●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 438●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ●●●●● 実 況 厳 禁 ! ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めて下さい
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします
というルールは変わっていません
【質問は基本的にこちらで】
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その15(゚*゚)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
!extend:on:vvvvv:1000:512
スレ立ての際に本文1行目に「だけ」↑をコピペして下さい
2行目以降は無駄です
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 437●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1654528733/ 今週も日本の中上ホンダ最上位でどんちゃん騒ぎか日テレは 1行目をコピペしたら、エンターキーのスリップに引っ張られて、スレ立て送信してしまった。
全て自分のミスです。
で許してもらえる?
FP3で同じ様な転倒して、転倒の原因を立証したNAKさんw
確かにゴチャついてないとこだと、ブレーキ開始後にスーッと吸い寄せられるように前車に寄ってスコってコケてる感が分かりやすい >>6
立ててくれただけで感謝
踏み逃げ野郎には死を
ファビオ、バイザー外れる
ペッコセクター最速無しでコースレコード
中上さん、身をもってクラッシュの理由を実証
中上さん、各セクタートップ3を唯一ドカとアプリリア以外で達成 つーか、中上右肩痛そうたったけど、決勝完走出来るかな? 動けば痛み止めで大丈夫だろ?
まあ完走出来てもあまり期待出来ないけど >>10
うーん・・・
なかなか見ん転倒パターンだな >>16
今年ポルのせいでブレーキングが難しくなってるってのは定評だけどな
全員が苦戦してる
開幕戦まではウッキウキでリアブレーキが使えるようになったよ!!って喜んでたのにその後はずーっと文句ばっか
マルケスがテストで不在だったのも悪いがお前がこれで行きますつったんだろと 今気づいたけど、弟○、ウイング形状違うの付けてんな。 ホンダ勢トップが中上か……もしマルケス戻ってこなかったら、中上クビにするとQ2すら行けない糞メーカーに成り下がりそう……。 ○は来季まで戻らない。来季はポル中上アレ丸居るか怪しい。ですが。 >>18
しかもアップデートがないって言ってた中上より成績が下回るのが普通になったしな
>>22
ヤマハ「せやな」
つか中上でトップ10圏内にいるってことは、他のライダーがダメすぎるんでは 今の中上は自分の限界知らずに突っ込んでいるだけだな。速くないのに転倒してる Moto3日本勢いいな明日期待
ディジャ5番手ナイス、ベッツェッキもQ1後半みんなお見合いしてる中をかっ飛んでったの好印象
ホンダはみんなコケまくりドツボ
ノブアツさん情報興味深い、ドカはカーボンクラッチのエンブレ制御で優位に立っているかもと ノブさんは開発ライダーやってたから技術的な事色々知ってそうだね 今の現状だと中上は来年も走れそうな気がするな
ポルはクビほぼ確定でマルケス弟も相当厳しい
流石に来年走らない人間のアドバイスで来期用のマシン開発は出来ないし
マルケスの長期離脱は中上に味方したと思う マルク休み中、クラッチロークビ確定だった20年→21年のマシン開発は誰がやった結果ですか >>30
しかし中上がクビになろうが続投になろうが
アレックスは兄貴のおかげかしらんが来年も
LCRで走れそうなんだよな
中上に不満言うならアレックスも似たようなもんだろと なんだかんだ予選トップ10だからなあ
まあどうせズサーするだろうけど
上回る成績のライダーが居ないんだからクビにしようがないよなぁ
ポルとアレマルはズサータカより恥ずかしいとしか 何で桑田はドカに行かないんだよ。行けば三冠確定なのになあ。日本メーカーを葬り去ることが出来るのに。
返す返すも残念な選択したわ。明らかにマルケス大怪我後の最高のライダーは桑田なのは間違いない。 >>37
ドカを舐めるなよ
あそこはライダーの都合に合わせたバイクなんか作らんぞ
クアルタラロの結果はヤマハが専用機を用意して成り立っていることだ ドカのスリップに入ってブレーキングするとどういう挙動をするか確かめたかったんじゃないか?
あの転倒は
何れにせよ今のホンダは決勝で戦えるバイクには程遠いってことだわ
開発陣しっかり仕事しろ >>37
クワタは契約金が高いからドカは取らない
というか、ドカはマルチンやバスチアーニとかを安い契約金でとるのが得意 >>40
それを言うならFP3
Q2は単独でアクセル開け始めてのリアからの転倒
肩の痛みのせいかもしれんが、それたら明日の決勝は厳しいだろうな ありえない仮定だけどさ、もしも自分がMotoGPの全ファクトリーから同じ契約金でオファーがあったら何処を選ぶ?
俺はドカファクトリー >>41
何か昔の阪神に被るんだよな。ちびっ子みたいな非力な選手とロートルの他チームからトレードで取ってきた選手の混成チームだった頃に。85年前後はそんな感じだった。 ドカはイチバチのバイクだろ
優秀な若手にイチバチのレースさせて転けなかったら優勝
これじゃあ永遠にチャンピオンは無理、今回もバニャは絶対転倒すると思う >>44
もっと近い年代に似た状況のチーム絶対あるだろw
ドカは予算があるのかないのかよくわからんな 中上の転倒なんか不自然だったな
前戦の転倒も、ブレーキ開始までは完全にコントロールできてたけど前走車に近づいたら「まるで真空のように」空気抵抗が無くなって止まれなかった、てインタビューで答えてたし
他のライダーからも、前走車のエアロで走りにくいという指摘は出てるとか
やっぱ羽根全面禁止でいいよ >>10
まるで成長していない…(安
こりゃあ明日は中上さんの前からスタートするライダーは戦々恐々だな >>39
ヤマハが造ってきたバイクを一番乗りこなせたのがクワッタハッホだってのは君以外のレース観てきたヤツ全員が知ってます moto2のエンジンって定期的に抽選でシャッフルされるんだっけ?
それならハズレエンジン引いたのかもしれないな ロッシ対マルケス、シュワンツ対レイニーのような
ライバル関係にあるスーパーライダーの出現が急務だったが予想外に早く叶えられたな…
バニャイアとクワタという2人の天才はこれから永くグランプリを支えていくだろう あんだけよかったモルビデリも見る影ないし最低2年はトップレベルの争いしてないと厳しいね >>37
トップスピードだけ速くて勝てないバイクには乗りたくないでしょw
クアルタラロが乗ってもドカしまゃ勝てないって ドカは優勝できるかどうかって程度の選手は見限る
カピロッシにしろKCにしろ
ジジさんはなんぼかマシってだけでミラーも放出
ドビもどうなったか皆知ってる >>56
持参金付きでないととても雇って貰えそうにないな アクセル開けていない時のハイサイドか
良く見ているな >>56
ザルコは契約更新したしマリー二、ディジャ、ベッツも順調に成長してるからドカの空きは1つ
この辺の中堅を今更取るくらいならモト2からヴィエッティ上げた方が良いだろね
敢えて言えばラウルが一番マシか ホンダは一体どうしちゃったんだろう?ドゥーハン退場後どう行動したのか当時の人間からノウハウ聞いていないんだろうか?マルケスが以前の無双ぶりが復活出来る確率はかなり低い。自分はかなりアンチ寄りだが、ホンダが憎まれるほど強くなくてはそれもまたつまらないし、なによりもここにいる多数の信者達が盛り上がらない。 ドカワークスがかつてのレプソルホンダ並みの大正義ヒールになれば
それに立ち向かうHY(Sが居ないのは残念だが)の構図で盛り上がれるんじゃないの多分 >>64
どうしたも何もここ数年でマルケス除いた結果と対して変わらないのでは?
アレックスが沈みっぱなしってのが何かあったのか?って思うけど テック3はなんかライダー同士で関係よくないね、去年もよくはなかったけれど
ラウフェルがポシャるのは惜しいなあ >>63
ザルコ確定したん?かつてのホンダでのクラッチローみたいなポジションになるのかね
ラウルはチーム・マシンがダメなのか単に実力なのか嫌々やってるからなのかわからんな >>68
インスタで見たけどホント二人は仲悪そうだよなw moto2のチャンピオン争いの時からバチバチの二人だしなw
あの時からあいつら二人は関係は最悪でしょ モジャビィさぁ、クアルタラロと同じぐらい速くなれとは言わんよ
でもドビィに負けるのは駄目でしょ >>62
インドネシアでの大ハイサイドね、おそらく間違ってない推測だと思う、さすがノブアツさん
今もその開発迷走が続いてるからホンダライダーは攻めきれないと
体格が小さくベテランのペドロサのフィードバックが走りやすさの核になっていたのかも、いなくなってその歯止めがなくなってしまったのかもしれん
ヤマハもホンダ以上にひとりのライダーしか速く走れないこの状況に相当な危機感持たんと一寸先は闇やで
理解してやってるだろうけどさ チャンピオンになれるのは一人だけ
2位は敗者の勝者にすぎない
一人のライダーが速く走れることの何が悪いの? ミシュランはまたフランス人だけの特製タイヤを用意しちゃったか バカは言葉が〇〇専用機とかいうのが好きなんでしょw
実際F1でもマックス専用機とか言われてるけど今年はペレスに合ってる言われてポイント差どんだけあるのよ
チャンピオン獲れる奴は特別だからそれに合わせて開発するのが当然
SBKのレイもそうだし
ヤマハもそう
でドカはそれでチャンピオン獲ってないだろ
それで答えでてんだよこの話はw クアルタラロはサテライトのときにヤマハで一番速かったからな
専用機なんじゃなくて万人受けしないマシンを開発してたまたまクアルタラロにハマっただけ たった一人しかいないチャンピオンを取るのに万人受けするマシン作りしてどうんの?
馬鹿かよwww
市販レーサーならわかるけどよw >>39
専用機wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
桑田もマルケスも初年度から速かったわけだがwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 専用機って言葉を使う奴って絶対知恵遅れだよなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww これがカワサキがmotogpに戻らない理由だ
専用機開発に莫大なコストをかけてもそれは市販車と全く関係がないからな
てことでスズキ、どうだSBKで開発とレースをやらないか >>75
少ない戦力をどう配分するかって話
ホンダも昔はドカと同じで所属ライダーに満遍なくサポートしてて
全体的に上位を走っていたが
チャンピオンを獲る為にエースライダー1人に集中する体制に変えた
ヤマハはずっと昔から一人に集中スタイルでやってる
チャンピオンを獲れない体制にしろと言われても困るやろ… 『ホンダはマルケス専用機』ならドゥカティは“ストーナー専用機”? ホンダ側が反論
https://jp.motorsport.com/motogp/news/hondas-puig-hits-back-at-ducati-after-marquez-comments/4492227/
当時プーチが言ったことは正論だと思う
マクロ視点で見てKCしか結果出してないドカのマシンこそ専用機wwwwwwwwwwwww
様々なライダーが過去ワールドチャンピオンになってるHYのマシンがどうして専用機になるのかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>79
モルビデリはどうしちゃったんだろうね?
クアルタラロに勝つときもあったぐらいなのに
ケガの影響だけなら治るまで待てばいいだけだけど 知恵遅れって一つの視点でしか物事を見れないよな
ヤマハのマシンは遅いのにどうやって桑田は速く走らせてるんだろう
などと言ったりする
いや、現実早く走らせることが出来てるってことは速いマシンなんだろwwww
もし言うなら
ヤマハのマシンはちゃんと速く走れるマシンなのに
どうしてドヴィとモルビデリは駄目なんだろう
だろwww 乗り物としてバイクが好きならマン島ttが一番いいかも
世界中のあらゆるメーカーが集結するからな >>86
モルビデリは一番いい時期をずっと型落ちで飼い殺しされて
怪我してリズムを失った
今は0.3秒遅くなると後方に沈むから
ちょっとしたことで落ちぶれるのは早いと思う 靭帯の怪我だから以前と同じレベルまで回復するとは限らないし
患部を庇って筋肉の付き方のバランス
が崩れてるとかあるんでない? >>89
だな
今はもうトップ10まで0.5秒差とかだもんな
もういろいろとヤバいwww もう今はトップ10まで見てもあまりにも僅差すぎて
今まで以上にバイクなのかライダーなのかタイヤなのかとかわからんわ
差が微小過ぎてアッチのバイクのが性能がイイとか悪いとかそんなこと語れる次元じゃないわ >>75
インドネシアのハイサイドについては解説をしていた宮城さんも同じ指摘をしていたことは書いておきたい >>87
ちゃんとじゃねーよw
1人突出とかマシン以上にライダーが何かしてるんだよ。 >>94
当たり前だろwww
ちゃんととは速く走らせることなんだから、実際結果が出てるって事はちゃんとポテンシャルはあるってことなんだから
知恵遅れかよwwww HYだけは歴史上、常に突出したライダーがいただけの運のいいメーカーなのかよwwww
プーチの発言もそういうことだ
知恵遅れはわからんのだろうなwww コースイン直後の最初のコーナーのシケインで
あんなにバイクが縦回転して大破するほどスロットル開けるのは
なんぼマルケスでもあり得んよなw マルケスは今年のマシンがガチでヤバいと感じて手術を判断したんじゃないか
テストから本気出すパターン 田嶋のオジキに対する上から目線の合いの手は何?
めっちゃイラつくんですけど(´・ω・`) 去年のヤマハはビニャーレス離脱、モルビデリ怪我、ペトロナス撤退と色々あったからなあ
モルビデリも復帰できるか分からんかっただろうし今年走るのが確定してたクアルタラロに寄せた開発にするしかなかったんじゃね? 専用機というか、WGPのワークスマシンはライダーの好みで簡単にピポット位置から何から全て変えられる
そこがスーパーバイクとの一番の違い
と本間さんが言ってた タイム差とか見るとバイクが速い遅いというよりスイートスポットが広いか狭いかの差じゃないかと思う >>105
スイングアームピボットやステアリングピボットの位置はSBKでも変えられるよ
範囲が決まってるのと、フレームが変えられないから追加工でできる範囲に限られるけど >>107
変更するには市販状態で可変になってないとダメなはず
GPでもRC211Vはその2つが固定じゃなかったっけか 公式のトップ、バニャイアとクアルタラロでだまし絵みたいやな 2人をmotogpの顔に仕立て上げたいドルナの思惑 ホンダひどいけどKTMも大変そうですね 一人もQ2行けなかったし まあ決勝は
どういう展開になるかわからないけど 中上君は過去予選が良かった時とか
テンション上がっちゃって やらかしてましたよね 前回マルク不在で
アップデートパーツが回ってきて 気負いすぎてか やっちゃったし
今回は慎重に行く? オーバーテイクしにくいとされるだけど頑張ってほしいね モルビデリに関しては、活躍してた時代のフレームに戻してみるのも一興だと思うんだよなぁ。 モジャは実はまだ膝が完調じゃないんだと思うわ、治ったって言わないと切られると思ったんじゃね?
トプラクは身長や手足の長さ見てるとロッシのリプレースになれそうなんだけどなんか関節が少し堅そう
(個人の感想です、でもストッピーのセンス見ると帳消しにできるかも?)
ってかやっぱヤマハが今後もGPで勝負する気が有るならサテライトは必須だと思う。
VR46位しか選択肢はないけどなw ロッシは夜なべタイヤの恩恵を受けていたのか
決勝の大改善が多かったのはそれか プーチさんの来季体制コメントだけど
アレックス・リンスからも接触がありましたか?
「我々は全員と話し合いました。当然のことで、彼らは(来年の)バイクがありません。バイクがなければ、接触することは普通です。」
スズキ撤退で確定なんか?交渉中というのは違約金の金額の話?
もしこれでスズキが変転して、ドルナがうるさいからもう一年やるわwとなったらライダーどうするんだろ? >>115
スズキにとって撤退はもはや決定事項であって、ドルナと交渉しているのはそれにあたっての賠償についてだろう
残念だがスズキが翻意して参戦継続の可能性は極めて低い、というか無いと思う(´・ω・`) 万が一スズキが来年1年だけ継続するって言ってもミルもリンスも
他チームへの移籍交渉を優先するでしょ、主要ライダーはほぼ2年契約で
23,24の契約だから。
まあ2年でもあんまり変わらん気もするけど。
Dビンなら乗ってくれるかもね。 今更継続だって言ってもあまりもののライダーしか乗らないよ 1位バニャイアから8位のマルティンまでが0.3秒以内
18位のブラドルまでが1秒以内か…
もう少し差が出るようなレギュレーションのほうが良いのでは… >>122
いまやってるアンケートの設問見ても混戦、予測できない展開ってワードまみれでドルナは相当ご満悦だから
当分改まらないんじゃないのかねえ。
求められてるのは混戦のプロダクション、究極のフォーミュラって事に気付いてないんだよなあいつ等。 新規参入の為の緩和はともかくレギュレーションは一応平等だよね?その上でホンダ、ヤマハが選択した道なわけで 観客動員数増減推移(規制なしの19年比)
ヘレス 3万人down↓
ル・マン 2万人up↑
ムジェロ 7万人down↓(19年の1/2以下)
カタルニア 4万人down↓
スペインDAZNのMotogp視聴者数
開幕時で40万人からムジェロ時点で20万に半減
有料スポーツ中継ランキングTOP30圏外 ザクセンは満員御礼らしいがこの凋落っぷりでドルナは何も手を打たんのかい ここまで混戦だとスターが生まれない
過去の人気ライダーたちって下位をぶっぎる走りをしてたから神聖視されたわけで
スターが生まれないと人気は落ちる ゲバラ速いなー!覚醒したか。
そして、佐々木は痛みに耐えてよく頑張った!
オンジュ兄は最近安定してきたとか坂田さん言ってたけど、走りがエッチなのは相変わらずだな。 >>129
コースアウトまでさせたのにオンジュに一切ペナ出ないのがな >>123
やっぱ、劣勢のメーカーが数戦ごとに新しい仕様持ち込むのとかワクワクしたよな 何もしなけりゃクワタ王朝だっただろうね
マルケツが怪我してからクワタ王朝まで数人のスキマキングが生まれるだけで
今はドルナ下駄でいろんな奴が勝ってるだけ >>126
マルケスが休養したからかな
アレイシはチャンピオンシップ争ってるんだから
もっと応援してやれ
>>127
レプソル(スポンサーの方)から批判されたけど
レギュレーション締結されてるから、次回の改定まではこのままだって言ってる
メーカーの同意が得られれば話は違うだろうけど moto2はajoさんとこがいつもの勢い取り戻してきたな おぐたん、予選結果を見た時はこりゃ駄目かと思ったけど、8位は上出来だ。
ビエッティがノーポイントなのはでかい。運はおぐたんに味方したな。 小椋すさまじく安定して粘り強いな、Moto2二年目でこの冷静沈着、クールデビル二世か
ヴィエッティが焦るのも無理はない >>128
こんな持ち回りで勝てるようなレース、ライト受けは良いかもしれないが、そのライト層にも飽きられるの目に見えてるんだよなぁ。 多くのライダーにチャンスがあるのは良いんだけど接戦というよりグダグダ感が強いからな.... クワタの手の中で踊らされてるのが面白いわw
最初にマージンとる為にプッシュしてるクワタについていこうとして無理して転倒w
チャンピンにはなれない奴の典型だなw 今日は1コーナーのマーシャルカメラ大活躍だったねw
クワルタラロは強くて速いライダーになってきたな。
そして中上はスタート失敗して中団に埋もれたまま、転倒リタイアという、昔の中上に戻ったか…。 ファビオのバトルが観られるかなと思ったら不戦勝かい…
いつになったら強さも証明できるのやら チャンピオンを獲った事がある奴とそうでない奴の違いを見せつけてるわな
マシン的にはドカのが速いんだろうけどライダーの腕は相当な差がある
複数チャンピオンを獲ろうとしてる奴はやっぱ違うわ クワタ計画通り完全勝利、いやあ強い、チャンピオンシップでアレイシを突き放しに成功
ザルコとミラーおめ!マリーニも強くなったな
ミラーもクワタもはっちゃけてわろたw
ホンダ完走は最下位ブラドルただ一人という惨状 バニャイアどうしちゃったの?
クアルタラロのラインをトレースしたらコケちゃったのかな?マルケスもクアルタラロのコーナリングを後ろでコピーしてたら派手にクラッシュしたことあるしな 見たらわかるじゃん明らかなオーバースピードで突っ込んでるのに同じ位置でアクセル開けようとしてリアすべって終わり
電子制御ない時代だったらハイサイドで大怪我してるレベルのミスではw ラ・マルセイエーズに飽き飽きするときが来るんだろうな トロフィーがニュルブルクリンクの真似にしか見えない 表彰台裏でも表彰台でも三人とも疲労困憊で座り込み
タイム年々速くなってるし若くないと無理だね クアルタラロ以外のヤマハ勢とホンダ勢の不甲斐なさよ
ホンダのトップがブラドルとか笑止千万
クアルタラロ以外のヤマハは何やってたんだ?スタート以降は一回も映ってねーだろw ホンダは1982年(フランスGPボイコット)以来のノーポイントらしい レース後のザルコだいぶへばってたなやはり三十路には辛いのか >>156
13 モルビ Y
14 ドビ Y
15 レミー K
16 ブラドル H 最下位
優勝クワタ以外はこれとリタイアだもんなあ
ダリンのリタイアもまったく映らず触れられず草 マーベリックまた疑心暗鬼なのかと思ったけど、今回は明らかトラブルだったな
にしてもバニャイアの豆腐メンタル
こんなんじゃいつまで経ってもドゥカはライダータイトル取れないわ アレイシがなんとか食らいついてるけど、既に2位と34P差で3位と61P差はエグイな >>108
FIMが公開してるレギュレーションの
2.4.10.1 Frame body and sub-frames
を見ると、市販状態で位置が固定されてる場合は機械加工で変更可能となってる
ちなみに市販状態で変更可能な場合は、それ以上変更してはならないと書いてある ポイントランキング
ドゥカティ内はサテライトが1・2なのかよ >>146
マルケスに勝てなかったファビオが
無双できてるっていうのが何とも言えないよね ただの○儲かよ
モジャが怪我でダメになったように
○も現役続ける限り負け放題だろw >>164
穫らなくていいんだよ
排ガスインチキメーカーのVW如きに買収されたオワコンイタリアの
ドゥカティなんてメーカーがドライバーズタイトルなんて獲らなくて結構ですわ 不可解な事が多いレースだったな。電気機器をピンポイントかつ遠隔で狂わせる兵器でもあるのかと疑いたくなる。 >>157
ポイント取れるのが稀有なNRからNS(RS)でポイント取れて当然になって、至る現在か
あの頃は市販RG勢が一気にRSになって、ヤマハ数台以外ほぼホンダってのも大きいか しっかしヤマハは桑田頼みなのがなあ
速いライダーに合わせてマシンを仕上げるのはどこのメーカーもそうなんだろうが、にしても落差が激しすぎる
さらにホンダに至っては頼みの綱のマルクが復帰してきたとしても、ブランクもあって以前のように走れるかどうかも分からない状態 >>172
ドライバーズタイトルってなんやねん
ライダータイトルの間違い。失礼 >>177
バイクがバランス取り戻せば勝てるだろ
去年も病み上がりで本調子じゃなくても勝ってる
今回の手術は前回のとは違ってもう少しマシになるそうだし そういやポルは来年からどうすんだろ?
間違いなくホンダから放出されるだろうし
ヤマハは本社契約だったけどtech3預りでパッとせずワークスももう要らんだろうしKTMでも1勝も出来ず
ドカ行く? >>182
左様ですか ( ;∀;)
ご教示ありがとうございます スズキさんマン島ttだけは絶対に辞めないといて下さいよ!
サーキットはまあしゃーない、これも時の変化だ 正直桑田はマルケスがいない間その自信を脅かされることが無くなったからな。
今年も早々いなくなったし。
マシンとタイヤの特性掴んでて、ミスなく集中力切らすことなくゴールまで単独でマシン持ってく力がずば抜けてるんだろうな。
マル兄みたいなちょっと異次元な自由度高いライディングは全く出来ないと思ってるけど、自信つけた桑田とマルケスどちらが強いか見てみたい。
今までは分からされたことの方が圧倒的に多かったから、自信つけてイーブンになれたのかどうか・・・ >>186
安価もまともに打てない知恵遅れ
障害者手帳持ちじゃんあんた
>>187
自信なんざ糞の役にも立たん
byスコット・ラッセル 86年
フレディの居ないサーキットでエディを止められる者はいなかった
今また歴史は繰り返される
ザルコはマモラのポジションで マモラは本物の天才だけどケニーさんが見捨てるほどトレーニングが嫌いだった
マモラとザルコは違うよ マルケスという柱を失ってもクワタがその穴を埋める天才ぶりを見せている
他のヤマハライダーはポイントも獲れない状態で連覇しようとしている
なのになぜクワタ天才ロッシの生まれ変わりというような賞賛の声が聞かれないのか >>191
日本語が不自由っすね
どこの国から来られたのかな? >>193
今回も日本製のバイクが勝ったもんで悔しかったんだなw >>191
ランキングで見ればそうなるんだけど、強さという部分じゃ穴埋めてるんじゃないからだろ。
トップが消えて周りがそれなりだから浮き出てきたという方が正しいと思う。
確かに1位でゴールする緻密な計算と集中力は素晴らしいんだが、何か足りないんだよ。 >>164
バニャイアの転倒の原因を知りたいな
これからはロボ走法で行くと宣言してたのにあの体たらく
もしクワタにジリジリ引き離されかけた上での焦りからくる転倒なら
ちょっと成長の見込みも怪しい そもそもロッシがワークスから出ていく羽目になったのは誰のせいかって忘れてんだろな… >>196
宣篤は音から判断してトラクションコントロールが効いてなかったみたいだと言ってたな マルケス専用機と揶揄されたマシンでも、時より中上などの他のライダーが速く走れたけど
桑田専用機と揶揄されるマシンだけは誰も速く走らせられないってのは興味深いわな
誰か桑田の走りをトレースして欲しいけど、いかんせん現状は来期ヤマハワークス2台しかヤマハ機無いし
若手で誰かヤマハ機に乗せたくても乗せれないっていう RNFはどうでも良いがモルビデリ低迷し過ぎよな
まだ膝が調子悪いんだろうか? >>199
ストーナー「だからトラコンなんて不要だと常々言ってた訳なんですよ」 >>145
ガードナーのロスマンズホンダNSR500時代からHRC贔屓だが(スイカ、猿、ちびっこ侍は除く)クソハゲプーチ・クソモヒカン横山・クソチャンコロエンジニア・ドン欠毎度お馴染みクソナチ公バカドルはとっととクビにしやがれアホンダ!!! ブラドルってめちゃくちゃ遅いけど、絶対転倒してはいけない!なんて条件付きで走らされてるんだろうか?
そういえば青山博一も代役参戦の時めちゃくちゃ遅かった記憶が 一連の書き込み見ていてもいかにホンダマルケス盲信信者の多いことがよく分かる。
来年は涙流してホンダの旗キチガイのように振ってマルケスマンセー!本田宗一郎マンセー!!って叫びながら見れたらいいね。まさに宗教だわ。今の状況が悔しくて仕方がない気持ちがよくわかる。政治力でも圧力でもかけてワンメークレースに出来たらいいのにね。 >>204
そら折角テストライダーが代役参戦するからには少しでも多くのデータ情報取らなきゃいけないんだから転倒はNGに決まってるだろうが
よくブラドル遅いってディスる奴多いけど他社、クラッチローやギントゥーリだって大して変わらんぞ?
ピッロは例外的に速かったがそれも最近はテールエンダー化してる >>204
自分のセッティングでは走らせてもらえないって愚痴言ってた
試したいセットでデータ集めなんでしょ
今回は場所は違えどポルとブラドルはマシンからの熱が問題だったみたい
ブラドルは火傷したらしい 同級生がホンダ学園行ったけど、話聞いたら
「ホンダがターボ造ったら速すぎるから作らねーんだ!VTECで十分や!」
みたいな話しする講師ばかりで宗教みたいと言ってたのを思い出した リアタイヤがインに入る
エンブレを効かせていない、むしろブレーキしているのに前に進んでいる感覚、、
こんなことしてるライダー他にもいるの? マルケスがやれば礼賛、称賛、絶賛!!
桑田がやれば一切スルー!!
安定の信者思考。でももし桑田がホンダに行ってそれやれば絶賛の嵐。 ドカとフェラーリ、もっと勝てるはずなのに取りこぼしが多くて... >>204
そうだよ。基本テストライダーはデータ収集が目的だから完走が絶対。
そしてレギュラーライダー達のポイントランキングを邪魔しないという暗黙の忖度がある。だから敢えて後方を走るんだよね >>191
ライバルがサテライトの通算0勝の31歳ザルコ、アプリリアの通算1勝の31歳アレイシーじゃなあ。 >>191
ライバルがサテライトの通算0勝の31歳ザルコ、アプリリアの通算1勝の31歳アレイシーじゃなあ。 >>210
エンブレ効かせないのは2スト的な乗り味ってのでわかるけどリアがインに入るのは曲がらなくなってマイナスになるんじゃないの? クワルタラロはルックスと腹ポテとパンツ見せと情緒不安定とすきっ歯でイケメン要素薄いからな >>217
マイナスどころか独走ですやん
リアがインに入るってどんな感覚だろうね >>214
さすがに、この二人相手なら長期離脱でもしない限り負けようがないな レース終わってからここまでの書き込みが100以下
ほんと見てる人いなくなったんだな… しかし若い連中はなにやってんだろ、三十代が活躍するのはうれしいけれどさあ バイクレースってバトルがみたいのに
最近のレースではほんの少しだけのバトルで後は他人のミスで前に出るのばっかでくそつまらないから
人気なくなってもそらねってなるわ
まだSBKや元アメリカのがはるかにバトルがある >>207
そう言えばサイドカウルに大きめなエアアウトレット無いよね? >>221
見てるんだけど、3クラスともトップ独走だと見どころが無いというか。実際走れば違うんだろうけど、コース自体単調で短いんでエンタメ要素に欠けてる気がする。 一昨年?中上もバイクの排熱で火傷してたな
何やってんだかホンダ >>193
効いてる効いてるw
ドゥカ、アプリリア、KTMの無駄に参戦してるセカンドライダー以下の
有象無象がいくら完走しても虚しいもんだねぇ〜!w 過去のスーパースター、ロバーツスペンサーレイニーシュワンツロッシを見てると
他より飛び抜けて速くないとスターにはなれないんだよね
ただドゥーハンやマルケスみたいに飛び抜けて速くてもスーパースターまでいかない人はルックスが残念だったり
クアルタラロはルックスは良いよね、ただ飛び抜けて速いわけでもないかなぁ ペコout後、すっかり冷めちゃって初めて「ながら見」してしまった。金曜から注いだオレの時間を返してくれw ドカティさぁ、馬力に頼ってウイング付けまくってるせいで、イレギュラーな風の流れの影響を受けやすくなってるんじゃないのかな
風の力でフロントを押さえつける力が強いほど、逆に意図しない風によってあらぬ方向へ力が加わってしまうこともある気がする moto2のカネットのバイクだけマフラーから火吹いてたけどエンジン大丈夫なんだろうか >>233
アコスタが何度もアフターファイヤ出てたのは見覚えあるけど、カネットも出てた? >>233
トライアンフエンジンになってからアフターファイアの火炎出してるバイク増えた気がするな >>231
全く同意見
強いダウンフォースでタイヤパフォーマンスの限界に近いところで走ってるから全体的に速いけど
リスクの許容範囲が狭くなってしまって調子よく走ってても突然コケる事が多い
と、シロウト的には思う >>225
マルケスが独走すればエンタメ要素満載なんでしょう?
信者がハラハラドキドキ大喜び。
>>228
レイニーとドゥーハンはどっちも地味な感じがしたけどな。
いずれにせよ人の感じ方はそれぞれだな。 今のヤーマハはクワタとポンコツとロートルとお前誰?だからな
ヴィニャーレスいた頃はたまーに速かったやん ロッシ、ストーナー、ロレンソ、ペドロサのいた2007~2011あたりが黄金期過ぎたね
このメンツが全盛期に揃ってたのは奇跡的 ホンダはSBKでもあれだしエンジニアの質の問題だと思う
昔ホンダでデザイナーしていた人のブログ読んだけど
当時は就業後にHRCに行って仕事としてではなく自主的に夜中まで手伝いしに行っていた
今では考えられないことだって
今の若手のエンジニアって世代的に
ゆとり世代になるんじゃないの
世の中がそういう流れだから仕方ないかもしれんけど
これじゃ世界で勝てんわな ドカティは空力やり過ぎてるな
ものにするまでにライダー保つかね
生涯何も言えない契約でやりたい放題のようだが まあそのうち大逃げ馬クアルタラロを差すライダーが現れるんじゃないの、下から、誰かは知らんけど 4輪でHRCって言われてもまだあんまりピンとこないな 時間が解決するんだろうけど >>218
マシン飛び乗りタンクチンポ強打も忘れてはいけない 4輪でもそうだったけど空力の比重が大きいとバトル出来なくなるんだよな >>214
それいうなら、ロッシも無双していた頃のライバルは
宇川とかセテチェカバロスとかそんなん
ドゥーハンとの違いは無双期の後に同等の力量のライバルが現れてやり合えたところ ヤマハ党としては今日もヤマルーブがはかどってウハウハなんだがライバル不在だと盛り上がりにかける
あと10戦もう10戦 ドカティライダーはなぜか奇妙な転倒とやらが多いな
いろんな制御やデバイスが複雑に絡み合ってライダーの感覚の及ばないところでの破綻を招くのか wikiの一覧見てドカティのリタイアの回数を数えてみた(メカニックトラブルや貰い事故も含む)
バニャイア4回
マルティン4回
バスティアニーニ3回
ベゼッキ3回
デジ3回
ザルコ2回
ミラー2回
リタイア無しはマリーニだけ。今年のドカティは疫病神と共にあるな はぁあああっ~?!
1000パー俺のせいじゃねえ!
って感じのバニャ、もうちょっとでバイク蹴りそうだな ドカの転倒が多いのはコーナーリング速度がヤマハに比べて遅いのに
限界が分かりにくいってのはあるだろうね >>255
バイクを押し倒してファッキューって叫んだロレンソは首になったね >>228
攻め過ぎてリタイアしようがマシントラブルで中位フィニッシュしようが
観てる方が贔屓メーカーの垣根越えて
「でもマトモならこいつが1番速いからなあ」って常に思わせるライダーな
そういう点でシュワンツとロッシはちょっと異彩を放ってた ロレンソって震災後の茂木で日本の水は放射能まみれだからとエビアンの風呂を用意させたとかいう話があったけど本当なんだろうか
まあ茂木と福島は近いから不安になるのも無理はないけど クワタ陣営は黒と濃紺の糞地味なチームカラーを早急に変更して
ロッシのように華やかなビジュアルに切り替えるべき ノブアツの解説では、バニャはマシンのトラコンが壊れて転倒したんじゃないかと言ってたが
イタたわ見たら自分のミスだと言ってるね >>259
風呂つーかシャワーの水の為にエビアン
食料は持参
古い服着てきて捨てて帰る
ってのはロレンソ自身が語ってた事だからホントなんだろうね
FIMの問題なしって調査結果は聞いていたけど念には念をって事だったらしい
ドカティはチームが独自に核物理学者を連れてきてて水道水から食べ物まで
調査させてたってのもホント フロントタイヤから振動が出てた選手が何人かいたらしいけど
原因は何なんだろうね >>261
正確には「乗っていたのは僕なんだから僕のミスなんだろうけど原因は分からない」って言ってるね >>261
それも何か歯切れ悪い言い方してるよね。
正直なところ、俺は普通に操作してたのにコケたと言いたげな >>244
スズキとの契約延長を渋ってたミルと代理人がドゥカと交渉して
まともな条件じゃないって言ってたが、渋った挙げ句スズキ撤退がほぼ決まって
涙目になってたのは笑えたわ。サッカー選手と同じで調子こいてるからだ
ミル来期どこに行くんだろうな >>259
それロレのエピソードとして知られてるけどロッシやペドロサも似たような対応だった
日本滞在中の衣類は全部捨てて帰国したりとかね >>261
「ここはドカを庇っといてあの件をチャラにしてもらおう」 中上は昔の日本人レーサーの悪いところを凝縮したような選手になっちゃったなあ
予選まあまあで期待させ決勝でいいとこを走っていても必ず転ぶ
速さはあっていいとこまでは行くんだけど勝ちきれない
そして転びまくるから勝てないときには堅実に完走しポイントを稼ぐってことができない >>268
それは仕方ないよ
みんな本当のことが分からないから、過剰にでも気をつけてるしかない
日本はまだ原爆で多少放射能について知ってたけど、外国人は原爆もよくわかってないし教育水準の問題もあって一般常識が日本人から見るとすごく欠けてる
ああいう時は自分のことは自分で守るしか誰も守ってくれないし
エビアンの風呂はさすがにどうかと思うが ロッシたちが嫌がる中なぜかプラマックの監督がいち早く参戦表明してたなぁ
あの年レース終わってマシン止めたらすぐにヤマハはマシンにカバーかけてたがあれも放射能対策だったん? >237
ホンダみたいに高性能ではないからな
たぶん冷却が足りなくて燃料多めに噴いて無理矢理冷却させてるのかも >>270
まあホンダに関しては日本人ライダーは開発ライダーみたいな扱いだったのもあるけどね >>269
そもそもドカのライダーはマシンやチームに対してネガな事は言わないよ
チームに罰金取られるから KTMを貶し倒してやめたザルコが勝てないのが残念
もうおっさんだもんな… ブラドルがホンダのフェアリングは失敗作、暑すぎ熱すぎで受け入れられない
指も足も火傷した、と
ポルも肋骨の痛みと暑さと右足の熱傷でリタイヤ マルケス以外は勝てない雑魚だから実験台なんだから文句言うなよってな >>276
公式でバニャはクワタを「彼のバイクがミスを減らすことに役立つのかもしれない。」
逆に言えば、ドカは(速いけど)ミスしやすいコントロールがシビアなバイクって言ってるような。 やっぱ多少パワーなくても扱いやすさは正義なんだなあ 他のヤマハ陣がアレだから本当に扱いやすいのか単にクワタがワンランク上なのか分らん >>284
乗りやすくは無いでしょ
ただ使いこなせばタイトル撮れるマシンだって事なんだろうね
実際獲ってるし
そう言う意味ではホンダと似てるんだろうね
人は選ばないがタイトルも獲れないマシン作ってるドカとは対照的だね >>282
つまりバニャイアに言わせれば「クアルタラロに負けたんじゃない、ヤマハに負けたんだ」ってことね >>281
レクオナ?生きとったんかワレ
これはホンダ今年はイケルぞ でもまぁ今回のバニャの転倒はポイント差が大きく何が何でも
クワタの前でチェッカーを受けるのがマストになってるバニャが
3周目でクワタがストレートで抜く射程距離から離れてって焦って
ミスって感じなんだろうね >>275
ツイで本人が「なかなか上手くいかず苦しんでる」みたいなことを言ってるけど、勝てないなら勝てないなりに5位でも8位でもいいからまずは何が何でも完走しろと 転んだらゼロだろと
今のホンダと中上じゃ勝ち目なんかほとんどないんだろうから
コツコツポイント重ねて終わってみたら意外と上位ランカー、
って線を狙うしかないだろうに >>207
NAKさんも何年か前に火傷してたよね?
ホンダは進歩しとらんのか・・
>>191
ロッシさん殺すなよw >>281
レクオナか
もうポールトゥヒニッシュは確実だな >>281
総監督は1009かタディじゃなければ勝てそう マルケスは時間的にこの前手術しないと来年のテストまでに間に合わないって判断だったのかね?
でも開幕数戦は欠場しそうな気もするけど >>285
一度口にしたことを完全に消すことは不可能なんだよ >>300
てっきりレクオナとビエルヘと日本人の誰かになるとばかり >>302
メジャーリーガーに甲子園に出ろと仰るのか >>302
今回は同日にレース
8耐、いつもの日程だとwsbと被るから一週間ずらしたみたいです。 中上さんはシルバーストーンで12位フィニッシュするより
鈴鹿で花火見る方が幸せになれそう >>301
ヴィエルへミサノでコケて怪我してるからその影響もあるんじゃね?
そういえば水野はテストには参加していたのに名前が無いな >>279
弟○のリタイアの原因は何だったの?
他のホンダ車とは違うウイング付けてたけど、何の対策だったんだろうか?
単なる好みの問題なのかな。 >>282
この前も馬力が全てじゃないことがヤマハが証明してるみたいなこと言ってたな
まあ隣の芝生は青く見えるってやつかもしれんし
ドカのデバイスが複雑すぎて難しいのかもしれん
バニャイアは2016~2018年のマルケスみたいに苦手なコースでも確実に上位でフィニッシュすることが大事だな
>>308
ライドハイトのトラブル
ビニャーレスもそうだったけど、走行中にトラブったら危ないな
アプリリアが禁止しろってコメント出してるし、ドカ以外は禁止したいみたいだし
抜けない原因の一つみたいだから廃止にして欲しい
ちなみにポルもテストで色々なウィング試してた
ポルとマルケスで違う仕様だったし好みの問題じゃないかな ブラドルは右手を火傷していたんだな
なんで右手をやけどしなければならないのか、普通のバイクの構造ではちょっと想像できないが、ラジエターの排熱がおかしいんだろうか? >>312
ハンドルバー自体が熱を帯びていたわけではないようなのでエンジンの発熱もしくはラジエーターやオイルクーラーに当たった風がどういうわけか右手に集中した、ってことなんだと思うが、
どうしてこうなった、としか(´・ω・`) 今年のホンダはサイドカウルのアウトレット凄い小さいし、
サイドから排熱しきれない熱が上がってくるんじゃないの 週末はホンダ得意のメッシュパンチRCVが見られそう ホンダの新開発商品はスチームアイロンか何かですか? ドイツは暑かったから機械類も相当負担かかったんだろうな。完走も少なかったしザルコなんてレース後ぐったりしてたもんな。 ブラドルは右手が熱くて段々足も熱くなって火傷したのは足だと
エンジンのあたりからの熱だと思うと そういやアプリリアは下膨れカウルは結局使わなかったのか。 設計速度で走らせられないライダー共がポンコツか、
カウルの熱気の抜け一つ設計できないエンジニアがボンクラぞろいなのか、
それとも両方なのか? >>328
昔のホンダなったんじゃね?
シャシー屋とエンジン屋がバラバラに主張してライダー二の次という本末転倒な開発してた頃に。 ザクセンも独走でバトルなかったけど
勝ったのがヤマハのクワタだったからお前らの糞レースツマンネの大合唱がなかったな。
これバニャイアの独走優勝だったら、途中で寝たわもうmotogp観るのやめるかもといった
ネガレス殺到してただろうな >>205
横浜国大の理系男と就職について雑談したことあるが、ホンダは会社組織というより宗教団体みたいなとこだと言ってたな。 ヤフーニュース
ホンダは過去に、市販のバイクとしてはあまりに高額なモデルである、VFR750R(RC30)・NR・RC213V-Sの3台を発売していました。そもそも、なぜ時代に合わせてこのような高額なバイクが発売されたのでしょうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6852556c9df591e7a98b97299093f6b0f12a0796 >>323
ゆうても東南アジアでテストとレースしてるからな
ホンダとしても想定外の何か起こったんだろうな >>332
相変わらずちょっと調べれば分かることも適当なデタラメ書いてるバ〇クのニュース何か書き込まないで宜しい >そもそも、なぜ時代に合わせてこのような高額なバイクが発売されたのでしょうか。
RC30 → そんな高価なバイクは売れないと反対されるも、申し込みが殺到し日本初の公開抽選
NR → RC30が売れたんだから良いものなら必ず売れると予定350万円が520万に、バブルの崩壊と共に売れ残る
RC213V-S → 当時のHRC社長、世代も変わったし自分たちの手でRC30を作りたい
誰も買えない2,000万円オーバーに
ホンダはRC30の成功体験に翻弄されてきた >>335 NRの反省がCBR1100XXになったので NRはレースで成功できなかった楕円ピストンの実績残すには市販化するしかなかったってのが動機でしょ NRといえば立ち転け動画
「乗ってんじゃん」(´・ω・`) RC30はNRや213V-Sと違ってそこまで高額じゃなかったからそりゃ殺到するよ
他の2台と並べような高額モデルじない >>338
緊張しちゃうとか言って乗ってんじゃん乗ってんじゃん
あぁああああああぁぁぁっぁぁぁぁぁぁ 213V-Sは見た目がダサすぎて酷すぎてどうしようもないと言うのもあるからな
スーパーカーを買う人達はその惚れ惚れするようなデザインにまず惹かれるわけで
残念ながら213V-Sにはその欠片すらないからな 213V-Sが発売されたころはすでに世界の車もバイクも
先進的なカッコイイデザインがどんどん出てきてる時代にとっくになってたからな
ドゥカティのSSも現在のデザインにすでに置き換わってた時代
日本メーカーは大衆車しか作ってこなかった歴史しかないから
スーパーカーや高級車のデザインが近年劇的に進化したのわかってないんだよな
213V-Sのデザインではスーパーカーのデザインではない
おまけに色までダサいから救いようがない 今じゃMotoGPブランドの価値も無くなっちゃったな RC
レース出るなら寧ろバーゲンプライスだったろ
NR
普通にリッターモデルのほうが
速くて安いw
VS
普通にR1のほうが良くねw このバイク(車)をモナコの富裕層が買ってくれるだろうか
モナコ(欧州)の街並みに溶け込めるだろうかと言う視点が
日本の理系サラリーマンのオジサンには無いからな
(もともと見た目もダサい人達だから) Youtubeで世界中の高級車やスーパーカーを見られる時代
supercar in monacoな動画いくらもある
この中に日本車で入れる相応のデザインの車種があるだろうか
と言う視点で見たら一台もないのがわかる
富裕層が好むデザインに213V-Sはなれていない
日本車はこう言う景観の中を走ってるような大衆車のデザインでしかない
https://cragycloud.com/wp-content/uploads/2017/07/kokuichi.jpg
だから欧州ではサッパリ日本車は売れないんだよ
日本車が売れるのは途上国のような汚らしい都市景観の場所だけ >>349
せめてデータでも出してから論じて欲しいね。 こう言う都市景観の中に混じって負けないデザインができないようでは
欧州市場で高級車やスーパーカーのジャンルは買ってもらえないからな
https://youtu.be/3mhtR0dPkBk
213V-Sのデザインなんて
この景観の世界でしか合わない
大衆車のデザイン
https://snz.town-web.net/rs/1s.jpg 日本車って見た目がスーパーな感じが全くないんだよな
汚らしい産業道路や二宮金次郎像を見て育ったサラリーマンでは
スーパーカーのデザインは無理なんだと思う
ミケランジェロのダビデ像を見て育つ国に勝てるわけがない バイク板で「ヨーロッパではダサすぎて日本のSSは売れてない」と暴れて
「じゃあ売れてないデータは?」と突っ込まれ
ドイツやらヨーロッパのバイクの年間販売台数のデータを出され
「日本車3位やらベスト10に何台も入ってるけど、売れてないって根拠は?」と突っ込まれ
言い返せずいつもフェードアウトする、ワッチョイなし時代から暴れてるパニガーレ乗りマウント君こんにちは 工業製品のフェーズから工芸品のレベルでの思考をしないとデザインは改善されないんだろうな
Appleドウカテイなどから日本メーカーは何も感じないのか不思議 日本車は欧州でも売れてる
=安い車種、比較的小型な車両が売れるだけ
しかも今ここで話してるのはスーパーカーと言われるような車種の話をしてるわけで
知的障害者のネトウヨが全く違う論点を出してきて顔真っ赤にしだす
そこまでがセット
ネトウヨって死ねばいいのになw それに論点は213V-Sのデザインであって
パッと見て糞ダサいわけで
何をどう贔屓目に見ても、こんな糞ダサい見た目のバイクに2千万超の価値なんてないし
その辺走っててもいつものアニオタが乗ってるバイクと思われる見た目なんだからなw だいたい語るにしてもリッターSSの話だろ
日本のリッターSSなんて全く売れてないんだよ
売れてるデータ出して見ろよネトウヨw 213V-Sを作った時に
携わった人達はもうちょっと見た目何とかしようぜって意見出なかったのかな
あんな見た目のデザインでどうしてゴーサイン出るのか不思議でしょうがない
デザインなんて理屈抜きでパッと見た瞬間1秒で判断できるんだから
あんな糞デザインをスタッフの誰もがダサいっすよねと言えない環境
誰もダサいと感じない意識が低いスタッフしかいない環境だとしたら
組織として何かがおかしいだろ >>360
じゃあそのデータ出してみろよネトウヨw >>362
じゃあそのデータ出してみろよネトウヨw ロードレースのスレで語ってるんだから
どう考えても見た目ダサいだの売れてるだの売れてないんだの
前提はリッターSSの話に決まってるだろと
ほんと知的障害者のネトウヨって気持ち悪いよな
全然違う車種が上位に入ってるような話を出してきて、日本車でも売れてるだろ!などと言い出すw
日本のSSなんて売れないないんだから
売れてるデータなんてあるわけないだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww あぁ、間違えた
「日本のバイクは後進国で安物しか売れてない」と暴れ、ヨーロッパの販売台数データを出され黙り込んで逃げたんだったね
今度はその反省からSSに絞り込み、パニガーレマンセーでマウントをとりたいのか
おつかれさまです >>364
せめてパニガーレが日本車に比べてどれくらい売れてるかってデータくらい持ってこないと説得力ないぞ。 moto GP でどのメーカーのファンですか?みたいな質問を欧州でやったデータがmoto GPスレに貼られていたけど
ヤマハが圧倒的でF1でいうフェラーリ状態だった
市販車でもプレミア付くのはRC30やNRや213V-Sと日本車ばかりでドカやBMWやアグスタは新車は高いけど中古は例外なく悲惨なほど暴落 >>369
これ見て思ったんだけど、GSXR1000は237位85台とぶっちぎりの下位だ
そりゃスズキは撤退するわ うん
スズキ撤退しゃーなし
やけど、ヤーマハやカワサキみたいな商売は出来ないのかな?
motogp初年度にV4選択したときに
詰んでいた気もするけど 2輪にも4輪にも言える事だけど
外車は新車で買って新車保証が切れたらすぐに売るのが鉄鼠
間違っても中古車なんか買ってはいけない
日本車なら中古車でも全く問題ないが 隼しかランクインしてないのね
ミドルネイキッドとかアドベンチャーが人気の中SV650とかVstが入ってこないのはきついな 欧州は熱波が来てるんだってね。
今週末のアッセンもまだ引き続き暑いのかもしれん >>375
入ってるよ
42位 Suzuki GSXS 750 876台
43位 Suzuki V Strom 650 871台
45位 Suzuki SV 650 827台
51位 Suzuki GSXS 1000 776台
パニガーレガイジがSSの話だとか喚くから、そこらへんのSSが居ない順位はしょってるだけで…
SSのブランド力がMotoGP出てるからと高くないから、そういう意味で撤退するわなー、と思った次第です
まぁフランス以外の地域でも、ヨーロッパはこのデータと似たような感じだと思われる そもそもポルシェもフェラーリもメインの市場は北米
高級バイクの市場もそう
欧州で売れてるかどうかなんてナンセンスな話
レースと販売が結びつかないと言われる由縁もコレ >>368
俺は面白かったけどな
クアルタラロの終盤の走りはちょっとフラついてて、リスキーだったし
実際、コメントでも最後の5~6周は限界に来てたと言ってたしな
ロレンソみたいなハンマーモードの詰まらなさは、今のクアルタラロには無い >>369
BMWがSSで一番売れてる辺りレースの成績は関係無いんだな 桑田はこの先、セッティングに困ったら他よりソフトなリアタイヤで先行逃げ切り計って、何台か抜かれてもシングルフィニッシュ
これで年間チャンプ穫れる >>381
だね、アメリカも軽くデータ見たけどS1000RR人気は変わらずっぽい
それとSSは別として、カワサキがどの地域でもやたら強い気がする
やつぱりMotoGP辞めてSBKに注力したのは正解なのかね
BMWもカワサキも 国力からすると
北米
ゴールドウイング
日本
PCX
あたりが適当か 俺もS1000RR買ったんだけど、他のSSよりツーリングとかの使い勝手が良いからね・・・仕方ないね。 S1000RRはツーリング適正高いし電制サスとか装備考えればコスパいいし(オプションは…)何よりBMWバッジでバイク乗ってない奴にもドヤれる あの人、バイクなのにbmwのバッジ貼ってるープークスクス ドカは今年チャンピオン取れなかったら大惨事だろ
ジジ更迭まったなしか
つーか来年も取れそうにないし バイク乗ってない=バイクのことを知らないってわけじゃない
だからドヤれるとしたら「バイクのことを良く知らない層」だけだが、
そもそもバイクのことを良く知らん奴らは車にもそんなに興味が無いのでBMWでドヤれるかは微妙 >>389
今の所ドカティの打つ手はタイトル奪取以外全て完璧に成功しているから
ジジは永久政権レベルじゃないかな アイルトン・セナ
2位は敗者のトップにすぎない
いい加減、乗りやすい満遍なく速いとかオナニー止めようよ
レースはチャンピオン以外は無価値ですよ 新車保証効いてる間はBMWもドカも良いけど
保証期間過ぎたら早く売らないと >>395
今現在もだぞ、制御がホンダやヤマハに比べて全然ダメ
だから自社ベースのECUを全車に義務化させたんだわ >>396
アホか
共通ECUになって何年経っているんだ?
スズキもアプリリアも共通ECUを使っているんだが?
そもそも、ドルナに共通ECUにするからソース提供して、って言われて協力したのがドカだけなんだから、自業自得
ドカがセコかったのはソースを提供した上で、開幕前に突然オープンクラスに参戦すると言い出した点だけ ロリースキーナーがシルバーストーンでワイルドカードで出場するらしい
佐々木、鳥羽がRBRの頃から見ている人にはお馴染みのライダーじゃないかな? >>396
もう一つ言うと、共通ECUになってからもう6年以上
ホンダもヤマハも元ドカの技術者を引き抜いたりしていたけれど、未だに使いこなせないボンクラ技術者揃いだと言いたいんだな?
まあ、お前と違ってホンダもヤマハも共通ECU導入は正解だったと言っているが
https://www.as-web.jp/bike/79615?all スズキやアプリリアはホンダやドカの1/10くらいの費用でやってるとかって話もあるから一緒にしたらかわいそう スズキアプリリアほどでは無いがドカに比べたらホンダヤマハもかなりの低予算だよ
つかドカが資金力ありすぎるって事なんだけど 全てのスポーツに前提の資金力依存ありきを否定する阿呆がいるぞ >>399
使いこなしてもアドバンテージ無いからね。それまでECUでアドバンテージ取れてたメーカーへの影響は半端ないでしょ >>403
2,3年ならまだ解るが、何年経っているんだ?
ホンダ、ヤマハの電子制御スタッフはボンクラ揃いだと言いたい訳? >>391
タイトル穫るためにいろんな手を打ってきてるのにタイトル獲れてないんだから
何一つ成功してないってが現実だろ
ジジが手段の為なら目的は問わないアフォなら話は別だけどw >>404
アップデートあるし何年経つとか関係ない
実際は知らんけど
ただ主催者が戦力均衡を目的にしてるのだから、当然強いとこは削り弱いとこは盛るをやってかないと永遠に戦力均衡しないわけで
何らかの注射は常時射ってんじゃないのかな まーまー、マルク全開復活で桑田と盛り上がるまで待て >>406
タイトル取れない?何言ってんだ。昨年は二冠取れたジャン。
今年だってまだ半分過ぎたばかりなんだから三冠の可能性は十分あるし、取れるとファンは信じている。 >>409
そうだな。サイボーグになって大復活するかも。信者が号泣して大喜び。 スズキのチーム買い取って
ホンダブランドで走らせたほうが
コスパいいんじゃないかな >>407
インチキというかコンセッションがチャンピオン取りそうなら中の人たちがなんらかの手を打つでしょうね >>408
お前の妄想全開じゃないか
知らんけど、じゃないかな…
白痴だな バニャとは少し違うニュアンスだけどザルコもドカは速いけど難しい面もある
的なインタビュー出たね。
ここまで概ねドカは速いけどライダー毎の浮き沈みとフロントからのズサー
が多い印象でコンスタント性に欠ける、今の年20戦とかだとチャンピオンには
難しさがでるけど何年かに一回とか全てが運良くいってチャンピオンとかにはなれるんじゃ? >>404
何言ってるのか分からん。使いこなせても他社と同じレベルにしかならんからアドバンテージにはならないだろ。
ボンクラだろうが天才だろうが同レベルにしようてのが共通ECUなんだし >>418
お前こそ意味が解らん
ホンダ、ヤマハにアドバンテージを与えろという主張か? >>406
これで何一つ成功してないなんて言ったら大丈夫ですかアナタって言われるぞ >>420
タイトル穫るために色々やってきてるけどタイトル獲れてないんだよ?
目的達成してないのに何を成功してるって言うの?? ドカは予選だと最強マシンなのにレースだと最弱マシンになる 超ド素人が何も知らずに言うけど、クルマと違ってバイクってバンクしたらウイング効かないんじゃないの?
だとしたらドカみたいなバカでかいウイング付けてるとバイクが起きた状態はダウンフォースが効いているのに寝かせたとたん一気に抜けて危険じゃないのかな・・・ やっぱり寝てる時も効いているんじゃないかな
当然テストの段階でウイングあるなしの状態でタイヤにかかる荷重の差は計測済みだろう >>425
三角関数で効いている
縦方向にサイン、横方向にコサイン ミルリンス共にホンダ入りか?
マルケスミル、リンス小椋で
ちょっとは期待できるかな ヤマハに中上乗せてみたいんだけど、オファー来たら中上はOKするんだろうか? >>409
丸の腕15度も内側向いてたんだろ? で、おそらく医者はリハビリで治るとかテキトーこいてたんだろうな。
感染症にはかかるも発見遅れるわ、ちょっとひどすぎね?
あと二ヶ月ほどで復活かな 深くバンクするのは低速コーナーだから倒しこむ前の減速時に
速度低下でダウンフォース自体が減ってるんじゃない?
減速時のリア浮き前下がりでどの程度相殺されるのかはわからんけど。
ダウンフォースが最大値から最小値に瞬時に変化するわけでは無いと思う。 ホンダはライダー一新?
ポル→ミル
中上→小椋
荒れ○→リンス >>428
ラウルはKTMから脱獄出来そうにないのか ザルコ「視線を感じるな」
ミラー「見ちゃいけない、見ちゃいけない」
https://i.imgur.com/bpvRVQg.jpg >>353
見た目だけなら間違いなく国産より外車の方がイケてる。 >>428
古い記事が混ざって真偽がわからんな
>>435
ルーチョさんはアレックス継続したいみたいなんだけどね
決めるのはホンダって以前から言ってるし
>>437
もしこの契約決まったらプーチを切る理由なくなる
マルケスもプーチ信頼してるし
ルーチョさんが今年のマシンを判断できるライダーがいなかったって言ってるから
是が非でもミル・リンス欲しいだろうな >>431
中上さんがMotoGPで走れているのはホンダの紐付きだからじゃないか?
それにトプラクとかヤマハが乗せたいと考えているライダーは他にもいる >>447
確かにそうなんだけど、クラッチロー無き今、ホンダで一番速いのは中上ではあるんだよな ホンダはスズキのエンジニア引き抜いて立て直せよ
あきらかにホンダの開発の質は酷いぞ HRCはF1もあって忙しいんやろ
2025まではこんな感じが続きそう HRCは今年もF1に深く関わっているのか?
なんかサポート的な範囲だと思ってたけど。。
今の快進撃はHRCの手柄でもあるのか 一言でHRCつっても4輪レース部門を本社と分離させるのにHRCを使っただけで、
今も2輪は朝霞&4輪はさくらで完全に分離してるけどな。
motogpの体たらくは単純に朝霞の連中が不甲斐ないだけ >>448
瞬間最大風速だけじゃレースは勝てないんだよ
その瞬間最大風速だってそんなに速いわけじゃない
なにより獲得ポイントでポルに負けている(´・ω・`) >>449
根拠のない偏見だが、ホンダって一種選民思想みたいなのがあって外様の技術者を招聘したりしないイメージ F1の時はホンダジェットから引き抜いて一気に変わったって話もあったし、朝霞もどっかから引っこ抜いてくるくらいしてみりゃイイのに >>454
そのポルにしても、開幕の3位がなければ中上未満て言っていいくらい
つか、そんなん関係なくホンダめちゃくちゃだぞ
改めて見てみてびっくりした
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/2022%E5%B9%B4%E3%81%AEMotoGP motogp、WSBK、BSB、JSB、全部ダメ
ホンダはバイク造りに向いて無いね スペンサーの時代から今に至るまで
ホンダのマシンがこんなに駄目になったなんてなかったな >>454
今のホンダではマルケスすら表彰台には立てない
まあ、いくら速くても結果に結び付けられていないのは同意
ただ、速さでは一回だけ表彰台、2回だけ表彰台のアレックスより、中上の方が速いのは速い NRは新しい挑戦だったから仕方ないにしても
RCVはあれだけ実績があったからなあ
それがこんなにも遅い熱いとか劣化が急激すぎね?何があったんだよホンダ ホンダはミル,リンス獲るならスッポ監督と3人纏めて獲れ。プーチ解任で >>467
ギュントーリ…はスズキの他のレースマシンのテストに必要か。
撤退はmotogpだけだよな? 共通ECUで時間稼いでる間にライドハイトとウイング開発
ライドハイトとウイングで時間稼いでる間にトラコン開発中
にわかから見たドカはこんなイメージ >>466
確かにw
VT250Fでさえ、夏場の股下は暑かった >>463
上方排気エンジン下燃料タンク、割れカーボンホイールの初代NSRも忘れないであげてください
>>449
GP500時代のカワサキや過去のスズキの撤退の時もそんな話が有ったよな
後の韓国や中国のビジネスモデルの先取りみたいだけど、そうなると社内での継承って有るのかね? だが、初代NSRはトラブルがなければ速かったんだ… 今年程じゃないけど800初年度のホンダも失敗って言われてたような >>468
GPだけだと思いたいが、全てのレース活動から撤退するって噂もある(´・ω・`) 言うても今の経済状況を鑑みるにホンダ、ヤマハが全面撤退してもそれ程驚きはないだろう
海外では、ホンダはMotoGP界のフェラーリみたいなものって言っているけれど、F1の見切りのタイミングを考えるとちょっと違いそう >>474
セッションごとにヘッド開ける時代に激アツでプラグも抜けずに現場激おこ
維持できる速さだったのだろうか
>>475
KC引っ張って来るまで低迷したよね >>452
旧ロゴのほうが良い
新しいのはなんか威厳が無い >>468, >>476
ギュントーリはヨシムラSERTのライダーでもあるからねぇ。折角のチャンピオンなんだしEWCからは撤退しないでほしい >>476
撤退では無く縮小という報道だった
今はその記事自体削除されてるからガセか飛ばしだったと思いたいね >>476
スズキはバイク生産そのものから撤退なんて噂まであるね
さすがにガセと思いたいけど スズキに代わって2024年からBMW参戦の話が急速に出てきてるな
ていうか確定っぽいが SBK見てるとBMW参加してもCRTみたいな数揃えるだけになりそう というかモトクロスで太ももポッキリって
ジャンプとかしない限りならんよな?
禁止待ったなしだな >>484
なんていうか…
それが本当だとしたら、二輪部門は中国企業が買い取ると思うんだよね…
家電部門をハイアールに売ったサンヨーみたいに
20年くらい前だけど、スズキの販売店のエリア部長が、研修だか見学だか忘れたけど中国の誘致で作ったスズキ工場(パーツ工場かバイク工場かはわからない)に行ってびっくりしたという話を思い出した
スズキの工場から出て隣の工場を覗いたら、全く同じパーツをパクって作られてたとかなんとか言って嘆いてた
スレチすぎるね、生まれてきてごめんなさい >>492
アセアンはちゃんと本物の日本メーカー製買ってくれるけど中国はコピーもので満足しちゃうんだよな
スズキ二輪事業でアセアンより中国重視を選んだのは最大のミス モトクロスのトレーニングで怪我して本業に支障をきたすのはほんと止めてほしいもんだな ダートラじゃダメなのかねぇ
まあMXの方が体力使うし面白いんだろうけど 長島くんのスライド練習みたいな反復練習的なヤツだと、外人さんだと飽きちゃいそうとは思う スライド感覚の強化ならダートラで良いんだろうけどMXの方が全身のバイ筋を鍛えられるから良いのかな
大けがしたら元も子もないが 本間さんはYSR50でグランドとかでフロントのスライドの感覚、スリップダウン防止の方法をひたすら練習したみたいだね
リアのスライドって本能的に誰でも出来るけどフロントは何度も転んで身体で覚えないと無理とか言って >>491
内足地面についてとかじゃないかなあ
ニーブレース付けてると膝の靭帯は守られる変わりに大腿骨やっちゃう時があるんだよな ケニーロバーツがヤマハの記念走行だかで
年寄りなのにダートラやって
現役ばりにスライドしながらぶっ飛ばしてる動画あった、ツベに
やっぱダートラ上がりはちげえわ バニャはここまで10戦で81P、クアルタラロと91P差
普通に考えたらもうダメやろ
なんでこんなことになったんやろな >>499
そんなのもあるんか
でも、アコスタがジャンプしながらVサインしてる画像とかあるんじゃないか?w
リンスでなんかそういうパターンがあったような記憶が ロレンソみたいに自主トレでの怪我が引退のトリガーになる場合もあるから
そこら辺の自己管理はもうちょっと厳しくした方がいいわな
自転車トレーニングで怪我する選手もいるし難しけど シームレスギアボックスってどういうものか理系な人教えて >>506
車で言う、デュアルクラッチ、DCTの事だよね
多分 一速飛びに繋がりっぱなしなギアのクラッチをかわりばんこに繋いでいくんだっけ >>507
motoGPではデュアルクラッチは禁止だよ >>507
違った
各ギヤがラチェットハンドルみたいな空転する構造になっていて、3→4にしたら瞬時に3速ギヤは空転する仕組み
だからシフトチェンジ0秒で完了するって >>505
最近ラグナをYZR500で走ってる動画見てかなり速くびびったた >>507
市販車のギヤと違ってギヤをシフトフォークを介して動かしてない
歯車とシャフトの連結を歯車内側にある爪で行っている
その爪が出たり引っ込んだりして連結、開放をしている
シフト操作を行うと入れたいギヤ側にもその爪が起こされて回転が合うと同時に
結合してシフト操作が完了する、結合すると今まで結合してた爪は引っ込むから
二重結合は起こらない
ざっくりいうとこんな感じ
メリット、加速ロスが無い。1週15回シフトアップ操作をするとしても
市販SSのクイックシフトと比べて25週すると15秒近く差が出るし
ギヤボックスの寸歩が小さいのでマシンレイアウトの自由度に大きく影響してくる
デメリットは求められる精度が非常に高いのでギヤワンセットで1000万くらいするのと
ワイドなギヤ比には向かない機構なのでクロスミッション以外のギヤ比には適さないので
サーキット走行するレーサー以外には搭載が難しい >>335
RC30については
社内では成功とは見なされてないんじゃなかったか? >>513
4200時間も走り続けるのか…そら大変だなぁ 個人的にはRC30よりもRGV250ΓSP最終型の方が変態だと思う
予算がないからとレースから撤退したワークスΓの設計図を流用
そのせいでキックペダルが付いてない 90年代の2st 250は今見ても魅力的だなあ
極太フレームに湾曲したスイングアーム
まさにレースシーンからそのまま移植されてきたマシンが跋扈していた
なんと良い時代だったのか 原田岡田をして僕らが世界に行けたのは本間さんが怪我してくれて全日本でトップとれたからと言わしめた本間さんをディスるの? >>496
GPを見てると
白人連中はトレーニング嫌いで飽き性…みたいに見えるが
彼らは、ろくに練習もしないのに速い 「天才」 として育って来た特殊な人々
一般的には、白人連中は日本人よりよほど粘り強く練習し続ける人が多い
マルケスあるいは全盛期のロッシさんみたいに天才なのにトレーニング大好きという
ある種 “壊れてる” 人が時々出てきて圧倒的な強さを見せたりするが…w
本来はああいうのが白人連中の特質 本間さんは怪我して三半規管やられなければ世界でトップとれたと思う
WGPスポット参戦でいきなり2位とかになってたし
三半規管やってからもスポット参戦の日本 GP500でシュワンツとフロントローに並んだり >>523
日本にもイチローとかオータニサンとかいるじゃん。
二輪レースに来ないだけでしょ。 本間の全日本250時代はスポットのコシンスキー以外には圧勝してた記憶、
コシンスキーが居ない時も勝つのは当たり前で見えないコシンスキーを追って
世界を目標にレースタイム?ラップタイム?短縮を目的に走ってるみたいに言ってた。
今の本間さんは…だけど。 世界の野球競技人口自体が1200万人しかいないのに
そのうち800万人くらいが日本人だから
日本人の野球技術レベルが高いのはある意味当然 本間さんな…
スピードが上がると摩擦抵抗って減るんですよって残念な発言聞いてからようつべ見るのやめた 本間は元野球選手にもよく居るパターン
若い頃良いところまで行ったがケガやスランプで潰れていって、その時の栄光と可能性が忘れられなくて、しがみ続けてその後の人生をダメにする奴
ケガやスランプが無くても実際どうなったかは神のみぞ知るだが、可能性ってのは永遠に成功を夢見させ続けてくれるからな
俺は特別、俺は真実を知っているんだーって、トンデモ理論や妄言を繰り広げるようになる
それを儲が本間さんは昔すごかったんだぞ、だから言ってることは正しいんだって盲信 全日本250を語る上で欠かせない二人がアレな感じなのはもどかしいなあ
某24日発売誌でも肝心なインタビューができない
と、いうか全日本連中に当時を聞きにいけるのはあと数年間だと思うけれど ああ、1985から1992あたりの全日本、に出ていた人たちね スポットでWGP500で好成績挙げたライダーなんか他にも何人も居るのに、それを知らない当時を知らない奴らが儲になりがち >>535
琢磨がちょっと前の8耐で使ったアレで走るのかな
グッドウッド、人生で一度は行ってみたい >>523
ロッシはトレーニング大好き、ではなくただただバイクに乗るのが好き、なイメージ >>535
年明け位にそんな話になってたけど開催されるか不透明だったが、決まって良かった
前に鈴鹿でR1で走ったから、今度は92のYZR500だな
しかし難波さんが届けに行ったのか
難波さんもWGP500のフロントロー取ったライダーなんだよなあ >>539
青木兄弟がサイドスタンドプロジェクトってのをやってて
下半身不随の人でもバイクに下半身を固定して乗る様になってる
既にレイニーは鈴鹿でR1に乗ってる 気持ちいいだろうけどやっぱり転倒したらえらいことになるからなあ
しかもマシンは骨董品の500 >>524
怪我するしないを含めてのトップライダーだわ 日本人ライダーは上に書かれた中上みたいに何しろ転びすぎる 最終的に世界のトップになるような人は転ばないか転んでも大きな怪我をしない
大治郎やレイニーみたいな事例はあるけど、チャンピオンになるまでの過程では転倒も大きな怪我も少なかった 本間のタラレバなんて言い出したら、金谷秀夫が最後までGPを走ってたら、とか、片山敬済のピーク時がNRじゃなかったら、とか
平忠彦の500cc挑戦がもう1年早ければ、とか、
ノリックがNSRのままだったら、とかいくらでもあるわな >>543
レイニーってたしか500で3回ぐらいしかこけて無いんだよな えーすでに3回思い出せるんだがw
ローソンのチャンピオンが決まった転倒
92年雨の鈴鹿
引退となった最後の転倒 ローソンといえば雨の中無理にマモラ追っかけて
大滑走して藁束に突っ込んだのがよく覚えてる >>545
平は早くてもダメだろ
むしろあと2,3年続けてたら、じゃないか? >>540
あんがと
下半身固定か…
周りのサポートが凄いな。 >>545
GP500でのノリックNSRは見たかった >>549
同意。平はもう少し続けてればなぁ。もっと成績上がったと思うよ。
WGP500フル参戦て2年だけだったよね。
今の中上なんて気が付きゃ5年でこの有様ですよ… >>552
まあ、移籍してフル参戦することもできたけど、ヤマハへの恩返しで開発に回るって自分で決めたんだから仕方ないけどな…
ファンとしては見たかった 日本人ライダーの話見て、なんとなく最近のMotoGP日本人ライダーの戦歴見てみたら
中上は青山よりは一桁フィニッシュ多くてマシな感じだな… あー、でも250参戦は要らなかったとは思うなー。1年もったいなかった。
でもYZR250の始動性の悪さに泣かされたけど、初参戦初戦でいきなり予選2位。で、最終戦ではスタートの出遅れから怒涛の挽回で優勝するとか、やっぱ平は凄かった。 平さんは半分作られたヒーローだったから、続けてもダメだったと思う
それを本人が一番良く分かっていたのかもしれない
あとあの頃すでに家族>レースになっていたらしい
平さんの子供は全くバイクに興味持たなかったんだよね >>555
そういう意味でタラレバするなら、初戦で突っ込まれずに完走してたら、てのを夢想したくなる
ランキング2位争いしてくれたんじゃないか、とか >>558
押しがけじゃなければなーと思ったことはあるw 本間さんと平さんのエピソードで
ヤマハの合宿所でヤンマガだかジャンプだかを本間さんが毎週楽しみに読んでたら
平さんが「そんな幼稚なものを見ていたらヤマハのレーサーは馬鹿だと周りに思われるだろう」みたいに止めさせられたっていうのがうけた 今でこそ飛行機もたくさん飛んでるし、ネットもあるからまだましだけど、当時にGPサーカスの一員として世界を回るのは、日本人には物凄い負担だったから仕方ないさ >>552
平の500フル参戦は1987年の1シーズンだけだよ あとはスポット参戦で87年のランキングは6位
88-89と鈴鹿で2年連続ポールポジションだったから、フル参戦を続けてれば1勝くらいはできたと思う
もしくは84年が2戦のスポットのみで2戦とも6位に入ってるんで、その頃からフル参戦できてたらまた違った結果になってたんだろうなと思う でも平のカッコ良さは自分には眩しかったな。TECH21の洗顔クリームやムースの匂いが忘れられない。もっと訛りのない喋り方だったらなあ… >>554
言うても博一は世界タイトル獲ってるからな。
俺的には
博一>中上>高橋裕紀 >>561
だねー。
こっちも情報得るのに、毎月のライスポが楽しみで仕方なかった。
>>562
ありゃ、フル参戦は1年だけでしたか…返す返すももったいないな。
WGPでは無いけど、鈴鹿でガードナー。菅生のTBCでローソンを破ったのは本当に痺れましたわ。
>>563
TECH21のムース使ってたw
訛りも平の魅力のひとつですw >>565
他のカテゴリーでそこそこだったのにMotoGP上がってから爆速だったヤツとか居る
しかし逆に期待されて昇格してMotoGPでずっとワークスに居たのにたったの1度もタイトル獲得出来なかった某P選手とか
青山さんは慎重派過ぎたってのもあるが『タイヤに熱が入れられない…』とか絶望的なコメントが記憶に残ってる 今時あり得ない排ガスだけど、カッコええ。
2st痺れるわ いやーシュワンツと並走して欲しいなあ!
やっぱり数年前のとは音が違って良すぎるわ '89~'90は全メーカーの500はカッコ良い
軽いしな('89のローソン車は補強で重くなってるが気にしないでくれ >>527
裾野の拡大が一番問題だよな
しかし、ここの連中は貴重な自国のライダーをdisるばかりで…
ただてさえ主要メディアはロードレースなんで眼中にない上に、ニッチなファンでさえこの有様
子供が憧れる訳は無い
どちらにせよ、子供にレースさせるだけの金銭的余力がある親は少数だし、子供自体どんどん減っているけどな >>532
500でスポットというと、一番インパクトが有ったのはノリックだけど、リザルトはタクマだなあ >>545
金谷の頃なんてGPフォローしていた奴がここにいるのか?
取り敢えず、たくまが半身不随にならなければ、と大治郎が亡くならなければ、も追加しようぜ オッサンGPファンとサーキットで話すと
嘘つきフレディーとタクマのV4はドゥーハンの陰謀どうのこうのって
話し始めるよな >>552
全く状況が違うライダーを同列で比較する低能さは凄いな >>565
博一はバイクに恵まれ無かったが、最近のMotoGPで中上が速さを見せることだけは事実
時折見せるその速さをリザルトに残せていないのが致命的だが スカイスポーツ・イタリアによれば、オリベイラがRNFと、リンスがLCRと契約とのこと
真偽の程は知らんけど RC30ネタが出てたから、ガードナーとフレディのロスマンズホンダコンビ大好きなオレとしては25年前の8耐が凄く見たくなってしまい、つべでNHKで放映したの見たけどやっぱり最高だな。
このスレでは何度も既出だろうが、フレディの予選からのキレた走りが凄く痺れる。
決勝では36度という酷暑のなか、コースアウトしても抜群のテクニックでコースに戻り、鶴田がコケても見事にもうちょいで表彰台の4位は凄い。
フレディにとっても、キャリアで上位に入るベストレースだったんじゃないんか。
相棒が同じくベストな走りした辻やんだったらなー
8耐初優勝もあったかも。
ガードナーも悪コンディションのなか終始冷静に走り切り、WGP開幕戦で怪我を負った鈴鹿で8耐最多の4勝目を挙げて、有終の美を飾れて本当に良かった。
若いのに、偉大な同国の大先輩を完璧にサポートしたビーティも素晴らしいな。
80年代のHRC好きにとって、92鈴鹿8耐は凄くドラマティックでメモリアルなレース。
他にも深刻な怪我から復帰途上のマギーや、故永井も良い走りしてたな。 ホンダがスズキの2人の人気ライダーを引き取ってくれたのは嬉しい
正直ポルと弟では何かキャラが薄いし将来的にももう期待できない。
中上は人柄が素晴らしいので残念だけど、切り替えて第二の人生をスタートさせて欲しい >>573
プロスポーツ選手なんだから成績が悪けりゃいろいろ言われるのは当たり前 自国もへったくれもない
子どもが憧れるも何も、その他大勢枠でしか走れない、まともな結果も残せない選手が悪いわ
逆に、成績さえ残せれば世界的スーパースターにだってなれるわけで >>583
ではお前は中上以下の成績のライダーをボロクソに貶しているのか?
俺はそんな下品なことはしないが >>584
別に貶しちゃいないがな 当然リスペクトはしてる
だけど今の中上に憧れる要素もないな まあバイクが酷すぎるみたいで可哀想ではあるけど クワタの相方は誰になるのかな?
なんかもう1人でいいような気もする アレマル、、、今年がホンダでの最終年ならば三度目の表彰台にいってほしい
(というかLCR以外いけるんだ WSBKかいESBKかいな) ヤマハはラウフェルが脱獄成功したら獲ってやってくれよ
それが出来ないならパーツテスト要員としてモジャ継続、復活すればそれはそれで目出度い事
再来年以降はVR46キャンプから持ってこれれば良いが、今の二人はどうかなあ? レミーもラウフェルもなんか気の毒でさあ
来年再来年はいい思いしてほしいよ、ほんと >>568
おおっ!感慨深いものがあるな。
やはり2stは良いい。 G+で1997年のレースやってたけどタクマはやっぱり凄いね。NSR500Vでの頑張りはかっこいい KTMは囲い込みして昇格させるならせめて2年はやらせてあげないとな G+、3年くらい前までは、
次週のレースを過去数年さかのぼって再放送してくれて、
そうだったそうだった、そんなレースだった、今年はどうだ!
と盛り上がりが良かったんだけど、近頃さっぱりやってくれないんだよなぁ
先週やったレースを、4回も5回も再放送してるけど、誰か見てるのかね? くだらないバイク系ユーチューバーのチャンネル登録数は凄いのに
琢磨のチャンネルとか全然伸びないのが悲しい
まあ今の子は琢磨ドカ知らないから仕方ないか 下手の横好きのバイク弄りとか何の需要があるんだろうね
そんなの見る暇あるなら自分のバイク磨いている方が良くない? 俺はボイスロイドのかわいい合成音声聞きながらツーリング映像見る以外は興味ないから スズキの二人がホンダとか来年面白そうだなw
中上アウトで小椋も楽しみだし ボイスチェンジャーじゃないボイスチェンジャーが期間限定品無料なってるからもらっとき
そしてYouTubeでMotoGPの感想と予想をしゃべれ
https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1417210.html 平とかその辺りから見だした人ってやはり50代中盤ぐらいなんだろうか?自分は85年だと高一なんだけど、それにしてもあの年は色々あったな。37年なんてあっという間だ。
2クラス同時チャンプは二度とないだろう。
リンスもミルもサテライトのマシーンではもう結果出ないだろうし実質オワタな エスパルガロ兄弟、どっちかてーと弟のポルの方が過去の成績は上だと思うんだけどどう思う? アレイシはアプリリアでの確変が無ければただのおじさんライダーとして消えていくところだった
事実アプリリアはビニャーレスエースに据えて切るつもりだったんじゃね >>597
映像コンテンツとして、どちらが面白いかの問題だろw
Youtubeの視聴者で、下らないか見ることに意義があるか
なんて視点でチャンネルを選ぶ人なんか
この世に存在しないわw 有名ユーチューバーとかコメントに返信なんかもらえないけど
琢磨は一人一人に丁寧にコメント返してた このスレだったか忘れたが、5chねらーが
ロレンソのインスタにDMで「男の友達しか写ってないのは怪しい」とかなんとか送ったら
「俺はそっち系じゃない誤解すんな」的な返信きて感激してたやついたな、ロレンソはいい奴だと 元々素人相手にもレスバ仕掛けて失笑されるのがチャンピオンライダーの芸風ですしおすし >>612
その人、バイク板の方に居たね
ロレンソの話で盛り上がるとたまに出てくる >>615
バイク板かサンクス
ロレンソは妙にフラットなとこあるんだよな ロレンソは現役時代でもフォロワーを何度もレスバトルしてたからねw
プライド高い人だったからそれに反比例してスルースキルが低いってのはあるんじゃないかな >>609
そうだよね、やっぱり
今のホンダがどれだけ苦境にあるのかの傍証になるな ロサイルで表彰台上がって喜んでたのが嘘みたいだ
どうしてこうなった >>604
そもそも今複数クラスエントリーって出来るんだろうか? 前はボクシングの階級みたいなもん、今はJリーグのJ1J2J3みたいなもんだろ
そら出来ん罠 >>625
ボクシングでも別の階級を同時にやるのは無理だろw >>616
0365 774RR (ワッチョイ 55da-UE6D) 2022/03/26 19:12:05
ロレンソさんとってもいい人だよ
twitterで男祭りしている写真UPしたから
lol only men! where the chicks
ってダイレクトメールしたら
I'm not gay! these are my friends
って返事してれたぞ!
MotoGPライダーで現役時代にダイレクトメッセに返事してくれたのロレンソさんだけやで!
「I'm not gay ロレンソ」でggったらスレ出てくるのでどうぞ! 返事が来たら良い人認定って図式がいまいち理解できん >>628
あいつらコミュ障だからな
自覚無しにモラルない煽りしておいて、怒って反論されても怒ってる意味が分からないから、返事が来た嬉しいーってなるんだよ
サイコパスとかストーカーと一緒 >>611
有名ユーチューバーとか芸能人のチャンネルは
一々返信なんかしてたら身が持たないレベルに
コメントが大量に来る
不人気チャンネルならコメントは数通しか付かないから
返信も容易
というだけの悲しい現実を書き込んで何が面白いのかと… >>622
同一グランプリの複数クラスに同時エントリー出来ないとかじゃなかったかな、
同じ年に複数クラスでエントリーは去年もディクソンが出てるし。
今年だったら前半10戦Moto2全勝で250P、後半10戦MotoGPで全勝250P
混戦で250Pで優勝出来ればワンチャン…、まあ無理だわねw ダニーも2022 RC16でグッドウッドフェスティバルに参加するらしい
コロナ前の2019のTV放送動画も貼ってあったけど
この年はわざわざマルケスのRC213VやローソンのNSR500、RC142を日本から空輸して宣伝動画まで作ったのに
TV放送では完全に主役をKCストーナーに持っていかれた
タディ(RC213V)は少ししか映らないし、アゴ(MV)がスタートすると直ぐにKCの待機映像に切り替わり
KCとSBK仕様RC30はスタート前の待機中からゴールまで唯一完全中継
直前スタートだった無限 神電やKCの直後にスタートするマン島TT仕様CBRの映像は映らなかった
レイニーの前後で走るライダーやマシンは一切映らない可能性大だからメーカーも考えた方がいい
https://www.motorcyclenews.com/news/goodwood-festival-of-speed/ >>633
ダニと正しく書きなさい
ダニー・ケントかと思ったわw >>626
軽い方の計量が先ならパスした後リミット超えるまで食べれば一応いけるんじゃない? >>633
今のmotogpの写真は、このフルバンク中の山側の写真ってあんまり無いんだよね
ライダーがイン側に全身落として見えないから
ケニーのフォーム美しす… レイニーのフォームもいいね
まさに一ノ瀬レーシングの市川さんの言う「人車一体」
今は42番以外、皆似たようなフォームになってしまったから >>612
ますます怪しいやんw
普通だったら「怪しかったらなんだYO~ ニヤニヤ」って面白がるはず >>622
1レースおきにmoto2とmoto3を行ったり来たりなら出来るだろ?
それぞれ、全勝なら行けるかもw 今のレギュレーションでは複数クラスのエントリーは禁止されてる >>641
輸送遅延を考慮して午前中の作業を中止、午後にFP1を行い30分延長だって ※チケットの価格に変更はありません。
なんだろなぁ 金曜日だけ観に行く積もりだったんだけど、どうしようかな >>640
ありがとう、良いもの見れました。
ヤマハの赤白(朱白)のストロボカラーはカコイイ
ケニーのはマクおじさんが乗ってたマシン? >>581
ポルはな…
MotoGP昇格した時はヤマハ本社との契約でtech3預りみたいなもんで当時ヤマハが劣勢だったから最新パーツはロレとロッシの後に回ってくる状況
でもチームメイトのスミスより全然良いし本社から電制専門のスタッフ2人派遣してもらってた
けどスミスと大して変わらんっていうね…
ヤマハとの契約が切れKTMワークスへ行くも1勝も出来ず
何故かレプソルと契約する事になるがずっとバイクに文句ばっかで'21は0勝
その文句タレてた213Vで大怪我から復帰して病み上がりの完調ではないマルケスが優勝
ホンダには要らん (´・ω・`) >>649
これで、NAKさん残留となったらチーム内の確執が面白そうだな? >>640
ナンバサーン
ケニーはAraiでレイニーはSHOEI ホンダの2022は
レプソル:マルケス、ミル
LCR:リンス、小椋
なのかな >>652
いうてもマルケス好みのバイクでPP獲得したりバイクの開発でポルやアレックス以上の仕事は出きるからな
来年また病み上がりのマルケスと新入り2人で車体作りどうすんの?と 小椋選手が昇格してきたとしても1年目なら車体の評価はどうやっても無理だしな
レプソルのセカンドじゃなくサテライトのナカガミサンに先に新フレームの評価を任せるしかない状況だからね グレシーニだと今年型のバイクになるのかな?
ここで成績出せるか正念場だな >>660
今年既に結果は出しちゃってるしアプリリアのワークスやった経験もあるから金を出せるかどうかじゃない?
その前はホンダでサテライトずっとやってたから運営には問題無いでしょうし >>656
ブラドルでええやろ
もしくは中上にはテストライダーでそれやってもらうとか
レギュラーだとテストの制限あるし >>649
ホンダを出る喜びを満喫できるのかアレマル >>662
チャンチャンチャンバー音たまらん
やっぱ2サイクルはええな
直線でけっこう開けちゃうレイニーさすがや >>656
ルーチョさんから開発の役に立たなかったって言われてる
2020年のバイクだって中さん中心だったでしょ
他に誰もいなかったんだから >>665
ブラドルはもう駄目だろ
テストライダーでちゃんと仕事出来てたらホンダの全員こんな苦労してねえよ >>669
HRCは新パーツの評価をレプソルのもう一人じゃなくナカガミサンに先にテストさせてる
それが全てだよ 日本人と外国人のテストライダーって両立しないんか? 国内メーカーがもてぎでやるプライベートテストには日本人ライダー使ってるんじゃないの? >>673
マルケス好みのバイクでPP獲得した選手ではある
HRCのスタッフが応援で来てたってのもあるがどこぞの2秒も遅いテストライダーは役に立たないって台詞もあるから間違いなく出来るでしょ 中さんは実戦に出ているテストライダーとしたらば破格の成績だなあ、じゃあまあこれでいいか コケなければポルより速いんだからプレッシャーのないテストライダーには適任 >>671
中さんが評価されたわけじゃないからなあ 俺も中上はテストライダー向いてそうなイメージがある
奴は1人で走ってる時はボチボチな速さじゃない?
レースで集団にの中に居たら途端にポンコツになるけど
あと路面温度上がったらポンコツになるけど
あれ… 昔と違ってテスト日数の制限が厳しいからレースの合間にとか夏休みにパーツのテストしまくって状況を改善ってのが出来ないからなあ…
シーズン開幕時点で失敗だと取り返しがつかないんだよな
'15のマルケスがそうだったように(無駄にポイントを失ったってのも大きいけど 中上はホンダと出光から日本人ライダー枠としてもう十分チャンスを貰ったでしょ
好調な時に貰い事故や赤旗など不幸なこともあったけど、MotoGPクラスでは一度も表彰台に乗れてないのは、勢いのある後継者が出てきた今、先の主要2社も交代考えたくなると思うがなぁ
開発どうすんだ!の話も、開発サイドもも上手くいかない現在こそ
完全他所様で直4エンジンのスズキワークスライダー2名の評価と意見が是非聞きたいんじゃないかな >>680
こないだペッコもコケて理由が分からねえw
つってたけど君の理屈だと駄目ってこったね
>>683
日本人ライダーかどうかは別として少なくともポルとアレックスよりは評価されてるからHRC契約じゃないのにレプソルというかワークスでもないのに新パーツの実戦テスト任されてるわけで
まあ当たり前の話ならワークスでバイク造って良いパーツだけサテライトに売るなり貸し出せよってのが本筋なんだけどな、シームレスミッションがまさにそれでしょ
サテライトの仕事じゃねえよ でもなあ
今のホンダってKTMに毛が生えたくらいの速さしかないような気がする >>685
KTMってタイトル何回取ったんだっけ? >>661 ホンダ時代は 97がNSR500V、98がNSR500にバロス 99から250に転身してチームに呪いを呼び込んだ諸悪の根源のカピロッシとNSR250 00年は大ちゃんはNSR もう1人がTSRホンダ 01年は大ちゃんとアルサモラにNSR250 02年は大ちゃんはNSR500と型落ちRC211V 03年以降は基本的にナンバー1ライダーにワークス仕様、ナンバー2にサテライト仕様 中ちゃん残留に向け成績を欲していたし HRCからの期待感でメンタル的にいっぱいいっぱいで
ガツガツ行って裏目にでたけど サマーブレイク後 本人を含め各チーム選手進退がはっきりしたら
割り切って伸び伸び攻めて 好成績があったりして?! >>687
そっか
ロッシが抜けたせいでレプソルだけじゃなくジベルナウもワークスサポートしてたんだったな ヤマハのマシンはやっぱり速いんやな
やっぱり日本メーカーと言えばヤマハだよな 小椋はサマーブレイク中に国内で213Vのテストするかな? >>690
tech3だけじゃなくRNFにまで逃げられたけどどうすんだろね… >>687 大ちゃんは本来ワークスRC211Vに乗るはずだった。その大ちゃんが永久欠番と殿堂入りして浮いたRC211Vに03年以降はジベルノーが乗って、ジベルノーが本来乗るはずだった211Vに03年には清成が 04年にはヘイデンにレプソルのシート奪われてアプリリアに行った江戸を乗せた >>693
そういやヘイデンさん新人賞貰ってたっけか
懐かしいな レースの世界で過去の栄光を引き合いにして今を語るのはね
ドゥカティ軍団の勢いを、過去を引き合いにしたら2007年まで遡るし
アプリリアなんて1年で奇跡の躍進だし
RC213V 2022の出来はKTM RC16とどっこいの意見は、自分もそう思う >>694 ヘイデン本人がRACERSで言ってた事だけど元々最初にMotoGPに行かないかと最初に誘いをかけたのはヤマハ、それをHRCが知って江戸さんに充てるはずだったレプソルの211Vに乗せた。だから江戸さんはバロスと同様に戻る事が出来た >>695
目先の事しか見れないってのは底辺の特徴よな
そういう手合いは手首にモーター仕込んでる
クルクルクルクルクルクル…
>>696
まあAMAのSS600でkwskからワークス仕様っつーか例の選別パーツで造られたZX-6R借りられる話があったけど
1000万かあ…って悩んでたトコにホンダから誘いがあってそれからずっとホンダってのがあったからな
アメホンがレプソルに押し込んだってのもあるが アメホンのいいところはマイル用のマシンがホンダにないからってハーレーでレースさせたところ HRCがF1に協力するようになった事と、今のホンダ2輪のグダグダは関係ない? >>702
それはないな
もう少し前からmotoは迷走しはじめてた >>702
無いね
去年からずっとRCに文句ばっか言ってたレプソルのもう1人の意見を取り入れたらズタボロ
ヤフーニュースでリンスがLCR入りか?って記事でアレックスが表彰台に立った事に触れてるが'19からの発展型での話だから
'15と違うのは開発が出来ないエンジンじゃなく車体がおかしいって事だからまだ立ち直れる可能性はある まあぶっちゃけ'07~'08の絶望のズンドコを知ってりゃ今回のはまだ軽症よw
'09でペドロサはタイトル獲れないと確信したがな 第一期暗黒時代
2007 2位ペドロサ 5位メランドリ 8位ヘイデン 12位エリアス 14位チェカ 17位中野
2008 3位ペドロサ 5位ドヴィツィオーゾ 6位ヘイデン 9位中野 14位デアンジェリス 15位ドピュニエ
第二期暗黒時代
2021 10位中上 14位Aマルケス 18位クラッチロー
2021 7位Mマルケス 12位Pエスパロガロ 15位中上 16位Aマルケス
2022(現時点)12位Mマルケス 15位Pエスパロガロ 16位中上 18位Aマルケス
どう見ても今回の方が重症だろw >>706
リザルトしか見てないんだね
エンジンには問題無い
車体だけ
'07はエンジンから車体まで全部失敗してる
フレームだけでも何通り造ったか分からないくらい持ち込まれてた
あのHRCが失敗作と公式に認めたレベル
'08はその発展型だけどまだまだ足りてなかった
ホンダがバネバルブでも19000rpmまで回せると言い張ってたがドカは19500rpmまで回ってた まあペドロサはどんだけバイクが良くても気が付いたらタイトル争いから脱落しちゃうんで彼がエースだった間は暗黒期だったよ 成績じゃなくてマシンの出来の話を言ってたのか
07が救いようのない公式失敗作なのは知ってたが現時点の22がそれより良いとはとても言えんやろ
ドイツではライダーを手羽先焼きや腿焼きにするオーブン機能まで発覚したしなw >>662
南海のNRレーシンググローブまだあるんだな
レイニーの保管状態が良いのか? 90年代初頭の500は普通に走らせるだけでも難しいのにそれでバトルしていた四強、レイニーシュワンツドゥーハンあと誰だっけ、コシンスキー?ガードナー?は
人間とは思えない神々のデッドヒートだと福田輝男さんが言ってたなあ
ローソンも同じような事言ってた >>709
車体側の問題じゃん
去年までの'19ベースのからまるっきり刷新した結果がこれだからね
そもそもV4なんて排気菅の取り回しで足の辺りが熱くなるなんて当たり前だしな
この仕様にしてもらってシーズンオフから開幕までウッキウキだったヤツが一人だけ居る
そいつは今じゃ『ホンダのバイクには強味が無い!』だとよ (´・ω・`)
お前が決めたんだろ と あれ?
V4のバイクは排気菅の取り回しのせいで足が熱くなるの知らんとかニワカちゃんかな? >>714
motoGPマシンの事は知らんけどドカの市販車はV4もV2も
マジで火傷するほど内股が熱いで やけどするほど熱いのと実際にやけどしてしまうの差はでかいと思う >>718
回転上げない街中でこれだからね
そりゃ何のフォローにもならんよ evになったら真夏の灼熱エンジンから解放されるのは良いな >>720
どこのメーカーも全固体バッテリーの量産待ちでしょうな
と
言いたいが今年の夏と冬は節電してくれみたいな話だからEVの路線で行って大丈夫?と懐疑的になってる >>716
V(L)2は後ろバンク直立してるからまだV4よりはマシ
フレームもトラスで熱こもらなそうだし >>722
全然マシじゃねーよw
内股に低温やけどするのはV2ドカも同じだよ
特に水冷系
リヤバンクを股で挟んでるライポジだからなんだけどね >>720
しかし今度は鉛のような重さが…
それとクソ長い充電時間も いやバッテリーも熱々になるやろ
ノートパソコンの底触ってみ 水冷式、空冷式と採用方式の違いはあるけど
EV車はバッテリー冷却装置はある
要するに熱い >>683
テストでも序盤でクラッシュしたり役に立たなかったからな
あれはかなりホンダの印象悪くしたと思う >>730
そんなヤツにレプソル差し置いてパーツを優先的に回してテストしてもらうとかないから
諦めろ >>720
ヘッドライトレベルですら冷却装置無しではまともに動かんぞ
ましてや物凄いエネルギーを出し入れするバッテリーなんて爆熱
ダカールラリーのEVマシン見たら分かる、でかい冷却装置積んでる やっぱ水素かな
水素エンジンバイクだとミッション要るよな >>728
車のバッテリーに冷却が必要なのは
一定温度を超えると寿命が極端に短くなるから ホンダの激不調はバイクのせいかライダーのせいかわからんので、
弟とポルは他チームで走って欲しいな >>702
4輪部門が本社からHRC扱いになっただけで、そもそも2輪と4輪は別々 >>738
去年病み上がりのマルケスでも優勝してんだぞ?
ところが今年は無敵を誇ったCOTAで表彰台にも届かない
まあ一回ズサーしかけてマルケスリカバリーかまして元気な所は見せつけてくれたが
バイクが悪い
それだけ >>742
中本『バウティスタくん、小排気量の乗り方は捨てなさい (´・ω・`)』
言う事聞かなかった結果が…
まあマルケスも目先のバトルに熱くなりすぎるって欠点を諭されてんだけどな…
チャンピオンになりたかったらポイントを持って帰ってこい(意訳
みたいな事言われたのに 兄○みたいに天才ではないけど、弟○も普通にいいライダーで秀才タイプだから、ホンダみたいなクセの強いマシンではなく普通のマシンに乗れば活躍の可能性もあるよ
ドカがクセが無いかどうかは別問題だけど >>744
来年からリアのライドハイトアジャスター使えなくなるからドカも今までみたいにはいかないからな…
アレックスはなんつーか慎重派っていうか地道に伸びてくタイプだと思う >>709
07RC212Vはダニ2勝、2位3回、3位3回、メランドリ2位2回3位1回、ヘイデン3位3回、エリアス2位1回3位1回の表彰台を獲得しているぞ
失敗作呼ばわりされている07RC212Vだが、22RC213Vに比べれば遥かにマシ(´・ω・`) >>745
motoGPでクセの無いマシンがそもそもあるのかって話ではある
ドカは誰が乗っても勝つチャンスはあるけどズサる可能性も高い&来年リアライドハイト無し
ヤマハは桑田しか速さ引き出せないエンジン遅いマシン
アプリリアは兄パルガロでないとトップ争い出来無いっぽい
KTMは良いところなし >>748
まあワークスのNo1ライダーになって自分の好みに仕上げてくしかないね
開幕戦と最終戦じゃ別物なのはどこのメーカーも一緒だけど >>723
あるよ。レプソルがドイツ戦まで使い、大ちゃんやバロスに供給されたのが型落ちモデル レプソルが後半戦のみ使ったのとは別物 EV車ってヤマハがちょっと頑張ってるくらいで他は全然だからまだまだ先な気がする 【火葬場】 ブースター接種でフル稼働 【葬儀株】
://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/sousai/1651730253/l50
>>751
ホンダは実験はしてるけどリチウムで出そうとしてないだけじゃね?
上でも書き込んでるが全固体電池の量産化待ちだと思う
EVのモッサーとかも実験で造ってるし 全固体電池って体積エネルギー密度はリチウムより低いからな 中上さんは他チームからのオファー無さそうだなあ。結果も全く出してないし当たり前かもしれんけど >>720
バッテリーは熱に弱い
高温になると膨張して破裂する恐れがある バカは忘れてるけど
マルケスにしてもクワタにしても自分用のマシンじゃない時に結果を出して
今の地位を得てるんだがww >>755
スズキが撤退しなかったら一発逆転移籍はあるかもよw と言うか
ロッシもストーナーもロレンソもマルケスもミルもクワタも
自分専用のマシンなんて無い状況できっちりチャンピオン獲ってるしね これからのヤーマハはヴィニャーレスって流れを力づくでひっくり返したからなー ヤマハはビニャの扱いに困ってたんじゃねーの?
予選でタイム出せるのに本番では中位に沈む事が多いんだもの >>757
バカは自分だぞ
専用のマシンなんてそもそもどのメーカーにも無い
兄○や桑田や兄パルガロは専用だから勝てたのではなく、ホンダのマシンに1番合ったのが兄マル、ヤマハのマシンに1番合ったのが桑田、アプのマシンに1番合ったのが兄パルガロってだけ
だから専用マシンでない時に結果出手当たり前
専用マシンだから結果が出たんではない、結果が出たからより専用マシンと化していっただけのこと
逆にロッシがドカで成績挙げられたか?兄パルガロや桑田が他に乗って結果が必ず出るか?
誰にも分からんよ、本人たちですら >>763
怪我さえ治ればマルケスならヤマハとドカ乗ればタイトル獲れるよ
アプリリアはコンセッション無くなったら終了
KTM?流石に無料 ドカ2年目で覚醒しはじめたロレンソさんは割とカッコよかった思い出 雨のFP1はシート喪失組が頑張ったな※アレイシは除く >>767
ジジさんは残そうとしてたのにねえ…
その上が契約を更新しなかった
その直後に優勝旗っていう…
最初からリクエスト聞いてバイク仕上げりゃ良かったのにね あれだけ転倒していたレクオナが今年あまり転ばなくなり、それなりの順位を得ているなあ
ビエルへは骨折しちゃったけれど、それまではほぼ安定している >>769
それは違うかな
ロレンソが最初からピッロやジジのアドバイスを聞き入れて
ドカに適した乗り方をドビをお手本に取り入れれば良かったんだよ
ロレンソが「俺には俺のやり方がー」って意地張って
シートを前だ後ろだ上だ下だって無駄な一年半を過ごしたのが悪い
ロレンソだけの専用フレームまで作って貰ってたのにね
契約更新なしが決まってドビと共通のフレームになって
ドビ的な乗り方にしたら優勝できたんだから余計に一年半の足踏みが痛いわなぁ
優勝したときのロレンソなんてドビよりブレーキ深くてドビよりコーナー遅くして
ドビより早くアクセル開けるって言う別人のような乗り方してけど
それが出来るのなら最初からやれよって話だよねぇ えらいスレ伸びてるなと思ったら
一人で34レスかよ
アレックスは年齢もあるだろうけどグランプリではそれなりに評価されてるんだな
5chでは中上>アレックスだけど >>772
いや、普通にアレックスの方が格上だろ。中上信者の声がでかいだけで 3、34レス……?
休日だとしても正気を疑うレス数で震えますよ 雨になったら元気だすんだなポルはw
逆に中上は雨は糞遅いのもw そもそもレーサーって最高峰クラスのほんの一握りのスター以外はレースだけで飯食えないし中上なんかじゃむしろ持参金ないと乗せてもらえないレベルでは 中上は勝てるチャンスは何回もあったわけで、1勝だけでもしてりゃ全然違う扱いになってただろうけど
今までの結果じゃ将来は良くて伊藤真一くらいの扱いに落ち着くんじゃね? スズキの開発チームからも人が流れることを考えると
中上さんはテストライダーとしても居場所がないんじゃない? >>779
それはちょっと中上さんに失礼すぎる
中上さんはレギュラーライダーとして物足りないのは否定しないが、
テストライダーとしてならば速さは図抜けたレベルだぞ?
パーツを正しく評価できるかどうかは別問題だが >>773
リンスがLCR入りして、乙丸が残留したらアレックスだらけで困るだろ? 一度もナカガミにポイントスタンディングで上に立てなかった
アレックス・マルケスが格上ねぇ >>773
マルケス弟はああ見えてMoto3、Moto2それぞれでタイトル獲ってるもんな。
実績では比較にならない
唯一中上さんが勝っているのはMotoGPクラスでPP取った事だけじゃね? 下クラスの活躍はまあ
モトで通用するかどうかで決まる
このへんはF1と同じかな >>780
テストライダーは自分のセッティングで走るわけじゃないから
スポット参戦のライダーより速いとか意味ないぞ >>784
ごめん、言い争う気はないからあくまでも一つの意見として聞いてほしいんだけど
よくこのスレで「Moto2(またはGP250)でタイトル獲ってるから、弟マルケス(や青山)は中上より上」
って話が出るんだけど、自分はそれはまた違う話しなんじゃない?と思ってるのよね
確かにタイトル獲得の実績は中上は完全に負けてる、それはもう完膚なきまでに
でも最高峰クラスでの単純な速さ、適正の比較は別の話じゃない?っていう…
伝わるかな… なんていうか、ライト級でチャンピオン獲ったボクサーが、ヘビー級にクラスアップしたけど大した勝利なかった
でもライト級でイマイチだったもう1人のボクサーが、ヘビー級でベルト獲る事はなかったけど勝は何回かあった
じゃあヘビー級で強いのは後者だよね?っていう
なんかごめん語彙力が… アレックスはグレシーニドカティ行き?
なんか鈴木が消滅する割に、今年シートを失いそうな選手は少なくてすみそうだな。
やる気無しドビとビンダーくらいか。
逆にいうとmoto2からの昇格組も最小限に終わりそう。小椋だけ? motoGPクラスでアレマル表彰台あって中上表彰台無しじゃなかったっけ•́ω•̀)? >>783
ホンダはギュントーリを引き抜くべきだと思う
もうスズキは取れるもん全部取って解体してもいい。 >>789
>>791
その通り
でも年間ポイントランキングで弟は1度も中上に勝ってないということも考えると、最高峰クラスの適正は中上の方が上なんじゃない?
という話しです
あくまでも自分はそう思うけどなー、っていう >>787
残念ながら安定感とか完走率ってのは、ライダーを評価する要素としては弱いと思うんだ。
レーシングライダーの評価ポイントは大きな順に
1.タイトル獲得数
2.勝利数
3.表彰台登壇数
この3つで、完走率だとか安定感、タイトル争いに絡めないライダーのランキングはこの3つに比べると大きく下がると思う
PP獲得数も評価対象になると思うけど、ポイントの対象にならない 平均したポイントランキングとか表彰台とかポールとか走ってる年数とか年齢とか諸々考慮するとアレマルと中上はほぼどっこいじゃないかと個人的には思ってる
ただ金(スポンサー)を引っ張ってくる力は中上よりアレマルの方が持ってそう どうせ勝てないライダー
真ん中より下
こう言うライダーの場合、転倒してマシンを壊すことが少ないと言うのもチーム内では意味のあることじゃないの? >>782
アレックスは下のクラスでチャンピオン取ってるしモトGPでも表彰台に上がってる、中上はそういう結果を出して無いからなあ 中上「他社は改善しているのにホンダは冬のテストから何も進歩していない。ただしエンジン自体は良い。」「とにかくリアのグリップが不足しているのでコーナリングが最悪」 >>798
22RC213Vはリアグリップ重視のはずなのにどうしてこうなった(´・ω・`) >>793
誰かと比べてどうか?って評価自体が適切じゃないんだよ
5年走って勝ってない、表彰台乗ってないのが結果だよ なんかごめん、俺がおかしかったんだな…
スレ汚しすみませんでした 中下さんがブラドルの位置に収まれば丁度良いのでは? >>801
別に謝るようなことじゃない
応援しているライダーが評価されないのは受け入れがたいってのはわからなくもない マルケスが休場してる今年は煌めくスターがいない
というか応援したくなるライダーが日本人だからという中上しかいないわ
他で強いて言うならアレイシにタイトル獲ってほしいけど無理やろな >>802
いや、俺は中上の話なんてしないし
トップ争いしたことないライダーの戦績なんて全く興味ない
リンスの腕を折った話は知ってるが俺の書き込みとは関係ない
マヌケレス返してくるなよw >>798
シーズン前のテストでポルが逆のこと言ってた気がする >>798
コーナリングが最悪なのはマルケスを見ていてよく分かった
ただ、進歩も何も、イチから新しいバイクを造ったばかりだろ今年
改善のしようがない。このバイクでの去年のデータが無いんだからな
やっぱ中上はちょっと馬鹿だ >>798
中上はこのバイクなら勝てるぐらいのコメントしてたくせに
そりゃ、テストでこの方向でいいって言ってた奴らが掌返ししたら
開発も出来ないよ FP2残り20分乾き始めた状況でドライタイヤ履いたマリーニがトップタイムに迫りつつあるのに
レインタイヤでピットから出たポルとアレマルとミル、案の定すぐまたピットに戻った
チームとしてうまくいってないことがよく分かる プーチ「兄者以外のおまえら3人クビ!」とか言い出してもおかしくない ウエットに弱い中上がトップってホンダどうすんだよこれ >>750
へー、あの大判振る舞いの供給はそんなカラクリがあったのか
>>814
最後はドライだったから他も大体いつもの順位に落ち着いた感じ >>815 2003年以降は基本的にレプソルとグレシーニのナンバーワンライダー用のマシンがワークススペック 2003年だとビアッジ、1009、玉やんなどの個体は前年の大ちゃんやバロス、レプソルが02年の前半戦で使ったのと同仕様 グレシーニ所属なのにレプソルと同スペックのマシンを渡された大ちゃんはそれだけ期待されていた。 >>810
いやポルも同じこと言ってて
どんどんリアの接地感が失われているってる。
ホンダの開発陣が迷走、ダメダメなんだろ >>817
そんな事ファン連中ももうわかっとるわ
そしてもう未来永劫二度と参戦することはないのも
今まで大好きだったからこその裏返した思いで
シーズンが終わったらスズキの経営陣に対し増悪の全てをぶつけて、創業家の現社長以外は全員精神病んで辞職するまで追い詰めてやりたい、特に副社長は。 クラッチロー最後の2年くらいにマシンがおかしいって言ってたのが正しかったのかもな >>819
解っているのは重々承知だが、まだ夢を見ている人もいるからなあ…
スッポの言う事なら現実を認識して前に歩き出せるだろう クラッチさんとかザル子はガチ速いライダー
お前ら下に見てたけどな。 モルビデリ、スロー走行で邪魔だったのでロングラップペナルティな >>801
評価軸は人それだから
俺個人はアレックスに比べて中上の方がMotoGPクラスに関しては上だと思うよ、速さでもリザルトでも
今や育成クラスになったMoto3、Moto2の成績は現在の評価とは関係無いし、いくら難しいコンディションで数回表彰台に立ったとしても、シーズン全体のポイントは常に中上が上で、FPやQでも殆どアレックスに負けることは無いしね
まあ、過去の戦績や表彰台獲得数だけを重視するなら(あとは年齢という将来性)、アレックスの方を評価するのも解るし、どちらかを否定しないといけないってもんでもないでしょ どうでも良いけれど、ミルがドカタイプの新型カウルに変えたっぽい >>819
トヨタと資本提携してなかったら
撤退はなかったんじゃないかな 小椋は昇格に弾みをつけたいところだし
なかなかの位置につけられているようでよかったな
アコスタがいないとmoto2はワクワク感が大分減るな >>819
関係者には気の毒だが、むしろスズキは撤退で良かったと思う。
今のGPでは市販車に活かせるほど価値がないし、より安く出来るEWCの方がWSBK効果のカワサキみたいに利口だ。
どうせスズキに求めるのはクラス最安のコスパで、ドカみたいなスペシャル価格じゃ売れないのだから。
ハーレーなんか、バガーレース程度でも売れるくらい皮肉なもんだ。 スーパースポーツのメイン市場は北米だからな
北米でのmotogpの認知度は低い
バイクレースの本場のわりには欧米では売れない >>833
・スーパースポーツのメイン市場は北アメリカ
・北アメリカでのmotogpの認知度は低い
・バイクレースの本場のわりにはヨーロッパでは売れない
ごめん何が言いたいのかよくわからない MotoGP続けてもスズキに未来は無いって話でしょう ポルは肋骨と背中の痛みが酷くて鎮痛剤
中上は肩の痛みが酷くて鎮痛剤
ホンダはボロボロだな まだコンセッションチャンピオンっていなかったっけ?
コンセッション未勝利チャンプとか生まれたらマロンしかねーよな アホ日本人
「日本メーカーは共通ECUにされて力削がれただけ。アンフェア!」
わい
「でもコースレコードをドカのマシンが塗り替えてるよね。
つまり同じ物を使ってドカは過去のマシーンより速くなってることは確実だよね
日本製だけが進歩してないのでは?」
アホ日本人
「ぐぬぬ」 わい
「ドカちゃんはちゃんとコースレコード塗り替えまくってるのに
日本メーカーはどうしたんだろうね。もう流石に言い訳出来ないよね」 わい
「共通ECUだろうがなんだろうが、同じ物使って結果出ないなら負けてるってことでは?」
「その共通ECUでドカのマシンはオリジナルECU時代の日本マシンより速いタイムなんだけど」
アホ日本人
「ぐぬぬ」
※
アホ日本人=ネトウヨ 2輪にしても4輪にしても、コースレコードが更新されていく最大の理由はパワーでも空力でも乗り手でもなくタイヤの進歩と聞いた わい
「ドカのマシンは2年連続コンストのタイトル取ってるけど?」
「つまりマシンの性能は日本製の負けってことだよね」
アホ日本人
「ぐぬぬ」
※
アホ日本人=ネトウヨ >>846
マシンの性能良くてもチャンピオン取れなきゃ意味ないやん。 わい
「アホ日本人て結局理では何一つ反論できないよね」
※
アホ日本人=ネトウヨ わい
「じゃあその理屈だとマシン性能が悪いからコンストのタイトルは取れないわけだよね」
アホ日本人
「ぐぬぬ」
※
アホ日本人=ネトウヨ わい
「今年もドカがコンストランキングトップ独走してるね」
アホ日本人
「ぐぬぬ」
※
アホ日本人=ネトウヨ わい
「今年もドカがコンスト取ったら3連覇だね」
アホ日本人
「ぐぬぬ」
※
アホ日本人=ネトウヨ >>851
世の中の評価は
ライダーズタイトル>>コンストだからw
ライダーズタイトルが取れない出来損ないってのがドゥカティ機の評価なんだよね >>852
ドゥーハンは南海のツナギ着てるんだな
レイニーも南海着て欲しかった ドゥーハン 南海
シュワンツ タイチ
ケニー アルパインスター
レイニー ? ドカには日本メーカー全部撤退に追い込むぐらいのポテンシャルあるのに勿体ないよなあ。今からでもいいからここのネトウヨじみたドアホが悔しがるぐらいのパフォーマンスを見せてもらいたいものだわ。性能が違いすぎて桑田がボー然とした姿が見たい。 難波さんもツナギ着てるけど何かバイクで走ったのかな ドカティの中古車価格の悲惨さを見ると、やはりまだまだ日本車には全てにおいて及んでいないのが分かるよね
イタリアなんだからもうデザインで勝負するしかなかったのに、デザインでも正直正体不明の生物みたいでカッコ悪い 南海と言えばガードナーなんだが
スティルマーチンのブーツ ナンカイはスペンサーとかとにかく有名ライダーをお金使ってガンガン取り込んでたあまり良くないイメージが強い >>866
ガードナーはガエルネじゃなかったかな
スティルマーチンはローソンとコシンスキーのイメージ 自分的にはナンカイといえば島田紳助だし、千石さんだわ。 >>864
1098&1198以外でかっこいいと思ったことないわ…… アホ日本人
「で、でも、ライダーズタイトル取ってるのは日本メーカーのバイクだよね」
わい
「いや、だからさ、その理屈ならコンスト取ってるのはドカだよね。つまりバイクの性能は日本製の方が劣ってるわけだよね」
アホ日本人
「ぐぬぬ」
※
アホ日本人=ネトウヨ >>867
全盛期のスペンサーにギア提供できてたんだからすごいよな
クワタには日本企業どこも食い込めてないな わい
「いや、だからさ、世界中の人々の評価とかじゃなく、単純にどのメーカーのバイクが性能がいいのかって言う話は
その指標がコンストのタイトルだよね。世界の人々の評価?それ指標化されたデータでもあるの?ぷぷぷ」
アホ日本人
「ぐぬぬ」
※
アホ日本人=ネトウヨ >>867
スペンサーに始まってロスマンズ、マルボロ、ラッキーストライク、ゴロワーズと主要タバコ全制覇してたしな
日本人でも平忠彦や原田哲也も着てたから人気面では一時は本当にトップブランドだった アホ日本人
「共通ECUが問題なんじゃなくて共通ECUの性能が悪いのが問題な気がしてきた」
わい
「いや、そういうことじゃなくて、同じ物を使って差が出てるのが現状なんだよ
そして日本メーカーのバイクの方が遅いと言う差が出てるんだよ」
アホ日本人
「ぐぬぬ」
※
アホ日本人=ネトウヨ 空力とデザインってどの程度の比重で製品化されてるんだろうか >>878
振動でメーターガラスにクラック入るところもキュートやろ >>873
クワタはmoto3時代にショウエイ被ってたな
スコーピオンなんてやめてショウエイに戻らないかな アホ日本人
「チャンピオンとれないマシンの性能なんか誇れるようなもんじゃないだろ」
わい
「いや、その理屈ならコンスト取れないマシンの性能なんか誇れるようなもんじゃないだろってなるよねぷぷぷ」
アホ日本人
「ぐぬぐぬドッカーン」
※
アホ日本人=ネトウヨ アホ日本人
「クワタはmoto3時代にショウエイ被ってたな
スコーピオンなんてやめてショウエイに戻らないかな」
わい
「だからさ、そう言うのは単にスポンサー云々の話だから金さえ出したら被ってくれるわけで
日本メーカーの物を身に着けてるかどうか気になるなんて気持ち悪いよね」
アホ日本人
「ぐぬぬ」
※
アホ日本人=ネトウヨ でもバイザーとれちゃったのはイメージ悪いよな
どのくらいの損害になるんだろうか キム タクがドラマで乗ってTW200売れたけど、やっぱバイク好きとレース好きって違うんだよな
そもそもレース好きってバイク乗ってないヤツ多いし
60億〜100億かけて参戦しても得られるメリット少なすぎるんよ アレイシの罰則は、2個付いてるのが駄目だったってこと?教えてエロい人
https://i.imgur.com/nphg3Dt.png ポル、可哀そうだな
結果を出そうと頑張って怪我までしてんのに >>890
優先的にポルのKTM契約の発表待ちらしいよ 今から結果出して残れる様な状況じゃないでしょ
(実際、ポル自身もテック3と交渉してるってことは自分の置かれてる立場分ってるんだから) >>889
逆考えて欲しい。
バイクで活かされ食ってきたやつが今バイクが嫌いになったと言う訳がなかろう ホンダの偉い人が「このレースで決める」とか公表したら面白いのにな >>900
1年落ちのドゥカティというだけなら全然問題無いと思うんだが >>901
今年の最新型がここまで惨敗してんだから型落ちなんか使えるわけねえよ >>901
バスティアニーニも最近は勢いなくなってるし
序盤はいいと思うが型落ちは厳しいくなると思う
とはいえ、ドカの最新型も速いけど何かうまくいってない感じだからな
マルティンも腕のこともあるけど勝てないし
>>902
ミル・リンスを取れるなんてチャンスだからな
バイクに問題があるのはもちろんだけど、ライダーも微妙だったからな >>900
そうなんだ。タカイのイメージが強かったわ。
リンスがLCRになって、ミルがレプソルになったら、予想通りだな。 最新のホンダと型落ちのドカティか…本来なら悩むことも無いはずなんだが
なんせ今のホンダはNSからここまでずっと続いていたホンダの栄光に泥を塗りたくっているからなあ >>902
今居る面子でやってきた結果がこの惨状なんだし、スズキの二人を取り込めるならいっそメンバー一新して仕切り直すのもアリかと こうなると中上は残留じゃない?
マルク以外総取っ替え、しかも直4から乗り換えと新人では開発の方向性が見えないだろ >>910
上野がバイクだらけだった時代か……今考えたらイイ時代だったな 南海がトップブランドなんて冗談も休み休み言え
あそこのトップライダーって革ツナギなんて転倒したら破れんだぜ >>911
パドックの誰もがほぼ決まりだと考えているだろうが、ミル自身は母国ASのインタビューでホンダは選択肢の一つ、と明言している
遠藤さんの決定的、とは言い過ぎ
まあ…レプソルにミル、LCRにファクトリーサポートでリンス、Tech3にポル、グレシーニにアレックス辺はほぼ決まりっぽいが >>908
元LCRのディレクターであるオスカー・ハロによると、HRCの問題はライダーではなく、バイクの進化の問題だと思う、新しいメンバーが現メンバーよりずっとよい結果を出せるとは思えない
解決策としてはレース部門を全てヨーロッパに移すことだろう、とのこと 長島ってテストで役に立ってるのか?
今の状況見てると何の役にも立ってなさそうだけど。
MotoGPライダーがダメなのにMoto2ライダーに過大な期待なんてすんなよって話かもしれんけどさ。 >>915
最初値段で選んで全身ナンカイになってから脱ナンカイを図るのが初心者ライダーの定番だったぞ テッタサーンが加わったの最近だからまだほとんどレース車両には反映されてないんじゃね >>917
サテライトのしかも元スタッフとかwww
言ってることに耳を傾けるヤツおらんやろwww >>913
人気でいえば、って書いてんだろ
南海は異様に嫌うアンチがすぐに湧いてきて、書いてあることすらろくすっぽ読みもしないでキャンキャン騒ぐから本当にうざい >>924
ディレクターだよ
ここの与太話とどちらが聞くに値すると思っているのか あいつらホンマ身内しかインタビューせんよな
○○のパパとか心の友とか素人にもインタビューするし
ペルナットとかただのヤバいやつだろ、見立てが当たったことなんかないじゃん
日本人スタッフに直接取材してんのほとんど見たことないwww >>927
だからサテライトの元スタッフに尋ねるよりHRCの日本人幹部に直接聞いた方がええやろが
プーチでさえたいした情報持ってない思うで >>929
一スタッフとディレクターの区別もつかないようだが、
じゃあ野村にでも横山か桑田にでも聞いてくるか、有益なインタビュー探してきてみろよw
自分で傾聴に値する情報を出してみたら?
どうせお前は妄想か、いたたわ見るくらいしか出来ないだろうけど アプリリアの2人は前になり後ろになり協力しててチームとしても良好なんだろう
ベッツェッキとVR46はルーキーだし新チームだしと今シーズン期待してなかったがここまでやるとは
中上は一矢報いたが…ホンダは明日もノーポイントになる可能性大
モルビデリはスローダウンで他車の邪魔してばかりだけど精神状態大丈夫か? HRCのクワタさんに遠藤さんがインタビューした記事がGoogle翻訳されて勝手に欧州メディアで転載されたそうだ。
クワタさんの名前が誤変換されてたそうでプーチがコイツ誰だ?って文句言ってきたと。
変な身内にインタビューしたり誤変換するくらいなら直接取材しろよwww >>931
元スタッフだろうが元ディレクターだろうがサテライトのメンバーはたいした情報持ってねえよwww 欧州の人間は昔から日本メーカーのレース部門を欧州に移せって言ってるよね
そんな事する羽目になるくらいなら撤退選ぶと思うけどね、特にホンダは。 元ディレクターでは意味が無いらしいから、ルーチョのインタビュー
アレックスがホンダから離れる(ほぼ間違いなく)事に付いて
「アレックスが、残念ながら彼のハードワークと献身に見合うだけの競争力を発揮できていないバイクに乗り続けるモチベーションを保つことが難しくなってきていることは十分に理解している」
「我々はアレックスに最後までベストを尽くし続けるが、彼が良い結果を得られないならば、モチベーションを見つけるのは難しい」 共通ECUの燃調にあわせるために、ホンダ・ヤマハはエンジン関係を作り替えなきゃいけないんじゃない >>936
その、サテライトは大したデータを持っていないという根拠をだせよ
断言するからには誰もが納得する根拠があるんだろ?w >>939
共通ECUに変わって何年経つと思っているの? >>937
自分たちの仕事増えるしね
ちょっと前までヤマハも同じようなこと言われてたけど
クアルタラロがトップ独走になって何も言わなくなったな
>>941
日本から送り込むと輸送の時間と、日本はテストライダー用意したり
色々段階踏まないと動かないってなこと言ってる ヤマハも言われてたけど今いわれるのか?
成績悪い時の話題ない時に毎回でるゴミ話でしかないと思うがw
〇〇専用機なんていうのと同じでw >>941
ヤマハはヨーロッパに第二の開発拠点とテストチーム作ったけどな
主にレースが行われるヨーロッパの地にプロジェクト、研究、エンジニアリング、テストを集約させることは即応性向上に大きく寄与するだろうということくらい想像付きそうなものだが >943
エンジンに合わせてECUを変更するのはできるけど、ECUに合わせてエンジンを作るのは? 俺が言いたいのはイタリア、スペインに偏りすぎいうことや
イタリア、スペインのライダーが結託して中上リンチしたり、
メディアもそうやイタリアばかりや、インタビューする全選手に中上の転倒はどう思う聞いてリンチしてたよな
バニャのチャンピオン奪われて怒り心頭なんやろがネトウヨ丸出しで見苦しい
1ケ国からの選手数制限すべきや >>947
ごめん、ちょっと何を言いたいのか解らない >>948
サテライトは大した情報を持っていない根拠は?
中上を一番貶しているのはココの連中だろうがw >>942
どう読んでも素人と変わらん意見やろ
新しいライダー達が今のライダー達より良い成績あげたらすっとぼけるだけだろ
イタリアメディアはこういう素人にインタビューしすぎなんや
またそれ翻訳して感銘受けとる日本人もヤバい思うで >>947
たとえば燃調マップやセンサーの仕様とかは各社で変更できるのかな? >>950
立憲民主党みたいなこと言うなwww
ならサテライトが重要な情報もってる根拠出してみろよ
チェッキネロは自分のチームのライダー選定でさえ権限ないからようわからんのです、っていつも言ってるじゃんwww >>946
そのヤマハはそれを解体してるがw
何の効果もなかったから解体したんだろw
アホ記事とかにすぐ騙されそうだなお前ってw >>952
テレメトリー解析もパーツテストもやって、ある程度ファクトリーと情報を共通しているサテライトチームの代表やディレクターが素人と変わらないってw
妄想はいいから根拠出せよ >>954
ライダーとバイクの評価に最も必要なテレメトリーデータを持っている事実だけでも十分だろう
しかもボスですらない中上でさえマルクのデータまで見られるんだが >>954
ライダー選択はイデミツ枠だけど?
それとチームボスが素人同然とどう繋がるんだ >>957
テレメトリーデータだけで何でもわかるならmotogpのエンジニア苦労してないよ… >>955
え、ヤマハ・モーター・レーシングが解散したの??? >>960
気違いを相手にするのも疲れてきたが、まずはテレメトリーデータすら観ることが出来ない素人と、チームを掌握、ディレクションしている人物が得ている情報が同じレベルという証明をしろよ >>957
そのオスカーハロっていつまでLCRにいたんや? >>962
俺が言ってんのは元サテライトのディレクターとやらに聞くんではなく直接HRCの幹部にインタビューしたらええやろって言ってんだろがwww
イタリアメディアはその手間惜しんでお手軽な身内ばかりインタビューする
またそれの翻訳読んで感銘受けてるヤツもヤバい言うてるわけ… >>913
それはツルシ物
オーダーものはアブロード
物が違う クリスチャン・サロンのツナギがナンカイだったような。 >>937
ヤマハもスズキもチーム拠点はイタリアなんだからホンダがヨーロッパに拠点移すなら撤退なんてことは無いだろw チーム運営の拠点とR&Dの拠点とで話がすれ違ってない?
ホンダもオランダだかベルギー辺りにチーム運営の拠点が
昔はあったと思うけど今は無いの? >>967
それはチーム拠点であって開発拠点ではないでしょ
それにホンダワークスのチーム拠点はバルセロナ、日本で運営してる訳じゃない >>968
ごめん訂正、チーム運営じゃなくレース活動って言う方がいいのかな。
なので、レース活動の拠点とR&Dの拠点 970踏んだけど立てられないので
どなたかお願いします。 ビニャーレスが上がってきたな
前戦もトラブル起きるまではアレイシの後ろで突いていたし、いよいよ来るか復活の表彰台 クアルタラロ、SHOEIに戻してくれないかな
なんだよスコーピオンって怪しいメットは
怪しすぎてレプリカ買う気になれん
スズキの安い方の純正OPメットがスコーピオンだっけ? そういえばミルって、4日前の公式サイトで「レプソルのために走るのはビッグなチャレンジ」ってコメントしてたな
この頃にはもう内定済みだったのか
https://i.imgur.com/f42Nl8Z.png 最近転倒ばっかしてる奴がホンダなんか乗れるのかねw 今年は決まったようなもんだし
来年の元スズキ二人が楽しみで仕方がない やはり速い二人、クワタ危なかった、ベッツェッキのりのり
相変わらずカッとするアレイシ、モルビデリやっぱおかしいな、ミラーもスローでペナあるかも
明日雨はやめてくれ…
>>972
乙です >>979
下手すれば撤退告げられたミーティングの時点で >>979
これで、リンスがレプソルでミルがLCRだったら笑えるな? >>980
バウティスタも元スズキ
撤退する時にスズキからあいつ良い選手だから使ってやってくんね?とホンダへ頼んでた スズキでチャンピオン獲ったケニーロバーツJrって正直今一つだったよ リンスはコケまくりそうだな。
ルーチョが頭抱えそう。 >>992
NAKさんもコケまくるし
間違ってチャトラン押し付けられた日には・・ 出光がどんだけアジア大事にしてたとしてもこの成績の差で日本人以外乗せたら
暴動ものだろw >>998
NAKさん「肩がもうあかん」
オグ「タイトルとって上がりたい(RCVがまともになるの待とう)」
チャトラン「え?オレ?ww」
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