レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #124
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↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねてください。
（立つと1行目は消えコピペ用の2行目が残ります）
レッドブル・レーシング Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
レッドブル・レーシング日本語版ウェブサイト
https://www.redbull.com/jp-ja/redbullracing
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
セルジオ・ペレス
http://www.sergioperez.mx/
アレクサンダー・アルボン
https://www.alexalbon.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は他の人に頼むか「代行依頼」を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #121
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1639326137/
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #122
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1643805122/
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #123
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1648195242/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 正直いってF1をひいき目に見ても株主より経営者が悪いよね。
第三期ホンダはBARと組んでスタート、その後、チームの全株式を取得してワークスへ。
BARはティレルを安値で買収し、ホンダに株を高値で売って大儲け。
ティレルの施設は古いから、ブラックリーに最新の設備の新しいファクトリーを建設。
それからたった2年後・・・・
株の取得や施設の建設に数百億円かかったものを、ブラウンへ1ポンド（100円）で売却。
さらに支援金としてブラウンに100億円以上をプレゼント。
もうF1には戻って来ませんー！と言い残し、撤退。
翌年、ブラウンはホンダから100円で買ったチームと設備をメルセデスへ1億ポンドで売却し大儲け。
ホンダは撤退から4年後、マクラレンと組みますぅーと復帰。
技術面、資金面で空前絶後のサポートをマクラレンにしたにもかかわらず、
アロンソにGP2エンジン！と言われ、なんでもホンダのせいにされ世界に恥をさらす。
株主から、おまえら毎度意味不明な行動ばっかりしてどんだけ無駄な金使ってんだよ！と言われてもしょうがないと思う。
その点、トヨタはエライ。 >>81
長文お疲れ様だが、全く違うぞ
F1に大金はたいても結局全然車売れねえじゃねえか
とっととやめろやボケ
これが株主目線の全て
F1って基本的に欧州に対するプロモーションだから
欧州外の車メーカーには意味がないんよ モータースポーツをプロモーションとしか考えてないんだからホント株主って害悪よな >>84
中にはできた人もいるかもしれんけど、基本的に株主にそんな求めてもしゃーない
だから経営者側は、モータースポーツが会社のブランディング向上に寄与するイコール株主の利益になるように筋道つけないと、という ホンダなら株主総会の度にF1復帰の株主質問が飛びそうだが ホンダの大株主
https://www.honda.co.jp/investors/stock_bond/stock.html
氏名または名称 持株数（千株） 出資比率（%）
日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 244,356 14.13
株式会社日本カストディ銀行（信託口） 115,033 6.65
モックスレイ・アンド・カンパニー・エルエルシー 103,699 6.00
エスエスビーティシー クライアント オムニバス アカウント 58,530 3.38
明治安田生命保険相互会社 51,199 2.96
東京海上日動火災保険株式会社 35,461 2.05
日本生命保険相互会社 28,666 1.66
ステート ストリート バンク ウェスト クライアント トリーティー 505234 27,361 1.58
株式会社三菱ＵＦＪ銀行 25,680 1.48
ジェーピー モルガン チェース バンク 385781 22,465 1.30 やっぱりポルシェF1でないのかww
確実とか何回も記事に出てたよね。 ポルシェは化石燃料燃やしてる間はやらないって言ってたんでは
F1が電気になると参戦するとか
Eと差別化するのにF1ga模索してるんではと 車ごと乗り換えるんじゃなくてバッテリーだけ交換とか電気使い放題とかモーターパワー制限なしとかすればF1らしい？ フットワークがスポンサーつかないから(´・ω・｀) すぐ逃げ出すホンダなんかよりポルシェのほうが断然いいのに残念 ポルシェやアウディは未知数だよ。
WEC参戦や市販車のイメージが良すぎるだけに過大評価気味。
両社とも７年前のホンダの二の舞を繰り返す可能性大。
マルコが最初の数年間ダメでも忍耐できるかな。
ワシの生きてるうちになんとかせい！と爆発するぞ。 ポルシェの件はホンダが撤退するって話だったから代替として交渉していただけ
その後ホンダの翻意に成功したからポルシェは必ずしも必要ではなくなったけど、交渉が順調だからとりあえず保留しておいて状況を見ながらより有益な方と契約するつもり、なんじゃないかな
HRCホンダだって2025以降も現在の体制のまま参戦し続けるとは限らないし、カードは多い方がいいし ポルシェも参戦するなら既存チームじゃなくて、新規チームで参戦すればええのにね。
F1のためにも11チーム、12チームあったほうがよいと思うが。 総合スレでポルシェは出資とバッジだけで開発自体はRBPTがやるという話を見たけどどうなんだろうね
上手くいけばRBPTを買収するのかな ブランド→ポルシェ
組み立て→RBPT
開発→ホンダ ポルシェ製のはずなのにPUのあちこちがホンダPUそっくりなんですねわかりますわかります ルノー製のはずなのにPUのあちこちがホンダPUそっくりなのと同じですかね 今季は本当全く別仕様な車なんだなあ
昨年なら何このデブ！？って思われてそう 完全にフェラーリコピってるやんw
ポポらないフェラーリ速くなるな(真顔 >>106
なんとなくカーナンバー1が歪んでるのは気のせいかw >>96
毎度のことだけどホンダの方針がブレブレなのがダメだわ。
ホンダは移行期間の2022年が終わったら、後はレッドブルに引き継いで完全撤退のはずが
2025年まで今まで通りの供給体制で継続へ変更になっている。
今のままじゃ勝っても記録としてはRBPTの手柄でホンダの名前は出てこないし、誰も気づかないようなHRCのロゴがあるだけ。
そのくせ負ければホンダのせいにする人も出てくる。
それなら2025年までは大してコストだってかからないんだし、ホンダのバッジを付けて2025年まで参戦。
新PUになるタイミングで撤退します！でいいじゃんって常人なら考える。
新PUには開発予算上限がつく可能性もあるようだし、機構的にもこれまでより経済的負担が減る可能性が高い。
そういう変化を見ながら時間をかけて2026年以降のことを考えればよかったのではと老婆心ながら思うわ。 一度決めたことは変更できないのが日本人の特徴。
マルコも言ってたねｗだから中途半端になるｗ >>106
レースない間にメチャクチャかえてきたな。 >>115
なんか色々ツッコミたいけど、残念ながらここレッドブルスレだったわ >>116
時が過ぎれば状況は変わっている、それはその時の判断だ、とか理由付けちゃうものな。 [生]2022 FORMULA 1 第5戦 マイアミGP
フジテレビＮＥＸＴ
5/7 (土)
3:20 〜 4:40 フリー走行1
6:20 〜 7:40 フリー走行2
＜解説＞津川哲夫 松田次生
＜実況＞小庭康正 >>105
あとはチャーハンの具をこれから決める会議だ ゼロポッドってリアタイヤに空気当たってドラッグすげえからダメって話を聞くけど、なんでメルセデスは風洞で分からなかったんやろか ゼロポッドはあの形状のせいでフロアの剛性が低いためポポりやすいと何かで見た
剛性を上げると重量が増えるので容易に解決できない ああするために中のモノの配置で相当無理して（他チームのマシンよりも重いものがやたら上にある感じ？）
重量配分が悪さして変なモーメントも出てそうだから、ガワだけで修正しきれない感じはする フロントからの乱流を当てて整えながらもリヤに流す為にも一定の張り出しは必要やったんやろか？ そんなデメリットばっかりなのになんでメルセデスはゼロポットにしちゃったの？ レッドブルのほうは車高変化を4次元で（時間経過も込みで）理解しきったようなデザインなんでしょうね でもメルセデスはシュミレーションでは興奮するくらい凄い見通しがあったんだろ？
RBは検討したけどやめたって言ってたけど
メルセデスには何が見てたんだろうな 風洞だとポポを再現するのは難しいらしいから色々とシミュの限界があるのでしょう >>130
ポポりさえしなければゼロポッドで直線的に突き抜けてくれて
リアタイヤ前の乱流は影響を受けないという画期的なエアフローだったんじゃなかろうか
ポポさえなければ >>140
いつからか貼るようになったよな
今やほかのチームも貼ってるし ポポってるのもレーシングカーとしてダサいが１台数億円のレーシングカーがテープ止めとか有り得ないと思ってしまったまで
空力的にマットが有利なのはわかるのでせめて艶っぽいセロテープのようなものではなくメンディングテープのようなマットなテープにするなり目立たないような配慮は欲しいかなと テープ変えたら何か効果が得られるのなら変えるんじゃないかな。 別にテープで止めてるわけじゃないだろ
剥がしたらパーツ取れるんか？ >>141
なんかリアの絞り込みとかもういらないのかな？ホント去年までとマシンが全く違うな。 ハゲがホンダに小型！小型！ってオーダー出してたからホンダが小さく作ったのに…… >>147
リアに気流を流すのが重要なのは同じだけど
上方気流を速くしてフロア下の気流を引っ張る必要は
もう無くなったんだと思う
ディフューザーもデカいし
それよりフロントタイヤの乱流を弾き飛ばす方がリアへの気流のためには重要で
サイドポッドのギリギリの厚さがマクラーレンだったりウィリアムズだったりするんだと思う
メルセデスはあのビームポッドでは乱流を弾き飛ばせないから
ポッド横を流れる速い気流で乱流を内に導かないようにしてるんじゃなかろうか >>138
>風洞だとポポを再現するのは難しい
風洞の最高速は180Km/hなので、不可能ではないか？
>ttps://f1-motorsports-gp.com/regulation/wind-tunnel-test/ [生]2022 FORMULA 1 第5戦 マイアミGP
フジテレビＮＥＸＴ
5/8 (日)
1:50 〜 3:10 フリー走行3
4:50 〜 9:00 予選
＜解説＞川井一仁 松田次生
＜実況＞塩原恒夫 まーた、トラブルか。初日だからマシだけどもレースは不安しかないな。。
やけにマックスにいろいろ起こるね。 レッドブルのメカニックってピットストップも速いし作業も速いと思われてるけど
今回も最初のトラブルはメカニックの取付ミスみたいだし
一体どうなってるのここのメカニック マックス側の担当は今回トラブルでリタイアでもさせたら
5レースで3回目だからプレッシャーかかってるとは思う。
でも初日からこれだもんな。 ピット全員毎回エナジードリンク飲まされて
体に悪そう、伊藤園あたりにしとけばいいのに そいつはただのアホアンチだからほっとけ
今年ホンダ関係のトラブルって角田の一回だけで
後全部レッドブル製品とメカニックのやらかしだし ペレスはなんも起きてないんだからヒューマンエラーじゃ無いかね
上は良いのかもしれんけど勉強が足りないとか 予算制限でトラックサイドのトップエンジニアを異動させなきゃならなかった上に
後任も据えずにフェルスタッペンの担当エンジニアを兼任させてるんだから
平時でもいっぱいいっぱいかもしれんな ■レッドブル マックス・フェルスタッペン
「油圧の問題があって、コースに出るとすぐにステアリングが使えず、
ブレーキも火を吹いてしまったように、多少問題を抱えていた」
「マシンに対してもあまり多くの情報を集められていないから、予選やレースは厳しいものになる可能性がある。でも僕らは最善を尽くすよ」
■セルジオ・ペレス
ここはレーシングラインを外れるとグリップがあまりなく、すごくざらざらしている感じがする。
そのためにバトルをするのが簡単ではないと思うので残念だ。
オフラインは全くグリップがない。本当に残念だ。そのせいで良いレースにはならないだろうからね。
ラインを外れようとすると、グリップが全く感じられない。
濡れている感じだし、砂利っぽい。バトルをするのは厳しいだろう。
ただ、皆状況は同じだし、どうなるか予想できないから、そういう意味では興味深いレースになるだろうけどね。 やっぱワークスのホンダが関わってないと、色々トラブル出るな >>167
２軍のタウリ勢に追越し用のライン走らせて掃除しよう ホンダはもう撤退したんだから
あとは保守だけテキトーに対処するだけでしょ フェルスタッペンリタイアなら、ペレスが勝つんじゃないかな。 今回もPUとかRBがどうこうというよりタッペンの
オーバードライブ走法が油圧系パンクの原因でしょ？
設計時想定を超える過負荷であっさりとパンクするのは
想定強度ギリギリの部品で各部を繋げるレーサーでは
ごく普通の現象で、ペレスではまず到達できない高次領域で
走るからタッペンにばかり不具合が生じるのは当然の必然
常にトップタイムを走る事との引き換えですね でもさぁ、タッペンの過負荷走行で補器類や油送系統が幾度も
ブレイクしたのに一切動じずに未だ他より強いパワーを保つ
HRC製PUは本当に凄いといか言いようが無いと他チームは
恐れているはずで、その背景にジェットの周辺技術を転用できる
HRC(ホンダ)の強みが存分に発揮されていて狡いと言われそう
まぁ見方を変えると補器類のブレイクが実はPUをタッペンの
過負荷走法から守る安全装置の役目になっていると言え無く無い まさかのエース交代かよ
ポイント的にはあり得る
マックスは絶対拒否だろうが >>167
つまり、コース幅激狭のモナコみたいなコースと変わらんってことか 油圧計のトラブルが多すぎ
こりゃまたレースで止まるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
