し、がんばりました。
今日はすべてが順調でしたが、アレックス・リンスは終盤とてもいい走りをしていました。
今日はたくさんのオーバーテイクがあり楽しむことができました。
特に2コーナーはマシンがとてもよく機能していて楽しかったです。私たちはよくなってきていますが、
まだやらなければならないことはあります。最高峰クラス100回目の表彰台を達成することができました
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2022-rd18-race ヤマハは進入から脱出までずっとフロントブレーキを握る特殊な乗り方のクワタに合わせたマシンではなくモルビデリに合わせた方が後々の事を考えたら良いのでは
型落ちサテライトでランキング2位のモルビデリは環境さえ整えば勝てる ビンダー弟よりもクラッチローよりも後ろを走って転けてるモルビデリに何を期待しているんだ。 散々マシンとチームに文句付けてたクアルタラロさーん
自分がフロックでチャンピオン取ったポンコツだって前回、今回でよーく分かったでしょ？
お前はドゥカに移籍してもチャンピオンなんか二度と取れねーんだよアホフランス人 >>289
散々文句を言っていたのは謝罪会見までさせたロッシとマーベリックだと思うが
ファビオは明らかに劣るバイクで頑張っていると思う
アンチには何を言っても無駄だろうが、マルクを除けば頭一つ抜けた才能だろ >>290
才能のあるライダーはポイントをしっかり取る奴だ
発狂してリタイアを繰り返す奴はその器じゃないんだよ
劣ったマシンならそれで相応のポイントを取る奴が二輪でも四輪でも優秀な奴
クアルタラロは所詮この程度でしかない
ドゥカに乗れたとしてもチャンピオン取れる保障はないよこいつには >>291
発狂してリタイアを繰り返す…俺とは違うMotoGPを見ているようだな >>290
いや、契約延長の発表するまではかなりマシンに文句言ってたよ
チームに文句言ってたのはあんま聞いてないけど（メーカーの文句は言ってた）
でも俺もファビオは相当な才能の持ち主だと思うわ
ここまでよく頑張ったと思う
今のヤマハでここまで成績残せるの他に居ない >>291
お前は2015年のマルケス忘れてんのか？
リタイヤ6回でチャンピオン逃してる
天才ライダーであってもそういう年は経験するもんでしょ、
あの年はヤマハがやたら速くて、それを追うのに無理しないといけないからお前が絶賛するマルケスでさえ転倒が多発したんだよ
まぁそのうちの2回の転倒はアレだけど（荒れるから触れないでおく）
今年のファビオの転倒リタイヤは3回だ
まだマシな方だぞ 発狂してリタイア繰り返す奴がだめならバニャイヤもダメだな、ありゃタマが小さ過ぎる 突然トップ争いに登場するマルケスはやっぱヤバすぎだな なんかマルケスとかロッシの速さが当たり前的に思ってる素人多すぎで面白いな。 F1ほどじゃないにしてもモータースポーツは道具9割だから
さらにこの道具を生かすのはライダーというより担当メカニック
だからロッシも中須賀も指名したメカニック以外は絶対触らせなかった その通り
多少のセッティングの方向によるマシンの開発の方向はエースに寄るのはあるけど
基本的にはメーカーは好き勝手に作って合わせるようにもっていくの担当メカニックなりエンジニアの仕事 MotoGP第18戦でアレックス・リンス選手が優勝
スズキは、2022年シーズンをもってMotoGPへの参戦を終了しますが、引き続き残り2レースで
勝利を目指して全力で戦い抜いてまいります。
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2022/1017/ スズキは4輪の売り上げで生き残ってるだけだしなバイクは基本お荷物だから今のスズキでは
トヨタ資本入ってそこらは厳しい見方されてるし トヨタから来た役員が二輪に厳しいってソースあるの？厳格なソースでなくていいんだが バイクの売上自体は世界的に下げ気味だし
アジアではスクーターがほとんどだし
レースでの勝利が利益に直結せんのよね
でも、レースは４輪より圧倒的に面白いんだよなぁ テレビだと2輪が面白いんだけど
サーキット観戦だと小さくて誰が誰だか分からないからつまらない >>310
アジアではスクーターは台湾以外は売れてないよ
アンダーボーンはスクーターでは無いし、インドは250までのバイクが売れてる
日本では直結しないが最近の主戦場の東南アジアでは直結するよ >>314
安価なインドや中華製バイクが幅を利かせてるから、レースが売り上げに影響するって感じはあまり無いな >>315
タイやらインドネシアみたいな東南アジア地域だと日本メーカーがシェアの大部分を占めるからそれはただの偏見だろう インドのバイクが幅を効かせてるのはインドだけだし
中国のバイクが幅を効かせてるのは中国だけだよ
ただ両方とも人口の多い国だから成り立ってるって話 スズキはもはやバイクの会社ではないからなえ
売り上げなんか調べたらいくらでも出てくるんだから見てきたらいい
儲けの桁も一桁違うし
減少率なんかバイクは50%越えとか未来なんか危険でしかないｗ
そら撤退するのは当たり前 マリン事業くらい利益率が高けりゃこんなことにはならなかっただろうな 毎年同じようなマシンで同じコースを走るのではなく、一年毎に逆回りとかすれば面白いのに。 そうなんでしょうけど、研究され切らないように毎年予想のつかない変化があればライダー差が出て面白いかなと。 紙一重で死ぬかもしれない世界なんだからあんまり変わったことはできないだろ。 まぁホンダよりヤマハの方が深刻なんだよな
桑田が彗星のように登場したからいいようなものの
ロッシもビニャも最近のヤマハではもう全くダメだったわけで
ヤマハがもう速いマシン作れなくなってるのはここ最近のことじゃないからな 金で多くの優秀な人材だけ集めて、時間も十分かけてテストを重ねて、もうルールや人間全て研究し尽くされてF1なんかもうシュミレーションで練習する始末で、この牙城を崩さないと面白くない。。 >>324
ビ二ャは去年も勝ってるからアプリリアよりはいいマシンかもしれない >>324
ヤマハが速いマシン作れないのではなくドカだけ異常に速いだけ >>327
久しぶりに超スペクタクロな翻訳を見た(´･ω･`) ロッシが勝てなくなったのはヤマハ云々ではないでしょう
カズとか中村俊輔と同じ >>332
理由を1個に絞るなよw
まぁ最後の2年は加齢がでかいけどな。 ロッシが勝てなかったりヤマハがチャンピオン取れなかったのはタイヤとECUの変更に上手くアジャスト出来なかったからだろ。
ロッシもずっとリアグリップが足りないってコメントしてたし
今も内圧問題とかで他社よりタイヤで苦労してるっぽいしな ヤマハもホンダも改良されず他社はどんどんアップデート
桑田とマルケスは才能で格下マシンで孤軍奮闘 担当メカニックやエンジニアの力でどうにかできる程度の差ならモルビデリはあんな順位に居ないって モータースポーツであそこまで成績変わるのは本当に不思議
しかもモルビデリは型落ち機で優勝してたくらいの優秀なドライバー
本当にちょっとしたことなんだろうな >>338
モルビデリの不調は、マシンの問題もあるのかもしれないけど、主原因は足のけがでしょ いや型落ちでランキング2位の時の担当エンジニアとメカを変えられたせい >>339
去年の復帰直後は怪我の影響でズルズル下がってくレースになることが多かったけどそれでもセカンドローを獲得したりと今年よりも良かったけどなあ >>341
レースから遠ざかってたの長かったから
あのドビですら、1年別の事やってたらさっぱりだったからね
遠ざかってた期間+けが+マシン
これは厳しそう >>339
ケガしてからほんと全くダメになっちまったな >>334
なんでうまくアジャストできないの？
ホンダもヤマハもミシュランとは数十年に及ぶ付き合いなのに あ…ありのまま週末に起こった事を話すぜ！
「おれはミスらんの新タイヤにアジャストしたと
思ったら後からミスらんがサーキットにアジャストしていた」
な…何を言っているのか…わからねーと思うが…おれも…何をされたのか…わからなかった…
頭がどうにかなりそうだった…催眠術だとか超スピードだとか
そんなチャチなもんじゃあ断じてねえ、もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ… >>344
長くなって良いなら
あくまで素人が色んな話を見たり聞いたりしたものから予想してるだけだけども
ヤマハがアジャスト出来なかったのはエンジンのせいになるんじゃないかな？
直4とV4だとエンジンの構造上特性が違ってて、良く言われるのが後ろバンクがない分直4の方が重心を前に出来て前輪へのメカニカルグリップを確保しやすい。
裏を返せばリアのメカニカルグリップはV4より薄いって事なんだろう。
オリジナルECUの頃はそのメカニカルグリップの不足を高度な電子制御で補ってたから速かったけど共通ECUだと難しかったんじゃないかな？
今はリアのメカニカルグリップを電子制御じゃなくシャシーで補おうとしてると思う。
タイヤはメーカーだけじゃなくてサイズが変わったのも大きく影響してると思う
ホンダの場合はマルケスSPからの脱却を狙って誰もが乗りやすいバイク=前後輪のグリップを感じやすいバイクを目指してんじゃないかな？
そのため前輪へのメカニカルグリップをを増やしたらリアのメカニカルグリップが減って前に進まないっていうヤマハみたいな症状が出たんだろう
通年ならヤマハと相性の良くてホンダと悪いカタールでポルが3位、クアルタラロが10位だったのはその為なんじゃないかな？
不足したリアのメカニカルグリップを補うためにカーボンスイングアームより重いカレックスのアルミスイングアームを試したりリアカウルにウイングを付けたりしたんだろう 1番の原因はトップと下位のタイム差がとてつもなく少なくなってる事だろ 競争が激化して良いことのはずなんだけどね
突き詰めていくと行き詰るということか 競争が激化する事と
競争を激化させる事は違うって事だろうね 企業の生き残りをかけた大事な時期にレース続行とか
それこそ企業としての姿勢を問われるどころか糾弾されるわなｗ >>344
仕様がコロコロ変わるからだろ
シーズン中に変えるとかワンメイクの供給としての根本が覆っててわけわからない スズキは永久追放かもね
まあスズキ自身二度とやる気もないだろうけど 中上はこのまま来シーズンもゆっくり休んでほしい
無理は禁物 長島出ても、毎回ビリ争いじゃ本人のためにもならないんじゃ
キャリア最後の思い出作りにしかならないし
自分の価値を下げるだけ >>361
サテライト作れってかなりうるさかったらしいで 日本メーカー不利のレギュレーションで牙を抜かれたせいで
全てがワンオフ専用製作の何億何十億かかってるMotoGPマシン＋世界の頂点のライダーが
市販車ベースのJSB1000＋日本のローカルライダーと茂木で1〜2秒しか変わらないんじゃ
日本メーカーはやる気も起きないよね >>368
日本メーカー不利のレギュレーションって具体的にどの条項？ >>363
そもそもキャリアは終えてテストライダーしてたわけでから思い出作りで何の問題もない >>368
いいかげん卑屈な根性で妄想喚くのやめてくれないか？ まーた共通ECUとか優遇措置とかって言い出すんだろうけどスズキだって共通ECUと優遇措置で上向いてるからなあ。 >>372
戦力均衡化の施策は上を押さえて下を伸ばすだからターゲットはホンダ、ヤマハやろ
スズキは下に該当したから飛躍した >>365
藍「moto2チャンプ取ったから中上パイセン席どいてもらっていいっすか？」 >>373
日本メーカー不利のレギュレーションなんてないって言いたいんやで >>375
日本メーカー云々より勢力均衡化のために上を押さえて下を伸ばすルールにしただけ
たまたま押さえられたのがホンダ、ヤマハということ
スズキのようにメリット受けた日本メーカーもある
ただこれが狙いうちすぎてほんまつまらなくした >>377
わざわざ説明されんでも分かってるから安心しな。
そこに言及する意図がないってだけや 上を抑えてって。仮にそうだとしてももう何年経ってんの。
何年もあって未だに抑えられてんなら対応出来ない無能ってならない？ ヤマハとホンダが強くないWGPはつまらない、それが意図的に操作された結果なら尚更
欧州のファンもそう思っているはず
ヤマハとホンダはF1でいうところのフェラーリやマクラーレンみたいな存在だから クワタこけてリタイヤしたときの、ヤマハジャービスの表情が印象的だった まー市販車販売で全力出せ
内燃機関がどうなるかわからんから
カワサキのH2みたいなフラグシップを他の日本 メーカー出せよ
市販車の耐久性で出すのは外車メーカーじゃ逆立ちしてもムリポ ドカは今年チャンプ獲ったら数年で撤退するんじゃないか
だってバイク事業自体はゴミだしｗ エビの尻尾かステゴサウルスか!? Wタイトル王手のドゥカティの速さの秘訣は失敗を恐れぬ貪欲な空力開発にあり
https://number.bunshun.jp/articles/-/855057 あんな小さな、しかも単なる整流でラップに影響するほど速くなるとは思えんなあ
メーカーのイメージパフォーマンスに近いのでは スコッとタイヤがハマったリンスやマルケスの2つのメーカーに全員負けるレベル
とにかくタイヤだわ アプリリアの急激な失速も胡散臭い
ライダーも何か知らんけど急に遅くなった言うてるし
コンセッションのチャンプは困るいうことか
主催者が注射うたんとこういう展開は無理やろ >>390
マシンはドルナがいじれないし、いじれるのはタイヤやろな
こういう時ワンメイクタイヤなのは色々都合がいいわけだ >>388
勘違いしてないか？300km/hの世界だぞ 岡谷雄太、2023年はProdina RacingからWSSに昇格「次のステップに進むのに適切な時期」
https://www.as-web.jp/bike/873868?all ヴィニャーレスがWSSP300酷評したからスポンサー獲得が困難なってライダーやチーム関係者から総スカンらしいな アイちゃんポールでチャンピオンに大手やな
チャンピオンとって来年からMotoGPや！ 来年moto2走って何か得るものあるんかね？
motogpとmoto2は乗り方違うのは最近のmoto2ﾁｬﾝﾌﾟが全員苦戦してる事からも明らかで
乗れるチャンスだｌったのにmoto2もう一年とかしてどうする気なんかね
motogpには乗りたくないだけなんじゃないの
頭良い奴だから自分では乗りこせないと理解してんじゃね 24年からGP昇格で1年目は適応期間として25年から本格始動だと選手としてピーク過ぎてしまうだろ 最終目標がMotoGPチャンピオンなら、Moto2で足踏みする理由はないよなぁ
1年でも早く長くGPマシンに乗って適応する道を探った方が、目標に近付ける可能性があるだろ
誰でもGPマシンが合うわけじゃなかろうから、それ踏まえてMoto2マイスター目指してるなら良選択といえる >>398
MotoGPに乗りたくないやつが少なくない額の親の支援と自分の青春時代全部掛けてアジアタレントカップになんか行かないだろ。
タイトル欲しいんだろ、今まで育成クラスでもチャンピオンは取れてないからな。 それだけ今のホンダに乗るのはリスクが高いという判断なんじゃない？ 実際記事読めばわかるけど
motogpが最終目標ではないとかいっちゃってるんだよね小椋
どうする気なのかねほんｔｐ 今年の夏、小椋はホンダから受けたMotoGPクラスへのスイッチのオファーを断った。
「チャンピオンを獲ったら行きたいが、チャンピオン争いをするいまの状況で決断しろと
言われたら断りたい」。
つまり、Moto2クラスでチャンピオンを獲りたいのが理由だった。
現在、王座獲得の可能性はさらに高まっているが、もしチャンピオンを獲ったとしても、
まだまだMoto2クラスで学べることは多いと小椋は語る。
https://number.bunshun.jp/articles/-/854727?page=3 Moto2チャンピオンとってから最高峰にチャレンジしたい気持ちは分かる気がしないでもない
GPでチャンピオンになれる可能性はゼロではなくとも決して高くはないからねぇ
ただ、マルケス復帰したし今季マシンからの継続性に期待はないから中上さんじゃなきゃだめってこともなさそうだから
やっぱり小椋藍には来季GPへスイッチする決断してほしかった
無茶を無責任に言うが、今年あと2戦Aフェルナンデスより前でフィニッシュすれば「獲ったら行きたい」を叶えられるわけで 中上に配慮したってことはないの？
中上がみっともないアピールしてすぐにmotogp拒否宣言したし
もしそうなら小椋はmotogp乗る資格ないね まあまだ21だしそこまで焦る必要無いだろ。
今年見てもどんどんレースの組み立て方上手くなってるし、まだ本人も経験積みたいんだと思うよ。 誰も潰してないだろ
なぜ一年残りたいのか意味が皆分からないだけでｗ
小椋自身は皆が最高あふれるライダーつってるだろ モルビデリは久しぶりに上位にきたけど、やっぱりタイヤのせいか
ミシュランが持ってきたタイヤは古いタイヤが合ってるみたいだな >>409
小椋くんを潰そうなんざこれっぽっちも思ってないよ
自身の人生を好きなように生きてくれていいんだし、期待してるが故に勿体無さも感じるけど決断を尊重する
同時代に活躍を見られることは喜ばしく、万一望む結果を手にできなかったとしても彼の道程を応援し続けるよ
そしてライダーとしてベテランゾーンにある中上さんも来年こそは、と願ってもいる
若者たちが後悔する姿は見たくないものだ ぶっちゃけmoto2やmoto3なんてシンスケも言ってだけどバッタモン、10回チャンピオン取ろうがmotoGPでチャンピオン取れなかったら無意味なんだよなぁ… 来年も中上が走るかと思ったら気分が沈む
どうせテレビには映らないだろうが周回遅れで映りこみそうで怖い
リンスは中上をイビってほしい これで小椋がチャンプになったら、中上は怪我の経過が良くないことを理由に勇退、かな マルケス、フロントロー
ホンダの今年のマシンは失敗作とは？ マルケスがこんだけ戻ってきたので思うが
そばで見てる小椋は
まだ足りない何かを満たそうとしてるのかもね
ものすごい肉体トレーニングしてるのかも まぁ俺は最初からホンダのマシンが遅いでなく中上含めライダーがゴミといってたけど
ここでは叩かれてたからな
だって開幕では中上もポルも最高ですーつってたんだから
ヤマハだってそうだと思うぞ実際問題 >>418
ヤマハはクアルタラロですらマシンに苦言を呈していただろ。
今も限界で走らなきゃ勝つどころか順位位置も精一杯だし マルケス
今日のフィーリングはあまりよくありませんでしたが、ラップタイムはとてもよかったです。
かなりリスクを負いましたし、Q1とQ2で単独で走行できたことに正直とても驚いています。
通常はそれがなかなかできず苦戦します。
特にストレートでタイムを落としてしまうセパンのようなサーキットでは苦戦します。
どうしてフロントローにいるのか本当に分かりません。明日雨が降らなければ、
明日は長くたいへんなレースになると思います。
レースのスタートで何ができるか考えたいと思います
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2022-rd19-qualifying >>418
ポルも中上も、契約更改シーズンの序盤からメーカー批判するほど愚かではないだろ
クアルタラロは前年王者でマルケスは異例の長期契約だからこそ、率直に言える権利と立場あった
もしチャンピオン以外全部ゴミというなら、俺はその考え方には賛同できんな
最高峰で戦うすべてのライダーをリスペクトしてるんで 昇格しても今のホンダじゃキャリアのマイナスにしかならないから、中上さんに開発を頑張ってもらって小倉には戦闘力のあるバイクを手にできる状況で昇格してもらいたい 再来年のホンダがよくなる保証ないけどな
むしろよりマルクに特化しそうだし２年目のミルやリンスが優先される
おそらく再来年だと型落ちだろうな
海外のメーカーに乗れるかというと難しい
可能性あるのはGASGASくらいか
来年昇格しないならキャリア終わりだろ >>422
レースとボクシングはチャンピオン以外無価値だよ
4位でゴールしても注目度は低いし世界ランキング1位はギャラもほとんどない
ポルや中上にマーケティング的な価値はゼロ
チャンピオンが総取りするのがレースの世界 この前の朝倉より注目度ある試合できる日本人ボクサーって井上くらいしかおらんぞ >>395
マシンを投げ出して火事を起こしたお前が言うかｗ マルクのホンダへの言い方にトゲがあるのが気になる
もしかして撤退言われたのかな
近々に電動バイク10車種リリースするみたいだしEVステーションの整備とかリソース全振りっぽい
その時がきたいう感じですかな >>412
公開するかしないかは本人次第。外野が言うとかおかしい。
年寄りのお節介だろ最早 >>425
それはお前の価値観だ
他の奴に年収いくら以下は無価値だとか
ここの大学以下の奴は無価値だとか言われたくないだろう？
価値観をおしつけるんじゃない >>431
直接言ったら余計なお世話
412は決断を尊重するつってんだから別にほっときゃいーじゃん
めんどくせえ奴 小椋が転んだ時のひろしの目が怖かった
絞られるかなー
ナイストライ！って評価される段階ではないか？ >>437
取れる時に取らないとチャンスなんて2度も無いのをよく知ってる監督だからな 辻本さんの眉毛もピクピクし怒り心頭って感じだったな
ナイストライとは言えないって
小椋くんヒロシの前髪はHP0よ 抜かなきゃチャンピオンになれないって状況なら攻めた結果だよねって言えたかな 抜く必要が全く無かったからなあ
ホントはチャンピオンになりたくないからだったりして 俺はあそこで行ってくれて良かった
見てる方は最高に面白かったよ
バスティアニー二みたいに
追いついちゃったからしょうがなしに抜くかみたいなのは興ざめだよ さすがにチャンピオン争いしたことない経験の浅さが思いっきり出たのかなって感じ。
まぁ中途半端に迷うよりはいいと思うけど。 若さだよねぇ
そして俺みたいな守りに入った中年には非常に好ましい
何年かたった後に後悔するかもしれんが、それさえも糧にしてほしい なんで近年みんなフロント切れ込んで転びまくるの？
電子制御でトラクション良すぎて後ろで前を押しちゃうせい？ トラエンジンになってから付いたんちゃうかったっけ？ >>448
トラコンとかロンチコントロールとか、ある程度の電制が付いたって話があったような。
ECUもマレリになったんじゃなかったっけ？ 765になってから追加されたのはエンブレコントロールとローンチコントロールだけじゃなかったっけ？ 突っ込み過ぎれば近年でなくてもフロント切れ込むだろ 今回一番いい仕事したのはマルティンw
あのズッコケもmappingなんちゃらw マルケス
昨日もコメントしましたが、予選の走りは想定を超えていました。
そして今日のレースが、ほぼ期待していた結果です。できる限りいい結果を残すために
最後まで100%でがんばりました。とてもいいスタートを切ることができましたが、
リーダーたちについていくほどのスピードはありませんでした。
自分の場所を見つけ、必要のないリスクを避け、レースでいいインフォメーションを得ようと
がんばりました。Hondaにとって必要なことをすべてこなしました。
今後、マシンを改善していくために、このインフォメーションを有効利用してくれると思っています。
この難しい週末が終わり、次のバレンシアへ向けて準備を進めることができます。
そこでは僕たちのマシンのレベルを見ることができます。バレンシアではもっと前へ近づけると思います
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2022-rd19-race >>455
HRC公式ならいいだろう
問題はイタタワとかスレのレスとかの出鱈目を、更に自分の都合の良い様に改竄してあたかも事実であるかのように語る輩
知的障害者としか思えない ４５４をMIKIOの声で読んだ
鼻をかみたくなった MIKIOさんは声のイメージと本人に姿が全く真逆でビックリした
声だけだとヒョロいのかと思ったらイタリア人ハーフでかなりなマッチョマンなんだよね そうなのか、かってにフローラン ダバティみたいなの想像してたわw 今シーズンも終わったなあ
小椋とクワルタラロは惜しかったな 小椋は再スタートできなかったのか？ちょっとスリップダウンしただけだったら1ポイントでも目指すべきじゃなかったのか？なにか決定的に壊れてた？ >>462
バイクは立ててまたがってはいたけど、
再スタートは全くさせようとしてなかったから
何か壊れてたんだろうねぇ ここ数年の接戦はライディングエイドの産物だろ？
>>457
MIKIOのクワンタラロの発音良いのに驚いた
英語にない音なのに >>464
なかやまきんに君のアーノルド・シュワルツェネッガーの発音とどっちがいい感じ？ >>466
昔に比べてキャスター角が異常に寝てるんだよ
パワーを受け入れるのに寝かしてるんだろ 乗りこなせるスキルスゴいな >>468
リアのライドハイトデバイス作動させているからソウ見えるのでは？ >>469
ピットの状態で寝てる
１度寝れば(やらしいな)全然違う
ライドハイドがあるからキャスター角寝かさないと走れないと思う キャスター寝てるから今までの走り方し出るやつは入口から思うように向き変えられなくてコーナーも苦戦してるって話か。 こんだけ色々やってるのにパワーもはるかに少なく車重も重くライダーのレベルも低いJSB1000のマシンより茂木で1秒程度しか速くない今のmotoGPマシンの異常さが、欧州メーカー贔屓で日本メーカーの牙が抜かれている事を物語る 弟ケスが完全に壊れて、来年はドカで大活躍だ〜ﾌﾞｩｰﾝ ｷｯｷｰ ｳﾌﾌ
とかやってるらしい 別にええんやけどさ
そこまで言うんなら来年は上位走るんやろうな？
期待しとるで >>470
ホイールベース伸ばしてキャスター立てるって方向ないんかな？
今のバイクのネガ消せるかもと妄想 >>476
それでリアの車高が低かったらアンダー曲がれないし、高くしてもフロントだけ入ろうとしてオーバーになる 危ないよね
フレームが受けきれないのかな？
フロントフォークは長くなってるよ >>477
だからアンダーオーバーでもホイールベース長いと対処しやすいでしょもうそのぶん早く立ててトラコン介入下げてパワー伝えられるっていう考え方 >>476
リアのトラクション不足の対症療法としてリア分担荷重上げるためにキャスター寝かせてフォーク伸ばしてスイングアーム短くしてるんでしょ
当然曲がらなくなるから無理矢理曲げるスキルが無いとタイム出ない >>474
99年にカピロッシ起用してから続くチーム伝統の呪いが発動してエリアスみたいに流浪のキャリアを歩んでいそう 最終戦はスズキ1-2で有終の美を飾ってもらいたい
頼んだぜ 1位 クアルタラロ以外のヤマハ
2位 マルケス以外のホンダ
を注文しておく これだけスレの呪いが重なると
ドカ独占でオーダー発動しか見えないなｗ motmgpもmoto2もランクトップがやらかしそう ロッシはもっと気軽にひょいっとサーキットに来るものと思ってたが
思ったより頻度が低くていちいち盛大なニュースになるのはなんだかなあ 韓国の156人死んだ事故の日本人の父親が着てる服が王子のショップのジャンパーだった
バイク好きなのかな？ >>493
引退した去年まではコロナで開催出来なかったサーキットも少なくなかったからドルナも呼べばよかったのにな。特にアジア・オセアニアは。
そうすれば客寄せパンダで少しは観客減を防げたんじゃないか？MotoGPを見に来るん観客じゃなくてロッシさんを見に来る信者がそれだけ多かったってことになるけど >>496
バイクレースに未練はあっても客寄せはやりきったと言ってるから
アジア、特に日本には来ないだろう また8耐走りたいって言ってるからいつかは日本に来るかもね リップサービスにしか見えなかったけどなw
二度と走りたくないからぶっちぎったって言ってた若い頃の発言の方が信用できるw >>493
へんに仰々しい VIP になって欲しくないよね シケインのランオフ広げられないのか？
清成も怪我してたし理由としては十分でしょ >>502
写真見て感動したわ
しゃべるってすごいね
ジーノの精神力も凄いけど
日本の初期医療が凄いのだろうか？ >>504
場所がないってのが一番の理由になるのかな？
だいぶん広くなったんだよあれでもね 原田哲也は今年のクワルタラロみたいに93年最終戦に圧倒的不利な状況から勝って大逆転チャンピオンになったから解説に呼ばれたのかね >>508
圧倒的有利な時にぶっつけられて落としてなかったっけ？ >>509
それは97
チャンピオン目前でLoris Capirossiミサイルで撃墜されて、シーズン3位に >>510
カピロッシはグレッシーニに拾われたが、翌年のムジェロでルッキ(アプのテストライダー)にスタート直後に再現して本間を巻き添えリタイヤにさせた 原田の自分の発言にイチイチうんって頷くのイラッとくる 最終戦をスズキ1-で有終の美を飾った！！！
やったー！でも哀しー！ >>516
それな。
お前だけ一人で納得してるんじゃねえって気分になる(´･ω･`) >>514
奴が、ひかるんと双璧にモトGP民に大人気な実況アナ、ポジちょんだよ スズキは市販車もレーサーも、誰が乗っても乗りやすいバイクにする事を一貫して目指してる
ホンダは逆で市販車もレーサーも理詰めで作ったんだからこれが正しい、ライダーがバイクに合わせろという考え方
ヤマハはその中間 >>523
スペンサーの体当たり一発でタイトル落とした年のヤマハ、そんなんは関係なくて雨のレースが少なすぎと言ってた
バランスの良いマシンは雨なら負けないと
当時のポッと出のホンダはもちろん、スズキもビックリドッキリメカで競ってた
今はどうだろ、最高速が出ないばかりか、雨が降ると一層順位が落ちるって >>513
もう昔のマルケスは戻って来ないな。
モチベーションが無くなったって途中引退しそうw >>523
さすが俺達のスズキ
そこにしびれる憧れる >>525
内なる炎があるのを確認したって言ってただろ
フロントエンドの問題さえ解決すればまだやれる 明日のテストは色々楽しみ
アレマルがドカ乗ってどんなタイム出すかとか 普通新チャンピオンが決まればここも盛り上がるのにな 世界中のモトGPファンはバニャイヤではなくクワルタラロを応援してたから皆意気消沈中 シーズンオフかさみしいな次の楽しみは新年会か
来年第一戦はカタールじゃないそうだが >>529
初乗りでホンダと遜色ないタイムを出したらホンダのダメっぷりが余計に際立つな ノブ兄さん、スズキ上層部に対しての毒を隠さなくなってきたな
スズキとの関係は終了なのかね サテライト持つように執拗に圧力かけたドルナのせいやろ だってレース全部永久に止めるんだから
今更関係もへったくれもない
2輪事業継続自体半々ぐらいだろう 耐久までやめるとは思わなかった
全メーカーで一番実績あったのに >>539
>>540
だよなあ。
現状この先に何も残すつもりが無いようにも思えるから2輪事業の将来的な廃止も心配になる
各国の国内選手権にはディーラーを通じてサポートを続けるような事を言ってるけど、現行GSXはユーロ5未対応で販売終了なんだよな。
FIMのホモロゲ有効期限は2027年1月までだからあと4年は使えることになるけど、2024年型が出てこないようだとレースで使うチームも一気に減るだろう ―佐原さんたちが話を聞いたのはいつだったのですか?
詳細については差し控えたいのですが、みんなに伝えたのはヘレステストの終了後でした。
自分はその一週間前には会社から連絡を受けていました。皆に伝えるまでの一週間は、
精神的にも辛いといえば辛い期間でしたね。
スズキの社内でレース活動を承認してもらうのは毎年のことで、会社としての活動なので
当たり前なのですが、レース活動の継続可否も含めて活動内容は議論されるんですよ。
ただ、時期的に4月は過ぎていて翌シーズンのレース活動継続は確信していたところに
撤退の話だったので、びっくりもしましたし、ライダーたちと更新の交渉を進めていたのも
事実なので、いろんなことがめまぐるしく頭を駆け巡る一週間でした
https://mr-bike.jp/mb/archives/33935 撤退自体は英断だけどもっとソフトランディング出来なかったものか これが三河のクルマ屋の差し金だったとしたら
マジで許せんよなぁ >>543
ソフトランディングじゃん、まだマシンが速い内に華々しく優勝まで決めて消える >>540
SART時代はスズキフランスの支援があったりとか本社関係無くレース活動を続けてきたのも大きいだろうね
USスズキがV&Hと契約して今年からNHRAにファクトリー参戦しているように、ヨーロッパスズキがEWCプログラムを引き継いでくれると良いけどね 日本国内でもアドレスくらいしか売れてないしな
７度の世界チャンピオンよくやりましたよ とうとうリンスのTwitterバナーからGSX-RR写真が無くなって「Team SUZUKI ECSTAR」の文字も消えてしまった。。。それでも今朝までスズキ公式ツイをリツイートしたりしてるんだよね、リンスは。
一方のミルは早朝にTwitterバナーからスズキ色を無くしていた。ドライなミルらしい ディーゼル不正問題の敗訴濃厚で莫大な損失を被りそうだからレースとかやってる場合じゃない、って説は？ >>544
トヨタの支援は助け舟なのにスズキのファンは逆恨み レース撤退にトヨタの関与があったなんて何一つソースが無い話を
信じ込んでキャンキャン言ってる馬鹿って何なんだろｗ スズキ、2021年3月期決算
（1）四輪事業
売上高2兆8,766億円、前期比2,808億円（8.9％）減少
営業利益1,720億円、前期比251億円（12.7％）減少
（2）二輪事業
売上高2,065億円、前期比361億円（14.9％）減少
営業利益26億円、前期比19億円増加
（3）マリン事業
売上高834億円、前期比89億円（11.9％）増加
営業利益171億円、前期比30億円（21.1％）増加
（4）その他事業（電動車いす、太陽光発電、不動産等その他）
売上高117億円、前期比22億円（16.1％）減少
営業利益27億円、前期比5億円（14.7％）減少
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2021/0513/ >>554
二輪事業の営業利益がそっくりGPの参戦費用になってた感じかね・・・
その営業利益はGP参戦費用を引いた金額だと思うがEWCまで辞めるってのは乱暴すぎる。
レース活動の火を完全に消すってのはなんだかなあ
カワサキみたいにSBKなら持続できたんじゃないのか？ >>555
二輪事業自体を止めるつもりじゃない？1984年もそうだったらしい。 >>556
そこまで突っ走る気かねえ・・・
1984年って初代刀の頃だよな。そんなに不振だったのか？ 石油燃やして電気作ってEV動かしてんだから別に環境に優しくもないんだけどな >>558
HY戦争の煽りを受けて大変だったみたい。最後だから思いっきりやろうと作ったGSX-Rが大当たりして事業続行になったと聞いた。 スズキの新車、800ツインのストファイGSX-8SとVストローム800だって。
このエンジンでミドル級ツインのレースに参戦しないの？
やるつもりで開発したんじゃないの？ >>552-553
鈴菌のフリしたンダ厨（4輪兼業）かと、わかりやすく >>562
今のツインは800じゃ無理
700まで マルケスとクアルタラロがミサノでのテストで乗ったバイクに不満か >>562
もうSV650で出てるから800では出ないんじゃない？ https://www.suzuki.co.jp/release/d/2022/1108/
新しい二輪事業の業績も発表されたが、どうしてもこれで撤退かよとしか思えん
>>561
事業を立て直す為に３年間毎年ヒット商品を出し続けようじゃなかったっけ？
それでRG２５０γ、GSX-R、GSX-R７５０と毎年レプリカを出してヒットさせて業績を回復させた HY戦争って最も愚かな販売競争として経済の教科書にも載るくらい酷かったらしいね >>568
こんな状況でレース活動を続けてたヤマハはある意味基地外だな
よく株主からそんなことに金を使うなって文句が出なかったものだ >>570
ヤマハは本社からの資金提供は一切無しと聞くね。 >>567
撤退は二輪事業がどうこうって話じゃなく企業全体の話
いろんなところに投資し始めただろ？ ホンダ 2022年度第2四半期決算および通期業績見通しを発表
(１) 二輪事業
売上収益 ：主にアジアで販売が増加したことや為替影響などにより、１兆4,126億円（前年同期比38.0％増収）
営業利益：販売台数増や売価およびコスト影響による利益増、為替影響などにより、2,247億円（前年同期比51.7%増益）
(２) 四輪事業
売上収益 ：主に北米で販売が減少したものの、為替影響などにより、5兆39億円（前年同期比12.8%増収）
営業利益 ：販売台数減による利益減などにより、635億円（前年同期比45.7%減益）
なお、四輪事業と金融サービス事業に含まれる四輪車の販売に関連する営業利益を
合算すると2,113億円と試算されます
https://www.honda.co.jp/news/2022/c221109.html?fbclid=IwAR1VZGzqTJvlyVvMcGO2CMnDc3abT9mdJ8gw12NlwshnauFT6X8E6BTpxt0 >>572
撤退決定前に投資を始めたインドでのメタンガス事業とかはまだ分かるが、撤退決定後に投資を決めたドローンなんてトヨタに引きずられて資金提供したようにしか見えない
重い物が運べない上に一足早く計画をぶち上げたAmazonですら上手く事が運んでないからな スズキはこれにてドローンという謎掛けだろ、わかれよｗ >>573
二輪の方が利益額が大きくて利益率も二輪が16％あるのに四輪はたった1％
自社運営の自動車ローンの利益を足しても4％しかないのか
これ、ホンダはもうちょっとmotoGPの開発に金使ってもいいんじゃね？ カブ125とかモンキー125とかダックスみたいなコストかかってないファンバイクが44万円でバカ売れしてるからなぁホンダ
ヤマハやスズキやカワサキはあのクラスで戦う事を諦めてるからホンダ一強状態 スズキはもはやバイクのメーカーではないからな
完全に4輪重視の会社だし やめるとなったら、なぜ勝てる？ ずば抜けた速さで今季最終戦に勝利したスズキが、ついにMotoGPから徹底する理由とは
https://number.bunshun.jp/articles/-/855306 昔は途上国に進出する時にバイクが足掛かりになっていたらしいけど、今はどうなんだろうね？ >>535
F1バブル時代の津川氏じゃないが、GPX誌だったかで91年ベネトンの顎inハゲoutの話題で、F1のモラル地に落ちる、を思い出したな。 >>582
ベトナムでバイクのことを"ホンダ"
インドで自動車のことを"スズキ"と呼ぶという話を見聞きしたことあるな >>585
インドではバイクのことはヒーローって言うね
どの国でも圧倒的なシェアを誇ってたメーカーの名前が通称みたいな形で使われることは多いね
四輪はスズキというよりマルチじゃないかな？
インド人にとってマルチウヨドスズキは自国のメーカーイメージがあるようだ 韓国ではロボットの事をガンダムって言うとか言って裁判になってたよな笑 説明不足だった、ガンダムをパクった言い訳だった気がする 社長より偉いやつがキメてるんだからしゃーない
日本の首相より在日米軍のトップのほうが偉いようなもん 鈴菌じゃないが俺の中でスズキ撤退の影響大きいわ…
WGPが終わったって感じ
ロッシ引退より俺ん中でデカいわ 市販のGSX-Rシリーズに刀、隼やエンデューロにしても
ニッチだけど人気あるのに、なんで頑張らないんだろう。
提携してるトヨタのイヌなんか？ ヤマハはMotoGP撤退してWorldSBKだけ参戦するんじゃね
ホンダはもう全部ワークス参戦やめちゃいそう ニッチなところでビジネスするなら厚利少売になるんだから
GSX-Rが400万とかになるわなｗ >>596
やめちゃいそうってさして根拠のない私見かな？ 〜〜しそうって書くやつ、自分の願望書いてるだけだからな。 2輪がmotogpから撤退するならホンダはもうレースから撤退するだろうなｗ
それくらいホンダが撤退する未来なんぞ想像できない ヤマハがVR46のサテライトチームと組むのを期待してるらしいが
どの口がそんな事言ってるんだろうな？
ずっとバンザイしてろくな開発せずにロッシに冷や水浴びせ続けて来たヤマハが。 クワルタラロはヤマハで厚待遇だから活躍出来てる
ドカなんか行っても埋もれるだけ クアルタラロとバニャイアの接触は
2006のスタートでヘイデンがロッシにぶつけて飛び出していったのを再現したかったのかね？
当時と違って今はぶつけたらエアロに影響出るし、クアルタラロはスタートじゃなくて2周目で再現したのが敗因だな 来季バニャイアとバスティアニーニ
揉めそうだな・・・ マルケスと桑田のコメント読むとホンダとヤマハは来年も厳しそうだな マルケスと桑田のコメント読むとホンダとヤマハは来年も厳しそうだな ドカ、KTM、アプのすべてのライダーの年俸足してもマルク一人に満たない
ドルナは日本メーカーの排斥すすめてきたけど、それは投資額が格段に減るということ
この競技にとって良いこととは思えないけどな >>614
それはマルケスに匹敵するライダーがいないからって理由だからねぇ
実際、ドカはロレンソにマルケスに近い金額の契約をしてたわけだし
まぁその結果としてドカはライダーに高額を払うのはやめたわけだが ジャニーズの中間淳太って人が、長島さんにうりふたつ、そっくり
今テレビのバラエティ見ててびっくりしてた
いきなりテレビ進出したのかと思った >>605
ロッシも今のヤマハに乗り換えるのはリスクだと思ってるからな
ヤマハが運営費を肩代わりしてくれるとかファクトリーと同じ扱いをしてくれるとか余程好条件じゃなきゃ嫌だろう >>614
あんたの意見で気付いたがドルナはヒーローに頼らない
ポイントレースで盛り上がるよう画策して来たんだな
モノゴンマで最終戦までもつれるシナリオ、最後まで観客を飽きさせない モノゴンマとか変な言葉使わないでワンメークタイヤって書いて欲しい mono- : 単一の
gomma : ゴム
（イタリア語） >>625
ワンメイクとは意味違うんじゃね？単一のゴムだとハード、ミディアム、ソフトも無くなっちゃうでしょ >>622
今のドカレベルの戦闘力だとチャンピオンになっても「気に入らなきゃ他へどうぞ。」って言い出しかねないよね
スズキ撤退でシートが2つ減ったのもライダー側には不利な状況だよな RCVのメインの開発ライダーって長島だっけ？
そうならGPやSBKといった世界のレベルを体感して、開発に活かしてほしいね これで長島の価値がわかるでしょ
これでまともに走れないなら特定の条件にならないと速くないって証明をしてるし
流石にSBKマシンは乗りこなしてみせないと SBKライダーがmotoGPマシンに適応出来ないのは
パワーははるかに腕だけど電子制御がWSBKやJSBよりクソでラップタイムはあまり差がなく
ウイングつけないとまともに走らないから
特殊なライディングスキルが求められるからかな？ 重量があるSBKと軽いけど羽があるGPマシンはどっちが重く感じるんだろうか 今のmotoGPマシンはパワーはすごいけど電子制御がJSBより10年遅れてるからタイムはJSBと比べて茂木で1秒程度しか速くないというある意味異常なバイク SBKマシンがmotoGPマシンと比べてどうかって事が気になるなら
CRTを思い出せば良いと覆うよ
グリッドを埋める為に生まれたけどグリッドを埋めるだけの存在で終わったCRTを >>642
去年のマルティンなんてMotoGPに上がって2戦目でポール取ってその後優勝もしてるんだから単に腕の問題だろ >>644
今年のもてぎでクアルタラロの予選ベストタイムが初日の1,44,558
JSB1000中須賀のベストタイムは1,47,777
3秒以上違うけど？ ヤマハで一番遅かったダリンビンダーでも1,45,366だからJSB1000のマシンと1秒違いってのはうそやろな。 >>651
ファビオとナカスガサンの腕の差が多分3秒半ぐらいだから JSB の方がひょっとして速くね? どっちにしてもパワー差や車重やライダーの差やかかってる金を考えたら差はないに等しいな… ストレートスピードは圧倒的にM1が速いしブレーキングも軽いM1が上だろうから
コーナリングがR1の方が速いんだろう >>653
1週3秒って大差だぞ。
1レースが20週だとしても最終的に1分の差になるし motoGPは夢のマシンであるべき
F1マシンが市販車ベースの車両と2〜3秒差だったら悲しいだろう >>653
その理屈で言うとSBKもSSP300の差も無いに等しいなｗ >>653
その理屈だと、MotoGPライダーと、ミニサーキット走り始めたキッズにも差は無いに等しいな… https://www.mr-motegi.jp/result_m/records/full-2wheel/
もてぎのコースレコードで比較すると、
GPは2015年、ロレンソの1分43秒790
JSBは2019年中須賀の1分46秒878
当時のGPはECUの開発が自由でタイヤも16.5インチのBSタイヤ
JSBも2019年は16.5インチだった
MotoGPは共通ECUとミシュランタイヤで遅くなった。
JSBも17インチになって遅くなった
ってことじゃね？ 中須賀は46秒
ロレンソの43秒って昔はコース違ったとか？
それともやっぱり今のmotoGPマシンは遅くなっただけ？ パワーは上がったけど脳みそ(ECU)は足りず変なツノやヒレが生えた
まるでステゴザウルスのような恐竜 JSBが１７インチになったのって中須賀がこけまくってチャンピオン逃した2017じゃねーの？ >>657
GP機と市販SSの差はF1と市販車程ではないからね
重量を見てもノーマルの状態で比べても30キロ位しか違わないからレース用にモディファイすればもっと差が縮まる。
ブレーキやサスはほぼ同じ性能だし、全体的な構造はGP機も市販SSで差はない。
実際に合同テストではSBK機がGP機を上回ることもあったしな 四輪はフォーミュラと最速四輪でも空力とタイヤが圧倒的に違うだろ
比較持ち出すなんてナンセンス ふと思ったんだけど16・5インチから17インチに変わったのは
市販タイヤへのフェードバックがウンタラって事だけど
じゃあなんで市販車に16.5インチが採用されなかったんだろう？
サーキットにおいては16.5が最適解って事でレーサーでは定着したんだろうけど
その流れが市販スポーツ車には全く来なかった理由ってなんなんだろうね
16インチも17インチも普通に売ってたんだから16.5が量産できない理由もないだろうし >>665
ブレーキとサスはまったく別物
あれだけフリクションのサスは無い >>667
17インチ用のタイヤウォーマー
16.5に巻くとどうなるかわかる？
解れば答えがでる >>668
済まん。スーパーバイクのファクトリーマシンとGP機が同等のサスやブレーキを使ってるって言いたかった。
>>671
F1と市販のスーパーカーは700キロ～1000キロ違うぞ？それに比べたら差はないに等しいだろう
しかもノーマルの話でレー用にカスタムすればもっと差が少なくなるし。 スポーツ報知 @SportsHochi
日本テレビの滝菜月アナウンサー（２９）が、第１子を妊娠したことを１８日、アシスタントを務める同局系「ヒルナンデス！」の生放送で報告した。 >>667
市販タイヤでホイール0.5インチ刻みだとインチ違いのタイヤを誤装着するリスクが極めて高くなるので
日本のJATMAも欧州のETRTOも市販タイヤとして規格化するのはNGという判断だった
無理やり組むとホイールが大きい場合は走行中にビードワイヤー破断
小さいとエアがスローリークするからね >>676
モタードの16.5インチダイヤを雨用の17インチホイールに間違って組んで
ビード上げるときに爆発させた奴を知ってるわ
俺のことだがな… >>669
どうにもならんぞ？外径大してかわらんだろ >>678
巻いたことあるかい？
ショルダーからトップまでの違いわかる？ 昔だから忘れてたけどパッツンぱっつんだった様な気がするなw ttps://pbs.twimg.com/media/FiQvYC0WYAIYHsY.jpg
全然乗れてなくて草w
座ってる御婆ーちゃんのよう デモ走行に乗れてる乗れてないもないがな…。しかもファンサしてるシーンやん 2st500だったらマルケは1勝も出来なかっただろう ペトルッチってSBK嫌じゃなかったのね
明確なオファーが今までなかった 好きでSBK行くわけじゃないでしょ
そこしかシートが無いってだけの話であって >>689
契約条件が悪ければ誰も走りたく無いってことでしょう >>690
>>691
SBKはちょっと、、、みたいな選手多くてペトルッチもそうだと思ってたが
20年の5月頃にSBKも考えると言ってるのを確認したわ >>690
来期高額オファーのモトアメリカ蹴ってSBKやぞ スズキファクトリー組をWGPに引き戻す手段はもう無いのか 確かホンダみたいに別会社がレースやってたりヤマハみたいにレース専用部署がやってるのと違ってスズキは市販車部門の人がレースもやってるから移籍とかはまず無いんじゃないかな？ >>701
SRC設立したからホンダと同じような体制になったんじゃなかった? 2018年12月28日 組織の改定と人事異動について
【経営企画室】
コネクテッドセンターを新設する。
社内カンパニーとして、スズキレーシングカンパニーを新設する。
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2018/1228/index.html クルマはEVでもメリットあるけどバイクは重たくなりすぎてメリットない EV化はCAFE規制に対応してかなきゃ会社が潰れるレベルの罰金を課せられるんだから仕方ない
スズキは現状排出枠をトヨタから買っているって話だから、そっちにリソースを割かなきゃ数万人規模の従業員を路頭に迷わすことになる可能性だってあるからね 会社方針にしてはあまりにも突然で長期計画には全く見えないのが変なんだよな、この撤退。もともと撤退方針だったらリヴィオ・スッポなんてわざわざ高い金出して引っ張ってこないし、ドルナと契約更新もしたばかり。モトクロスとかを整理してレース部門を別口に創設して数年でこのちゃぶ台返しもおかしい。子供の癇癪のように辞めてしまった。 >>711
元々スズキ社内にはレース反対派も少なくないから、トヨタの役員が来たことで社内のパワーバランスが崩れて一気に撤退派が優勢になったのかもしれないと妄想
EWCも撤退と言いながら来年もスズキがサポートするって話になったのは、レース撤退への批判がファンのみならず販売等身内からも予想外に大きかったのかね？ この急激なひっくり返りぶりは外圧による強制力が働いたと見るのが自然 >>712
>EWCも撤退と言いながら来年もスズキがサポートするって話になったのは、
サポートの規模はこれまでよりは大幅に縮小されるだろうけど、ヨシムラへのサポートが継続されるのならスズキがレースとの関わりを完全に断つのを踏みとどまったってことになるのかね トヨタが関わるとロクな事がない
トヨタはモータースポーツ界の嫌われ者
レース見に行ってもホンダファンやニスモファンはたくさんいるがトヨタファンなどほとんど見ない 勝手に二輪レースの撤退話にまで引っ張り出されてトヨタも大変だなw
妄想拗らせた挙げ句、嫌われ者だのファンがどーだのと痛々しくてキツイな
ンダオタから見りゃトヨタは憎まれていて欲しいもんなぁ
モータースポーツカテゴリー全体見て、ホンダとかニッサンてトヨタ以上に下から支えてるの？ >>709
つーかシリーズハイブリッドは駄目なんか？
ミッション+スプロケ+ブレーキはジェネレーター+モーターより軽いんか？ >>717
ハイブリッドはカワサキが再来年発売を目指してるな。
8耐でデモ走行した奴。
シリーズハイブリッドかどうかはわからんが そもそも電力消費がピーキーでシリーズハイブリッドは向いてないと思われ サポートするのは新型R1000のPRを考慮してですよ >>722
売れないSSより売れるアドベンチャーやクルーザー優先だろうね >>724
話だけならねw
GSX-R250とかリカージョンとか完全新規のハヤブサとか色々話はあったけど
GSX-R250→出なかった
リカージョン→結局ターボ無し
完全新規ハヤブサ→ビッグマイナーチェンジ
と話だけで実際に作らないのが最近のスズキだから。 >>726
どうせ開発者が言ってたとか販売店に話があったとかってことでしょ
GSX-R250もリカージョンもハヤブサもそういう話があった若しくは聞いたって人が居たけど結局販売されなかったやん
大体どこの馬の骨かもわからないあんたの話なんか信憑性ゼロだから。 噂の出どころはは幾つかの特許取得時の図面だね
フレームやら給排気系とかクランク周りとか
まぁ特許取った物が全て製品化されるわけじゃないから「噂」で止まってるんだけど
ただ新型の開発そのものは一応は動いているって話の根拠にはなってるかな
図面によるとクロスプレーンの逆回転クランクってことになってたような薄っすらとした記憶が スズキネタ絡みで、最近レーサーズ外伝のシュワンツ編読んだが、（ゾーンに入ってる時には）自分を上空から見ているような感覚になるってコメントあったが、これってセナの1988モナコGPのコメントパクッてないか。 >>728
そういう図面や特許の話って一昨年から去年に掛けて出てたやつでしょ?
それ以降続報がないしもう開発止まってんじゃね?
GSX-R250も詳細な図面とか出たけど結局開発中止だったし >>731
作ってるか止まってるかなんて中の人の中でもかなりコアな人しか知るわけがない
有る話も無し話もどっちも妄想の粋から一歩も出ないんだから好きに妄想すればいい
俺が書いたのは噂の出どころは「誰かが言ってた話」ではなく
メーカーが公式に取得した特許が元だよって事 >>732
特許くらいで自信満々にそういう話も来てますなんて言うなよってこと
新型R1000のPRとかいかにも内情知ってますみたいな情報上げといて実はなにも知らないとか人をおちょくるのもいいかげんにしろよ
そもそもレース撤退するスズキが世界的に縮小傾向のSS市場に新型出す意味なんかないやろ SBやSSなんか売れんやろ
ライバルも多いし
スズキはビックスクーターとアドベンチャーに特化した方がええよ スズキのバイクで欲しいと思うのは隼くらいかな
スペックではH2より速いように思えないのに実際にヨーイドンするとH2をブッチギるのが凄い 新型隼登場直後に丸山浩が2台のH2しかもいじったやつと公式のゼロヨン競技で圧勝してた
ライダーの腕もあるかもしれないけど >>738
あれ相手のh2の人も動画出してるけどドラッグレース2度めの一般の方で、壊れることを危惧してローンチコントロール使わずにやったそうだよ。 映画ニューヨークの恋人
メグ・ライアンの元彼役をペトルッチが演ってたなんて知らなかった >>735
見かけた隼の8割はオラついてたから
隼は嫌い >>739
丸山さんも一回目はローンチ使わなかったよ
何をどうやろと隼には勝てない感じだった >>742
いや…プロと素人が同条件でレースしたらどうなるか分かるやろ… 素人って言っても公式競技に出てるような人が、還暦の丸山さんにゼロヨンでぼろ負けするのは腕というより性能でしょ >>744
そもそも公式競技ではなくてことりちゃんとよーいどんっていうMSTVのイベントだからね。
公式競技のフォーマットを使用してるだけで。
ドラッグレースを体験会みたいなもんだからこれだけで性能云々は言えんだろう H2は直線のみのバイクだけど速ブタいやハヤブサは直線だけのバイクじゃないよ H2はツクバのテイストでも加賀山の鐵ブサに勝ってるじゃん、ストレートが基地外みたいに速い あれはH2ではなく700万とかするクローズドコース専用のH2Rじゃない？ >>749
それいうなら鐵ブサはテイスト専用機だろ。エンジンだけハヤブサで後はオリジナルやし そういう問題じゃなくてH2とH2Rは元々が別のバイク >>747
だとしても重すぎるんだよ
バンク角も足らないしな モータースポーツのスレで愚にもつかない直線番長の話やめてくんない? サーキットも含めて道路が四輪ベースで整備差てるから四輪の勝ち 整備とか関係なく二輪はタイヤが温度低いから駄目なんだろ 2輪はコーナリングが4輪に敵わないのはもちろん
特性上加速ではウイリーしてしまいブレーキングではリアが浮いてしまい限界が低い 操ってる人間の適応性が高いのは2輪の方だけどな
4輪から2輪に乗って速い奴は殆ど聞いたことが無いが逆は多数
移行する意味も違うけど つーかモータースポーツは道具が全て
4輪は道具9人間1、2輪は道具8人間2という比率の違いはあれど
道具のポテンシャルが無ければフェルスタッペンでもマルケスでも勝てない >>760
ルイスハミルトンなら全日本でも走れるんじゃないかな？ 移行は個人の自由だけど、4輪と2輪を比べる必要もどちらかを腐す必要もないんだよなあ。全く別の競技なんだから。 一番うまくバイクを操れる人間が一番すごいバイク乗って本当の人類最速を見せてほしい
マルケスとクアルタラロに最高のバイクを提供してくれお願いだ >>766
2019年にマルケスが見せてくれたじゃん
まさしく「無双」だったの忘れたか？ >>767
でもチームメイトのロレンソを引退に追い込んだ2019RCVが最高のマシンだったかと言われるとな。
今に至るホンダの迷走はあの頃すでに始まっていたと言える エースだけが速いマシンというのも専用機めいてて割と好きだったりするw >>768
ロレンソが引退になったのはシーズンイン前の自主トレで左手の舟状骨を骨折して
まともにRCVの熟練走行すら出来なかったからでしょ
420ポイント積み上げてほとんど一人で三冠獲ったんだから最高以外の何者でもないわな
不特定多数が乗る事を想定した一般市販車なら話は違ってくるけど >>765
まさに然り
なぜ較べたがり
なぜ貶めたがるのだろう？ >>770
だとしても開幕戦から参戦していたんだからレースを重ねるにつれて成績が上向かないとおかしいと思うぞ？
他のホンダライダーのランキングはクラッチョが9位、中上さんが13位でロレンソが19位。
こんなの3回のタイトルを取ったライダーの成績じゃないし、マルクとそれ以外の成績の乖離も進んでる。
根本的にロレンソのライディングスタイルと相容れない性格のマシンだったとしか思えない。 >>772
怪我もなしに絶好調で挑んだドカ一年目もペコペコだったでしょ
ロレンソは適応に時間がかかるタイプだったって事だよ
レギュレーションでブレーキディスクサイズが変わった時だって
他は変わってないのに２．３レースは苦労してたでしょ >>773
2017年のロレンソは乗り換えに苦戦しいてる印象はあったがそれでもランキング9位、表彰台2位1回3位2回で2019年とは比較にならない。
ロレンソが乗り換えに時間が掛かるライダーだとしても酷すぎるだろ。 ロレンソはキャリアを通してマルケスに完敗で引退したのに
奴との勝負は五分五分だったね、とかのたまう精神性こそがチャンピョンだよ そのメンタル逆に好きw
さすがロッシの間に物理の壁を作ってチャンピオン取った男やで… >>774
いやだから
乗り換えに時間かかるタイプなのにシーズンイン前に自主トレで左手の舟状骨を骨折しちゃって
走るのがやっとで適応もままならない状況だったじゃん
でドカ時代と違って二年目は無かったわけで >>775
ロレンソがチャンピオン取った年はマルケス何してたんだ？ >>777
それを加味しても適応に時間かかり過ぎ（というか最後まで適応できなかった）だしロレンソの実力ならもうちょいマシな成績を残せてもおかしくないと思うぞ？
シーズン通して一度もシングルフィニッシュすらできないとか中の人が入れ替わったんじゃないかと疑いたくなるレベル。
病み上がりでも開幕戦から参戦できていたんだからシーズン中に慣熟することもできただろうし。 >>779
昔と違ってテストはほとんどできないしまだ若くて成長段階のライダーじゃないと乗り換えは容易じゃないと思う >>779
よりによって舟状骨の骨折だからねぇ
痛み止めは飲んでたんだろうけど
適応どころじゃないだろうねぇ >>783
丁度2ヶ月後か。
昼間はSBK開幕戦SPレースとレース2があるな 引退して尚、話題の中心になる
ロッシってどんだけバケモンなんだよw
偉大すぎだろ 秘蔵写真満載
バイクレースを変えた天才…写真で振り返るバレンティーノ・ロッシの情熱と革命の歴史
https://number.bunshun.jp/articles/-/856019 >>783
今年の座談会でMoto2とMoto3クラスの時にひかるが喋らなかったのは驚いたな >>786
そう、いまだに話題になる文鮮明と同レベル 今年茂木行ったけどロッシの帽子やウェア着てる人が1番多かった
グッズもロッシのが1番多かった気がする
個人的にはロッシって全く好きになれないけど 引退しても専門店や46モニュメントがあったのは笑ったわ。
いつまでも引退した人が一番なのは長期的にはマイナスなんだけどね。 全日本にも出店してるもんな。ロッシさん直接関係ないのにw まあ、ベンは元々HJCだし、ロレンソは不具合あった後にSHARKに変えたし、最近はホンダやKTMにもユーザーいたし単純に広告効果の予算が凄いんだろうなあと。 リンスもNOLANとの契約終わったらしいし。まさか韓国ヘルメットにはならんよね。。。
ドビがテストしてたアルパインスターズかなぁ >>790
あれでも3年前よりはかなり少なくなったけどね nolanとx liteが同じ会社とは知らんかったわ リンスはホンダマシンに対してポジティブなコメントに努めてるが…前途多難のようだな >>805
戦力均衡のためにドルナが今度はホンダ優遇してくれるやろ >>807
ドカ独走を避けるためにKTMやアプリリア優遇はするだろうがホンダとヤマハは頑張れよと言うだけだろう 日本GP開催と全戦放映を死守するためにも、ホンダとヤマハはこのまま没落しないで頂きたい
より熱狂的で大入りするアジアの開催地増えてきたのもあって、わりと心配 誰が1を付けたかの説明にストーナーがいない気がする、公式サイト
写真はあるけど ペドロサ参戦とかすげーな、結果が楽しみだわ
しかしロッシは42までフル参戦してたから異常だわな ロッシ側にスポット参戦する意味がほぼ無いからな。ダニみたいに開発やってるわけでも無いし。主催者側としては盛り上がるかもしれないけど、いつまでも引退した人間使ってるようでは先も無いし。 ロッシはなんかもうちょっと二輪界隈で役割を果たすというか顔をきかせるというか
何か関わり続けると思っていたのに、想像以上にスッパリと消えたな まぁKTMはペドロサを走らせるくらいしか注目を浴びる方法がないってのが一番大きい >>816
普通は契約内容にシーズン中の2輪でのレース禁止とかある >>822
ヘルメットのスポンサー無くなってるね… 結果出せないから切られたな…
同業他社に移籍じゃなくて
RBに切られた最高峰ライダーって初めてじゃね？ >>818
そういうけど、そもそも現役の年数が超人レベルに長すぎて、
それだけでも十分長く貢献したって言えるから、現役やめた今は好きに過ごしてたらいいんじゃないの？って思う >>826
シーズンオフに筋トレ増量からの
開幕に合わせての減量がうまく行ってる感じやね
肌の状態も良いし 西村 章 続・MotoGPはいらんかね？ 2023 マレーシア・プレシーズンテスト
https://mr-bike.jp/mb/archives/36051 強制スプリント争議が収まらなかったらドルナ体制崩壊
日本のプロレス界みたいに新団体立ち上げが発生するかも イアンノーネ疑惑の真相はわからんが、まだ諦めてないのはたいした根性で恐れ入る 今シーズン終盤どうなってるんだろ
スプリントが原因で欠場者多数とかありえそう リンスのキチガイじみたトレーニングの取り組みは恐ろしく伸びそう、ホンダマシンと合えばだけど >>833
リンスはフロント荷重乗りだから意外とホンダと合うかも。逆にミルは苦戦しそう >>834
スズキのマシンはどっち乗り向きだったの？ >>834
2021年までの213Vには合ってたかもしれないけど、2022年からの213Vには・・・ またスレを乱立させるのか
間違ってワッチョイなしで立てたスレも使えば良いのに
入れ忘れ防止でワッチョイ3行にすると怒るし
ほんと自分勝手 今年はホンダもマルケスも残念な状況でイマイチ視聴に熱が入らない
F1は面白いのに 僅差の接戦してても、どうせロングストレートでドカがあっさり抜いてくからなぁ
と思うと、コーナーの激熱バトルも魅力が失われる >>843
メーカーじゃなくてレースを見る様になればもっと面白くなるよ >>844
コレのせいでレースそのものがつまらなくなってるよね
しかし空力で抜きにくいって話だけど
マルクには一切関係なくて笑うしかない
今でも２歩抜き出てるわ メーカーでは見てるけど国では見てない
普通にアプリリア応援してる スプリントってどうよ？怪我人は出るは、ポイントは散るわで早く止めた方が良いんではと思うのだが？ 本戦のネタバレで、日曜日は同じ内容のダラダラ長いのを再放送されてる事になっちゃう
F1でもそうなる事が多い
見る方と出る方の負担が増えただけ >>844
じゃあ他のメーカーも直線早いマシン作ればいいのでは？ こんなこといいたくないが
さっさと○消すを死刑にしておかないからこんな事になった ただでさえロッシがやめたのにマルケスまでいなくなったらmotoGPはスターが1人もいなくなる しっかし本当に日本メーカーは中断グループなんだな
セカンドグループにすら入れない
マルケスの個人技でタイム出してもロングランでは結局こうなる、と
日本メーカーが何か弄るとすぐ文句つけられるからしゃーないんだろうけど
そら鈴菌も撤退しますわ ナカガミをドカに乗せたらチャンピオンとれたんじゃないか？ >>856
中上さんの「持ってなさ」を舐めんな(´･ω･`) トップに上り詰める人は運を逃さないからな
最終周にコケたりポールポジションで1周目にコケる人は運に逃げられるわな 持って生まれたスター性みたいなのも重要かな
日本人で言うと平さん原田さんはスターだったけど
伊藤さん岡田さんはスター性皆無だった >>859
いや伊藤はスター性はあったよ 若い2枚目だったし
スター性がなかったのは八代とか藤原とか >>863
キャラは立ってたよ
事実 イタリアじゃもサイン攻めにあってたみたいだし 毎年シーズンオフはG+解約して開幕戦から再契約するんだけど、今年はあんまり見る気にならない
マルケスは弟の復活を見てドゥカティ移籍をもう検討してるんだろうな
ホンダのバイクではストレート太刀打ちできないからコーナーであんなに無理して不安定なんだろ まだ2戦しかたってないけど、なんつーか、土曜のスプリントのせいで、日曜日のワクワク感が俺の中で大幅に下がってしまったんだよなぁ。。 アルゼンチンはウェットレースだったからまだ随分マシだったけどな
基本的にスプリントとメインレースは同じ人が優勝しがちだし、調子の悪い選手は上がってこない アルゼンチンやっと見た
今後リンスには期待したい
マルケス移籍したらレプソルあるかもね 今年のホンダはヘレスじゃ全く歯が立たないんだろうね >>866
本戦を先にやって、リベンジ戦を本戦の後に短い距離でやる
逆の方がおもしろかったたかも >>866 オレも土曜は予選だけの方が良かったな。予選結果で翌日の決勝向けて盛り上がって行くんだよな～ スプリントは別にいいんだけど、予選を見る気があまり無くなった >>871
それ面白いかも
ウオームアップも復活させて ２と３のWUPが無いとか無茶苦茶
あんなライダーパレートやめてしまえ >>876
FP2FP3でなく、moto2 moto3の事でしょ レース見に行ってもmoto2とかmoto3なんてほとんど誰も見てないから要らない気がする >>876
Moto2とMoto3の事ね
スマンね moto3は日本人が多くてそれも活躍してるから、見てておもしろいけどなぁ 体の時代の25なんてGP500の1000倍楽しかったしな 原田ビアッジワルディジャック
よつどもえのバトル天国のシーズン最高だったな あの頃はレイニーシュワンツが居なくなって500はスター不在の不遇な時代だったからなぁ 2ストは250でも速かったしマシンも様々開発されてたからな
それぞれのクラスのスペシャルなライダーも多かったし
今のは呼び名からして格下感しかない >>890
2ストが嫌いだからに決まっているではないか。
緻密さがない単純でガサツなエンジン。排気音。
NSR50、250、CRM250と三台乗ったがもう二度と乗りたくない。
GPが4スト化された時は快哉を叫んだね。 前を2ストに走られる車やバイク、歩道の歩行者
みんな臭くて嫌な思いしてる >>896
レースのレギュレーションと街中と混同して話しても何も見えてこない >>893
スポーツバイク自体向いてないな。ゴールドウィングとかの方が好きなんやろ >>898
エンブレ効かないからスパッと寝かして向き変えできないヘタレ 笑 人それぞれだから好き嫌いはしょうがないね。
でも、昔のGP500時代の暖気時のアクセル煽りの音なんか
最高だけどな。
高周波を含んだ金属的なというか。 >>896
30年前は気にならなかった
R300とか使ってたら、いい匂い、かっこいい！と思ってた位
それが今は、触媒付いてない4ストバイクが前走ってるだけで、臭いで頭痛くなってくる
2ストなんか論外 ちょうど2スト4スト切り替え時期にGP見初めたんだけど、125、280のオイルの匂い含めて甲高い2ストの音もレーシーな感じで好きだったけど、MotoGPクラスの暖気になるとえぐいくらい暴力的な音をサーキット中に響かせてて別格な感じだった思い出。 >>901
40年前は郵便配達のスズキキャリイもあの匂いだったんだけどな（笑） ロッシがRC211Vの排気音を初めて聞いた時に心底ガッカリしたのは有名 >>908
発売中のRACERS（RC212V特集）に書かれているけど、当時の福井威夫ホンダ社長も苦言を呈していたらしいな。耕運機みたいな音だとか。 >>711
>>907
もう森「くん」なんて年齢じゃないけどな >>911
さかなクンへの敬称さんだから さかなクンさんが正しい ｔｈｘ
バイク乗りってよりもファンが買って飾ってる感じかね
街中で見た事無い 受注生産の限定品だったからね。
>>905 はその時のだと思うけど。 >>908
マジかよ
ワイ、もてぎでのシェイクダウンに偶然遭遇したとき
ピットで片付けしてたら
聞いた事が無い爆発間隔と気筒数の異質なエンジン音が聞こえてきて
鳥肌立ちながら「この音ホンダの新型の５気筒やろ！」と
暖気してるRC211Vにダッシュしたでよ
人生で一番興奮した暖気音だわ >>894
2スト嫌い=ヘタ
なんという論旨の飛躍
これだから竹ズッポ好きは困る
脳がハンチング起こしてるんだろう
いや、デトネーションかw ちなみに竹ズッポというのはかの本田宗一郎氏の2ストエンジンの呼び名。氏の2スト嫌いはつとに有名。 >>919
ホンダ なんちゃらって空冷の上にカバー被せて 風当てたら 水冷 よりいいって言ってた 町工場のおっさんだろ 竹ズッポとか恐竜の脳みそとか言って2スト嫌っていたのはPOPヨシムラでは 2ストダメダメだったライダーって言えば井筒や清成が思い浮かぶ こんなこと書くと怒られそうだけど、今年はロッシ全盛期並みに見たくならないシーズン >925
予定通り⚫︎がヨーロッパメーカーに移籍するからお前が楽しめるようになるぞw
ろくに働かずホンダを破壊し尽くした上で満を持しての移籍だ >>928
国産メーカーと日本のライダーどちらかが活躍の二者択一 なら迷うまでもなく日本人ライダーだな ホンダに記録に彩られた最高峰タイトルをあれだけもたらしたライダーがろくに働いてない、かぁʅ（◞‿◟）ʃ 4年間8000万ユーロという前代未聞の契約締結以降、
これまで出場・完走したレースは半数にも満たない あの短期間でこのキャンプ奪取数は前代未聞 好きじゃないけど 歴代最強 レーサーだね >>931
全然仕事してないねw
遊んでても116億入ってくるんじゃそりゃやる気でないよ マルケス兄はそんなやつじゃない。
レースがしたい、勝ちたいんだ。 むしろゆっくり休養して完治させる奴だったら良かったのにすぐ出たがるから レジェンド…ﾌﾟｹﾞﾗ まあ人気ライダーではあったけどそれだけだよな 全日本ではそこそこだったけど世界ではまったく通用しなかった選手の筆頭じゃん
レジェンドって言葉が軽すぎだわ 日本人でレジェンドと言っていいのは80年代以降だとプリンス片山と平さんと原田哲也と加藤大治郎くらいかな レジェンドは主観的なモノだから、（83年ノービス250やF3の時は確かに華があった）どうでも良いが、元GPライダーは嘘だろう？ ひかるんドカ推し解説になってしまうん？(´・ω・`) ライダーのみならず解説者までホンダからドカに乗り換えとはトホホだな（笑） >>942
じゃあ 数年に1回の本田の運転手降ろされたんだな >>950
あーなるほど
ホンダから切られたんかもな
G+の解説激減したのも関係あるんかな？ >>942
ええなー、ドカのバイクただで貰えるんやろなー 貰えるんじゃなくて無期限貸与じゃないの？大谷もポルシェは貰ってないみたいだしストーナーもランボルギーニアンバサダーの時も貰ってはいないっぽかった >>955
無期限貸与ってのは 売却益得られないってだけで事実上自分のもんだよね、 羨ましい ホンダに義理立てしてるんだと思ってた
意外と節操ないのか、それこれ不義理あってホンダに切られたか ひかるんと大鶴義丹と一緒に林道ツーリングいきました、みたいなWeb記事を以前見かけたんたけど
その時はドカのスクランブラーに乗ってた気がする ひかるんはブリヂストンと繋がってて、タイヤがブリなら車両は何でも良いんじゃない？ マルケスアメリカ欠場か
いよいよホンダ離脱カウントダウン始まったな
不満ある人は乗ってもダメだろうから
もうリンス使ったら マルケスKTM行ったらジャックミラーホンダ復帰あるかもね
クラッチロウはもう戻らないだろうな >>961
ダブルロングラップペナルティはどうなる？ >>961
あれ？
マルクがKTMに行くなら
彼にいきなり辛辣になったブラドルがホンダ残留なのか？
2人とも行くならあんな物言いしないよな
どっちかが動くのはかなり濃厚っぽいけど ブライトさんって19歳なんだよな確か
シャアも二十歳くらいだし
老けすぎだろう >>968
昔はみんなそんなもんだ ヤマトの森雪なんて17歳だぞ >>965
次に出場の時に適用というルールになったのでは？ 白鳥ジュンなんか16歳でバーのママじゃなかったっけ？ これがあるからマルケスって役にたってるか微妙だよな
正直もう開放したらいいんじゃないのホンダもマルケスを >>973
ロッシみたいなスターならともかく多額の契約金払って受け入れてくれるとこあるかね？レッドブルが金用意すればあるかも知れんがwスター性あるのって今だとリンス？シュワンツみたいで観てる方は楽しいw KTMって席空くの？
みんな２年契約じゃね？
ポルの怪我次第かもだけど 今ドカティに足りないものがあるとしたらスター選手だからマルケスは欲しくてしょうがないんじゃ ドカはジジがロレンソで懲りて無断な金払ってまですたードライバーは雇わないつってるから
無理では
なんでもいう事聞きます安い給料でもいいですとかマルケスがいうなら可能性あるだろうけど >>975
マルケスクラスのレジェンドのことをナメすぎ リンスやったね。短距離ならホンダでも分があるのか？寝ていて観てないけどw リンス後半ズルズル落ちるかコケるかと思ったら持ちこたえたね リンスって読めないキャラだよなあ
速いときはすごい速いんだけど 昨年もミルよりリンスの方が活躍してたしなあ
チャンプ狙えた年にミルに持って行かれたのが痛かった リンス応援してるけど自分のバイクに42のステッカーは貼りづらい
日本人的に むかし乗ってたNA8Cのナンバープレートが42-95=シに急Go！だったけど何もなかったよ。
臆せず貼るがよい！ ホンダのメインライダーはリンスしか居ないと思う
リンスに最新のマシンを！充実したサポートメンバーを！！！ やっとさっき見た
リンスおめでとう
本命視されてない時にさらっと勝つな >>989
ARってなんぞ？
42 ARで検索しても、変な例えのページは出てこないけど Alex Rins
A=4 R=2
当て字というか象形文字というか >>994 Augmented Reality=拡張現実 次スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 449●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1676964656/
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