□■2022 F1GP総合 LAP2870 □■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>585
やっぱり近づきやすいマシンになったっていうのが影響あるのかも
マックスがルクレールをオーバーテイクする時はかなり接近してもダウンフォースが抜けるようなことはなった S1ではフェラーリの方が明確に速かったから、開幕時点ほどではないにしろコーナリングはレッドブルは弱い
今回はレッドブルがダウンフォース付け気味にしてたわけだし >>591
中低速コーナーはまだフェラーリの方が明確にアドバンテージあるんじゃないのかね フォーミュラカーとしては去年のメルセデスマシンのバランスが理想なんだろうな
ニューウェイもようやくそれに気が付いてそういう方向で今年成功してる
逆にフェラーリはまんま去年までのレッドブル路線ｗ 今見終わった
タッペンおめ！
期待したより面白くない内容だった
個人的に好きなアゼルバイジャンGPが早く見たいわ コーナー重視に切り替えたことで、ペレスが生き返ったのか >>596
抜くためにはストレートスピードだからねぇ
コーナリングスピードで抜くには狭すぎる >>587
リアルタイムで観てたらそう思うしそれが真実だと思う
お前はネット漁って壊れたって話無いからそう言ってるだけだろ マシン壊したらスタッフは残業決定で
深夜までエナジードリンク飲みながら
修理とかして超絶ブラックなんだろうな >>591
マイアミの予選での最高速は10キロ差。
それでもラップタイムは拮抗してるんだからコーナーはまだフェラーリが速いよ。
決勝はタイヤ持ちの影響も大きいから何とも言えないけど。 >>597
ちなみに
マックス、ルクレール、ラッセル、ペレスは風のエレメントに属する星座
サインツは乙女座なんで地のエレメント
地の時代が終わって風の時代が2020年12月始まったわけだけど
2021年シーズンにマックスはチャンピオンになり
ペレスは引退寸前でトップチームのレッドブルに拾われた
あるのよ本当に
そして風の時代は200年続く >>522
>>609
パワーダウンはレース中に完全にかいふくしたわけではないよ、 メルセデスがストレートスピード重視にしてた意味
ＲＢも去年は嫌と言うほど思い知らされたからな
フェラーリのビノットの絶望的な顔見たら気の毒だった
もちろんタッペンの腕もあるけど >>611
その程度の解釈ですか
まだまだ修行が足りないなぁ
励みなされ 今のフェラーリじゃ一回レッドブルに前出られると抜くのかなりきつそうだな
ルクレールがDRS使ってもノーチャンスだったしな おまえら、予選出走できず最後尾スタートで8位フィニッシュのオコンのことにも触れてやれよ RBはモナコ向けのハイダウンフォース仕様が出来ないと
まったく戦えないコースが2～3あるんじゃね >>615
ちなみに角田は牡牛座なんでハミルトンと同じ地のエレメント
角田は厳しい時代にF1ドライバーになってしまった
結果がでないまま引退することになるだろうね
むしろ無事に引退できたら御の字くらいだよ サインツのタイヤ交換もミスってたし、セーフティカー時にピットしてたらやらかしてたかもな >>604
そうだよ
タウリや角田のコメント見て接触して遅くなったなんて一言もなかったからな
適当な妄想連呼してるのに開き直って正当化してるのがあんたみたいなカスな角田オタ >>609
C3はホント駄目タイヤだな
中途半端に周回数残ってたからC4は無いとして
ペレスは新品C2に履き替えた方が良かったかも とにかく山羊座、牡牛座、乙女座の人は悲惨な事、不運な事が次々と訪れるんで注意してほしいってこと
2050年くらいまでは特にヤバい >>618
基本的に自分よりストレートが伸びる車を抜くのは難易度高いからな
コーナーに突っ込むためのギャップを縮めにくいから飛び込めなくなる >>619
レース終わった直後に散々触れたよ
最後尾のオコンも含めて2台共ポイントフィニッシュさせたチームも大したもんだとね
レースが下手な何チャラタウリとの差が浮き彫りだった 前の車に長い間近づくと湯温が上がり
ホンダのエンジンは自動的にセーブが入る
他のメ―カーよりもマージンとってる感じ
タッペンでも2回ぐらいあった >>629
センサーの誤作動じゃなくて
ちゃんと機能していたってことかな？ >>625
俺、乙女座だけど2020年前でも地獄のように不運だったぞ。
そして今も運に見放され続けてているのはどう説明する？ ガスリーはだんだんイヤな奴になっていくな
そこがまたイイ >>623
俺は完全に観たままで評価して無理な擁護してるつもりは無いが
応援してるので他のドライバーよりは変なレスに反論する機会は多いかも知れない
例えそうでも見もしないで決めつけで角田ダメであれと思い込むお前と何も変わらんだろ
角田ヲタと全く同レベルのゴミだよ >>604
ミックに当たったから、って理由じゃないと思うけどな
fp3からオーバステアセッティングにして軽タンクでQ3突破したけど、本戦は重タンクでズリズリに滑ってタイヤ壊してタイム落とした
後半は軽タンクになって予選の速さを取り戻した、ってのが一番しっくりくると思うぞ
角田の最初のエンジニアとのやりとりとも一致するし なんというかガスリー角田は勝った負けたというより、どっちかに合うセッティングしかできないんじゃないんだろうか >>632
そういえば最近ベネトンの店をみかけないな
GAPとユニクロに完全にやられてしまっているのだろうが >>630
メルセデスの場合は湯温も管理してるので無銭で
車横にずらしてラジエタ―に風入れろと支持してたけど
ＲＢはそういう指示すらしないから >>627
追い抜きが難しいコースだから
予選順位にこだわったんだろうね
結果レースではタイヤが上手く機能しない状態に
いつものタウリです ガスリーが偶々イモラでセット外しただけじゃね
その他4戦では内容的に全然上だし >>642
オーストラリアはギャップめちゃくちゃ詰まってただけでレースペースはそこまで差が無かったぞ >>642
角田はファーストスティント（重タン）の12周だけ異常に遅かったけど、それ以降はガスリーとのタイム差ほとんどないぞ。もっと言えばアルピーヌ以下の中団勢ともほとんど変わらなかった。 アルファタウリはもしかして
良いセットアップになる幅が
猛烈に狭いのではないか >>636
角田のか分からんがパーツ飛んでるしそれ以降がタイム落ち過ぎ
全ドライバーで1秒以上遅い周もあり
なんでこんな遅いんだ！→気づいて無いけど接触で何か狂った
俺は色んな状況鑑みてどっか壊れたと思うよ 「過去に無かったから今も無くていい」なら極論すると「ヘイローもバリアもいらないね」っていうw
「安全性の基準を上げる」って話だからちゃんと従ってほしいよね。 >>645
オーストラリアでもそうだったけどそれであれだけ順位差がついてしまったからな
同じことが２回起きたことを考えるとこれからもそうなる可能性はあるんじゃないの メルセデスのフロントウイングは合法なのか？
動き過ぎだよな ヘイローは近年の自動車レースでも極めて優秀な発明だった
見た目も慣れれば違和感ないどころか、昔の映像でヘイローないのが怖くすら感じるレベルになったし >>611
世界中の人間は12種類にしかわけられないのか。凄いな
こういう事言い出す奴、大体負け組み >>642
サウジFPしか走れてないのになんで内容どっちが上か分かるんだよwww結果だけ知ってて観てないよなお前 >>651
数人の大けがもしくは命の危機救ってるしな >>654
グロージャンはヘイローなければ間違いなくリアルグロになってたね >>652
雑にググったらエレメントは4種類しかないらしい
血液型性格診断レベル >>642
ガスリーはまだ角田のイモラ級のレースが出来てはいないのも確か、まんまポイント差になってる
昨年のアブダビ最終盤の対角田バトルとか、今回のQ3での追い抜きとかでガスリー自身もガチでやんないと立場やべーと認識してると思うよ
それくらい差はなくなってる フェラーリは予選は速いけどレースペースはRBだな
しかもRBは直線が速いから一旦抜かれると抜き返せない >>649
今年はそういう所が凄いシビアだよね
俺的に角田の最大の失敗はスタート直後にイン側に入ったライン取りだったと思ってる
アロンソに楽に前に行かせてしまった。
あのまま走行ライン走ってガスリーのケツについていった方が良かった。 >>650
相手になってないから言わないけど、これでトップ争いしてたら
マルコやホーナーが批判してただろうなw
あれは動きすぎ ガスリーお咎めなし？
ノリス戒告らしいが、ノリスが原因って判定なんか ペレスもトラブルが無けりゃサインツ抜いてただろうね 最初っから3秒差くらいあればフェラーリも逃げ切れるんだろうけどな
スタート直後にルクレールの真後ろにフェルスタッペンに来られると全力でプッシュせざるを得ずタイヤがすぐ終わって結果負けるんだろうな >>661
抜く方が外側のスペースに余裕があったからって判定なのかな
ミックが無罪なのは意味わからんｗ ミックの特攻を真後ろで見ていたオコンは何を思っただろうか
若いなぁとかかな >>661
まぁあれは外に大きくスペース空いてたからね
避けれたよねって言われたらそれまで インディのようなスクリーンシールドはF1じゃ採用しないのかな(´・ω・`)？ >>663
元々ルクレールはタイヤマネジメントが一番の弱点でもあるしフェラーリの方がタイヤ持ち悪くなると苦しいレースは増えるね
成長するきっかけにもなるだろうけどさ
タイヤで戦略狭まると俺たち発動の危険も大きくなりそうだしなー >>656
極論地球上に人間は四人しか居ないのか。
心の底からしょうもない オコンはねぇ・・・
デビュー以来、たぶん初めてチームメイトに勝つんじゃねーかな。
でもそれをアロンソが許すかというとねぇ、突然遅くなったりいろいろあるかも。 >>668
あれダサイから要らない
ヘイローの方が全然マシ >>668
インディで想像以上にダサいからダメです！ >>659
別にアロンソに抜かれても抜かれなくても変わんなかったと思うよ
DRS圏内に入られたらフリーパス状態なのをどうにかしないとどうせ抜かれてた訳だし >>673
フェルスタッペンもルクレールもフラフラだったしこんなレースでさらに暑くしたら誰か死にかねんな >>660
ニューエイあたりは実はあのフニャフニャウィングもポポの元凶の一つと気づいてたりして
ミラーステーウィング批判すぐ引っ込めたのもアレがハズレだと知ってたのでは >>659
俺もそう思ってた
ただ、今回はそうしてても結果はあまり変わらなかったかもだけど
それより、ミックが初ポイント取るまでは、ミックに近寄るのはやめたほうが良いね
前戦でもスタート直後にぶつけられそうになってるし 暑いなら扇風機付けたらいいんじゃね
ついでに空力もアップだぜ >>677
中盤までほぼ無風だったのに、終盤やらかし大全になったのって体力面のきつさからくる集中力の低下→ミスよねえ
インディカーでたまによく見る展開だけど、F1でここまできついのは久々に見た気がする あのレース内容と着順でアロンソノーポイント、ストロールポイントってなんだかな 車の後ろにデカい扇風機付けて下の空気を吸い出して無理矢理地面に吸い付く車とか速そうと思う >>682
ラインから外れたときの路面がどんどん悪くなっていったのもあるんじゃないか ミック、ガスリー、ストロール無罪
アロンソ、ノリス有罪
ってレース映像見てたら全部逆じゃねえのってなるな >>522
クリスチャン・ホーナー
「スタッフはなんとかセンサーを動かしたが、その結果、彼はおそらく20キロワットの電力を失っていた。それにより、彼が持っていた新しいタイヤのアドバンテージがあっても、ストレートスピードで車の本来の実力から0.5秒遅れていた。それがなければ、彼はおそらく今日2位さえ可能だっただろう」
2周だけじゃなくゴールまでずっとだぞ。 他人のアイディアを自分で思いついたように言う奴だろうか >>651
ハミもヘイロー無かったらあの時頭潰されてあの世行きだったかもね ヘイローはカッコ悪いので今すぐにでも別にしてほしい >>655
グロージャンはヘイロー無かったらアランバンクスになってたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
